"Chelyuskin" dhe "tansy". Tragjedia u kthye në triumf

Lazarus Freudheim

Më shumë se 70 vjet nuk është një periudhë e shkurtër kohore. Sidoqoftë, historia e ekspeditës Chelyuskin vazhdon të tërheqë vëmendjen. Herë rëndësia e qëllimeve të ekspeditës dhe rezistenca heroike e njerëzve ndaj natyrës mizore veriore, herë lëvorja e spekulimeve. Eposi Chelyuskin u bë një nga fushatat e para të propagandës staliniste, duke theksuar heroizmin e realitetit sovjetik, duke ofruar "spektakle" për masat. Për më tepër, efekti i festës kombëtare u arrit në një situatë të dështimit të ekspeditës së planifikuar. Kjo situatë paraqet vështirësi shtesë në analizimin e ngjarjeve të ndodhura, pasi informacionet nga ato vite mund të shtrembëroheshin rrënjësisht dhe kujtimet e pjesëmarrësve mbanin barrën e ndalimeve bashkëkohore.

Pak histori

Në shkurt 1934, anija me avull Chelyuskin u mbyt, e shtypur nga akulli në detin Chukchi. Një person vdiq dhe 104 anëtarë të ekuipazhit u ulën në akullin e oqeanit. Disa nga ngarkesat dhe ushqimet u hoqën shpejt nga anija. Një koloni e tillë njerëzish në akullin e Oqeanit Arktik është e padëgjuar. Si ndodhi?

Për të siguruar dërgimin e mallrave në zonat më lindore të bregdetit nëpërmjet Rrugës së Detit Verior, ishte e nevojshme të përpiqeshim të udhëtonim të gjithë rrugën nga Evropa në Chukotka në një lundrim të shkurtër veror. Akullthyesi Sibiryakov ishte i pari që e bëri këtë në 1932. Por akullthyesit kishin aftësi të pamjaftueshme për transportin e mallrave. Për mallrat dhe transportin tregtar, që korrespondon me detyrat e zhvillimit të Veriut, nevojiteshin anije me një ngarkesë më të madhe tregtare, të përshtatura për lundrimin në kushtet veriore. Kjo e çoi udhëheqjen sovjetike në idenë e përdorimit të anijes me avull Chelyuskin për të zhvilluar Rrugën e Detit të Veriut. Është ndërtuar në vitin 1933 në Danimarkë në kantieret detare të kompanisë "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen me urdhër të organizatave të tregtisë së jashtme sovjetike.

Në revistën javore “New Siberia”, nr 10 (391) më 9 mars 2000, botuar në Novosibirsk, një ese nga E.I. Belimov "Misteri i ekspeditës "Chelyuskin", i cili futi në qarkullim mitin për ekzistencën e anijes "Pizhma", e ndërtuar sipas të njëjtit dizajn dhe lundrimit si pjesë e ekspeditës "Chelyuskin" me 2000 të burgosur për të punuar në minierat e kallajit. Pas vdekjes së avullores kryesore, dyshohet se kjo anije e dytë u fundos. Një histori kaq e zymtë tmerri e lidhur me idenë e një ekspedite shkencore u përhap shpejt. Eseja u ribotua nga shumë botime dhe shumë faqe interneti. Kjo epidemi vazhdon edhe sot e kësaj dite. Falë përpjekjeve të gazetarëve të pangopur për sensacione, versioni ka marrë një seri të tërë dëshmitarësh dhe pjesëmarrësish, në kujtesën e të cilëve gjoja u shfaqën ngjarjet e atyre viteve të largëta. Të gjitha këto detaje përsërisin saktësisht fragmente të opusit letrar të Belimov. Të njëjtët emra, i njëjti shpëtim i mrekullueshëm, të njëjtët priftërinj dhe rekordmenët e valëve të shkurtra... Vlen të përmendet fakti se pa përjashtim, të gjitha intervistat, kujtimet dhe botimet e këtij lloji u shfaqën më vonë se botimi i veprës së Belimovit.

Fillova një analizë të hollësishme të ngjarjeve të përshkruara në krahasim me burime të tjera të njohura. Mendimi im fillestar për realitetin e versionit të Belimov ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Rezultati i kësaj ishte një artikull i madh analitik mbi versionet e ekspeditës Chelyuskin, i botuar për herë të parë në fund të shtatorit 2004. Doli qartë në përfundimin se vepra e Belimov është një trillim letrar. Një vit më vonë, bazuar në të dhëna shtesë, publikova rezultatet e vazhdimit të kërkimit, duke zgjidhur pyetjet e mbetura të paqarta. Ky artikull kombinon analizën e të gjitha dokumenteve dhe provave të gjetura.

Versioni kryesor zyrtar

Një anije me avull me një zhvendosje prej 7500 tonësh e quajtur "Lena" u nis në udhëtimin e saj të parë nga Kopenhaga më 3 qershor 1933. Ajo bëri udhëtimin e saj të parë në Leningrad, ku mbërriti më 5 qershor 1933. Më 19 qershor 1933, Anija me avull "Lena" u riemërua. Ajo mori një emër të ri - "Chelyuskin" në kujtim të navigatorit rus dhe eksploruesit të veriut S.I. Chelyuskin.

Vapori filloi menjëherë të përgatitej për një udhëtim të gjatë në detet e veriut. Më 16 korrik 1933, me 800 tonë ngarkesë, 3500 ton qymyr dhe më shumë se njëqind anëtarë të ekuipazhit dhe anëtarë të ekspeditës në bord, Chelyuskin u largua nga porti i Leningradit dhe u nis në perëndim, në vendlindjen e tij - Kopenhagë. Në kantierin e anijeve, ndërtuesit e anijeve eliminuan defektet e vërejtura brenda gjashtë ditëve. Pastaj transferoni në Murmansk me ngarkim shtesë. Pajisjet u rimbushën në formën e avionit amfib Sh-2. Më 2 gusht 1933, me 112 persona në bord, Chelyuskin u nis nga Murmansk në udhëtimin e tij historik.

Udhëtimi ishte i suksesshëm gjatë gjithë rrugës për në Novaya Zemlya. “Chelyuskin” hyri në Detin Kara, i cili nuk vonoi të shfaqte karakterin e tij të keq. Deformim serioz i bykut dhe një rrjedhje u shfaqën më 13 gusht 1933. U ngrit pyetja për kthimin, por u vendos që të vazhdonim udhëtimin.

Deti Kara solli një ngjarje të rëndësishme - Dorothea Ivanovna (emri i vajzërisë Dorfman) dhe Vasily Gavrilovich Vasilyev, të cilët po shkonin në ishullin Wrangel për dimër, patën një vajzë. Regjistrimi i lindjes u bë nga V.I. Voronin në ditarin e anijes "Chelyuskin". Kjo hyrje ishte: "31 gusht. ora 5:30 e mëngjesit. Çifti Vasiliev kishte një fëmijë, një vajzë. Gjerësia e numërueshme 75°46"51" veriore, gjatësia gjeografike 91°06" lindje, thellësia e detit 52 metra." 1 shtator Transmetimi i anijes thoshte: "Shokë, urime për ardhjen e një anëtari të ri të ekspeditës sonë. Tani kemi 113 persona. Gruaja e topografit Vasiliev lindi një vajzë”.

Më 1 shtator 1933, gjashtë anije me avull sovjetike u ankoruan në Kepin Chelyuskin. Këto ishin akullthyes dhe avullore "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" dhe "Sedov". Anijet përshëndetën njëra-tjetrën. Në Detin Siberian Lindor filloi të shfaqej akulli i rëndë; Më 9 dhe 10 shtator, Chelyuskin mori gërvishtje në anën e djathtë dhe në anën e majtë. Njëra prej kornizave shpërtheu. Rrjedhja e anijes u intensifikua... Përvoja e kapitenëve të Lindjes së Largët që lundronin në detet e veriut deklaronte: 15-20 shtatori është data më e fundit për të hyrë në ngushticën e Beringut. Noti në Arktik në vjeshtë është i vështirë. Në dimër - e pamundur.

Tashmë në këtë fazë, udhëheqja e ekspeditës duhej të mendonte për një dimër të mundshëm në akull. Në një nga ditët e vjeshtës-dimrit të shtatorit (vjeshtë sipas kalendarit, dimër për shkak të të ftohtit) disa sajë qensh mbërritën në "Chelyuskin". Ishte një vizitë mirësjelljeje dhe miqësie nga Chukchi, fshati i të cilëve ndodhej 35 kilometra larg anijes. Askush nuk e dinte se sa do të zgjaste izolimi në akull, ku çdo person shtesë mund të përbënte një problem mjaft serioz. Tetë kelyuskinitë, të sëmurë, të dobët, ose thjesht të pa nevojshëm në kushtet e driftit, u dërguan në këmbë... Në anije kishin mbetur 105 veta.

Më 4 nëntor 1934, falë një lëvizjeje të suksesshme, Chelyuskin hyri në ngushticën e Beringut. Kishin mbetur vetëm disa kilometra për të pastruar ujin. Por asnjë përpjekje e ekipit nuk mund ta shpëtonte situatën. Lëvizja në jug u bë e pamundur. Në ngushticë, akulli filloi të lëvizë në drejtim të kundërt dhe "Chelyuskin" përsëri u gjend në Detin Chukchi. Fati i anijes varej tërësisht nga kushtet e akullit. Anija, e bllokuar nga akulli, nuk mund të lëvizte në mënyrë të pavarur. Fati nuk ishte i mëshirshëm... E gjithë kjo i parapriu radiogramit të famshëm nga O.Yu. Schmidt, e cila filloi me fjalët: " Më 13 shkurt në orën 15:30, 155 milje nga Kepi Severny dhe 144 milje nga Kepi Wellen, Chelyuskin u fundos, i shtypur nga ngjeshja e akullit..."

Kur njerëzit u gjendën në akull, u formua një komision qeveritar për të shpëtuar Chelyuskinitët. Veprimet e saj u raportuan vazhdimisht në shtyp. Shumë ekspertë nuk besonin në mundësinë e shpëtimit. Disa gazeta perëndimore shkruan se njerëzit në akull ishin të dënuar dhe rritja e shpresave për shpëtim tek ata ishte çnjerëzore, vetëm sa do të përkeqësonte vuajtjet e tyre. Nuk kishte asnjë akullthyes që mund të lundronte në kushtet e dimrit të Oqeanit Arktik në atë kohë. Shpresa e vetme ishte te aviacioni. Komisioni qeveritar dërgoi tre grupe avionësh për të shpëtuar. Vini re se, përveç dy "Fleisters" dhe një "Junkers", pjesa tjetër e avionëve ishin vendas.

Rezultatet e punës së ekuipazheve janë si më poshtë: Anatoly Lyapidevsky bëri një fluturim dhe nxori 12 persona; Vasily Molokov për nëntë fluturime - 39 persona; Kamanin për nëntë fluturime - 34 persona; Mikhail Vodopyanov bëri tre fluturime dhe nxori 10 persona; Mauritius Slepnev bëri pesë persona në një fluturim, Ivan Doronin dhe Mikhail Babushkin secili nga një fluturim dhe nxorën nga dy persona secili. Për dy muaj, nga 13 shkurti deri më 13 prill 1934, 104 njerëz luftuan për jetën, kryen punë heroike për të krijuar një jetë të organizuar në akullin e oqeanit dhe për të ndërtuar një aeroport, i cili vazhdimisht shpërthehej, i mbuluar me të çara dhe gurë, dhe mbuluar me borë. Ruajtja e ekipit njerëzor në kushte të tilla ekstreme është një vepër e madhe. Historia e eksplorimit të Arktikut njeh raste kur njerëzit në kushte të tilla jo vetëm që humbën aftësinë për të luftuar kolektivisht për jetën, por madje kryen krime të rënda kundër shokëve të tyre për hir të shpëtimit personal. Shpirti i kampit ishte Otto Julievich Schmidt. Atje, në akull, Schmidt botoi një gazetë muri dhe dha leksione mbi filozofinë, të cilat raportoheshin çdo ditë në të gjithë shtypin qendror sovjetik. I gjithë komuniteti botëror, ekspertët e aviacionit dhe eksploruesit polare i dhanë eposit të Chelyuskin vlerësimin më të lartë. Në lidhje me përfundimin me sukses të epikës, u vendos shkalla më e lartë e dallimit - titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ajo iu dha pilotëve A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Në të njëjtën kohë, ata u dhanë të gjithë Urdhrin e Leninit. Më pas, Ylli i Artë Nr. 1 iu dha Lyapidevsky. Të gjithë mekanikët e fluturimit u shpërblyen, duke përfshirë dy amerikanë. Të gjithë anëtarët e ekspeditës që ishin në lumen e akullit, përveç fëmijëve, iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.

Version shtesë jozyrtar

Në 1997, përmendja e parë publike e sekreteve të lidhura me ekspeditën Chelyuskin, e njohur për mua, u shfaq në gazetën Izvestia. Autori i tij ishte Anatoli Stefanovich Prokopenko, një historian-arkivist, në të kaluarën ai drejtoi Arkivin e famshëm Special (tani Qendra për Ruajtjen e Koleksioneve Historike dhe Dokumentare) - një depo e madhe top-sekret e dokumenteve të kapur nga njëzet vende evropiane. Në vitin 1990, Prokopenko i paraqiti Komitetit Qendror të CPSU prova të pakundërshtueshme dokumentare të ekzekutimit të oficerëve polakë pranë Katinit. Pas Arkivit Special - Zëvendëskryetar i Komitetit për Arkivat e Qeverisë së Federatës Ruse, konsulent i Komisionit për Rehabilitimin e Viktimave të Represionit Politik nën Presidentin e Federatës Ruse. Gazeta tha fjalë për fjalë si vijon: "Nga koleksioni i pilotit të famshëm polar Molokov, mund të zbuloni pse Stalini refuzoi ndihmën e huaj për të shpëtuar ekuipazhin e akullthyesit Chelyuskin". Dhe sepse, me vullnetin e fatit, një maune varri me të burgosur ishte ngrirë në akull aty pranë.”

Versioni për praninë e një anijeje të dytë në ekspeditën Chelyuskin përshkruhet nga Eduard Ivanovich Belimov në veprën e tij "Misteri i ekspeditës Chelyuskin". Autori i veprës, E. Belimov, është një kandidat i shkencave filologjike, ka punuar në NETI në departamentin e gjuhëve të huaja për më shumë se njëzet vjet, më pas u largua për në Izrael. Ai paraqiti versionin e tij të ngjarjeve në formën e një historie nga djali i një njeriu që i mbijetoi vdekjes së anijes së dytë me avull Pizhma, të udhëhequr nga anija Chelyuskin. Ky burrë u bë gjithashtu një mik i ngushtë i Karina, e cila lindi në Chelyuskin. Një burim i tillë informacioni të bën të marrësh shumë seriozisht çdo fjalë dhe detaj.

Në gazetë"Verst" u shfaq një version pothuajse identik në emër të shtetasit izraelit Joseph Zaks, informacionit të të cilit i referoheshin gazetarët e Shën Petersburgut. Ai pretendon se në dimrin e vitit 1934, në detin Chukchi, me udhëzimet e Stalinit, anija "Pizhma", e cila shoqëronte legjendarin "Chelyuskin", u hodh në erë dhe u shkatërrua. Sipas Sachs, në bordin e kësaj anijeje, ose më saktë, në strehë, kishte 2000 të burgosur që u dërguan për të punuar në minierat e Chukotka nën shoqërimin e oficerëve të NKVD. Midis të burgosurve në Pizhma kishte një grup të madh radioamatorësh të lezetshëm me valë të shkurtra. Pas shpërthimeve në Pizhma, ata arritën te një komplet rezervë radiotransmetuesish dhe shenjat e thirrjes së tyre u dëgjuan në bazat e aviacionit amerikan. Vërtetë, pilotët arritën të shpëtonin disa. Më vonë, të gjithë të shpëtuarit, përfshirë babain e Joseph Sachs, dyshohet se adoptuan një shtetësi të ndryshme. Duket se Yakov Samoilovich i E. Belimov korrespondon saktësisht me Joseph Sachs, të cituar nga peterburgezët.

Korrespondent i gazetës "Trud" në Kazan më 18 korrik 2001. iu referua historisë së amatorit të famshëm të radios Kazan V.T. Guryanov se mentori i tij, një pilot i aviacionit polar, tha se në vitin 1934 ai përgjoi një seancë radioje të pilotëve amerikanë me bazë në Alaskë. Historia ishte si një legjendë. Bëhej fjalë për shpëtimin e rusëve në zonën e vdekjes së Chelyuskin, por jo anëtarët e ekuipazhit, jo pjesëmarrësit e ekspeditës shkencore të Otto Schmidt, por disa të burgosur politikë misteriozë që u gjendën në zonën e driftit të famshëm Chelyuskin. Pasi u njoh me versionin e Belimov, iu bë e qartë se për çfarë bëhej fjalë.

Më 30 gusht 2001, kanali televiziv rus TV-6 në programin Segodnya tregoi një histori për Pizhma, e cila shkoi në det së bashku me Chelyuskin dhe në të cilën kishte 2000 të burgosur dhe roje. Ndryshe nga versioni i publikuar më parë i Belimov, në versionin televiziv rojet morën me vete familjet e tyre. Qëllimi i "Pizhmës" është të kontrollojë mundësinë e dorëzimit të ZK përgjatë rrugës detare në këtë kohë. Kur "Chelyuskin" u kap nga akulli dhe filloi operacioni për shpëtimin e tij, u vendos që të hidhej në erë "Pizhma". Familjet e rojeve u transportuan me sajë në Chelyuskin dhe 2000 të burgosur shkuan në fund së bashku me anijen.

