Teknologjia e punës së trupit në një makinë pasagjerësh. Gjithçka rreth llojeve të riparimit të trupit dhe restaurimit të makinave

Një nga çështjet e rëndësishme të riparimit të trupit të makinës është lyerja, e cila duhet të kryhet në përputhje me teknologjinë e riparimit dhe me ndihmën e materialeve të zgjedhura siç duhet: mbushës, abetare, bojëra dhe llaqe. Detyra kryesore e lyerjes së riparimit është rivendosja e bojës së fabrikës duke ruajtur karakteristikat kryesore funksionale (rezistenca mekanike, mbrojtja nga korrozioni, etj.), Si dhe arritja e përputhshmërisë maksimale të zonës së riparuar në ngjyrë dhe strukturë me bojën origjinale të trupit. Riparimi duhet të jetë i padukshëm.

Konsideroni fazat kryesore teknologjike të riparimit të trupit: larja dhe heqja e yndyrës, pastrimi i sipërfaqes, stuko, aplikimi i abetareve dhe veshjet përfundimtare.

Me ndihmën e një game të gjerë produktesh profesionale për riparimin e trupit, ju mund të kryeni përgatitje me cilësi të lartë për lyerjen dhe lyerjen e makinës bëjeni vetë. Nëse ndiqet teknologjia, rezultati do të jetë mbresëlënës. Dhe aftësitë e fituara do t'ju ndihmojnë shpejt dhe pa kosto shtesë në para për të lyer të gjithë makinën ose vetëm pjesët e dëmtuara.

Materialet e përfshira në sistemin e riparimit duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

• ngjitje e mirë
• mbrojtje nga korrozioni
• aftësi niveluese (mbushëse).
• ngjyra për riparime diskrete
• niveli i duhur i shkëlqimit

Natyrisht, të gjithë këta faktorë janë të lidhur ngushtë. Për të zgjedhur sistemin optimal të riparimit, është thelbësore njohja e mirë e produkteve për riparimin e trupit dhe karakteristikave të tyre.

Cilat materiale nevojiten për një riparim standard me lyerje?

Si rregull, mund të kërkohet vetë-lyerja e disa pjesëve të makinës nëse, për shembull, shfaqen gërvishtje ose gërvishtje në parakolp, si dhe në dyer, për shkak të parkimit të pakujdesshëm. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit, ndonjëherë situata mund të korrigjohet vetë. Do të jetë e mjaftueshme për të vlerësuar saktë shkallën e riparimeve të nevojshme dhe për të zgjedhur materiale me cilësi të lartë për përgatitjen e sipërfaqes për lyerjen dhe lyerjen e vetë makinës. Nëse dëmtimi është i vogël, mund të kufizoheni në një sërë operacionesh të thjeshta standarde riparimi:

• Stuko
• Nivelues i Tokës
• Përfundimi: smalt sintetik, akrilik ose poliuretani
• Shtresa e përfundimit: bojërat bazë nën llak

Çfarë përfshihet në riparimin e ciklit të plotë me lyerjen e makinës?

Nëse do t'ju duhej të përballeni me dëmtime serioze, të cilat, për më tepër, nuk u riparuan në kohën e duhur, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kryeni një riparim të plotë të ciklit me lyerjen pasuese. Ky proces do të zgjasë më shumë (veçanërisht nëse ndryshku duhet të hiqet) dhe kërkon materialet e mëposhtme:

• Primer epoksi
• Stuko
• Primer mbrojtës ndaj korrozionit
• Nivelues i Tokës
• Veshje e mbarimit - smalt
• Shtresë përfundimi - ngjyra bazë nën llak

Mos harroni se përzgjedhja e produkteve për përgatitjen e sipërfaqes së makinës për lyerje varet gjithashtu nga materiali nga i cili është bërë pjesa e riparuar (çeliku, çeliku i galvanizuar, alumini ose plastika) dhe nga lloji i bojës së vjetër (të fortë ose të butë).

Aktualisht, shumë prodhues i bëjnë trupat e makinave të tyre nga çeliku i galvanizuar dhe alumini. Kjo siguron rezistencë dhe qëndrueshmëri më të lartë ndaj korrozionit, por në të njëjtën kohë kërkon përdorimin e materialeve të veçanta riparimi. Ka një sërë produktesh të përshtatshme për aplikim në çelik të galvanizuar dhe alumin.

Çdo lloj riparimi i trupit kërkon ekzekutimin e saktë dhe korrekt të një sekuence të caktuar operacionesh. Një operacion i humbur ose i kryer gabimisht mund të çojë në defekte të ndryshme në bojë.

Përgatitja e duhur e një makine për pikturë: udhëzime hap pas hapi

1. Larje
2. Ne pastrojmë vendin për lyerje
3. Degreasing
4. Aplikim stuko
5. bluarje
6. Degreasing.
7. Kamuflazh në tokë.
8. Degreasing
9. Aplikimi i gdhendjes së tokës
10. Aplikimi i primer-filler
11. Tharje
12. Heqja e maskimit.
13. bluarje
14. Degreasing
15. Kamuflazh për bojë
16. Degreasing
17. Aplikimi i bojës / llakut
18. Tharje
19. Heqja e maskimit
20. Kuvendi
21. Lustrim
22. Larje

Pluhuri, papastërtia, kripa e rrugës, yndyrat, etj. janë armiqtë kryesorë të çdo sistemi bojë. Prandaj, në çdo lloj riparimi të trupit, operacioni i parë është larja.

Faza numër 1. Larje

Pse kemi nevojë për larje dhe degrafikim të një makine kur përgatisim një sipërfaqe për lyerje:

• për të hequr përbërjet e ndryshme të kripës, papastërtitë, yndyrat, etj. (për shkak të kripës së pa larë, mund të ndodhë një defekt i tillë si "flluska");
• për ngjitje optimale të veshjes së riparimit (papastërtia që nuk është larë bllokohet në gërvishtje gjatë zhveshjes);
• për të kursyer materiale, kohë dhe para (për shkak të papastërtisë që futet mbi të, materiali gërryes bllokohet shpejt dhe dështon - rritet koha e bluarjes);
• për të përjashtuar mundësinë e kratereve (papastërtia e mbetur në rreziqe pas zhveshjes mund të përmbajë yndyrna ose silikone);
• për të përjashtuar shkëlqimin e ulët (për shkak të mbetjes së produktit bluar në rreziqe).

Faza numër 2. Aplikojmë maskim dhe pastrojmë sipërfaqen për lyerje

Kur makina lahet, mund të vazhdoni me siguri në përgatitjen e sipërfaqes për lyerje. Për ta bërë këtë, ne caktojmë vendin ku do të kryhet puna e pikturës. Nëse lyejmë një pjesë të veçantë, kufijtë e saj duhet të ngjiten me shirit maskues dhe letër të trashë. Pastaj ju duhet të pastroni defektet (patate të skuqura, gërvishtjet) me letër zmerile (madhësia e kokrrizave P150-P280). Kjo do të heqë shtresat e bojës së vjetër dhe do të lëmojë skajet.

