Teste de anvelope în timpul iernii în timpul conducerii. un loc

Performanța de frânare a fost evaluată pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, iar rezultatul mediu a fost determinat după 15-20 de curse. Pe gheață, mașina a fost oprită de la 50 km / h, pe zăpadă și suprafețe umede - de la 80 km / h. Testele pe suprafețe înzăpezite și înghețate au fost efectuate atât în ​​exterior, cât și în interior, unde reglarea temperaturii și a umidității elimină influența vremii.

Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost estimat folosind cea mai rapidă accelerație de la 5 la 35 și respectiv de la 5 la 20 km / h. Testele au fost efectuate și la diferite temperaturi pe pistă și în complexul interior.

Scorurile de manevrare s-au bazat pe timpii de tur, iar mai mulți șoferi și-au dat și ei părerea despre cum accelerează anvelopele, frânează și virează pe diferite suprafețe. Testele au fost efectuate orbește, ceea ce înseamnă că piloții nu știau ce anvelope au fost instalate pe mașină. În același mod, a fost evaluată stabilitatea direcțională, adică capacitatea anvelopelor de a menține direcția de deplasare fără a fi nevoie de direcție.

În testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe inegale. În cele din urmă, rezistența la rulare a fost măsurată după cum urmează - mașina a rulat liber, încetinind de la 80 la 40 km / h, pe o suprafață plană, fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite și creșterea procentuală a consumului a fost calculată pentru cele mai eficiente anvelope.

Test World a subliniat că toate anvelopele au fost achiziționate de la tejghea la diverse magazine. Dacă anvelopele nu erau încă disponibile pe piață, acestea erau trimise de producător, dar după începerea vânzărilor, rezultatele acestor anvelope au fost verificate suplimentar.

Reglementările scandinave nu limitează numărul de știfturi din anvelope. Mai exact, nu există restricții pentru producătorii ale căror anvelope noi au fost testate de o organizație independentă care a confirmat că efectul știfturilor asupra uzurii drumului nu depășește valorile admise. Dacă testele au succes, producătorul este liber să aleagă tipul știfturilor și numărul acestora.

O altă opțiune este abandonarea acestor teste și reducerea numărului de știfturi la valoarea maximă permisă, adică 50 de bucăți pe metru de rulare al benzii de rulare - în dimensiunea 205/55 R16, aceasta înseamnă că ar trebui să existe mai puțin de o sută de știfturi. Dintre cei 12 participanți la acest test, doar trei producători au decis să urmeze această cale.

Creșterea numărului de știfturi îmbunătățește tracțiunea pe gheață. Aceasta este o consecință logică, iar rezultatele testelor o confirmă aproape întotdeauna. Oricum ar fi, un număr mare de cosuri nu garantează succesul pe tot parcursul testului, deși oferă un avantaj cert pe gheață.

Cu cât sunt mai multe știfturi, cu atât va exista mai mult zgomot, ceea ce poate fi destul de enervant în timpul conducerii. Când conduceți pe asfalt, știfturile pot afecta negativ manevrabilitatea, stabilitatea și chiar performanța de frânare.

În plus, aderența pe suprafețele înghețate este asigurată de pătrunderea vârfului în suprafața gheții. Pentru ca vârful să „apuce” gheața, este necesară o anumită cantitate de energie. Cu cât sunt mai multe știfturi, cu atât va fi mai puțină presiune pe un știft individual, iar dacă conduceți pe gheață tare pe vreme rece, aderența anvelopelor cu mai puține știfturi poate fi mai puternică.

Nokian a zguduit piața anvelopelor cu șuruburi acum câțiva ani, cu 190 de știfturi - cu 50-100% mai mult decât alte anvelope de pe piață la acea vreme. De atunci, anvelopele Nokian au câștigat un test după altul, dar avantajul lor scade treptat.

Anul acesta, anvelopele Continental sunt echipate și cu 190 de știfturi. Este ușor să ghiciți către cine vizau atunci când au stabilit această sumă, dar, oricum, rezultatele sunt încă excelente.

Pe locul trei în ceea ce privește numărul de vârfuri se află Hankook, care are 170 dintre ele. Producătorul coreean investește activ în cercetare și dezvoltare, iar experții au remarcat că este bine să se vadă acest lucru bun Anvelope de iarnă... După cum a spus un reprezentant al unuia dintre producători, acum 10 ani, caracteristicile anvelopelor coreene erau un motiv pentru glume pentru mulți din industrie, dar acum nu mai râd nici măcar în marile companii europene.

Un grup mare de participanți la test au montat 130 de știfturi pe anvelope. Goodyear, Bridgestone și Pirelli sunt producători renumiți, așa că a avut sens să-și ducă anvelopele la test. Anvelopele de marca Tier 2 includ Sava, Dunlop și fostul Nokian, oferite acum ca Nordman. Toate sunt alternative ieftine și mai puțin high-tech la anvelopele de la mărcile premium.

Michelin, Gislaved și Chinese Linglong au mai puțin de o sută de știfturi, ceea ce înseamnă că aceste anvelope nu au trecut testul de uzură rutieră. Primele două sunt modele premium, cu toate acestea, se pare că alți parametri nu pot compensa lipsa de aderență pe gheață în comparație cu anvelopele cu o cantitate mare spini. În ceea ce privește Linglong, anvelopele companiei au participat deja la testele finlandeze, dovedindu-se una dintre cele mai bune anvelope de iarnă din China.

Proiectanții de anvelope de frecare nu trebuie să se îngrijoreze de numărul de știfturi, dar absența lor trebuie compensată într-un fel sau altul, iar acest lucru creează întreaga linie alte probleme. Există un număr limitat de instrumente disponibile pentru a îmbunătăți aderența la gheață pe anvelopele fără gheare și, în cea mai mare parte, inginerii folosesc materiale noi și modele îmbunătățite ale benzii de rulare, făcând în același timp compusul cât mai moale posibil. Mai mult, dacă exagerați cu moliciune compus din cauciuc, pot apărea alte probleme, dintre care cele mai grave sunt aderența slabă asfalt umed, manevrabilitate instabilă și rezistență scăzută la uzură.

V anul trecut Nokian și Continental au ocupat primul loc în testele de anvelope cu frecare. Chiar și fără știfturi, anvelopele lor asigură o aderență impresionantă pe gheață, dar cumpărătorii vor trebui să suporte un răspuns de direcție lent pe asfalt sau să aleagă alte anvelope care vor avea din nou o aderență mai slabă.

Anvelopele de fricțiune Goodyear s-au concentrat asupra manipulării pe asfalt, care a afectat doar ușor aderența în condițiile de iarnă, iar Michelin a preferat întotdeauna să creeze un echilibru de performanță fără defecte evidente. Pirelli și Bridgestone sunt mărci vechi dovedite, dar modelele lor din acest test sunt diferite de cele testate anterior.

Două anvelope dintr-un segment de preț mai mic au fost adăugate pe listă - Nordman de la Nokian și Nankang de la un producător taiwanez cunoscut pentru anvelopele sale de vară destul de reușite. Acest test a arătat dacă anvelopele lor de iarnă pot concura cu produsele companiilor europene.

Afacerea cu anvelopele este plină de cele mai multe informații diferite modul în care se uzează diferite tipuri de anvelope de iarnă și modul în care uzura afectează aderența acestora. Unii spun că anvelopele cu fricțiune se uzează de două ori mai repede decât cele cu crampoane, în timp ce alții sunt convinși că datorită uzurii crampoanelor după câțiva ani, aderența anvelopelor cu crampoane va fi mai slabă decât cea a celor fără crampoane.

Test World a selectat șase modele de anvelope din anul trecut - patru clopotate, două cu frecare - și le-a testat uzura conducându-le 15.000 km pe drumuri asfaltate pe vreme rece, aproximativ echivalentul a două sezoane de iarnă. Traseul se desfășura în principal pe autostrăzi, dar fiecare anvelopă avea o sută de frâne și accelerații la viteze mici pentru a simula condițiile de trafic din oraș.

Testele au folosit trei mașini care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope din fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la sfârșitul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntile față și spate și, în plus, șoferii au schimbat și mașinile pentru a evita influențarea rezultatului stilului lor de conducere.

Anvelopele au fost testate pentru performanța de frânare pe gheață înainte de începerea testului, după care au fost efectuate aceleași teste la fiecare 5.000 km. Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența cam în același mod, iar după 15.000 km nivelul său a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul puterii nu s-a modificat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor pentru anvelopele noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste sau acele anvelope atunci când sunt uzate.

Oricum ar fi, în ceea ce privește durabilitatea, anvelopele erau diferite una de cealaltă. Tabelul arată câți kilometri pot parcurge înainte ca adâncimea benzii de rulare să scadă la 3 mm. Michelin a fost cunoscut ca o anvelopă cu o durabilitate deosebit de bună, iar testele pe modelul selectat au confirmat din nou această reputație. Trebuie remarcat faptul că rezultatele vor depinde întotdeauna de vehicul, de calitatea drumurilor și de stilul de conducere.

Cu excepția Michelin, toate celelalte anvelope din ambele categorii poartă aproximativ la fel, iar după test, adâncimea benzii de rulare a acestora a scăzut cu 2 mm. Uzura continentală prin frecare a fost de numai 1,5 mm, dar, la fel ca în cazul Michelin, datorită adâncimii de rulare inițiale relativ mici de până la 3 mm, acestea se uzează mai repede. Trebuie amintit că rezistența ridicată la uzură poate afecta negativ aderența, iar cumpărătorul trebuie să decidă singur care parametru este mai important pentru el.

Test World remarcă faptul că, deși diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, în realitate ele pot fi mai mult decât evidente în viața de zi cu zi, iar acest lucru se aplică nu numai performanțelor de frânare, ci și aderenței la virare și răspunsului la direcție ... Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că Test World amintește că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diferite organizații arată an de an că anvelopele asiatice ieftine nu oferă nivelul optim de siguranță, iar un accident va fi mult mai costisitor, fără a mai menționa alte riscuri mai grave.

REZULTATELE TESTULUI

Stânga: frânarea pe gheață(Distanța de frânare de la 50 la 0 km / h, m)
Dreapta: Accelerația pe gheață(Timp de accelerare de la 5 la 20 km / h, s)

Stânga: Manevrarea pe gheață(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea gheții(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: frânare pe zăpadă
Dreapta: Accelerație pe zăpadă(Timp de accelerare de la 5 la 35 km / h, s)

Stânga: Manevrarea zăpezii(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea zăpezii(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: Manevrarea pe trotuar umed(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea pe trotuar umed(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: Frânarea pe asfalt uscat(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)
Dreapta: Manevrarea pe asfalt uscat(Puncte)

Stânga: Zgomot(Puncte)
Dreapta: Rezistență la rulare(Diferența în consum de combustibil, %)

Opiniile experților cu privire la fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Anvelope cu crampoane:

Anvelope fără crampoane:

Schimbarea anotimpurilor este un proces care nu poate fi evitat (cu excepția cazului în care locuiți la ecuator, desigur) și, după anotimpuri, proprietarii de mașini sunt obligați să se gândească la schimbarea tipului de anvelope de pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani alegerea era mică, acum există doar un număr uluitor de mărci diferite pe piață. Făina la alegere este agravată de prezența unui număr mare de modele de la fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în conformitate cu tehnologia structurii anvelopei).

Desigur, există întotdeauna o opțiune de a „marca” și de a conduce așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile iernii și anvelope de vară cu adevărat colosal.

Iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor auto devin tot mai stricte de la an la an, atât în ​​Europa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie să neglijați necesitatea schimbării anvelopelor.

Orice s-ar putea spune, dar experimentează totul pe cont propriu modele disponibile niciun șofer obișnuit nu poate folosi anvelope și nimeni nu crede în publicitate mult timp. De aceea, numeroase publicații efectuează anual propriile teste ale anvelopelor diferiților producători și modele.

Până acum, nimeni nu a inventat niciun standard (de exemplu, prin analogie cu EuroNCAP), așa că fiecare o face după cum consideră potrivit. Vom încerca să colectăm împreună toate informațiile.

În general, setul de teste pentru diferite comunități este adesea similar și include testarea frânării, manevrabilității și stabilității pe diferite suprafețe, precum și nivelul de zgomot al cauciucului.

