Punctul de fierbere al uleiului de motor. Uleiul de motor și temperatura motorului

Durata de viață a uleiului în același motor depinde de tipul acestui ulei? De ce merge una din schimb în schimb, în ​​timp ce cealaltă trebuie adăugată periodic?

Un articol pe această temă a fost publicat în ЗР, 2012, №7. Dar versiunea sa completă este doar aici. Cercetarea a fost realizată de un guru din domeniul uleiurilor, benzinelor și altor autochimii, profesor asociat al Universității Politehnice din Sankt Petersburg Alexander Shabanov.

Nu cu mult timp în urmă, un familiar jumătate oligarh (jumătate oligarh) s-a plâns ...

- Nu înțeleg! Am cumpărat „Cayenne Bi-Turbo”, iar el mănâncă unt la doi litri la mie! Și - sintetice scumpe bune ... Nu sunt sărac, dar broasca strangulează!

Strangulat de un broască - el a vândut Porshik. Dar încă rămâne întrebarea - unde merge petrolul? Și ce petrol necesită mai puțin? Ne vom da seama ...

Pentru testare, am luat șapte uleiuri de diferite tipuri, dar un grup de vâscozitate corespunzător SAE 5W-40. Când am ales, am încercat să acoperim toate principalele grupe de uleiuri de bază. De ce a fost făcută această alegere, vă vom spune mai jos.

Motivul principal al părăsirii uleiului este deșeurile sale: detaliile sunt în Ajutorul nostru. Este influențat de designul și starea motorului, de modul de funcționare, de temperatura aerului la bord. Și, desigur, proprietățile uleiului de motor în sine.

Niciunul dintre parametrii uleiului nu sugerează în mod direct cât de repede se va estompa. Acest lucru este dovedit indirect de două valori. Primul este volatilitatea petrolului (vezi bara laterală) și punctul de aprindere. Dacă primul parametru practic nu apare nicăieri și este dificil să-l obțineți, atunci punctul de aprindere este indicat în toate specificațiile uleiurilor. Aceasta este temperatura la care s-a evaporat aprinderea vaporilor de ulei de pe suprafața filmului de ulei atunci când este expusă unui foc deschis (în cazul nostru, o flacără din arderea combustibilului). Depinde de compoziția uleiului - cu cât conține mai multe fracțiuni ușoare, cu atât este mai mic punctul de aprindere.

Acum este clar de ce am ales o astfel de companie pestriță pentru testare. Ulei mineral - "Lukoil Standard" 10W-40, cu un punct de aprindere conform pașaportului 217 ° C. Acesta va fi folosit ca bază, vom compara pe alții cu acesta. Trei semisintetice din grupul 5W-40 sunt uleiul de hidrocracare ZIC A + cu un punct de aprindere de 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) și RAVENOL (224 ° C). „Sintetice” au încercat să ia punctul de aprindere cu valoarea maximă. Am ales „TOTEK Astra Robot” pe baza de polialfaolefine (PAO), pe care producătorul a atribuit-o categoriei Full Synthetic - punctul său de aprindere este de 246 ° C. „Sintetice” ard mai puțin decât alte uleiuri, au luat un alt ulei - Neste Oil poziționat, de asemenea, ca „complet sintetic”, cu un punct de aprindere de 228 ° C. Vâscozitatea tuturor uleiurilor este apropiată, dar bazele sunt complet diferite, complet diferite: „apă minerală”, „semi-sintetice” simple și avansate de hidrocracare, "sintetice" bune pe bază de PAO și chiar și cele mai avansate uleiuri sintetice pe bază de ester.

Atunci totul este simplu. Doza strictă de 3 litri de ulei este turnată în motor, după care o deplasare de 30 de ore la o viteză condiționată de 120 km / h. Motorul este simplu, "Zhigulevsky" 21083, deci pentru el aproape 4 mii de kilometri la viteză constantă este un test serios. După sosire, uleiul se scurge aproape până la o picătură conform unui ritual strict definit. Rămâne să comparăm resturile.

Produsele de combustie a uleiului afectează toxicitatea gazelor de eșapament - pentru a urmări cât de mult, în timpul încercărilor la un mod de funcționare fix, măsurăm conținutul de hidrocarburi reziduale din gazele de eșapament. Deoarece combustibilul este unul și același, toate diferențele care depășesc eroarea de măsurare pot fi referite la așa-numitul „CH fără combustibil” generat de evaporarea și arderea uleiului din cilindri.