Faza numër 3. Degreasing

• Përdorni gjithmonë dy peceta të pastra kur hiqni yndyrën - e para lag sipërfaqen, e dyta (e thatë) heq ndotësit e tretur në degreaser;
• Zhyrosni në zona të vogla (afërsisht 50x50 cm) në mënyrë që të keni kohë për të fshirë me një leckë të thatë derisa degreaser të avullojë;
• Kryeni degresimin menjëherë përpara aplikimit të materialit;
• Gjatë heqjes së yndyrës, sipërfaqja ftohet, kështu që duhet të lini kohë që temperatura të barazohet (mund të ndodhë kondensimi);
• Është e nevojshme të hiqni yndyrat në pajisjet mbrojtëse personale: doreza gome, një respirator, syze.

Degreasimi është një hap i detyrueshëm në procesin e përgatitjes së sipërfaqes për lyerje, dhe duhet të kryhet përpara se të aplikoni çdo shtresë pasuese.

Faza numër 4. Stuko

Nëse makina ka gërvishtje ose gërvishtje të thella, përpara se të lyeni makinën, do t'ju duhet të përdorni stuko për të niveluar sipërfaqen. Stuko është shtresa më e trashë në sistem, kështu që është stuko ajo që ndikon në formën përfundimtare të trupit të makinës. Gjatë stukoit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së stukoit poliestër dhe përgatitjes së sipërfaqes për stuko.

Përgatitja e sipërfaqes për stuko

Përgatitja e gabuar e sipërfaqes për stuko mund të çojë më pas në një defekt të tillë në bojë si konturimi. Ju mund ta shmangni këtë duke ndjekur teknologjinë e mëposhtme:

1. Pastroni sipërfaqen e degosur deri në metal;
2. Zbutni skajet e njollës së zonës së riparimit me një hollues.

Zgjedhja e stukoit

Kur zgjidhni një stuko, duhet t'i kushtoni vëmendje natyrës së dëmtimit (madhësia dhe thellësia e gërvishtjeve, vrima në panelin e trupit, etj.) dhe lloji i sipërfaqes (çeliku, çeliku i galvanizuar ose alumini).

Rregullat themelore për aplikimin e stukoit

• Aplikoni stuko vetëm në abetare metalike të zhveshur ose epokside.
• Ndiqni proporcionet e sakta kur përzieni me ngurtësuesin (maksimumi 3% ngurtësues) - përndryshe, me një tepricë të ngurtësuesit, do të mbeten molekula që nuk kanë reaguar me stuko.
• Përziejini shumë mirë me ngurtësuesin.
• Asnjëherë mos i rërësoni stuko "të lagur", si është higroskopik.
• Aplikimi i tokës.

Forcuesit

Ngurtësuesi ndikon kryesisht në shpejtësinë e ngurtësimit të produktit. Prandaj, koha e tharjes së produktit do të jetë një faktor vendimtar kur zgjidhni një ngurtësues. Ngurtësuesit janë kryesisht të tre llojeve - të ngadaltë, standard dhe të shpejtë. Është shumë e rëndësishme të vëzhgoni përmasat e sakta kur përzieni çdo produkt bojë me një ngurtësues:

• Me mungesë të ngurtësuesit, kurimi (polimerizimi) nuk do të ndodhë plotësisht.
• Me një tepricë të agjentit kurues, molekulat e agjentit kurues mund të reagojnë me një substrat tjetër. Për shembull, me ujë (lagështi), duke shkaktuar humbje të shkëlqimit të bojës. Mos harroni se ngurtësuesit janë më të ndjeshëm nga të gjitha produktet ndaj lagështirës dhe temperaturave të ulëta. Prandaj, mos e lini kurrë të hapur një kanaçe me ngurtësues dhe vëzhgoni kushtet e temperaturës për ruajtjen dhe transportimin e ngurtësuesve.

Faza numër 5. bluarje

Para se të lyeni një makinë, çdo shtresë bojë dhe llak duhet të aplikohet në një sipërfaqe të lyer mirë dhe të lyer me rërë. Me ndihmën e bluarjes e bëjmë sipërfaqen të “përafërt”. Mijëra gërvishtjet e vogla që vijnë nga bluarja rrisin sipërfaqen dhe kjo siguron ngjitjen optimale të veshjes me nënshtresën.

Koha e shpenzuar për bluarjen e sipërfaqes merr më shumë se 50% të kohës totale të riparimit. Për këtë arsye, kjo pjesë e punës duhet të jetë sa më efikase.

Kur kryeni punën e bluarjes, kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme:

• Zgjedhja e llojit të bluarjes: e thatë ose e lagësht, manuale ose mekanike.
• Përzgjedhja e lëmuesit të përshtatshëm për llojin e punës që po bëhet: skalitëse orbitale, ekscentrike ose sipërfaqësore.
• Zgjedhja e materialit gërryes dhe hapat e bluarjes.

A është e mundur të bëhet pa lyer me rërë një makinë para lyerjes?

Ne kemi thënë tashmë se procesi i lëmimit, i kryer me mirëbesim, garanton gjysmën e suksesit të të gjitha punimeve të bojës. Gjatë bluarjes hiqen të gjitha parregullsitë dhe krijohet rreziku për ngjitjen më të mirë të çdo shtrese të re të materialit me atë të mëparshme. Ne rendisim pikat kryesore në të cilat faza e bluarjes nuk duhet të anashkalohet kurrë dhe pse është e nevojshme:

• Për të përmirësuar ngjitjen e sipërfaqes me materialet e aplikuara pasuese
• Për të krijuar formën dhe sipërfaqen e dëshiruar
• Për të hequr veshjen e vjetër

Lëmim i thatë ose i lagësht

Bluarja e thatë është më e avancuara dhe premtuese dhe ka një sërë përparësish në krahasim me bluarjen e lagësht:

• Kursim kohe
• Kursimi i materialit
• Eliminimi i mundësisë së korrozionit
• Përjashtimi i përthithjes dhe ngopjes së materialeve të përpunuara me ujë
• Nuk ka nevojë të prisni që uji të avullojë plotësisht
• Më pak e dëmshme për shëndetin (në versionin me nxjerrjen e pluhurit)
• Gama më e larmishme e pajisjeve për bluarje të thatë mekanike
• Gama dukshëm më e gjerë e gërryesve për bluarje të thatë
• Për riparime me cilësi të lartë, është i nevojshëm përdorimi i materialeve gërryese me cilësi të lartë.

