Kornizë e artikuluar për UAZ.
Një përmbledhje e modeleve të kornizave "të thyera".
Për një person mesatar, shprehja "kornizë e thyer" shoqërohet me një avari të rëndë të një kamioni ose SUV.
Sidoqoftë, ka zgjidhje inxhinierike që janë krijuar posaçërisht për një mundësi të tillë për të "thyer" kornizën pa pasoja :).
Kjo është bërë për të rritur aftësinë ndër-vend dhe manovrimin e automjetit.
Në vitin 1919. inxhinieri italian Pavesi ka konstruktuar traktorin fuoristradë Fiat-Pavesi P4 me rrota shumë të mëdha. Për kthimin e makinës është zbatuar parimi i kornizës së "thyerjes". (burimi - patriot4x4.ru)
Në vendin tonë, në vitin 1961, me udhëzimet e qeverisë u zhvillua Traktor K-700 me një kornizë të thyer. Qëllimi i projektit ishte krijimi i traktorit të parë vendas me rrota, klasi i pestë i tërheqjes. Në foto, traktori K-701
Gjysmë-korniza e traktorit K-700 ka dimensione mbresëlënëse
Vizatimi i montimit të menteshës lidhëse të traktorit K-700
Dhe kush nuk e mban mend autobusin e qytetit të artikuluar Ikarus-280?
Karakteristikat unike të automjeteve me një kornizë të thyer nxitën shumë projektues të zbatojnë një zgjidhje të tillë në lloje të ndryshme të automjeteve të të gjithë terrenit. Për më tepër, si shtëpi e vetmuar, ashtu edhe në shkallë industriale.
Këtu, të paktën mbani mend automjetin suedez të kënetës Elk, i cili ka shumë imitues.
Por ka diçka për të parë në radhët e automjeteve me rrota:
SKU automjete me borë dhe kënetë
Automjetet SKU të borës dhe kënetave, të cilat janë prodhuar nga firma Severodvinsk Diphthong, kanë dy seksione të lidhura me njëra-tjetrën nga një pajisje lidhëse e rrotullimit, e cila lejon që lidhjet të palosen në lidhje me njëra-tjetrën në planin horizontal.
Automjetet me borë dhe në moçal janë përshkruar në revistën Auto Review për 2006
Foto e nyjës së kthyeshme 
Një foto që tregon se është e domosdoshme të bësh një kufizues kthese 
Traktor "Sibiryak"
Korniza e artikuluar është instaluar në Sibiryak 
Më interesante është montimi qendror i strumbullarit.
Ai përbëhet nga një këllëf me fuqi, e cila është pjesa e pasme e gjysmëkornizës së përparme, një bashkim me shpejtësi konstante (bashkim CV) që transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë, dhe një kuti topi, me mentesha dhe fuqi.
Boshti i topit futet në një strehë të veçantë të gjysmëkornizës së pasme dhe ka aftësinë të rrotullohet në të kur ndryshon pozicioni relativ i gjysmëkornizave. Një rast i veçantë lidhet me kornizën e pasme me dy pllaka 20 mm.
Kutia elektrike e salduar nga fletë të trasha 20 mm. percepton ngarkesat që veprojnë në makinë në rrafshin vertikal, dhe kushineti i topit, i fiksuar në kushinetat konike të kafazit, shërben për të kthyer gjysmëkornizat në lidhje me njëri-tjetrin në rrafshin horizontal.
Kjo lëvizje kryhet nga një cilindër hidraulik lëkundës i instaluar midis gjysmëkornizës së përparme dhe kllapës së bashkimit të topit.
Baza për njësinë qendrore ishte pjesë nga nyja drejtuese e timonit të përparmë të makinës ZIL-131, e cila është identike në dizajn me makinën GAZ-66, por e ndryshme në madhësi.
Boshti i strehës së topit dhe boshtet e shtytësit dhe boshteve të shtyrë të bashkimit CV kanë pësuar rishikim.
Kushinetat në bashkimin boshtor janë tufa bronzi, dhe forcat e shtytjes (gjatësore) merren nga një kushinetë topthi. Zgavrat e menteshës janë të mbyllura me vula vaji dhe të mbushura me yndyrë.