Rezultatul confirmă ipotezele noastre. Arde mai puțin ulei cu un punct de aprindere mai mare. Deci, „robotul nostru TOTEK Astra” a arătat cel mai bun rezultat, în cadrul erorii de măsurare, XENUM X1 belgian se află și el. Și, într-adevăr, punctul lor de aprindere se află dincolo de 245 ° C. Dintre toate „semisinteticele”, coreeanul ZIC A + a arătat cel mai bun rezultat în fumurile cu un nivel de 235 ° C declarat. Și cel mai rău rezultat a fost arătat de „apa minerală” obișnuită cu 217 ° C. Datele măsurătorilor CH confirmă, de asemenea, indirect aceste rezultate.

Se poate argumenta: spun ei, și este atât de clar că sinteticele sunt mai bune decât apa minerală! Dar nu! Comparați datele despre semi-sintetic ZIC A + și „complet sintetic” Neste Oil - coreeanul oferă performanță, deși ușor, dar mai bine! Acest lucru este de înțeles - motorul nu citește autocolantele de pe cutii, proprietățile lichidului de hidrocarbură turnat în palet sunt importante pentru el!

CE SĂ UMPLIM?

Deci, ce să căutați atunci când alegeți ulei pentru a utiliza mai puțin ulei? Întrebarea este relevantă în special pentru motoarele bătute de viață, în care nu mai este suficientă alimentarea cu ulei de la schimbare la schimbare, precum și pentru cei cărora le place să conducă rapid și departe, precum și pentru proprietarii de motoare puternice turbocompresoare.

Sfatul nostru este acesta: tuturor li se prezintă uleiuri cu volatilitate redusă! Din păcate, nu veți citi așa ceva pe canistre: trebuie să urcați pe site-urile producătorilor. Și aici este cel mai ușor să vă concentrați asupra punctului de aprindere: este dat pentru toate uleiurile. Cu cât este mai înalt, cu atât mai bine. După cum au arătat testele noastre, o cifră peste 230 ° C asigură un consum relativ scăzut de ulei pentru deșeuri. Și dacă urcă peste 240 ° C, atunci este absolut bine. Este adevărat, pentru tot timpul de lucru cu uleiuri din grupul „patruzeci”, doar două dintre mărcile lor se pot lăuda cu astfel de valori: „XENUM X1” și „TOTEK Astra Robot”.

Da, și ceea ce este important - punctul de aprindere al uleiului este diferit pentru uleiurile cu diferite grupe de vâscozitate. Vâscozitatea este primară, deci mai întâi vom selecta uleiul necesar conform SAE și abia apoi, în cadrul grupului selectat, vom rafina alegerea noastră, căutând uleiul cu punctul maxim de aprindere.

UNDE VA ULEIUL?

Dacă nu există bălți de ulei pe asfalt sub mașină, adică toate garniturile de ulei sunt intacte, atunci principala sursă de consum de ulei din motor este deșeurile din cilindri. Pentru motoarele aspirate natural, poate determina până la 80 - 90% din toate pierderile de ulei, pentru omologii lor cu turbocompresie - până la 60 - 70%. Următorul mod cel mai important în care uleiul părăsește motorul este lubrifierea turbocompresorului; mai departe - scurgeri de ulei prin garniturile tijei supapei. Această cale, totuși, poate deveni cea principală dacă sunt complet uzate sau complet uscate. Iar o parte din aceasta pleacă sub formă de vapori de ulei prin sistemul de ventilație a uleiului.

Apropo, pe lângă banii care zboară cu petrol, consumul său ridicat este plin de multe alte probleme. Aceasta este o rată crescută de contaminare a suprafețelor interne ale motorului: la urma urmei, uleiul arde rău și murdar. Aceasta reprezintă o scădere a resursei de catalizatori care nu sunt capabili să digere produsele de ardere incompletă a hidrocarburilor din petrolul greu. Aceasta reprezintă o creștere a toxicității gazelor de eșapament - la urma urmei, nu degeaba acum „Tse-Ashi” se împarte în „combustibil” și „necombustibil”, adică petrol.

