Legea privind schimbarea anvelopelor. Când este necesar să schimbați anvelopele pentru iarnă conform legii

Înălțimea mare a benzii de rulare a noii anvelope de iarnă încântă privirea proprietarului mașinii. La prima vedere, se pare că durata de viață a anvelopelor de iarnă va fi și ea lungă. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Ceea ce influențează durata de utilizare și gradul de uzură al unei anvelope de iarnă - fiecare șofer trebuie să răspundă singur.

Viața anvelopei - de la ce să începem

La determinarea duratei de viață a anvelopelor de iarnă, timpul în care funcționarea este posibilă și sigură, luând în considerare regulile de circulatieși recomandările producătorului.

În cele mai multe cazuri, producătorul stipulează starea fizică a produsului, sau legal acest indicator este considerat egal cu 10 ani.
Practica folosirii anvelopelor de iarnă arată că termenele limită nu coincid întotdeauna cu realitatea. Pentru anvelopele de iarnă diferiți producători, conform recenziilor, în Rusia, în medie, durata de viață este:

1. Producătorii europeni... Valoarea alergării luând în considerare diferite modele este în intervalul de 50-60 mii km.
2. Producătorii ruși... Multe modele sunt licențiate sau propriile dezvoltări a căror calitate s-a îmbunătățit. Kilometrajul variază de la 40 de mii de km și mai mult.
3. Anvelope din China... În medie, cu medie caracteristici funcționale, anvelopele prezintă o durabilitate bună. Există cazuri cunoscute de kilometraj pe un set până la 80 de mii de kilometri.

Proprietarii de mașini în etapa de alegere a unui set de roți - cauciuc împânzit sau Velcro, ar trebui să ia în considerare faptul că durata de utilizare nu depășește mai multe sezoane sau 30 de mii de km. Acest lucru se datorează uzurii crescute a elementelor proeminente.

Factori care influențează uzura

Împreună cu kilometrajul și calitatea produsului în sine, există și întreaga linie factori de funcționare care afectează direct sau indirect durata de viață a anvelopelor cu crampoane de iarnă. Factorii trebuie luați în considerare atât în ​​etapa de achiziție a unui set de anvelope, cât și pe toată durata de valabilitate.

Data fabricației și metoda de depozitare

Data de producție a anvelopei este mai veche de 10 ani și este reprezentată pe peretele lateral al anvelopei ca un cod din 4 cifre. Prima pereche de cifre indică săptămâna de la începutul anului, iar a doua două sunt ultimele cifre ale anului. Nu acordați atenție noilor roți care se află în depozit de mai bine de 3 ani.

Perioadele lungi de depozitare în extrasezon au un efect semnificativ asupra îmbătrânirii anvelopelor de iarnă. Conditii ideale va deveni o cameră fără fluctuații semnificative de temperatură, umiditate excesivă. Atunci când alegeți o metodă de stocare, următoarele opțiuni nu sunt permise:

• depozitare pe margine ducând la pierderea formei;
• stivuire, ceea ce duce la „aplatizarea” roților;
• anvelopă suspendată fără disc, care provoacă tragerea într-un „ou”.

Cea mai bună opțiune de depozitare este să atârnați anvelopa de jantă de janta metalică. Dacă este imposibil să organizați independent o astfel de metodă, ar trebui să contactați serviciu specializat furnizarea unui astfel de serviciu.

Conditii de operare

Reduceți semnificativ durata de viață și unii factori regulați care afectează anvelopele:

1. Kilometraj... Este clar că pe măsură ce kilometrajul crește, banda de rulare se uzează. Dar deasemenea perioade de inactivitate lungi au un efect distructiv asupra roții. Prin urmare, este important să alegeți un mijloc rațional între călătoriile frecvente și o plecare rară a mașinii.
2. Presiunea cauciucului... Inițial, iarna, creșteți valoarea cu 0,2 bari în raport cu stabilite de producător auto. O presiune redusă de 0,5 atmosfere reduce durata de viață cu 20%, iar o valoare și mai mică devine nu numai ruinoasă, ci și periculoasă. Echivalați urgent presiunea dintre cauciucuri!
3. Mișcare sub sarcină... Cu constantă încărcare completă chiar și cele mai bune anvelope de iarnă își vor reduce resursele cu 20-30%.
4. Parametrii de performanță... Echilibrul roților trebuie verificat cel puțin o dată pe an - de exemplu, înainte de începerea sezonului. După caz, diagnosticați starea unghiurilor de la vârf, starea suspensiei - aceasta va reduce și uzura benzii de rulare.

Temperatura crescută a suprafeței drumului crește semnificativ uzura benzii de rulare roți de iarnă... Amintiți-vă că și funcționarea anvelopelor cu crampoane pe asfalt curat. Prin urmare, ar trebui să respectați cu strictețe Regulile drumului, efectuând o schimbare a anvelopelor în timp util.

Stilul de condus și condițiile de drum

Testele pe termen lung privind funcționarea anvelopelor de iarnă au arătat că, pentru condițiile de drum de iarnă, conducerea cu o viteză de 120 km / h duce la uzură completă Cu 40% mai rapid decât o călătorie măsurată la viteze de până la 90 km/h. Nu uitați că viteza afectează direct cosurile care zboară. Deși în ultima vreme, fixarea spinilor a devenit mai fiabilă.

Viteza mare ar trebui corelată cu starea drumurilor. Este ușor de dedus aici roata de iarnaîntrerupt într-o clipă. Nu uitați că starea drumurilor de iarnă este semnificativ inferioară suprafeței vara.

Funcționare când se depășește gradul de uzură

Mulți proprietari de mașini sunt conștienți de rata de uzură reziduală de 4 mm pentru anvelopele de iarnă. De aceea, când se atinge această valoare, funcționarea acestor roți continuă în sezonul cald.

Testele anvelopelor arată că, chiar și după un an de utilizare, proprietăți de frânare anvelopele sunt reduse cu 10%. Și anvelopele de iarnă aproape chele pe asfaltul de vară sunt pur și simplu nesigure. Orez accident rutier crește de multe ori.

Mai jos vom încerca să ne dăm seama care este esența acestui proiect de lege și cum îi afectează pe șoferii obișnuiți.