Zgjedhja e hapave të bluarjes

• Mos i lyeni me ujë materialet (mbushëse) poliester. Bluarja e këtij lloji lejohet vetëm në fazën e përpunimit të tokës niveluese.
• Gjatë bluarjes, është e nevojshme të ndiqni hapat e duhur në zvogëlimin e madhësisë së kokrrizave të materialeve gërryese (çdo hap në zvogëlimin e madhësisë së kokrrizave nuk duhet të kalojë 100 njësi).
• Materiali gërryes duhet të jetë me shenjën e standardit ndërkombëtar, që tregon cilësinë dhe uniformitetin e kokrrës.
• Zonat kufitare duhet të mbivendosen.

Faza numër 6. Mbushje

Primerët sigurojnë mbrojtje ndaj korrozionit, nivelojnë sipërfaqen dhe krijojnë ngjitje të mirë midis nënshtresës dhe shtresës së përfundimit. Ata janë gravurë dhe abetare akrilike.

Qëllimi i dherave parësore:

• Mbrojtja nga korrozioni.
• Sigurimi i ngjitjes së sipërfaqes dhe bazës së veshjes pasuese.

Emërimi i primerëve-mbushës:

• Mbushja e gërvishtjeve nga materiali gërryes, parregullsitë, nivelimi i sipërfaqes.
• Baza për aplikimin e mëvonshëm të bojës.

Si të punoni me tokë?

• Përdorni një vizore matës gjatë përzierjes.
• Përzieni plotësisht tokën para hollimit.
• Nëse abetarja është e ngjyrosur, atëherë së pari shtohet bojë, dhe më pas një ngurtësues dhe tretës i shtohen vëllimit që rezulton në proporcionin e duhur.
• Mos u përpiqni të zgjatni jetën e produktit në tenxhere duke shtuar një tretës.
• Aplikoni shtresat në mënyrë korrekte - brenda njollës për të shmangur spërkatjen e tepërt.
• Vëzhgoni intervalet e sakta të tharjes midis shtresave dhe mos e shpejtoni kohën e tharjes ndërmjet shtresave duke fryrë - tretësi bllokohet nga një film dhe ndodh "valimi".
• Përdorni ose të thatë ose zhvillues aerosol përpara se të lëmoni.
• Asnjëherë mos përdorni abetare përtej kohëzgjatjes së specifikuar në tenxhere pas përzierjes.
• Mos ngjitni shumë afër zonës së mbushjes.
• Sigurohuni që abetarja të jetë plotësisht e ngurtësuar (rreziku i gërvishtjeve të thella gjatë lëmimit dhe vendosjes).

Faza numër 7. Aplikim bazë/smalt

Kur të përfundojë përgatitja e sipërfaqes për lyerje, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në lyerjen e makinës. Në fakt, ky hap do t'ju marrë shumë më pak kohë sesa ato të përshkruara më sipër.

Abstrakt mbi temën:

"Riparimi i trupit dhe kabinës"

Bëhet nga një student

3 kurse 33-AK grup

Specialiteti:

Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave. dhe tr-a

1. Defektet e trupave dhe kabinave…………………………………………3

2. Procesi teknologjik i riparimit të trupave dhe kabinave……………. 4

3. Riparimi i pajisjeve dhe mekanizmave të trupit dhe kabinave………….. 6

4. Riparimi i pjesëve jo metalike të trupit………………………. 6

5. Montimi dhe kontrolli i trupave dhe kabinave………………………………….. 7

RIPARIM KAPINAVE DHE KABINAVE.

Defektet e trupave dhe kabinave.

Defektet tipike në pjesët e trupit, kabinat dhe pendët (Fig. 1.) Janë dëmtimet nga korrozioni, dëmtimet mekanike (gërvishtjet, thyerjet, grisjet, fryrjet, etj.), cenimi i dimensioneve gjeometrike, çarjet, shkatërrimi i nyjeve të salduara, etj.

Dëmtimi nga korrozioni është lloji kryesor i veshjes së një trupi metalik dhe kabina. Këtu, ndodh një lloj elektrokimik i korrozionit, në të cilin metali ndërvepron me një zgjidhje elektrolite të përthithur nga ajri. Korrozioni zhvillohet veçanërisht fuqishëm në vendet që janë të vështira për t'u pastruar, ku lagështia që hyn periodikisht në to vazhdon për një kohë të gjatë dhe, për shkak të rritjes së temperaturës së ambientit, reaksioni i oksidimit intensifikohet. Dëmtimi nga korrozioni ndodh edhe si rezultat i kontaktit të pjesëve të çelikut me pjesët prej duralumini, plastika, druri i lagësht dhe materiale të tjera.

Plasaritjet ndodhin si rezultat i lodhjes së metaleve, shkeljes së teknologjisë së përpunimit të metaleve, përdorimit të cilësisë së dobët të boshtit, defekteve në montimin e njësive dhe pjesëve, forcës së pamjaftueshme strukturore të njësisë, si dhe në vende që i nënshtrohen dridhjeve.

Shkatërrimi i nyjeve të salduara ndodh si rezultat i saldimit me cilësi të dobët, ekspozimit ndaj korrozionit, dridhjeve dhe stresit gjatë funksionimit normal të automjetit ose si rezultat i dëmtimit aksidental.

Dëmtimet mekanike (gërvishtjet, shtrembërimet, thyerjet, etj.) janë rezultat i mbisforcimit të metalit si rezultat i goditjeve dhe përkuljeve, si dhe për shkak të lidhjes së lirë të pjesëve.

por

Fig.1. Dëme karakteristike :

por -trup tërësisht metalik makinë :

1 - hapjet e xhamit të përparmë dhe të pasmë;

2 - portat e dyerve;

3 - rafte nën çati;

4 - spars para dhe mbrapa;

5 - pragjet majtas dhe djathtas të bazës;

6 - fundi;

7-mbrapa mbrapa majtas dhe djathtas

8 - shkelje e dimensioneve gjeometrike;

9 - lart dhe poshtë, përkatësisht, të baltës së pasme majtas dhe djathtas;

10 - Mbrojtëset e përparme majtas dhe djathtas;

b - kabina e kamionit :

1 - shkatërrimi i shtresave të saldimit; 2 - prishet; 3 - gërvishtje dhe fryrje; 4 - devijimi dhe shtrembërimi i rafteve; 5 - vrima; 6 - korrozioni; 7-çarje

Procesi teknologjik i riparimit të trupave dhe kabinave.

Procesi teknologjik i riparimit të montimit të trupit dhe kabinës përfshin çmontimin, heqjen e plotë ose të pjesshme të bojës së vjetër, zgjidhjen e problemeve, riparimin e komponentëve ose zëvendësimin e tyre, montimin, lyerjen dhe kontrollin e cilësisë.

