Ei bine, m-am gândit mult și m-am hotărât să răspund, pentru că în acest caz „șoferii de școală veche” nu hack și de ce ar trebui să pirateze în acest truc, pentru că mulți dintre ei Nissan Sunny nu au văzut unde știu cum și cu privire la ceea ce trebuie să recurgă la mașini sport reale. Și toți „șoferii noii școli” se asigură că o mașină sport are cauciucuri sport. Ei bine, aici voi expune punctul de vedere al „celei mai noi școli”. Bineînțeles, ia o poftă și nu te teme, și pentru a nu-ți fie frică, îți voi dezvălui micile secrete ale „celei mai noi școli”. Pentru ca slick-ul să nu se teamă nici de „gheață ușoară”, nici de gheață, aveți nevoie de slicks speciale împânzite. Dacă acestea sunt anvelope sport, atunci crampurile ar trebui să fie sportive, adică 5-7 mm înălțime. Întregul cip se află în densitatea șuruburilor, trebuie să fie de cel puțin un știft pe metru pătrat. vezi zona anvelopei și, de preferință, două sau trei vârfuri pe metru pătrat. În același timp, beneficiem imediat de rezistența la uzură, astfel de anvelope se vor uza mult mai lent decât de obicei. Și pe asfalt, comportamentul se va îmbunătăți, vârfurile sportive vor mușca în asfalt nu mai rău decât în gheață și nici o alunecare la început nu va fi îngrozitoare, deoarece puteți săpa cu ușurință un strat subțire de asfalt și să ajungeți pe un teren solid . Este adevărat, pe asfaltul umed va fi dificil să se rupă astfel de anvelope în acvaplanare și acest lucru este rău, pentru că atunci mașina ar zbura pur și simplu pe o peliculă de apă fără a atinge asfaltul și puteți dezvolta o viteză mai mare, economisind în același timp benzină. Așa că caută slick-urile potrivite și nu ieși la drum fără ele.
Ei bine, despre slick-urile A539 pe care le-ai ales, chiar daca le intepozi corect, nu vor fi suficient de agresive, uita-te mai atent la Boggers de la Interco, sau la Simex extreme trekker, dupa ghemuirea corecta, acestea sunt cateva dintre cele mai bune slick-uri pentru curse de drag și circuit. Dacă aveți întrebări - doar întrebați, instructorii „cei mai noi școli” vă vor oferi întotdeauna sfaturi „bune”.Ar fi mai bine să nu răspundem la fel = :)
Poate offtop dar totuși
Iată testul lor: (sunt 3 părți. Japonezii au intrat pe pistă. Una dintre ele este Tsuchiya :))
(nu știu exact ce este acest model, dar sunt foarte asemănătoare în modelul benzii de rulare)Voi arunca o privire azi. Concluzii acolo probabil în japoneză? = :)
Slick-urile au o rezistență mai mare la uzură ... Ei bine, bine ...
Slick sau pseudo-slick sunt anvelope speciale și nu sunt potrivite pentru uz casnic. Aceasta este o opțiune pentru curse. În plus, costul este mult mai mare decât anvelopele normale.
Nu prea am înțeles cum este posibil ca pe N. Sanny (dacă conversația despre mașină este în semnătură) ca sezonul să stoarcă un set de anvelope de vară ...
Cele 539 de elemente selectate nu sunt.Au tehnologia de producție adecvată. Aici, de exemplu, A359 se uzează rapid, dar dacă luați niște dinolop dz1, trebuie să îl trageți timp de 50 m. În plus, un petic de contact mai mare nu permite roții să intre în cutiile de osie sau să derape din nou. , respectiv, se șterge mai puțin. Ei bine, tehnologia de producție de acolo, trebuie să spun, este, de asemenea, diferită de tehnologia de producție a anvelopelor civile.
Despre cauciucul uzat ... da pe sanie. Cred că moliciunea cauciucului și-a luat pragul. La sfârșitul verii, șanțul din centru avea o înălțime de aproximativ un milimetru. Pantaloni de cauciuc, nu-mi amintesc modelul.
Nu mă considera plictisitor, dar fără cunoașterea termenilor din lumea auto modernă, pur și simplu nu există nicăieri.
Zilele trecute, într-o conversație cu un prieten, am auzit fraza: „Da, era pe slick” ... Și s-a repezit și a plecat. În timp ce el freca ceva cu atenție pe mine, am desenat deja un post nou în cap, a apărut o imagine aproximativă etc.
Să ne dăm seama la fel ce este slick ...