DE CE ȘI CUM ARD ULEIUL?

Există o părere - TOATE uleiul care intră în cilindru va arde inevitabil și irevocabil! E chiar asa? Nu, nu așa!

Uleiul pătrunde în cilindri ca o peliculă de ulei lăsată de primul inel al pistonului. Grosimea sa medie este de până la zece până la douăzeci de microni, în funcție de modul de funcționare, gradul de uzură al motorului, vâscozitatea uleiului și o grămadă de alți parametri. Acest lucru a fost dovedit de mult timp și sigur! Dacă luăm un motor tipic de 1,5 litri, este ușor să calculăm că, cu o grosime a peliculei de ulei de 10 microni, aproximativ un „cub” de ulei intră în cilindri într-un singur ciclu. Adică, dacă totul a ars, atunci la 3000 rpm. într-un minut ... 1,5 litri de ulei ar fi zburat în țeavă! Aceasta înseamnă că nu toată pelicula de ulei arde pentru fiecare ciclu, ci doar o mică parte a acestuia.

Cum se întâmplă acest lucru? Gândiți-vă cum se comportă untul într-o tigaie când îl încălziți, înainte de a sparge câteva ouă de trei puncte pe ea. Mai întâi, se întinde pe suprafața fierbinte, apoi, pe măsură ce tigaia se încălzește, începe să fiarbă și să duhnească în toată bucătăria. Și, dacă stropiți imediat ulei rece pe o tigaie fierbinte, îl puteți scoate în față stropindu-l.

Acum cam același lucru, dar „științific”. Când uleiul este încălzit sub punctul său de fierbere, acesta se evaporă lent, difuzându-se de suprafața încălzită. Când începe să fiarbă, evaporarea crește dramatic. Și chiar și la temperaturi foarte ridicate, micro-exploziile aruncă picăturile de ulei departe de tigaie.

Totul este la fel în cilindrul motorului, cu excepția faptului că nu există ouă ... Și, judecând după estimările noastre, ar trebui să predomine primul mod de evaporare a uleiului, atunci când nu ajunge la fierbere volumetrică. S-ar părea că la temperaturi uriașe de ardere în butelii, uleiul ar trebui cel puțin să „stropească”! Faptul este că se află într-o peliculă subțire pe o suprafață relativ rece a unui cilindru răcit cu antigel și, prin urmare, nu se încălzește atât de mult. Și numai pentru unele moduri, când pedala de accelerație este înecată în podea, straturile de suprafață ale filmului de ulei încep să fiarbă. De aceea, atunci când conduceți rapid, trebuie să adăugați ulei mai des.

DESPRE VAPORABILITATEA ULEIULUI

Rata de evaporare a uleiului ar trebui să depindă de punctul său de fierbere inițial, de distribuția mărimii particulelor și de grosimea filmului de ulei format de primul inel al pistonului pe peretele cilindrului, care, la rândul său, depinde de vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului . Toate acestea sunt bune, dar descrierile uleiurilor de obicei nu conțin astfel de parametri ... Există, totuși, așa-numita „evaporare a uleiului în funcție de NOACK” - cu cât este mai mică, cu atât este mai mică tendința de ardere a uleiurilor . Principiul determinării acestui parametru este simplu - uleiul este încălzit timp de o oră la o temperatură de 250 ° C, după care se evaluează pierderea în greutate. Conform acestei torturi, „mineralele” pierd până la 22 - 25%, „sintetice” moderne moderne - mai puțin de 8 - 10%. Cu cât este mai mare gradul de ulei de bază, cu atât este mai mică pierderea de evaporare a uleiului. Dar, din păcate, majoritatea companiilor nu indică acest parametru în descrierile uleiurilor lor postate pe site-urile lor oficiale.

Cu toate acestea, într-un motor real, totul este mult mai complicat. Acolo, la temperaturi și presiuni puternic variabile, se evaporă o peliculă subțire de ulei, care nu poate fi măsurată cu niciun model de instalație. De aici și posibilele erori: din metodă rezultă că volatilitatea uleiurilor mai vâscoase este mai mică, dar în practică, odată cu creșterea vâscozității uleiului, consumul său crește. Motivul este simplu: grosimea stratului de ulei de pe pereții cilindrilor, ceea ce înseamnă că trecerea acestuia în zona de încălzire și evaporare crește brusc odată cu creșterea vâscozității.