Publicații de specialitate

Teknikens Varld Este o revistă suedeză care a testat anvelope în mod regulat în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de drum pe timp de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat toate cele trei tipuri de anvelope (anvelope scandiniene cu șuruburi, fără șuruburi și anvelope europene fără șuruburi). Seat Leon a fost luat ca banc de testare pentru roțile 205/55 R16.

Auto Zeitung, împreună cu organizațiile germane supraveghere tehnică GTU a testat anvelopele de iarnă 205/55 R16 montate pe Volkswagen Golf. Printre altele, experții au ținut cont de consumul de combustibil pentru fiecare model, care și-a făcut propriile ajustări la rezultatul final.

finlandeză Tuulilasi a comparat anvelopele de iarnă cu știfturi exclusiv cu dimensiunile 205/55 R16 (ținând cont de particularitățile climatului național). Puncte separate, „băieții fierbinți” au fost creditați pentru overclocking pe o suprafață înghețată, ora intrării pe un deal acoperit de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai degrabă pentru condițiile „în afara orașului”, unde drumurile sunt rareori uscate și curate iarna.

Clubul Automobilistic All-German ADAC a efectuat mai multe teste pentru diferite tipuri de anvelope. În primul rând, au testat modelul tot mai popular de anvelope de 16 inci (dimensiunea 205/55). Având în vedere cultura înaltă a serviciilor rutiere, nu orice european care se respectă trebuie să părăsească drumurile curățate de zăpadă și gheață iarna, iar această opțiune se poate dovedi a fi o achiziție profitabilă în Europa.

Apoi au fost testate modelele de dimensiuni compacte 185/65 R15 pentru mașinile din segmentul bugetar. Cum era de așteptat. lățimea mai mică (și, în consecință, plasturele de contact), afectează negativ tenacitatea cauciucului, motiv pentru care chiar și modele de top nu a arătat cele mai remarcabile rezultate în cursele de pe Renault Clio.

În același timp, severitatea testelor ADAC germane nu a adus lauri speciale anvelopelor scumpe de pe un segment mai înalt cu dimensiunile 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul „Satisfăcător”, iar proprietarul primei poziții a primit nota „Bun”.

TestLume este o altă ediție finlandeză care a testat o gamă largă de modele, împărțindu-le în funcție de tip: anvelope de tip scandinav cu crampoane și fără crampoane. Continental ContiWinterContact TS850 a fost testat pentru a demonstra diferența de comportament a ventuzelor în stil european. Accentul principal al testerilor a fost pus pe testele de gheață, ținând cont de specificul climatului local.

Spre deosebire de experții europeni, experții coreeni, în colaborare cu AutoViewși JoongAng Libo... Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de îngheț și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și temperaturile sub zero sunt rare în Coreea.

Desigur, nu am putut ignora rezultatele testelor rusești.

Ediție AutoPoștă. ru stabiliți o sarcină de testare a modelelor ieftine de anvelope de iarnă fără crampoane cu dimensiunile 205/55 R16. Ca referință, a fost utilizat Nokian Hakkapeliitta R2, al cărui preț este în medie de două ori mai mare decât prețul roților testate. Testarea a inclus accelerația, frânarea și stabilitatea pe zăpadă și gheață ambalate, plutirea în zăpadă slabă, frânare și stabilitate pe asfalt umed și uscat. Ca bonus, călătoria a fost testată pe trotuar tăiat, precum și rezistența la tăiere laterală.

În spatele roțiiîntre timp, a testat cel mai popular segment de anvelope de iarnă din țara noastră: anvelope cu vârf de 15 inci cu dimensiunile 195/65 din segmentul de preț cel mai mic. Pentru claritate, au fost luate atât modele ieftine, cât și de marcă, iar jumătate din anvelopele testate sunt produse în țara noastră. La sfârșitul testelor, testerii au măsurat, de asemenea, numărul rezidual de vârfuri, pe baza acestora, făcând o concluzie cu privire la supraviețuirea unui anumit model.

Ce tipuri de anvelope de iarnă există?

Dar să trecem la treabă. Mai întâi trebuie să vă dați seama care este diferența dintre Velcro și Spike și care sunt acestea.

Pe acest moment Cele mai frecvente sunt 3 tipuri de cauciuc de iarnă: tip scandinav cu clopot, fără clopot și tip central european fără clopot.

Anvelopele cu vârfuri metalice sunt cunoscute de mult de toți proprietarii de mașini. Încă din cele mai vechi timpuri, un astfel de cauciuc a fost folosit în competițiile de raliu, iar apoi a ajuns la uz civil. Aceste anvelope sunt concepute inițial pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Datorită „roșii” în suprafața crustei de gheață, anvelopele cu șuruburi fac față mai bine frânării pe suprafețe alunecoase, dar acest lucru are și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope fac mult zgomot, iar în al doilea rând, pe asfaltul curatat, acele de oțel se transformă în „patine” mici, ceea ce face cauciucul mai „alunecos”. Deși tehnologia nu stă pe loc, nu se poate scăpa de acest fapt. Da, iar „spike”-ul străzii se strică mult mai mult, motiv pentru care în multe țări circulă ora de vară la anvelopele de iarnă se aplică amenzi.

O alternativă este utilizarea anvelopelor fără frâne fără șuruburi. Acestea sunt împărțite în două subtipuri.

„Velcro” de tip scandinav, precum și „vârfuri” sunt axate pe conducerea pe zăpadă și gheață. Au cauciuc foarte moale și o bandă de rulare dezvoltată (adesea cu șuvițe laterale). Acest lucru vă permite să măriți plasturele de contact și, ca urmare, aderența la suprafață. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru vastitatea țării noastre vaste, unde drumurile sunt ascunse de cele mai multe ori iarna.

Ei bine, pentru megalopoluri, anvelopele fără șuruburi de tipul Europei Centrale sunt mai potrivite. Ele sunt create inițial pentru un climat mai blând și drumuri curate... Se țin de zăpadă și gheață mai rău, dar se simt minunat pe asfalt. Au mai puține elemente moi și scurg mai bine apa de sub roți.

Nu uitați de existența anvelopelor „all-season”. Acestea sunt încă instalate din fabrică pe mașinile autohtone și își asumă funcționarea pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universale în orice situație sunt mai rele decât cele specializate, mai ales în condițiile climatului rusesc, cu diferența sa mare de temperatură și condițiile de drum.

ANVELOPE ÎNCHIDATE

Nokian Hakkapeliitta 8 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Acest produs premium a fost victorios într-o serie de teste efectuate de revistele auto din întreaga lume. Este cel mai potrivit pentru șoferii care nu doresc să facă compromisuri în ceea ce privește condusul în condiții de iarnă. Combinația dintre știftul de ancorare, forma flanșei și amortizarea sub baza Eco Stud cu distribuția revoluționară a știftului oferă o aderență superioară și un impact moale al știftului pe orice suprafață a drumului.

Model zimțat al amplificatoarelor de frână din spatele blocurilor de rulare Nokian Hakkapeliitta 8 mărește lungimea muchiei ambreiajului. Forma specială a rapelelor de frână îmbunătățește evacuarea zăpezii și a nămolului de pe plasturele de contact, iar armarea suplimentară a structurii anvelopei din centru oferă o anvelopă mai receptivă la direcție.

REZULTATELE TESTULUI

Numele „Hakkapeliitta” a devenit practic un nume de uz casnic. Este dificil să găsești un pasionat de mașini care să nu fi auzit de acest model și există motive pentru asta. Testele revistei suedeze Teknikens Varld, precum și ale finlandezului Tuulilasi și Test World dezvăluie caracteristici similare Nokian Hakkapeliitta 8: Anvelopele cu crampoane au demonstrat performanțe remarcabile de siguranță și manevrabilitate în condiții dificile. Hakkapeliitta oferă zăpadă și gheață fără probleme, ceea ce nu se poate spune despre comportamentul anvelopei în condiții de drumuri curate, unde toți indicatorii erau sub medie. Cauciucul este deosebit de rău la contracararea acvaplanării și, în general, comportamentul pe asfalt uscat și umed lasă mult de dorit.

Dar un bonus frumos de la Nokian Hakkapeliitta 8 poate fi considerat un rezultat excelent în economie și zgomot mediu, în ciuda prezenței știfturilor și a benzii de rulare dezvoltate.

Continental IceContact 2 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopă nouă Continental IceContact 2 are cu 50% mai multe știfturi noi pe metru de circumferință de rulare, care sunt distribuite optim. Datorită utilizării tehnologiei moderne, noua anvelopă Continental IceContact 2 oferă o aderență maximă și, prin urmare, mai mult nivel inalt siguranță și confort la conducere. Obosi Continental IceContact 2 menține întotdeauna un contact strâns cu gheața la frânare.

REZULTATELE TESTULUI

Continental IceContact 2 s-au dovedit a fi anvelope bine echilibrate. Anvelopa cu crampoane păstrează bine zăpada și gheața, menținând în același timp stabilitatea pe asfalt uscat. Previzibilitatea este principalul plus al acestui model, deși există unele dezavantaje. De exemplu, ediția suedeză Teknikens Varld a remarcat o rezistență relativ slabă la acvaplanare și o rezistență ridicată la rulare (care afectează consumul crescut de combustibil), dar nivelul de zgomot a fost destul de scăzut. În general, Continental IceContact 2 este destul de versatil. Acest model poate fi recomandat șoferilor care conduc la fel de des atât pe asfalt curat, cât și pe teren.

Pirelli Ice Zero - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Pirelli ICE ZERO este mai mult decât o simplă anvelopă. Tehnologia Pirelli este rezultatul a ani de cercetare și dezvoltare în proiectarea anvelopelor pentru o gamă largă de condiții de operare, inclusiv cele mai severe.

Iarna este complet diferită în diferite părți ale lumii. De aceea Pirelli își testează anvelopele acolo unde condițiile atmosferice sunt cele mai extreme, pentru a crea întotdeauna un produs. cea mai înaltă calitate.

Rezultatele testului

Anvelope cu iarnă Pirelli ice zero Potrivit testerilor suedezi de la Teknikens Varls, au demonstrat cel mai bun echilibru de aderență atât pe drumurile de zăpadă și gheață, cât și pe asfaltul uscat și umed, ceea ce le-a adus primul loc în clasamentul revistei. Doar rezultatele testelor pentru zgomot și economia cauciucului nu au fost ridicate. Cu toate acestea, potrivit revistei finlandeze Tuulilasi, ratingul anvelopelor a fost puțin mai slab. În general, la teste, anvelopele au prezentat aderență și manevrabilitate medii, precum și cel mai înalt nivel de zgomot dintre modelele cu crampoane. O astfel de dispersie în rezultate poate fi asociată atât cu instabilitatea calității cauciucului, cât și cu particularitățile testelor finlandeze. Printre testele standard de frânare și stabilitate, Tuulilasi a comparat, de asemenea, accelerația pe gheață și zăpadă, precum și viteza de urcare pe un deal acoperit de zăpadă.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Modelul de iarnă Hankook i "Pike RS + este o noutate absolută în segmentul anvelopelor de iarnă, oferind performanțe îmbunătățite pe zăpadă și gheață. Modelul modern al benzii de rulare cu lamele de" zăpadă "și blocurile de bandă cu gheață ajută la obținerea unei frânări optime pe gheață și a tracțiunii pe zăpadă.

REZULTATELE TESTULUI

În cazul Hankook, afirmațiile producătorului au fost pe deplin confirmate în cadrul testelor. Hankook Winter i * Pike RS + prinde cu adevărat gheața perfect cu toate cele 170 de shiami și, nu mult inferior Hakkapeliitta și Continental, ține mașina atât longitudinală, cât și laterală. Cu toate acestea, pe asfalt uscat, conform rezultatelor ambelor publicații (TestWorld finlandez și ZaRulem rus), cauciucul își pierde proprietățile de aderență, ceea ce face ca comportamentul mașinii să fie prea imprevizibil.