Pika qendrore e rrotullimit:
1 - kushinetë 60212; 2- kurvar M10 (6 copë): 3, 10 - unaza shtytëse (çeliku 45, s2). 4 - mbret; 5 - pranga (nga njësia standarde); 6 - unazë pranverore; 7 - pranga (1-115x145); 8 - fut (bronz): 9 - spacer; 11 - arrë e qëndrueshme; 12 - kushineta 8212; 13 - arrë mbyllëse; 14 - rast i veçantë; 15 - trupi në montimin qendror të topit dhe bashkimit; 16 - unazë; 17 - bosht i shtyrë; 18 - trupi i topit; 19 - bosht lëvizës; 20, 26 - kushineta (çeliku 45). 21 - fllanxha (krame. 45) 22 - arrë М32; 23 - karficë flokësh М5 (6 copë); 24 kushinetë konik (standarde); 25 - mbulesa mbajtëse: 27 - unazë vulosëse (gome); 28 - pranga (1-85x110); 29 - cilindër drejtues.
Shpesh, njësia rrotulluese për automjetet e të gjithë terrenit është bërë nga nyja drejtuese e timonit të përparmë të një automjeti me të gjitha rrotat, për shembull, nga kyçi i drejtimit të UAZ
UAZ-Camp me një kornizë rrotulluese
Duke përdorur teknologjinë që u përpunua në "Kapral", u bënë makina UAZ me një kornizë gjarpëruese. Ky është një Camper i bazuar në autoklubin Krasnodar "Kuban" dhe një kamion i bazuar në UAZ-39095
FIK. 1 është një pamje plani e automjetit; në fig. 2 njëjtë, pamje anësore; në fig. 3 diagrami i shkarkimit të kushinetës.
Automjeti i artikuluar 1 me lëvizje me të gjitha rrotat përmban dy gjysmëkorniza të pavarura A dhe B, të ndërlidhura me mundësinë e lëvizjes relative. Mentesha kryesore 2 është instaluar midis gjysmëkornizave, e cila ka një diametër të brendshëm 3, i mjaftueshëm që boshti i kardanit 4 të kalojë lirshëm nëpër të.
Në gjysmë-kornizën B, në mënyrë koaksiale me kushinetën 2, në kllapat 5, është instaluar një element i lëvizshëm 6 (për shembull, një bosht i montuar në kushineta, ose një nyje topash, ose një nyje topash mund të përdoret si elementi 6) , duke u rrotulluar rreth boshtit 7. Me elementin 6 janë ngjitur përgjithmonë shufrat 8 dhe 9. Skajet e dytë 10 të shufrave janë të fiksuara në mënyrë të shkëputshme në elementët lidhës 11 të gjysmëkornizës A. Skajet e shufrave 10 janë të vendosura larg nga aksi gjatësor i mjetit 7.
Automjeti funksionon si më poshtë.
Kur vozitni jashtë rrugës, gjysmëkornizat A dhe B mund të lëvizin rreth boshtit gjatësor horizontal njëri në raport me tjetrin në një kënd deri në 23 °. Mundësia e lëvizjes së ndërsjellë sigurohet nga mentesha 2 që lidh gjysmëkornizat A, shufrat 8 dhe 9, duke rrotulluar në elementin 6 dhe duke gjurmuar lëvizjen e njërës gjysmëkornizë në lidhje me tjetrën, shkarkon menteshën 2 dhe rrit zona e funksionimit të saj (shih Fig. 3). Ngarkesat e forcës gjatësore që lindin midis gjysmëkornizave A dhe B perceptohen kryesisht nga lidhësit 8 dhe 9, pasi ato janë të lidhura në mënyrë të ngurtë (pa reagim të kundërt), amortizohen pjesërisht për shkak të elasticitetit të tyre dhe më pas transferohen në menteshën 2.
Kur vozitni në rrugë publike, korniza e fuqisë funksionon në të njëjtën mënyrë si kur vozitni jashtë rrugës, duke marrë ngarkesa maksimale dhe duke shkarkuar menteshën 2.
Mentesha në pozicionin jofunksional është e fiksuar me kunja në të dy anët, gjë që lejon makinën të lëvizë rehat në rrugët publike. (kunjat e hequra në foto) 
Projekte 
Brenda menteshës (kushinetës) ka një kardan në boshtin e pasmë dhe të gjitha komunikimet:
telat, tubacionet e frenave, zorrët e ajrit. 
Ky dizajn fillimisht u testua në një automjet UAZ-VD "VARAN".
