Condițiile drumului

K  ATEGORY:

Conducerea unei mașini

Condițiile drumului

Condițiile de trafic ale mașinii sunt determinate de condițiile rutiere, precum și de natura fluxului de trafic și sunt asociate cu factorii climatici și climatici. Condițiile rutiere au o influență mare asupra conducerii și a caracteristicilor mișcării sale. Acestea sunt estimate prin parametrii geometrici și caracteristicile de transport și operaționale ale drumurilor - structuri de inginerie concepute pentru circulația vehiculelor. Drumurile întinse pe zone construite sunt străzi.

Clasificarea drumurilor asigură divizarea acestora în funcție de semnificația regională și intensitatea traficului în următoarele categorii tehnice:
  Categoria I - drumuri auto cu importanță națională și republicană, cu o intensitate a traficului de peste 7000 de mașini / zi.
  Categoria II - drumuri cu valoarea indicată cu o intensitate a traficului de 3000-7000 de mașini / zi.
Categoria III - drumuri de importanță națională și republicană (cu excepția categoriilor I și II), cu semnificație regională sau de district cu o intensitate a traficului de 1000-3000 de mașini / zi.
  Categoria IV - drumuri de importanță regională sau raională (cu excepția categoriei III), drumuri locale cu o intensitate a traficului de 200-1000 de mașini / zi.
  Categoria V - drumuri locale cu o intensitate a traficului mai mică de 200 de mașini / zi.

Parametrii geometrici ai drumului îi determină forma în plan orizontal (în plan), precum și în secțiuni în planurile verticale longitudinale și transversale. Acești parametri ar trebui să asigure mișcarea mașinii pe o suprafață de drum curată uscată sau umedă, cu cea mai mare viteză sigură; acestea sunt stabilite prin coduri și reguli de construcție (SNIP II 60-75).

Într-un plan orizontal, drumul poate avea secțiuni curbate, razele de curbură și frecvența cărora au o influență mare asupra siguranței traficului. Odată cu scăderea razei, forța centrifugă crește, ceea ce crește riscul de derapaj și basculare, astfel încât cea mai mică rază de curbură este normalizată în funcție de categoria drumului. De exemplu, siguranța necesară a traficului pe drumurile de categoria I este asigurată cu raze de rotunjire de cel puțin 1000 m, în condiții de trafic urban - cu raze minime de la 400 m pe autostrăzile orașului până la 125 m pe străzile locale.

În plan longitudinal vertical, raza curbelor convexe din apropierea străzilor orașului ar trebui să fie cuprinsă între 2000 și 6000 m, concave - de la 500 la 1500 m, pantele longitudinale nu trebuie să depășească o valoare de 5 până la 8%;

În planul transversal vertical, secțiunea drumului vă permite să evidențiați principalele sale elemente: drum, borduri, șanțuri și margine; strada se distinge prin prezența trotuarelor (Fig. 1).

Fig. 1. Elementele principale ale drumului: a - banda; b - subgrad; in - carosabil; g - linia de împărțire; d marginea drumului; e - șanț; f - ferastraie

Toate elementele drumului, împreună cu dispozitivele și echipamentele rutiere, ocupă un anumit teritoriu numit pista.

Partea carosabilă se caracterizează printr-un profil transversal cu o pantă de 1,5 până la 4%, în funcție de tipul de suprafață a drumului pe secțiunile drepte ale drumurilor și pe curbele cu o rază mai mare de 2000 m. Pentru raze mai mici de 2000 m, curbele trebuie să aibă viraje cu o pantă transversală de 2 până la 6 %. Lățimea carosabilului drumurilor din categoria I trebuie să fie de cel puțin 15 m cu patru sau mai multe benzi. Pe drumurile din alte categorii, acesta este de obicei 7,5 m cu două benzi, dar poate fi egal cu 4,5 m pe drumurile din categoria V.

Parametrii geometrici ar trebui să ofere vizibilitate pe autostrăzile orașului cu vizibilitate a suprafeței drumului la o distanță de 175 m, mașină care se apropie - 350 m. Pe alte drumuri, aceste distanțe de vizibilitate ar trebui să fie respectiv 75 și 150 m.

