Anvelopele de iarnă au mai multe varietăți, fiecare dintre ele corespunzând condițiilor de funcționare diferite. Articolul vă va spune despre când și ce anvelope de iarnă să utilizați, care sunt avantajele lor și cum să păstrați anvelopele în afara sezonului.
Anvelope de iarnă: varietăți, diferențe și condiții de utilizare
Odată cu sosirea vremii reci, toți șoferii încep să se pregătească activ pentru sezonul de iarnă. Punctul principal al pregătirii mașinii este înlocuirea cauciucului. Să aruncăm o privire la ce ar trebui să fie ghidat de momentul „supra-montării”, ce proprietăți ar trebui să aibă anvelopele de iarnă și cum să alegem opțiunea potrivită, în conformitate cu condițiile de funcționare așteptate.
Anvelopele complet universale sunt un mit. Nu există cauciuc care să se comporte la fel în toate condițiile.
Principalele proprietăți care disting anvelopele de iarnă de cele de vară nu sunt prezența știfturilor sau a modelului benzii de rulare, ci compoziția chimică a cauciucului. Cauciucul de vară, la temperaturi scăzute, se întărește, ceea ce duce la scăderea aderenței la suprafață și, ca urmare, la creșterea pericolului în timpul utilizării.
Materialele utilizate la fabricarea anvelopelor la temperatură scăzută rezolvă această problemă. Cu toate acestea, utilizarea anvelopelor de iarnă în lunile mai calde reduce și manevrabilitatea mașinii, deoarece aceste roți devin prea moi.
Există și așa-numitele anvelope all-season. Dar, de fapt, acestea sunt anvelope care pot fi utilizate în condiții de siguranță numai cu un decalaj de temperatură foarte mic. Temperatura aproximativă pentru astfel de roți este de la -7 la +10 grade.
Anvelopele utilizate la temperaturi scăzute sunt împărțite în două tipuri:
Împânzit
- Fricțional (Velcro)
Să aruncăm o privire mai atentă la toate avantajele și dezavantajele fiecărui tip de anvelopă și, probabil, să risipim, pentru unii, mitul avantajului necondiționat al anvelopelor cu crampoane.
Anvelope de iarnă cu știfturi
Spikes sunt o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, pe gheață și zăpadă densă, roțile cu cleme pot scurta semnificativ atât distanța de frânare a vehiculului, cât și timpul de accelerație. Dar, pe de altă parte, pe asfaltul curat, vârfurile reduc semnificativ tracțiunea, ceea ce poate duce cu ușurință la o derapare incontrolabilă, precum și la o creștere semnificativă a distanței de oprire.
Anvelope de frecare - Velcro
Tehnologia modernă utilizată pentru a crea anvelope pentru temperaturi scăzute a făcut un mare pas înainte. Astăzi, roțile de iarnă fără șireturi, în ceea ce privește performanța lor, sunt comparabile în multe privințe cu cele cu șireturi - pe drumuri alunecoase și pe asfalt uscat - le depășesc în multe feluri.
Datorită structurii speciale a benzii de rulare, astfel de anvelope par să se lipească de suprafață, pentru care și-au primit numele.
Producătorul finlandez de anvelope Nokian a introdus recent o nouă generație de produse. Anvelope cu știfturi retractabile. Acesta este doar un concept până în prezent, dar este posibil ca în viitorul apropiat astfel de produse tehnologice să intre în producția de masă.
Cum să înțelegem când a venit ora „H”
Trebuie să puneți anvelopele de iarnă în așa fel încât, atunci când apar primele semne de gheață, să nu fie nevoie să alergați urgent la service-ul pentru anvelope. Când temperatura medie a aerului scade la +5 grade, vă puteți schimba deja pantofii.
În acest moment, cozile de service pentru anvelope nu sunt foarte lungi, iar condițiile meteorologice sunt destul de consistente cu indicatorii la care este recomandat să circulați cu anvelope de iarnă.
Cu cât o anvelopă este mai versatilă, cu atât este mai puțin stabilă pentru fiecare condiție specifică de funcționare.
Mai multe motive pentru alegere
Pentru a face alegerea corectă între anvelopele cu șurub și cele cu frecare, trebuie să vă gândiți la tipul de suprafață pe care va trebui să vă deplasați de cele mai multe ori. Dacă sunteți locuitor al orașului și nu călătoriți adesea în afara junglei de piatră, atunci anvelopele cu velcro pot fi cu siguranță alegerea dvs.
Dar, în cazul călătoriilor frecvente pe drumuri înzăpezite, care nu sunt în oraș, roțile împânzite ale mașinii dvs. vor fi mai potrivite.