Në mesin e shtatorit 2004, u shfaq një deklaratë tjetër për udhëtimin e mundshëm të një anijeje të dytë. Alexander Shchegortsov shkroi se, sipas tij, hipoteza për anijen e dytë pas Chelyuskin ka të drejtë të ekzistojë. Ndoshta anija kishte një emër tjetër (jo "Pizhma") dhe ka të ngjarë që ajo të mos u mbyt si "Chelyuskin". Megjithatë, autori nuk ka dhënë ndonjë arsye shtesë për mendimin e tij. Fatkeqësisht, ky mesazh është shumë i ngjashëm me shakanë e vjetër "armene": A është e vërtetë që akademiku Ambartsumyan fitoi njëqind mijë në llotari? Ne përgjigjemi: e vërtetë, por jo një akademik, por një portier, dhe ai nuk fitoi, por humbi, dhe jo në llotari, por në karta, dhe jo njëqind mijë, por njëqind rubla. (Kërkoj falje për një devijim të tillë nga fryma serioze e prezantimit).

Diskutimi i versioneve

Le të theksojmë fillimisht se asnjë version nuk e përjashton tjetrin. Versioni zyrtar duket se nuk është në dijeni të ekzistencës së opsioneve të tjera dhe jeton (ose pretendon) në mënyrë të pavarur. Versioni i dytë plotëson në mënyrë të zymtë të parën dhe jep një interpretim të gjerë, çnjerëzor të zbatimit të qëllimeve të ekspeditës. Duke u kthyer mendërisht në kohën e udhëtimit të Chelyuskin, mund të imagjinohet se Otto Yulievich Schmidt, drejtori shkencor i ekspeditës, i vuri vetes detyrën më interesante shkencore të studimit të Rrugës së Detit të Veriut dhe nuk mund të refuzonte kushtet e imponuara të kësaj ekspedite. Kjo nuk mund të jetë një çështje e së ardhmes shkencore, por një çështje e jetës.

Detyra jonë është të përpiqemi të krijojmë një pamje të vërtetë bazuar në informacionin e disponueshëm sot. Nëse është e mundur, çmontoni këto dy kuverta dhe hidhni kartat false.

Në kuadrin e versionit zyrtar, lindin ndoshta vetëm tre pyetje: për përshtatshmërinë e anijes për detyrat e ekspeditës, për numrin e njerëzve dhe koordinatat e vdekjes së anijes.

"Chelyuskin" dhe karakteristikat e tij.

Për ekspeditën përgjatë Rrugës së Detit Verior, u përdor një anije, e projektuar posaçërisht nga projektuesit e anijeve sovjetike për lundrim në akullin e pellgut të Arktikut. Sipas të dhënave teknike, anija me avull ishte anija më moderne e mallrave-pasagjerëve për atë kohë. Anija me avull ishte projektuar për të lundruar midis grykës së Lena (prandaj emri origjinal i anijes "Lena") dhe Vladivostok. Porosia e ndërtimit u bë në një nga kantieret më të famshme evropiane, Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen.

Një vit më parë u tentua të merrej informacion për këtë porosi nga ndërtuesi. Arsyeja e përpjekjeve të pasuksesshme ishte si më poshtë. Kantieri detar Burmeister&Wain (B&W) i Kopenhagës falimentoi në vitin 1996 dhe një sasi e madhe dokumentacioni humbi. Pjesa e mbijetuar e arkivave u transferua në muzeun B&W. Kreu i muzeut, Christian Hviid Mortensen, dha mundësinë për të përdorur materialet e ruajtura që lidhen me ndërtimin e Chelyuskin. Këto përfshijnë fotografi të nisjes së Lena dhe udhëtimit provë të anijes (botuar për herë të parë), si dhe një deklaratë për shtyp që përshkruan Chelyuskin, duke dhënë një ide për përsosmërinë teknike të anijes.

Një fragment i fotografisë së nisjes u postua nga unë në faqen e internetit www.cheluskin.ru në

duke shpresuar për të identifikuar emrat e pjesëmarrësve në këtë ngjarje. Megjithatë, ne nuk ishim në gjendje të identifikonim askënd në imazh. Në vitin 1933, u ndërtua vetëm një anije me avull për Bashkimin Sovjetik, e destinuar për lundrim në kushtet e akullit të deteve të Oqeanit Arktik. Kompania nuk ndërtoi asnjë anije tjetër me avull për këto kushte lundrimi as në vitin 1933 as më vonë. Avullore "Sonja", e cila përmendet në faqen e internetit www.cheluskin.ru, ishte menduar për kushte të tjera operimi dhe mund të ketë pasur vetëm një ngjashmëri të jashtme me "Lena". Për më tepër, B&W furnizoi BRSS me dy anije të tjera frigoriferike dhe dy anije mallrash vetëshkarkuese. Furnizimi tjetër i B&W për BRSS përfshinte tre anije transporti druri në 1936.

Në përputhje me të dhënat e prodhuesit, një avullore me një zhvendosje prej 7500 tonësh të quajtur "Lena" u lëshua në 11 mars 1933. Udhëtimi testues u zhvillua më 6 maj 1933. Anija u ndërtua sipas specifikimeve specifike të Lloyd's, organizatës më të nderuar dhe më të respektuar të ndërtimit të anijeve në botë, me shënimin "Përforcuar për lundrimin në akull". Vëmë re gjithashtu se në njoftimin për shtyp të kompanisë B&W "Anija e mallrave-pasagjerëve "Chelyuskin" avullore u klasifikua si një anije e tipit që thyen akull.

Ne kemi marrë kopje të librave të Lloyd Register për 1933-34. nga Londra. SS Lena u regjistrua në Lloyd's në mars 1933 si 29274.

Tonazhi 3607 t

E ndërtuar në vitin 1933

Ndërtues Burmeister&Wain Copenhagen

Pronari Sovtorgflot

Gjatësia 310.2'

Gjerësia 54.3'

Thellësia 22.0'

Porti kryesor Vladivostok, Rusi

Motori (versioni special)

Karakteristike +100 A1 forcohet për lundrim në akull

Shpjegimi i simboleve të klasës:

+ (Kryq Maltez) - do të thotë se anija është ndërtuar nën mbikëqyrjen e Lloyd;

100 - do të thotë që anija është ndërtuar sipas rregullave të Lloyd;

A1- do të thotë që anija është ndërtuar për qëllime të veçanta ose për transport të veçantë tregtar;

Numri 1 në këtë simbol do të thotë që anija është e pajisur mirë dhe me efikasitet në përputhje me rregullat e Lloyd;

forcuar për lundrim në akull - përforcuar për lundrim në Woldach.

Pas riemërtimit, është bërë një regjistrim i ri në regjistër me numrin 39034. Emri i anijes është dhënë në transkriptimin e mëposhtëm "Cheliuskin". Të gjitha karakteristikat kryesore u përsëritën.

Në listën e anijeve të humbura në Lloyd's Register, Chelyuskin me numër regjistrimi 39034 renditet me shkakun e mëposhtëm të vdekjes: "U shkatërrua nga akulli në bregun verior të Siberisë më 13 shkurt 1934". Nuk ka asnjë regjistrim tjetër në lidhje me këtë periudhë në regjistër.

Pas udhëtimit të parë në Leningrad dhe mbrapa, mangësitë e vërejtura nga pala sovjetike u eliminuan në kantierin e anijeve në Kopenhagë. Pajtueshmëria me të gjitha kushtet e kontratës për ndërtimin e anijes konfirmohet gjithashtu në mënyrë indirekte nga fakti se nuk ka të dhëna për pretendimet e palës sovjetike ndaj prodhuesit pas vdekjes së Chelyuskin, si dhe nga urdhra të mëtejshëm nga sovjetikët. organizatat e tregtisë së jashtme në këtë kompani. Kjo dëshmohet edhe nga raporti i inspektimit të anijes më 8 korrik 1933 në Murmansk sipas standardeve të Regjistrit Detar Sovjetik, i cili nuk përmbante asnjë koment.

Kështu, pohimi i shumë njerëzve, përfshirë anëtarët e ekspeditës, se anija ishte një avullore e zakonshme e mallrave-pasagjerëve, e pa destinuar për kalim në kushte akulli, është sigurisht e gabuar. Sipas E. Belimov, qeveria daneze dërgoi shënime duke protestuar kundër përdorimit të anijeve me avull të prodhuara në Kopenhagë për lundrim në akull. Pse nuk u pasuan demarshe të tjera kur u raportua vdekja e njërit prej tyre dhe zhdukja e tjetrit? (Nuk mundëm të gjenim konfirmim për ekzistencën e shënimeve të tilla ndërshtetërore. Prania e tyre bie ndesh me logjikën e marrëdhënieve ndërkombëtare, pasi klienti i anijeve dhe prodhuesi i tyre ishin kompani tregtare, dhe jo BRSS dhe Mbretëria e Danimarkës). Por gjëja kryesore: anija me avull Chelyuskin, siç u tha më lart, u projektua dhe u ndërtua posaçërisht për lundrim në akullin e pellgut verior. Nuk mund të kishte jo vetëm baza diplomatike, por edhe teknike për shënimet e qeverisë daneze drejtuar qeverisë së BRSS për papranueshmërinë e përdorimit të Chelyuskin në detet veriore. Është e mundur, jo me hamendje, por pa mëdyshje, të pohohet se kjo pjesë e tregimit të E. Belimov, gjoja e dokumentuar nga arkivi sekret "Dosja sekrete e Komitetit Qendror të CPSU", është një trillim.

Gjatë lundrimit nga Murmansk, sipas I. Kuksin, në anije ishin 111 persona, duke përfshirë një fëmijë - vajzën e kreut të ri të lagjeve të dimrit në ishullin Wrangel. Ky numër përfshinte 52 anëtarë të ekuipazhit të anijes me avull, 29 anëtarë të ekspeditës dhe 29 anëtarë të stafit të stacionit kërkimor të ishullit Wrangel. Më 31 gusht 1933, në anije lindi një vajzë. Kishte 112 njerëz në Chelyuskin. Numri i mësipërm prej 113 personash është më i saktë. Siç u tha më lart, para fillimit të lëvizjes në mes të shtatorit, 8 persona me qen u dërguan në tokë. Pas kësaj, 105 persona supozohej të qëndronin në anije. Një person vdiq kur anija u mbyt në thellësi të detit më 13 shkurt 1934. Të dhënat e dhëna, brenda 1 personit, përputhen me numrin e njerëzve sipas dekretit për shpërblimin e pjesëmarrësve në kampin Schmidt. Arsyeja e mospërputhjes nuk mund të përcaktohet.

Me interes të veçantë është çështja e koordinatave të vdekjes së Chelyuskin. Duket se kjo pyetje duhej të ishte përcaktuar pa mëdyshje. Këto koordinata, natyrisht, u futën në regjistrin e anijes, u raportuan në kontinent për të siguruar kërkimin dhe shpëtimin e njerëzve nga lumi i akullit dhe duhet të ishin të njohura për çdo ekuipazh të avionit që merrte pjesë në shpëtimin e eksploruesve polare.

Sidoqoftë, në gusht 2004, ekspedita për të kërkuar "Chelyuskin" me ndihmën e anijes shkencore "Akademik Lavrentyev" përfundoi në dështim. Studimi përdori të dhëna nga regjistri i një navigatori të vitit 1934. Më pas drejtuesi i ekspeditës, Otto Schmidt, raportoi në një radiogram koordinatat e sakta.U kontrolluan të gjitha koordinatat e njohura në arkiva, të lëna nga ekspeditat e viteve 1974 dhe 1979. Kreu i ekspeditës, drejtori i Muzeut Nënujor Rus, Alexei Mikhailov, deklaroi se arsyeja e dështimit ishte falsifikimi i të dhënave për vendndodhjen e fundosjes së anijes. Ekziston një supozim se për ndonjë arsye ose për shkak të traditës së klasifikimit çdo informacion, koordinatat e ndryshuara pasqyroheshin në shtyp. Në këtë drejtim, autori u përpoq t'i gjente këto të dhëna në shtypin e huaj të periudhës së shpëtimit të Chelyuskinitëve. Gazeta Los Angeles Times e 12 prillit 1934 jepte këto koordinata: 68 o 20’ në veri. gjerësi gjeografike dhe 173 o 04’ perëndimore. gjatësia gjeografike Grafikët e lundrimit të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët tregojnë se Chelyuskin u fundos në koordinatat 68 gradë 17 minuta gjerësi veriore dhe 172 gradë 50 minuta gjatësi perëndimore. Kjo pikë shtrihet 40 milje nga Kepi Vankarem, në të cilin ndodhet fshati me të njëjtin emër.

15 vjet më parë, në shtator 1989, Chelyuskin i fundosur u gjet nga Sergei Melnikoff në anijen hidrografike Dmitry Laptev. Ai publikoi koordinatat e përditësuara të vdekjes së Chelyuskin, të verifikuara si rezultat i zhytjes në anije. Në lidhje me deklaratën për falsifikimin e koordinatave pas përfundimit të ekspeditës së Mikhailov, ai shkroi: "Unë do ta lejoj veten të kundërshtoj dhe të citoj koordinatat e sakta të vendbanimit Chelyuskin në dispozicion të Akademisë së Shkencave Ruse, të marra nga unë si rezultat i një kërkimi njëjavor në anijen hidrografike "Dmitry Laptev" duke përdorur sistemet e orientimit satelitor Magnavox dhe sistemin ushtarak të Marsit: 68° 18′ 05″ 688 gjerësi veriore dhe 172° 49′ 40″ 857 gjatësi perëndimore. Me numra si këta, mos i hidhni spiranca atje! Këto janë koordinata të sakta deri në një metër.”

Duke marrë parasysh vlerësimet kontradiktore të koordinatave të Chelyuskin-it të mbytur, autori u përpoq të sqaronte çështjet e diskutueshme nga Sergei Melnikoff, i cili pretendon se ai u zhyt në avulloren e fundosur dhe bëri fotografi në afërsi të anijes në një thellësi prej 50 metrash. I pyetur për rëndësinë e mospërputhjeve në koordinata dhe praninë e falsifikimit të të dhënave fillestare, S. Melnikoff u përgjigj se “mospërputhja nuk është e rëndësishme. Gjysmë milje detare. Për shkak të faktit se në ato ditë koordinatat merreshin duke përdorur një sekstant manual dhe unë përdora një sistem satelitor, ky është një gabim normal.” Kërkimi u krye “duke përdorur harta të Shtabit të Përgjithshëm, të cilat nuk tregojnë anije të tjera të fundosura në zonë. Dhe e gjetën gjysmë milje nga vendi ku ishte shënuar në hartë. Prandaj, mund të themi me pothuajse 100% besim se ky është "Chelyuskin". Për këtë flet edhe Echolocation - objekti është 102 metra i gjatë dhe 11 metra i lartë. Me sa duket, anija është pak e anuar në anën e majtë dhe praktikisht nuk është e zhytur në llum ose sedimente të poshtme. Vlefshmëria e pamjaftueshme e deklaratës së Mikhailov për falsifikimin e të dhënave u konfirmua nga një pjesëmarrës në ekspeditën Chelyuskin-70, kreu i aparatit të Komisionit të Këshillit të Federatës për Çështjet e Rinisë dhe Sporteve, Doktor i Shkencave Sociologjike Alexander Shchegortsov.

Duke qenë se marrim përsipër detyrën e kryerjes së një hetimi të pavarur, kur analizojmë anën faktike të çështjes do të dalim nga “prezumimi i pafajësisë”, d.m.th. Do të supozojmë se i gjithë informacioni bazë i paraqitur nga autori E. Belimov në "Misteri i ekspeditës Chelyuskin" pasqyron fakte reale të njohura për autorin dhe nuk rëndohet nga fiksioni letrar i ndërgjegjshëm.

Le të theksojmë se deri më sot besohej se botimi i parë i veprës "Misteri i Ekspeditës Chelyuskin" ishte në faqen e internetit të Chronograph, botuar me sloganin "Shekulli XX. Dokumente, ngjarje, persona. Faqe të panjohura të historisë..." Në parathënien e faqes, redaktori Sergei Shram thekson: “Shumë faqe të kësaj faqeje do të duken jashtëzakonisht të ashpra për disa, madje edhe fyese për të tjerët. Epo, kjo është e veçanta e zhanrit në të cilin punoj. Kjo veçori është autenticiteti i faktit. Cili është ndryshimi midis trillimit dhe historisë? Fiksi tregon se çfarë mund të kishte qenë. Historia është vetëm ajo që ka ndodhur. Në pikat kthese të epokave, njerëzit janë më të gatshëm të kalojnë kohë duke lexuar botime historike që tregojnë "çfarë ka ndodhur". Para jush është vetëm një botim i tillë...” Prandaj, nuk është për t'u habitur që një artikull kaq problematik, i cili bën publike deklaratat e anëtarëve të ekspeditës për një çështje mjaft të ngutshme, është ribotuar nga shumë botime dhe faqe interneti.

Një kërkim tregon se referenca tradicionale për "Chronograph" si burim parësor nuk është e saktë. Publikimi në “Chronograph” daton në gusht të vitit 2001. Publikimi i parë i veprës së E. Belimov ishte në të përjavshmen “New Siberia”, nr. 10 (391) 9 mars 2000, botuar në Novosibirsk. Për më tepër, ky botim ka një lidhje: "veçanërisht për "Siberinë e Re". Në këtë rast, vendi i punës së autorit në NETI bëhet plotësisht i qartë, shkurtesa e të cilit nuk tha asgjë gjatë botimeve të përsëritura. NETI është Instituti Elektroteknik i Novosibirsk, i cili më vonë u quajt Universiteti Teknik Shtetëror i Novosibirsk (NSTU). Le t'i kushtojmë vëmendje edhe faktit se versioni izraelit gjithashtu doli në shtyp më vonë se botimi në "Siberia e Re", por gjithashtu i paraprin botimit në "Chronograph".