Slick(Slick în engleză) este o anvelopă absolut netedă, care nu are bandă de rulare sau alte elemente care reduc patch-ul de contact cu șina. Primele slick produse au fost dezvoltate de M&H Tires la începutul anilor 1950 ca anvelope de curse drag. Datorită absenței șanțurilor benzii de rulare, aria de contact a roții cu șoseaua crește, ceea ce crește frecarea cu șina, ceea ce, ca urmare, contribuie la o bună aderență pe pistă.
Dar există o singură avertizare, acest tip de anvelopă (slick) oferă mai multă aderență numai pe drumurile uscate, dar are o aderență mult mai slabă pe drumurile umede, deoarece pe o pistă umedă, pur și simplu alunecă, pentru că nu există nimic de prins pe asfalt (pierderea aderenței unei anvelope pe o pistă umedă se numește acvaplanare).
Aquaplaningul este formarea unei pene hidrodinamice în plasturele de contact al anvelopei - adică o pierdere completă sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă anvelopele unui vehicul în mișcare de suprafața drumului. În același timp, vehiculul este practic incontrolabil. Apare atunci când viteza atinge o valoare critică (în medie 70 - 100 km / h, dar poate ajunge până la 40 km / h), la care roata nu are timp să scoată apa din plasturele de contact. Cu cât este mai multă peliculă de apă pe suprafața drumului și cu cât adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopei este mai mică, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. La viteză mare pe o suprafață umedă, roata pluteste literalmente în sus.
Pe baza materialelor de pe Wiki
Din această cauză, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizarea pe drumurile publice. Mașinile concepute pentru utilizarea de zi cu zi trebuie să fie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc utilizarea în competițiile auto, unde participanții pot alege tipul de anvelope pentru o cursă în funcție de vreme (și, de asemenea, le pot schimba direct în timpul competiției).
De asemenea, din cauza absenței unui protector, alunecurile se deformează mai puțin sub sarcină. Mai puțină deformare permite utilizarea cauciucului mai moale în anvelope: datorită deformării mai mici, se supraîncălzește și se umflă mai puțin. De asemenea, cauciucul moale crește tracțiunea. Dar stai, acestea sunt anvelope de curse! Când este folosită în competiții, anvelopa se uzează mai repede și, ca urmare, anvelopele slick trebuie înlocuite mult mai des decât anvelopele convenționale. Aproximativ câteva curse și anvelopa este anulată. Este păcat, desigur, dar aceasta este o competiție și nu este nevoie să economisiți bani.
De asemenea, atunci când se utilizează anvelope slick de curse, consumul de combustibil crește datorită zonei de contact mai mari cu pista.
Acum, practic toți producătorii de anvelope, care prezintă noi modele de anvelope pentru uz zilnic, se concentrează asupra acestui aspect, componenta economică fiind de aproximativ 150-200 grame de combustibil la 100 km, comparativ cu modelele anterioare, precum și de mediu: consum mai mic de combustibil - emisii mai puțin nocive în atmosferă.
Puteți încerca „efectul slick” folosind anvelope de iarnă vara. cauciucul pentru iarnă este mai moale în proprietăți, plasturele de contact este mai mare etc. La fel și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiție, atunci este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere
La fel ca în post despre există o nuanță, și, ca de obicei, producătorii ruși s-au remarcat. Profitând de cuvântul puternic de pe buzele tunerelor, au înregistrat compania Slik și au început să ștampileze jante din aliaj.
Da, da, este scris în mod diferit, dar se pronunță în același mod.
Nu pot spune nimic rău despre discuri. nu le-am dat niciodată, dar ferește-te de confuzie ...
Anvelopele pentru biciclete influențează comportamentul unei biciclete pe drum mai mult decât orice altă parte a acesteia. Calitatea anvelopelor pentru biciclete determină nu numai confortul de rulare, ci și siguranța mișcării, în special pe un drum umed. Este clar că cu cât este mai bună calitatea cauciucului, cu atât este mai scumpă anvelopa.
Atunci când alegeți o anvelopă pentru bicicletă, este important să luați în considerare următorii factori:
- sezon;
- vreme;
- starea drumului (asfalt, sol, pietriș, nisip, noroi, zăpadă și gheață).
Calitatea cauciucului
Anvelopele pentru biciclete pot fi realizate din cauciuc sau dintr-un material compozit, un așa-numit compus. Cauciucul are o aderență mai bună, dar se uzează mai repede. Substanța constitutivă a compusului este adesea siliciu. La același preț, o anvelopă compusă va avea o durabilitate mai bună decât o anvelopă din cauciuc. Puteți distinge un nou produs din cauciuc de un compozit prin atingere, frecându-l cu un deget uscat cu forță peste suprafață ─ cauciucul curat va freca și scârțâi.