Un punct important și chiar critic este regula conform căreia utilizarea anvelopelor cu șnur implică înlocuirea acestora pentru toate roțile mașinii. În niciun caz, aceste roți nu trebuie așezate pe o singură axă. Acest lucru va duce aproape sigur la pierderea controlului și la crearea unor situații critice pe drum. 2) Indicați pe ce axă și pe ce parte se afla o anumită anvelopă
3) Acoperiți anvelopa cu un conservant
4) Puteți utiliza polietilenă, dar nu împachetați roțile ermetic, astfel încât să nu se acumuleze condens
5) Cel mai bine este să depozitați anvelopele pe discuri
Schimbarea la timp a anvelopelor de pe mașină permite o mai bună manevrabilitate și siguranță.
Prin urmare, merită să aveți grijă de alegerea anvelopelor adecvate în prealabil și să stabiliți un moment bun pentru înlocuire.
Dar se recomandă și reducerea vitezei de mișcare, creșterea distanței dintre mașini și creșterea vigilenței. Deoarece nu toți proprietarii de autoturisme schimbă anvelopele la timp, uneori amânând până când temperaturile scad dramatic.
Dacă apare întrebarea, la ce temperatură se schimbă pantofii cu anvelopele de iarnă, este demn de remarcat faptul că nu există un răspuns exact, precum și data stabilită. Decizia finală trebuie luată chiar de șofer, evaluând condițiile meteorologice.
Important:
Prima dată, când există asfalt, drumul poate fi acoperit cu gheață, zăpadă, mașina ar trebui să fie deja echipată cu anvelope de iarnă.
Se crede că este bine să schimbați anvelopele atunci când indicatorul mediu zilnic de temperatură scade la + 5-7 grade, iar această vreme persistă pe tot parcursul săptămânii. Este important să se ia în considerare indicatorii critici - cei mai mici și cei mai înalți. Într-adevăr, când se depășesc + 7-9 grade, anvelopele de iarnă încep să-și piardă avantajele. Și cu o scădere puternică, conducerea pe anvelopele de vară devine nesigură.
Când planificați o înlocuire la o temperatură medie de 5 grade, este ușor să vă protejați. În această perioadă, zăpada care cade nu rămâne mult timp la suprafață. Și nu există cozi lungi la magazinele de anvelope. Indicatorul mediu zilnic de temperatură poate fi scăzut sau crescut în funcție de condițiile de funcționare, regiune.
Posibile excepții:
- Dacă mașina este necesară în fiecare zi și trebuie să fie mereu în mișcare, puteți instala anvelope de iarnă puțin mai devreme alegând o temperatură de +10 grade. Dar atunci ar trebui să aveți grijă de manevrarea, manevrarea mai atentă, mai ales pe viraje, la viteză.
- O călătorie planificată în afara sezonului poate provoca, de asemenea, o schimbare prematură. Și dacă gradul va crește periodic la +9, merită să reduceți viteza.
- Funcționarea neregulată a mașinii vă permite să reduceți temperatura medie zilnică la 0. Această opțiune este potrivită pentru proprietarii de mașini care pot trece liber la transportul public, așteptând schimbarea condițiilor meteorologice favorabile.
- Dacă anvelopele de iarnă sunt prezentate ca un set separat și proprietarul mașinii poate înlocui singur roțile, indicatorii de temperatură pot fi coborâți la 0, dar nu mai mult.
Gândindu-vă la ce temperatură să schimbați anvelopele pentru iarnă, ar trebui să țineți cont de condițiile meteorologice. Dacă vremea s-a schimbat, temperatura a scăzut prea mult, iar anvelopele instalate nu îi corespund, nu puteți conduce mașina.
Inovațiile recente în legislație asigură controlul parțial al temperaturii pentru schimbarea anvelopelor. Legea privind siguranța transportului pe roți stabilește anumite perioade în care este necesară utilizarea anvelopelor de iarnă și când este interzisă.
Care sunt regulile:
- anvelopele cu cleme nu trebuie utilizate în lunile de vară;
- odată cu debutul iernii calendaristice, mașina trebuie să aibă anvelope adecvate, cu știfturi și fără știfturi. Principalul lucru este că au o denumire sub forma unui fulg de zăpadă, care distinge anvelopele de iarnă și inscripția M-S (noroi-zăpadă).
Adică, termenele limită nu indică de la ce dată anvelopele de iarnă sunt obligatorii în Rusia, dar necesită utilizarea anvelopelor corespunzătoare din decembrie. Este de remarcat faptul că termenele stabilite ale interdicției pot fi mărite dacă este necesar, dar reducerea lor nu este permisă.
În consecință, autoritățile dintr-o anumită regiune pot interzice utilizarea anvelopelor cu crampoane din mai până la sfârșitul lunii septembrie. Și întrucât interdicția nu poate fi scurtată, anvelopele cu cleme nu sunt permise în toate regiunile vara.