Materialet dhe montimet e përfshira në ndërtimin e këtij modeli të automjetit të të gjithë terrenit:
1) një motor me djegie të brendshme Lifan me një kapacitet 15 kf.
2) Kuti ingranazhi me katër shpejtësi nga VAZ klasik
3) Kuti transferimi nga makina Niva
4) Grusht drejtues nga Oise
5) Rrotat t-150 të zhveshura
Le të shqyrtojmë më në detaje përbërësit kryesorë të dizajnit të këtij automjeti të të gjithë terrenit.
Nyja e thyerjes u krijua nga një nyjë drejtuese sipas skemës Uvat.
Janë instaluar dy rripa të profilit B, si dhe një rrotull e vogël për 100 dhe një rrotull e madhe për 300:
Disqet e rrotave u krijuan nga disqe T-150, të cilët ishin të mbështjellë me hekur 2 mm të trashë, dhe gjithashtu të salduar përgjatë perimetrit. Vetë fiksimi i gomës në disk bëhet me ndihmën e rrotave kyçëse dhe nga brenda janë salduar rruaza për të mbajtur gomën. vetë goma vendoset në disk me një përshtatje ndërhyrjeje, e cila i jep edhe më shumë forcë fiksimit, plus autori përdori një ngjitës. Testet do të tregojnë nëse një lidhje e tillë është e mjaftueshme.
Një kornizë u bë nga një tub profili me saldim, dhe ura nga një VAZ 2105 u instaluan në kornizë, raporti i ingranazheve është 4.1:
Fillimisht, autori donte ta bënte vetë uljen në shpërndarës, por doli mjaft e vështirë dhe jo e besueshme, kështu që më duhej të investoja më shumë në automjetin e të gjithë terrenit.
Pesha e montuar e mjetit të të gjithë terrenit është 550 kilogramë. Autori ka nisur edhe përgatitjen e mjetit të gjithë terrenit për lundrim.
Shtojcat e boshtit janë lyer për të vërejtur menjëherë çarjet nëse dështojnë në test. Edhe pse struktura nuk duhet të dështojë, pasi rondelet janë të përvëluara nga të dyja anët dhe kjo duhet të jetë e mjaftueshme sipas llogaritjeve.
U instalua timoni. Rafti i drejtimit është marrë nga VAZ 2110, por goditja e tij është shumë e vogël dhe kjo nuk mjafton për kontroll të përshtatshëm të automjetit të të gjithë terrenit. Prandaj, në të ardhmen, autori planifikon ta zëvendësojë atë ose të instalojë një levë shtesë për të korrigjuar drejtimin e lëvizjes, si dhe për të rritur goditjen e shtytjes.
Pastaj lidhja e kyçit të drejtimit dhe gjysmëkornizës së pasme u bë në këtë mënyrë:
Për të krijuar një njësi kthese, u përdor një grusht nga një UAZ.
Më tej, autori shqyrtoi dy mënyra për të krijuar një transmetim të automjeteve të të gjithë terrenit.
Së pari, mund të hiqni kutinë e transferimit dhe të instaloni një zvogëlues zinxhiri, atëherë shpejtësia do të ulet, por zinxhirët bëhen një cenueshmëri shtesë e automjetit të të gjithë terrenit, mbi të cilin do të duhet të punohet.
korniza do të duhet të shkurtohet dhe një shpërndarje më e ekuilibruar e peshës në pjesën e përparme të kornizës.
Së dyti, nëse lini kutinë e transferimit, atëherë thjesht mund të zëvendësoni kutitë e ingranazheve me ato të lira me një raport ingranazhi 4.3. Në këtë rast, kemi edhe një ulje të shpejtësisë, por jo aq sa do të donim.
Sa i përket shpërndarjes së peshës, është e mundur të pritet boshti i përparmë dhe të ngrihet boshti më i lartë, në mënyrë që struktura të jetë pothuajse afër kutisë së transferimit, nuk është plotësisht e qartë vetëm për nivelin e vajit në kutinë e marsheve dhe si do të ndikojë kjo funksionimin e sistemit. Mund të ia vlen gjithashtu të çmontoni vetë kasën e transferimit për të zvogëluar numrin e ndërrimeve në rënie, por kjo kërkon një qasje serioze për studimin e dokumentacionit teknik.