Demontimi i trupave dhe kabinave kryhet në dy faza. Ky është çmontimi i të gjitha pjesëve dhe njësive të montimit të instaluara në pjesën e brendshme dhe të jashtme të trupave dhe kabinave, e ndjekur nga çmontimi i trupit për riparim pas heqjes së bojës së vjetër dhe identifikimit të të gjitha defekteve të tij. Meqenëse në shumicën e rasteve trupat tërësisht metalikë të trupave dhe kabinave janë një copë (të lidhur me saldim), trupi nuk çmontohet plotësisht në panele dhe pjesë. Ajo kryhet vetëm në atë masë sa të jetë e mundur të bëhet një defekt dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen ose riparohen elementët e trupit që formojnë kornizën.

Në varësi të fizibilitetit ekonomik të riparimit të trupave dhe kabinave, përdoren metoda të ndryshme për të eliminuar defektet e pranishme në sipërfaqet e tyre.

Intensiteti dhe kostoja më e madhe e punës për riparimin e trupave dhe kabinave është puna për eliminimin e defekteve në trupat e tyre të salduar tërësisht prej metali. Riparimi i trupit të trupit me defekte të ndryshme përfshin rregullimin e paneleve, heqjen e pjesëve të dëmtuara të bykëve, eliminimin e çarjeve dhe grisjeve, fiksimin e DRD në vend të paneleve të hequra, falsifikimin dhe pastrimin e shtresave të vjetra, drejtimin dhe nivelimin përfundimtar të sipërfaqeve.

Parregullsitë në panele rrafshohen duke spërkatur plastikë pluhur ose përbërje epokside. Për të niveluar gërvishtjet në vende të vështira për t'u arritur, përdoret një mjet me forma të ndryshme (Fig. 2). Fundi i përkulur i mandrelit futet në vrimën e panelit të brendshëm dhe sipërfaqja e rrudhur rrafshohet nga goditjet e çekiçit në dorezën e saj. Për të eliminuar gërvishtjet e cekëta të cekëta, në të është shpuar një vrimë me diametër 6 mm, në të cilën futet një shufër me fund të lakuar dhe pjesa konkave e panelit tërhiqet në pozicionin e saj normal. Më pas vrima mbyllet me saldim ose epoksi.

Oriz. 2. Kompleti i mjeteve për heqjen e dhëmbëve:

1...6 - çekiçët; 7 dhe 8 - çekiç çekiç; 9 - mandrelë (lugë)

Redaktimi i paneleve me dëmtime emergjente parashikon punën për shtrirjen, nivelimin, shtrydhjen dhe rrëzimin e pjesëve të deformuara të trupit ose kabinës për t'u dhënë atyre formën dhe madhësinë e tyre origjinale. Gjatë kryerjes së këtyre veprimeve, është e nevojshme që forca tërheqëse të zbatohet në të njëjtin kënd në të cilin është aplikuar forca që ka shkaktuar dëmin. Në mënyrë që tensioni të kontrollohet, duhet të zbatohet një forcë kundërshtare përballë pikës së aplikimit të forcës tërheqëse. Gjatë kryerjes së këtyre punimeve është e nevojshme të kontrollohet procesi i shtrirjes, si dhe deformimet e mundshme shoqëruese të shkaktuara nga forca tërheqëse.

Redaktimi i trupave dhe kabinave të urgjencës kryhet në stenda (Fig. 3) duke përdorur një grup pajisjesh (Fig. 4). Forcat e tërheqjes dhe të ngjeshjes krijohen nga cilindrat e punës 1, 3 (Fig. 3), në të cilën lëngu vjen nga pompa. Për redaktimin e trupit 4 vendosur në tribuna 6, të cilat janë të fiksuara në kornizën bazë 2. Tubat e tërthortë të fuqisë mbështeten në mbështetëse, të cilat janë të fiksuara me nofullat e kapëseve në brinjët ngurtësuese të pragjeve të trupit. Mbërthimi i kësaj të fundit në kornizë kryhet me mbajtëse 5. Gërmimet e thella eliminohen nga redaktimi paraprak (Fig. 4, b) kthesat (Fig. 4, në) dhe shtrembërimet (Fig. 4, G). Meqenëse gjatë procesit të drejtimit mund të krijohen çarje ose boshllëqe, të cilat duhet të eliminohen në të ardhmen, drejtimi kryhet përpara saldimit.

Heqja e pjesëve të dëmtuara të trupave dhe kabinave kryeni prerje me gaz, vegël bluarjeje të elektrizuar ose prerës pneumatik. Përparësitë e një prerëse pneumatike janë produktiviteti i lartë i punës (0,08 ... 0,1 m/s) krahasuar me prerjen me gaz (0,02 m/s) dhe cilësi më e mirë e skajit në pikat e prerjes. Zonat e dëmtuara shënohen me shabllone dhe shkumës, dhe më pas hiqen. Kur hiqni pjesët e dëmtuara të trupit ose kabinës, është e nevojshme të mbroni trupin nga shtrembërimet gjeometrike për shkak të dobësimit të ngurtësisë së tij dhe nën veprimin e peshës së tij.

Çarje dhe thyerje në trupin e trupave dhe kabinave eliminohen me saldim gjysmë automatik me hark në saldim me dioksid karboni ose me gaz. Gjatë riparimit, përparësi i jepet saldimit në një mjedis me dioksid karboni, pasi produktiviteti i këtij procesi dhe cilësia e saldimit janë më të larta. Saldimi kryhet nga pajisje gjysmë automatike të mundësuara nga burime të rrymës së drejtpërdrejtë të polaritetit të kundërt me fuqi 40 A dhe tension 30 V, duke përdorur tela elektrodë Sv-08GS ose Sv-08G2S me diametër 0,7 mm. Për të kufizuar përhapjen e një çarje gjatë saldimit, skajet e saj duhet të shpohen me një stërvitje me diametër 8 mm.

Saldimi me gaz eliminon çarjet dhe boshllëqet në panelet e bëra prej fletë çeliku 0,5 ... 2,5 mm të trasha, me ndezës VSM-53 ose GS-53 me majë nr. 1 (për fletët me trashësi B.5 ... mm) dhe Nr. 2 (për fletët 1,0 ... 2,5 mm), duke përdorur për këtë tel Sv-08 ose Sv-15 me një diametër prej (0,5L + 1) mm, ku h është trashësia e metalit që saldohet. Në mënyrë që pjesa të mos humbasë formën e saj të shelgut kur nxehet, së pari saldimi kryhet në pika të veçanta me një interval prej 10 mm, dhe më pas, sipas nevojës, seksionet individuale ngjiten me një shtresë të vazhdueshme nga skajet e plasaritjes në e mesme.