Calitățile de transport și operaționale ale drumului sunt determinate de tipul și starea suprafeței drumului, precum și de dispozitivele și echipamentele rutiere.

Tipurile și tipurile de pavaj sunt utilizate în funcție de categoria drumului, ținând cont de natura fluxului de trafic, de condițiile climatice și de alte condiții. Acoperirile sunt împărțite în următoarele grupuri:
- Un tip de capital îmbunătățit pentru drumurile din categoria I, care include tipuri de beton de ciment și beton asfaltic;
  - tip ușor avansat pentru drumurile din categoriile II, III și IV, care includ tipuri de asfalt și bitum;
  - tip de tranziție pentru drumurile din categoriile IV și V, inclusiv tipuri de piatră zdrobită și pietriș;
  - tipul de sol pentru drumurile din categoria V, care pot avea tipuri de acoperiri îmbunătățite prin materiale locale.

Starea suprafeței drumului este caracterizată de rugozitatea, umiditatea, contaminarea suprafeței sale și depinde de gradul de deteriorare a suprafeței, de condițiile meteorologice și de calitatea întreținerii drumului. Rugozitatea stratului de acoperire îmbunătățește aderența acesteia la pneuri pe o suprafață uscată și mai ales umedă. Umiditatea și contaminarea creează un aspect al unui strat de lubrifiant care separă acoperirea și anvelopa, reducând dramatic coeficientul lor de aderență. Dacă grosimea acestui strat este mai mică decât înălțimea proeminențelor de rugozitate, atunci datorită adeziunii anvelopei cu aceste proeminențe, coeficientul de aderență rămâne aproape neschimbat. Schema de rulare crește coeficientul de aderență odată cu creșterea adâncimii și dimensiunii canelurilor, coastelor și canelurilor sale. Modul de conducere afectează coeficientul de aderență datorat în principal creșterii vitezei și naturii frânării. Cu o creștere a vitezei peste 60 km / h, coeficientul de frecare scade oarecum comparativ cu valoarea calculată, astfel încât la o viteză de 100 km / h această scădere este de 10%:.

Creșterea alunecării suprafeței drumului determină derapajul roților, o scădere a performanței de frânare și deraparea laterală a mașinii, ceea ce reprezintă aproximativ 50% din accidentele rutiere. Coeficientul de adeziune egal cu 0,4 este adoptat ca minim acceptabil pentru condițiile de siguranță în trafic.

Dispozitivele de călătorie sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța și comoditatea transportului de mărfuri și pasageri. Acestea includ zonele pentru oprirea și parcarea autovehiculelor, stațiile de autobuz, zonele și pavilioanele pentru ca pasagerii să se odihnească și să aștepte autobuzele, dispozitivele de comunicare, iluminatul și protejarea drumurilor de zăpadă și drifturi.

Echipamentul rutier este un ansamblu de mijloace tehnice de control al traficului și include semne rutiere și marcaje ale căii carosabile, semafoare, semne, panouri informative, garduri.

Factorii meteo și climăți schimbă condițiile de conducere, afectând șoferul, mașina și șoseaua. Acestea includ temperatura, umiditatea și presiunea aerului, precipitațiile, vântul, care formează trei perioade de funcționare: vara, iarna și de tranziție. Perioada de vară se caracterizează în principal printr-o temperatură medie zilnică stabilă peste + 15 ° С, iarna - printr-o temperatură sub 0 ° С, perioadele de tranziție sunt primăvara și toamna, când temperatura este cuprinsă între valorile indicate.

Șoferul este capabil să conducă mașina cu cea mai mare fiabilitate la temperaturi în jur de + 20 ° C. Odată cu creșterea temperaturii și umidității, timpul de reacție al șoferului crește, capacitatea de îngrășare a acestuia se accelerează. La temperaturi scăzute, poate apărea hipotermie și evaporarea crescută a umidității corpului său, ceea ce crește, de asemenea, oboseala.

Starea tehnică a mașinii se înrăutățește în perioada de tranziție și mai ales în perioadele de iarnă: sticla și farurile sunt stropite cu murdărie sau zăpadă, apa ajunge pe plăcuțele de frână, se formează condens în tracțiunea pneumatică, anvelopele își pierd elasticitatea la temperaturi scăzute. Acest lucru reduce semnificativ vizibilitatea, reduce vizibilitatea, degradează proprietățile de frânare ale mașinii și crește probabilitatea unui accident de circulație.