Legea cu privire la anvelope de iarnă- unul dintre cele mai discutate proiecte de lege din 2015. Regleaza folosirea anvelopelor strict in functie de sezon: vara/iarna.

Promovarea proiectului de lege a început în 2014. Până la sfârșitul aceluiași an, i s-a acordat statutul oficial. Legea a intrat în vigoare la 01.01. 2015 an. Pasionații de mașini sunt obligați să schimbe anvelopele în timp util. Nerespectarea regulilor va duce la aplicarea de sancțiuni pentru șofer. Regleaza oraînlocuirea anvelopelor de vară cu cele de iarnă - 1 noiembrie. Să luăm în considerare mai detaliat legea cu privire la anvelope de vară.

Schimbarea roților

Prin urmare:

• roțile cu vârfuri sunt interzise vara (iunie-august);
• conducerea pe timp de iarnă (decembrie-februarie) este permisă numai cu anvelope de iarnă: cu crampoane / fără crampoane, sub rezerva prezenței marcajului „M + S” („M&S” / „M S”), imaginea corespunzătoare;
• perioada de restricție a utilizării anumitor roți este ajustată de autoritățile locale și numai în sus. Cu alte cuvinte, o anumită regiune poate impune o interdicție a utilizării anvelopelor cu țepi din mai până în septembrie. Întrucât anvelope de vară trebuie aplicat exclusiv de la începutul lunii iunie până în august.

Rezuma:

1. Utilizare vară cauciucurile (nu există marcaj „M + S” și alte altele similare) sunt permise în perioada: martie-noiembrie;
2. Funcționare cu mașina anvelope de iarnă on (marcat „M + S”) cu vârfuri este permis numai în perioada: septembrie-mai;
3. Utilizare neîmpânzită roți (inclusiv marcajul „M + S”) puteți pe tot parcursul anului.

Anvelope all season

Legea privind anvelopele de iarnă prevede funcționarea „tuturor anotimpurilor” iarna. Adevărat, există o mică condiție: este permisă utilizarea anvelopelor pentru toate anotimpurile iarna (din decembrie până în februarie) dacă au denumirea corespunzătoare: „M + S”, „M / S”, „M&S”. În alte cazuri, utilizarea acestui cauciuc este interzisă;

Pedepse

Capitolul al doisprezecelea din Codul de infracțiuni administrative (CAO) nu se referă la TR CU. În consecință, nu este prevăzută o măsură de penalizare - faptul absenței anvelopelor de iarnă.

Există însă o amendă (sau avertisment) pentru conducerea pe anvelope care nu respectă reglementările tehnice, în valoare de 500 de ruble. O astfel de măsură va fi corectă în raport cu șoferul, a cărui mașină este echipată cu anvelope de iarnă uzate (marcând „M + S” și altele): banda de rulare are o adâncime mai mică de patru milimetri.

Modificări la regulile de circulație din 01.07.2015

Proiectul prevede câteva precizări:

• înlocuirea anvelopei se efectuează pe ambele axe și pe fiecare roată;
• perioada de vara funcționarea interzice roțile cu țepi;
• folosirea anvelopelor de iarnă în absența crampoanelor pe acestea nu este interzisă. Nu există nicio penalizare pentru acest lucru, dar există riscul de a da 500 de ruble statului cu o bandă de rulare a cărei adâncime este mai mică de patru milimetri. Roțile de vară ar trebui să aibă o înălțime de 1,6 mm.

Există zvonuri că poliția rutieră va avea dreptul să amendeze șoferii neglijenți în valoare de 5.000 de ruble dacă încalcă regulile de utilizare a anvelopelor (în afara sezonului).

Rezultate

Legea anvelopelor de iarnă este următoarea:

• schimbarea anvelopelor de vară la cele de iarnă are loc în perioada: septembrie-noiembrie;
• începând cu 2015, nu există nicio amendă pentru operarea unei mașini pe roți de vară (all-season);

Între timp, de la 01.11.15 au fost introduse noi reguli („Despre siguranța vehiculelor”), care reglementează schimbarea anvelopelor pentru sezon. Întrucât, din 2013, a fost în vigoare o lege, ale cărei puteri nu includeau reglementarea utilizării anvelopelor pentru sezon. De asemenea, nu au existat amenzi.

Inovații (de la 01.11.15):
utilizarea anvelopelor de vară pe o mașină în timpul iernii este strict interzisă.

De ce este periculos să folosiți roțile în afara sezonului?

Utilizarea anvelopelor (vara/iarna) în afara utilizării directe este plină de:

• deteriorarea proprietăților de aderență. Mașina are o mare distanțele de frânare(cu vârfuri pe asfalt / fără vârfuri pe o suprafață înghețată), cea mai proastă manipulare(risc de derapaj/derapare) și accelerare (alunecare), care afectează siguranța circulației;
• consum crescut de combustibil (anvelope pentru iarnă). Acest lucru se datorează faptului că compoziția cauciucului acestei anvelope diferă de cea de vară (mai multă greutate + știfturi), consumul de combustibil crește;
• uzură prematură. Compus de cauciuc moale pentru iarnă când temperaturi mari ah se încălzește foarte mult, ceea ce, împreună cu încărcăturile cauzate de conducere, provoacă distrugerea anvelopei;
• vătămări corporale și deteriorări ale vehiculelor (anvelope cu cleme). Sună paradoxal, dar adevărat. Când conduceți un vehicul cu roți cu vârfuri, există un risc mare ca acestea să se despartă de anvelopă. Ca urmare, vârful sare de sub roată prin inerție și zboară într-o traiectorie arbitrară: într-un trecător / mașină. De regulă, după întâlnirea cu un vârf, o persoană / mașină este cauzată daune nesemnificative. Iarna acest lucru este justificat, dar nu vara.

Conducerea unui vehicul cu tracțiune integrală cu roți cu șireturi pe o axă

Până de curând, era obișnuit să funcționezi o mașină cu o singură axă cu anvelope cu știfturi. Totul a început de pe vremea URSS și primul VAZ a părăsit linia de asamblare din Togliatti. Atunci mașina nu era un mijloc de transport, ci un lux. Drept urmare, fericiții proprietari ai „Zhiguli” au eliminat literalmente particule de praf din preferatele lor.

De regulă, mașina nu era folosită iarna - doar în cazuri extreme, de aici și economiile pe roți.