Anti-tansi

Kur bëhet fjalë për krahasimin e versioneve të ndryshme, gjithmonë mund të ekzistojë rreziku që versionet t'i referohen objekteve të ndryshme dhe mospërputhjet e tyre të mos përjashtojnë njëra-tjetrën. Në këtë rast, ekzistojnë dy ngjarje unike dhe të izoluara, të konsideruara në të dy versionet, informacioni për të cilin nuk mund të jetë i dyfishtë. Vetëm OSE-OR. Kjo është e vetmja, e para dhe e fundit, fushata e "Chelyuskin", për të cilën nuk mund të ketë data të ndryshme. Dhe i vetmi rast i lindjes së një vajze në detin Kara: nuk mund të ketë data të ndryshme lindjeje dhe prindër të ndryshëm.

Prandaj, së pari do t'i drejtohemi krahasimit të informacionit për këto çështje.

Sipas versionit zyrtar, anija u largua nga Murmansk më 2 gusht 1933. Tashmë më 13 gusht 1933, në Detin Kara u shfaq një deformim serioz i bykut dhe një rrjedhje. Më 7 nëntor 1934, drejtuesi i ekspeditës, O. Schmidt, ndërsa ndodhej në ngushticën e Beringut, i dërgoi një radiogram urimi qeverisë sovjetike. Pas kësaj, anija nuk ishte më në gjendje të lundronte në mënyrë të pavarur dhe u zhvendos në akull në drejtim të veriut deri në ditën e vdekjes së saj. E. Belimov shkruan: “Pra, le të kthehemi në të kaluarën e largët të 5 dhjetorit 1933. Rreth orës 9 ose 10 të mëngjesit, Elizaveta Borisovna (nëna e ardhshme e Karinës, sipas Belimov - shënimi i LF) u soll në skelë dhe u ndihmua të hipte në Chelyuskin. Nisja filloi pothuajse menjëherë. Anijet me avull gumëzhinin, raketat shpërthyen në qiellin e zi, muzika po luante diku, gjithçka ishte solemne dhe pak e trishtuar. Pas Chelyuskin, Tansy noton, i gjithi në drita, si një qytet përrallor. Dikush mund të citojë gjithashtu një seri të tërë piketash kohore që tregojnë se "Chelyuskin" nuk mund të fillonte të lundronte nga Murmansk më 5 dhjetor 1933. Në përputhje me këtë, mund të thuhet me vendosmëri se datimi i ekspeditës "Chelyuskin" në punën e E. Belimov është i gabuar.

Në Detin Kara, një vajzë lindi në Chelyuskin, e quajtur Karina sipas vendit të saj të lindjes. Shumica e burimeve në këtë drejtim i referohen hyrjes së mëposhtme në regjistrin e anijes: “31 gusht. Ora 5 30 m Çifti Vasiliev kishte një fëmijë, një vajzë. Gjerësia gjeografike e numërueshme 75°46"51" veri, gjatësia gjeografike 91°06" lindje, thellësia e detit 52 metra." Vepra e E. Belimov thotë: "Dhe vetëm një herë anijet binjake u ankoruan me njëra-tjetrën. Kjo ndodhi më 4 janar. Viti 1934, në ditëlindjen e Karinës. Kreu i kolonës Kandyba dëshironte të shihte personalisht vajzën e tij të porsalindur. Elizaveta Borisovna pushtoi kabinën luksoze nr. 6, e njëjtë me atë të kapitenit dhe kreut të ekspeditës. Karina lindi në më të largët cep i detit Kara. Rreth 70 km mbetën deri në Kepin Chelyuskin, dhe përtej tij fillon një det tjetër - Deti Siberian Lindor. Nëna, në vendin e lindjes në Detin Kara, sugjeroi t'i quante vajzës së saj "Karina". Kapiteni Voronin menjëherë shkroi një certifikatë lindjeje në formularin e anijes, duke treguar koordinatat e sakta - gjerësinë veriore dhe gjatësinë lindore, - firmosi dhe bashkangjiti vulën e anijes." Krahasimi i këtyre të dhënave na lejon të nxjerrim në pah dy dallime thelbësore. Në versionin e parë, vajza lindi më 31 gusht 1934. Sipas të dytit, më 4 janar 1934, "Chelyuskin" iu afrua Kepit Chelyuskin në kufirin e Detit Kara më 1 shtator 1933. Në janar 1934, anija me avull Chelyuskin ishte tashmë e bllokuar në akull pranë Beringut. Ngushtica dhe në asnjë mënyrë nuk mund t'i afrohej në mënyrë të pavarur një anije tjetër, për më tepër, në Detin Kara. Kjo e bën të vetmin version të mundshëm për lindjen e Karinës më 31 gusht 1933. Në versionin e parë, Vasilievët tregohen si prindërit e vajzës. Grupi i dimëruesve përfshinte anketuesin V.G. Vasiliev. dhe gruaja e tij Vasilyeva D.I. Në versionin e E. Belimov, prindërit quhen Kandyba (pa treguar të parën dhe patronimin) dhe Elizaveta Borisovna (pa treguar mbiemrin). Duhet të theksohet gjithashtu se në versionin e dytë, në hyrjen e cituar për lindjen e vajzës, nuk përmenden fare prindërit. Shumë kujtime flasin për lindjen e Karina në familjen Vasiliev. Ilya Kuksin shkruan për këtë veçanërisht në detaje, si për familjen e mësuesit të tij. Sipas të dhënave dhe kujtimeve dokumentare, në anije nuk ka vend që të shfaqet një fëmijë tjetër me prindër të tjerë. Pjesëmarrësit në udhëtim me mbiemrin Kandyba ose me emrin Elizaveta Borisovna nuk mund të gjendeshin as në dokumentet e studiuara, as në kujtimet. E gjithë kjo na lejon të konkludojmë qartë se versioni i E. Belimov për lindjen e Karina është i pabazuar. Për të konfirmuar realitetin e vajzës së lindur në anije për anëtarët e ekspeditës Vasilyev, ne paraqesim një fotografi të Karina Vasilyeva në kohën tonë. Foto me mirësjellje të faqes së internetit www.cheluskin.ru. Për të, e cila jetoi gjithë jetën me prindërit e saj, ishte veçanërisht i dukshëm versioni i largët i prindërve të tjerë dhe jeta tjetër e përshkruar nga Belimov.

Çështja e numrit të dimëruesve në një lumë akulli në lëvizje, duke marrë parasysh udhëtimin e dy anijeve, është një çështje shumë serioze. Kjo çështje nuk është trajtuar në asnjë nga publikimet e njohura për mua. Pas vdekjes së "Chelyuskin" kishte 104 njerëz në akull. Këto përfshinin 52 anëtarë të ekipit Chelyuskin, 23 anëtarë të ekspeditës së O.Yu. Schmidt dhe 29 pjesëmarrës të dimërimit të propozuar në ishull. Wrangel, duke përfshirë 2 fëmijë. Në të njëjtën kohë, numri i rregullt i anëtarëve të ekuipazhit të anijes duhet të jetë disi më i madh, pasi në prag të dimrit në shtator 1933, disa anëtarë të ekuipazhit u dërguan në tokë për arsye shëndetësore. Pikërisht ky është numri i personave - 104 persona - që u hodhën në tokë nga pilotët e ekspeditës së shpëtimit. E. Belimov lë të kuptohet se numri i njerëzve të transportuar në tokë mund të ishte më i madh, duke marrë parasysh numrin e konsiderueshëm të avionëve të përfshirë në shpëtim. Prandaj, ne e konsideruam të nevojshme që të jepnim në mënyrë kaq skrupuloze të dhënat për numrin e fluturimeve dhe numrin e njerëzve të transportuar nga çdo pilot. Mes dimërorëve të shpëtuar nuk ka vend as për mitik Kandyba dhe gruan e tij Elizaveta Borisovna. Në të njëjtën kohë, për të shoqëruar një anije të dytë të ngjashme me Chelyuskin, nevojitej një ekip me të njëjtën madhësi. Nuk po flasim as për mbrojtjen e të burgosurve. Cili është fati i tyre në prani të një vapori të dytë, të fundosur me porosi të kryera personalisht nga Kandyba?

Mizoria e regjimit stalinist dhe metodat e trajtimit të të burgosurve nga oficerët e NKVD kanë pushuar së qeni sekret. Janë publikuar dhe dokumentuar raste të përsëritura të ekzekutimit të të burgosurve duke i mbytur në stacionet e maunave të vjetra.

Le të supozojmë se për të shkatërruar të gjithë dëshmitarët e transportit të të burgosurve dhe mbytjes së tyre, u mor një vendim, i vështirë për t'u zbatuar nga një person, për të shkatërruar, së bashku me të burgosurit, të gjithë rojet dhe anëtarët e ekuipazhit të anijes. Por edhe zbatimi i një vendimi të tillë nuk i eliminon dëshmitarët e rrezikshëm. Rruga e Detit të Veriut në ato vite nuk ishte më një shkretëtirë akulli. Udhëtimi shumëmujor u shoqërua me takime të përsëritura me anije të tjera dhe pjesëmarrje periodike të akullthyesve në drejtimin e ekspeditës. Ne treguam një takim të gjashtë anijeve në Kepin Chelyuskin, një takim me një grup të madh Chukchi. E. Belimov përshkruan kontakte të përsëritura midis ekipeve Chelyuskin dhe Pizhma, si para vdekjes së Chelyuskin ashtu edhe pas saj. Për të shkatërruar dëshmitarët, do të ishte e nevojshme të merren masa po aq radikale në lidhje me të gjithë njerëzit që ishin ose mund të kishin qenë dëshmitarë të udhëtimit të anijes së dytë. Madje, nga këto pozicione, duke dërguar O.Yu. Schmidt, një intelektual i vjetër, një njeri me një reputacion të patëmetë në botën shkencore, për trajtim në SHBA menjëherë pas evakuimit nga lumi i akullit. Dihet mirë se mbajtësit e sekreteve në asnjë rast nuk kanë pasur mundësi të udhëtojnë jashtë vendit, veçanërisht pa eskortë të besueshme.

Në vitin 1932, brenda strukturës së NKVD u krijua Ekspedita Speciale e Komisariatit Popullor për Ujërat. Ajo i shërbeu Gulagut, duke transportuar njerëz dhe mallra nga Vladivostok dhe Vanino në Kolyma dhe në grykën e Lenës. Flotilja përbëhej nga një duzinë anije. Në një lundrim ata nuk patën kohë të shkonin në Lena dhe u kthyen, ata kaluan dimrin në akull. Dokumentet në lidhje me aktivitetet e Ekspeditës Speciale mbahen në fondet e mbyllura të NKVD. Është mjaft e mundur që të ketë informacione për një avullore të fundosur atje. Por ata nuk kanë gjasa të kenë ndonjë lidhje me epikën e Chelyuskin. Studiuesi i famshëm anglez Robert Conquest i kushtoi shumë vite studimit të proceseve të dhunës kundër popullit të tij në BRSS. Disa vepra i kushtohen kampeve të vdekjes në Arktik dhe transportit të të burgosurve. Ai përpiloi një listë të plotë të anijeve që përdoreshin për transportimin e të burgosurve. Nuk ka asnjë udhëtim të vetëm në Arktik në vitin 1933 në këtë listë. Emri i anijes "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") mungon.

Autori shikoi kompletin e gazetës Los Angeles Times nga faqja e parë deri te reklamat për periudhën nga 1 shkurti deri më 30 qershor 1934. Kërkimi bëri të mundur zbulimin e fotografive të vdekjes së Chelyuskin, koordinatat e të mbyturit anije, një numër raportesh për kampin e akullit në lëvizje, fazat e përgatitjes dhe shpëtimin e Chelyuskinites, pjesëmarrjen e amerikanëve në këtë, transportin dhe trajtimin e O. Schmidt. Asnjë raport i vetëm në gazetë nuk u gjet për sinjale të tjera SOS nga Arktiku Sovjetik ose vendndodhjen e të burgosurve të mbijetuar. Përmendja e vetme e sinjaleve të radios që lidhen me të burgosurit është një shënim i një korrespondenti të Trud nga Kazani që daton në 2001. Asnjë raport i tillë nuk u gjet në studimet e huaja rreth Arktikut Sovjetik. Gjatë 70 viteve të fundit, ne nuk jemi në dijeni të një botimi të vetëm në shtypin e huaj për të burgosurit që mbijetuan ose vdiqën në 1934, të cilët ishin në detet e veriut në të njëjtën kohë me Chelyuskin.

Udhëheqësit sovjetikë shpesh zbatonin parimin se qëllimi justifikon mjetet. Si në paqe ashtu edhe në luftë, kthimi i njerëzve në pluhur kampi ishte i zakonshëm. Nga kjo anë, sakrifikimi i masave të njerëzve për zhvillimin e Veriut do të ishte e zakonshme. Por me gjithë mizorinë e njohur të pushtetit në ndërmarrjet kryesore, nuk ishte marrëzi. Për të zbatuar të njëjtën detyrë me përfitim më të madh, një rrugëdalje e thjeshtë bie në sy. Me bujë edhe më të madhe, kalimi i Rrugës së Detit të Veriut në një lundrim njoftohet nga jo një, por dy anije me avull. Hapur, ligjërisht, nën tingujt e orkestrave, siç tha Belimov, dy anije ndjekin me krenari rrugën e tyre të caktuar. Ata nuk kanë frikë nga dëshmitarët dhe takimet me anijet e tjera. Vetëm "mbushja" e njërës prej anijeve mbetet mister: në vend të rezervave të drurit, ushqimit dhe qymyrit, materialet e gjalla të ndërtimit fshihen në gropa. Nuk ka zhdukje të një anijeje të sapondërtuar, nuk ka shumë probleme... Është e vështirë të imagjinohet që arbitrat e fatit zgjodhën një opsion kaq më të prekshëm sesa ishte e mundur. E gjithë kjo na bën të supozojmë se këto probleme nuk ekzistonin, sepse nuk kishte anije të dytë në ekspeditë. Informacioni i mësipërm nga arkivat e ndërtuesit të anijeve tregon se në vitin 1933 vetëm një anije me avull, Lena, u ndërtua për BRSS, e cila u quajt Chelyuskin përpara se të nisej në udhëtimin e saj të vetëm. Librat anglezë të Lloyd's na lejojnë të përcaktojmë praninë vetëm të kësaj anije.

Ishte e mundur të tërhiqeshin operatorë me valë të shkurtra për të marrë pjesë aktive në kërkim. Sipas versionit të Belimov, një grup i madh radio amatorësh të lezetshëm me valë të shkurtra ishte në Pizhma dhe atyre iu caktua një rol domethënës. Fillimi i viteve 1930 ishte një kohë e interesit të gjerë në komunikimet me valë të shkurtra. Shumë qindra e mijëra radio amatorë në BRSS dhe jashtë saj morën shenja personale të thirrjes dhe dolën në transmetim. Ishte nder për të krijuar një numër të madh lidhjesh dhe u mbajtën gara midis operatorëve me valë të shkurtra. Dëshmi e vendosjes së komunikimit të dyanshëm ishte prania në informacionin e marrë të një shenje thirrjeje që i përket dërguesit të sinjalit. Referencat për praninë e sinjaleve të shqetësimit nga transportuesit me valë të shkurtra që nuk i përkisnin Chelyuskin u dhanë nga gazetarë nga palët e treta pas publikimit të versionit Pizhma. Secila prej tyre përfshinte detaje që përsërisnin saktësisht tekstin e Belimov. Operatori i famshëm i valëve të shkurtra Georgy Chliants (shenja e thirrjes UY5XE), autor i librit të botuar së fundmi "Leafing Through the Old (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 f., kërkoi për një operator me valë të shkurtra të quajtur Zaks, të listuar në të ashtuquajturin version "Izraeli" si personazhi kryesor i versionit. Për këtë mbiemër nuk kishte asnjë shenjë thirrjeje personale. Ky emër nuk gjendet në mesin e pjesëmarrësve në garat me valë të shkurtra në 1930-33; një mbiemër i tillë është i panjohur midis operatorëve me valë të shkurtra.

Le të ndalemi në disa detaje më pak domethënëse të historisë së E. Belimov, të cilat nuk përputhen mirë me realitetin. Mospërputhja e dukshme lidhet me emrin e anijes. Autori thekson se në një pjatë të vogël bakri në anglisht ishte shkruar diçka e tillë: "Chelyuskin" u lançua më 3 qershor 1933." Data e caktuar nga ndërtuesi për nisjen e anijes me avull është 11 mars 1933. Kur u nis, anija kishte një emër tjetër - "Lena". Asnjë informacion i ngjashëm nuk jepet fare për anijen e dytë, megjithëse në thelb eseja e Belimov ishte pikërisht kjo që ishte e nevojshme. Me matematikën, filologu Belimov, me sa duket, nuk po shkonte mirë. Për këtë flasin veçanërisht dy episodet e ardhshme. Ai shkruan: "Në takim morën pjesë pesë persona: katër burra dhe një grua". Dhe menjëherë pas kësaj ai thotë se nëna e Karina foli, e ndjekur nga vetë Karina. Pas vdekjes së "Chelyuskin", sipas Belimov, "Pizhma" rezulton të jetë një shtëpi e re për gratë dhe fëmijët: "Në mbrëmjen e 14 shkurtit, makinat e dëborës u rrotulluan në anën e djathtë të "Pizhma", e para, dhe pastaj tjetra. Dyert u hapën dhe fëmijët e të gjitha moshave ranë jashtë si bizele. Dhe kjo pavarësisht se në anije ishin vetëm dy vajza, njëra prej të cilave ishte më pak se 2 vjeçe dhe e dyta disa muajshe.