Condițiile rutiere sunt cel mai mult afectate de factorii climatici și climaterici, datorită cărora se modifică foarte mult calitățile de transport și operaționale ale drumului. În perioadele de tranziție, șoseaua este contaminată, lățimea utilizabilă a acesteia scade și calitățile de aderență ale acoperirii scad, pragurile de drum sunt distruse, vizibilitatea pe drum este redusă și vizibilitatea elementelor echipamentului rutier este redusă. În timpul iernii, marginile șoselei sunt netezite și parametrii geometrici ai acestuia se schimbă. Pe suprafața drumului se formează un strat de zăpadă, iar la temperaturi de la 0 până la -3 ° C și umiditate ridicată, apare gheață, ceea ce reduce brusc calitatea de aderență a suprafeței.

Îmbunătățirea rețelei rutiere este cea mai dificilă dintre cele mai importante sarcini ale sistemului de stat pentru asigurarea siguranței rutiere. Pentru trafic de mașini de mare viteză și sigur, drumul trebuie să aibă parametrii geometrici corecți, acoperire de înaltă calitate, elemente de echipament necesare. Dispozitivele rutiere trebuie să aibă un proiect de absorbție a energiei sau de alt tip care să reducă gravitatea consecințelor lovirii mașinilor asupra lor.

Mișcare iarna. Iarna, funcționarea mașinilor este mult mai complicată datorită temperaturii scăzute a aerului, acoperirii zăpezii, gheții. Drumul este acoperit cu zăpadă rulată, coeficientul de aderență al anvelopelor la drum scade, posibilitatea derapajului lateral în colțuri și în timpul frânării crește. Zonele glaciare cauzează adesea urgențe. La mașină, funcționarea mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța circulației este împiedicată, proprietățile fizice ale combustibilului, lubrifianții, schimbarea lichidului de răcire, condițiile de funcționare ale transmisiei de putere și șasiul sunt agravate. În plus, funcționarea normală a sistemelor pneumatice este perturbată, condensul formează dopuri de gheață în conductele de aer, provocând înghețarea și blocarea părților din sistemele de frână.

În înghețurile severe, geamurile cabinei îngheață, în înghețuri ușoare și precipitații, gheața se formează pe drum sau gheață, drumul devine alunecos. O mașină în aceste condiții, chiar și fără să înainteze, poate începe să se deplaseze într-un șanț sau pe banda de circulație viitoare când una dintre roți alunecă. Secțiunile alunecoase sunt formate cel mai adesea la coturi, în apropierea stațiilor de autobuz și în fața semaforului.

În aceste condiții, este deosebit de importantă întreținerea sezonieră și periodică de înaltă calitate a mașinii. O atenție deosebită se acordă reglării corecte a frânelor, corespondenței uleiurilor de lucru și a fluidelor tehnice la condițiile de lucru, izolarea mașinii și a cabinelor motorului. Pregătiți în avans instalațiile de încălzire, garaje și parcări calde.

Atunci când conduc vehicule în condiții de iarnă, șoferii sunt sfătuiți să respecte următoarele reguli: îndepărtați-vă fără probleme de loc fără a aluneca roțile; frână de motor; evitați frânarea la colțuri și rotunjiri; depăși drifturile de zăpadă folosind inerție; Nu opriți mașinile pe pantele de pe drumurile alunecoase; pentru a crește stabilitatea mașinii pe drumurile alunecoase, utilizați mecanismul de blocare diferențial; atunci când goliți, evitați schimbările frecvente ale vitezei și reduceți viteza în colțuri în avans.