În zilele noastre, mașina a încetat să mai fie un vis de neatins și, prin urmare, utilizarea anvelopelor de iarnă pe o singură punte este inacceptabilă, în special pe tracțiunea față.

O erupție cutanată creează un dezechilibru în tracțiunea roților cu șoseaua, în urma căreia comportamentul mașinii devine mai puțin previzibil și mai periculos.

Exemplu: când este instalat pe mașină cu tracțiune față roti cu crampoane doar pe puntea fata are loc un efect de „mers” pe pupa datorita nivel scăzut aderenta la drum anvelope spate... Frânarea bruscă poate duce la deraparea pupei și la rotirea vehiculului, ceea ce ar putea duce la un accident.

O mașină cu tracțiune spate, în cazul instalării unui „vârf” pe puntea motrice, capătă o controlabilitate pronunțată insuficientă - înainte ca aceasta să sufle traiectoria. De asemenea, creează riscul unui accident de mașină.

»Noua lege a anvelopelor de iarna 2016 - 2017

Adoptarea legii privind anvelopele de iarnă

La sfârșitul lunii octombrie 2016, în rândul șoferilor, începe perioada marcată de tema anvelopelor de iarnă. În plus față de conversațiile obișnuite despre unde să obțineți piese auto, a fost adăugat subiectul unei noi legi privind cauciucul.

Știri dezamăgitoare de pe canalele TV vin de la Duma de Stat, care spune despre amenzi pentru folosirea anvelopelor care nu sunt potrivite pentru sezon. Majoritatea site-urilor auto susțin că încă nu există motive de îngrijorare.

Amenda pentru anvelopele in afara sezonului exista de mult, iar in ceea ce priveste noul proiect de lege aflat in discutie in corpul legislativ principal, nu este nimic iesit din comun.

Duma este în plină discuție despre noua lege a „anvelopelor”. La intrarea în vigoare, lege noua va obliga proprietarii de mașini să aibă o adâncime a benzii de rulare în conformitate cu noile standarde (care nu au fost încă aprobate), iar aceste eforturi vor dura de la începutul lunii decembrie până la începutul lunii martie. Mai simplu spus, vor fi pedepsiți pentru că merg mai departe anvelope de vară ah iarna.

O altă caracteristică, anvelopele de iarnă uzate sunt, de asemenea, supuse unei amenzi. Vor fi amendați și pentru că au condus pe „ghimpi”. drumuri de vară de la începutul lunii iunie până la începutul lunii septembrie. În ambele cazuri amenda va fi de până la 2.000 de ruble.

Ar trebui spus că noua lege a anvelopelor de iarnă nu s-a adăugat regulile existente nimic nou. Într-adevăr, conform standardelor existente, în timpul iernii, numai protecțiile cu o adâncime mai mare de 1 milimetru pentru autoturisme sunt permise pe cauciuc.

Și atunci când conduceți o mașină pe porțiuni de zăpadă și de gheață, adâncimea proiectorului din cauciuc conform reglementărilor ar trebui să fie de cel puțin 4 milimetri. Aparent, în noua legiferare, aceste cerințe au fost pur și simplu întărite, deși, conform vechilor reguli, asemenea cerințe nu erau noi.

De ce este interzisă folosirea anvelopelor de vară iarna?

1. Distanțe de frânare mai mari datorită compoziției și modelului modificat al cauciucului anvelopei.
2. Lipsa vârfurilor pe cauciuc.
3. Manevrabilitatea mașinii este redusă datorită deteriorării tracțiunii roților pe gheață și zăpadă.

Tocmai ceea ce nu era în vechile reguli erau trimiteri la sezonalitatea anvelopelor, dar clauze similare erau conținute în alte reglementări. Legea nu a aplicat o amendă pentru anvelopele de vară în timpul iernii până în 2015, deși au existat încercări de punere în aplicare în 2013. Aceste reglementări, adoptate de Uniunea Vamală în 2014, impun o amendă pentru conducerea anvelopelor în afara sezonului.

Conform reglementărilor, utilizarea anvelopelor de vară este interzisă iarna, din decembrie până în februarie, și invers, vara din iunie până în august, conducând pe anvelope de iarnă.

De ce este interzisă folosirea anvelopelor de iarnă vara?

1. Distanță de oprire crescută datorită alunecării vârfuri metalice pe trotuar asfaltat
2. Cauciucul cu crampoane deteriorează suprafața asfaltului ca o cârpă de șlefuit
3. Zgomot crescut la contactul vârfurilor de cauciuc suprafața drumului

Acest standard există de doi ani. Cu toate acestea, în mod specific în SDA și în Codul administrativ, nu există o reglementare clară privind utilizarea anvelopelor extrasezon, pur și simplu, nu există un astfel de articol acolo. Astfel de încălcări sunt evaluate doar ca o încălcare a regulamentului privind funcționarea transportului, fără respectare cerinte tehnice... Minim amenda într-o astfel de situație este de 500 de ruble.

Există indicații specifice în această dispoziție conform cărora sunt permise ajustări regionale la normele de utilizare a anvelopelor sezoniere, în condiții meteorologice diferite. Cu alte cuvinte, nu are sens să folosiți anvelope de vară în condiții de permafrost, de exemplu în nord. Deoarece astfel de ajustări pot fi doar de natură regională, acest lucru, la rândul său, duce la neînțelegere din partea poliției rutiere, care ar putea să nu fie la curent cu astfel de modificări. De asemenea, logica dictează că în regiunile sudice ale țării s-ar putea reduce perioada de purtare a anvelopelor de iarnă, dar, din păcate, autoritățile regionale au mai multe competențe să mărească această perioadă, și nu să o reducă.

Video despre legea anvelopelor de iarnă

Daca ai inteles deja normele existente, apoi devine clară dorința deputaților de a introduce doar astfel de legi. Ei (deputații) încearcă să corecteze aceste conflicte în lege, astfel încât regulile de circulație să interzică circulația pe vârfuri în lunile de vară din iunie până în august și invers, a fost impusă o interdicție totală asupra anvelopelor de vară în timpul iernii din decembrie până în Februarie. Și modificările aduse Codului administrativ trebuiau să formeze un articol clar și o amendă de 2 mii de ruble... După cum puteți vedea, nu există modificări „apocaliptice” în legi, iar șoferii nu au de ce să se teamă.