- utilizarea modelelor de vară de la începutul primăverii până în ultima lună de toamnă;
- exploatarea anvelopelor de iarnă cu vârfuri de la începutul toamnei până la sfârșitul primăverii;
- condus pe anvelope de iarnă fără șireturi pe tot parcursul anului.
Prin urmare, proprietarii de mașini care au anvelope de vară nemarcate și anvelope de iarnă cu știfturi nu trebuie să se îngrijoreze. Este necesar să efectuați schimbul în perioada de toamnă din septembrie până în noiembrie. În ceea ce privește înlocuirea inversă, va fi necesară în primăvara din martie până în mai.
Desigur, atunci când alegeți anvelopele de iarnă cu știfturi, merită să luați în considerare faptul că temperaturile ridicate sunt extrem de nedorite. Banda de rulare se va uza prea repede, iar clemele vor zbura din scaunele lor. Dacă trebuie să utilizați anvelope fără știfturi la o temperatură medie zilnică de +7, atunci la ce temperatură ar trebui să instalați anvelope cu vârf de iarnă?
Aici este recomandat să acordați atenție părerii experților care recomandă instalarea unor astfel de anvelope la o temperatură medie zilnică de 0 grade. În acest caz, cauciucul va funcționa la capacitate maximă, dezvăluind avantajele sale.
Uneori, pe mașini sunt instalate anvelope pentru toate anotimpurile, pe care proprietarii le folosesc pe tot parcursul anului. Acum este permis iarna numai cu marcajul M-S, altfel mașina va trebui schimbată odată cu debutul iernii.
Acum nu se impune penalizarea pentru lipsa cauciucului necesar în timpul iernii. Dar se preconizează și se dezvoltă un proiect adecvat, care va spori vigilența proprietarilor de mașini și siguranța pe drumuri.
Cu toate acestea, se aplică penalități în cazul în care mașina are anvelope de iarnă uzate. Uneori șoferul poate primi doar un avertisment. Dar problemele apar dacă sunt folosite anvelope de iarnă, unde banda de rulare este uzată până la 4 mm în cele mai uzate puncte. În acest caz, drumul este înghețat sau acoperit de zăpadă.
Totuși, gândindu-vă la data de la care instalați anvelopele de iarnă, trebuie să acordați atenție particularităților climatice, deși termenul limită este noiembrie. Dar, după cum arată practica, merită să contactați montajul anvelopelor înainte de 15 noiembrie.
Automobiliștii începători se uită adesea la reguli pentru data la care este necesară „schimbarea” mașinii, precum și la justificarea oficială a pedepselor pentru anvelope care nu sunt adecvate sezonului. Regulile de circulație nu conțin astfel de informații. Dar condițiile de funcționare ale anvelopelor, datele privind versiunea de iarnă a anvelopelor și amenzile pot fi studiate în anexa la Regulile rutiere.
O amendă de 500 de ruble. sau un avertisment la verificarea drumului este reglementat de Codul de responsabilitate administrativă, care se referă la Anexa nr. 1 din regulile de circulație.
Unde este indicată data schimbării anvelopelor?
Perioada de exploatare a anvelopelor cu țeavă, a cauciucului cu frecare de iarnă se află în Regulamentele tehnice, care au intrat în vigoare în Rusia de la începutul anului 2015. Regulamentul internațional, la care s-au alăturat statele membre ale Uniunii Vamale, indică faptul că anvelopele cu herghelii nu pot fi folosiți vara. Anvelopele de iarnă trebuie instalate pentru perioada de iarnă (de la 1 decembrie până la 28 februarie (29)), iar utilizarea anvelopelor de frecare (în limbajul comun „velcro”) este permisă în orice moment al anului.
Ofițerii de poliție rutieră nu au dreptul să pedepsească pentru anvelopele necorespunzătoare sezonului, deoarece legislația rusă nu prevede sancțiuni pentru utilizarea unei mașini cu anvelope de vară iarna și invers. Cu toate acestea, există norme conform cărora șoferul poate fi amendat pentru banda de rulare uzată, deformarea anvelopelor, discuri.
Reguli de circulație privind starea anvelopelor, a discurilor
În 2018, regulile de circulație cu anexa nr. 1 „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor” este relevantă. Al cincilea paragraf reglementează adâncimea admisă a modelului de rulare și a deformării, în care utilizarea transportului implică riscul unui accident pentru toți utilizatorii drumului. Acest paragraf prevede aplicarea de penalități în valoare de 500 de ruble. Șoferul poate fi pur și simplu avertizat cu privire la inadmisibilitatea utilizării unei mașini într-o stare necorespunzătoare.