Fig.3. Qëndroni për modifikimin e trupit të makinës:

1,3 - cilindra pune;

2 - kornizë;

4 - trupi;

5 - pajisje mbajtëse;

6 - qëndrojnë

Prodhimi i një pjese shtesë riparimi ata fillojnë me drejtimin e fletës së çelikut, prerjen e saj dhe prerjen e boshllëqeve sipas shënimit. Pas saj, pjesa përkulet ose derdhet në pajisje speciale, pjesët e përfunduara priten, shpohen, drejtohen dhe pastrohen. Materiali për prodhimin e pjesës së riparimit është çeliku i butë me mbështjellje të ftohtë me fletë të hollë me trashësi 0,7 ... 1,5 mm.

Oriz. 4. Pajisjet për redaktim të deformuara zona e trupit:

por- një grup pajisjesh për eliminimin e shtrembërimeve dhe kthesave;

b, në Dhe G- përdorimi i mjeteve për redaktim;

1 - mandrelë për vizatimin e pjesëve konkave;

2 Dhe 3 - kapëse hidraulike vetëmbyllëse;

4 - mandrel me dhëmbë për kapjen e panelit të drejtuar;

5 - pompë;

6 - rrokje e dyfishtë;

7 – cilindër tensioni me pajisje tërheqëse;

8 – cilindër tensioni me doreza;

9 - pajisja e duhur

Formëzimi dhe pastrimi i tegelave të salduara e nevojshme për të forcuar vendin e saldimit dhe për t'i dhënë profilin e kërkuar. Ajo kryhet me një çekiç pneumatik duke përdorur një grup mbështetësesh dhe goditjesh. Pas falsifikimit, pikat e saldimit pastrohen me një rrotë gërryese të instaluar në makina portative pneumatike ose elektrike.

Redaktimi dhe rregullimi përfundimtar panelet e trupit dhe kabinat janë projektuar për të siguruar saktësinë e montimit dhe për të hequr gërvishtjet dhe fryrjet e vogla të mbetura në sipërfaqe. Drejtimi kryhet nga një pajisje pneumatike drejtuese ose me dorë. Riparoni dëmtimet e saldimit.

Riparimi i pajisjeve dhe mekanizmave të trupit dhe kabinave.

Pajisjet e trupave dhe kabinave përfshijnë dritaret elektrike, bravat, ndalesat e dyerve, menteshat e dyerve, kapuçët, etj.

Dritare elektrike mund të ketë defektet e mëposhtme: çarje dhe pjesë të thyera; anim dhe deformim i kapëseve, kornizave dhe udhëzuesve; lirimi i lidhjeve të thumbave; dëmtimi i vulave të gomës; korrozioni i pjesëve. Dritaret elektrike dhe mekanizmat e fiksimit të xhamit janë subjekt i çmontimit, larjes, zbulimit të defekteve, riparimit dhe montimit. Në rast të zbulimit të defektit, refuzohen: pjesët me pjesë të thyera; susta që kanë humbur elasticitetin e tyre; kapëse me xham të konsumuar, jo të ngjeshjes; thumba që nuk mund të shtrëngohen; vula gome të dëmtuara dhe pjesë të tjera me konsum në sipërfaqe që ndikojnë në funksionimin normal të mekanizmit. Plasaritjet në pjesë eliminohen me saldim, pasuar me pastrimin e saldimeve, lakimi i pjesëve drejtohet në gjendje të ftohtë.

Brava dyersh mund të ketë këto defekte: çarje dhe thyerje, dëmtim të vrimave të filetuara, korrozioni në sipërfaqet e pjesës, dobësim të sustave dhe ribatinave që fiksojnë pjesët, konsumim në sipërfaqet e pjesëve. Riparimi i bravave konsiston në çmontimin e tyre, larje me vajguri, zbulimin e defekteve, restaurimin e pjesëve të dëmtuara, montimin dhe rregullimin. Pjesët që kanë gjurmë të thella korrozioni, sipërfaqe të konsumuara dhe thyerje, susta që kanë humbur elasticitetin e tyre janë subjekt i refuzimit. Çarjet në trupin e bravës janë ngjitur. Vidhat e thyera në vrimat e filetuara hiqen. Fije e dëmtuar në vrimë saldohet, vendi i saldimit pastrohet në të njëjtën mënyrë me metalin bazë, vrima shpohet dhe filli pritet në përputhje me madhësinë në vizatimin e punës. Depozitat e vogla të korrozionit në sipërfaqet e pjesëve pastrohen me një kruese ose letër lëmuese dhe lahen me vajguri.

menteshat e dyerve mund të ketë defekte: çarje dhe thyerje, konsumim i vrimave dhe boshteve, lakim. Kunjat e menteshave të derës të konsumuara zëvendësohen me të reja. Çarjet dhe konsumimi i vrimave eliminohen me saldim të ndjekur nga përpunimi. Vrimat e konsumuara për boshtin e menteshës zgjerohen në madhësinë e riparimit dhe lakimi i menteshës eliminohet me modifikim.

Riparimi i pjesëve jo metalike të trupit.

Në prodhimin e automobilave përdoren gjerësisht materialet jo metalike: druri, plastika, lëkura sintetike, qelqi, goma etj. Shumica e pjesëve të bëra nga këto materiale nuk mund të restaurohen gjatë riparimit, por zëvendësohen me të reja të prodhuara në një kompani riparimi. ose prodhuesi.

Pjesë prej druri të platformës dhe trupit janë bërë nga lëndë druri e butë (pisha, bredh) me një përmbajtje lagështie jo më shumë se 18%. Defektet kryesore janë thyerjet, çarjet, gërvishtjet, konsumimi i vrimave. Pjesët që kanë shkatërruar thumba ose prizat për thumba zëvendësohen me të reja. Pjesët prej druri të platformës së trupit riparohen duke i rritur gjatësinë ose duke zëvendësuar dërrasat e papërdorshme. Dërrasat ose shufrat priten në boshllëqe të madhësive të caktuara, planifikohen nga të gjitha anët, priten skajet, priten grykat, hapen vrima, hapen vrima etj. Për ngjitjen e pjesëve prej druri përdoren ngjitës fenol-formaldehid si VIAMB-3 dhe kazeinë. . Sekuenca e punës: sipërfaqja e destinuar për ngjitje trajtohet në mënyrë që pjesët të përshtaten mirë me njëra-tjetrën dhe të sigurohet që filmi ngjitës të jetë uniform në trashësi; ngjitësi aplikohet me furçë në sipërfaqet që do të ngjiten (koha e ekspozimit në ajër për ngjitësin VIAMB-3 është 4 minuta); ekspozimi i montimit të pjesëve nën presion prej 0,2 ... 0,3 MPa në një temperaturë prej 16 ... 20 ° C për 5 orë; vrimat nga nyjet e rëna, bulonat, vidhat mbyllen me futje cilindrike prej druri nga i njëjti lloj druri si pjesa që riparohet në ngjitës dhe plasaritjet mbushen me mastikë, stuko druri, ngjitës rrëshirë ose duke vendosur futje druri në zam, i montuar fort në vend të ndarë çarje.

mbështjellës materialet tekstile ose zëvendësuesit e lëkurës gjatë riparimit të makinave zëvendësohen me një të re, pasi gjatë funksionimit materiali vjetërohet, humbet elasticitetin dhe vetitë e tjera fizike dhe mekanike.