În interiorul unui motor în funcțiune, se creează sarcini crescute - temperatură ridicată și presiune puternică. Una dintre cerințele de bază pentru orice ulei de motor este capacitatea sa de a-și menține proprietățile la temperaturi ridicate. Există doi indicatori prin care se determină calitatea lubrifiantului:

1. Punctul de aprindere și punctul de turnare.
2. Viscozitate.

Punctul de fierbere al uleiului de motor trebuie să se încadreze în domeniul specificat. Acest lucru este posibil numai dacă produsul lubrifiant îndeplinește caracteristicile declarate - uleiul trebuie să fie de înaltă calitate. O creștere a temperaturii poate duce la deteriorarea motorului cu ardere internă. Fierberea grăsimii are loc cu întreținerea necorespunzătoare a unității de putere și creând o sarcină peste nivelul permis.

Ce înseamnă temperatura ridicată a uleiului?

La caracterizarea unui lubrifiant, se iau în considerare doi indicatori importanți ai temperaturii ridicate:

• admisibil;
• temperatura de fierbere.

Factorul de toleranță indică temperatura optimă a uleiului. Există momente în care temperatura uleiului din motor a atins starea de funcționare, iar schimbarea vâscozității are loc cu o oarecare întârziere.

Cu cât această perioadă de timp este mai scurtă, cu atât lubrifiantul se descurcă mai bine cu funcția principală, care constă în lubrifierea temeinică a suprafețelor de frecare ale pieselor motorului de lucru. Când această condiție este îndeplinită, uzura motorului nu va crește chiar și atunci când este foarte cald.

Punctul de fierbere excesiv este periculos pentru motor. Fierberea, clocotirea și fumul sunt inacceptabile. Temperatura de aprindere a uleiului de motor este de 250 ° C. În acest caz, lubrifiantul este diluat, un indicator de vâscozitate scăzută indică o lubrifiere de calitate slabă și deteriorarea întregii părți mecanice a motorului.

Este inadmisibilă creșterea temperaturii lubrifiantului la un motor în funcțiune cu mai mult de două grade într-un minut.

Dacă lubrifiantul arde în același timp cu combustibilul, concentrația uleiului scade, iar evacuarea capătă o culoare și un miros caracteristic. Consumul de grăsime crește dramatic. Șoferul trebuie să completeze în mod constant porțiuni noi.

Nu este recomandată neglijarea temperaturii de funcționare, deoarece uleiul în fierbere duce la uzura crescută a unității de alimentare.

Uleiul a izbucnit

Intermitentul unui lubrifiant apare atunci când acesta este amestecat cu combustibil. Acest efect apare atunci când o flacără de gaz se apropie de ea. Grăsimea se încălzește, apar vapori cu concentrație mare, ceea ce duce la aprinderea lor. Aprinderea și blițul caracterizează un parametru precum volatilitatea unui fluid lubrifiant. Depinde direct de tipul de lubrifiant și de gradul de curățare a acestuia.

Dacă punctul de aprindere a scăzut brusc, înseamnă că există o problemă serioasă cu motorul. Acestea includ:

• defecțiuni ale sistemului de injecție;
• încălcarea alimentării cu combustibil;
• defectarea carburatorului.

Pentru a afla punctul de aprindere al unui anumit lubrifiant, fluidul de lucru este încălzit într-un creuzet special cu capacul închis și deschis. Indicatorul necesar este fixat cu o fitilă luminată ținută peste creuzet cu ulei fierbinte.

Când este încălzit, concentrația de vapori a produsului petrolier crește foarte mult. Acest lucru face ca uleiul de motor să se aprindă rapid, similar cu un incendiu. Indiferent de tipul său (sintetic sau mineral), uleiul de calitate nu doar clipește, ci continuă să ardă.

Se toarnă punctul de ulei

Când se solidifică, lubrifiantul devine inactiv, vâscozitatea acestuia dispare complet. Lubrifiantul se solidifică datorită cristalizării parafinei. Uleiul de motor își schimbă proprietățile dramatic la temperaturi scăzute. Câștigă duritate și își pierde plasticitatea.

