Din ce aliaje este fabricat motorul Hyundai Greta? Ce motor este instalat

Hyundai Creta 1.6 momentan este oferit cu manual cu 6 trepte sau automat cu 6 benzi. Puterea benzinei aspirate este de 123 CP. Din punct de vedere structural, motorul Hyundai Creta de 1,6 litri este foarte asemănător cu același motor de pe Hyundai Solaris. Cu toate acestea, există o diferență importantă. Solaris 1.6 are un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele de admisie, în timp ce motorul Creta are un schimbător de fază atât pe arborele de admisie, cât și pe cel de evacuare. Adică, acest motor are un sistem de sincronizare dublu variabil al supapelor. Sistemul de alimentare este o injecție distribuită convențională. În special pentru Rusia, motorul a fost adaptat pentru benzină AI-92.

Motor Creta 1.6 din așa-numita serie Gamma. Motorul cu 4 cilindri în linie are 16 supape și transmisie cu lanț de distribuție... Unitatea de putere nu are compensatoare hidraulice. Supapele trebuie reglate după 100.000 de kilometri. Resursa lanțului de sincronizare este foarte mare și adesea alăptează mai mult de 300 de mii de kilometri. Blocul cilindrilor motorului este din aluminiu. Asamblarea motorului pentru Hyundai Creta în China la uzina Hyundai Motor din Beijing.

Motor Hyundai Creta 1.6, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1591 cmc
• Număr de cilindri / supape - 4/16
• Diametrul cilindrului - 77 mm
• Cursa pistonului - 85,4 mm
• Putere CP - 123 la 6300 rpm
• Cuplu - 151 Nm la 4850 rpm
• Raport de compresie - 11
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă - 169 de kilometri pe oră (cu transmisie automată 169 km / h)
• Accelerație până la prima sută - 12,3 secunde (cu transmisie automată 12,1 secunde)
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri (cu transmisie automată 9,2 litri)
• Consum combinat de combustibil - 7 litri (cu transmisie automată 7,1 litri)
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri (cu transmisie automată 5,9 litri)

La reglarea motorului, inginerii Hyundai au deplasat curba cuplului în jos. Până la urmă, crossover-ul este în medie cu 250 de kilograme mai greu decât același Solaris, iar designerii căutau un compromis între dinamică și consumul de combustibil.

Este de remarcat faptul că durata de viață a unității de alimentare este destul de mare. Iar motorul în sine este nepretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. O altă caracteristică poate fi considerată că, împreună cu o transmisie automată modernă cu 6 trepte, a fost posibil să se mențină o dinamică bună și un consum acceptabil de combustibil.

Compania Hyundai este cunoscută pentru motoarele fiabile, caracterizate printr-o resursă sporită și ușurință în utilizare. Mai mult, fiecare model este echipat cu un motor de producție proprie, ceea ce face ca preocuparea să fie independentă de alți dezvoltatori. Crossover-ul Hyundai Creta din 2016, echipat cu două tipuri de unități pe benzină, nu a făcut excepție:

• Gamma G4FG - 1,6 litri.
• Nu G4NA - volum 2,0 litri.

Fiecare dintre aceste motoare este bun în felul său, dar nu fără o muscă în unguent. Dar mai multe despre tot.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor Hyundai Creta

Astăzi, mașinile Hyundai Creta sunt echipate cu două tipuri de motoare pe benzină.

Caracteristicile motoarelor Hyundai Creta:

G4FG

Motorul, care aparține seriei Gamma și este bine cunoscut șoferilor autohtoni. Unitatea de putere este instalată pe multe modele Kia și Hyundai, ceea ce trezește interes pentru funcționarea sa. În același timp, totul a început cu seria G4FC cu o capacitate de 123 de litri. Cu. Noua unitate s-a remarcat prin următorii parametri:

1. Bloc cilindric ușor din aluminiu.
2. Aplicarea lanțului în sistemul de sincronizare.
3. Injector pentru rampă de combustibil.
4. O pereche de arbori.
5. Bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru.
6. Executie 16 supape (reglare - mecanica).

Prin urmare, astfel de motoare sunt fiabile, nepretențioase în funcționare și destul de economice. Plus - capacitatea de a alimenta mașina cu combustibil AI-92 și, important, fără a pierde tracțiunea.