În cazul în care mașina s-a oprit și roțile s-au blocat în zăpadă dezlănțuită, ar trebui să vă întoarceți de-a lungul pistei așezate, deplasându-vă invers. Zonele imparabile sunt depășite cu o viteză constantă, fără schimbare de viteze. Atunci când conduceți pe gheață, sunt utilizate lanțuri cu lanțuri mici și anvelope cu vârfuri. Vârfurile sunt tije cu o pălărie cu un diametru de 5-8 mm și o lungime de 12-20 mm. În absența lanțurilor și a anvelopelor cu vârfuri, este necesar să porniți pe un drum alunecos în a doua treaptă de viteză, eliberând foarte bine pedala de ambreiaj și apăsând ușor pedala de accelerație. Secțiunile alunecoase ale drumului sunt depășite cu o viteză constantă mică.

Când alunecați, nu trebuie să încetiniți, dar este necesar să eliberați fără probleme pedala cu clapeta de accelerație și să rotiți volanul în direcția derapajului din spatele mașinii.

Cu o mașină cu tracțiune față, de exemplu

VAZ-2109, în derivă, acționează diferit: nu frânează motorul, ci adaugă "gaz", crescând forțele de tracțiune pe roțile din față.

Șoferul trebuie să lucreze în derivă cu exerciții care pot fi efectuate pe zone libere de circulație și pe secțiuni ale drumului unde nu există pietoni și vehicule.

Mișcare în întuneric.Când circulați pe un drum, farurile creează o bandă de lumină în afara căreia vizibilitatea este practic absentă, astfel încât vehiculele de pe marginea drumului s-ar putea să nu cadă în zona de iluminare și să rămână invizibile, mai ales atunci când există secțiuni de drum. În plus, pe întuneric, este dificil să finalizați orice rotație, deoarece limitele sale nu sunt vizibile și este dificil să se determine întreaga curbură.

Munca de noapte trebuie să fie precedată de pregătirea șoferului și a vehiculului. Pentru a face acest lucru, verificați cu atenție funcționarea tuturor dispozitivelor de lumină și semnal și așezați instrumentul astfel încât, dacă este necesar, să poată fi găsit rapid. Ei studiază ruta rutieră viitoare pe o hartă sau conform unei scheme care specifică disponibilitatea podurilor, ascensiunilor, coborârilor și a altor caracteristici ale drumului.

În timpul mișcării, mai ales în orele dimineții, apare somnolența. În acest caz, sunt utile opriri scurte pentru încălzirea în afara cabinei. Muzica Peppy sau un miros înțepător, cum ar fi o ramură de pelin, colonia, parfumul, ajută la alungarea unui vis. Aerul proaspăt este de asemenea bun.

Unii psihologi recomandă șoferului, în timpul conducerii noaptea, să vorbească cu el însuși. Expresiile puternice „înaintea intersecției”, „încetinește”, „mașina care vine” și altele, în opinia lor, oferă o atenție suficientă șoferului.

Viteza de mișcare în întuneric ar trebui să fie mai mică decât în \u200b\u200btimpul zilei. O atenție deosebită trebuie acordată farurilor: acestea trebuie reglate corect, iar atunci când mașina se deplasează pe întuneric în timpul traficului care urmează, șoferul trebuie să comute la farurile cufundate la cel puțin 150 m de mașina viitoare. Dacă șoseaua nu are iluminare exterioară, ar trebui să vă deplasați cu fasciculul înfundat sau principal al farurilor, cu iluminarea exterioară a drumului, ar trebui să vă deplasați cu luminile laterale sau faza joasă a farurilor. Când se oprește și se parchează pe drumurile neașteptate în întuneric, luminile laterale trebuie să fie pornite sau triunghiul de avertizare trebuie să fie afișat la o distanță de 25-30 m.

Când este orbit de faruri sau de o altă sursă de lumină, șoferul trebuie, fără a schimba benzile, să reducă viteza sau să se oprească.

Mișcare în ploaie și ceață.Conducerea în ploaie și ceață este o provocare pentru șoferi. În aceste condiții, există caracteristici care nu pot fi ignorate: alunecarea drumului crește, vizibilitatea se deteriorează, bordurile devin moi. Un strat de argilă sau sol aplicat pe drum se dizolvă în apă și se formează un strat foarte alunecos pe drum. Prin urmare, în ploaie este necesar, în primul rând, să reduceți viteza vehiculului și să creșteți atenția. Trebuie să aveți precauție în principal atunci când conduceți și traversați drumurile de murdărie. Pe un drum alunecos, este periculos să începi să conduci pe o urcare abruptă până când mașina din față ajunge în vârful urcușului.