Adâncimea modelului benzii de rulare
Măsurarea adâncimii benzii de rulare este necesară atunci când nu este disponibil niciun indicator. Dacă este prevăzut de proiectarea anvelopei, atunci uzura este determinată de aceasta. Adâncimea de rulare stabilită în regulile de circulație:
- pentru motociclete, motorete - 0,8 mm;
- pentru autoturisme și camioane cu o capacitate de încărcare mai mică de 3,5 t - 1,6 mm;
- pentru camioane (de la 3,5 t) - 1 mm;
- pentru autobuze și transport rutier, în care există mai mult de 8 locuri pentru pasageri - 2 mm.
Astfel de indicatori sunt stabiliți pentru o suprafață a drumului fără zăpadă și gheață. În condiții de gheață și zăpadă, adâncimea benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 4 mm. Dacă indicatorul este de 3,5 mm sau mai puțin, atunci se prevede o penalizare - o amendă de 500 de ruble.
Ce anvelope sunt considerate anvelope de iarnă?
Deoarece sortimentul de anvelope include mai multe soiuri sezoniere, caracteristicile anvelopelor de iarnă au fost prescrise în regulile de circulație. Acesta este un marcaj special (vârful cu trei vârfuri cu fulg de zăpadă, literele latine M S), adâncimea benzii de rulare este de cel puțin 4 mm. Pentru anvelopele universale în timpul iernii, aceste reguli sunt, de asemenea, relevante. Atunci când achiziționați un set de anvelope pentru toate anotimpurile, merită să clarificați prezența marcajelor, în caz contrar se poate emite o amendă pe o pistă înghețată în timpul unui control.
Ofițerii de poliție rutieră au dreptul să amendeze șoferul dacă pe pneu este vizibil un indicator de uzură. Anvelopele cu crampoane pot fi utilizate numai din decembrie până în februarie, rata de uzură este aceeași pentru aceasta.
Ce încălcări ale exploatării anvelopelor sunt prescrise în reguli?
Aplicația prevede că nu puteți opera o mașină dacă:
- există deteriorarea anvelopelor, expunând cablul;
- protectorul sau peretele lateral se desprinde;
- nu există șurub de fixare (piuliță);
- cordonul este delaminat;
- există fisuri în disc sau jante;
- forma (dimensiunea) găurilor de montare este ruptă;
- există o discrepanță (în dimensiune, sarcină) a modelului de anvelopă al mașinii.
Este interzisă instalarea de anvelope de diferite dimensiuni pe o axă a roții:
- dimensiunea, designul, modelul, modelul benzii de rulare;
- grad de deteriorare (nou și cu modele uzate, nou și recondiționat)
- caracteristici sezoniere (vara și iarna).
În cazul în care vehiculul este echipat cu anvelope cu crampoane, acestea trebuie să fie pe toate roțile.
Exemple de încălcări ale regulilor de circulație legate de anvelope
- O mașină are anvelope de iarnă (cu marcaje) și de vară (nemarcate).
- Modelul supelor de pe banda de rulare a anvelopelor situate pe aceeași axă este diferit.
- Există anvelope cu șuruburi pe puntea față și anvelope cu frecare pe spate.
Amenda pentru o astfel de încălcare este de 500 de ruble, baza fiind Codul infracțiunilor administrative (articolul 12.5).
De ce să instalați anvelope de iarnă? ..
-Importanța utilizării anvelopelor de iarnă ...
-6 concepții greșite atunci când se utilizează anvelope de iarnă ...
De ce să instalați anvelope de iarnă?
Iarna, drumul este mult mai periculos decât în sezonul cald; indiferent de stare (zăpadă, gheață, suprafața umedă a drumului), iarna, aderența pe suprafața drumului este mai mică decât vara.
Anvelopa de iarnă reduce riscul de acvaplanare datorită profilului special al benzii de rulare conceput pentru a scurge apa de sub anvelopă. Adâncimea benzii de rulare a unei anvelope de iarnă este mai profundă decât cea a unei anvelope de vară, ceea ce îi conferă o aderență mai bună și o tracțiune mai bună. De fapt, profilul benzii de rulare a unei anvelope de iarnă are mai multe înălțimi decât o anvelopă de vară, ceea ce îmbunătățește aderența la zăpadă. La producerea anvelopelor de iarnă, se folosește un compus din cauciuc cu aditivi de siliciu, care îi permite să rămână elastic la frig și astfel să asigure o frânare eficientă.