Një ese dokumentare, forma e së cilës pretendon të jetë "Sekreti i ekspeditës Chelyuskin", kërkon saktësi në identifikimin e personazheve. Belimov nuk ka një person të vetëm me emër, patronim dhe mbiemër. Personazhi kryesor i esesë, duke zbërthyer gjithë intrigën e anijes fantazmë, mbetet Yakov Samoilovich pa mbiemër - një burrë i shkurtër, trupmadh, me kokë të rrumbullakët, siç është rasti me matematikanët. Mund të supozohet se autori nuk dëshiron të zbulojë identitetin e tij, por eseja është shkruar në vitet '90, dhe autori dhe personazhi i tij kryesor janë në Izrael. Prandaj, nuk ka arsye objektive për këtë. Në të njëjtën kohë, informacioni për lidhjen e Yakov Samoilovich me Karina do të ishte mjaft i mjaftueshëm për KGB-në (Ministrinë e Punëve të Brendshme) për të zbuluar inkonjito. Në të kundërt, kapiteni i Pizhma ka vetëm mbiemrin Chechkin pa emër ose patronim. Një përpjekje për të gjetur një kapiten të tillë në flotën veriore, i cili pilotonte anije në vitet 1930, nuk dha rezultat.

Chelyuskinets Ibragim Fakidov e quan versionin izraelit "fiction". Një i diplomuar në Fakultetin e Fizikës dhe Mekanikës të Institutit Politeknik të Leningradit, dekani i të cilit ishte Akademiku Ioffe, mbeti për të punuar në institut si asistent kërkimor. Në vitin 1933, I. Fakidov u ftua të bashkohej me ekspeditën shkencore në Chelyuskin. Chelyuskinitët, të cilët shpejt i dhanë pseudonimet, i vunë nofkën fizikanit të ri Faraday në shenjë respekti. Në vitin 2000, I.G. Fakidov ishte indinjuar: “Ky është një lloj keqkuptimi kolosal! Në fund të fundit, nëse gjithçka do të ishte e vërtetë, unë, duke qenë në Chelyuskin, nuk mund të mos mësoja për të. Kisha kontakte të ngushta me të gjithë në anije: isha një mik i madh i kapitenit dhe kreut të ekspeditës, njihja çdo studiues dhe çdo marinar. Dy anije u futën në telashe, dhe ato po shtypen për vdekje nga akulli, dhe ata nuk e njohin njëri-tjetrin - një lloj marrëzi! Pjesëmarrësi i fundit në ekspeditën Chelyuskin, profesori i Ekaterinburgut, Ibragim Gafurovich Fakidov, i cili drejtoi laboratorin e fenomeneve elektrike në Institutin e Fizikës së Metaleve Sverdlovsk, vdiq më 5 mars 2004.

Dhënia e Chelyuskinites ka disa karakteristika interesante. Ato nuk iu dhanë anëtarëve të ekspeditës për kryerjen e disa detyrave dhe kërkimeve shkencore, por pjesëmarrësve të kampit Schmidt, "për guximin, organizimin dhe disiplinën e jashtëzakonshme të treguar nga një shkëputje e eksploruesve polare në akullin e Oqeanit Arktik në kohë dhe pas vdekjes së avullores Chelyuskin, e cila siguroi ruajtjen e jetës së njerëzve, sigurinë e materialeve shkencore dhe pronës së ekspeditës, duke krijuar kushtet e nevojshme për t'u ofruar atyre ndihmë dhe shpëtim. Lista nuk përfshin tetë pjesëmarrës dhe specialistë që kaluan të gjithë rrugën kryesore të vështirë gjatë notit ekstrem dhe punës, por nuk ishin ndër dimëruesit në lumen e akullit.

Të gjithë pjesëmarrësit në kampin Schmidt - nga drejtuesi i ekspeditës dhe kapiteni i anijes së fundosur deri te marangozët dhe pastruesit - u dhanë njësoj - Urdhri i Yllit të Kuq. Po kështu, të gjithë pilotët e përfshirë fillimisht në grupin e shpëtimit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, përfshirë Sigismund Levanevsky, i cili, për shkak të rrëzimit të avionit, nuk mori pjesë drejtpërdrejt në shpëtimin e Chelyuskinites. Të njëjtën gjë bënë edhe me mekanikët e avionëve, duke u dhënë të gjithëve Urdhrin e Leninit. Në të njëjtën kohë, piloti Sh-2 dhe mekaniku i tij, të cilët siguruan mbështetje ajrore për të gjithë rrugën e lundrimit dhe fluturuan në mënyrë të pavarur në kontinent, u dhanë vetëm si pjesëmarrës të dimrit.

Në lidhje me dhënien e çmimit të S. Levanevsky, u sugjerua që ai të bënte qëllimisht një lloj ulje të detyruar për të mos lejuar që mekaniku amerikan Clyde Armstead të shihte anijen me të burgosurit. Në këtë rast, bëhet e vështirë të shpjegohet pjesëmarrja e mekanikut të dytë amerikan William Levari në fluturime pothuajse në të njëjtën kohë së bashku me Slepnev.

Me këshillën e një prej pjesëmarrësve në kërkim, Ekaterina Kolomiets, e cila supozoi se kishte një të afërm që ishte klerik në Pizhma, ne kontaktuam përfaqësuesit e Kishës Ortodokse Ruse Jashtë vendit (ROCOR) në Shtetet e Bashkuara. Nuk mundëm të merrnim informacion shtesë. Një kërkesë e ngjashme është bërë nga korrespondenti ynë në rrethet e Patriarkanës së Moskës - gjithashtu me rezultate zero.

Pjesëmarrja e E. Kolomiets dhe informacioni i saj janë shumë tipike për përpjekjet për të rikthyer të vërtetën nga kujtimet. Në letrën e parë ajo shkruante: “Në familjen time, brez pas brezi, u transmetua një histori për stërgjyshin tim, i cili ishte në Pizhma në kohën e rrëzimit të saj mes të burgosurve politikë, ai ishte një prift ortodoks. jetonte në Moskë dhe, sipas tij, mbante një gradë të lartë. Në vitin 1933, ai u shtyp së bashku me familjen e tij.” Specifikimi i informacionit bëri të mundur që të mbështeteshim tek ai si një fill udhëzues. Sidoqoftë, më vonë doli se legjenda kundërshton faktet. Pas ca kohësh, në përgjigje të pyetjeve tona, korrespondenti shkroi: “Mësova faktin që stërgjyshi im e njihte E.T. Krenkel. Ai vinte shpesh tek ata në Kimry. Dhe vetë Nikolai Georgievich (djali i stërgjyshit të tij), ai tani është 76 vjeç, ka punuar gjatë gjithë kohës në anijen detare nën mbrojtjen e Papaninit. Legjenda u zëvendësua nga e vërteta e jetës, në të cilën nuk kishte vend as për "Chelyuskin" dhe as "Pizhma". Konkretisht, ajo vetë pranoi se këto të dhëna nuk kanë lidhje me Chelyuskin dhe Pizhma. Këto janë problemet e një familjeje tjetër të tërhequr në vorbullën e represioneve staliniste.

Shumë njerëz të përfshirë në problemet rreth Chelyuskin pas botimit të punës së E.I. Belimov, ne dëshirojmë të sqarojmë çështje serioze në komunikimin me autorin. Bëra gjithashtu përpjekje të vazhdueshme për të gjetur një mundësi për të gjetur marrëdhënien midis fiksionit letrar dhe faktit drejtpërdrejt nga autori. Asnjë përpjekje për të vendosur kontakte me autorin E. Belimov gjatë viteve që nga botimi i veprës së tij nuk ka qenë e suksesshme, gjë që pasqyrohet në shumë faqe interneti dhe forume në internet. Apelet e mia drejtuar redaktorit të “Chronograph” Sergei Shram, i cili konsiderohej botuesi i parë i materialit, dhe redaktorëve të së përjavshmes “New Siberia” mbetën pa përgjigje. Fatkeqësisht, mund ta raportoj këtë për të mësuar mendimin e E.I. Askush nuk do të ketë sukses në Belimov. Sipas kolegëve të tij të vjetër, ai vdiq në Izrael në vitin 2002.

Ka përfunduar verifikimi i të gjitha dispozitave kryesore të veprës së E. Belimov, ose versioni izraelit, siç e quajnë disa autorë. U shqyrtuan faktet dhe publikimet dhe u dëgjuan kujtimet e dëshmitarëve. Kjo na lejon t'i japim fund hetimit të "sekreteve" të ekspeditës Chelyuskin sot. Prezumimit të pafajësisë i ka ardhur fundi. Në përputhje me të gjitha informacionet e njohura sot, mund të argumentohet se versioni i "Tansy" është një trillim letrar.

Në kushtet moderne të hapjes më të madhe, u bë një përpjekje për të zbuluar nëse familjet e pjesëmarrësve të ekspeditës kishin ndonjë supozim për praninë e ndonjë anijeje ose maune me të burgosur në zonën e lëvizjes Chelyuskin. Në familjet e O.Yu.Schmidt dhe E.T. Krenkel u përgjigj pa mëdyshje se një version i tillë nuk kishte dalë kurrë. Përveç mbulesave të akullit, nuk kishte asgjë dhe askush rreth anijes as gjatë periudhës së fundit të udhëtimit ose gjatë lëvizjes së kampit - një shkretëtirë akulli.

Nuk mundëm të gjenim asnjë fakt ose informacion që konfirmonte praninë e një avulli të dytë, që lundronte si pjesë e së njëjtës ekspeditë me Chelyuskin. Do të doja të citoja Konfucin: “Është e vështirë të kërkosh një mace të zezë në një dhomë të errët, veçanërisht nëse nuk është aty.” Ne e kemi bërë këtë punë të vështirë dhe dëshmojmë me përgjegjësi: nuk ishte aty! Nuk kishte asnjë anije me të burgosur si pjesë e ekspeditës Chelyuskin. Anija e mallrave-pasagjerëve e projektuar posaçërisht "Chelyuskin", e përforcuar për lundrim në akull, nën udhëheqjen e njerëzve të fortë dhe të guximshëm, u përpoq të zgjidhte problemin e shtrimit të Rrugës së Detit të Veriut për anijet e tipit jo-akullthyes. Problemi ishte gjysmë hapi larg zgjidhjes. Por ajo nuk u dorëzua. Rreziku i një kalimi të tillë pa mbështetjen e akullthyesit doli të ishte aq serioz sa nuk u bënë përpjekje të mëtejshme.

Si përfundim, dëshiroj të shpreh mirënjohjen time të thellë për përgjegjshmërinë dhe pjesëmarrjen, dëshirën për të ndihmuar kreun e muzeut të kompanisë B&W, Kopenhagën Christian Mortensen, punonjësin e departamentit të informacionit të Lloyd's Register Anna Kovn, botuesin dhe udhëtarin Sergei Melnikoff. , drejtori i Muzeut Nënujor Rus Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - djali i radio operatorit E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - djali i udhëheqësit të ekspeditës O.Yu. Schmidt, shkrimtari me valë të shkurtra Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets, si dhe shumë korrespondentë të tjerë që morën pjesë në diskutim dhe iu përgjigjën pyetjeve të vështira të historisë ruse.

Sipas mendimit tim, korrespondenca midis Georgy Chliyants UY5XE dhe autorit të materialit është gjithashtu interesante. Unë do të doja të paraqes një fragment prej tij për lexuesit e Radon:

“Të nderuar zotërinj, Lazarus Freudheim dhe Sergei Melnikoff!
“RADIOhobby” (Georgy Bozhko) më përcolli me dashamirësi letrën tuaj në lidhje me
“Tansy”, të cilës vendosa t’i jap një përgjigje.
Tema nuk është e re dhe u përpoqa ta trajtoj dy herë dhe të dyja dështuan.
Do të përpiqem të shpjegoj shkurtimisht, megjithëse do të ishte më mirë ta bëni këtë personalisht.
Hera e parë ishte në vitin 2002, kur punoja për një broshurë kushtuar 100 vjetorit.
E.T. Krenkel ("Shenja e tij e thirrjes është RAEM" [Lvov, 2003, 36 f.]). Në këtë kohë unë (nëpërmjet
Stacioni hekurudhor i Moskës "RADIO" - korrespondent i jashtëm. që jam) u përpoq ta zbuloja
pjesëmarrja e "Tansy" në epikën e Chelyuskin nga djali i Krenkel, Theodor, por
Nuk mora përgjigje pozitive.
Edhe pse, sipas dëshmitarëve okularë, babai i tha shumë djalit të tij (diçka E.T.
më tha gjatë takimeve personale në vitet '60 - por vetëm në lidhje me
radio amator).
Ka mundësi që Ernst Teodorovich të ketë heshtur për këtë... Kështu ka qenë
koha...
Për më tepër, në vitin 2000 në "Verst" (lexo në faqen e internetit) e fundit e mbetur
kohë gjallë, banori i Chelyuskin, Ibragim Faridov (Krenkel e përmendi atë në botime
si Fa_k_idov) hodhi poshtë versionin me "Tansy".
Në vitin 2002, në një nga programet e radiostacionit "Liria" (citoj në formë të shkurtuar, me
vërejtjet e mia - XE:..). Autori i tij është gazetari Transkarpatian Ivan Mokryanin.
"Viktor Iset, mekanik i lartë i akullthyesit "Sibir" raportoi se anija me avull "Chelyuskin", e cila u mbyt në 1934 pranë
Ngushtica e Beringut, nuk ishte vetëm: shumë prapa ishte vapori "Pizhma", në
e cila kishte 2000 të burgosur (forca punëtore për veriun). Kur "Chelyuskin" u fundos,
u vendos që të fundoset Pizhma, por tre nga ngarkesat e ngarkuara shpërthyen
vetëm një dhe anija u mbyt për disa orë. Komandonte këtë operacion
kreu i kolonës së NKVD, gjenerali Kandyba. Disa qindra njerëz u shpëtuan
- arriti në Amerikë (400 km në akull). Në këtë grup ishte një operator radio Joseph Zaks [?],
i cili mori me vete në akull një radio stacion rezervë. Në grup ishte edhe një prift
At Serafim. Joseph Sachs vdiq në Izrael pas luftës. Dhe disa prej tyre
u bë një radio amator dhe dërgoi karta radio amator."
Në vitin 2003 po përgatisja për botim librin “Duke shfletuar të vjetrën
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 f.] dhe filloi të kontrollonte bazën e të dhënave të saj (mbi
Shenjat e thirrjes 2000) emri i përmendur në transmetimin e radios (gjoja nga valët e shkurtra)
Zaks - mjerisht!
Në botime të tjera të viteve të fundit (për shembull, Eduard Belimov, Mikhail
Mayorov) tashmë është shkruar si "një grup i madh i radio amatorëve të lezetshëm -
valë të shkurtra (?!).
Të gjitha publikimet e tilla që nuk ofrojnë ndonjë specifikë dhe kanë shumë
shtrembërimet, gabimet dhe kontradiktat e një publikimi në raport me të tjerët, menjëherë
Kam humbur interesin - një "rosë" tipike dhe llogaritje për një ndjesi!
Më lejoni t'ju jap disa shembuj. Fatkeqësi Kandyba (atëherë K_o_ndyba), i përmendur
ose si dikush që ëndërron të bëhet komandant brigade (kjo gradë u prezantua në 1935), atëherë
- gjeneral (dhe kjo gradë u prezantua tashmë në 1940). Dhe nëse flasim për
sistemi i NKVD, atëherë gradat e tilla korrespondonin me titullin "komisar i rangut të 2-të".
Vlerësohet se më 4 janar 1934, vajza e tij lindi në Chelyuskin,
e cila u quajt Karina (gjatë kalimit të detit Kara). Për më tepër,
tregohet se anijet binjake u ankoruan me njëra-tjetrën një herë (!!!), në mënyrë që
ai ishte në gjendje të lëvizte nga bordi i Pizhma në Chelyuskin dhe ta shihte atë ...
Një marrëzi e plotë, sepse... autorë të tjerë shkruajnë për "Pizhma" si një "hije" e "Chelyuskin"...
Dhe a mund të kishte ndodhur kjo në fshehtësi nga 100 pasagjerë të rritur të Chelyuskin?
Dhe pse fillimi? a duhej të merrte autokolona gruan e tij shtatzënë me vete në një fluturim të tillë?
Data e lindjes së vajzës është thjesht prekëse! Thjesht shikoni hartën dhe
bëhet e qartë se në ato vite, në një periudhë kaq të shkurtër kohore
"Chelyuskin" teorikisht nuk mund të kalonte Detin Kara, pastaj të lëvizte në akull
përmes detit Chukchi, ngushticës së Beringut dhe përsëri në detin Chukchi, ku 13
u fundos në shkurt..."