Sarcinile cu care se confruntă deputații îi îndeamnă să activeze aceste legi începând de la 1 decembrie și există șanse în acest sens. Autoritățile de la toate nivelurile, precum și publicul interesat, toate susțin aceste idei. Nu poți glumi cu siguranța conducerii condițiile de iarnă, folosind anvelope de vara, nici un motiv de economisire nu este nepotrivit aici. De asemenea, distrugerea suprafeței asfaltului pe timp de vară nu trebuie permisă de mersul pe pneuri de iarnă cu șireturi.

Decodarea marcajului anvelope auto- indice de viteză, sarcină, dimensiune
Clasificarea anvelopelor auto
Pictura auto cu cauciuc lichid, toate avantajele și dezavantajele Ți-ai uitat drepturile acasă - ce personal și ce să faci în această situație Bateria acumulatoruluiși generator cu mașina
Senzori de presiune în anvelope - dispozitiv și instalare, video
Un pic despre consumul de combustibil pentru Peugeot Boxer- informații complete!

S-ar părea că a trecut puțin mai mult de un an de la dezbaterea aprinsă despre utilizarea obligatorie a cauciuc sezonier la autoturisme și amenzi pentru conducerea anvelopelor de vară iarna. Acum mulți șoferi caută informații despre așa-numita lege a anvelopelor de iarnă, în conformitate cu care se fac modificări la regulile de circulație.

Deși Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 588, de modificare a Regulamentului de circulație rutieră privind utilizarea anvelopelor de la 1 ianuarie 2015, a fost adoptat la 15 iulie 2013 („ ziar rusesc"- site-ul oficial, unde puteți citi textul modificărilor introduse prin această Rezoluție nr. 588).

IMPORTANT:

Mulți șoferi își pun o întrebare: s-a zvonit că de la 1 decembrie 2017 cei care nu au schimbat cauciucurile de vară cu cele de iarnă vor fi amendați. E chiar asa?

Pe acest moment ar trebui sa raspunzi asa:

În acest moment, Duma de Stat a Federației Ruse are în vedere un proiect de lege privind introducerea administrativului amenzi în valoare de 2 mii de ruble pentru utilizarea anvelopelor auto în afara sezonului. În cazul adoptării prompte a acestuia, deja de la 1 decembrie 2017, un șofer care încalcă regulile de utilizare a anvelopelor pentru sezon poate fi amendat.

Dar deocamdată nu există motive pentru a aduce la răspundere administrativă acei șoferi care nu au avut timp să schimbe cauciucurile!

În același timp, aș dori să îi sfătuiesc pe proprietarii de mașini să își arate experiența și prudența: nu așteptați o „comandă de sus”, ci „schimbați pantofii” la timp - în funcție de condiții climatice regiunea ta.

Citiți mai multe despre cerințele pentru anvelopele sezoniere mai jos.

Analizăm legea anvelopelor de iarnă (despre care decretul nr. 588 și regulamentul tehnic TR CU 018/2011)

În decretul nr. 588 în sine, nu se spune niciun cuvânt despre necesitate aplicare obligatorie cauciuc sezonier. Modifică doar condițiile de admitere vehiculîn exploatare (prin decretul din 1 ianuarie 2015 se modifică Anexa 5.1 la principalele prevederi privind admiterea în exploatare a vehiculelor cu roți).

Inovația principală este adâncimea minimă a benzii de rulare pentru tipuri diferite anvelope pe diferite vehicule în absența unui indicator de uzură din fabrică. Atunci când pe pneuri este prevăzut un indicator de uzură, faptul de uzură este stabilit de acesta.

Prin urmare autoturisme de pasageri adâncimea minimă a benzii de rulare a unei anvelope de vară este setată la 1,6 mm.

Cu toate acestea, prin decret introdus ca însuși conceptul de anvelope de iarnă(marcarea „M + S”, „M & S”, „M S”, precum și o pictogramă sub forma unui vârf cu trei vârfuri cu un fulg de zăpadă în centru) și adâncimea minimă a benzii de rulare, care este deja egală cu 4 mm.

Pentru alte vehicule, restricțiile arată astfel:

• Motociclete, mopede, ATV-uri etc (categoria L) - 0,8 mm;
• Camioane cu licență masa maxima mai mult de 3,5 tone (categorii N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Autoturisme (categorii M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobuze (categorii M2, M3) - 2 mm.

În plus, cauciucul nu trebuie deteriorat - diverse tăieturi laterale, uzat la snur sau uzură neuniformă. Dar cerințele pentru jante sunt de domeniul trecutului - anterior, pe jante nu ar fi trebuit să existe fisuri, urme de sudură, deteriorare, deformare a orificiilor de montare etc.

Un extras din lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor (Anexa nr. 3 la regulile de circulație ale Federației Ruse), luând în considerare modificările introduse de la 1 ianuarie 2015:

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu depășește:

pentru vehicule din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

pentru vehicule din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă concepute pentru funcționarea pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite de zăpadă, marcate cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcat cu semnele „M + S” , "M & S", "MS" (în absența indicatorilor de uzură), în timpul funcționării pe suprafața specificată nu depășește 4 mm.

Video - a anulat sau nu semnul „Spikes”, dacă ar fi lipit în toamna anului 2018:

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule din acest paragraf este stabilită în conformitate cu apendicele nr. 1 la regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți, aprobat de guvern Federația Rusă din 10 septembrie 2009 N 720.

5.2. Anvelopele au daune externe(înțepături, tăieturi, rupturi), expunerea cordonului, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a peretelui lateral.

5.3. Nu există șurub de fixare (piuliță) sau există fisuri în disc și jante ale roților, există nereguli vizibile în forma și dimensiunea găurilor de fixare.

5.4. Anvelope după mărime sau sarcina admisibila nu se potrivesc cu modelul vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, modele (radiale, diagonale, camere, fără tuburi), modele, cu diferite tipuri de bandă de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și remanufacturate, noi și cu un model de bandă de rulare adânc sunt instalate pe o axă de vehiculul. Vehiculul are anvelope cu cleme și fără cleme.