Importanța utilizării anvelopelor de iarnă
Anvelopa de iarnă este concepută pentru a circula pe toate tipurile de drumuri de iarnă, nu numai pentru drumurile acoperite de zăpadă, în toate condițiile meteorologice în timpul iernii: - pe toate tipurile de suprafață a drumului: pe drumuri înzăpezite, în condiții de îngheț, pe suprafețe umede și umede , cu o grosime semnificativă de pelicule de apă, precum și pe drumuri reci și uscate în orice condiții atmosferice: pe ploi slabe sau abundente, pe vreme umedă sau pe vreme uscată și rece
La temperaturi scăzute
6 concepții greșite despre utilizarea anvelopelor de iarnă
Știm cu toții că anvelopele de iarnă merită conduse iarna. Acest lucru ne permite să minimizăm senzația de sosire a condițiilor meteorologice de iarnă pe drumurile pe care circulăm. Există mulți factori care vorbesc despre utilizarea anvelopelor de iarnă - mai ușor de pornit, o mașină mai ascultătoare pe drumuri alunecoase, frânare mai familiară și, în cele din urmă, un factor de încredere încălzitor. DAR! Ești sigur că știi totul despre anvelopele de iarnă?
Prima amăgire
Utilizarea anvelopelor de iarnă este justificată chiar și pe o axă.
Aceasta este cea mai frecventă greșeală în rândul pasionaților de mașini. Astfel, numai problema abilității și a pornirii trans-țări este rezolvată pe Zhiguli. În această configurație, „clasicul” se va întoarce și va frâna prost - roțile din față rămân „alunecoase” și capătul din față asigură frânarea și controlul. Dar cel mai rău lucru se întâmplă atunci când proprietarii de mașini cu tracțiune față economisesc la anvelopele de iarnă. S-ar părea că, prin instalarea unor astfel de roți în față, toate problemele sunt rezolvate - capacitatea de traversare, pornire, frânare și manipulare - la urma urmei, toate acestea sunt asigurate de roțile motoare din față. Apare un sentiment de calm și permisivitate. Și atunci se întâmplă ceva teribil. Pe una dintre virajele alunecoase, puntea spate se rupe brusc într-un derapaj și mașina încă ascultătoare se întoarce brusc înapoi și zboară de pe drum. Singura modalitate de a ieși din această situație este de a adăuga benzină pentru a scoate mașina din derapaj. Dar acest lucru este foarte dificil din punct de vedere moral (acțiunea este nefirească pentru reacțiile umane normale, chiar vreau să arunc sau să încetinească gazul) și, de obicei, nu există suficient spațiu pentru astfel de acțiuni pe drum.
Nu economisiți anvelopele de iarnă, în special tracțiunea față - astfel de economii vor merge prost. Amplasați anvelopele de iarnă pe toate cele patru roți.
A doua concepție greșită
Picul funcționează numai pe gheață curată și uscată cu o grosime mai mare de 1 mm.
Din nou, iluzia apei pure. Picul funcționează întotdeauna - atât pe zăpadă, cât și pe orice gheață, chiar foarte subțire. Și chiar și când este ud, cu un strat de apă deasupra. Este adevărat, eficacitatea acestuia în acest din urmă caz scade brusc. Dar oricare, chiar și cea mai bună anvelopă fără știfturi se comportă mult mai rău într-o astfel de situație!
A treia concepție greșită
Pe asfaltul curat, vârfurile sunt plictisitoare.
Da, dar numai pe anvelopele care nu sunt fixate. Apropo, putem găsi la vânzare chiar și Bl-85 pentru tot sezonul cu știfturi - astfel de anvelope cu știfturi vor dura destul de mult. În cele bune - banda de rulare (modelul său, tăierea), compoziția de cauciuc și știfturile sunt selectate în așa fel încât totul se uzează în același timp. În acest caz, cantitatea de proeminență a știftului deasupra suprafeței anvelopei rămâne neschimbată.
Apropo, nu este complet corect să spunem că distanța de frânare pe asfalt va crește din cauza vârfurilor. Într-adevăr, poate crește dacă încetiniți cu un „derapaj”. Dar dacă pe gheață este necesar să nu frânăm „la podea”, atunci pe asfalt, de ce să facem asta?
A patra concepție greșită
Pierderea a 2-3 vârfuri duce la un dezechilibru.
Această ipoteză se aplică numai anvelopelor cu știfturi aleatorii. Un vârf de pasageri marca astăzi cântărește în limita unui gram, astfel încât pierderea a chiar trei adiacente va duce la un dezechilibru de cel mult trei grame.
A cincea concepție greșită
Reduceți presiunea anvelopelor pe drumurile alunecoase.
Acțiuni complet incorecte, deoarece acest lucru mărește zona de contact a anvelopei cu șoseaua, ceea ce duce la o scădere a presiunii specifice. Ca urmare, aderența anvelopei pe drumurile alunecoase se va deteriora.
Înțelegerea greșită șase
Frânarea intermitentă reduce distanța de frânare.