Xhami i kabinës dhe trupit mund të ketë gërvishtje, turbullirë, zverdhje, ylbertë, konsumim të furçave dhe defekte të tjera. Xhamat e përparmë dhe xhamat anësore me zverdhje, ylbertë dhe konsumim nga furçat refuzohen. Rreziqet dhe gërvishtjet eliminohen nga bluarja, e ndjekur nga lustrimi. Xhami që do të restaurohet pastrohet nga papastërtia, pluhuri dhe yndyrat. Zonat e qelqit të shënuara me shkumës janë të lëmuara me një tapiceri me ndjesi të rrethit, mbi të cilin është aplikuar një shtresë paste, e cila është një tretësirë ​​ujore shtufi, me një frekuencë rrotullimi rrethi prej 300 ... xhami me një tretësirë ​​ujore prej krokus ose polirit me një frekuencë rrotullimi rrethi prej 700 ... 800 min - "derisa të arrihet transparenca e kërkuar. Pas përpunimit, xhami degreasohet.

Montimi dhe kontrolli i trupave dhe kabinave.

NGAmontimi i trupave dhe kabinave kur riparojnë makinat, ato kryejnë në sekuencën e mëposhtme:

para lyerjes, mbi to vendosen të gjitha pjesët dhe njësitë e montimit që do të lyhen së bashku me trupin (dyert, kapuç, pendë, kapaku i bagazhit, etj.), duke ruajtur boshllëqet e kërkuara midis pjesëve të çiftëzimit;

pas aplikimit të veshjeve me bojë, instalimi i tavanit, mureve anësore dhe paneleve të brendshme të dekorimit të dyerve, dritareve, sediljeve, guarnicioneve izoluese të zhurmës dhe nxehtësisë, vulave të dyerve, pajisjeve elektrike, panelit të instrumenteve, pjesëve të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së brendshme, etj.

Subjekt i kontrollit: devijimet gjeometrike në dimensionet e rregullimit të grupeve të vrimave, të ndërlidhura funksionalisht, duke përdorur pajisje kontrolli dhe matëse për këtë; hapjet e trupave dhe kabinave dhe ndërfaqet kontrollohen nga shabllone sipas formës së pjesës së çiftëzimit; ngushtësi dhe ngushtësi pluhuri të trupit dhe kabinës. Ngushtësia e trupit të montuar kontrollohet në instalimet spërkatës me presion uji 2 kgf/cm2 për 6 minuta, ndërkohë që regjistrohet depërtimi i ujit dhe formimi i kondensatës në pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit. Ngushtësia e derës në hapjen e saj përcaktohet duke fërkuar vulat me shkumës. Kur dera përplaset, një gjurmë uniforme shkumës duhet të mbetet në trup ose në kabinë. Rregullimi i ngushtësisë së vulave të derës arrihet duke lëvizur shulën e bravës.

Një artikull në lidhje me llojet kryesore të punës së trupit të makinës - mjetet, procedurat e punës, këshilla dhe truket. Në fund të artikullit - një video në lidhje me sekretin e rëndësishëm të riparimit të trupit.

Gjetja e një problemi shpejt ndikon si në shpejtësinë e zbatimit të tij ashtu edhe në kursime të konsiderueshme të kostos. Gërvishtja më e vogël ose çipi i padëmshëm e bën metalin e trupit të pambrojtur ndaj korrozionit, i cili mund të rrezikojë integritetin e sipërfaqes brenda një viti.

Llojet dhe shkaqet e dëmtimit të makinës

• mekanike;
• gërryes;
• shkatërrimi i sipërfaqes kundër korrozionit.

Si pasojë e aksidenteve automobilistike ka shkelje të parametrave gjeometrikë të makinës, të cilat kthehen në gjendjen fillestare të fabrikës nga serviset, qendrat e servisit dhe serviset e makinave. Për më tepër, elementët e dëmtuar mund të zëvendësohen nëse nuk mund të restaurohen.

Klasifikimi i trupit të makinës

Rindërtimi i trupit nuk mund të bëhet gjithmonë me dorë, pasi dëmtimi i gjerë kërkon diagnostikim dhe mjete të specializuara.

Llojet e riparimit të trupit:

1. Restaurimi i gjeometrisë. Kthimi i parametrave gjeometrikë të trupit në fabrikë. Nëse është e nevojshme, pjesët zëvendësohen duke përdorur prerje dhe saldim metalik.
2. Punim me llak. Lyerja e trupit kryhet pas riparimit dhe përpunimit të tij.
3. Pikturë selektive (lokale). Pjesët e dëmtuara ose të zëvendësuara janë lyer. Në të njëjtën kohë, vëmendje e kujdesshme i kushtohet nuancave të bojës, në mënyrë që të mos ketë çekuilibër ngjyrash.
4. Lustrim gërryes. Përdoret nëse boja ka dëmtime në formën e gërvishtjeve të cekëta dhe defekteve jo kritike. Përdoren pasta gërryese të madhësive të ndryshme të kokrrave. Lexoni artikullin - me duart tuaja.
5. Punime lokale kundër korrozionit. Pjesët e prekura pastrohen në sipërfaqen e metalit. Për këto qëllime, përdoren konvertuesit e ndryshkut.
6. Restaurimi i parakolpit të përparmë dhe të pasëm.
7. Restaurimi i pragut. Puna përfshin restaurimin e vendeve për folenë.
8. Punon kallaji.
9. Punë saldimi.
10. Punoni në rrëshqitje. Një pajisje e krijuar për të rivendosur formën e trupit pas një aksidenti.
11. Drejtimi.

Para fillimit të punës, rezervoni materialet e nevojshme:

• abetare dhe bojë;
• letër zmerile;
• tretës;
• stuko.

Nëse ka shenja korrozioni, atëherë do të kërkohet letër zmerile ose rërë. Pastrimi i zonës së prekur duhet të kryhet me "kapjen" e bojës. Metali i ekspozuar trajtohet me një tretës dhe stuko përdoret për të niveluar sipërfaqen e punës.

Riparimi i pjesës së poshtme të makinës

Ngasja në rrugë të cilësisë së dobët (rrugë fshati, rrugë pyjore, me gropa në sipërfaqe asfalti etj.) sjell dëmtim të pjesës së poshtme të mjetit. Në këtë rast, është e nevojshme të mbroni metalin e ekspozuar në kohën e duhur, pasi nën ndikimin e korrozionit në dyshemenë e makinës, burime shtesë (të padëshirueshme) të ventilimit do të shfaqen brenda një viti.