INFORMAȚII OFICIALE

Obțineți beneficiile controlabilitate sporită pe gheață datorită tehnologiei MultiControl Compania de gheață An bun. Această tehnologie revoluționară a cramponului mărește zona de contact dintre știft și suprafața drumului pentru o tracțiune și manevrabilitate superioară pe gheață. Experimentați avantajele unei manevrări mai bune în toate condițiile de zăpadă pe drum. Crestăturile în V unice și crestăturile din caneluri îmbunătățesc tracțiunea pe drumurile înzăpezite. Când conduceți pe zăpadă adâncă, blocurile special concepute pentru umeri prind zăpada de pe partea anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

An bunUltraGripGheaţăArctic s-a dovedit a fi o adevărată anvelopă de iarnă. În testele de anvelope 205/55 R16 efectuate de suedezul Teknikens Varls și finlandezul Tuulilasi, Goodyear a demonstrat în mod constant rezultate bune pe zăpadă și gheață, precum și zgomot redus pe roțile cu șuruburi și economie (conform TestWorld). Cu toate acestea, distanța mare de frânare și performanțele slabe pe asfalt uscat și umed fac dificilă considerarea acestui model ca fiind universal sau pur urban.

BridgestoneNoranza 001 - anvelope cu gheață de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Bridgestone Noranza 001 este o anvelopă cu crampoane premium pentru condițiile de iarnă scandinave. Producătorul numește caracteristicile cheie ale modelului cuplaj excelent și proprietăți de frânare pe zăpadă și gheață - atribute indispensabile ale condițiilor dure din nord.

O caracteristică distinctivă a anvelopelor Bridgestone Noranza 001 este noua generație de știfturi antiderapante. Datorită formei lor asemănătoare oaselor, mușcă în gheață cu o priză de moarte, crescând astfel eficiența accelerației și frânării pe suprafețele de iarnă. Noul design al flanșelor și dispunerea „spinilor” împiedică scoaterea știfturilor din scaunele lor, astfel încât acestea să rămână în grosimea benzii de rulare pe toată durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

La fel ca multe dintre anvelopele testate, BridgestoneNoranza 001 a făcut față sarcinii de a opri mașina în condiții de zăpadă și gheață, care au fost pregătite de Teknikens Varlds, Tuulilasi și TestWorld. Cu toate acestea, lipsa unei bune manipulări pe toate tipurile de suprafețe, și în special pentru asfaltul uscat și umed, nu ne permite să vorbim cu încredere despre fiabilitatea acestui model.

Michelin X-Ice North 3 - anvelope cu gheață de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

O aderență îmbunătățită pe suprafața înghețată a anvelopei MICHELIN X-Ice North 3 se obține datorită utilizării tehnologiei IPRem: găuri sub formă de 6 puțuri sunt situate în jurul știfturilor din compusul de cauciuc al anvelopei. Ele îndepărtează firimiturile de gheață de pe plasturele de contact al anvelopei cu șoseaua, care se formează atunci când suprafața gheții este distrusă sub influența vârfurilor. Acest lucru asigură aderența fiabilă a anvelopei pe șosea înghețată.

Știfturile anvelopei MICHELIN X-Ice North 3 funcționează eficient chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce este asigurat de utilizarea compusului din cauciuc termosetabil. Un strat interior de compus din cauciuc termorezistent este situat sub stratul exterior al benzii de rulare a anvelopei. Devine mai rigid pe măsură ce temperatura scade. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea, deoarece forța cu care acționează știfturile pe suprafața gheții este foarte mare.

REZULTATELE TESTULUI

TestWorld, precum și ZaRulem au evaluat modelul Michelin X-Ice North 3 aproximativ la fel, clasându-se 7-8 în ratingurile lor. Ambele ediții raportează performanțe bune ale anvelopelor în majoritatea testelor, însă aderența slabă pe gheață a descurajat modelul. marca faimoasa la pozițiile de mijloc, mai aproape de segmentul bugetar. În același timp, experții au apreciat „supraviețuirea” destul de mare a anvelopei și un procent mare din siguranța știfturilor.

Toyo Observați G3-ICE- anvelope cu gheață de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

OBSERVE G3-ICE este noua anvelopă cu șuruburi a lui Toyo. Potrivit atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. OBSERVE G3-ICE este proiectat pentru o tracțiune și frânare optimă pe gheață și zăpadă. Performanța stabilă a anvelopei pe toată durata de viață o face ideală pentru utilizare în condiții extreme de iarnă.

Distribuția îmbunătățită a știfturilor, combinată cu tehnologia unică „Microbit” a lui Toyo (micropipsuri naturale - particule de coajă de nuc din compusul benzii de rulare) oferă o tracțiune superioară și performanțe de frânare în cele mai dure condiții de iarnă. În plus față de aderența fiabilă pe zăpadă și gheață, OBSERVE G3-ICE oferă și un nivel ridicat de confort.

REZULTATELE TESTULUI

Ambreiaj Toyo Observați G3-ICE pe gheață, conform TestWorld și a revistei ZaRulem, poate fi numit satisfăcător în cel mai bun caz. Știfturile funcționează cu o eficiență scăzută, poate pentru că nu sunt foarte multe. Pe zăpadă, Toyo are probleme evidente cu manevrabilitatea, frânarea și stabilitatea laterală și, în acest caz, știfturile nu pot fi învinovățite.

Prin analogie cu alte anvelope, ne-am aștepta ca Toyo să se reabiliteze în testele pe asfalt, dar acest lucru nu s-a întâmplat. De fapt pe o anvelopă umedă Toyo Observați G3-ICE pot pierde foarte ușor aderența evitând obstacolele și este imposibil să ghiciți pe ce osie se va întâmpla acest lucru - față sau spate. Toyo frânează destul de bine pe asfalt, mai ales uscat, dar în timpul unei manevre ascuțite pe o suprafață uscată, roțile din spate alunecă cu ușurință într-o patină.

Gislaved Nord * Frost 200 - anvelope cu gheață de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Gislaved Nord * Frost 200 este o anvelopă de iarnă asimetrică concepută pentru utilizare în condiții de iarnă dure, care oferă o tracțiune excelentă și stabilitate laterală pe gheață și zăpadă compactată, precizie și stabilitate a direcției, precum și o manevrare optimizată pe asfalt.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Gislaved au urmat tendința și au acum 130 de știfturi, față de mai puțin de o sută din generația anterioară. Aderența pe gheață este foarte bună, deși distanța de frânare ar fi putut fi scurtată. În plus, contactul cu drumul se poate pierde prea brusc în viraje. În opinia TestWorld, Gislaved răspunde oarecum lent la acțiunile șoferului pe zăpadă, ceea ce se observă în special în timpul manevrelor rapide.

Teknikens Varld completează testul cu verdictul conform căruia Nord * Frost 200 are o rezistență slabă la acvaplanare și rezultatele generale pe drumurile umede sunt slabe.

Triangle IceLink- anvelope cu gheață de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Aceste anvelope au fost dezvoltate de la început până la sfârșit în Finlanda de experți din industria anvelopelor, care au creat anvelope care sunt potrivite în mod optim pentru condițiile de iarnă din nord de mulți ani. Anvelopele Triangle IceLink sunt prevăzute cu știfturi Tikka de calitate și fixate exclusiv în Finlanda folosind echipamente complet automate.

REZULTATELE TESTULUI

În ciuda tuturor asigurărilor Producător chinez despre superioritatea IceLink față de eminentul finlandez Nokian Hakkapeliitta, testarea revistei Tuulilasi și ZaRulem a arătat diferențe izbitoare în rezultate și deloc în favoarea Triunghiului. Potrivit experților, anvelopa se agață prea slab de suprafețele de zăpadă și gheață (ceea ce nu mai este tipic pentru anvelopele moderne cu crampoane) și creează, de asemenea, probleme la conducerea pe zăpadă și la manevrarea pe asfalt uscat.

Se apropie sezonul de iarnă 2016-2017 și proprietarii de mașini au început deja să studieze ofertele magazinelor pentru vânzarea de anvelope de iarnă. Prin urmare, am decis să facem o evaluare a anvelopelor de iarnă pentru 2016, pentru a simplifica sarcina de a alege „papuci de iarnă”. Desigur, nu există multe produse noi, iar în acest sezon sunt încă relevante modelele din 2015, care au fost supuse unui test serios de-a lungul sezonului și au adunat un număr imens de recenzii pozitive. Deci, să începem, poate.

Pirelli ice zero

De un an și jumătate de teste, cauciucul s-a arătat din partea cea mai bună. Rezultatele testelor oficiale confirmă și acest lucru. Un număr imens de avantaje, o gamă largă de dimensiuni - puteți alege Ice Zero pentru aproape orice mașină. Anvelopa este împânzită, vârfurile se țin perfect, cauciucul este moale, nu se bronzează în îngheț și se simte excelent la temperaturi „limită” la sfârșitul toamnei și la începutul primăverii. Cu toate acestea, prețul este destul de mare, dar anvelopele merită fiecare rublă cheltuită pentru asta.

Cel mai important lucru pe drumul de iarnă este siguranța și vă puteți simți încrezător pe aceste anvelope. Dar, așa cum spun mulți oameni, trebuie să plătiți pentru siguranță și aici rambursarea este un nivel crescut de zgomot. Deși ne arătați anvelopele silențioase?)) Despre ce vorbim?)) Principalul lucru este siguranța și încrederea pe drum. Anvelopa este „ascuțită” pentru drumul înghețat, în primul rând, deși banda de rulare (care este foarte asemănătoare cu cele 7 Hakku) vâslește perfect zăpada. Anvelopa a arătat unul dintre cele mai bune rezultate pe asfaltul umed, motiv pentru care proprietarii de mașini rapide care trăiesc în orașele mari îl adoră atât de mult. Pe Pirelli puteți, de asemenea, să gâfâi - puterea plantării de spini permite.

Nokian Hakkapeliitta 8

Cea mai recentă dezvoltare a unui producător finlandez - un lider recunoscut. Preț mareși la fel siguranță ridicată pe drumul înghețat. Acest lucru este important - Hakka 8 este făcut pur și simplu pentru gheață, dar pierde teren pe asfaltul umed și pe nămolul de zăpadă. Prin urmare, dacă locuiți într-un oraș mare, ale cărui drumuri sunt tratate zilnic cu diverși reactivi și nu există gheață, ca atare, atunci Hakka 8 nu va fi cea mai bună alegere. Apoi, aveți grijă de o anvelopă de fricțiune bună (fără crampoane), deoarece există o alegere și este destul de mare.

Ei bine, dacă conduceți interurban pe un drum cu zăpadă, înghețat, atunci Hakka 8 va fi o alegere excelentă. Numărul crescut de știfturi, forma și locația lor - toate acestea vă permit să vă simțiți încrezători pe un drum înghețat, chiar și cu o viteză decentă.

Continental IceContact 2

Nou pentru sezonul 2016 și concurent principal Hakki 8, doar la un cost mai mic. Primul contact de gheață este încă în primele cinci dintre cele mai bune anvelope și apoi a sosit și o versiune îmbunătățită, în care erau din nou mai multe știfturi. Anvelopele au fost deja testate și au remarcat o manevrabilitate excelentă pe gheață (ușor inferioară Hakke), dar se comportă mult mai bine pe asfaltul umed. Prin urmare, pentru megalopole, al doilea contact cu gheața va fi un fel de compromis pentru cei care vor să călărească pe vârfuri în principiu, dar nu vor să alunece pe ele pe asfalt. Aici echilibrul este mult mai confortabil, cea mai bună versatilitate.

Ei bine, și mai important - anvelopele sunt foarte silențioase pentru cele cu cleme, acest lucru a devenit posibil datorită potrivirii și poziției lor reduse. Știfturile sunt lipite, ceea ce este tipic doar pentru Continental. Numărul de știfturi în sine a crescut cu până la 40-50 la sută (în funcție de dimensiunea anvelopei), știfturile au devenit mai ușoare și ușor mai mici, astfel încât a devenit posibilă instalarea lor într-un număr mai mare, ceea ce a afectat pozitiv comportamentul anvelopei.

Mulți proprietari de mașini au apreciat deja această anvelopă și își remarcă versatilitatea, numindu-i hibrizi Velcro și Spike, deoarece prezintă rezultate bune pe aproape toate suprafețele. Că într-un oraș mare este un plus imens. Deci, rețineți, anvelopa merită cu siguranță. Mai mult, în ceea ce privește zgomotul, este foarte liniștit și, din nou, face Hakku în acest aspect.

419. Hankook Winter I-Pike 419

Preocuparea coreeană a dovedit că poate produce anvelope excelente, lansând un număr imens de „lovituri” atât pentru anvelopele de vară, cât și pentru cele de iarnă. Pike 419, conform rezultatelor testelor, a intrat în cele din urmă în primele cinci. Modelul lor împânzit a arătat o frânare excelentă pe gheață, sapă zăpadă bună și se comportă bine pe asfalt umed. Și având în vedere costul său, este foarte posibil să se acorde 1 loc în categoria preț-calitate.