Motorul de 1,6 litri Gamma 1,6 MPI al Cretei este G4FG.

Dar producătorii nu s-au oprit și au continuat dezvoltarea. De-a lungul timpului, a apărut un model mai avansat - G4FG. În ciuda diferenței dintr-o singură literă, motorul a suferit o serie de modificări pozitive:

1. Componenta software a fost optimizată. În același timp, sistemul de control electronic a rămas același.
2. Controlul de fază CVVT a devenit mai complet, iar efectul său se extinde la cursa de evacuare.

Principalele caracteristici ale noului motor includ:

1. Capacitate pașaport - 120-129 "cai".
2. Volum - 1591 metri cubi cm.
3. Aranjament transversal.
4. Bloc cilindric si chiulasa din aluminiu.
5. Lant de distributie.
6. Bobina de aprindere.

Motorul a funcționat bine și a primit multe recenzii gratuite de la proprietarii Hyundai Creta. Este imposibil să nu evidențiați o serie de probleme care au fost moștenite din versiunea anterioară (mai multe despre asta mai jos).

Nu G4NA

O linie avansată de motoare utilizate la modificările mai noi ale vehiculului (inclusiv versiunile cu tracțiune integrală). Această versiune a motorului este relativ „tânără”, deoarece a fost instalată de doar câțiva ani. Nu G4NA se bazează pe deja binecunoscuta unitate de putere G4KD, care s-a dovedit din partea cea mai bună.

Particularitati:

1. Fabricarea unui bloc cilindri din materiale aliaje usoare.
2. O transmisie cu lanț care rotește doi arbori simultan (inclusiv o transmisie suprapusă).
3. Sistem „dual” CVVT, care este prevăzut pentru arborele de admisie și evacuare.
4. Injecție multiplă (MPI).
5. Reglarea automată a supapelor (sunt furnizate ridicători hidraulici).
6. Abilitatea de a lucra pe benzină AI-92 și mai sus.
7. Sistem de schimbare a geometriei căii de admisie.

Puterea Nu G4NA este de un interes din ce în ce mai mare. Dacă credeți datele pașapoartelor, sunt 164-167 „cai”. În ceea ce privește mașinile Hyundai Kreta din Rusia, acestea indică o capacitate sub - 150 de litri. din., care se datorează obligatoriu la taxa de transport. În același timp, dinamica și alți indicatori ai unității au rămas la același nivel.

Principala schimbare a noului motor a fost apariția ridicătorilor hidraulici și a pârghiilor cu role în acționarea supapelor. Datorită acestui fapt, nu este nevoie să verificați jocul supapelor și pârghiile cu role, ceea ce simplifică funcționarea și crește fiabilitatea mașinii. Prezența pârghiilor cu role este un mare plus, deoarece datorită acțiunii lor, pierderile prin frecare sunt reduse. Ca rezultat, uzura este redusă, puterea este crescută și consumul de combustibil al Hyundai Creta este minimizat.

Dar există și un minus. Acest design al sincronizarii este foarte complex, motiv pentru care se propun cerințe stricte pentru curățenia motorului și calitatea uleiului. În plus, dacă rostul de dilatație eșuează, reparația va avea ca rezultat o sumă mare. Și nu este întotdeauna posibil să găsiți o piesă potrivită.

În ceea ce privește cerințele de serviciu, acestea nu s-au schimbat cu greu:

- Instalarea unui nou filtru de combustibil - la fiecare 60.000 de kilometri.

Este prea devreme să vorbim despre resursa și fiabilitatea Nu G4NA pe termen lung, dar, în general, se formează o opinie pozitivă despre unitate. Motorul prezintă o dinamică excelentă la turații peste medie, dar nu este posibil să obțineți multă agilitate după ce treceți peste „o sută”. În plus, în rezervor pot fi turnate 92 de benzină, ceea ce reprezintă un plus constant.

Principalele probleme în timpul funcționării

În ciuda mai multor diferențe de design la motoarele Hyundai Creta asamblate în Rusia, deficiențele rămân aproape neschimbate. Dar dacă cunoașteți punctele „slăbite” și acordați atenția cuvenită întreținerii, dificultățile nu ar trebui să apară.