Një vit më parë, në veprën "Versionet e ekspeditës Chelyuskin", arritëm në përfundimin e qartë se versioni i "Pizhma", anija e dytë në ekspeditën Chelyuskin, është një trillim letrar. Komploti anti-Pizhma mund të kishte përfunduar. atje. Por ribotimet e veprës së Belimovit vazhdojnë dhe duke i konsideruar të dhënat e dhëna si historike. Disa mendojnë dikur se nëse doni të besoni, gënjeni në mënyrë të pabesueshme. "Sekreti i ekspeditës Chelyuskin u shkrua nga një pozicion i ngjashëm. Prandaj, ne do të paraqesim disa konsiderata të tjera që janë shfaqur shtesë gjatë periudhës së kaluar. Ky informacion i përgjigjet pjesërisht pyetjeve të ngritura në fund të botimit të vitit të kaluar. Vini re se i gjithë ky informacion është kundër versionit Tansy.

Informacioni i mësipërm nga arkivat e ndërtuesit të anijeve tregon se në vitin 1933 u ndërtua vetëm një anije me avull për BRSS - "Lena", e riemërtuar "Chelyuskin" përpara se të nisej në udhëtimin e saj të vetëm. Librat e regjistrimit të "Lloyd" anglez na lejojnë të konstatojmë praninë vetëm të kësaj anije.

Për të konfirmuar realitetin e vajzës së lindur në anije për anëtarët e ekspeditës Vasilyev, ne paraqesim një fotografi të Karina Vasilyeva në kohën tonë. Foto me mirësjellje të faqes së internetit www.cheluskin.ru. Për të, e cila jetoi gjithë jetën me prindërit e saj, versioni i largët i paraqitur nga Belimov ishte veçanërisht i dukshëm, në të cilin prindërit dhe jeta e saj ishin krejtësisht të ndryshme.

Ishte e mundur të tërhiqeshin operatorë me valë të shkurtra për të marrë pjesë aktive në kërkim. Sipas Belimov, një grup i madh radioamatorësh të lezetshëm me valë të shkurtra ishin në Pizhma dhe atyre iu caktua një rol domethënës. Fillimi i viteve 1930 ishte një kohë e interesit të gjerë në komunikimet me valë të shkurtra. Shumë qindra e mijëra radio amatorë në BRSS dhe jashtë saj morën shenja personale të thirrjes dhe dolën në transmetim. Ishte një nder të vendosja shumë lidhje dhe u mbajtën gara midis operatorëve me valë të shkurtra. Dëshmi se komunikimi i dyanshëm ishte vendosur ishte prania në informacionin e marrë të një tabele thirrjeje që i përket dërguesit të sinjalit. Referencat për praninë e sinjaleve të shqetësimit nga transportuesit me valë të shkurtra që nuk i përkisnin Chelyuskin u dhanë nga gazetarë nga palët e treta pas publikimit të versionit Pizhma. Secila prej tyre përfshinte detaje që përsërisnin saktësisht tekstin e Belimov. Operatori i mirënjohur i valëve të shkurtra Georgy Chliants (shenja e thirrjes UY5XE), autor i librit të botuar së fundmi "Leafing through the old<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 f., kërkoi për një operator me valë të shkurtra me mbiemrin Zaks, të listuar në të ashtuquajturin version "Izraelit" si personazhi kryesor i versionit. Asnjë shenjë telefonike personale për këtë mbiemri u regjistrua.Ky emër nuk figuron tek pjesëmarrësit në garat e valëve të shkurtra në vitet 1930-33, një mbiemër i tillë nuk njihet tek operatorët me valë të shkurtra.

Me këshillën e një prej pjesëmarrësve në kërkim, Ekaterina Kolomiets, e cila supozoi se kishte një të afërm që ishte klerik në Pizhma, ne kontaktuam përfaqësuesit e Kishës Ortodokse Ruse Jashtë vendit (ROCOR) në Shtetet e Bashkuara. Nuk mundëm të merrnim informacion shtesë. Një kërkesë e ngjashme është bërë nga korrespondenti ynë në Patriarkanën e Moskës - gjithashtu me rezultate zero.

Pjesëmarrja e E. Kolomiets dhe informacioni që ajo dha, shërbejnë si një shembull shumë tipik i përpjekjeve për të rikthyer të vërtetën nga kujtimet. Në letrën e parë ajo shkruante: “Në familjen time, brez pas brezi, u përcoll një histori për stërgjyshin tim, i cili ishte në Pizhmë mes të burgosurve politikë në kohën e rrëzimit të anijes, ishte ortodoks. prift, jetonte në Moskë dhe, sipas tij, kishte një gradë të lartë. Në vitin 1933 ai u shtyp së bashku me familjen e tij”. Pasja e një informacioni të tillë specifik na dha shpresë se do të na ndihmonte të zbulonim të vërtetën. Sidoqoftë, më vonë doli se legjenda kundërshton faktet. Pas ca kohësh, në përgjigje të pyetjeve tona, gruaja shkroi: "Mësova faktin që stërgjyshi im e njihte E.T. Krenkel. Ai vinte shpesh për t'i parë në Kimry. Dhe vetë Nikolai Georgievich (djali i stërgjyshit), ai tani është 76 vjeç, kam punuar gjatë gjithë kohës në anijen detare nën mbrojtjen e Papaninit”. Legjenda u zëvendësua nga e vërteta e jetës, në të cilën nuk kishte vend as për "Chelyuskin" dhe as "Pizhma". Konkretisht, ajo vetë pranoi se këto të dhëna nuk kanë lidhje me Chelyuskin dhe Pizhma. Këto janë problemet e një familjeje tjetër të tërhequr në vorbullën e represioneve staliniste.

Në kushtet moderne të hapjes më të madhe, u bë një përpjekje për të kontrolluar nëse familjet e pjesëmarrësve të ekspeditës kishin ndonjë supozim për praninë e ndonjë anijeje ose maune me të burgosur në zonën e lëvizjes Chelyuskin. Në familjet e O.Yu.Schmidt dhe E.T. Krenkel u përgjigj pa mëdyshje se një version i tillë nuk kishte dalë kurrë. Përveç mbulesave të akullit rreth anijes, as gjatë periudhës së fundit të udhëtimit, as gjatë lëvizjes së kampit, nuk kishte asgjë dhe askush - një shkretëtirë akulli.

Le të kujtojmë përsëri aforizmin e lashtë të Konfucit se është e vështirë të kërkosh një mace të zezë në një dhomë të errët, veçanërisht kur nuk është aty. Ne e kemi bërë këtë punë të vështirë dhe dëshmojmë me përgjegjësi: nuk ishte aty! Nuk kishte asnjë anije me të burgosur si pjesë e ekspeditës Chelyuskin. Anija e mallrave-pasagjerëve e projektuar posaçërisht "Chelyuskin", e përforcuar për lundrim në akull, nën udhëheqjen e njerëzve të fortë dhe të guximshëm, u përpoq të zgjidhte problemin e shtrimit të Rrugës së Detit të Veriut për anijet e tipit jo-akullthyes. Problemi ishte gjysmë hapi larg zgjidhjes. Por ajo nuk u dorëzua. Rreziku i një kalimi të tillë pa mbështetjen e akullthyesit doli të ishte aq serioz sa nuk u bënë përpjekje të mëtejshme.

L.I. Freudheim

Njëherë e një kohë, historia e udhëtimit të parë dhe të vetëm të anijes me avull Chelyuskin, si dhe shpëtimi i banorëve të Chelyuskin pas vdekjes së anijes, ishte e njohur për të gjithë botën. Por kanë kaluar dekada dhe sot emrat nuk kanë më asgjë për shumicën Otto Schmidt, Ernst Krenkel dhe kapiten Vladimir Voronin…

Ndërkohë, ngjarjet e 80 viteve më parë kanë shumë ngjashmëri me të sotmen. Atëherë, si tani, pyetja ishte për zhvillimin e Veriut dhe për të provuar të drejtat e vendit tonë për territore të gjera në Oqeanin Arktik.

Vendi ka nevojë për veriun

Bashkimi Sovjetik filloi të mbrojë përparësinë e brendshme në Arktik në agimin e ekzistencës së tij: në vitin 1923, qeveria Sovjetike njoftoi se të gjitha tokat e vendosura në sektorin sovjetik të Arktikut i përkisnin BRSS. Jo të gjithë fqinjët u pajtuan me këtë; vendet e tjera, për shembull Norvegjia, gjithashtu kishin pretendimet e tyre.

Nuk mjafton të deklarohet një prioritet; duhet gjithashtu të vërtetohet bindshëm se shteti është në gjendje të zgjidhë problemin e zhvillimit të bregdetit të Oqeanit Arktik.

Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të vendoset lundrimi përgjatë të ashtuquajturës Rruga e Detit Verior - rruga më e shkurtër nga Evropa në Lindjen e Largët, që kalon nëpër detet e Oqeanit Arktik.

Vështirësia kryesore ishte akulli shumëvjeçar i Arktikut, i cili ndërhyri në lundrimin. Sidoqoftë, Rruga e Detit të Veriut funksiononte pjesërisht në fillim të viteve 1930. Transporti industrial u zhvillua në seksionin nga Yenisei në Detin e Bardhë, si dhe nga Kolyma në Vladivostok. Faza tjetër ishte të mbulonte të gjithë Rrugën e Detit Verior në një lundrim.

Një nga entuziastët kryesorë të përfshirë në kërkimet veriore gjatë kësaj periudhe ishte Otto Julievich Schmidt, një shkencëtar me famë botërore.

Në vitin 1932, ekspedita e Otto Schmidt në anijen akullthyese Alexander Sibiryakov, nën komandën e kapitenit Vladimir Voronin, arriti të lundronte nga Deti i Bardhë në Detin Barents në një lundrim, duke bërë kështu një lundrim përgjatë Rrugës së Detit të Veriut për herë të parë. . Vërtetë, gjatë udhëtimit, për shkak të përballjes me akull të rëndë, avullore humbi helikën e saj, pasi kishte kaluar pjesën e fundit të udhëtimit nën vela dhe në tërheqje, por kjo nuk e zvogëloi rëndësinë e arritjes.

Suksesi frymëzoi udhëheqësit sovjetikë, të cilët, bazuar në rezultatet e udhëtimit, vendosën të krijojnë Drejtorinë kryesore të Rrugës së Detit Verior. Detyra e menaxhmentit përfshin përgatitjen dhe rregullimin përfundimtar të Rrugës së Detit të Veriut për funksionimin e saj industrial. Otto Schmidt u bë kreu i Rrugës kryesore të Detit të Veriut.

Kreu i ekspeditës në anijen me avull "Chelyuskin", një nga organizatorët e zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut, Otto Yulievich Schmidt (1891-1956). Foto: RIA Novosti

Aventurë e madhe

Vitet 1930 ishin një kohë entuziastësh dhe aventurierësh dhe Otto Yulievich Schmidt sigurisht që i përkiste kësaj grupi. Duke u përpjekur për të arritur rezultate sa më shpejt të jetë e mundur, ai nuk mori parasysh vështirësitë dhe rreziqet. Ndonjëherë rreziqet që ai ndërmerrte bëheshin të tepërta.

Në vitin 1933, Schmidt vendosi të provojë se jo vetëm akullthyesit dhe anijet e përgatitura posaçërisht, por edhe anijet e zakonshme të ngarkesave të rënda të thata mund të kalonin përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Është dashur të përpunojë ndërveprimin e një anijeje mallrash dhe akullthyesve në kushte praktike.

Anija e transportit Lena, e cila sapo ishte ndërtuar në Danimarkë me urdhër të BRSS, u zgjodh si anije për ekspeditën, e cila u riemërua Chelyuskin për nder të eksploruesit të famshëm rus të Arktikut.

Kapiteni Vladimir Voronin, pasi ekzaminoi anijen e re, tërhoqi vëmendjen për një numër të metash të rëndësishme të projektimit, si dhe faktin se Chelyuskin nuk ishte i përshtatshëm për lundrim midis akullit.

Por vërejtjet e kujdesshme të Voronin nuk mund të konkurronin me entuziazmin e Schmidt. Kishte aq shumë dyshime për suksesin e ekspeditës së ardhshme sa topografi Vasiliev, për shembull, shkoi me lundrim me gruan e tij shtatzënë. Ekspedita, sipas historianëve, në përgjithësi përfshinte shumë njerëz "shtesë", pa të cilët mund të ishte bërë një udhëtim kaq serioz.

Gabim fatal

Anija u nis nga Leningrad për në Murmansk më 16 korrik 1933 dhe gjatë rrugës u detyrua të thërriste në Kopenhagë për riparime të vogla. Anija u nis nga Murmansk për në Vladivostok më 2 gusht. Ishte shumë i mbingarkuar, pasi në bord kishte ngarkesa për dimëruesit, shtëpi të parafabrikuara për fshatin në ishullin Wrangel, si dhe një hidroavion për zbulimin ajror.

Anija me avull "Chelyuskin" niset nga porti Arkhangelsk, 1933. Foto: RIA Novosti

Tashmë më 15 gusht, gjatë përballjes së parë serioze me akullin e rëndë, anija u dëmtua. Sidoqoftë, akullthyesi Krasin, i thirrur për të ndihmuar, bëri një rrugë për Chelyuskin. Në të njëjtën kohë, vapori ende lundronte nën një ngarkesë të rëndë, pasi kanali i shpuar nga Krasin ishte i ngushtë për një anije mallrash të rënda.

Sidoqoftë, ekspedita vazhdoi dhe pa ndonjë incident, "Chelyuskin" arriti në Detin Chukchi, ku u bllokua nga akulli shumëvjeçar. Në funksion të kësaj, Chelyuskin nuk ishte në gjendje t'i afrohej ishullit Wrangel siç ishte planifikuar. Nga mesi i tetorit deri në fillim të nëntorit, anija u zhvendos drejt ngushticës së Beringut dhe arriti në të më 4 nëntor. Në fakt, Rruga e Detit të Veriut ka përfunduar. Akulli u bë dukshëm më i hollë dhe Chelyuskin ishte vetëm disa kilometra larg ujit të pastër. Aty pranë ishte akullthyesi Litke, i cili ofroi të depërtonte përmes një kalimi për në ujë të pastër për Chelyuskin.

Dhe këtu Otto Schmidt bëri një gabim fatal. Me sa duket, duke besuar se "Chelyuskin" do të ishte i lirë brenda pak orësh, ai refuzoi ndihmën e "Litka". Akullthyesi u nis për të kryer detyrat e tij dhe tashmë në mbrëmjen e 4 nëntorit, Chelyuskin filloi të largohej nga uji i pastër në thellësitë e fushave të akullit.

Kapiteni i anijes me avull "Chelyuskin" Vladimir Voronin në urë. Foto: RIA Novosti

Situata filloi të përkeqësohej me shpejtësi, por Schmidt iu drejtua Litka për ndihmë vetëm dhjetë ditë më vonë. Koha humbi - midis anijeve tani kishte fusha akulli shumëvjeçare që as një akullthyes nuk mund t'i kapërcente. U bë e qartë se ekuipazhi Chelyuskin do të kalonte dimrin në akull.

Vdekja e "Chelyuskin"

Ajo që ishte edhe më e keqe ishte se kishte shqetësime serioze për sigurinë e anijes. Akulli po shtypte gjithnjë e më shumë, dhe udhëheqja e ekspeditës vendosi të vendosë të gjitha ngarkesat e rëndësishme në kuvertë në rast evakuimi emergjent.

Prova e "Chelyuskin" vazhdoi deri më 13 shkurt 1934, kur erdhi përfundimi. Një presion i fuqishëm akulli krijoi një çarje një metër të gjerë dhe 30 metra të gjatë në anën e majtë. U bë e qartë se Chelyuskin së shpejti do të zhytej në fund.

Evakuimi ishte i nxituar, por jo panik. Ne arritëm të transferonim gjithçka që ishte e nevojshme për të krijuar një kamp mbi akull. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të bëhej pa tragjedi. Një nga anëtarët e ekspeditës u vonua me evakuimin, u shtyp nga ngarkesa e zhvendosur dhe vdiq.

Rreth orës 16:00 të datës 13 shkurt, Chelyuskin u fundos. Në akullin e Arktikut mbetën 104 persona, përfshirë dy fëmijë, njëri prej të cilëve ishte vajza e porsalindur e topografit Vasilyev, Karina. Mesazhi për katastrofën u transmetua në kontinent nga radio operatori i ekspeditës Ernst Krenkel.

Një komision qeveritar u krijua në Moskë për të shpëtuar ekspeditën e Schmidt nën udhëheqjen Valeriana Kuibysheva. Në kushtet aktuale, ishte e mundur të shpëtoheshin njerëzit vetëm me ndihmën e aviacionit. Aeroplanët dhe pilotët më me përvojë u transferuan urgjentisht në Chukotka.

Në atë kohë, nuk kishte asnjë aviacion Arktik në vend, apo në të vërtetë në botë, dhe pilotët duhej të mësonin një profesion të ri me provë dhe gabim.

Ura ajrore

Një nga të parët që kërkoi për kampin Chelyuskin ishte piloti Anatoli Lyapidevsky, i cili bëri 28 përpjekje të pasuksesshme për ta gjetur. Vetëm më 5 mars, ekuipazhi i Lyapidevsky vuri re hidroavionin e ekspeditës dhe njerëzit pranë tij në akull.

Zona e pastruar për aeroportin ishte jashtëzakonisht e vogël, megjithatë Lyapidevsky arriti të ulte ANT-4 e tij. Pasi mori të gjitha gratë dhe fëmijët (12 persona), Lyapidevsky i dorëzoi në mënyrë të sigurtë në kontinent.