Pedeapsă pentru anvelopele care nu se potrivesc

Amenda este stabilită la 500 de ruble (clauza 1 a articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse).

Extras din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse:

„Articolul 12.5. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor sau a unui vehicul pe care este instalat ilegal marca de identificare"Persoană cu dizabilități"

1. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care, în conformitate cu dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și obligații oficiali pentru a asigura siguranța rutieră, este interzisă exploatarea unui vehicul, cu excepția defecțiunilor și condițiilor specificate în părțile 2-7 ale prezentului articol, - presupune o avertizare sau impunerea unui act administrativ; o amendă de cinci sute de ruble.»

Este necesar să înțelegem că aceasta nu este o amendă pentru conducerea pe timp de iarnă cu anvelope de vară (sau invers), ci mai mult pentru discrepanța dintre adâncimea benzii de rulare a anvelopelor și valorile standard ale acestora (până când se fac alte modificări).

Sezonalitatea anvelopelor

Dar în documentul descris mai sus, nu există nici un cuvânt despre sezonalitatea cauciucului folosit, cu excepția cazului în care, desigur, se ia în considerare însăși definiția anvelopelor de iarnă.

Cu toate acestea, cerințele pentru utilizarea cauciucului sezonier sunt introduse cu adevărat de la 1 ianuarie 2015 pe baza reglementării tehnice a Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” ().

Extras din regulament:

5.4. Anvelopele cu țepi, dacă sunt utilizate, trebuie montate pe toate roțile vehiculului.

5.5. Este interzisă operarea vehiculelor echipate cu anvelope cu crampoane antiderapante în perioada de vară (iunie, iulie, august).

Este interzisă exploatarea vehiculelor care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.6.3 din prezentul apendice în perioada de iarnă (decembrie, ianuarie, februarie). Anvelopele de iarnă sunt instalate pe toate roțile vehiculului.

Condițiile interzicerii operațiunii pot fi modificate în sus de către organele guvernamentale regionale ale statelor membre ale Uniunii Vamale.

5.6. O anvelopă este considerată inutilizabilă atunci când:

5.6.1. Aspectul unui singur indicator de uzură (o proeminență de-a lungul fundului canelurii benzii de alergat, conceput pentru a determina vizual gradul de uzură al acestuia, a cărui adâncime corespunde minimului adâncimea admisibilă modelul benzii de rulare a anvelopelor);

5.6.2. Adâncimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu mai mult de:

pentru vehicule din categoriile L - 0,8 mm;

pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

pentru vehicule din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă destinate funcționării pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite cu zăpadă, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia (Figura 5.1), precum și marcată cu semne „ M + S”, „M&S”, „MS „(în absența indicatorilor de uzură) în timpul funcționării pe suprafața specificată - nu mai mult de 4,0 mm;

Acest regulament stabilește necesitatea utilizării:

• În timpul iernii calendaristice (decembrie-februarie inclusiv) - anvelope de iarnă;
• În perioada de vară (iunie-august inclusiv) - anvelope de vară;
• În restul timpului, anvelopele utilizate nu sunt reglementate.

Concepte anvelope pentru tot sezonul, în noile reglementări pur și simplu nu este. Cu toate acestea, ele vor fi interpretate ca vara vara și, în consecință, iarna iarna.

Dar există cerințe, dar nu există încă o pedeapsă pentru neîmplinire. Acestea. o amendă pentru conducerea cu cauciucuri de vară iarna (sau invers) nu este prevăzută (încă).

Pentru ce este totul

În teorie, legislatorilor le pasă de siguranța utilizatorilor transport rutier... Faptul este că, statistic, majoritatea accidentelor rutiere sunt asociate cu cauciuc de calitate slabă (uzat, în afara sezonului etc.). Prin urmare, încearcă să pună lucrurile în ordine în acest domeniu.

Cu toate acestea, în cele din urmă sa dovedit a fi o inovație destul de ușoară, care practic nu schimbă situația.

În ceea ce privește distrugerea suprafeței drumului de către anvelope cu știfturi, situația de aici este reglementată de producătorii de cauciuc înșiși, unde factorul de distrugere a acoperirii de către știfturi este acum reglementat de standarde. De aceea alegerea anvelopelor de iarnă cu cleme sau fără cleme rămâne la latitudinea proprietarului mașinii.

Va exista o penalizare pentru conducerea cu cauciucuri de vara iarna?

Având în vedere că au fost luate doar jumătate de măsuri, ar trebui să se presupună că în viitor cerințele vor fi înăsprite. Deja acum, Duma de Stat a Federației Ruse primește vești în cea mai mare parte curând va fi introdusă o amendă pentru conducerea anvelopelor de vară iarna în valoare de 2.000 de ruble. Cu toate acestea, acest proiect de lege este încă în curs de discuție și finalizat, iar când intră în vigoare nu este încă cunoscut.

Dificultățile de introducere sunt cauzate de diferite zone climatice, precum și de imprevizibilitatea generală a vremii. De asemenea, este posibil să se introducă restricții privind starea vremii reale. În același timp, nu este clar cum să ne comportăm dacă calea este lungă, prin multe zone climatice. Poartă cu tine kit suplimentar cauciucuri?

Dar, deși toate acestea nu sunt acolo, nu are sens să raționăm. Între timp, este important să se monitorizeze starea anvelopelor în sine, în funcție de tipul acestora.

Șoferul este obligat să folosească anvelope sezoniere?

Un ridicol (ha-ha!), S-ar părea, o întrebare! La urma urmei, este bine cunoscut faptul că reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011), care a intrat în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, impune utilizarea anvelopelor de iarnă în perioada de iarnă (din decembrie până în februarie) ), iar anvelopele de vară vara (din iunie până în august).

În plus, există posibilitatea extinderii acestui cadru cronologic. De exemplu, dacă este un cont mai detaliat de regional caracteristici climatice... (Ei bine, într-adevăr, cum puteți pune într-un rând, de exemplu, Murmansk și Krasnodar? Cum puteți solicita același timp pentru anvelopele de iarnă pentru zone climatice fundamental diferite).

Și aici apare cea mai logică întrebare a conducătorului auto: „Cum vor fi pedepsiți cei care ignoră această cerință a reglementărilor tehnice?” Vom răspunde cu îndrăzneală: „Nu încă!” Adică, există o cerință, dar nerespectarea acesteia nu va duce la sancțiuni (de exemplu, o amendă). Nu știm ce se va întâmpla în continuare. Ei bine, deocamdată? După cum se spune, umblă!