Din păcate, există o opinie similară în rândul șoferilor. Din nou, aceasta este o amăgire! Distanța de frânare pe un drum alunecos este întotdeauna mai mică decât în cazul frânării intermitente. Cei care nu cred pot verifica singuri. Mai mult, diferența dintre distanțele de frânare (derapaj și intermitent) la anvelopele alunecoase va fi mai mare decât la cele bune de iarnă. Faptul este că, după ce forțele de frânare încetează să acționeze asupra roții blocate, trebuie să se învârtă, dar pe gheață este mai ușor să alunece și nu mai este nimic de prins pentru rotire. Cea mai eficientă frânare este la un pas de blocare (chiar și teoretic - cu alunecare de 15%). Cu toate acestea, este foarte dificil să stăpânești această metodă de frânare. În plus, este imposibil să ceri de la toți „comercianții privați” abilitatea de a lucra cu un picior de bijuterie. Aici se pune în evidență un astfel de concept precum comoditatea frânării, informativitatea comportamentului anvelopei în timpul frânării. Unul dintre aceștia intră brusc într-un „derapaj”, celălalt va oferi un fel de săritură în efort pe pedala de frână înainte de a se bloca chiar și pe gheață.
Apropo, primele sisteme de frânare antiblocare care tocmai apăruseră la vremea lor au mărit semnificativ distanța de oprire a mașinii, deoarece sarcina lor era să asigure controlabilitatea în timpul frânării. Doar sistemele de ultimă generație încearcă să scurteze distanța de frânare. Așadar, anvelopele de iarnă se concentrează în principal pe frânarea pe patină. Deși din ce în ce mai des există cele care sunt create special pentru ABS.
Să trasăm linia
Anvelopele cu crampoane au un avantaj față de anvelopele fără crampoane pe distanța de frânare pe gheață de la 20 la 50%, pe zăpadă - de la 5 la 10, pe asfalt crește cu până la 5%, în plus, dacă frânezi cu o "derapaj" . La pornire și accelerare pe gheață, câștigă până la 30%, pe zăpadă - până la 10.
Ce să prefer? Întrebare: „Cum să călărești: cu sau fără știfturi?” - asemănător cu al lui Hamlet. Toată lumea trebuie să răspundă singur. În plus, orice anvelopă - cu sau fără știfturi - poate fi bună și rea. Și, în unele situații, anvelopele bune fără știfturi pot fi mai bune decât cele cu știfturi proaste.
Trebuie să ne amintim că chiar și cea mai vâscoasă anvelopă cu șuruburi are o distanță de oprire mai mică decât aceeași anvelopă fără șuruburi. Aceasta înseamnă că, într-o situație critică pe drum cu zăpadă și gheață, mașina de pe ele se va opri cu câțiva metri mai devreme decât pe cele fără gheare. Acești chiar doi sau trei metri, care deseori lipsesc în situații de urgență. Cu știfturi, puteți călători peste tot fără a vă strecura.
Doar nu credeți că chiar și pe cele mai bune anvelope cu știfturi, mașina se va comporta ca vara pe asfalt uscat și curat! Nu are sens să folosești spini numai acolo unde drumurile sunt întotdeauna curate.
Citește și
Oferte afiliate
Anvelope de iarnă: 10 întrebări principale înainte de a merge la service
Când trebuie să schimbați anvelopele pentru cele de iarnă, ce sunt la vânzare și ce anume se poate folosi în Rusia, există o penalizare pentru anvelopele nepotrivite și diferența dintre anvelopele fabricate în Rusia de cele importate
Centrul de gestionare a traficului din Moscova (TSODD) a recomandat proprietarilor de automobile din Moscova să-și schimbe anvelopele cu anvelopele de iarnă. În mesajul său, departamentul reamintește iminentul frig - în ultimele zile ale săptămânii temperatura va trece de zero de mai multe ori, creând condițiile prealabile pentru formarea gheții.
Centrul de date le-a cerut proprietarilor de mașini să fie extrem de atenți la conducere, amintind de creșterea distanței de frânare și de inadmisibilitatea manevrelor ascuțite pe un drum alunecos, precum și de eventualele cozi la magazinele de anvelope. În plus, a menționat departamentul, drumurile capitalei au fost deja spălate cu un șampon special - aceasta este o procedură obligatorie înainte de debutul iernii, datorită căreia crește eficiența tratamentului anti-gheață al străzilor.
Când să schimbi anvelopele?
TsODD nu se grăbește deloc - producătorii de anvelope și experții auto recomandă o schimbare sezonieră a anvelopelor atunci când temperatura aerului scade sub 7 grade Celsius. Sub această temperatură, cauciucul de vară își pierde elasticitatea și proprietățile de aderență chiar și pe asfalt uscat și, peste aceasta, începe uzura crescută a anvelopelor de iarnă mai moi. De asemenea, nu merită să așteptați înghețuri stabile, deoarece chiar și acum, noaptea și dimineața, cresc riscurile unei apariții neașteptate de gheață și zăpadă, în care anvelopele de vară se dovedesc a fi neputincioase. În plus, este logic să efectuați înlocuirea cât mai curând posibil pentru a evita cozile în ateliere. Înlocuirea prematură nu va afecta practic starea drumului și comportamentul mașinii.