Lubrifiantul trebuie să aibă o temperatură optimă între punctul de aprindere și factorul de solidificare.

Valorile acestui parametru cu o deplasare, mai aproape de unul sau alt coeficient, duc la o scădere a proprietăților de lubrifiere și la o pierdere a performanței motorului cu ardere internă.

Influența vâscozității uleiului asupra stabilității motorului

Lubrifianții sunt necesari pentru a reduce forțele de frecare dintre suprafețele pieselor de lucru și ansamblurile unităților de putere. În timpul funcționării în condiții de uscare, apare confiscarea, uzura rapidă și defectarea întregului motor. Principalele cerințe includ următoarele funcții:

1. Eliminarea fricțiunii între piese.
2. Trecerea liberă a lubrifiantului prin toate canalele sistemului de ulei.

Vâscozitatea unui lubrifiant este un parametru important. Este direct legat de temperatura motorului și de mediu. Valoarea vâscozității se poate abate de la valorile optime datorită creșterii temperaturii în interiorul motorului. Pentru a asigura funcționarea bine coordonată a tuturor sistemelor unității de putere, este necesar ca toate procesele de lucru să aibă loc în limitele admise.

Determinarea vâscozității prin marcare

Un recipient de marcă cu ulei de motor al oricărui producător conține informații detaliate despre indicele de vâscozitate al produsului în conformitate cu sistemul CAE. Denumirea de vâscozitate constă din caractere numerice și alfabetice, de exemplu, 5W40.

Aici litera engleză W vorbește despre parametrul de iarnă. Numerele din stânga și din dreapta acestuia sunt citiri ale temperaturii de iarnă și, respectiv, de vară. În această gamă, funcționarea stabilă a motorului este asigurată folosind un produs specific.

Influența temperaturilor scăzute asupra stabilității pornirii motorului

O atenție deosebită este acordată indicatorului de iarnă. Într-adevăr, la temperaturi ambientale scăzute este dificil să porniți motorul „la rece”. Numărul constant 35 este scăzut din figura 5. Rezultatul obținut (-30 ° C) este temperatura minimă admisibilă la care acest ulei va permite pornirea rapidă a motorului. „35” este o constantă pentru toate tipurile de lubrifianți.

Pornirea rapidă a unui motor cu ardere internă rece depinde și de următorii indicatori:

• tipul motorului;
• starea tehnică a motorului;
• funcționalitatea sistemului de alimentare cu combustibil și a bateriei;
• calitatea combustibilului.

De ce este periculoasă temperatura ridicată în motor?

Încălzirea excesivă a motorului este mult mai periculoasă decât răcirea acestuia. Uleiul fierbe la 250 - 260 ° C, provocând foc, bule și fum. Dacă această situație continuă mult timp, vâscozitatea fluidului de lubrifiere scade brusc, iar piesele nu primesc lubrifiere de înaltă calitate. În acest caz, produsul lubrifiant își pierde pentru totdeauna toate proprietățile și calitățile utile inițial.

Începând de la 125 ° C, uleiul se evaporă și se evaporă cu vapori de combustibil, fără a ajunge pe inelele pistonului. Cantitatea de ulei de motor scade brusc, ceea ce determină necesitatea unei alimentări constante.

Cauzele încălzirii excesive a uleiului de motor

Îmbătrânirea unui lubrifiant are loc ca rezultat al proceselor oxidative care au loc la baza acestuia. Ca urmare a reacțiilor chimice, se eliberează depozite negative:

1. Nagar.
2. Sedimente de nămol.
3. Norocos.

Aceste procese sunt accelerate atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate.

Depozitele de carbon sunt solide care se formează în timpul oxidării hidrocarburilor. Acestea includ, de asemenea, elemente de plumb, fier și alte particule mecanice. Depozitele de carbon pot provoca explozii de detonare, aprindere strălucitoare etc.

Lacurile sunt filme de ulei oxidat care formează un strat lipicios pe suprafețele de împerechere. Sub influența gradelor ridicate, acestea sunt coapte. Sunt compuse din carbon, hidrogen, cenușă și oxigen.

Acoperirea cu lac afectează transferul de căldură al pistoanelor și cilindrilor, ceea ce poate duce la o supraîncălzire periculoasă. Șanțurile și inelele pistonului, care se află în ele datorită cocsării, suferă cel mai mult de lacuri. Cocsificarea este un amestec dăunător de lac și lac.