Dukej se shpëtimi i të gjithë Chelyuskinitëve ishte një çështje disa ditësh, por motori i avionit të Lyapidevsky dështoi. Operacioni i shpëtimit rifilloi vetëm një muaj më vonë, më 7 prill. Pilotët morën pjesë në evakuimin e Chelyuskinites Nikolaj Kamanin(kreu i ardhshëm i korpusit të parë kozmonaut), Mikhail Vodopyanov(është ai që së shpejti do të zbresë në akull dimëruesit e stacionit të parë lëvizës "Poli i Veriut-1") Vasily Molokov, Mauritius Slepnev Dhe Ivan Doronin. Një tjetër pilot Sigismund Levanevsky, do të pësojë një aksident rrugës për në vendin e ekspeditës së shpëtimit dhe do të bëhet vetë objekt shpëtimi. Pavarësisht kësaj, ai do të jetë ndër pilotët e shpërblyer pas operacionit.

Pilotët që morën pjesë në shpëtimin e ekspeditës nga anija me avull Chelyuskin. Në të majtë është Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Kamanin. Foto: RIA Novosti

Njerëzit u dërguan në kampin Chukotka të Vankarem, i cili u bë qendra e operacionit të shpëtimit, dhe prej andej ata u dërguan më tej në brendësi të vendit.

Pilotët e hidroavionit mbërritën të pavarur nga kampi dhe fluturuan për në Vankarem më 2 prill. Shumica e Chelyuskinitëve u shpëtuan midis 7 prillit dhe 13 prillit, në kushte gjithnjë e më të përkeqësuara. Fusha e akullit në të cilën ndodhej kampi u shkatërrua dhe më 9 prill pista u dëmtua rëndë. Pavarësisht kësaj, pilotët vazhduan të fluturojnë.

I fundit që u largua nga kampi më 13 prill ishte kapiteni i Chelyuskin, Vladimir Voronin. Pilotët ia dolën në kohë - vetëm një ditë më vonë, një stuhi e fuqishme shkatërroi plotësisht kampin Chelyuskin.

Nderimi i Shpëtimtarëve dhe të Shpëtuarve

Historia e "Chelyuskin" dhe shpëtimi i ekuipazhit të tij tronditi të gjithë botën. Vetë shpëtimi i kaq shumë njerëzve në kushte polare nuk kishte analoge në histori. Suksesi i pilotëve u vu re siç duhet - të gjithë pilotët që shpëtuan njerëzit, si dhe Levanevsky, u bënë të parët që iu dha titulli i sapokrijuar i "Hero i Bashkimit Sovjetik". Një fakt pak i njohur, por përveç pilotëve, u shpërblyen edhe dy mekanikë fluturues amerikanë që i shërbyen avionëve amerikanë të blerë për operacionin e shpëtimit. Clyde Armstead Dhe William Lavery iu dha Urdhri i Leninit. Të gjithë pjesëmarrësit në kampin dimëror, përveç fëmijëve, iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.

Vendi nderoi Chelyuskinitët dhe shpëtimtarët e tyre si heronj. Entuziazmi i përgjithshëm u reflektua edhe në shfaqjen e emrave origjinalë për të sapolindurit, si p.sh. Oyushminald(Otto Yulievich Schmidt në një lugë akulli).

Turmat ngazëllyese të Moskovitëve përshëndesin pjesëmarrësit në epikën e akullit Chelyuskin. Foto: RIA Novosti

Në nivel zyrtar, u tha se udhëtimi i Chelyuskin vërtetoi realitetin e zhvillimit të plotë të Rrugës së Detit të Veriut. Ekspertët e huaj, megjithatë, nuk ishin aq optimistë, duke besuar se fatkeqësia Chelyuskin thjesht vërtetoi kompleksitetin e kësaj detyre.

Sidoqoftë, edhe në BRSS, pa thënë shumë për këtë me zë të lartë, ata nxorën përfundimet e duhura. Që nga ai moment, anijet që ishin të një rendi të përmasave më të përgatitura se Chelyuskin u dërguan në Rrugën e Detit Verior, flota e akullthyesve filloi të rritet dhe u praktikua pilotimi i anijeve të ngarkesave me akullthyes në akull të rëndë. Zhvillimi i Rrugës së Detit të Veriut vazhdoi.

Dramaturg i njohur britanik Bernard Show, duke folur për epikën e Chelyuskinites, vuri në dukje: "BRSS është një vend i mahnitshëm: ju e kthyet edhe një tragjedi në një triumf".

Spekulimet dhe e vërteta rreth ekspeditës Chelyuskin

Kanë kaluar më shumë se 70 vjet nga epopeja heroike e shpëtimit të Chelyuskinitëve. Kaloi shumë kohë pasi u shfaqën thashethemet për vdekjen e një numri të madh të burgosurish në anijen e dytë, që dyshohet se lundronin njëkohësisht me Chelyuskin, dhe të cilët u transportuan për të zhvilluar miniera për nxjerrjen e kallajit dhe metaleve me ngjyra në Chukotka. Dihet shumë për të parën, por aq pak për të dytën saqë lind pyetja e një mashtrimi.

Në gusht 2004, një tjetër ekspeditë për të kërkuar Chelyuskinin e fundosur përfundoi me dështim. Kreu i ekspeditës, drejtori i Muzeut Nënujor Rus, Alexey Mikhailov, tha se arsyeja e dështimit ishte falsifikimi i të dhënave për vendndodhjen e fundosjes së anijes.

Si mund të ndodhte që organizatorët e ekspeditës nuk kishin koordinatat e vendit të përplasjes kur në këtë zonë u organizua kampi i akullit Schmidt, i cili hyri në histori, i cili lejoi njerëzit e shpëtuar, përfshirë fëmijët, të mbijetonin në akull për shumë javë në kushtet e dimrit polar? Si mund të ndodhte që çështja e nevojës për të kontrolluar versionin e fundosjes së një anijeje të dytë me dizajn identik në të njëjtën zonë nuk u ngrit kurrë? Në fund të fundit, pilotët e shpëtimit arritën vazhdimisht në kampin dimëror kundër vullnetit të tyre. Është e vështirë të imagjinohet se kjo ishte e mundur pa i ditur koordinatat e saj. Vini re se, për shkak të lëvizjes, koordinatat e kampit të akullit mund të ndryshojnë, por jo koordinatat e fundit ku qëndron anija e fundosur.

Çfarë do të thotë se janë falsifikuar koordinatat? Kjo do të thotë që që nga dita e parë, informacioni për vendndodhjen e fatkeqësisë, i regjistruar në regjistrin e anijes, ishte i klasifikuar, dhe të gjitha informacionet që u botuan vazhdimisht në shtyp për vendin e vdekjes së Chelyuskin ishin të rreme. Në rrethana normale kjo mund të duket e pamundur - duhet të ketë pasur arsye të mira për këtë. A ka të paktën një argument pse pas 70 vjetësh është e nevojshme të fshihet vendi i fundosjes së një anijeje që po kryente detyra shkencore? Dhe pse gjeografët dhe fizikantët që marrin përsipër detyra kërkimore bëhen bashkëpunëtorë në një kauzë kaq të padrejtë?

Detyra e çdo ekspedite shkencore është të kërkojë të vërtetën dhe të zgjerojë njohuritë për problemin. Duke u kthyer mendërisht në kohën e udhëtimit të Chelyuskin, mund të imagjinohet se Otto Yulievich Schmidt, drejtori shkencor i ekspeditës, i vuri vetes detyrën më interesante shkencore të studimit të Rrugës së Detit Verior dhe nuk mund të refuzonte kushtet e imponuara për ekspeditën. Kjo nuk mund të jetë një çështje e së ardhmes shkencore, por një çështje e jetës.

I shtyrë nga një përpjekje për t'iu përgjigjur sa më mirë këtyre dhe pyetjeve të tjera, fillova të njihem me përpikëri me dokumentet dhe kujtimet e botuara rreth këtyre ngjarjeve. Por këto kërkime më larguan dukshëm nga plani origjinal.

Pak histori dhe versioni zyrtar i tragjedisë

Në shkurt 1934, anija me avull Chelyuskin u mbyt, e shtypur nga akulli në detin Chukchi. Një person vdiq dhe 104 anëtarë të ekuipazhit u ulën në akullin e oqeanit. Disa nga ngarkesat dhe ushqimet u hoqën nga anija. Një koloni e tillë njerëzish në akullin e Oqeanit Arktik është e padëgjuar. Si ndodhi?

Qeveria Sovjetike zbatoi idenë tradicionale ruse për zhvillimin e rajoneve lindore dhe veriore të vendit. Filloi në shekullin e 16-të nga Ermak Timofeevich. Ajo u formulua shkencërisht nga Mikhailo Lomonosov. Por ideja u zbatua me intensitetin më të madh gjatë kohës sovjetike. Në vitin 1928, me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë, u krijua Komisioni i Qeverisë së Arktikut. Ai drejtohej nga ish-komandanti i përgjithshëm i Forcave të Armatosura të vendit S.S. Kamenev. Komisioni përfshinte shkencëtarë dhe pilotë. Komisioni mbikëqyri krijimin e bazave detare dhe aviacionit dhe stacioneve të motit në brigjet e Oqeanit Arktik dhe rregulloi lundrimin e anijeve. Rezultati i parë praktik i punës së komisionit ishte shpëtimi i ekspeditës Nobile, e cila pësoi një aksident në aeroplanin "Italy". Falë përpjekjeve të saj, u shpëtuan anija me avull sovjetike Stavropol dhe skueri amerikan Nanuk, që kishin dimëruar në akullin e oqeanit.

Për të siguruar dërgimin e mallrave në zonat më lindore të bregdetit nëpërmjet Rrugës së Detit Verior, ishte e nevojshme të përpiqeshim të udhëtonim të gjithë rrugën nga Evropa në Chukotka në një lundrim të shkurtër veror. Akullthyesi Sibiryakov ishte i pari që e bëri këtë në 1932. Por akullthyesit kishin aftësi të pamjaftueshme për transportin e mallrave. Për transportin e mallrave që korrespondonin me detyrat e zhvillimit të Veriut, nevojiteshin anije me një ngarkesë më të madhe tregtare, të përshtatura për lundrimin në kushtet e Veriut. Kjo e çoi udhëheqjen sovjetike në idenë e përdorimit të anijes me avull Chelyuskin për të zhvilluar Rrugën e Detit të Veriut. Është ndërtuar në vitin 1933 në Danimarkë në kantieret detare të kompanisë së famshme të ndërtimit të anijeve "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen me urdhër të organizatave të tregtisë së jashtme sovjetike.

Anija me avull me një zhvendosje prej 7500 tonë u quajt fillimisht "Lena" dhe u lëshua në 3 qershor 1933. Ajo bëri kalimin e saj të parë në Leningrad, ku mbërriti më 5 qershor dhe mori një emër të ri - "Chelyuskin" në kujtim të Navigator rus dhe eksplorues i veriut S.I. Chelyuskin. Vapori filloi menjëherë të përgatitej për një udhëtim të gjatë në detet e veriut. Më 16 korrik 1933, me 800 tonë ngarkesë, 3500 ton qymyr dhe më shumë se njëqind anëtarë të ekuipazhit dhe anëtarë të ekspeditës në bord, Chelyuskin u largua nga porti i Leningradit dhe u nis në perëndim, në vendlindjen e tij - Kopenhagë. Në kantierin e anijeve, ndërtuesit e anijeve eliminuan disa nga defektet brenda gjashtë ditëve. Pastaj vazhdoni në Murmansk, ku u ngarkua avioni amfib Sh-2. Dhe më 2 gusht 1933, "Chelyuskin" u largua nga Murmansk në udhëtimin e tij historik.

Udhëtimi ishte i suksesshëm gjatë gjithë rrugës për në Novaya Zemlya. Pastaj "Chelyuskin" hyri në Detin Kara, i cili menjëherë tregoi si karakterin e tij të keq, ashtu edhe pambrojtjen e "Chelyuskin" përballë akullit të vërtetë polar. Deformim serioz i bykut dhe një rrjedhje u shfaqën më 13 gusht 1933. U ngrit pyetja për kthimin, por u vendos që të vazhdonim udhëtimin.

Një ngjarje e rëndësishme ndodhi në Detin Kara - Dorothea Ivanovna (emri i vajzërisë Dorfman) dhe topografi Vasily Gavrilovich Vasilyev, të cilët po shkonin në ishullin Wrangel për dimër, kishin një vajzë. Regjistrimi i lindjes u bë nga V.I. Voronin në ditarin e anijes "Chelyuskin". Aty shkruhej: "Më 31 gusht, ora 5:30 e mëngjesit, çifti Vasiliev kishte një fëmijë, një vajzë. Gjerësia gjeografike e numërueshme 754651 veri, gjatësia gjeografike 9106 lindje, thellësia e detit 52 metra." Vajza u quajt Karina.

Akull i rëndë filloi të shfaqej në Detin Siberian Lindor. Më 9 dhe 10 shtator, Chelyuskin mori gërvishtje në anën e djathtë dhe në anët e portit, njëra prej kornizave shpërtheu dhe rrjedhja e anijes u intensifikua. Përvoja e kapitenëve të Lindjes së Largët që lundruan në detet veriore tha se data 15-20 shtator është data më e fundit për të hyrë në ngushticën e Beringut. Noti në Arktik në vjeshtë është i vështirë. Në dimër - e pamundur. Anija ngriu në akull dhe filloi të lëvizte.

Më 4 nëntor 1934, falë një lëvizjeje të suksesshme, Chelyuskin hyri në ngushticën e Beringut. Kishin mbetur vetëm disa kilometra për të pastruar ujin. Por asnjë përpjekje e ekipit nuk mund ta shpëtonte situatën. Lëvizja në jug u bë e pamundur. Në ngushticë, akulli filloi të lëvizë në drejtim të kundërt dhe "Chelyuskin" përsëri u gjend në Detin Chukchi. Fati i anijes varej tërësisht nga kushtet e akullit. Anija, e bllokuar nga akulli, nuk mund të lëvizte në mënyrë të pavarur. Fati nuk ishte i mëshirshëm. E gjithë kjo i parapriu radiogramit të famshëm nga O. Yu. Schmidt, i cili filloi me fjalët: "Më 13 shkurt në orën 15:30, 155 milje nga Kepi Severny dhe 144 milje nga Kepi Wellen, Chelyuskin u fundos, i shtypur nga ngjeshja e akullit. ...”

Kur njerëzit u gjendën në akull, u formua një komision qeveritar për të shpëtuar Chelyuskinitët. Veprimet e saj u raportuan vazhdimisht në shtyp. Shumë ekspertë nuk besonin në mundësinë e shpëtimit. Disa gazeta perëndimore shkruan se njerëzit në akull ishin të dënuar dhe rritja e shpresave për shpëtim tek ata ishte çnjerëzore, vetëm sa do të përkeqësonte vuajtjet e tyre. Nuk kishte asnjë akullthyes që mund të lundronte në kushtet e dimrit të Oqeanit Arktik në atë kohë. Shpresa e vetme ishte te aviacioni. Komisioni qeveritar dërgoi tre grupe avionësh për të shpëtuar. Le të theksojmë se përveç dy “Fleisters” dhe një “Junkers”, pjesa tjetër e avionëve ishin vendas.

Rezultatet e punës së ekuipazheve janë si më poshtë: Anatoly Lyapidevsky bëri një fluturim dhe nxori 12 persona, Vasily Molokov bëri 39 persona në nëntë fluturime, Kamanin bëri 34 persona në nëntë fluturime, Mikhail Vodopyanov bëri tre fluturime dhe nxori 10 persona. Mauritius Slepnev pesë persona në një fluturim, Ivan Doronin dhe Mikhail Babushkin secili bënë një fluturim dhe nxorën nga dy persona secili.

Për dy muaj, nga 13 shkurti deri më 13 prill 1934, 104 njerëz luftuan për jetën, kryen punë heroike për të krijuar një jetë të organizuar në akullin e oqeanit dhe për të ndërtuar një aeroport, i cili shpërbëhej vazhdimisht, i mbuluar me të çara dhe gurë, dhe i mbuluar me borë... Shpëtoni ekipin njerëzor në kushte kaq ekstreme një arritje të madhe. Historia e eksplorimit të Arktikut njeh raste kur njerëzit në kushte të tilla jo vetëm që humbën aftësinë për të luftuar kolektivisht për jetën, por madje kryen krime të rënda kundër shokëve të tyre për hir të shpëtimit personal. Shpirti i kampit ishte Otto Julievich Schmidt. Komunikimi radio me kontinentin u sigurua nga operatori i famshëm i radios polar Ernst Krenkel.

Mund të duket e çuditshme për lexuesit e sotëm, por atje, në akull, Schmidt botoi një gazetë muri dhe mbajti leksione mbi filozofinë, të cilat raportoheshin çdo ditë në të gjithë shtypin qendror sovjetik. I gjithë komuniteti botëror, ekspertët e aviacionit dhe eksploruesit polare i dhanë eposit të Chelyuskin vlerësimin më të lartë.

Në lidhje me përfundimin me sukses të eposit, u vendos shkalla më e lartë e dallimit, titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ai iu caktua pilotëve A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Në të njëjtën kohë, ata u dhanë të gjithë Urdhrin e Leninit. Më pas, "Ylli i Artë" 1 iu dha Lyapidevsky. Të gjithë mekanikët e fluturimit që përfunduan fluturimin, përfshirë dy amerikanë, u shpërblyen. Të gjithë anëtarët e ekspeditës që ishin në lumen e akullit, përveç fëmijëve, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Version jozyrtar

Në 1997, përmendja e parë publike e sekreteve të lidhura me ekspeditën Chelyuskin, e njohur për mua, u shfaq në gazetën Izvestia. Autori i botimit, Anatoli Stefanovich Prokopenko, një historian-arkivist, në të kaluarën drejtoi Arkivin e famshëm Special (tani Qendra për Ruajtjen e Koleksioneve Historike dhe Dokumentare) - një depo e madhe top-sekret e dokumenteve të kapur nga njëzet vende evropiane. .