Un alt paradox rusesc?

Să facem imediat o rezervă: nu este nimic paradoxal în asta! Practica domeniului juridic rus are următoarele exemple:

• „Kenguryatniks” nu pot fi stabiliți și nu există penalități pentru aceasta;

• semnul „Șofer novice” trebuie lipit, dar nu există nicio responsabilitate pentru nerespectarea acestei cerințe;

• viteza maximă nu poate fi depășită, dar la 20 km / h în realitate este posibil, etc., etc., etc.

Ciocniri și lacune legale normale.

De aceea, pe baza afirmației inspectorului cu privire la neconcordanța „pantofilor” mașinii dvs. cu reglementările tehnice notorii, îl puteți trimite cultural la ... această situație foarte paradoxală. Și anume: Codul contravențional al Federației Ruse nu prevede pedeapsa pentru încălcarea normelor unui act juridic normativ internațional - reglementări tehnice.

Si asta e! Convorbirea cu inspectorul se poate încheia cu următoarele cuvinte: „Dă-mi voie, gr. Inspector, continuați să conduceți! Fii sănătos, ai mai multe stele și bretele de umăr în două goluri!” (ultima propoziție este opțională).

De ce suntem noi, șoferii, alarmați?

Cu toate acestea, este posibilă pedeapsa asociată cu inovația. În faimoasa „Listă de defecte ...”, cu care este interzisă operarea transportului, s-au făcut două ajustări - una nesemnificativă și a doua, dimpotrivă, importantă. Și ambele modificări au afectat doar primul punct 5 al secțiunii „Lista...”.

O modificare minoră se referă la benzile de rulare ale anvelopelor de vară. Acum, înălțimea reziduală a benzii de rulare diferă nu de tipurile de vehicule - mașini, camioane etc. (așa cum era înainte), ci de categorii - L, M, N, O (în conformitate cu reglementările tehnice notorii).

De exemplu, pentru autoturisme (M1) și camioane cu un RMM de cel mult 3,5 t (N1), înălțimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm, pentru camioanele „reale” (N2, N3) - 1 mm, autobuze (M2, M3) - 2 mm, motociclete și altele asemenea (L) - 0,8 mm. După cum se poate vedea din inovații, forma, dar nu conținutul cerințelor s-a schimbat.

Dar o inovație semnificativă este cerințele nou introduse pentru anvelopele de iarnă. Dacă șoferul și-a „schimbat” mașina în anvelope de iarnă cu marcajele corespunzătoare (abrevierea pentru „noroi și zăpadă” sau imaginea unui vârf de munte cu trei vârfuri cu fulg de zăpadă), atunci înălțimea minimă a benzii de rulare nu ar trebui să fie în niciun caz mai mică peste 4 mm. Adevărat, există o variantă cu indicatoare speciale de uzură care nu ar trebui să fie supusă deteriorarea mecanică din exploatare.

În cazul încălcării înălțimii reziduale de 4 mm a benzii de rulare, șoferul trebuie să fie tras la răspundere în conformitate cu Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - o amendă de 500 de ruble. Dar există și un mare „DAR” aici...

Cine va controla și va pedepsi pentru spargerea notoriei 4 milimetri?

Aceasta este întrebarea! Să o setăm într-un mod diferit: va putea inspectorul poliției rutiere să poată amenda șoferul dacă înălțimea reziduală benzi de iarnă anvelopa mașinii lui este mai mică de 4 mm? Desigur, nu poate, pentru că inspectorul nu are o specialitate echipamente de diagnosticareși puteri adecvate.

Doar un punct de diagnostic autorizat poate împiedica funcționarea unui vehicul cu o astfel de defecțiune a anvelopei. Și apoi - numai în momentul trecerii periodicului inspecție tehnică... Și cine va pedepsi? Se pare, nimeni? Ce paradox!

Este posibil ca situația să se schimbe în curând, dar în acest moment este cazul. Și chiar dacă se introduce o ajustare la această normă, atunci șoferul va avea și șansa de a evita responsabilitatea.

Faptul este că înălțimea insuficientă a benzii de rulare a anvelopei este o defecțiune cu care este permisă conducerea unui vehicul la locul de reparație sau parcare.

Prin urmare, un șofer prins „în flagrant” va putea întotdeauna să respingă amenințările inspectorului trecând la un montaj de anvelopă pentru a înlocui o anvelopă uzată. Era o mașină în garaj, stătea acolo, stătea ... Am decis să plec, iar șoarecii l-au roșit pe protector. Serviciu direct la anvelope! Nimeni nu a luat acest drept de la șofer.

Am vrut cele mai bune, dar sa dovedit ...

Ca întotdeauna, există mai multe întrebări decât răspunsuri: există inovații, dar mecanismul activității lor nu este precizat sau reglementat. Prin urmare, șoferii alarmați pot respira calm. Dar se pare că nu pentru mult timp.

Și acum pentru grav. Merită riscul atunci când conduceți cu anvelope de vară iarna și mai departe iarnă vară? Răspundeți la această întrebare. Și fii atent, prudent și atent! Trăiește în armonie cu drumul și fii sănătos!

Cum să te comporți optim pentru șoferi

În primul rând folosiți bun simț, care exclude conducerea pe anvelopele de vară iarna și vara pe anvelopele de iarnă. În plus, anvelopele nu trebuie deteriorate, precum și discuri de roată.

Discuri

În ciuda faptului că punctele despre jante au fost eliminate din regulament, acestea nu trebuie subestimate. Aceasta aparent construcție simplă, afectează direct siguranța.

Fisurile sunt inacceptabile (precum și repararea lor prin sudare), deoarece integritatea este încălcată structura puterii Detalii. La frânarea de urgență discul se poate destrăma pur și simplu cu consecințele corespunzătoare.

O încălcare a geometriei găurilor de foraj duce la uzura neuniformă a anvelopelor, împreună cu vibrații suplimentare și instabilitate a plasturelui de contact anvelopă-suprafață.