Cauciucul ca material se obține prin adăugarea unui material de umplutură la cauciuc și apoi întărirea acestui compus cu sulf conținut în funingine prin vulcanizare. Cauciucul de cea mai proastă calitate are cel mai mult umplutură.
Cauciucul pentru biciclete poate fi natural sau sintetic.
- Cauciucul artificial este mai ieftin decât cauciucul natural, dar poate fi folosit pentru a face cauciuc rezistent la ulei.
- Cauciucul natural se obține prin coagulare din seva arborilor de cauciuc, care este foarte laborioasă. Cauciucul natural va rezista mai mult, deoarece este mai durabil.
Când cumpărați o anvelopă, o puteți verifica rapid.
- Trecând degetul peste suprafață cu o presiune puternică, dacă vă murdăriți mâinile, această anvelopă este de calitate slabă.
- După ce am încercat să smulg câteva cârlige rămase după aruncarea anvelopei. Dacă se desprind ușor fără măcar să se întindă, atunci aceasta este o anvelopă proastă pentru bicicletă.
- După ce a determinat vizual calitatea anvelopei de bicicletă, astfel încât pereții să nu aibă pliuri, iar cablul lateral să fie uniform și să nu fie îndoit.
Anatomia anvelopei
Pentru a înțelege clar ce înseamnă numerele marcate pe cauciuc, trebuie să înțelegeți structura internă a unei anvelope pentru bicicletă.
1. Banda de rulare face parte din carcasa exterioară a unei anvelope. Este împărțit într-o bandă de alergat în mijlocul și lateralele urechi. Modelul și adâncimea benzii de rulare determină unde este utilizată bicicleta.
- Un model pozitiv al benzii de rulare, atunci când suprafața totală a urechilor este egală sau mai mare decât zona canelurii, este proiectat să circule pe suprafețe dure de drum.
- Banda de rulare negativă, care are urechi înalte și o suprafață totală mai mică în comparație cu zona canelurilor, este necesară pentru o tracțiune bună atunci când se circulă pe sol moale, nisip, noroi, zăpadă și gheață.
2. Cablul este un cadru care dă formă unei anvelope de bicicletă. Este țesut din nailon sau alte fire sintetice. Cu cât densitatea țesăturii este mai mare, cu atât este mai grea. Cu alte cuvinte: cu cât este mai mare TPI (EPI) ─ numărul de cusături pe inch de lungime, cu atât anvelopa rezistă mai eficient la perforare. Densitatea de țesătură a majorității anvelopelor de buget variază de la 24 la 67 TPI. Pentru anvelopele de drum, această cifră este de 60-130 TPI. În monotubul de curse, această cifră ajunge la 320 TPI.
Anvelopele ieftine pentru biciclete au o densitate scăzută a țesăturii și, adesea, lipsa rezistenței anvelopei este compensată de grosimea crescută a cauciucului de pe banda de rulare și margele, care în mod natural adaugă greutate.
3. Cablul plăcii─ o clemă care ține anvelopa de jantă. Este răsucit din sârmă de oțel sau fire de kevlar. Cele mai frecvente anvelope pentru biciclete cu cablu de oțel cu bile sunt numite anvelope clincher.
Anvelopele cu fire de Kevlar pot fi pliate compact ca un acordeon, de aceea sunt numite pliante (pliante). Cântăresc cu aproximativ 100 de grame mai puțin, dar sunt și mai scumpe.
Anvelopa pliabila pentru bicicleta BMX Anvelopa PP Ft 20x2.25
4. Talonele anvelopei ─ strat cu rezistență sporită la uzură. În funcție de costul și scopul consiliului, există două tipuri:
- Gumwall este un cablu de densitate mică și un strat gros de cauciuc. Anvelope la buget redus, montate pe majoritatea tipurilor de biciclete;
- Skinwall este un cordon de înaltă densitate cu un strat gros de cauciuc doar în punctul de contact cu janta, în timp ce restul margelelor sunt acoperite cu o peliculă de cauciuc subțire ca hârtie. Anvelope scumpe pentru biciclete sport.
Principalele tipuri de anvelope pentru biciclete
Modelul benzii de rulare și înălțimea determină tipul de anvelopă pentru bicicletă. Cu cât banda de rulare este mai adâncă, cu atât aderența este mai bună pe orice suprafață a drumului. Anvelopele cu bandă de rulare negativă profundă au o rezistență ridicată la rulare.
1. Slick ─ anvelope fără banda de rulare. Pot avea doar caneluri de drenaj superficial. Atunci când călătoriți cu pete, trebuie să aveți grijă la frânarea pe drumuri noroioase sau umede.