În testul mondial la dimensiunea 205/55 / ​​R16, anvelopa a ocupat locul al doilea în general, depășind chiar și Ice Contact. Recenziile oamenilor sunt pozitive, deoarece anvelopa este de fapt bună și ieftină. Dar ce să spun, adesea vedem mașini în orașul nostru pe Hankuk I-Payk. Combinația dintre toate proprietățile pozitive este în general una dintre cele mai bune aici. Vă recomandăm cu siguranță să acordați atenție.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Una dintre cele mai bune anvelope (a 4-a din 12) în ceea ce privește echilibrul comportamentului pe diferite secțiuni ale drumului de iarnă. Am pierdut doar puțin în fața lui Hakke 8 pe gheață. Experții remarcă frânarea și manevrabilitatea excelente pe o pistă de iarnă înzăpezită. Pe gheața umedă, anvelopele se comportă ca patru, dar fără „ciudat”, totul este controlat și sigur. Recenziile proprietarilor de mașini sunt covârșitor de pozitive, anvelopa din categoria preț-calitate este în top.

Aceste cinci anvelope sunt cele mai bune din general la teste. Eticheta de preț este medie și peste medie. Anvelopele se comportă bine pe gheață și se comportă bine pe asfalt uscat și umed. În plus față de aceste cinci, pot fi remarcate și următoarele modele, care sunt deja în top zece:

Gheață Dunlop Atingere

Nu o noutate, dar deja o anvelopă destul de bine condusă, care a arătat unele dintre cele mai bune rezultate pe asfaltul umed, cu toate acestea, păstrează și mașina bine pe gheață. Pentru conducerea în oraș, poate, în general, anvelopa optimă. Nu este cea mai bună opțiune pentru o pistă acoperită de zăpadă, iar acest lucru a fost remarcat și de experții calificării World Test.

Gislaved Nord Frost 100

Locul 7 în testul mondial și indicatori medie-înaltă la diferite discipline. Datorită numărului mic de vârfuri, acestea pierd în fața liderilor de pe gheață și drum înzăpezit totuși, beneficiați de confortul acustic și de manevrabilitate pe pavajul umed. De asemenea, se comportă bine pe un drum rulat de zăpadă. Dacă adăugați un preț uman la toate acestea, atunci în general veți obține o anvelopă ideală în ceea ce privește un set de proprietăți și prețuri.

De destul modele bugetare cauciucul împânzit se poate distinge după cum urmează:

- Nokian Nordman 5 (modelul aproape popular 4 s-a îmbunătățit și oamenii laudă)
- Sava Uskimo Stud (indicatorii sunt sub medie, dintre plusuri - se descurcă bine pe gheață. Dar frânele nu mai sunt atât de bune și pierde semnificativ până la vârf)

Acesta este ratingul nostru pentru cele mai bune anvelope cu gheață de iarnă, modelele sunt relevante pentru sezonul 2016-2017. Nu sunt multe noutăți aici, majoritatea modelelor sunt noi în perioada 2014-2015. Dintre cele mai noi, este demn de remarcat Continental Ice Arctic 2, a fost lansat și noul Gislaved Nord Frost 200, dar încă nu există recenzii și nu l-am inclus în rating.

Scrieți în comentarii feedback-ul dvs. cu privire la anvelope, de la ce le puteți recomanda șoferilor experienta personala, feedback-ul dvs. este important pentru noi. Ei bine, siguranță pentru toată lumea pe drumul de iarnă.

Anvelopele fără crampoane (fricțiune) sunt numite cu afecțiune „Velcro” de către șoferi. Se crede că elementul lor este străzile orașului și drumurile europene. „Ambreiajul cu fricțiune”, adică anvelopele fără cleme, sunt considerate de mulți ca fiind „all-season”, iarna au încredere în mai multe anvelope cu cleme. Șoferii experimentați știu însă că, în unele cazuri, Velcro se comportă mult mai adecvat decât cauciucul cu gheare.

Anvelopele cu țeavă sunt interzise în Statele Unite și în multe țări europene. Nu atât din dorința de a păstra un drum bine curățat de distrugere, dar din motive de siguranță (în iernile blânde, vârfurile pe asfaltul umed alunecă adesea ca patinele).

În țările din nord, unde zăpada nu este îndepărtată pe trotuarul asfaltic, ci tamponată și presărată cu firimituri „ascuțite”, cauciucul împânzit este utilizat conform standardelor bine dezvoltate.

În Rusia, fiecare proprietar de mașină alege între anvelopele cu șurub și cele cu fricțiune (aka velcro). Versiunea fără crampoane câștigă rapid popularitate în mediul urban al benzii de mijloc, unde drumurile sunt inundate de reactivi, iar ninsorile și înghețurile severe sunt rare. Anvelopele de frecare mențin mai bine asfaltul, fac mai puțin zgomot și se uzează, dar pierd mult din cauza vârfurilor de gheață, își pierd moliciunea mai repede când temperaturi scăzute, pierderea aderenței.

Calitatea velcro-ului depinde în mod direct de compoziția cauciucului (determinarea elasticității și rezistenței la uzură) și de modelul benzii de rulare, care este responsabil pentru tracțiunea și îndepărtarea zăpezii și umezelii de pe plasturele de contact (afectând în mod semnificativ stabilitatea mașinii în viraje și lungimea distanței de frânare).

Nu sunt necesare întotdeauna știfturi, mai ales atunci când mașina este utilizată mai ales pe străzile orașului. Conduce și mai periculos pe asfaltul cu țeavă inundat cu reactivi. În plus, adesea un „ambreiaj” de înaltă calitate arată uneori rezultate mai bune pe un drum tipic de iarnă în afara orașului decât anvelopele cu știfturi. Fiecare tip are propriile sale argumente pro și contra. Această evaluare este compilată din cele mai multe modele populare anvelope de frecare din sezonul 2015–2016, care sunt prezente pe piața internă.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Să începem cu ultimul, al zecelea loc: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Este un brand coreean cu filiale în Marea Britanie. Marshal Tyres este un brand creat special pentru piața europeană.

În ciuda ultimului loc în clasamentul nostru, aceste anvelope sunt destul de populare. Sunt accesibile și îndeplinesc cu încredere sarcinile de bază stabilite pentru anvelopele de iarnă fără știfturi. Trebuie spus imediat că aceste „lipicioase” sunt recomandate pentru drumurile urbane cu strat de zăpadă moderat. Aici se vor arăta în unele cazuri chiar mai bine decât cauciucul de calitate superioară (și scump).

Primul lucru pe care experții îl observă în acest cauciuc din calitățile pozitive este durabilitatea și lipsa de zgomot. Împreună cu costul redus, acest lucru le face o alegere bună pentru un buget restrâns. Este demn de remarcat faptul că unii cumpărători le cumpără nu datorită prețului scăzut, ci datorită caracterului practic: sunt rezistente la uzură și la șocuri.

Acum despre aspectele negative. În ciuda afirmațiilor producătorului că conține silicon și alte substanțe antiderapante, cauciucul este destul de alunecos. Are un anumit nivel de predictibilitate, mai ales după rulare. Mașinile din segmentul low-cost al mărcii Chevrolet vin cu ea din fabrică, astfel încât experții recomandă deseori schimbarea imediată a acestora, dacă doriți cauciuc mai bun.

Cu ea într-un colț, există o mare probabilitate de a cădea într-o derapaj, dar previzibilă. Cauciucul este foarte alunecos pe pământ, învelește murdăria și începe să se plimbe. Deci, principalele avantaje: preț scăzut, moale, silențios, rezistent la uzură. Acvaplanarea nu se observă până la 80 km / h.

Cauciucul este cu siguranță pentru oraș și pentru autostradă, pe timp umed nu este recomandat în special în sat. Marginile ascuțite ale lamelor și nervura longitudinală amplasată central oferă o aderență și stabilitate medii pe asfalt umed și nămol în condiții urbane. Elementul acestui cauciuc este suprafețele dure, asfaltul (inclusiv ud), gheața. Aici ea demonstrează un nivel decent de stabilitate și lipsă de fală. Ea este mai rău pentru ea însăși pe zăpadă slabă, gruel pe drumuri mlăștinoase și un drum de pământ în afara orașului.

Anvelopa poate fi fixată (există găuri pentru știfturi).

Continental Conti Contact de iarnă 4 × 4

Locul nouă este ocupat de Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. Aceste anvelope au model asimetric protector. Partea centrală a acestuia constă din trei coaste, celelalte două sunt situate pe zona umerilor, care are caneluri transversale. Datorită acestui fapt, anvelopa nu aderă la murdărie și zăpadă, se curăță singură. Testele au arătat că în realitate acest lucru este adevărat.

Cauciucul demonstrează stabilitate direcțională decentă. Acest lucru se realizează prin banda de rulare în relief. Modelul său constă din blocuri individuale de înălțime considerabilă, cu margini ascuțite înguste, care într-o anumită măsură înlocuiesc spinii. Distanța largă și lamelele multidirecționale în formă de S asigură o scindare medie, manevrabilitate și deținere a drumului.

Spre deosebire de participantul anterior la evaluarea noastră, acest cauciuc poate fi folosit în afara orașului, dar cu atenție. Aici s-a arătat, deși nu din partea cea mai bună, dar totuși pe un punctaj mediu. Acestea sunt anvelope pentru suprafețe dure și teren accidentat, adică pentru utilizare în medii urbane cu deplasări rare în afara orașului.

Cauciucul are un nivel de zgomot moderat, este mediu în ceea ce privește moliciunea. Are cea mai proastă performanță pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, o bandă de rulare destul de în relief, canelurile care drenează murdăria și apa sunt mult mai bune pentru a face față zăpezii umede, grundului și nămolului. În ciuda prezenței ingredientelor din siliciu în compoziție, care ar trebui să asigure durabilitatea, nu se poate lăuda cu această calitate. La viteze mai mari de 60 km / h, șocul este observat pe drumurile alunecoase, dar drifturile la intrarea în viraj sunt moderate și previzibile.

Rezistența crescută la acvaplanare declarată de producător din cauza sifoanelor cruciforme se justifică pe deplin. Pe drum umed anvelopele se simt, deși nu sunt perfecte, dar încrezătoare și previzibile, dar suprafețele alunecoase și gheața i se dau mai rău. Costul acestui cauciuc este oarecum dezamăgitor, dar totuși Continental este un brand destul de cunoscut și de înaltă calitate.

Hankook DynaPro i * cept RW08

Următorul brand pe listă este coreeanul Hankook DynaPro i * cept RW08. Recent, tot mai mulți șoferi au remarcat calitatea destul de decentă a producătorilor coreeni. Acest model este adesea revizuit în recenzii că are o bună aderență pe gheață. Aș vrea să cred în asta, dar nu este întru totul adevărat. Acest indicator merită o evaluare medie solidă și este probabil lăudat de cei care au condus mai rău pe anvelope și nu se pot compara cu cele mai bune mărci.

Cauciucul este moale și, prin aspectul benzii de rulare, ar trebui să se comporte decent pe toate tipurile de drumuri de iarnă, în special cu vâsle bune pe zăpadă slabă - și este.

Aceasta este o opțiune bună pentru cei care aleg cauciucuri cu velcro silențios de iarnă. Hankook DynaPro i * cept RW08 este o alegere excelentă pentru gama medie atunci când caută un cauciuc care să nu funcționeze rapid, mai ales pe gheață. Acestea sunt anvelope pentru o călătorie măsurată. În acest mod, ei își arată cele mai bune calități... Atunci când sunt drifturi de zăpadă în oraș și cei mai mulți șoferi alunecă în zăpadă slabă, RW08 va face o treabă excelentă chiar și cu un strat de zăpadă de 20 de centimetri, mașina va depăși calm liniștea de zăpadă.

Acesta este un bun exemplu de lipicios decent preț rezonabil... Au cele mai mari performanțe la categoriile de frânare și accelerație pe zăpadă. Pe gheață, comportamentul este mai rău (în special la vale): accelerarea cu trei, precum și frânarea, stabilitatea laterală - patru, dar numai din cauza predictibilității și uniformității derivei.