Când conduceți în bălți și ploi abundente pentru o lungă perioadă de timp, performanțele de frânare sunt reduse datorită faptului că apa pătrunde în plăcuțele de frână. Drept urmare, scade valoarea coeficientului de frecare a suprafețelor de lucru ale perechilor de frecare ale frânelor. În acest caz, frânele sunt uscate prin apăsarea pedalei de frână într-o zonă sigură de mai multe ori până când apare frânarea eficientă. Cu ploaie puternică, porniți farurile și, dacă este necesar, opriți vehiculul.

Atunci când mașina se deplasează cu viteză mare pe drumurile umede, efectul „acvaplanării” este uneori observat, ceea ce duce la accidente. Mai des acest efect se manifestă cu o viteză de 60 km / h și un strat de apă pe drum cu o grosime de 5-8 mm. Esența fenomenului este aceea că pata de contact a anvelopei cu drumul este redusă datorită apariției unei panouri de apă, iar la o viteză critică apare un strat de apă între anvelopă și drum, iar mașina devine incontrolabilă. Pentru a evita un accident, este necesar să se reducă viteza mașinii.

Ceata este foarte periculoasă când conduci vehicule pe șosea. Ceața groasă este cea mai periculoasă atunci când contururile drumului dispar, sunetele sunt înmulțite și se pare că unele umbre se mișcă spre ele, care, pe măsură ce se apropie, iau forma unei mașini. Ceața groasă nu numai că reduce raza de vizibilitate, dar agravează și capacitatea șoferului de a naviga în spațiu. În plus, datorită caracteristicilor fiziologice ale viziunii persoanei atunci când conduce în ceață, vehiculele care sosesc par a fi mai alungite, ceea ce poate afecta reacția șoferului. Lămpile de ceață ajută șoferul în această situație, care, atunci când este reglat corect, luminează cantitatea minimă de ceață deasupra drumului și vă permite să vedeți situația traficului.

Lămpile de ceață sunt instalate în fața mașinii, iar farurile de ceață spate. În ceață densă, ar trebui să vă apropiați mai mult de marginea drumului și să navigați de-a lungul marginii drumului.

Trafic pe drumurile montane. Parametrii tehnici ai drumurilor moderne construite în zone montane permit viteze destul de mari ale vehiculelor. Cu toate acestea, pe drumurile din categoriile inferioare, uneori sunt create condiții foarte dificile pentru un trafic sigur.

Fără anumite competențe, conducerea pe drumurile montane este dificilă și periculoasă, este necesară o pregătire teoretică, psihologică și tehnică a șoferului și a unei mașini. În primul rând, ar trebui să înțelegem în mod clar caracteristicile mișcării pe drumurile montane, să analizăm influența acestor caracteristici, consecințele acestora și eficacitatea măsurilor luate de șofer și acțiunile sale.

Pe drumurile montane, condițiile de trafic sunt complicate, au pante și coborâri mai abrupte, raze de cotitură mai scurte, serpentine, o lungime mică a secțiunilor orizontale, vizibilitate mai mică, mai puține locuri pentru o oprire sigură și manevrarea este dificilă. Există posibile blocaje, alunecări de teren, eroziuni, stânci, există posibilitatea schimbărilor rapide în condițiile meteorologice (ploaie, ceață, zăpadă, acoperire de nori). În astfel de condiții, șoferul obosește mai repede, există o sarcină mare pe unitățile de asamblare ale mașinii și, în special, pe nodurile, mecanismele și sistemele care asigură siguranța în trafic,

Parametrii tehnici ai unei mașini pe drumurile de munte se schimbă: odată cu creșterea altitudinii, puterea motorului scade, temperatura apei clocotite în sistemul de răcire scade, eficiența de frânare scade din cauza încălzirii tambururilor de frână, curgerile de grăsime din rulmenții butucului roților cu încălzirea semnificativă a tamburilor de frână. Datorită subțitudinii aerului, performanțele compresorului sunt reduse, iar receptoarele cu debit mare pot fi fără aer. Folosirea frânelor auxiliare vă permite să nu utilizați frâna de serviciu pe coborâre lungi, ceea ce crește siguranța în trafic.