Cauciucuri de vara iarna si iarna vara

Nevoia de a utiliza cauciuc sezonier este evidentă. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca șoferii individuali să nu ia în considerare bunul simț. Dacă conducerea pe anvelope de vară iarna este încă înspăimântătoare pentru majoritatea șoferilor (deoarece vara temperaturi negative pur și simplu dublat), atunci mersul pe anvelope de iarnă vara nu este.

Videoclip cu raționamente despre dacă utilizare obligatorie anvelope de iarnă iarna:

Poate fi de interes:

Scanner pentru diagnostic propriu mașină

În ultimii ani, au existat discuții și zvonuri periodice conform cărora în curând va fi introdusă o amendă în Rusia pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara și a anvelopelor de vară iarna. Au sunat chiar date exacte, și uneori chiar și suma exactă de 2000 de ruble a fost solicitată pentru o amendă pentru anvelopele de vară pentru drum de iarnă... În primul rând, dorim să-i liniștim pe toți șoferii dintr-o dată - aceste amenzi pentru anvelopele în afara sezonului în 2019 nu au fost introduse și proiectul de lege N 464241-6 „Cu privire la modificările aduse Codului Federației Ruse privind abateri administrative(cu privire la asigurarea siguranței în timpul exploatării vehiculelor)”, care prevedea amenzi pentru folosirea anvelopelor de vară pe timp de iarnă, nu a fost adoptat în primă lectură.

Dar pentru ce fel de cauciuc poate fi amendat un proprietar de mașină dacă vehiculul său rulează cu anvelope de vară iarna și anvelope de iarnă vara? Cum să ne comportăm într-un dialog cu un inspector de poliție rutieră pentru roțile mașinii?

Cu toate acestea, proprietarii de vehicule trebuie să cunoască complexitatea problemei reglementării legalității utilizării unui anumit tip de anvelope auto în timpul verii și perioadele de iarnă, întrucât este posibil ca în curând următorul proiect de lege să fie aprobat în Duma de Stat și să fie introduse sancțiuni. În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra problemei.

Există penalizări de cauciuc în afara sezonului?

Înapoi în 2014 în Duma de Stat al țării, a fost introdus un proiect de lege nr. 464241-6, în care se propunea completarea articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse cu partea 3.2:

„Partea 3.2 din următorul conținut:„ 3.2 Conducerea unui vehicul cu încălcarea cerințelor pentru funcționarea anvelopelor și a roților - implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de două mii de ruble. ”

Timp de doi ani, examinarea acestui proiect de lege a fost amânată, dar pe 20 octombrie 2016, a fost trimisă spre examinare Dumei de Stat și urma să fie luată în considerare în trei lecturi. Și de fapt o factură pentru o amendă pentru utilizarea anvelopelor de vară în timp de iarna nici nu a trecut prima lectură, iar la 1 noiembrie 2016 s-a decis amânarea examinării pentru termen nedefinitși, începând din 2019, nu s-a mai luat în considerare „factura anvelopelor”.

Deci, care este amenda pentru anvelopele de vară iarna astăzi?

Problema schimbării anvelopelor de iarnă și de vară în Rusia astăzi NU este reglementată de nimic, iar șoferii nu trebuie să se teamă de amenzi pentru folosirea anvelopelor de vară iarna sau de sancțiuni pentru o altă versiune de anvelope care nu sunt potrivite pentru sezon - pur și simplu pentru că nu există astfel de amenzi! Proprietarii de mașini, la discreția lor, decid să înlocuiască anvelopele de vară cu cele de iarnă, bazându-se pe vremeși temperatura aerului. Dacă vorbim despre date specifice, atunci în centrul Rusiei puncte de referință nerostite sunt 15 noiembrie pentru schimbarea anvelopelor de la cele de vară la cele de iarnă și 15 martie pentru trecerea de la anvelopele de iarnă la anvelopele de vară.

Desigur, aceste date sunt destul de arbitrare și diferă în anumite regiuni ale Federației Ruse. Șoferii, bazându-se pe bunul simț, atunci când schimbă anvelopele, nu se concentrează pe date, ci pe condițiile meteorologice, adică dacă calendarul este deja primăvară și există încă zăpadă pe drumuri și prognoza promite condiții de gheață, atunci nimeni nu o va face „schimbați pantofii” în anvelopele de vară... Și dacă în Crimeea caldă sau la Sochi în noiembrie, și uneori chiar și în decembrie, este un soare, vreme caldă, iar suprafața drumului este uscată și curată, este puțin probabil ca șoferii să treacă urgent la anvelopele de iarnă.

Ce penalități s-au oferit iarna pentru anvelopele de vară?

După cum am spus mai sus, zvonurile că, în viitorul apropiat, va fi interzisă la nivel legislativ „încălțarea” unui vehicul în afara sezonului există de mult timp, iar mai multe proiecte de lege au fost înaintate Dumei de Stat pentru examinare, dar din diverse motive, niciunul nu a trecut nici măcar de prima lectură. Esența acestor facturi de anvelope s-a redus la următoarele:

• Penalizați pentru conducerea unui vehicul folosind anvelope în afara sezonului (șoferul trebuie fie să „schimbe pantofii mașinii”, ținând cont de temperatura medie zilnică.
• Bine pentru faptul că șoferul este înăuntru ora de vară operează un vehicul pe anvelope de iarnă cu vârfuri.
• Refuz în cazul în care în timpul unui accident vehiculul vinovatului a fost pe cauciucuri în afara sezonului.

Dar, după cum vedem, până când toate aceste inițiative legislative nu au depășit facturile și încă decizi singur când să schimbi anvelopele de la vară la iarnă și invers! Nu există nicio amendă pentru anvelopele de vară în Federația Rusă!

Există vreo amendă pentru anvelopele de iarnă vara?

Dacă studiezi Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți”, rezultă că pt. Șoferii ruși a adus noi reguli. În acest regulament tehnic, la punctul 5.5 din apendicele nr. 8, există astfel de prevederi privind utilizarea anumitor anvelope auto în diferite perioade ale anului:

• Anvelopele de vară pot fi conduse din iunie până în august (trebuie să fie fără crampoane).
• Din decembrie până în februarie, șoferii pot participa trafic rutierîn timp ce conduceți o mașină „încălțată” în cauciucuri de iarnă (cu crampoane sau nu).
• Nu veți găsi conceptul de „anvelope all-season” în regulamentul CU 018/2011.
• Respectarea standardelor privind uzura limitată a cauciucului este obligatorie.