Rivendosja e shtresës mbrojtëse të pjesës së poshtme të makinës është mjaft e mundur për ta bërë vetë. Ky është një proces i thjeshtë, por i papërshtatshëm. Kërkohet mbrojtja e syve, si maskë ose syze.

Materialet e riparimit janë:

• letër zmerile;
• tretës;
• abetare;
• mastikë bituminoze.

Së pari ju duhet të niveloni sipërfaqen e dëmtuar. Me ndihmën e një mjeti të përshtatshëm (kaçavidë, shufër, dorezë çekiçi), ushtrohet një forcë e dozuar nga pjesa e brendshme e trupit. Majat e gomës përdoren për të shmangur gërvishtjet.

Pastrimi, mbushja, astarja dhe lyerja kryhen pasi sipërfaqja e punës të jetë sa më e niveluar.

• kamare të dyerve dhe kapakë të bagazhit;
• pragjet;
• spars.

Trajtimi kundër korrozionit kryhet pa çmontuar pjesët e trupit. Për zbatimin e saktë të tij, është e nevojshme t'i referoheni manualit të mirëmbajtjes së automjetit, i cili zakonisht përmban një diagram për kryerjen e punës kundër korrozionit në zgavrat e fshehura dhe mënyrat për t'i aksesuar ato.

Remont

Në të njëjtën kohë, vetë-rregullimi i gjeometrisë së trupit dhe riparimet e mëtejshme janë të pamundura pa mjete të specializuara dhe kushte të përshtatshme. Është në raste të tilla që është e rëndësishme t'i drejtoheni specialistëve.

Pajisjet e nevojshme për rindërtimin e trupit në qendrat e shërbimit:

• ashensor;
• rrëshqitje (përdoret kur rivendosni parametrat gjeometrikë të një trupi automobilistik duke përdorur sisteme elektronike matëse të teknologjisë së lartë);
• makinë saldimi;
• krik;
• spotter (për drejtim);
• mjet pneumatik;
• vegël për punim metalik;
• inventar për punimin e kallajit.

Shtrirja pa bojë kursen ndjeshëm kohë për shoferët. Kursimet financiare janë gjithashtu të dukshme, pasi nuk ka nevojë të blini produkte të ndryshme "kozmetike".

Industria sovjetike e automobilave nuk është e përshtatshme për riparime të tilla për shkak të veshjes së butë të trupit.Është më mirë të mos bëni një restaurim të tillë me duart tuaja, pasi pa aftësinë e duhur dhe disponueshmërinë e mjeteve të nevojshme, është pothuajse e pamundur të heqësh qafe gërvishtjet pa shkelur bojën.

Ecuria e punës:

• parregullsitë hiqen me ngrohje;
• Gërvishtjet e copëtuara vendosen dhe lëmohen;
• për prishje, përdoret saldimi termik;
• produkti është lyer me metoda standarde.

Puna e drejtimit konsiston në korrigjimin e trupave të dëmtuar. Këto përfshijnë si rivendosjen e gjeometrisë së makinës, ashtu edhe korrigjimin e gërvishtjeve dhe dëmtimeve. Qëllimi përfundimtar i drejtimit është të sjellë pjesët e trupit në gjendjen në të cilën ishin pas stampimit.

konkluzioni

Riparimi i trupit të automjetit mund të bëhet me dorë nëse:

• dëmtime të nivelit jo kritik;
• janë të pranishëm inventari dhe mjetet e nevojshme për rikuperim;
• pronari eshte i afte.

Korrozioni është armiku kryesor i makinës dhe pronarit të saj. Ndryshku mund të shkatërrojë një makinë të çdo prodhuesi. Trajtimi i parë kundër korrozionit duhet të kryhet në qendrat e shërbimit. Për më tepër, në kushtet ruse, kjo është e detyrueshme edhe në rastet kur makina sapo ka dalë nga linja e montimit të fabrikës.

Me qasjen e duhur dhe qëndrimin e vëmendshëm, makina është në gjendje t'i shërbejë pronarit të saj për dekada.

Video për sekretin e riparimit të trupit:

Trupi është elementi kryesor i makinës, duke siguruar funksionimin e duhur të saj. Ky komponent ka një dizajn kompleks dhe i nënshtrohet periodikisht ngarkesave të larta. Si pasojë lindin probleme që kërkojnë ndërhyrje. Riparimi i trupit ju lejon të riparoni dëmtimet dhe të rivendosni gjendjen e punës të makinës.

Arsyet e riparimit janë dy faktorë:

• teknike;
• njerëzore.

Manifestimi më i zakonshëm i faktorit të parë është konsumimi. Pjesa më e madhe e dëmit në trup merr si rezultat i një procesi natyror. Ky komponent ka një periudhë funksionimi, pas së cilës treguesit e forcës ulen dhe ai bëhet i prekshëm. Shkaku më i zakonshëm i konsumimit është korrozioni.

Ndonjëherë shkaku i problemeve me trupin është mosrespektimi i rregullave për ruajtjen e një makine, ose përdorimi jo i duhur. Këto veprime lidhen me faktorin njerëzor. Gjithashtu në këtë kategori përfshihen:

• të metat e projektimit të bëra nga prodhuesi;
• dështimet e defekteve që ndodhin gjatë montimit të makinës;
• dëmtimi për shkak të riparimeve me cilësi të ulët.

Faktori njerëzor përfshin aksidentet rrugore. Më shumë se 50% e aksidenteve shoqërohen me dëmtime të trupit të makinës.

Defektet e përgjithshme të trupit:

• operacionale;
• konstruktive;
• teknologjike.

Dëmtimi i trupit përfshin shkelje të gjendjes origjinale të elementit, nga gërvishtjet e vogla deri te gërvishtjet ose rrudhat e mëdha.

Organizimi i procesit teknologjik të punës për restaurimin e makinës fillon me diagnostikimin.

Diagnostifikimi përcakton praninë e të gjitha defekteve, tiparet dhe natyrën e tyre. Kjo e bën më të lehtë zgjedhjen e një metode të riparimit të trupit. Diagnostifikimi kryhet në tre faza:

1. Boja e makinës kontrollohet për defekte.
2. Jepet një vlerësim i gjeometrisë së trupit - në prani të parregullsive, inspektimi pa pajisje speciale është i mjaftueshëm.
3. Një vlerësim i cilësisë kryhet për të përcaktuar gjendjen e saldimeve dhe lidhësve. Kjo detyrë kërkon vëmendje dhe përvojë, pasi ngarkesa kryesore u shpërndahet këtyre elementeve.

Pas identifikimit të defekteve, hartohet një plan riparimi.