Slick-urile sunt ideale pentru a conduce pe asfalt, pe suprafețele de curse.
Principalul lor avantaj este absența vibrațiilor atunci când roata rulează și, ca urmare, se poate dezvolta o viteză mai mare pe o bicicletă cu astfel de anvelope.
Road slick Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) în dreapta și mai în relief Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) pentru excursii în oraș în stânga
Cu anvelopele Schwalbe Speed Cruiser, puteți chiar să vă înclinați bicicleta atunci când faceți viraje pe asfalt ud, deoarece este foarte moale. Dar anvelopa se șterge rapid ─ dacă frânați brusc, atunci o puteți rupe pe cablu peste vară.
Pantoful universal pentru bicicleta Schwalbe Big Apple este echipat cu un strat protector de Kevlar împotriva înțepăturilor. Banda de rulare texturată, dar superficială, permite acestei anvelope să fie utilizată atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate.
Slickul universal pentru condițiile de drum și urban este cauciucul CST City Classic Slik. Anvelopele pentru biciclete marca CST sunt de o calitate excelentă și sunt produse de reputația chineză Cheng Shin Rubber. Astfel de anvelope vor dura cel puțin trei sezoane fără semne vizibile de uzură.
Cauciuc universal fără banda de rulare CST 26 × 1,90 Slik
2. Semiculoarea are un protector cu drepturi depline de-a lungul marginilor și există caneluri de drenaj sau cârlige mici în centru. Aceste anvelope sunt potrivite pentru condusul de fond pe drumuri de pământ și pentru conducerea în afara terenului pe timp uscat. În general, semi-slickers pot fi alese pentru ciclism.
Anvelopă pliantă Schwalbe Sammy Slick Folding este potrivită pentru plimbări în jurul orașului și parcare pe o bicicletă montană. Conform structurii benzii de rulare, aparține semi-alunecos.
Schwalbe Sammy Slick Anvelopă pliabilă semi-alunecă de dimensiuni 26 × 2,1 inci
Anvelopa pentru mountain bike Schwalbe Hurricane este un exemplar semi-alunecos. Are o deplasare silențioasă și, cel mai important, rapidă pe asfalt și oferă o aderență sigură atunci când conduceți pe nisip.
Anvelopa Schwalbe Hurricane 26x2.00
3. Anvelope pentru mountain bike - așa-numitele pneuri cu noroi sau pietriș au bandă de rulare negativă pentru cea mai bună aderență pe teren moale, pietriș, nisip sau zăpadă. Vă rugăm să rețineți că aceste anvelope nu sunt proiectate pentru călătorii lungi pe drumuri asfaltate. Pe lângă faptul că se vor uza repede, urechile lor înalte vor îngreuna mișcarea.
Anvelopele fără cameră, pliabile Schwalbe Racing Ralph sunt clasificate drept anvelope de noroi. Are o combinație bună de urechi de vâslit pe laterale și șină de rulare în mijloc. Această anvelopă de bicicletă este versatilă atât pentru pădure, cât și pentru oraș.
Există o modificare mai scumpă cu indicele Evolution, care este cu 100 de grame mai ușor și este poziționat ca anvelopă pentru curse.
Schwalbe Racing Ralph Tire. Disponibil în dimensiuni: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 și 29x2.25
Anvelopa Continental Race King - Race Sport este un concurent direct la modelul anterior. Poate fi, de asemenea, pliat ca un acordeon datorită cablului moale de margele. Nu este o rolă mai rea pe suprafețe dure și nu pierde aderența în nisip și noroi.
Continental Race King - Bicicleta Race Sport. Disponibil în patru dimensiuni: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Cauciucul unui crossover sau biciclete de oraș are o bandă de alergare formată din urechi suficient de înalte în mijloc. Aceste anvelope sunt universale pentru conducerea pe asfalt neted și pentru conducerea pe drumuri uscate de pământ.
Așa-numitul cauciuc de antrenament Continental Grand Prix 4 Season are o durabilitate ridicată datorită mărgelei întărite cu fibră de carbon. După cum sugerează și numele, poate fi folosit tot sezonul deoarece este fabricat dintr-un compus rezistent, dar moale. Această anvelopă poate fi recomandată cursanților rutieri care circulă adesea pe drumuri asfaltate rupte, deoarece poate rezista la sarcini colosale.
Anvelopă rutieră pentru sezonul Continental Grand Prix 4 Season. Disponibil în următoarele dimensiuni: 700x23, 700x25, 700x28
Anvelopele colorate arată întotdeauna grozav pe bicicletele de drum. Deși acum anvelopele în culori vii sunt montate pe bicicletele de munte pentru a le diversifica aspectul.