Nămolul este un amestec de contaminanți cu emulsie cu produse de oxidare. Formarea lor este cauzată de calitatea slabă a lubrifianților și de încălcarea modului de funcționare al vehiculului.

Concluzie

1. Evitați călătoriile lungi la viteză mare.
2. Monitorizați temperatura uleiului de motor.
3. Înlocuiți lubrifiantul la ora recomandată.
4. Utilizați numai uleiuri de motor aprobate în strictă conformitate cu recomandările producătorului auto.

Pașaportul vehiculului conține informații detaliate despre marca uleiului de motor adecvat în mod specific pentru unitatea de putere specifică instalată pe această mașină.

O serie de cerințe sunt impuse lubrifianților utilizați în mașină și în special uleiului de motor, care sunt asociate nu numai cu particularitățile proceselor fizico-chimice care apar în timpul funcționării motorului, ci și cu condițiile de funcționare.

Pentru a avea o idee despre ce factori afectează lubrifianții unui motor cu ardere internă, ar trebui să se ia în considerare conceptele de bază care descriu proprietățile dependente de temperatură:

• Punct de aprindere (t °);
• Punct de fierbere;
• T ° operațional.

Regimul de temperatură

Lubrifianții sunt utilizați pentru a exclude contactul uscat al părților mobile aflate în contact ale mecanismelor motorului cu ardere internă. Acestea sunt concepute pentru a crea o limită culisantă și separarea pieselor de frecare. Punctul de aprindere este legat de un parametru precum volatilitatea.

Lubrifiantul pentru motor are o serie de caracteristici, inclusiv vâscozitatea. Vâscozitatea este direct legată de temperatură. Gama de temperatură de funcționare a motorului cu ardere internă îi obligă pe producători să ia în considerare modificarea vâscozității din momentul pornirii motorului până la atingerea modului optim.

Sistem de lubrifiere a motorului

Părțile de frecare ale motorului cu ardere internă sunt lubrifiate continuu în timpul funcționării acestuia. Cel mai simplu sistem constă dintr-o pompă de ulei pentru circulație, un filtru și canale în capul și blocul cilindrilor, arborele cotit etc., prin care lubrifiantul este furnizat punctelor de contact. De regulă, sistemul de lubrifiere are mai mulți senzori care monitorizează cei mai importanți parametri ai sistemului:

• Senzor de nivel - notifică șoferul că nivelul a scăzut și este necesară completarea sau înlocuirea;
• Senzor de temperatură - se găsește în principal pe mașinile sport, ale căror motoare sunt constant supuse unui stres extraordinar;
• Senzor de presiune - avertizează asupra unei scăderi de presiune în sistemul de lubrifiere. Un filtru înfundat sau defect sau o conductă de ulei înfundată poate fi cauza.

Determinarea volatilității

Pentru a determina temperatura la care există un fulger de vapori de hidrocarburi ușoare conținute în uleiul de motor, acesta este încălzit într-un creuzet special până când vaporii încep să clipească dintr-o flacără deschisă. Un bliț nu apare într-un motor care funcționează, dar lubrifiantul se poate evapora și apare așa-numitul deșeu. Acesta este un proces lent și imperceptibil, iar senzorul de nivel al uleiului, la final, afirmă doar faptul. Metoda pentru determinarea t ° a blițului este reglementată de GOST 6356.

Un lubrifiant pentru motor are două caracteristici interdependente - vâscozitatea și temperatura. Odată cu creșterea t ° vâscozitatea scade și invers, la temperaturi scăzute devine mai vâscoasă. În descrierea lubrifiantului, ambii parametri sunt indicați întotdeauna în datele de performanță.

Focarele de hidrocarburi volatile apar atunci când se atinge o anumită marcă de temperatură, dincolo de care începe procesul de fierbere și evaporare a acestora. Un indicator bun este un flash t ° de 225 ° C și peste, pentru comparație, vaporii de motorină clipesc la + 55 °. Produsele petroliere de calitate scăzută, cu vâscozitate redusă, conțin un procent mare de fracțiuni ușoare care ard și, ca urmare, volumul lubrifiantului scade, ceea ce este indicat de senzor.