Câteva puncte forte. În primul rând, șoferii menționează că acesta este un cauciuc moale, silențios și confortabil. Recomandat pentru condiții urbane și SUV-uri cu tracțiune integrală. Principalul dezavantaj este adaptabilitatea foarte slabă a condusului pe zăpadă și gheață în jos. Dar, pe de altă parte, la viteză pe o pistă acoperită de zăpadă sau înghețată, menține pista cu încredere, nu este capricioasă, încetinește până la un punctaj mediu solid.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Locul șaptea - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Șoferii raportează o aderență excelentă atunci când urcă în sus. În special, tracțiunea din spate începând în sus pe suprafețe moderat alunecoase a fost efectuată fără probleme. Tot pe un drum dur, înghețat. Dar odată cu coborârea și ascensiunea simultană în sus, pot apărea probleme minore: această operație, deși cu dificultate, este încă efectuată, multe depind în continuare de greutatea mașinii. Concluzie: aceste "Velcro" oferă o bună aderență pe suprafața drumului.

Intrarea în gheață este sigură, mașina se rupe, dar este controlată. În aceleași condiții și un viraj de 90 de grade, mașinile acoperite cu cauciuc cu o calitate mai proastă (și chiar pe vârfuri) se desfășoară.

Frânarea pe gheață este mediocră, dar când eliberați pedala, aceasta apucă rapid suprafața și vă permite să faceți manevre, ceea ce este chiar mai bun în unele cazuri.

Anvelopele sunt produse de mult timp - din 2009. Banda de rulare a anvelopei are un design direcțional, cu o nervură conică puternică în centru și caneluri spirale pe umeri. Lamelele sunt tridimensionale, cu suprafețe polifacetice, ceea ce ar trebui să reducă deformarea cauciucului.

Aceste anvelope au tehnologie groove-in-groove: caneluri diagonale pe suprafața laterală a nervurii centrale pentru a reduce uzura. Trebuie remarcat faptul că designul benzii de rulare este gândit din punct de vedere practic: 4 canale principale și 2 canale suplimentare scurg efectiv apa și zăpada de zăpadă din plasturele de contact, canelurile transversale dintre urechi drenează apa rămasă.

Pentru aceste anvelope, japonezii au venit cu un compus special din cauciuc. Are capacitatea de a absorbi umezeala ca un burete, aceasta mărește aderența și reduce alunecarea: filmul de apă nu este doar stors, ci și absorbit din plasturele de contact.

Punctul slab este zăpada pudră. După cum arată testele, canotajul pe cauciuc nu este foarte eficient, se îngropă în zăpadă proaspătă. Pe de altă parte, frânarea și stabilitatea sunt evaluate pe un patru solid, deși nu sunt excluse scurgerile laterale mici în colțurile strânse. Un alt dezavantaj este predictibilitatea redusă.

A doua parte a ratingului este deschisă de locul cinci - frică de iarnă Pirelli Ice Zero FR. Acestea sunt anvelope italiene, dar au fost create nu pentru regiunile europene, ci pentru regiunile nordice cu un climat dur (Scandinavia, Canada, Rusia). Linia Ice Zero are și anvelope cu știfturi. Fiecare are propriile sale caracteristici.

Italienii au spus că designul benzii de rulare a fluturii Ice Zero FR elimină nevoia de rodaj. O afirmație destul de îndrăzneață. Perioada de spargere este redusă, dar banda de rulare este mai eficientă în alte moduri. Lamelele ondulate din centru apucă zăpada și se autocurăță. Acest lucru se simte în special la schimbarea benzii - mașina este controlată clar. La frânare, acestea se „închid”, sporind stabilitatea. Apa topită este împinsă afară prin canelurile de drenaj din centru. Designul umărului lateral îmbunătățește tracțiunea pe gheață.

Plastura de contact cu șoseaua este mărită datorită zonelor laterale moi și înguste. Totuși, pe gheață, anvelopele alunecă, dar le fac să se simtă, adică sunt previzibile și, din această cauză, există un sentiment de precizie și încredere în manevrabilitate. Aici, multe depind și de mașină, de exemplu, la virare, BMW X5 dă puțin din spate, la Mercedes-Benz C-Class se simte că anvelopele abia rețin derapajul și Porsche Macan le ia pe rând ca pe șine.

Stabilitatea este principalul avantaj al acestui cauciuc. Frânarea și accelerarea pe zăpadă și gheață ambalate merită note mari. Aceleași operații pe zăpadă proaspătă sunt un ordin de mărime mai rău pentru ea, ea alunecă și sapă, dar necritic. Este cauciuc moale, aderent (mai ales la viraje). În ceea ce privește nivelul de zgomot, este aproape de prima clasă (din trei existente în conformitate cu scara de rating europeană). Împreună cu indicatorii excelenți indicați mai sus, există câteva puncte slabe: este destul de mediocru când vine vorba de acvaplanare.

Al patrulea loc aparține brandului respectat Bridgestone, Blizzak DM-V2. Anvelopele, ca cele discutate mai sus, sunt special concepute pentru SUV-uri și SUV-uri. Cauciucul a intrat pe piață în 2014 și este încă relevant. Este produs în Japonia și, prin urmare, are unele proprietăți tehnologice inovatoare.

Cauciucul este un model predecesor îmbunătățit DM-V1, care s-a dovedit foarte bine. Acest model își dezvoltă potențialul.

Principalele calități ale anvelopelor de iarnă pentru proprietarii de mașini: aderență pe toate tipurile de suprafețe și resurse (rezistență la uzură). Pe scurt, pentru comportamentul pe gheață, i se poate da un A, un comportament pe un drum acoperit de zăpadă - un patru cu un plus, o resursă comună - un patru solid. Odată cu aceasta, trebuie remarcat performanța slabă pe drumurile uscate, se simte mai bine pe asfaltul umed. Anvelopele sunt zgomotoase și, de asemenea, nu sunt foarte confortabile - evaluările de aici sunt medii.

Anvelopele fac o treabă excelentă cu gheață cu o peliculă de apă la suprafață, care acționează ca un lubrifiant, pătrunzând între sape: roțile nu pot prinde și aluneca, acesta este un strat foarte insidios. Aici Birgestone își perfecționează invenția de un deceniu numit acum Multicell: un cauciuc cu o structură spongioasă cu micropori. Porii absorb apa, reziduurile sunt împinse afară printr-un model special al benzii de rulare, iar suprafața anvelopei roade în scoarța de gheață. Porii au margini ascuțite neuniforme, care se prind în plus de drum.

Banda de rulare a acestui model a crescut în lățime, ceea ce are un efect bun asupra manevrabilității pe drumuri umede și uscate, ceea ce crește și durata de viață a anvelopei datorită unei distribuții mai uniforme a greutății. Microporii din structura de cauciuc sunt parțial deschiși, ceea ce reduce foarte mult timpul de rulare (100-200 km sunt suficienți), iar după aceea anvelopa rămâne literalmente pe șosea. Sloturile încrucișate îmbunătățesc tracțiunea pe zăpadă tare și drenează. Lamelele se autocurățează și sunt destul de dure.

Totuși, punctul slab al acestor anvelope este gheața, falca și drifturile nu sunt excluse aici atunci când intrăm într-o viraj, dar nu trebuie să uităm că anvelopele nu sunt împânzite. Raza de frânare și de virare sunt cele mai bune dintre liderii clasamentului nostru. Pe zăpadă proaspătă, precum și pe asfalt, anvelopele circulă fără nicio pretenție specială, oferind control deplin asupra mașinii. Particularitatea este că este ușor să o simți. Vehiculele mari și grele au performanțe mult mai bune cu aceste anvelope. SUV-urile se caracterizează prin accelerație și decelerare ușoare, puternice. Cauciucul alunecă puțin pe gheață, dar apoi apucă rapid suprafața și se stabilizează.

În cele din urmă, ar trebui spus despre calitatea foarte interesantă a anvelopelor. Pe măsură ce se uzează, nu își pierd proprietățile, datorită microporilor și compoziției lor, chiar și o bandă de rulare aproape chelie este eficientă pe gheață și se comportă ca nouă. Acestea sunt anvelope solide, pot fi acționate pe timp uscat pe asfalt curat la temperaturi pozitive.

Goodyear UltraGrip Ice WRT deschide primele trei. Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită comportamentului acestui model de anvelope la viraje și frânări puternice. În aceste discipline, în toate tipurile de zăpadă, gheață, suprafața umedă a asfaltului, acestea au cele mai mari note.

La fabricarea anvelopelor se folosește tehnologia „Winter Reactive Technology”, care crește stabilitatea. Modelul direcțional al benzii de rulare are atât margini bidimensionale, cât și marginile volumetrice. Pe trotuarul uscat, acestea se comportă mult mai adecvat decât anvelopele cu știfturi, în plus, sunt mult mai silențioase.

Anvelopele mențin drumurile pe un patru solid cu un plus, se poate acorda aceeași notă și pentru depășirea grămezilor de zăpadă. Un model nu foarte agresiv este surprinzător pentru unii șoferi, spun ei, că nu sunt pentru iernile noastre. Dar această primă impresie greșită este complet risipită.

Mașina se descurcă perfect: zăpada și terciul pentru anvelope nu reprezintă o problemă. Deci, calitățile pozitive: tracțiune puternică pe zăpadă, frânare excelentă pe gheață (în ceea ce privește claritatea și lipsa de gălăgie), un nivel ridicat de confort. Nu există plângeri cu privire la manipularea uscată și frânarea. Puncte slabe: Distanțe mari de frânare pe drumuri umede, rezistență excesivă la rulare.

În plus față de dezavantajele menționate anterior, anvelopele au o stabilitate laterală relativ slabă pe zăpadă. Nivelul de zgomot este peste medie deoarece sunt destul de dure, dar acest lucru le conferă o durabilitate excelentă.

Locul doi aparține Michelin Latitude X-Ice 2. Împreună cu SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 - sunt cei mai buni din lista noastră, câștigători de tot felul de concursuri și competiții. Publicațiile auto au scris despre ele de multe ori.

În plus față de Michelin Latitude X-Ice 2 fără șireturi, există și X-Ice North 2 cu știfturi. Particularitatea este că primul din categoria sa rămâne vizibil în urma concurenților săi, iar al doilea, dimpotrivă, este cea mai bună dintre anvelopele fără știfturi. Interesant este că pe gheață Latitude fără știfturi s-a dovedit a fi mult mai bun decât anvelopele „gheare”.

X-Ice North 2 sunt concepute pentru condiții de iarnă pure nu numai în oraș, ci și în afara orașului. Acest lucru este confirmat de rezultatele testelor: pe traseele înghețate și înzăpezite, acestea dau rezultate mai bune decât pe asfaltul uscat.

Pentru manipularea și trecerea virajelor puternice pe gheață și zăpadă densă, li se poate da un 4 cu un plus. Frânarea, tracțiunea în timpul accelerației pe gheață - cinci merită marcate. Dar distanța de frânare este mai mare decât cea a liderului ratingului nostru. Alunecă puțin pe zăpadă slabă, dar prezintă o manevrabilitate excelentă. Acvaplanarea și frânarea pe asfaltul umed merită doar note medii, la fel pe asfaltul uscat, deși aici puteți pune un patru pentru manipulare. Un moment pozitiv este liniștea și confortul: anvelopele înghit nereguli, mașina rulează lin.

Aceste anvelope, la fel ca unele dintre cele discutate mai sus, au micropori în structura lor care absorb umezeala, marginile ascuțite îmbunătățesc, de asemenea, aderența pe gheață. Cauciucul este creat folosind tehnologia Flex-Ice, adică gheața elastică. Își schimbă duritatea și se ajustează la schimbările de temperatură.

Aceasta este o anvelopă pur de iarnă, este cea mai bună pe gheață și zăpadă în orice stare: aici își depășește chiar ruda cu picioare, dar a doua ca performanță pe drumuri uscate.

Primul loc: binecunoscutul SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Această marcă este, de asemenea, prima dintre anvelopele cu crampoane. Accelerarea, frânarea pe gheață merită cele mai mari note, dar când treceți un cerc de gheață cu accelerație laterală, începe să se strecoare puțin. Motivul pentru aceasta poate fi șuvițele zonei centrale, situate strict perpendicular pe axa longitudinală a anvelopei, acestea funcționând eficient precis pentru frânare și accelerație.

Timpul de accelerare, frânarea pe zăpadă și gheață face ca aceste anvelope să fie un lider. De asemenea, merită aceleași note mari pentru manipularea pe zăpadă. Asfaltul uscat este dat în mod tradițional acestor anvelope mai rău, dar trebuie să vă amintiți că este încă un cauciuc de frecare de iarnă.