Principalele probleme asociate cu caracteristicile de proiectare includ:

Prezența unui bloc de cilindri din aluminiu

În ciuda rezistenței sale la coroziune și a greutății ușoare, această inovație are mai multe dezavantaje. Principala este uzura accelerată, datorită căreia, în timp, compresia scade, consumul de ulei crește și apar probleme cu pornirea la rece. În plus, aluminiul este un metal foarte moale prin structura sa, care nu poate fi plictisit.

Aplicarea de manșoane din fontă „uscate” cu pereți subțiri

În timpul procesului de fabricație, aceste piese sunt „umplute” cu aluminiu lichid, motiv pentru care par să se îmbine cu structura blocului. Deci nu este posibil să obțineți articolele. O soluție este plictisitoare, dar din cauza grosimii mici a pereților cilindrilor, acest lucru este aproape imposibil de realizat.

Complexitatea reparației

Potrivit experților, motoarele Hyundai Creta pot fi atribuite cu greu unități reparabile, iar producătorul în sine nu implică posibilitatea unei revizii. Dacă folosești metode „artizanale”, nu poți visa la o resursă pe termen lung.

Durată de viață redusă

Pe multe site-uri există opinii că resursa motorului nu depășește 180-200 mii de kilometri, ceea ce echivalează cu 5-7 ani de funcționare. Dar, în practică, astfel de declarații nu au fost confirmate. Mai mult, mulți proprietari de modele Hyundai susțin că depășesc cu succes marca de 300 de mii de kilometri. Durata de viață depinde în mare măsură de funcționarea corectă - atitudine atentă la pornirea pe îngheț, limitarea numărului de rotații și așa mai departe.

Costul ridicat al înlocuirii blocului cilindric

După 220-250 de mii de kilometri, blocul cilindrilor se poate uza, ceea ce va necesita instalarea unei noi piese de schimb. În acest caz, asamblarea se modifică în asamblare, iar costul mediu al unei astfel de lucrări este de 60-80 de mii de ruble.

Lipsa jocului compensatorului hidraulic în sincronizare (la motoarele vechi)

Din acest motiv, după 110-120 de mii de kilometri, nu se poate face fără reglarea distanței dintre împingător și came.

producție chineză

În ciuda faptului că motorul este fabricat la fabrici din China, acest lucru nu afectează calitatea. În general, asamblarea a fost făcută îngrijit și fără observații evidente.

Cele de mai sus și alte dezavantaje ale motoarelor noului Hyundai Creta se manifestă astfel:

1. Apariția unei bătăi la sincronizare (în 9 din 10 cazuri, motivul este zgomotul din lanț). Aici intervine reglarea supapelor. În plus, o astfel de problemă, deși rar, se poate manifesta pe noul Hyundai Creta. Cea mai bună soluție este să contactați imediat serviciul.
2. Zgomotul precum zgomotul sau zgomotul de clic indică funcționarea normală a injectoarelor (obișnuit).
3. Scurgerile de ulei sunt rare, dar garnitura de sub capacul carcasei de distribuție nu este ideală. Dacă apar urme de lichid lubrifiant la joncțiunea capului cu blocul, este mai bine să nu trageți cu înlocuire.
4. „Plutirea” rotațiilor se rezolvă prin curățarea supapei de accelerație sau prin reglarea programului ECU.
5. Vibrațiile la XX sunt cauzate de contaminarea supapei de accelerație sau a bujiilor. Dacă vibrațiile sunt puternice, acordați atenție integrității suporturilor motorului.
6. Vibrațiile la turații medii sunt adesea atribuite rezonanței motorului. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să apăsați și să eliberați pedala de accelerație.

Care este linia de jos?

Motoarele Hyundai Creta nu sunt perfecte, dar în comparație cu „colegii” lor din segmentul de mijloc, sunt considerate pe bună dreptate lideri. Acest lucru se datorează puterii sale mari, consumului redus de combustibil și posibilității de a folosi benzina a 92-a. Pentru proprietarii autohtoni, astfel de caracteristici sunt extrem de importante. Greșeala producătorilor este că, în cursa pentru fabricabilitate și ușurință, principala calitate a motoarelor Hyundai Creta a avut de suferit - mentenabilitatea lor.