Në vitin 1990, Prokopenko i paraqiti Komitetit Qendror të CPSU prova të pakundërshtueshme dokumentare të ekzekutimit të oficerëve polakë pranë Katinit. Pas Arkivit Special, ai u emërua nënkryetar i Komitetit për Arkivat e Qeverisë së Federatës Ruse dhe ishte konsulent i Komisionit për Rehabilitimin e Viktimave të Represionit Politik nën Presidentin e Federatës Ruse. Gazeta tha fjalë për fjalë si vijon: "Nga koleksioni i pilotit të famshëm polar Molokov, mund të zbuloni pse Stalini refuzoi ndihmën e huaj për të shpëtuar ekuipazhin e akullthyesit Chelyuskin. Dhe sepse, me vullnetin e fatit, një maune varrimi me të burgosur ishte ngrirë në akull aty pranë.”

Versioni për praninë e një anijeje të dytë në ekspeditën Chelyuskin u përshkrua në detaje nga Eduard Ivanovich Belimov në veprën e tij "Misteri i ekspeditës Chelyuskin." Ai përshkroi versionin e tij të ngjarjeve në formën e një tregimi nga djali i një njeriu që i mbijetoi vdekjes së avullores së dytë Pizhma, të drejtuar nga Chelyuskin. Ky burrë u bë gjithashtu një mik i ngushtë i Karina, e cila kishte lindur në Chelyuskin. Një burim i tillë informacioni të bën të marrësh çdo fjalë dhe të gjitha detajet e historisë shumë seriozisht Gazeta Industrial Vedomosti e botoi këtë version të plotë në shkurt 2005. Prandaj, nuk do ta ritregoj përmbajtjen e tij në detaje.

Përveç kësaj, një version pothuajse identik u shfaq në gazetën Versty në emër të shtetasit izraelit Joseph Zaks, publikimi i të cilit u referua më pas nga gazetarët e Shën Petersburgut. Ai pretendoi se në dimrin e vitit 1934, në detin Chukchi, me urdhër të Stalinit, anija "Pizhma", e cila dyshohet se shoqëronte legjendarin "Chelyuskin", u hodh në erë dhe u shkatërrua. Sipas Sachs, në bordin e kësaj anijeje, ose më saktë, në strehë, kishte 2000 të burgosur që u dërguan për të punuar në minierat e Chukotka nën shoqërimin e oficerëve të NKVD. Midis të burgosurve në Pizhma kishte një grup të madh radioamatorësh të lezetshëm me valë të shkurtra. Pas shpërthimeve në Pizhma, ata arritën te një komplet rezervë radiotransmetuesish dhe shenjat e thirrjes së tyre u dëgjuan në bazat e aviacionit amerikan. Vërtetë, pilotët arritën të shpëtonin disa. Më vonë, të gjithë të shpëtuarit, përfshirë babain e Joseph Sachs, dyshohet se adoptuan një shtetësi të ndryshme. Duket se Yakov Samoilovich, sipas Belimovit, korrespondon saktësisht me Joseph Sachs-in, të cituar nga peterburgezët.

Në të njëjtën kohë, korrespondenti i gazetës Trud në Kazan më 18 korrik 2001 iu referua historisë së radio amatorit të famshëm Kazan V.T. Guryanov se mentori i tij, një pilot i aviacionit polar, përgjoi një sesion radioje të pilotëve amerikanë me bazë në Alaskë në 1934. Historia ishte si një legjendë. Bëhej fjalë për shpëtimin e rusëve në zonën e vdekjes së Chelyuskin, por jo anëtarët e ekuipazhit, jo pjesëmarrësit e ekspeditës shkencore të Otto Schmidt, por disa të burgosur politikë misteriozë që u gjendën në zonën e driftit të famshëm Chelyuskin. Pasi u njoh me versionin e Belimov, iu bë e qartë se për çfarë bëhej fjalë.

Më 30 gusht 2001, kanali televiziv rus TV-6 në programin Segodnya tregoi një histori për Pizhma, e cila shkoi në det së bashku me Chelyuskin dhe në të cilën kishte 2000 të burgosur dhe roje. Ndryshe nga versioni i publikuar më parë i Belimov, në versionin televiziv rojet morën me vete familjet e tyre. Kur "Chelyuskin" u kap nga akulli dhe filloi operacioni për shpëtimin e tij, u vendos që të hidhej në erë "Pizhma". Familjet e rojeve u transportuan me sajë në Chelyuskin dhe 2000 të burgosur shkuan në fund së bashku me anijen.

Gënjeshtra apo e vërteta?

Vërej se asnjë nga versionet nuk e përjashton tjetrin. Versioni zyrtar duket se nuk di për ekzistencën e opsioneve të tjera, ai jeton i pavarur. Versioni i dytë plotëson në mënyrë të zymtë të parën dhe jep një interpretim të gjerë, çnjerëzor të zbatimit të qëllimeve të ekspeditës. Detyra është të përpiqemi të krijojmë një pamje të vërtetë nga informacioni i disponueshëm sot. Nëse është e mundur, çmontoni këto dy kuverta dhe hidhni kartat false.

Brenda versionit zyrtar, ndoshta lindin vetëm dy pyetje: për numrin e njerëzve dhe koordinatat e vdekjes së anijes.

Gjatë lundrimit nga Murmansk, sipas I. Kuksin, në anije ishin 111 persona, duke përfshirë një fëmijë - vajzën e kreut të ri të lagjeve të dimrit në ishullin Wrangel. Ky numër përfshinte 52 anëtarë të ekuipazhit të anijes me avull, 29 anëtarë të ekspeditës dhe 29 anëtarë të stafit të stacionit kërkimor të ishullit Wrangel. Më 31 gusht 1933, në anije lindi një vajzë. Në "Chelyuskin" ishin 112 persona. Numri i mësipërm prej 113 personash është më i saktë. Para fillimit të lëvizjes në mes të shtatorit, 8 persona me qen u dërguan në kontinent. Pas kësaj, 105 persona supozohej të qëndronin në anije. Një person vdiq kur anija u mbyt në thellësi të detit më 13 shkurt 1934.

Të dhënat e dhëna, deri në 1 person, përkojnë me numrin e njerëzve sipas dekretit për shpërblimin e pjesëmarrësve në kampin Schmidt. Arsyeja e mospërputhjes nuk mund të përcaktohet. Me interes të veçantë është çështja e koordinatave të vdekjes së Chelyuskin. Duket se ata me siguri ishin futur në regjistrin e anijes, u raportuan në kontinent për të siguruar kërkimin dhe shpëtimin e njerëzve nga lumi i akullit dhe duhet të ishin të njohura për çdo ekuipazh avioni të përfshirë në shpëtimin e eksploruesve polare.

Sidoqoftë, siç u përmend më lart, në gusht 2004, një tjetër ekspeditë për të kërkuar "Chelyuskin" me ndihmën e anijes shkencore "Akademik Lavrentyev" përfundoi në dështim. Studimi përdori të dhëna nga regjistri i një navigatori të vitit 1934. Pastaj drejtuesi i ekspeditës, Otto Schmidt, raportoi koordinatat e sakta në një radiogram. U kontrolluan të gjitha koordinatat e njohura në arkivat e lëna nga ekspeditat e 1974 dhe 1979. Kreu i ekspeditës, drejtori i Muzeut Nënujor Rus, Alexei Mikhailov, tha se arsyeja e dështimit ishte falsifikimi i të dhënave për vendndodhjen e fundosjes së anijes.

Bëra një përpjekje për të gjetur këto të dhëna në shtypin e huaj të periudhës së shpëtimit të chelyuskinitëve. Los Angeles Times e 12 prillit 1934 dha koordinatat e mëposhtme: 68o 20 në veri. gjerësi gjeografike dhe 173o 04 perëndimore. gjatësia gjeografike Listat e navigimit të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët tregojnë se Chelyuskin u mbyt në koordinatat 68 gradë 17 minuta në veri. gjerësi gjeografike dhe 172 gradë 50 minuta z. gjatësia gjeografike Kjo pikë shtrihet 40 milje nga Kepi Vankarem, në të cilin ndodhet fshati me të njëjtin emër.

Në shtator 1989, Chelyuskin i fundosur u gjet nga Sergei Melnikov në anijen hidrografike Dmitry Laptev. Ai publikoi koordinatat e përditësuara të vdekjes së Chelyuskin, të verifikuara si rezultat i zhytjes në anije. Në lidhje me deklaratën për falsifikimin e koordinatave pas përfundimit të ekspeditës së Mikhailov, ai shkroi: "Unë do ta lejoj veten të kundërshtoj dhe të citoj koordinatat e sakta të vendbanimit Chelyuskin në dispozicion të Akademisë së Shkencave të BRSS, të marra nga unë si rezultat i një kërkimi njëjavor në anijen hidrografike Dmitry Laptev duke përdorur sisteme "orientimi satelitor Magnavox dhe sistemi ushtarak i Marsit: 68 18? 05? 688 gjerësi veriore dhe 172 49? 40? 857 gjatësi perëndimore. Duke pasur numra të tillë, nuk hidhni spiranca atje! Këto janë koordinata të sakta deri në një metër."

Duke marrë parasysh dallimet në vlerësimet e koordinatave të Chelyuskin-it të fundosur, u përpoqa të sqaroja çështjet e diskutueshme me Sergei Melnikov, i cili pretendoi se ai u zhyt në avulloren e mbytur dhe bëri fotografi në afërsi të saj në një thellësi prej 50 metrash. I pyetur për rëndësinë e mospërputhjeve në koordinata dhe praninë e falsifikimit të të dhënave fillestare, S. Melnikov u përgjigj se “... mospërputhja është e parëndësishme. Gjysmë milje detare. Për faktin se në ato ditë koordinatat u morën duke përdorur një sekstant manual, dhe unë përdora një sistem satelitor "Ky është një gabim normal."

Kërkimi u krye "duke përdorur harta të Shtabit të Përgjithshëm, të cilat nuk tregojnë asnjë anije tjetër të fundosur në zonë. Dhe ata e gjetën gjysmë milje nga vendi ku ishte shënuar në hartë. Prandaj, me gati 100% siguri mund të themi se ky është "Chelyuskin." Echolocation flet gjithashtu për "Në këtë rast, objekti është 102 metra i gjatë dhe 11 metra i lartë. Me sa duket, avulli është pak i anuar në anën e majtë dhe praktikisht nuk është i zhytur në llum ose sedimente të poshtme. "

Vlefshmëria e pamjaftueshme e deklaratës së Mikhailov për falsifikimin e të dhënave u konfirmua nga një pjesëmarrës në ekspeditën Chelyuskin-70, kreu i aparatit të Komisionit të Këshillit të Federatës për Çështjet e Rinisë dhe Sporteve, Doktor i Shkencave Sociologjike Alexander Shchegortsov.

Meqenëse kam marrë përsipër detyrën e kryerjes së një hetimi të pavarur, kur analizoj anën faktike të çështjes do të dal nga “prezumimi i pafajësisë”, d.m.th. Unë do të supozoj se i gjithë informacioni bazë i paraqitur nga E. Belimov në "Sekreti i ekspeditës Chelyuskin" pasqyron fakte reale të njohura për autorin dhe nuk është i ngarkuar me fiksion letrar të ndërgjegjshëm.

Cili është ndryshimi midis trillimit dhe historisë? Fiksi tregon se çfarë mund të kishte qenë. Historia është vetëm ajo që ka ndodhur. Në pikat kthese të epokave, njerëzit janë më të gatshëm të kalojnë kohë duke lexuar botime historike që tregojnë "çfarë ka ndodhur". Prandaj, nuk është për t'u habitur që një artikull kaq problematik, i cili bën publike deklaratat e anëtarëve të ekspeditës për një çështje mjaft të ngutshme, është ribotuar nga shumë botime dhe faqe interneti.

Kur bëhet fjalë për krahasimin e versioneve të ndryshme, gjithmonë mund të ekzistojë rreziku që versionet t'i referohen objekteve të ndryshme dhe mospërputhjet e tyre të mos përjashtojnë njëra-tjetrën. Në këtë rast, ekzistojnë dy ngjarje unike dhe të izoluara, të konsideruara në të dy versionet, informacioni për të cilin nuk mund të jetë i dyfishtë. Kjo është e vetmja, e para dhe e fundit, fushata e "Chelyuskin", për të cilën nuk mund të ketë data të ndryshme. Dhe i vetmi rast i lindjes së një vajze në detin Kara: nuk mund të ketë data të ndryshme lindjeje dhe prindër të ndryshëm. Prandaj, së pari do t'i drejtohemi krahasimit të informacionit për këto çështje.

E. Belimov shkruan: “Pra, le të kthehemi në të kaluarën e largët më 5 dhjetor 1933. Rreth orës 9 ose 10 të mëngjesit, Elizaveta Borisovna (nëna e ardhshme e Karinës, sipas Belimov) u soll në skelë dhe u ndihmua të hipte. Chelyuskin. Lundrimi filloi pothuajse menjëherë "Anijet me avull po gumëzhinin, raketat po shpërthyen në qiellin e zi, muzika po luante diku, gjithçka ishte solemne dhe pak e trishtuar. Pas Chelyuskin, velat Tansy, të gjitha në drita, si një zanë -qytet përrallë."

Në Detin Kara, një vajzë lindi në Chelyuskin, e quajtur Karina sipas vendit të saj të lindjes. Shumica e burimeve në lidhje me këtë i referohen hyrjes së mëposhtme në regjistrin e anijes: "Më 31 gusht, në orën 5:30 të mëngjesit, çifti Vasiliev kishte një fëmijë, një vajzë. Gjerësia e numërueshme 754651" në veri, gjatësia gjeografike 9106 lindje, thellësia e detit 52 metra ." Në veprën e E. Belimov thuhet: "Dhe vetëm një herë anijet binjake u ankoruan me njëra-tjetrën. Kjo ndodhi më 4 janar 1934, ditëlindja e Karina. Kreu i kolonës, Kandyba, dëshironte të shihte personalisht vajzën e tij të porsalindur. Elizaveta Borisovna pushtoi kabinën luksoze 6, e njëjtë me atë të kapitenit dhe kreut të ekspeditës. Karina lindi në cepin më të largët të detit Kara.

Deri në Kepin Chelyuskin kishin mbetur rreth 70 km dhe përtej tij filloi një det tjetër - Deti Siberian Lindor. Nëna, bazuar në vendlindjen e saj në Detin Kara, sugjeroi që vajzën e saj ta quante Karina. Kapiteni Voronin shkroi menjëherë një certifikatë lindjeje në formularin e anijes, duke treguar koordinatat e sakta - gjerësia gjeografike veriore dhe gjatësia lindore - nënshkruar dhe bashkangjitur vulën e anijes."

Një krahasim i këtyre të dhënave zbulon dy dallime thelbësore. Në versionin e parë, vajza lindi më 31 gusht 1934. Sipas të dytit, më 4 janar 1934, Chelyuskin iu afrua Kepit Chelyuskin në kufirin e Detit Kara më 1 shtator 1933. Në janar 1934, Chelyuskin avulli tashmë ishte bllokuar në akull pranë ngushticës së Beringut dhe në asnjë mënyrë ai nuk mund të afrohej në mënyrë të pavarur një anije tjetër, për më tepër, në Detin Kara. Kjo e bën të vetmin version të mundshëm për lindjen e Karinës më 31 gusht 1933. Në versionin e parë, Vasilievët tregohen si prindërit e vajzës.

Grupi i dimëruesve përfshinte anketuesin V.G. Vasiliev. dhe gruaja e tij Vasilyeva D.I. Në versionin e E. Belimov, prindërit quhen Kandyba (pa treguar të parën dhe patronimin) dhe Elizaveta Borisovna (pa treguar mbiemrin). Duhet të theksohet gjithashtu se në versionin e dytë, në hyrjen e cituar për lindjen e vajzës, nuk përmenden fare prindërit. Shumë kujtime flasin për lindjen e Karina në familjen Vasiliev. Ilya Kuksin shkruan për këtë veçanërisht në detaje, si për familjen e mësuesit të tij. Sipas të dhënave dhe kujtimeve dokumentare, në anije nuk ka vend që të shfaqet një fëmijë tjetër me prindër të tjerë. Pjesëmarrësit në udhëtim me mbiemrin Kandyba ose me emrin Elizaveta Borisovna nuk mund të gjendeshin as në dokumentet e studiuara, as në kujtimet. E gjithë kjo na lejon të konkludojmë qartë se versioni i E. Belimov për lindjen e Karina është i pabazuar.

E. Belimov lë të kuptohet se numri i njerëzve të transportuar në tokë mund të ishte më i madh, duke marrë parasysh numrin e konsiderueshëm të avionëve të përfshirë në shpëtim. Prandaj, ne e konsideruam të nevojshme që të jepnim në mënyrë kaq skrupuloze të dhënat për numrin e fluturimeve dhe numrin e njerëzve të transportuar nga çdo pilot. Mes dimërorëve të shpëtuar nuk ka vend as për mitik Kandyba dhe gruan e tij Elizaveta Borisovna. Në të njëjtën kohë, për të shoqëruar një anije të dytë të ngjashme me Chelyuskin, nevojitej një ekip me të njëjtën madhësi. Nuk po flasim as për mbrojtjen e të burgosurve. Cili është fati i tyre në prani të një vapori të dytë, të fundosur me porosi të kryera personalisht nga Kandyba?