Culoarea strălucitoare a anvelopei nu este în niciun caz un indicator al calității acesteia. Cunoscut de mulți bicicliști, producătorul Kenda din Taiwan folosește un compus rezistent la uzură de înaltă calitate cu marcajul SVC pentru fabricarea anvelopelor colorate.
5. Anvelopele pentru biciclete de iarnă sunt fabricate dintr-un compus moale, iar unele modele sunt echipate și cu știfturi. Anvelopele cu crampoane sunt necesare doar pentru circulația pe drumuri înghețate, pentru a frâna și a porni pe gheață.
Anvelope de iarnă împânzite pe patru și două rânduri
6. Anvelopele tubeless au un cablu de margele țesut din fire din Kevlar, adică sunt pliabile. Acestea sunt instalate pe jante speciale cu laturi înalte. Un adeziv anaerob ─ sigilant este utilizat pentru etanșare suplimentară.
Prin utilizarea anvelopelor tubeless, greutatea bicicletei poate fi redusă puțin, deoarece tubul poate fi pliat înapoi. Și principalul lor avantaj este că o anvelopă tubeless perforată poate fi reparată fără a o scoate de pe roată.
7. O tubă de bicicletă arată ca o cameră, dar este totuși o anvelopă, deoarece are șnur. Se fixează pe un astfel de tub cu lipici. Tuburile moderne pentru ciclism sunt practic impenetrabile, deoarece au o densitate crescută a țesăturii firelor de cablu - până la 320 TPI.
Sunt adesea folosite pe bicicletele sport datorită faptului că au cea mai mică greutate dintre toate anvelopele.
Tub de ciclism al producătorului italian Gommitalia Champion, dimensiunea 700x23
8. Desigur, nu există absolut roți rezistente la perforare, dar puteți reduce probabilitatea unei perforări a tubului instalând anvelope cu strat anti-perforare. Un astfel de strat poate fi format atât din fire de cauciuc dens, cât și din fire de kevlar.
Materialul suplimentar plasat între cablul și banda de rulare adaugă în medie 170 de grame la greutatea bicicletei.
Dimensiunile anvelopelor
Găsirea anvelopelor noi este ușoară dacă te uiți la ce erau cele vechi. Dimensiunile anvelopelor pentru biciclete, ca orice altă anvelopă, sunt indicate pe lateral. Dimensiunea extrudată are întotdeauna un diametru și o lățime, acestea putând fi specificate în inci sau milimetri.
Anvelopele pentru niner sunt marcate cu numărul 29, deși în realitate au un diametru de 622 mm - același cu cel al crucii - așa-numitul. Trebuie să știți că modelul 29er are roți mai late decât hibridul, astfel încât anvelopele cu numărul 29 nu pot fi purtate pe jantele înguste ale motocicletei.
Majoritatea bicicletelor rutiere au un diametru de 700 mm sau 28 inci. Ca o excepție, uneori există o dimensiune de 650 mm pentru roțile din față ale unei biciclete rutiere adolescente. Mulți bicicliști merg pe cele mai înguste anvelope, cu lățimea de 18-23 mm. Pentru călătorii lungi, este mai bine să puneți anvelope cu o lățime de 25-28 mm, acestea fiind mai ușor de condus pe un drum murdar sau umed.
Bicicletele montane sunt de obicei echipate cu roți de 26 inch. Anvelopa XC are o lățime de 1,8-2,4 inci. O bicicletă pentru freeride sau downhill este prevăzută cu cauciuc de 2,5–3,0 inci pentru a oferi o aderență sigură pe stânci.
Lățimea poate fi specificată atât ca fracție zecimală ─ 26 × 2,1, cât și ca fracție obișnuită ─ 27 × 1 1/4. În acest caz, anvelopele sunt absolut identice doar cu același marcaj.
Bicicletele BMX sunt biciclete de încercare cu anvelope de 20 inch. Anvelopele BMX au aceleași dimensiuni de lățime ca și anvelopele pentru mountain bike.
Dacă încă nu sunteți bine versat în ceea ce privește tipurile de anvelope, atunci cel mai bine este să cumpărați o anvelopă nouă pentru bicicletă, aceeași care a fost furnizată din fabrică când a fost asamblată. Acest lucru nu înseamnă aceeași marcă, ci cu un model similar al benzii de rulare și cu același diametru. Dar dacă doriți cu adevărat să găsiți cea mai bună opțiune pentru stilul dvs. de călărie, fiți gata să experimentați.
Le puteți cumpăra.