Dacă alegerea mea vă surprinde, vă voi explica: din decembrie 2016, această modificare a fost una dintre cele mai populare. Prețul de pornire al unui monomotor de 1,6 litri cu hidromecanică nu a depășit un milion de ruble, ceea ce din punctul de vedere al psihologiei cumpărătorului s-a dovedit a fi un succes. Dar cei care doreau să cumpere un crossover cu tracțiune integrală până săptămâna trecută au trebuit să plătească în exces pentru un motor de doi litri de 150 de cai putere. Prețul unor astfel de versiuni a crescut constant la un milion și un sfert. Și aici nu toată lumea și-a păstrat interesul pentru Creta.

La reprezentanță, mi s-a oferit un crossover complet nou în culoarea Marina Blue (taxă pentru orice culoare, cu excepția albului - 5000 de ruble) în pachetul Comfort. Pachetul Advanced (rând din spate încălzit, volan și parbriz, cameră retrovizoare, volan din piele și tablou de bord Supervision) pentru cincizeci de mii de ruble a mers la testul Creta ca opțiune. Apoi - înainte de sărbătorile de Anul Nou - costul unei astfel de mașini a fost de 1.054.900 de ruble. Astăzi, pentru unul similar, va trebui să plătiți aproape 1,1 milioane. Cu toate acestea, având în vedere nivelul de echipare din Creta și listele de prețuri ale principalelor, prețurile nu provoacă proteste.

Dar interiorul la prima întâlnire pare prea simplu. Nu există nici un gram de plastic moale, nu există închidere automată a geamului șoferului și nu există iluminare banală a tastelor de control pentru pasageri. Și da - ecranul tactil de 5 inchi al unității principale este dezastruos de mic conform standardelor moderne. Drept urmare, doar gândul că 22 de mii de oameni nu ar putea fi greșiți atât de aspru suprimă cumva scepticismul care apare în mine.

Nici primii kilometri nu provoacă prea mult entuziasm: volanul pare ciupit (și chiar este), zgomotul de la motor după patru mii de rotații este mai distinct decât ne-am dori. Și deși suspensiile rezolvă perfect orice nereguli, iar motorul aspirat de 1,6 litri, de 123 de cai putere, se dovedește a nu fi atât de „mort”, mă întreb totuși: este chiar acesta cel mai bun crossover pentru aproximativ un milion de ruble? Sunt perplex și nu am idee cât de mult mă voi atașa de această mașină în timpul testului nostru de două luni.

Volanul este încălzit pe toată circumferința. Încălzitoare de scaune - foc. În toate sensurile. Există suficient spațiu în spate pentru o potrivire confortabilă a doi pasageri înalți. Iar cu bancheta din spate rabatată, poți transporta cu ușurință trei biciclete pentru adulți aici - cu roțile din față scoase, desigur. În cele din urmă, în 60 de zile, nu m-am trezit niciodată într-o situație în care să fiu dezamăgit de capacitățile Cretei. A pornit în orice ger, s-a încălzit și a livrat de la un punct la altul cu un confort mai mult decât adecvat. Cu orice bagaj. Este că în zilele de ninsoare puțin nu era suficient.

În schimb, Creta digeră perfect benzina a 92-a: fără indicii de detonare, fără scădere a dinamicii și fără creștere a consumului de combustibil. În oraș, un motor de 1,6 litri arde puțin peste nouă litri la sută în patru „cazane”, în timp ce se conduce pe autostradă familia este mulțumită. Și dacă încerci - șase și jumătate.

Desigur, în timpul testului, plasticul interior nu a devenit moale, diagonala ecranului tactil al sistemului multimedia nu a crescut cu un milimetru. Cu toate acestea, în absența unor dezavantaje serioase, pur și simplu încetați să acordați atenție acestor mici lucruri. În plus, gândul că nici din punctul de vedere al Cretei nu ar trebui să fie problematic este încălzirea. Iată un motor atmosferic simplu, un automat hidromecanic clasic... Și dacă vorbim despre o versiune de 1,6 litri - un fascicul din spate simplu, ca două ruble.

A fost tristă despărțirea de Hyundai. Așa că, în schimb, am cerut dealerii un Creta de 2,0 litri cu tracțiune integrală - pentru încă trei luni. Pentru contrast. Cât de mult mai dinamică este? Cu cât mai vorace? Este mai interesant de condus datorită suspensiei spate multi-link?

Privind în viitor, voi spune că răspunsurile la toate aceste întrebări nu au fost atât de simple pe cât ar părea la prima vedere. Și cu siguranță vă voi spune totul în detaliu în viitorul foarte apropiat. Atât pe site, cât și pe paginile revistei.