Ce anvelope pot folosi iarna?
Anvelopele de iarnă diferă de anvelopele de vară printr-o bandă de rulare mai adâncă, cu urechi dezvoltate și o mulțime de lamele care ajută anvelopa să se agațe de gheață. Dar există și o definiție oficială explicată în documentele legislative. Conform Regulamentelor tehnice din țările Uniunii Vamale, anvelopele de iarnă sunt marcate cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interior, precum și cu semnele „M + S”, „M&S” sau „MS ”.
Documentul stabilește, de asemenea, gradul de uzură maxim admisibil pentru anvelopele de iarnă - adâncimea benzii de rulare nu trebuie să fie mai mică de 4 mm, ceea ce îndeplinește cerințele majorității țărilor europene. În plus, este reglementat gradul de fixare a cauciucului împânzit: numărul limitat de știfturi pe metru de rulare al benzii de rulare nu trebuie să depășească 60 de piese, iar un număr mai mare este permis numai după teste speciale, care vor dovedi un efect nesemnificativ asupra uzurii suprafeței drumului . Mai mult, există chiar și un standard pentru greutatea știftului și proeminența acestuia (pentru anvelopele de pasageri - 1,2 mm +/- 0,3 mm), cu toate acestea, majoritatea modelelor produse în serie de anvelope de iarnă îndeplinesc toate aceste cerințe.
Există interzicerea utilizării cauciucului în afara sezonului?
De la 1 ianuarie 2015, Regulamentele tehnice ale țărilor Uniunii Vamale reglementează utilizarea cauciucului sezonier. Cerințele documentului prevăd utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă din decembrie până în februarie inclusiv și impun, de asemenea, interzicerea utilizării anvelopelor cu crampoane în perioada de vară din iunie până în august. Mai mult, fiecare regiune poate ajusta aceste limite independent.
Cu toate acestea, nu există încă nici o pedeapsă pentru nerespectarea cerințelor reglementărilor tehnice din Rusia. Oficialii au luat în considerare o serie de facturi, dintre care cele mai dure prevedeau o amendă de 10 mii de ruble. O opțiune mai loială a fost limitată la o amendă de 2 mii de ruble. Documentul trebuia să fie adoptat la sfârșitul anului trecut, dar până în prezent nu au fost adoptate modificări în Codul contravențional al Federației Ruse. În teorie, utilizarea anvelopelor necorespunzătoare se încadrează în categoria altor încălcări cu amendă de 500 de ruble, dar nu există practica utilizării unei astfel de pedepse pentru anvelopele incorecte din Rusia.
Ce înseamnă marcarea anvelopelor?
Denumirea de tip 195/65 R16 82T conține informații despre dimensiunea anvelopei, adică diametrul, lățimea și înălțimea benzii de rulare. În acest caz, 195 este lățimea benzii de rulare în milimetri, 65 este raportul dintre înălțimea profilului și lățimea în procente (înălțimea anvelopei este de 65% de 195 mm, adică 127 mm). R este tipul de anvelopă (radial), 16 este diametrul (nu raza, așa cum se crede în mod obișnuit) al jantei în inci. Numărul și litera de la sfârșit codifică indicii sarcinii maxime și a vitezei maxime admise, în acest caz 475 kg pe roată și 190 km pe oră. Anvelopele proiectate pentru vehiculele de teren sunt adesea marcate cu literele SUV și au, în general, un indice de încărcare mai mare.
Marcajul vă permite, de asemenea, să aflați data fabricării anvelopelor, criptată de un set de patru cifre după simbolul DOT (de exemplu, DOT XXXX XXXX 3512). Primele două cifre indică săptămâna anului, a doua anul fabricației.
Cu șireturi sau fără șuruburi?
Tipul de anvelope de iarnă depinde de condițiile de funcționare. În regiunile cu ierni reci și cu zăpadă, unde drumurile sunt adesea acoperite de gheață, este mai bine să rămâneți cu anvelope împânzite. Cei care vor trebui să meargă în principal pe zăpadă rulată și pe asfalt umed ar trebui să acorde preferință Velcro-ului. În regiunile centrale ale țării, puteți naviga în conformitate cu următoarea regulă: în megalopolurile în care drumurile sunt tratate cu reactivi, puteți utiliza Velcro fără știfturi, pe drumurile suburbane, știfturile sunt preferabile.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că, în alte condiții, anvelopele de tip greșit nu pot fi exploatate. Anvelopele cu știfturi sunt mai zgomotoase, în special pe suprafețele dure, dar „știfturile” europene moderne cu mai puține știfturi funcționează mult mai confortabil. Pe de altă parte, cele mai bune exemple de velcro se apropie deja de vârfuri bune în aderență pe gheață. În cele din urmă, spre deosebire de credința populară, anvelopele cu crampoane de iarnă nu au performanțe mai slabe decât anvelopele fără crampoane pe asfalt uscat sau umed, iar opinia că crampoanele de fier alunecă pe asfalt nu este altceva decât un mit.