Punctul de aprindere este o caracteristică care este în mare parte utilizată în laborator și industrial și la care majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini nu acordă atenție. De asemenea, producătorii nu concentrează atenția consumatorilor asupra t °-ului blițului, fără să o indice pe ambalajul uleiurilor de motor.

Conditii de operare

Gama de temperatură de funcționare a uleiului de motor este cuprinsă între -40 și +180 grade. Industria produce lubrifianți pentru motoare cu diferite caracteristici de vâscozitate-temperatură care corespund parametrilor necesari, care, la rândul lor, sunt dictați de caracteristicile centralei și de climă. Deci, la un motor diesel cu ardere internă, condițiile sunt diferite, temperaturile mai ridicate și compoziția combustibilului, necesitând uleiuri de motor cu o formulare specială. Caracteristicile unui lubrifiant de motor pot varia în funcție de structura bazei sale și de setul de aditivi modificatori care împiedică uleiul să devină mai mult sau mai puțin vâscos în condiții de temperatură diferite, păstrând în același timp proprietățile sale de lubrifiere. Parametrii precum suprasolicitarea și pompabilitatea depind de condițiile de mediu.

Uleiuri cu temperatură scăzută

Proprietățile lubrifianților pentru motoare la temperatură scăzută permit vehiculului să funcționeze în condiții climatice reci, menținând în același timp toți parametrii de funcționare optimi - vâscozitatea, fluiditatea și aderența la suprafețele metalice.

Se știe că sistemul de lubrifiere a motorului funcționează simultan în două moduri, ungând piesele de frecare sub presiune și fără presiune. Presiunea este asigurată de o pompă cu angrenaj rotativ sau de un alt tip.

Sub presiune, suprafețele arborelui cotit și ale arborilor cu came și ale altor unități ale motorului sunt de obicei lubrifiate, lubrifierea prin picurare a pistonilor are loc datorită stropirii uleiului de la piesele mobile. La temperaturi scăzute, devine mai gros și efortul pe starter crește pentru a roti arborele cotit, motorul pornește cu dificultate și senzorul de presiune a uleiului este pornit. Lubrifiantul se solidifică datorită hidrocarburilor parafinice cu un punct de fierbere ridicat conținut în acesta, care tind să cristalizeze la temperaturi scăzute. Grăsimile la temperatură scăzută conțin o cantitate mică de hidrocarburi parafinice și aditivi speciali care împiedică îngroșarea grăsimii la frig. Pentru încălzirea uleiului de motor, unele mărci de mașini au o funcție de încălzire forțată a carterului, ceea ce facilitează pornirea la rece.

Influența temperaturilor ridicate

Trecerea unei substanțe de la un lichid la o stare gazoasă poate fi exprimată prin evaporare simplă sau poate avea loc în faza de fierbere a lichidului. Gama de fierbere a majorității lubrifianților motorului este în afara parametrilor normali de funcționare ai unui motor cu ardere internă.

Temperaturile ridicate din camera de ardere descompun particulele de lubrifiant care au ajuns acolo în cei mai simpli compuși sub formă de funingine, o parte din care este transportată de gazele de eșapament și o parte din care se instalează sub formă de depozite de carbon pe inele și piston. Procesele de oxidare la temperaturi ridicate ale uleiurilor de motor contribuie la formarea depunerilor de lac pe suprafețele interne ale motorului. Cu cât este mai scăzută calitatea uleiului de motor, cu atât este mai scăzut punctul de fierbere.

În motoarele cu combustie internă auto, răcirea este de obicei lichidă. Senzorul de temperatură de pe majoritatea mașinilor este declanșat când se atinge valoarea pragului de 85-90 de grade, inclusiv răcirea forțată a motorului. Sistemul de răcire a motorului este adiacent structural sistemului de lubrifiere, prin urmare, pentru a fierbe uleiul de motor, va fi necesar să încălziți motorul la o astfel de temperatură la care agentul de răcire începe să se evapore mai devreme. Pentru referință, punctul mediu de fierbere al antigelului pe bază de etilen glicol este de 120-125 Celsius.