Çfarë është riparimi i trupit

Riparimi i trupit është një kompleks veprimesh teknologjike që synojnë rivendosjen e trupit. Baza e këtij procesi përfshin eliminimin e dëmit të çdo natyre.

Ekzistojnë dy lloje të riparimit të trupit:

• i plotë - përdoret kur eliminohet dëmtimi i një madhësie të madhe. Më shpesh përdoret kur rivendosni një makinë pas një aksidenti;
• lokale - përdoret kur zbulohen gërvishtje, patate të skuqura dhe dëmtime të tjera të vogla.

Teknologjia e riparimit të trupit të makinës varet nga niveli i defekteve. Në një nivel të lartë duke përdorur rikuperim të plotë, kërkohet pajisje speciale.

Riparim i jashtëm

Mund të bëhet në shtëpi. Riparimi i një lloji lokal nuk kërkon veprime intensive të punës dhe përdoret kur eliminohen dëmtimet e vogla. Riparimet e trupit përfshijnë:

• gërvishtjet dhe patate të skuqura;
• gërvishtje të vogla;
• faza e hershme e ndryshkut të metaleve.

Riparimi i trupit të jashtëm kryhet duke përdorur:

• një grup standard mjetesh për riparimin e trupit;
• lustrim;
• bojëra.

Riparimi i jashtëm nuk mund të eliminojë dëmtimin e përgjithshëm të elementeve. Për më tepër, mund të kërkohen vegla ajri dhe përpunimi i tekstil me fije qelqi.

Remont

Restaurimi i trupit në mënyrë kapitale në shumicën e rasteve nuk mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Zbatimi i tij kërkon pajisje profesionale dhe aftësi të veçanta. Ky lloj i punës restauruese përfshin çmontimin e një makine. Qëllimi i tij është të zbulojë të gjitha defektet dhe dëmtimet e vogla. Gjatë kryerjes së restaurimit, hiqen edhe elementët e vegjël.

Për të zbuluar defektet e fshehura, zonat e saldimit të kontaktit shpohen.

Puna e saldimit kryhet pas zbulimit të:

• korrozioni i pjesëve;
• çarje në strukturën e trupit;
• deformim i thellë i pjesëve.

Riparimi nuk është i plotë pa zëvendësuar elementët strukturorë të dëmtuar.

Rreshtoni gjeometrinë

Mjeti kryesor i përdorur për të rivendosur trupin e makinës është një rrëshqitje. Ky mjet është projektuar me forcë të lartë, të mjaftueshme për punë me fuqi. Veprimi kryesor në shtrirje është tërheqja. Ai përfshin përdorimin e një sistemi lidhësish që veprojnë në pikat e strukturës, nën presionin mbi të cilin pjesa e trupit merr formën e saj origjinale. Kjo detyrë përfshin një nivel të lartë kompleksiteti, i cili nuk është i lehtë për t'u përballuar në mungesë të përvojës.

Me ndihmën e një instalimi rrëshqitës, sigurohen matjet e nevojshme për punë riparimi të sakta. Rreshtimi i gjeometrisë kryhet në faza:

1. Fiksoni automjetin në platformën e rrëshqitjes.
2. Pas llogaritjes së pikave në makina, atyre u është bashkangjitur një kapëse.
3. Nisni stakerin.

Pas fillimit, rrëshqitja dhe pajisjet nxjerrin automatikisht dëmtimin në formën e dëshiruar. Pajisja përfshin përdorimin e një programi kompjuterik që llogarit nivelin e kërkuar të përpjekjes dhe matjen e raftit.

Avantazhi i instalimit të pirgut është se nuk cenon cilësinë e metalit në zonat e defekteve kur ato eliminohen.

Heqja e dhëmbëve

Bëni vetë riparimin e trupit të gërvishtjeve të makinave kryhet në tre mënyra:

1. Me ngjitës. Drejtimi ose redaktimi kryhet duke përdorur grupin Pops-a-Dent. Ai përfshin një armë termike, zam silikoni, shufra speciale. Pas aplikimit të ngjitësit dhe fiksimit të shufrave, është e nevojshme të prisni për ngurtësim. Më pas tërhiqni me kujdes gërvishtjet së bashku me shufrat.
2. Duke përdorur një vakum. Mjeti kryesor i veçantë është një filxhan thithës me vakum. Ajo është ngjitur në sipërfaqen e dhëmbëzimit, duke krijuar një vakum. Pas kësaj, dhëmbëzimi mund të tërhiqet pa rrezikun e dëmtimit të sipërfaqes së veshjes. Thithësit me vakum janë një mënyrë pa bojë për të hequr gërvishtjet.
3. Teknologjia PDR. Me ndihmën e levave speciale që futen nëpër vrimat teknologjike të makinës, mund të arrini në gërvishtje të mëdha dhe t'i eliminoni ato me anë të nxjerrjes.

Arnimi dhe saldimi

Nëse riparimi standard lokal i trupit nuk ka ndihmuar, përdoren arna. Ato përdoren për të mbyllur vrimat në trupin e një makine. Patch gjithashtu ju lejon të riparoni përmes ndryshkut, nëse diametri i vrimës nuk kalon 8-10 centimetra. Përndryshe, pjesa ndërrohet plotësisht.

Para fiksimit të copëzës, skajet e vrimës përpunohen. Vetë copëza duhet të ketë një diametër më të madh se madhësia e dëmtimit (të salduar me një mbivendosje). Për prodhimin e tij, përdoret metal i hollë. Një shtresë e vazhdueshme përdoret për fiksim. Rekomandohet përdorimi i makinave gjysmë automatike të saldimit.

Eliminimi i gërvishtjeve dhe patate të skuqura

Gërvishtjet dhe patate të skuqura hiqen me ndihmën e riparimeve të vogla të trupit. Ai përfshin përdorimin e lyerjes dhe lustrimit. Për më tepër, mund të aplikohet një abetare. Sipërfaqja lyhet me rërë, më pas aplikohet një shtresë mbrojtëse. Teknologjitë e reja ofrojnë lustrim, pas së cilës gërvishtjet nuk do të jenë të dukshme. Lloji kozmetik i riparimit kryhet lehtësisht në shtëpi.

Bojë duhet të jetë ngjyra e përfundimit të trupit. Përndryshe, sipërfaqja e makinës do të duket e paparaqitshme.

Lyerje dhe lustrim

Për lyerjen në përputhje me teknologjinë e riparimit të makinave, duhet të përdorni vetëm substanca të dizajnuara për të mbuluar sipërfaqen e makinës. Në disa raste, kërkohen disa faza të ngjyrosjes. Pas riparimit të trupit dhe lyerjes, sipërfaqja lahet mirë.

Makina e lyer është duke u lustruar. Bluarja kryhet duke përdorur gërryes të butë vetëm pasi boja të jetë tharë plotësisht.