În ceea ce privește confortul, SUV-ul R2 din categoria sa merită un rating satisfăcător, dar în același timp este silențios. Distanța de frânare pe asfaltul umed este cea mai scurtă din clasamentul nostru. Experții acordă, de asemenea, cea mai mare notă pentru distanța de frânare pe asfalt uscat. Judecând după teste, acest cauciuc are performanțe excelente, atât pe drumurile de iarnă, cât și pe suprafețe fără zăpadă și gheață. Este mai versatil.

Momentul trecerii cercului de gheață și a pistei înghețate și înfășurată a pus-o în frunte, și ea s-a arătat excelent pe o noroi umed de zăpadă. Discipline în care ea nu are egal: distanță de oprire pe orice suprafață și manipulare.

Economia de combustibil este, de asemenea, importantă. Și în această disciplină, SUV-ul R2 a ocolit pe toată lumea. Cauciucul este, de asemenea, fabricat folosind tehnologia de porozitate și absorbție a umezelii. Contra: rezistență mediocră la impact și nu cea mai bună rezistență la uzură. Singurul indicator prin care pierde pentru toată lumea este prețul.

Deci, ce anvelope fără crampoane ar trebui să alegeți pentru sezonul de iarnă 2015-1016?

Primele trei locuri din clasamentul nostru sunt ocupate de anvelope de fricțiune, care sunt potrivite pentru mașinile care își petrec 90% din timp pe străzile orașului cu conducere periodică pe off-road foarte moderat în afara orașului. Impreuna cu preț accesibil Aceste anvelope sunt o alegere practică la un buget redus, în special Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Locuri de la al patrulea la al șaptelea - anvelope de bună calitate, cu valori medii și peste medie. Bridgestone Blizzak DM-V2 este cel mai bun în opinia subiectivă a multor șoferi din această categorie. În afara orașului, se simt suficient de încrezători și cu atât mai mult în oraș.

Primele trei locuri sunt ocupate de cele mai bune anvelope. Scorul general de calitate este aproape același, dar fiecare anvelopă are ușoare avantaje în propria categorie. Se comportă bine nu numai pe străzile orașului curățate, ci și pe un drum de pământ, pe un teren mediu accidentat, pe gheață, zăpadă proaspătă etc.

Gama de anvelope de iarnă populare, fără gheare, pentru mașinile de teren este reprezentată în mare parte de modele de la producători cunoscuți. Dezvoltarea activă a anvelopelor pentru curse și vehicule speciale, apoi transferarea acestor tehnologii și materiale cu componente unice de cea mai înaltă calitate către produse produse în serie.

Până acum, nimeni nu a reușit să creeze anvelope universale de iarnă (rupând zăpada, „mușcând” strâns în gheață, în timp ce nu face zgomot și se comportă previzibil pe asfalt). Dar mostrele prezentate în acest sezon au performanta excelenta după parametrii individuali.
După ce a studiat evaluările modelelor populare compilate de vânzători și a comparat rezultatele testelor de la experți de renume cu caracteristicile declarate ale producătorilor de anvelope, fiecare șofer va putea face alegerea corectă alegând pantofii de iarnă necesari mașinii sale .

Gama de anvelope cu frecare de iarnă (fără cleme) crește odată cu popularitatea lor în rândul șoferilor. Testele de teren ale produselor de la modele de diferite mărci ajută la alegerea cea mai bună.

De la an la an, de la sezon la sezon, disputele cu privire la alegerea și achiziționarea de anvelope pentru mașini apar pe internet. Spumând la gură, se desfășoară dispute active în care interlocutorii își dovedesc reciproc viabilitatea sau lipsa de valoare a unor modele specifice, fără să-și dea seama că este o prostie pură să tragi concluzii despre anvelopele de automobile bazate doar pe evaluări subiective.

Testarea anvelopelor este o activitate intensivă în domeniul științei, care necesită o abordare academică și resurse serioase! După cum știți, prietenia este testată în necazuri. Așadar, proprietățile de conducere ale cauciucului auto sunt evaluate la limită. Dar nu asta este ideea. Șofer simplu este dincolo de puterea de a crea un mediu de testare ideal care separă rolul anvelopei de o serie de alți factori. Testele profesionale ale anvelopelor sunt întotdeauna un kit de control, o singură mașină, jante identice, presiune ajustată, o gamă de teste avansate tehnologic și, desigur, echipamente. În studiile anvelopelor, detaliile care sunt adesea evazive pentru simțurile umane joacă un rol important.

În Rusia, revista „Za Rulem” și ziarul „Autoreview” sunt angajate în teste de anvelope pentru a-și evalua caracteristicile consumatorilor. Primul testează anvelopele la depozitele de deșeuri domestice. Al doilea, recent, a efectuat teste la o bază de testare străină.

Industria anvelopelor este analizată pe o scară mult mai mare de experți europeni. Clubul german de experți ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt bine cunoscute. Reglementări stricte de siguranță, consumatori meticuloși, infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testarea profesională a anvelopelor să fie norma pentru piața europeană. În Asia și America, anvelopele sunt, de asemenea, testate, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din Statele Unite ajung rar pe un alt continent.

Ce sunt anvelopele de iarnă?

Cu similitudinea aparentă, anvelopele pot fi foarte diferite. În zona noastră climatică, fiecare copil din nisip știe că anvelopele sunt vara sau iarna. Dar într-o tăietură profundă, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, partea de sus a cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în împânzite și nu.

Anvelopele fără știfturi sunt denumite în mod popular „Velcro”. Opinia publică le consideră deseori urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este împărțit în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni la temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru iernile blânde, cu o temperatură medie chiar sub zero și incluziuni ocazionale de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neputincioase peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, iar modelele bune de tip scandinav, care nu vor fi suprapuse, vor face față atât gheții, cât și zăpezii.

Ce oferă revizuirea anvelopelor AutoDel?

Publicația specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto colectează rezultatele testelor de specialitate ale anvelopelor auto și apoi compară performanțele aceluiași model de anvelope, în mâini diferite ale experților. De aceea, analiza are în vedere numai acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.

În prealabil, cititorul este invitat să se familiarizeze cu promisiunile oficiale ale producătorilor și vânzătorilor fiecăruia dintre anvelopele luate în considerare.

Lista anvelopelor incluse în recenzie

Personal expert

În acest sezon, primele materiale disponibile în general la latitudinile noastre despre anvelopele de iarnă cu șnururi de tip scandinav, adică modelele cele mai potrivite pentru utilizare în majoritatea regiunilor din Rusia, au fost publicate de experți finlandezi. centru de cercetare Test World (http://www.testworld.fi/) și jurnaliștii ruși Za Rulem (http://www.zr.ru/). Ceva mai târziu, materialul revistei suedeze Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), al ziarului rus Autoreview (http://autoreview.ru/) și al filialei suedeze a ediției autorizate germane Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?

Test World

Experții Test World au evaluat performanțele de frânare pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Cu toate acestea, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de călduri pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin tragerea vehiculului în jos de la 50 km / h la zero, iar decelerarea pe zăpadă și suprafețe umede a fost evaluată prin frânarea de la 80 km / h până la o oprire completă.

Testele pe un drum cu zăpadă și gheață au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui loc de testare acoperit, care permite simularea oricăror condiții necesare pentru măsurători. Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost măsurat prin accelerarea cât mai rapidă de la 5 la 35 și respectiv de la 5 la 20 km / h.

Scorurile de manevrare s-au bazat pe timpul necesar celui de-al treilea „Ford Focus” pentru a finaliza turul în anvelopele de test. În plus, opinia subiectivă a experților cu privire la accelerație, frânare și virare pe diferite suprafețe a avut, de asemenea, o oarecare influență asupra estimărilor. Cu toate acestea, influența decisivă asupra rezultatelor finale a fost încă exercitată de citirile obiective ale echipamentului de măsurare. Este de remarcat faptul că, în timpul curselor, piloții nu știau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.

Stabilitatea cursului de schimb, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă, a fost evaluată în același mod. În testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe inegale. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană, fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite și creșterea procentuală a consumului a fost calculată pentru cele mai eficiente anvelope.

Destul de curios este studiul experților Test World cu privire la resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au scos din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele de anvelope în sezonul trecut. Sunt patru modele cu șuruburi și două modele de frecare. Pe fiecare set, testerii au parcurs 15.000 km.

Traseul a urmat în principal autostrăzi. În același timp, s-au efectuat o sută de frâne și accelerații la viteze mici pentru fiecare anvelopă pentru a simula condițiile de circulație a orașului.

Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope din fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la sfârșitul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntile față și spate și, în plus, șoferii au schimbat și mașinile pentru a evita influențarea rezultatului stilului lor de conducere.

La fiecare 5000 km, experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare în toate disciplinele: frânare / accelerație pe gheață, zăpadă și asfalt ...

Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența cam în același mod, iar după 15.000 km nivelul său a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul puterii nu s-a modificat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor pentru anvelopele noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste sau acele anvelope atunci când sunt uzate.

Test World remarcă faptul că diferențele dintre anvelopele testate pot părea mici pe hârtie, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanțelor de frânare, ci și aderenței la virare și răspunsului la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelope de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diferite organizații arată an de an că anvelopele asiatice bugetare nu oferă nivelul optim de siguranță.

Toate anvelopele Test World au fost achiziționate din magazinele obișnuite și pre-rulate.

În spatele roții

Experții revistei rusești Za Rulem au testat, de asemenea, fiecare set. Fără accelerație bruscă și frânare pe modelele cu șuruburi, au realizat o jumătate de mie de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ. Transportatorul auto în acest test a fost „Vazovskaya Kalina” cu ABS.

După alergare, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a știfturilor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelopele noi virgine. După rulare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. Spinii pot, de asemenea, să se târască afară sau să adâncească, pe măsură ce cad în locul lor.

După run-in, experții Za Rulem au urmat secvența de testare pe care au dezvoltat-o. A fost după cum urmează: accelerarea și decelerarea pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și un test cu o rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, capacitate și confort la nivel de țară. Secvența nu este aleatorie: în timpul procesului de testare, sarcini crescute acționează asupra vârfurilor, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența măsurătorilor este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult.

Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței hergheliei. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „ghearele” se țin strâns în cauciuc.

Revista Za Rulem a decis să înceapă exercițiile de asfalt prin evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și doar în finală frânăm asfaltul. Este destul de logic! De exemplu, reprezentanții preocupării Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stres pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, prin urmare, după o duzină sau jumătate de astfel de frânări, anvelopele devin inutilizabile.

Pentru a alerga în anvelope fără știfturi, denumite popular „Velcro”, sunt suficienți 300 km. Și stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în ​​cazul anvelopelor cu șuruburi, deoarece în acest caz, sarcina principală a rulării este diferită - îndepărtarea completă a benzii de rulare a grăsimii reziduale care a fost aplicată pe matriță (este necesară grăsimea pentru a exclude deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la scoaterea din matriță a anvelopei nou sudate). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat subțire de cauciuc, care după coacere se dovedește a fi puțin mai dur decât miezul. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne acestea sunt proiectate în așa fel încât să se ascuțească singure cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață.

Vi bilagare

Revista suedeză Vi Bilagare a efectuat un test cu pneuri de iarnă în Finlanda în prima săptămână din martie 2015. Experții au remarcat că condițiile de această dată s-au schimbat neobișnuit de puternic și, în unele zile, a fost cald, iar temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele s-a răcit până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost utilizate ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Au fost incluse sistemele ABS și ASR, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la start și derapajul de la pupa în viraje.

În aprilie, au fost efectuate teste de asfalt uscat și umed la depozitele de deșeuri de lângă Tampere, Finlanda, unde au fost evaluate, de asemenea, tracțiunea slush și consumul de combustibil. Au fost utilizate două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași secțiune de asfalt la viteze de până la 100 km / h. Pe trotuarul uscat a fost de asemenea evaluat comportamentul în timpul ocolirilor de urgență. Cu toate acestea, abordarea generală a testului a fost similară, atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiști din ediția rusă.

Poate că cea mai scrupuloasă publicație auto din țară a acoperit industria anvelopelor de ani de zile. Dar dacă mai devreme în „Autoreview” această lucrare a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă efectuează singuri cercetări privind anvelopele, de regulă, ajungând la depozitele de deșeuri europene.

Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se află în culisele responsabile cu tema anvelopelor, a ieșit într-o companie cu colegii săi din Suedia. Mai întâi la începutul lunii februarie, iar apoi la sfârșitul lunii aprilie pentru a testa anvelopele de iarnă pe asfalt umed și uscat.

Un nou Peugeot 308 cu roți 205 / 55R16 a fost folosit ca mașină. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Autoreview au oprit sistemul de stabilizare și au fost obligați să o facă într-un mod barbar, eliminând fizic unul dintre senzorii sistemului, deoarece ESP-ul 308 nu se oprește complet, ci sistemul activat ar afecta grav obiectivitatea studiului.

Optsprezece seturi de anvelope de iarnă erau în mâinile experților ruși. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt cu frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au fost supuse testelor de conducere în principalele discipline (manevrabilitate, accelerație, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada căzută în timpul zăpezii a contribuit, de asemenea, la efectuarea unui test de pasabilitate, prin măsurarea timpului de accelerație pe un strat de zăpadă înalt de cincisprezece centimetri.

Auto Motor & Sport

Filiala suedeză a liderului german în mass-media auto - revista Auto Motor & Sport. Suedezii au efectuat testul împreună cu norvegienii din Finlanda.

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la temperaturi cuprinse între -30 și +10 grade pe diferite suprafețe. Testele de gheață au fost efectuate într-un complex acoperit cu capacitatea de a controla temperatura și umiditatea. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze testele într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată în conformitate cu aceeași schemă, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.

Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a făcut mai multe curse pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrare, șoferul a monitorizat comportamentul controlului, al subtraversării și al anvelopei la limita de aderență. Pentru determinarea rezistenței la rulare s-a folosit un tambur de rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km / h.

Anvelope scandinave cu crampoane, test anvelope de iarnă 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este aderența lor pe gheață. Anvelope Bridgestone BLIZZAK Spike-01 este echipat cu o nouă formă denumită „Cross-Edge Pin” pentru crestătura cruciformă din centrul clemei. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o aderență mai bună și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția lor de deplasare. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.

Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare a Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. În noul cauciuc, canelurile încrucișate au intersecții lărgite, datorită cărora prind zăpada mai eficient. Banda de rulare are sipuri autocurățate care permit prafului de zăpadă și gheață să scape din știft, îmbunătățind astfel eficiența tracțiunii. În același timp, urechi de umăr care cresc tracțiunea la trecerea zăpezii adânci.

Bridgestone a îmbunătățit nu numai clemele, ci și gaura clemelor. Datorită simulării computerizate, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de menținere a clemei.

Deși anvelopele din Rusia și din țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu cleme de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experți finlandezi de la Test World, specialiști ruși din revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și de divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În cazul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul al nouălea, împărțindu-l cu Sava Eskimo Stud. Numai Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip au fost mai rele decât Bridgestone în Test World. Toate celelalte sunt mai bune. Iar testul Vi Bilagare Bridgestone a fost complet închis.

În revista „La volan” anvelope japoneze a realizat a șasea linie din unsprezece. La volan și Test World au fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 se comportă bine pe suprafețe înghețate. Deși jurnaliștii „Za Rulem” în acest sens au făcut o rezervă: „numai datorită proeminenței puternice a vârfurilor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, ca un plus, au evidențiat doar o bună rezistență la ascensiune pe o noroi de zăpadă. Apropo, în lista finală Auto Motor & Sport, de asemenea, ultimul loc.

În toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 s-a dovedit a fi destul de slab. Pe zăpadă, Bridgestone nu inspiră încredere. Frânarea pe trotuarul uscat și umed este sigură, dar la rândul său mașina încă rupe traiectoria. În plus, anvelopele cu șnur Bridgestone au o rezistență crescută la rulare.

Continental IceContact 2 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Noua anvelopă IceContact 2 cu performanțe superioare pe gheață Anvelopa premium cu țevi Continental pentru autoturisme și SUV-uri a fost dezvoltată cu tehnologii inovatoare, cu accent pe furnizarea celor mai bune performanțe pe gheață și asfalt. Dimensiuni disponibile- de la 14 la 20 inci (2015)

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Continental IceContact 2 sunt o noutate a sezonului. Au înlocuit anvelopa Continental IceContact anterioară, care a luat în mod constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat dramatic. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. Această metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de știfturi din anvelope dacă acestea (pneuri) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, dacă aceste teste sunt promovate cu succes, producătorul poate alege tipul știfturilor și numărul acestora la discreția sa.

Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, în testul revistei „La volan”, și în mâinile lui Vi Bilagare și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a încetinit un pic mai încrezător pe gheață.

La rândul său, revista Za Rulem a numit Continental IceContact 2 cea mai bună anvelopă în ceea ce privește aderența laterală pe gheață și performanța generală pe zăpadă. Un plus semnificativ al Continentalului pe fundalul lui Nokian este comportamentul său pe asfalt, în special umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost cazul cu generațiile anterioare de anvelope: Nokian este mai bun potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai „înghețate”. Continental, cu un comportament ușor mai slab pe gheață goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții „Autoreview”.

Dunlop Ice Touch - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Dunlop Ice Touch sunt anvelope cu ghete de iarnă pentru iernile dure din Europa care oferă manevrabilitate excelentă pe un drum dificil de iarnă: pe gheață, terci de zăpadă și zăpadă plină.

Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri largi de drenaj care se conicizează de la centru la centru. Multe lamele sub unghiuri diferite, marginile ascuțite ale angrenării și vârfurile oarecum haotice oferă o aderență excelentă și o frânare sigură timp de iarna al anului.

Coasta centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru o accelerație și o frânare eficiente. Compusul special din cauciuc crește aderența și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea de iarnă Cauciuc Dunlop Ice Touch este optimizat pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru o manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost remarcate doar în două teste - Test World și Auto Review - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în cea rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul său pe asfalt uscat și umed. Pe un astfel de drum, anvelopele Dunlop circulă extrem de încrezător, ocolind chiar și unele modele fără crampoane. În „Autoreview”, ei s-au solidarizat cu colegii lor finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor din megalopoluri.

Gislaved Nord * Frost 100 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopele cu guler de iarnă Gislaved Nord Frost 100 au un design îmbunătățit al cramponului, care crește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Aceasta reduce și distanța de frânare pe gheață. Marginile multiple de angrenare și canelurile largi de prindere a zăpezii asigură, de asemenea, o tracțiune sporită în condițiile de iarnă. "

Datorită designului special al clemei folosite la Gislaved Nord Frost 100, se obține o aderență îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reduce probabilitatea pierderii de gheață. Spicul este fabricat din aluminiu, are o lungime de 11 mm și un diametru de 8 mm, produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.

În același timp, în timpul dezvoltării Gislaved Nord Frost 100, poziția știfturilor a fost optimizată, datorită căreia se obține o aderență excelentă pe drumul înghețat atât în ​​direcția longitudinală, cât și în cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, o tracțiune excelentă pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță de frânare mai mică.

Aderența înghețată în Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc de rulare periferic central-central, cu șuruburi drepte și margini de cuplare mai ascuțite, rezultând un plasture de contact mai mare. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune excelentă și frânarea pe zăpadă slabă datorită unei structuri în două trepte, cu un număr mare de sipe pentru umeri și siphe drepte.

Piața mare secțiune transversală pe zăpadă datorită unui indicator de capăt unghiular optimizat al marginilor de angajare în toate direcțiile, care îmbunătățește aderența laterală la virare.

Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate uscată datorită modelului său unic de rulare și a lamelor interne situate în contactul umărului cu suprafața drumului.

Utilizarea simulării pe computer în proiectare a făcut posibilă optimizarea secvenței de instalare a vârfurilor, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvențe a vibrațiilor sonore, iar indicatorul nivelului de zgomot a fost redus. De asemenea, a reușit să obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență redusă la rulare datorită conturului optimizat. Aceasta realizează o distribuție echilibrată a presiunii în zona plasturii de contact al anvelopei cu suprafața drumului.

REZULTATELE TESTULUI

Gislaved Nord Frost 100 are cea mai bună accelerație și frânare pe zăpadă în testul Vi Bilagare. Același merit a fost remarcat în „Auto Review” și în Test World. În același timp, pe gheață în acest sezon, anvelopele Gislaved au evoluat sincer deprimant. Dar pe asfalt umed și uscat, performanță decentă. Da, un set de caracteristici foarte contradictorii și este deosebit de ciudat faptul că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Potrivit producătorului, iarna împânzită Anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic oferă aderență și manevrabilitate superioară pe gheață. Utilizatorul primește tehnologia MultiControl Ice An bun... Această tehnologie revoluționară a cramponului mărește zona de contact dintre drum și drum pentru o aderență și o manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma clemei îl face și mai stabil, ceea ce maximizează forța de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.

Anvelopele unice Goodyear UltraGrip Ice Arctic unice special concepute special și canelurile zimțate îmbunătățesc aderența la zăpadă. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar atunci când se deplasează prin zăpadă adâncă, blocurile special concepute pentru umeri se agață de zăpada laterală.

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe bune pe drumurile cu zăpadă umedă sau topită. Șanțurile hidrodinamice din banda de rulare scurge rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special din siliciu îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile umede.

REZULTATELE TESTULUI

De data aceasta, Goodyear a performat strălucit, depășind toate celelalte anvelope cu șuruburi în ceea ce privește echilibrul performanței pe o varietate de suprafețe. Sunt destul de puțin în spatele celor mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe de frânare scurte și manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe trotuarul umed, dar piloții au remarcat că anvelopele se comportă constant și în siguranță.

Hankook Winter i * Pike RS - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopa Hankook Winter i * Pike RS W419 cu crampoane este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de celebrul coreean producător de anvelope... Acest autobuz este o continuare logică a unui alt model popular W409 din țara noastră.

Noua anvelopă are un profil al benzii de rulare simetric direcțional în formă de V. În centrul benzii de rulare există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată asigură o stabilitate direcțională excelentă și o eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit în raport cu direcția de deplasare. Blocurile benzii de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație notabilă a fost un nou compus din cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat de o creștere a numărului de sape. În plus, numărul știfturilor a crescut semnificativ - acum sunt mai mult de 120 în funcție de dimensiune, iar amplasarea lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Noutatea de la Hankook din Rusia este încă disponibilă pentru achiziționare doar în două dimensiuni standard - 205 / 55R16 și 215 / 65R16. Este păcat, deoarece noua anvelopă coreeană cu un număr crescut de știfturi a performat bine la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.

La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Mai bine doar cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. Aderență bună pe zăpadă. Rămâne doar să strângeți manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile nu au claritate, mai ales la intrarea într-o viraj.

Pe asfalt Anvelope Hankook nu străluciți: există plângeri cu privire la zgomot și netezime, dar puncția principală este decelerarea slabă în timpul frânării de urgență pe o suprafață uscată.

Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.

Nokian Hakkapeliitta 8– anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Producătorul susține că tehnologia unică de montare a anvelopelor de iarnă oferă o aderență de neegalat pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 se comportă bine în situații extreme, este confortabil din punct de vedere acustic, se rotește ușor, economisește combustibil și reduce impactul pe suprafața drumului.

Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare a Nokian Hakkapeliitta 8 cu un număr crescut al benzii de rulare permite o răspândire largă a știftului, care, la rândul său, oferă o aderență excelentă, durabilitate și un nivel redus de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri din suprafața de rulare, marginile șorțurilor Nokian Hakkapeliitta 8 aderă mai bine la zăpadă și gheață la atingerea suprafeței drumului. Dimensiunea redusă a blocurilor benzii de rulare reduce încălzirea termică a anvelopei și acest lucru afectează creșterea kilometrajului și creșterea rezistenței la uzură a anvelopelor.

Blocurile centrale ale benzii de rulare ale Nokian Hakkapeliitta 8 sunt conectate ferm între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise pentru umeri asigură o curățare excelentă a zăpezii și a nămolului.

Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un ancor de ancorare de nouă generație, forma flanșei reduce devierea știftului și o pernă sub știft - Eco Stud, realizată dintr-un compus special din cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța știftului și atenuează contactul rutier. Această inovație a fost deja utilizată la alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar grosimea pernei din Nokian Hakkapeliitta 8 a fost mărită.

Anvelopa cu cleme Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență longitudinală și laterală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf a fost optimizată utilizând simulări pe computer. Știfturile sunt distribuite uniform pe toată suprafața benzii de rulare.