Scăderea temperaturii uleiului de motor

La mașinile sport cu motoare pe benzină forțate, temperatura uleiului de motor nu trebuie să depășească intervalul de temperatură de funcționare. Pentru a evita supraîncălzirea uleiului, pe unitatea de alimentare este instalat un sistem de răcire, format dintr-un răcitor de ulei, conducte și un adaptor special pentru un filtru de ulei. Un senzor de temperatură este adesea instalat în același circuit dacă mașina nu este echipată cu acesta din fabrică. Această funcție suplimentară de răcire contribuie la o mai bună disipare a căldurii motorului sub sarcină grea.

Înțelegerea unor termeni precum punctul de aprindere, vâscozitatea, regimul termic și intervalul de temperatură de funcționare sunt doar cunoștințele minime necesare pentru un pasionat de mașini despre lubrifiantul motor. Dacă luăm în considerare fiecare parametru în profunzime, atunci putem afla că punctul de aprindere al, de exemplu, uleiurile sintetice este în medie mai mic decât cel al uleiurilor naturale. În spatele proceselor fizice se află transformările chimice ale substanțelor complexe, despre care senzorul de temperatură sau senzorul de presiune al uleiului nu vor spune - dezvoltatorii cheltuiesc sume uriașe de bani pentru crearea de noi compuși aditivi chimici care îmbunătățesc proprietățile lubrifianților.

Concluzie

Manualul proprietarului vehiculului indică de obicei tipurile de lichide utilizate, inclusiv lubrifianții ICE. Abaterea de la parametrii recomandați poate duce la supraîncălzirea și uzura prematură a mecanismelor.

Care este punctul de aprindere al petrolului industrial? De ce indicatori depinde? Vom vorbi despre acest lucru tuturor și nu numai în continuare în articol.

În general, caracteristicile de temperatură ale uleiurilor industriale caracterizează punctele critice ale funcționării lor - temperatură ridicată și temperatură scăzută... Primele includ punctul de aprindere și punctul de aprindere. Al doilea grup include punctul de turnare, punctul de turnare de echilibru și punctul de nor.

Punct de aprindere

Aceasta este temperatura la care se formează un amestec de vapori ai produsului uleios încălzit cu aerul din jur, care se aprinde sub acțiunea focului, dar se stinge foarte repede datorită intensității scăzute a evaporării.

Temperatura de aprindere

Dacă uleiul industrial continuă să se încălzească, atunci va ajunge la următorul punct - punctul de aprindere. Odată cu acesta, procesul de ardere a uleiului are loc cel puțin cinci secunde.

În majoritatea cazurilor, punctul de aprindere este listat printre caracteristicile tipice ale uleiurilor industriale. Este determinat de compoziția fracțională a uleiului și de structura moleculară a componentelor sale de bază.

Punctul de aprindere al uleiurilor industriale este important din mai multe motive. În primul rând, se arată pericol de incendiu al uleiului prin urmare, la achiziționarea acestui produs, este recomandabil să alegeți uleiuri cu o valoare a punctului de aprindere mai mare. În al doilea rând, oferă o idee despre prezența fracțiunilor volatile în ulei evaporându-se mai repede într-un motor în funcțiune (consum de ulei pentru deșeuri). În al treilea rând, o scădere a punctului de aprindere detectată într-o analiză a uleiului este indicativă a unui ulei diluarea combustibilului.

Dacă se observă o scădere a punctului de aprindere împreună cu o scădere a vâscozității uleiului industrial, acesta este un semnal de alarmă - o nevoie urgentă de depanare a sistemului de aprindere sau a sistemului de alimentare cu combustibil.

Determinarea punctului de aprindere

În practică, punctul de aprindere al uleiului industrial poate fi determinat folosind două metode - creuzete deschise și închise.

Se numește și metoda creuzetului deschis Metoda Cleveland, iar metoda creuzetului închis este prin metoda Pensy-Martens... Diferența dintre valoarea numerică găsită a punctului de aprindere a uleiului industrial folosind metodele de mai sus nu depășește 20 ° C.

Pentru uleiurile industriale, se utilizează în principal metoda creuzetului deschis (Cleveland). Metoda creuzetului închis (Penxi-Martens) este utilizată în primul rând pentru a determina punctul de aprindere al combustibililor. Dar, în practică, există cazuri de determinare a acestui parametru al uleiurilor industriale folosind metoda Penxi-Martens.

Valoarea punctului de aprindere pentru marile marci de uleiuri industriale