Është planifikuar gjithashtu të instalohen disa amortizues nga zil për të forcuar njësinë e kthesës:
Automjeti i të gjithë terrenit u la në diell jashtë garazhit, dielli ngrohi gomat e makinës dhe u çmontua spontanisht, gjë që është mjaft e pakëndshme dhe flet për besueshmëri të pamjaftueshme të fiksimit të gomave.
Janë marrë masa urgjente për të forcuar fiksimin:
Rafti i drejtimit u kthye përmbys dhe u shtua gjithashtu një njësi e shkatërruar nën ngarkesa, pas këtyre veprimeve u bë shumë më i përshtatshëm për t'u drejtuar.
Po, dizajni është mjaft i dobët dhe jo i besueshëm, por për një kohë do të funksionojë dhe do të jetë e mundur të testohet makina.
Roli i tufës në automjetin e të gjithë terrenit kryhet nga dy rripa. Gjatë një udhëtimi në një automjet të gjithë terrenit, njëri prej tyre u largua për një arsye të panjohur, autori vendosi të mos e vendoste përsëri në fushë, por thjesht ta hiqte dhe të shkonte në garazh me një rrip. U vu re se automjeti i të gjithë terrenit me një rrip ndihet shumë më mirë, ka një lëvizje të qetë dhe më e rëndësishmja, ecën në lëvizje pa kërcitje.
Sa i përket elementit strukturor të shkatërrueshëm, ai u bë në këtë mënyrë: u hoq një rrufe në qiell, dhe buza u përdredh në një tel alumini, për shkak të të cilit, nën ngarkesa, do të ishte e lehtë të përkuleshin shufrat në lidhje me njëri-tjetrin. Është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për të rregulluar forcën e ngarkesës thjesht duke rritur ose ulur numrin e rrotullimeve të telit.
Gjatë provave, shufra e drejtimit u shkëput, kështu që edhe ky element duhet të përmirësohet.
Për shembull, instalimi i një pompë nga yamz drejtues 236.238, pasi është bërë menjëherë për profilin A, në vend të NSh-10.
Heshtja do të thotë pëlqim! Jam vërtet i sigurt se vendosja e këtyre agregatëve (të ngjashëm) do ta bëjë jetën tuaj shumë më të lehtë. Në vend të NSh-10, është më e lehtë të përdorni pompën nga drejtuesi YaMZ 236.238, është bërë menjëherë për profilin e rripit A (nëse nuk gaboj)
Foto NSh-10, me peshë 2.5 kilogramë:
Sistemi i drejtimit me peshë 4 kilogramë:
Cilindri hidraulik me peshë 5-7 kilogramë:
Gjithashtu është planifikuar të instalohen akse në susta për të reduktuar ngarkesat e goditjes në vetë strukturën e transmisionit, gjë që do të rrisë shpejtësinë dhe butësinë e mjetit të të gjithë terrenit. Është e mundur të modifikoni menteshën duke zëvendësuar kyçin e drejtimit me tre mbështetëse dhe një ndarës, megjithëse njësia e artikulimit të kornizës mund të përballojë ngarkesën dhe të justifikojë veten.
Por me rrotat ka vërtet vështirësi.
Rrotat rezultuan të ishin shumë të rënda, peshonin rreth 85 kilogramë me një disk. Përveç kësaj, nuk ka asnjë pistë qendrore - automjeti i të gjithë terrenit dridhet. Kështu që në të ardhmen autori planifikon t'i zëvendësojë me të tjera më të lehta.
Autori gjithashtu dëshiron të heqë kutinë e transferimit nga fusha dhe të instalojë një reduktues zinxhiri. Ekziston edhe një arsye tjetër pse autori dëshiron të heqë qafe kasën e transferimit, kjo është shpejtësia e automjetit të të gjithë terrenit. Në marshin e parë të ulët, automjeti i të gjithë terrenit lëviz me shpejtësi rreth 5 kilometra në orë dhe kjo me shpejtësinë e motorit në boshe. Kjo sigurisht që është e tolerueshme, por ende shumë për shpejtësinë minimale, shumë ngarkesë do të shkojë në urat dhe vetë motorin kur kapërceni pengesa të vështira.
Është ndërtuar për udhëtime peshkimi, për të mbledhur manaferrat dhe kërpudhat. Autori u përpoq të përdorte pjesët më të disponueshme për të kursyer para, në mënyrë që automjeti i të gjithë terrenit të ishte buxhetor. Automjeti terren është ndërtuar nga autori së bashku me të atin, i cili merrej me të gjitha punët e saldimit.