Tehnologia utilizată în Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește aderența la frânare. Compusul de cauciuc deosebit de durabil din interiorul benzii de rulare blochează fiabil știftul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură uzura uniformă a anvelopei.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus de rulare pe bază de criosilan de a doua generație.

Aderență excelentă iarna la toate temperaturile, durabilitate și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de rapiță (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre silice și cauciuc natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare își păstrează elasticitatea în toate condițiile. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de întindere ale compusului din cauciuc și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.

Noul Nokian Hakkapeliitta 8 a îmbunătățit aderența la frânare. Tracțiunea la zăpadă a fost îmbunătățită cu rapelurile de frână din spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al rapelelor de frână mărește zona de prindere și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele de drum înzăpezite.

Suport diagonal sipes 3D

În centrul benzii de rulare a Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D o întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de pe volan, îmbunătățind încrederea și capacitatea de conducere. Sape 3D autoblocante pentru o manevrare mai precisă. Sipurile 3D situate în partea exterioară a zonelor umărului, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de dame, conectându-le într-un singur întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și manevrabilitate atunci când conduceți în arc și faceți manevre pe pistă. pachetul de curea rigidă permite ca anvelopa să-și mențină forma, în ciuda umflăturilor de pe drum. Componentele laterale absorbante de impact și o gamă de materiale care reduc efectiv nivelurile de zgomot din interior contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.

Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură de iarnă

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este utilizată, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă a fulgului de zăpadă persistă atât timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După dispariția fulgilor de zăpadă, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare în condiții de iarnă și se recomandă înlocuirea acestora. În plus, zona de informații este situată pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul înlocuirea sezonieră anvelope, puteți face note despre presiunea recomandată a anvelopelor și locația acestora, precum și introduceți cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea jantelor.

REZULTATELE TESTULUI

Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au recunoscut că în disciplinele de gheață sunt egale Anvelopa Nokian nu, cel puțin nu în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de frânare și manevrabilitate pe apa înghețată se află în pușculița sa. Pe zăpadă, anvelopele au fost, de asemenea, printre cele mai bune. Au arătat unele slăbiciuni doar în testele de eficiență a frânării și de manipulare pe asfalt umed. Cu toate acestea, experții au menționat că este normal ca anvelopele să fie proiectate cu o aderență maximă pe gheață ca prioritate maximă. Și revista „Za Rulem” a acordat suplimentar vârfurilor Nokian titlul de cel mai economic din testul lor.

Nokian Nordman 5 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Pe Nokian Nordman 5 scrie: "Noua anvelopă Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă." Deși, în realitate, nu este complet nou, deoarece este deja binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de proiectare sunt similare cu cele utilizate în acesta.

Tăcuța rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu noul compus din cauciuc mai dur, clema este ancorată ferm în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia cu gheare de urs a lui Nokian Hakkapeliitta îmbunătățește aderența. Zonele pentru umeri ale Nokian Nordman 5 au caneluri speciale de prindere laterală. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite ca anvelopa să se întoarcă mai ușor.

REZULTATELE TESTULUI

Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Nou al anului. Și în ceea ce privește acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în clasamentul Test World, Nordman 5 s-a dovedit a fi un outsider, atunci expertul în anvelope „Za Rulem” - Sergey Mishin a acordat aceste anvelope „bronz”. Astfel, în raportul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă locul următor, după Anvelope Continental, poziție, în timp ce Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, precum și Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05 s-au dovedit a fi mai rele decât Nordman 5. De ce?

Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora cu prețul, în timp ce în Test World pornesc doar de la comportamentul mașinii la anvelopele valide. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, în medie pe gheață și slab pe asfalt.

În raportul ziarului „Autoreview”, noul Norman 5, în unele discipline, chiar a depășit „a opta Hacapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să călătorești pe anvelopele Nordman pe pista de gheață înfășurată. Și funcționează mai bine pe zăpadă adâncă. Dar prinderea pe gheață și zăpadă. În același timp, Auto Review a menționat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii dvs.

Sava Eskimo Stud - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Sava Eskimo Stud este o anvelopă accesibilă pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, marginile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să facă față drumurilor înghețate, înzăpezite și umede.

Acestea sunt avantajele revendicărilor producătorului de cauciuc.

Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale asigură o bună manevrabilitate și aderență pe suprafețe înghețate. Sloturile speciale îmbunătățesc manevrabilitatea pe zăpadă. În plus, anvelopele Sava Eskimo Stud au performanțe bune pe drumurile umede datorită utilizării unui polimer special pe bază de silice în modelul direcțional al benzii de rulare.

Anvelopele cu guler Eskimo garantează o frânare eficientă pe drumurile alunecoase acoperite cu gheață sau zăpadă. Forma optimizată a anvelopei permite o zonă de contact sporită cu șoseaua pentru o frânare mai bună. Știfturile vor ajuta la îmbunătățirea contactului rutier la frânare.

Când folosește Sava Eskimo Stud, șoferul va învăța plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampoanele sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopelor și pentru a oferi o deplasare lină.

Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Fiecare dintre publicațiile de specialitate pentru care a fost testată anvelopa a remarcat comportamentul încrezător al Sava Eskimo Stud pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu mai erau unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manipularea pe gheață, dar experților le-a lipsit frâna încrezătoare pentru a completa imaginea. Dar echipa Za Rulem a evaluat caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud mai mare, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică conducerea încrezătoare pe gheață a fost realizată numai datorită proeminenței puternice a știfturilor. . Punctul de vedere al experților Vi Bilagare este că comportamentul pe gheață nu este suficient de bun, dar altfel acceptabil.

Michelin X-Ice North 3 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, concepute pentru piețele din Rusia și CSI, precum și pentru țările scandinave, unde drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață aproape tot drumul.

Condițiile meteo din aceste regiuni variază pe tot parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, este necesar să se dezvolte anvelope care să asigure o aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă - înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă rulată sau topită.

Iernile din Rusia și țările scandinave sunt dure, motiv pentru care anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 au fost dezvoltate pe o platformă de cercetare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multe mai multe caracteristici proprietarilor lor. Este exprimat în siguranță maximă pe gheață și puternic drumuri înzăpezite, la temperaturi sub zero sau alte condiții extreme de conducere de iarnă. În același timp, anvelopa oferă kilometraj maxim, care se realizează printr-un accesoriu de știft mai fiabil în comparație cu generația anterioară.

Drept urmare, noua anvelopă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranță pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai mică pe gheață, cu 25% mai bună reținere a știfturilor și peretele lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.

Inginerii Michelin au combinat întregul complex tehnologii inovatoare pentru ca a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North să demonstreze eficiență în mai multe domenii simultan: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în ceea ce privește durabilitatea, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații au stat la baza sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus din cauciuc termorezistent din care este fabricat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață IPRem, precum și ca noi vârfuri conice ...

Pentru realizare randament maxim anvelope noi MICHELINX-ICE North 3 Inginerii Michelin au regândit toți parametrii anvelopelor care sunt responsabili de siguranță atunci când conduci pe gheață și alte tipuri de periculoase suprafețele drumului, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. Accentul a fost pus pe forma știfturilor, pe amplasarea lor, pe modelul benzii de rulare, precum și pe compoziția compusului termoizolant din cauciuc. Procesul de creare a acestor anvelope a fost luat în considerare în ansamblu și a avut drept scop obținerea unei aderențe cât mai bune pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.

Ultimele generații de anvelope MIСHELINX-ICE North aveau o bandă de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil de aderență, iar stratul interior inferior era responsabil de fixarea știfturilor. Odată cu introducerea noii anvelope MICHELIN X-ICE North 3, Michelin este încântată să prezinte o capodoperă a gândirii tehnice și chimice - un compus din cauciuc termorezistent. Este proiectat exclusiv pentru utilizarea în anvelopele cu cleme ca bază de bază internă a benzii de rulare.

Ea este cea care răspunde fixare sigură baza știfturilor, precum și forța puncției știftului în MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate schimba proprietățile în funcție de temperatură. Prin urmare vreme caldă anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite știfturilor să apese în banda de rulare atunci când este utilizată pe asfalt. În același timp, aderența uscată și umedă este îmbunătățită prin reducerea efectului de patinare. Cu o scădere a temperaturii, rigiditatea compusului din cauciuc termoactiv crește, vârfurile obțin o bază foarte dură, ceea ce mărește forța perforării vârfurilor și le permite să „muște” în mod eficient în gheață, asigurând aderența necesară la accelerare sau decelerând. Toate acestea fac posibilă demonstrarea caracteristicilor de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

MICHELIN X-ICE North3 a fost dezvoltat cu o atenție deosebită pentru spațiul benzii de rulare din jurul știftului. Când conduceți pe gheață, se formează firimituri de gheață în jurul știfturilor, care împiedică funcționarea nu numai a știfturilor, ci și a compusului din cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.

Pentru a combate această problemă, s-au creat puțuri speciale pentru a colecta așchii de gheață formate în timpul funcționării știfturilor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.

Noua clemă are secțiunea transversală clasică circulară a ambelor flanșe de clemă și o inserție din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are caracteristici care îl disting de predecesorul său. Pe baza mai largă a vârfului (acum a devenit 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic, apoi o flanșă superioară cu o inserție din carbură. Această formă a știftului cu elemente care se extind spre fund îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind căderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.

Comparativ cu generația anterioară, nou protector Anvelopa MICHELIN X-ICE North 3 are trei proprietăți unice:

Numărul sectoarelor de rulare a crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICELIN X-ICE North 3 de dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive amplasate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 în predecesorul). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a îmbunătățit nu numai performanța de accelerație, ci și capacitatea de cross-country.

Protectorul folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. După ce au acordat atenție particularităților structurii benzii de rulare a anvelopelor de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura dințată a zonei umărului (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și slush.

Sistemul de scurgere a anvelopelor a fost schimbat pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și nămol de apă. Șanțurile sunt acum poziționate spre marginea exterioară, care facilitează evacuarea zăpezii și reduce riscul acvaplanării.

Anvelopa MICHELIN X-ICE North3 oferă nu numai siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, ci și un perete lateral puternic care reduce probabilitatea de deteriorare sau de spargere a anvelopei. Rezistența se realizează prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex ™ (o premieră pentru o anvelopă de iarnă MICHELIN), care crește duritatea și deformarea peretelui lateral pentru o distanță optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex este un fir de carcasă de înaltă rezistență, cu o flexibilitate excepțională și o construcție specială a pereților laterali care disipează rapid sarcinile maxime.

REZULTATELE TESTULUI

De la o anvelopă cu un nume atât de mare, te aștepți la un loc pe piedestal sau cel puțin la o poziție aproape de ea. Și Michelin X-Ice North 3 de la an la an ocupă linia din mijlocul listei, sau chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argintiu”. În rest, aranjamentul este aproape de închidere. Cu toate acestea, dacă îl privești, anvelopa unui renumit brand francez are multe avantaje. Conduc bine pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că nu există suficientă stabilitate pe gheață și zăpadă. O alegere justificată pentru rezidenții pur urbani, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.

Pirelli Ice Zero - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Noua anvelopă Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope cu crampoane de iarnă, dezvoltată de inginerii Pirelli, utilizând 40 de ani de experiență în raliuri.

Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanțăîn cele mai severe condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

Pirelli Winter Ice Zero folosește o nouă tehnologie pentru montarea anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.

Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este întotdeauna să ofere cele mai bune rezultate.

Dezvoltat de la 40 de ani de experiență în curse de raliu. O zonă de testare radicală pentru anvelopele proiectate pentru suprafețe aspre, denivelate, gheață și zăpadă. O poveste care combină cursele Pirelli și raliuri, în care au fost câștigate peste 200 de victorii.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Pirelli de obicei au performanțe bune la teste, dar niciodată nu inspiră experți. În acest sezon, pentru anvelopele italiene, vedetele au avut mai mult succes, deși nu au atins idealul. În orice caz, în niciunul dintre teste modelul nu a scăzut sub poziția a cincea.

Anvelopa a dat rezultate bune la toate disciplinele de echitatie. Mai mult, s-ar părea, chiar și în cele care se exclud reciproc. Comportament la fel de bun pe gheață, zăpadă și asfalt. Un minus enervant este zgomotul acustic și descompunerea bruscă în drifturi.

Text pregătit de: Roman Kharitonov