Un alt punct important: atunci când se utilizează anvelope cu crampoane, un semn corespunzător trebuie lipit de mașină - o astfel de cerință este conținută în cele mai recente modificări ale regulilor de circulație adoptate în primăvara anului 2017. Pedeapsa pentru nerespectarea acestei cerințe ar trebui solicitată în 2.5 partea 1 din Codul administrativ privind nerespectarea condițiilor pentru asigurarea siguranței rutiere. Amenda este de 500 de ruble, dar inspectorul are dreptul de a interzice cu totul funcționarea mașinii.
Direcțional sau asimetric?
În timp ce anvelopele cu banda de rulare simetrică standard pot fi montate pe o mașină în orice poziție, iar anvelopele direcționale și asimetrice rearanjate liber necesită o abordare diferită.
Anvelopele asimetrice au modele diferite la exteriorul și interiorul benzii de rulare. De regulă, partea exterioară are blocuri de rulare mai rigide care funcționează în colțuri, partea interioară este mai puțin adâncă pentru un drenaj mai bun al apei, iar partea din mijloc are nervuri solide pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională. Aceste anvelope trebuie instalate în conformitate cu marcajele de pe flancuri: partea exterioară a anvelopei este marcată cu inscripții precum „Exterior” sau „Orientat spre exterior”, partea interioară - „Interior” sau „Interior”.
Modelul direcțional al benzii de rulare este o tehnologie care îndepărtează în mod eficient apa și nămolul din zăpada de contact a anvelopei cu șoseaua. Nămolul este evacuat de-a lungul ghidajelor, ceea ce poate reduce semnificativ riscurile acvaplanării. Astfel de anvelope se pot roti doar într-o singură direcție, iar direcția de rotație este indicată de o săgeată pe partea roții și de inscripția „Rotation”. Pentru locurile unde există mai multă apă decât zăpadă pe drumuri, acestea sunt de preferat.
Ar trebui să cumperi Run Flat?
Tehnologia Run Flat permite utilizarea anvelopei chiar și atunci când este perforată. Aceste anvelope sunt caracterizate de pereți laterali întăriți care pot rezista la sarcină atunci când există o pierdere de presiune în roată. La anvelopele perforate cu tehnologia Run Flat, puteți parcurge aproximativ o sută de kilometri cu o viteză de până la 80 km pe oră. În plus, vă permit să scăpați de anvelopa de rezervă din portbagaj. Aceste anvelope sunt mult mai scumpe și se găsesc de obicei în mașinile premium.
Pentru a determina gradul admis de uzură a cauciucului, nu este necesar să utilizați rigle și alte dispozitive. Producătorii pun semne de proiecție speciale pe banda de rulare, care pot fi utilizate pentru a determina cât de mult este uzată anvelopa. Există, de asemenea, indicatori mai complicați. De exemplu, pe măsură ce anvelopa se uzează, un fel de inscripție „NO SNOW” apare pe banda de rulare sau, dimpotrivă, este ștearsă.
Ar trebui să vă fie frică de anvelopele fabricate în Rusia?
Majoritatea anvelopelor mărcilor străine vândute în Rusia sunt localizate și sunt produse de mult timp în fabricile locale. Excepția o reprezintă anvelopele de dimensiuni rare sau care tocmai au apărut pe piața mondială. Fabricile de anvelope sunt întotdeauna fabrici cu drepturi depline, echipate conform tuturor standardelor mărcii și cu același control strict al calității. Mai mult, anvelopele fabricate în Rusia sunt adesea exportate, deoarece producția în Rusia este mai ieftină. În cazul anvelopelor importate, producătorii tind să mențină prețurile scăzute pentru a menține paritatea cu anvelopele produse la nivel local.
Unde este interzis să mergi pe vârfuri?
În Rusia și țările CSI nu există interdicții privind utilizarea anvelopelor cu știfturi, iar cei care vor să conducă mașina către Europa pot avea probleme. Știfturile sunt strict interzise în Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Ungaria, Germania, Irlanda, Spania, Macedonia, Țările de Jos, Polonia, Portugalia, România, Serbia, Slovacia, Slovenia, Croația, Muntenegru și Republica Cehă.
Lanțurile de zăpadă ar trebui folosite în locul știfturilor în toate aceste țări, cu excepția Irlandei și Olandei, dar numai în anumite condiții rutiere și cu o limită maximă de viteză, de obicei nu mai mare de 50 km / h.