La nivelul autorităților regionale, este permisă schimbarea lunilor interdicția stabilită privind utilizarea anvelopelor pentru sezon - aceste nuanțe trebuie fixate prin acte de reglementare regionale.

Dacă vorbim despre dacă există o amendă pentru anvelopele de iarnă vara, atunci pentru o lungă perioadă de timp această problemă rămâne nerezolvată. La prima etapă a discuțiilor, au existat propuneri pentru astfel de încălcări pentru a stabili o amendă de 5.000 de ruble - dar această inițiativă nu a găsit aprobarea deputaților. Au existat și alte propuneri cu privire la mărimea amenzii pentru conducerea vara cu anvelope de iarnă.

De fapt, în 2019, există o amendă pentru conducerea pe timp de vară cu anvelope de iarnă numai indirect în temeiul articolului 12.5 partea 1 din Codul contravențional administrativ al Federației Ruse, adică dacă ați plecat cu un banda de rulare uzată Anvelopele („Bald”), a căror adâncime este mai mică de 4 mm, atunci amenda pentru „cauciuc chel” va fi de 500 de ruble(sau avertisment).

Care sunt sancțiunile pentru călătoria cu cauciucuri în 2019?

În mediul de conducere, expresia „cauciuc chel” a fost folosită de mult timp, ceea ce înseamnă călărie pe cauciuc, unde banda de rulare s-a uzat aproape complet. Conform noilor reglementări, mersul pe anvelope cu banda de rulare uzată poate duce la pedeapsă sub forma unei amenzi de 500 de ruble (sau avertisment)... Dacă ne referim la SDA și la regulamentul său privind admiterea vehiculului în funcțiune, atunci șoferului i se interzice să participe la traficul rutier dacă înălțimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor vehiculului său:

• transportul de marfă- mai puțin de 1 mm;
• autoturism- mai putin de 1,6 mm;
• moped sau motocicletă - mai puțin de 0,8 mm;
• autobuz - mai puțin de 2 mm.

Conform art. 12.5 din Codul administrativ, ofițerii de poliție rutieră pot emite șoferului o amendă pentru această încălcare- 500 de ruble.

Potrivit zvonurilor, deputații planifică în viitor, la nivel legislativ, creșterea cuantumului amenzii pentru conducerea pe cauciucuri chel de 4 ori. Un astfel de salt poate fi considerat destul de rezonabil, deoarece din vina șoferilor care circulă pe șosea cu cauciucuri chel, au loc un număr foarte mare de accidente, mai ales în lunile de iarnă, când drumurile sunt înghețate.

Va exista o interzicere a anvelopelor cu crampoane?

Am vorbit despre cerințele pentru anvelopele autovehiculelor în diferite anotimpuri ale anului, iar acum vom lua în considerare întrebarea ce schimbări în ceea ce privește utilizarea anvelopelor cu crampoane sunt planificate la nivel legislativ.

Pentru țările membre ale Uniunii Vamale, reglementari tehnice TR CU 018/2011, despre care am vorbit mai sus, stabilește următoarele condiții:

• Anvelopele cu crampoane nu trebuie utilizate în perioada de vară - din iunie până în august;
• Cauciucul cu suprafața de rulare cu șireturi trebuie să fie pe toate roțile vehiculului (adică nu puteți avea atât anvelope cu șireturi, cât și anvelope cu velcro de iarnă fără șireturi în același timp;
• Numărul maxim de știfturi este prescris pe metru de rulare al benzii de rulare - 60 de bucăți. Această cerință se va aplica cauciucului fabricat după 1 ianuarie 2016.

Dacă vorbim despre amenzi potențiale pentru utilizarea cauciucului cu vârfuri astăzi, atunci acestea nu sunt stabilite la nivel legislativ! Prin urmare, șoferii din țările aparținând Uniunii Vamale nu ar trebui să se teamă încă de sancțiuni. Dar amenda pentru conducerea unei mașini pe anvelope cu știfturi și nu aveți semnul „Spikes” este de 500 de ruble.

Călărit pe cauciuc pentru toate anotimpurile (Velcro) în 2019

Ar trebui să menționăm și despre anvelope pentru tot sezonul, este destul de confortabil să conduci o mașină atât iarna, cât și vara. De fapt, astfel de anvelope fără crampoane pentru toate anotimpurile sunt concepute pentru a fi folosite pe șosea pe tot parcursul anului.

Vă rugăm să rețineți că astfel de anvelope pot fi utilizate iarna numai dacă sunt marcate cu marcajele „M + S”, „M&S” sau „MS” (care înseamnă „Mud & Snow”, adică în engleză „mud and snow” ) și deși altfel nu este permisă utilizarea anvelopelor pentru toate anotimpurile în lunile de iarnă, nu există încă nicio penalizare pentru aceasta.

Cum vor putea ofițerii de poliție rutieră să amendeze pentru anvelope?

Mai sus, am evidențiat deja situația cu privire la cadru legislativ pe întrebări schimbare sezonieră anvelope și amenzi pentru utilizarea anvelopelor în afara sezonului. Se naște o întrebare firească, cum vor monitoriza polițiștii rutieri direct pe drum respectarea de către șoferi a standardelor specificate mai sus?

Astăzi există doar una modalitate posibilă determinarea conformității sezonalității anvelopelor este trecerea unei inspecții tehnice. Dar și aici au existat unele probleme. De exemplu, mașinile noi care tocmai au părăsit un dealer auto nu pot fi inspectate. Da, și cu mașinile în funcțiune, nu totul este clar - atribuțiile proprietarilor lor includ trecerea întreținerii doar o dată pe an, ceea ce înseamnă că conformitatea anvelopelor cu sezonul va fi verificată doar o dată pe an.

Rezumând, aș dori să notez - în ciuda faptului că Sancțiuni de cauciuc în afara sezonului NU au fost introduse în 2019, fiecare proprietar de mașină trebuie să adopte o abordare responsabilă în ceea ce privește disponibilitatea vehiculului său pentru curent starea drumului! Este în interesul dumneavoastră să pregătiți mașina cât mai mult posibil pentru anumite condiții meteorologice și climatice!