➖ Calitate de construcție
➖ Apariția ruginii pe așchii
➖ Probleme frecvente cu încuietoarea și hayonul
➖ Consum mare de gaz
➖ Greieri în cabină
➖ Sensibilitate la rut
➖ Torpedo mic

pro

➕ Interior spațios
➕ Suspensie
➕ Frâne bune
➕ Echipament decent chiar și în configurația de bază

Avantajele și dezavantajele Hyundai Creta 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari. Avantajele și dezavantajele Hyundai Creta mai detaliate cu mecanică, transmisie automată și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii

Principalul lucru este clearance-ul! Am încetat să mă uit atent la fiecare pietricică de pe drum. Roțile mai mari adaugă confort atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Nu trebuie să mă uit de la volan pe drum (chiar cu înălțimea mea destul de mare). Încântat când pleci în natură - chiar și cu un drum frontal, poți conduce acolo unde drumul era închis anterior.

Mai multe detalii despre cheltuială, deoarece îi îngrijorează pe mulți. Putem spune că îi place. Totul depinde de stilul de condus al șoferului, de sezon și de unde trebuie să conduci. Primele trei mii de iarnă (deși în zona noastră iarna trecută a fost caldă) debitul a fost de 9,4-9 litri la suta oraș-autostradă aproximativ 50:50. Părea mult, dar a venit primăvara, s-a terminat rodajul și debitul a scăzut la 8 litri.

Există mai multe motive pentru a uita de conducerea dinamică. Oarecum nemulțumit de algoritmul transmisiei automate. Cu urcări prelungite (sau depășiri), aproape întotdeauna trebuie să utilizați modul manual, deoarece mașina cuplează devreme o treaptă inferioară și apoi, în afară de vuietul motorului, nu are niciun sens.

In general imi place masina. În ciuda aspectului interior simplu și mediu, Hyundai Greta este una dintre cele care sunt mai mari în interior decât în ​​exterior (mulțumită designerilor), în timp ce nu deranjează nici măcar cu stâlpi mici. Și... Aceasta este o mașină mai degrabă pentru oraș, pentru ambuteiaje, pentru o mașină pe îndelete. Un astfel de cal de bătaie pentru fiecare zi.

Vladimir, o recenzie despre Hyundai Greta 1.6 pe o mașină cu tracțiune față.

Am condus noaptea în condiții normale fără ploaie, fără ciocniri și faruri stropite - lumina pe Creta este foarte slabă. Aceasta este prima problemă. Al doilea - mașina (după părerea mea) este ușoară, ține drumul în principiu, dar din cauza luminii slabe a zburat într-o pistă înghețată de pe marginea drumului, e bine că a fost o viteză mică, se oprește și sare. Senzația de mașină dezechilibrată este prezentă, poate e o chestiune de obișnuință, nu știu.

La viteze mici pe zăpadă, această ușurință, chiar și într-un fior, vâslă normal și derapă puțin, dacă mai adaugi, dar stabilizarea, în principiu, o menține fără interferențe de direcție. Funcționează destul de des. Motorul nu este deosebit de rodat, dar a dat căldură la depășire. Sincer, motorul este destul de slab. Poate pentru moment.

Aparatul se încălzește rapid și eficient. Am pus 23 în carte și am uitat (clima). Adevărat, cu înghețuri în minus 20-30, strânge geamurile când conduceți pe o distanță lungă, îl porniți în modul normal, trece. Vom vedea cum va funcționa apartamentul și clima vara. Ergonomia cabinei este în general normală. Ușile nu se închid prima dată, poate de îngheț.

Opinia proprietarului Hyundai Creta 2.0 cu tracțiune automată și integrală

De unde pot cumpara?

In prima saptamana, a fost o bataie in portbagaj, nu am gasit pana nu am scos totul din portbagaj, inclusiv rafturile si roata de rezerva. Am găsit zgomot în încuietoarea portbagajului... M-am întors către dealer, am tras în sus - am corectat.