Vetë Belimov përshkruan kontakte të përsëritura midis ekipeve Chelyuskin dhe Pizhma, si para vdekjes së Chelyuskin dhe pas. Prandaj, për të shkatërruar dëshmitarët, do të ishte e nevojshme të merren masa po aq radikale në lidhje me të gjithë njerëzit që ishin ose mund të kishin parë udhëtimin e anijes së dytë, domethënë me të gjithë pjesëmarrësit në ekspeditë. Nga ky këndvështrim, dërgimi i O.Yu. Schmidt, një intelektual i vjetër, një njeri me një reputacion të patëmetë në botën shkencore, për trajtim në SHBA menjëherë pas evakuimit nga lumi i akullit. Mbi të gjitha, dihet mirë se mbajtësit e sekreteve në asnjë rast nuk kanë pasur mundësinë të udhëtojnë jashtë vendit, veçanërisht pa shoqërim të besueshëm. Por kjo nuk është e gjitha.

Sipas E. Belimov, qeveria daneze gjoja dërgoi shënime duke protestuar kundër përdorimit të anijeve me avull të prodhuara në Kopenhagë për lundrim në akull. Pse nuk u pasuan demarshe të tjera kur u raportua vdekja e njërit prej tyre dhe zhdukja e tjetrit? Nuk arrita të gjeja konfirmimin e ekzistencës së shënimeve të tilla ndërshtetërore, të cilat bien ndesh me logjikën e marrëdhënieve ndërkombëtare, pasi klientët e anijeve dhe prodhuesit e tyre ishin kompani tregtare, dhe jo BRSS dhe Mbretëria e Danimarkës.

Në 1932, NKVD krijoi një ekspeditë speciale të Komisariatit Popullor të Ujit. Ajo i shërbeu Gulagut, duke transportuar njerëz dhe mallra nga Vladivostok dhe Vanino në Kolyma dhe në grykën e Lenës. Flotilja përbëhej nga një duzinë anije. Në një lundrim ata nuk patën kohë të shkonin në Lena dhe u kthyen, ata kaluan dimrin në akull. Dokumentet në lidhje me aktivitetet e Ekspeditës Speciale mbahen në fondet e mbyllura të NKVD. Është mjaft e mundur që të ketë informacione për një avullore të fundosur atje. Por ata nuk kanë gjasa të kenë ndonjë lidhje me epikën e Chelyuskin.

Studiuesi i famshëm anglez Robert Conquest i kushtoi shumë vite studimit të proceseve të dhunës kundër popullit të tij në BRSS. Disa vepra i kushtohen kampeve të vdekjes në Arktik dhe transportit të të burgosurve. Ai përpiloi një listë të plotë të anijeve që përdoreshin për transportimin e të burgosurve. Nuk ka asnjë udhëtim të vetëm në Arktik në vitin 1933 në këtë listë. Mungon edhe emri i anijes “Pizhma”.

Shikova nëpër një grup të gazetës Los Angeles Times deri te reklamat për periudhën nga 1 shkurti deri më 30 qershor 1934.

Kërkimi bëri të mundur zbulimin e fotografive të vdekjes së Chelyuskin, koordinatat e anijes së fundosur, një numër raportesh në lidhje me kampin e akullit në lëvizje, fazat e përgatitjes dhe shpëtimit të Chelyuskinites, pjesëmarrjen e amerikanëve në këtë, transportin dhe trajtimin e Otto Schmidt në SHBA. Asnjë raport i vetëm në gazetë nuk u gjet për sinjale të tjera SOS nga Arktiku Sovjetik ose vendndodhjen e të burgosurve të mbijetuar. Raporte të tilla nuk u gjetën në studime të huaja rreth Arktikut Sovjetik.

Le të ndalemi në disa detaje më pak domethënëse të historisë së E. Belimov, të cilat nuk përputhen mirë me realitetin. Pas vdekjes së "Chelyuskin", sipas Belimov, "Pizhma" rezulton të jetë një shtëpi e re për gratë dhe fëmijët: "Në mbrëmjen e 14 shkurtit, makinat e dëborës u rrotulluan në anën e djathtë të "Pizhma", e para, e pastaj tjetra.mosha”. Dhe kjo pavarësisht se në anije ishin vetëm dy vajza, njëra prej të cilave ishte më pak se 2 vjeçe dhe e dyta disa muajshe.

Eseja dokumentare, forma e së cilës pretendon të jetë "Misteri i ekspeditës së Chelyuskin", kërkon saktësi në identifikimin e personazheve. Belimov nuk ka një person të vetëm me emër, patronim dhe mbiemër. Personazhi kryesor i esesë, duke zbërthyer gjithë intrigën e anijes fantazmë, mbetet Jakov Samoilovich pa mbiemër - një burrë i shkurtër, trupmadh, me kokë të rrumbullakët, siç është rasti me matematikanët.

Mund të supozohet se autori nuk dëshiron të zbulojë identitetin e tij, por eseja është shkruar në vitet '90, dhe autori dhe personazhi i tij kryesor janë në Izrael. Prandaj, nuk ka arsye objektive për frikë. Në të njëjtën kohë, informacioni për lidhjen midis Yakov Samoilovich dhe Karina do të ishte mjaft i mjaftueshëm për të zbuluar inkognito. Në të kundërt, kapiteni i Pizhma ka vetëm një mbiemër - Chechkin, por pa emër dhe patronim. Një përpjekje për të gjetur një kapiten të tillë në Flotën Veriore, i cili lundroi me anije në vitet 1930, nuk dha rezultat.

"Letërarizmi" i sinqertë manifestohet në prezantimin e detajuar të bisedave rreth fushatës së "Chelyuskin" kundër Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe drejtuesve të NKVD. Në disa episode, natyra e prezantimit të materialit në "Misteri i ekspeditës së Chelyuskin" është e ngjashme me rastet e bërjes së dollarëve të falsifikuar me portretin e vetë prodhuesit. Fatkeqësisht, asnjë përpjekje për të vendosur kontakte me E. Belimov ndër vite që nga ajo kohë. botimi i veprës së tij rezultoi i suksesshëm.Ato mbetën pa përgjigje apelet e mia drejtuar redaktorit të "Chronograph" Sergei Shram, i cili konsiderohej botuesi i parë i materialit.

Dëshmia e dëshmitarëve okularë

Chelyuskinets Ibragim Fakidov e quan versionin e Belimov një trillim. Një i diplomuar në Fakultetin e Fizikës dhe Mekanikës të Institutit Politeknik të Leningradit, dekani i të cilit ishte Akademiku Ioffe, mbeti pas diplomimit për të punuar në institut si asistent kërkimor. Në vitin 1933, I. Fakidov u ftua të bashkohej me ekspeditën shkencore në Chelyuskin. Chelyuskinitët, të cilët shpejt i dhanë pseudonimet, i vunë nofkën fizikanit të ri Faraday në shenjë respekti.

Në vitin 2000, I. G. Fakidov ishte indinjuar: "Ky është një lloj keqkuptimi kolosal! Në fund të fundit, nëse gjithçka ishte e vërtetë, unë, duke qenë në Chelyuskin, nuk mund të mos e mësoja për këtë. Kisha kontakt të ngushtë me të gjithë në anije ": Unë isha një mik i madh i kapitenit dhe kreut të ekspeditës, njihja çdo studiues dhe çdo marinar. Dy anije u futën në telashe, dhe ato po shkatërrohen për vdekje nga akulli, dhe ata nuk njihen - një lloj marrëzie!" Profesori i Ekaterinburgut, Ibragim Gafurovich Fakidov, një fizikan i shquar që drejtoi laboratorin e fenomeneve elektrike në Institutin e Fizikës së Metaleve në Sverdlovsk, vdiq më 5 mars 2004.

Meqenëse nuk ishte e mundur të gjeja ndonjë fakt dhe informacion që konfirmonte praninë e një avulli të dytë, duke lundruar si pjesë e së njëjtës ekspeditë me Chelyuskin, vendosa të kontaktoj kompaninë Burmeister dhe Wein. Për më tepër, Pizhma nuk ishte e shënuar në librat e regjistrimit të Regjistrit Detar Rus të Transportit. Në shkurt të vitit 2005, arrita të marr informacione jashtëzakonisht të rëndësishme nga muzeu i kësaj kompanie ndërtimi anijesh. Kantieri ku u ndërtua Chelyuskin falimentoi në vitin 1966. Shumë materiale teknike u shkatërruan, por informacioni kryesor u transferua në muze. Sipas këtyre të dhënave, në vitin 1933 u ndërtua vetëm një anije me avull për Bashkimin Sovjetik, e destinuar për lundrim në kushtet e akullit të deteve të Oqeanit Arktik. Kompania nuk ndërtoi asnjë anije tjetër me avull për këto kushte lundrimi as në vitin 1933 e as më vonë (ky është publikimi i parë i këtij informacioni).

Disa veçori interesante u shoqëruan me dhënien e Chelyuskinites. Ata u shpërblyen jo si anëtarë të ekspeditës për kryerjen e disa detyrave dhe kërkimeve shkencore, por si pjesëmarrës në kampin Schmidt, "për guximin, organizimin dhe disiplinën e jashtëzakonshme të treguar nga një shkëputje e eksploruesve polare në akullin e Oqeanit Arktik në kohë dhe pas vdekjes së avullores Chelyuskin, e cila siguroi ruajtjen e jetës së njerëzve, sigurinë e materialeve shkencore dhe pronën e ekspeditës, duke krijuar kushtet e nevojshme për t'u ofruar atyre ndihmë dhe shpëtim". Për më tepër, të gjithë - nga drejtuesi i ekspeditës dhe kapiteni i anijes së fundosur deri te marangozët dhe pastruesit - u dhanë në të njëjtën mënyrë - Urdhri i Yllit të Kuq.

Po kështu, të gjithë pilotët e përfshirë fillimisht në grupin e shpëtimit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, përfshirë Sigismund Levanevsky, i cili, për shkak të rrëzimit të avionit, nuk mori pjesë drejtpërdrejt në shpëtimin e Chelyuskinites. Të njëjtën gjë bënë edhe me mekanikët e avionëve, duke u dhënë të gjithëve Urdhrin e Leninit.

Ka përfunduar verifikimi i të gjitha dispozitave kryesore të veprës së E. Belimov, ose versioni izraelit, siç e quajnë disa. U shqyrtuan faktet dhe publikimet dhe u dëgjuan kujtimet e dëshmitarëve. Me sa duket, në kombinim me të gjitha të dhënat e tjera të analizuara më sipër, kjo na lejon t'i japim fund hetimit të "sekreteve" të ekspeditës Chelyuskin për sot. Në përputhje me të gjitha informacionet e njohura sot, mund të argumentohet se Tansy është një trillim letrar.

Lazarus Freudheim, SHBA

Më 2 gusht 1933, anija me avull akullthyese Chelyuskin u largua nga Murmansk në një udhëtim në distanca të gjata. Qëllimi i ekspeditës ishte të zhvillonte një metodë lundrimi përgjatë gjithë gjatësisë së Rrugës së Detit Verior në një lundrim, si dhe të dërgonte një detashment dimëruesish në ishullin Wrangel. Për shkak të mungesës së akullthyesve dhe në vazhdën e udhëtimit pothuajse të suksesshëm të Sibiryakov një vit më parë, avulli u dërgua vetëm në udhëtim; vetëm në rajonin Taimyr ishte planifikuar të mbahej gati një akullthyes për ndihmën e mundshme.
Në një mënyrë apo tjetër, në dy muaj Chelyuskin mbuloi pothuajse të gjithë rrugën, por u bllokua nga akulli në Detin Chukchi. Gjatë gjithë vjeshtës dhe pjesën më të madhe të dimrit, ai u zhvendos në lindje të Ishujve të Siberisë së Re, herë duke iu afruar ngushticës së Beringut, herë duke u larguar prej saj. Më në fund, më 13 shkurt 1934, byka nuk mundi të përballonte presionin e akullit dhe Chelyuskin u fundos.
104 personat e mbetur në akull (i 105-ti vdiq së bashku me anijen, duke u shtypur nga një ngarkesë e zhvendosur në kuvertë), të udhëhequr nga udhëheqësi i ekspeditës O.Yu. Schmidt dhe kapiteni V.I. Voronin, organizuan një kamp, vendosën kontakt radio me kontinentin. , dhe të përgatitur për të marrë avionë .

Dy ditë pas mbytjes së anijes në Moskë, u formua një komision i posaçëm për të shpëtuar Chelyuskinites, i kryesuar nga Valerian Kuibyshev. Rreth tre javë pas vdekjes së anijes, më 5 mars, piloti Anatoly Lyapidevsky mori rrugën për në kamp me një aeroplan ANT-4 dhe largoi dhjetë gra dhe dy fëmijë nga lumi i akullit. Për shkak të kushteve atmosferike, fluturimi i radhës është bërë vetëm më 7 prill. Brenda një jave, pilotët Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov dhe Ivan Doronin çuan pjesën tjetër të Chelyuskinites në kontinent. Fluturimi i fundit është bërë më 13 prill 1934. Në total, pilotët bënë 24 fluturime, duke transportuar njerëz në vendbanimin Chukotka të Vankarem, që ndodhet 140-160 km larg kampit të akullit.
Chelyuskinitët dhe shpëtimtarët e tyre u pritën në Moskë si heronj. Megjithëse qëllimi i ekspeditës nuk u arrit, Bashkimi Sovjetik i tregoi të gjithë botës se jo vetëm që mund të dërgonte ekspedita në Arktik, por gjithashtu të organizonte shpëtimin e anijeve të mbytur në akull dhe të kontrollonte gjithçka që ndodh në territoret e gjera polare. .

Por tashmë në shekullin e 21-të, një hije filloi të zvarritet mbi epikën heroike të "Chelyuskin". Emri i saj eshte "Tansy".

Në gazetën javore “New Siberia” botuar në Novosibirsk, në nr. 10 (391) të datës 9 mars 2000, një ese nga E.I. Belimov "Misteri i ekspeditës "Chelyuskin", i cili futi në qarkullim mitin për ekzistencën e anijes "Pizhma", e ndërtuar sipas të njëjtit dizajn dhe lundrimit si pjesë e ekspeditës "Chelyuskin" me 2000 të burgosur për të punuar në minierat e kallajit. Pas vdekjes së avullores kryesore, dyshohet se kjo anije e dytë u fundos. Një histori kaq e zymtë tmerri e lidhur me idenë e një ekspedite shkencore u përhap shpejt. Eseja u ribotua nga shumë botime dhe shumë faqe interneti. Kjo epidemi vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Falë përpjekjeve të gazetarëve të pangopur për sensacione, versioni ka marrë një seri të tërë dëshmitarësh dhe pjesëmarrësish, në kujtesën e të cilëve gjoja u shfaqën ngjarjet e atyre viteve të largëta. Të gjitha këto detaje përsërisin saktësisht fragmente të opusit letrar të Belimov. Të njëjtët emra, i njëjti shpëtim i mrekullueshëm, të njëjtët priftërinj dhe rekordmenët e valëve të shkurtra... Vlen të përmendet fakti se pa përjashtim, të gjitha intervistat, kujtimet dhe botimet e këtij lloji u shfaqën më vonë se botimi i veprës së Belimovit.

Ka shumë mospërputhje në artikullin e Belimov, duket se është shkruar bazuar pothuajse në materiale të pakta nga një tekst shkollor. Në veçanti, përshkruhet takimi i dy anijeve në janar 1934 - një takim që nuk mund të kishte ndodhur për faktin se deri në atë kohë Chelyuskin kishte lëvizur për gati katër muaj, i ngrirë në akull. Ka gabime në datën e nisjes nga Murmansk, madje edhe pohimi se Pizhma ishte i të njëjtit lloj si Chelyuskin, përgënjeshtrohet nga kantieri danez Burmeister dhe Wain, ku Chelyuskin u ndërtua sipas një projekti të veçantë - vetëm një i tillë. anija u ndërtua në ato vite.
Nuk ka "Pizhma" në listat e anijeve të Kompanive të Transportit Murmansk dhe Lindjes së Largët. Studiuesit e huaj që kanë studiuar historinë e Gulagut për shumë vite nuk dinë asgjë për të. Dhe minierat e kallajit të Pevek ndodhen shumë në perëndim të zonës ku Chelyuskin u mbërthye në akull. Anija që udhëtonte me të, edhe sikur të ekzistonte, nuk kishte nevojë të shkonte më në lindje.

Ndoshta Tansy ose analogu i tij ka ekzistuar vërtet dhe ka vdekur në akull në 1933 ose 1934. Dihet se në vitin 1932 u krijua një ekspeditë e posaçme e Komisariatit Popullor të Çështjeve të Ujit brenda strukturës së NKVD. Ajo i shërbeu Gulagut, duke transportuar njerëz dhe mallra nga Vladivostok dhe Vanino në Kolyma dhe në grykën e Lenës. Flotilja përbëhej nga një duzinë anije. Në një lundrim ata nuk patën kohë të shkonin në Lena dhe mbrapa - ata kaluan dimrin në akull. Dokumentet në lidhje me aktivitetet e Ekspeditës Speciale mbahen në fondet e mbyllura të NKVD. Është mjaft e mundur që të ketë informacione për një avullore të fundosur atje. Por ata nuk kanë gjasa të kenë ndonjë lidhje me epikën e Chelyuskin...

Hipoteza e Tansy është shqyrtuar më në detaje