Materialet dhe montimet e përdorura për ndërtimin e këtij mjeti të të gjithë terrenit:
1) ura nga makina Moskvich 412
2) Motori FZD me ftohje me ajër të detyruar
3) kyçi i drejtimit nga Oise
4) ingranazh mbrapa nga SPD
5) reduktues shtesë i zinxhirit
6) drejtim nga m-41
7) vi-3 rrota të lehta
8) tub në formë
9) qendër nga vaz 2108
Le të shqyrtojmë më në detaje fazat e ndërtimit dhe përbërësit kryesorë të automjetit të të gjithë terrenit.
Për të filluar, dy gjysmë-korniza me madhësi 1600 x 700 u ngjitën nga një tub profili. në mes u vendosën urat e mjeteve të të gjithë terrenit. Dhe gjithashtu një nyje e thyerjes së kornizës u bë nga kyçi i drejtimit UAZ sipas skemës Uvat.
Pas kësaj, filloi puna për krijimin e disqeve për automjetin e të gjithë terrenit. Dizajni i disqeve u bë sa më i thjeshtë dhe i besueshëm. Diametri i unazave të kyçjes është 510, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të ishte 530. Vërtetë, kjo nuk luajti një rol të fortë.
Më pas autori vazhdoi të punojë në pjesën e pasme të gjysmëkornizës.
Më pas nisi shënimi i elementëve kryesorë dhe shtrirja e tyre në mjetin gjithë terren. Në veçanti, autori vendosi të shihte se ku është më mirë të instaloni nënkornizën e motorit.
Në të njëjtën kohë, puna vazhdoi në dizajne individuale të automjetit të të gjithë terrenit. u bë një bosht helikë, i cili transmeton rrotullimin nga kutia e ingranazhit në shpërndarësin e VAZ 2108, dhe më pas përmes një ylli në boshtin e helikës së një ure Muscovite.
Puna kryesore e kthesës u krye me urdhër të një specialisti në këtë biznes.
Më poshtë mund të shihni se si qendra është e lidhur me fyellin e Moskovitit.
Pastaj rafti i drejtimit u instalua nga m-41. Hekurudha u instalua sipas skemës Uvat:
Këtu tregohet se si është bashkuar shufra e drejtimit nga Oise dhe m-41:
Punimet e saldimit janë kryer në gjysmëkornizën e përparme të mjetit universitar:
Kutitë e ingranazheve në urat e Moskovit u kthyen, dhe u instalua gjithashtu një kuti ingranazhi nga SPD.
Pasi kutia e shpejtësisë u çmontua, autori saldoi një diferencial në të dhe vazhdoi me montimin, e ndjekur nga instalimi në vendin e tij në projektimin e automjetit të të gjithë terrenit.
Pasi përfunduan dy rrotat e përparme të automjetit të të gjithë terrenit, autori vendosi të vendoste çatinë:
Në pjesën e pasme është përdorur një profil 40 x 25 me trashësi 2 mm. për më tepër, në profilin e fundit të sipërm është bërë një prerje për të vendosur unazën. Në dy rrotat e përparme, profili i poshtëm është i të njëjtës madhësi 40 me 25 dhe 2 mm i trashë, dhe ai i sipërm 30 me 30 mm. Krijimi i rrotave të përparme ishte shumë më i lehtë dhe rrota ishte e lehtë për t'u vendosur, ndryshe nga dizajni i rrotave të pasme.
Pas përfundimit të punës kryesore për transmetimin e mjetit të të gjithë terrenit, autori ka kaluar në testet në terren të mjetit. pas testeve të para, u zbuluan disa të meta në dizajn të automjetit të të gjithë terrenit. Në veçanti, ato konsistonin në funksionimin e gabuar të tufës së automjetit të të gjithë terrenit, si dhe ndërrimin e marsheve. Prandaj, autori filloi të përsosë transmetimin nga motori në kutinë e marsheve dhe tufë. Për këtë, kablloja origjinale e tufës së motoçikletës u zëvendësua, pasi u shtrydh shumë fort, gjë që nuk dha ndërrim të qetë të marsheve. Në mjetin universitar është vendosur edhe një tub shkarkimi për të reduktuar zhurmën e makinës.