A doua saptamana, a doua zi dupa vizita la dealer, senzorul de presiune in anvelope a luat foc, a verificat ca presiunea este normala. Am mai condus câteva zile - am clintit din nou încuietoarea portbagajului și am încetat treptat să nu mai închid de la prima, a doua sau a cincea oară. Am vizitat dealer, am schimbat încuietoarea, am făcut ceva cu senzorii de presiune în anvelope, lampa nu mai arde

Pe un parcurs de 1.300 km, consumul a scăzut treptat de la rodare 18-20 la 10,2 pe autostradă la 100/120 și la 12-14 în oraș. Și da, băieți, acesta este 95 G drive)) Kilometraj 4.000 km, fără probleme.

Dintre minusurile Hyundai Creta, observ că atât motorul, cât și interiorul se răcesc rapid, nu etanșeitatea - trece prin geamuri când aruncă direct șanțurile,
nu exista suport lombar - spatele oboseste dupa 400 km de traseu, sunetul este foarte mediocru, este tratat cu un minim de inlocuire a capului.

Nikita, o recenzie despre Hyundai Creta 2.0 cu o mașină automată cu tracțiune față.

Forțele 123 sunt destul de suficiente pentru conducerea în oraș, este o prostie să ne așteptăm la orice viteză de accelerație nerealistă de la un crossover urban. În condiții de conducere cu accelerație lină pe străzi, acest motor este suficient pentru ochi. Mecanica cu 6 trepte s-a dovedit a fi rece și confortabilă - o cursă scurtă, schimbare precisă și asistenții electronici își fac treaba.

Se pare că ești pe o transmisie manuală, dar mașina încă nu dă control total asupra ei însăși, dar să-i spui minus este o prostie completă. Doar te așezi și conduci, obișnuindu-te cu totul în câteva minute. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este pedala electronică de accelerație, a cărei întârziere se simte aproximativ o secundă.

Ei bine, aspectul, este determinat pentru fiecare în felul său. De exemplu, îmi place foarte mult de ea. Siluetă puternică și strălucitoare într-un corp mic. Deși, apropo, în interiorul mașinii este mult spațiu, atât în ​​față, cât și în spate - încă nu înțeleg cum au reușit să obțină un asemenea rezultat.

Recenzie de la proprietarul Hyundai Creta 1.6 despre mecanică

Recenzie video despre Hyundai Creta

Suspensie moderat rigidă. În amintirea mea, dintre crossoverele cu ampatament similar, cel mai moale este Qashqai, cel mai greu este Suzuki Grand Vitara. Creta este undeva la mijloc. Suspensia nu este foarte elastică (ca Tiguan), dar deloc moale (ca Hyundai precedentă). Denivelările mici merg bine, denivelările nu sunt foarte bune dacă mergi cu o viteză mai mare de 30 km/h. Găuri mari în funcție de viteză. Mic - normal, mediu.

Volanul lui Kreta se supune bine, nu se înclină - manevrabilitate este la nivelul mediu al mașinilor din clasa C de tip Focus, ceea ce este foarte bun. Volanul în sine este ușor, la viteză devine mai greu, dar neliniar, adică. deja la viteză mică devine destul de greu. Este usor doar in parcare si cand circula cu viteze de pana la 10 km/h. Izolarea zgomotului este medie, foarte silentioasa la viteze mici, apoi mediocra.

Motorul urmărește bine pedala de accelerație până la 60-80 km/h. Apoi începe să se plictisească. Peste 100-120 km/h deja începe să urle. Cutia, din nou până la aceste viteze, funcționează foarte bine. Toate acestea indică esența urbană a mașinii - este bine să conduceți pe drumurile orașului de mediu prost și nu prea repede. Ideal pentru Moscova și regiune.

Designul interior, tabloul de bord este simplu, dar drăguț. Ca toate Hyundai, Creta are un apetit foarte bun. Pista are 9 litri, orașul cu ambuteiaje și încălzire - 13 litri. Ei bine, aceasta este o plată pentru un motor atmosferic, porniri viguroase de la un semafor și o mașină automată clasică - nu poți merge nicăieri. Frânele sunt din nou medii - nu ascuțite, dar informative, deși undeva la mijlocul pedalei de frână.

Calitatea de construcție a mașinii este normală, dar boala cu închiderea celei de-a cincea uși este prezentă - trebuie să trântiți puternic. Chiar nu recomand alimentarea cu 92 și economisirea uleiului de motor (luați Total Quartz) - din această cauză, la motoarele de doi litri pot apărea blocaje în cilindri.

Opinia proprietarului Hyundai Greta 1.6 transmisie automată cu tracțiune față