În zonele montane, direcția funcționează intens, conducerea fără servodirecție este inacceptabilă aici (starea pieselor de direcție trebuie verificată cu atenție). La urcări și coborâri abrupte, este interzisă conducerea cu ambreiajul sau cu angrenajul oprit, iar distanța dintre mașini ar trebui să fie mărită.

Când conduceți pe drumurile de munte, șoferul poate avea o frică ridicată, o percepție iluzorie a distanței, pârtii, deteriorări datorate tensiunii înalte, scădere de cota. Uneori, o urcare pe un drum montan poate fi percepută ca o coborâre și invers, ceea ce șoferul este convins de motor.

La o altitudine mai mare de 3000 m, respirația este dificilă din cauza lipsei de oxigen, înfometarea cu oxigen duce la dureri de cap, scăderea acuității și auzului vizual, oboseală rapidă, iar la o altitudine de peste patru mii și jumătate de metri este imposibil să lucrezi fără o mască specială de oxigen.

Șoferul trebuie să se pregătească din timp pentru conducerea drumurilor montane, să verifice starea tehnică a mașinii.

Starea tehnică a autoturismului nu trebuie să creeze îndoieli, în primul rând, acestea trebuie să fie în stare bună, frânele și direcția trebuie reglate și trebuie verificată eficiența acestora.

Responsabilitățile șoferului

Șoferul este obligat să verifice funcționalitatea și completitatea vehiculului și să monitorizeze constant starea tehnică a acestuia, precum și să se asigure că el și pasagerii sunt fixați cu centuri de siguranță. Este permis să nu fixați centurile de siguranță la copii sub 12 ani, la maestrul de instruire la conducere atunci când elevul conduce vehiculul, precum și șoferii și pasagerii vehiculelor de comunicații, serviciile operaționale și taxiurile.

Șoferul nu are voie să transfere controlul mașinii către persoane care nu au licența corespunzătoare pentru o anumită categorie. Fiind proprietarul unei mașini sau având procura de a dispune de acesta, acesta are dreptul să transfere controlul în prezența sa către o altă persoană care are cu el certificatul relevant.

Într-un accident de circulație, șoferii care l-au săvârșit își lasă mașinile pe loc înainte de sosirea poliției rutiere, aprind lumina de urgență și, dacă este necesar, ia toate măsurile posibile pentru a oferi primul ajutor răniților. În unele cazuri, în absența persoanelor rănite și a unor daune materiale nesemnificative, șoferii, de comun acord în evaluarea circumstanțelor, pot ajunge la cel mai apropiat post de poliție rutieră pentru a întocmi documentele relevante.

O condiție indispensabilă este atitudinea respectuoasă a șoferilor față de toți participanții la trafic, fără excepție, receptivitatea acestora la cererile de ajutor. Situația pe drum depinde în mare măsură de acțiunile și comportamentul lor, care se pot schimba în orice moment și apoi, de exemplu, un semnal de întoarcere care nu este livrat la timp poate avea consecințe grave. Șoferi experimentați, care conduc o mașină în fața unui obstacol, știind că vor reduce viteza, apasă în prealabil pedala de frână, semnalând pe cei care conduc în spate că această mașină începe să încetinească și este gata să se oprească.

Nu este permisă conducerea unui vehicul într-o stare dureroasă sau obosită și cu atât mai mult într-o stare de intoxicație cu alcool sau droguri.

În cazul încălcării regulilor rutiere, se aplică o amendă șoferilor, iar în caz de vătămare corporală a victimei ca urmare a unui accident de circulație, se aplică răspunderea penală.

Pentru a asigura siguranța în trafic, șoferul trebuie să aplice următoarele măsuri atunci când conduce.

Pornirea mașinii

Înainte de a începe mișcarea, șoferul trebuie să se asigure că drumul care urmează este clar și nu există vehicule pe lateral sau în spate care să poată interfera cu mișcarea. Înainte de a porni, porniți indicatorul de direcție. La începutul mișcării, trebuie să parcurgeți o anumită distanță direct, lângă trotuar sau marginea drumului, iar apoi fără probleme, fără a interfera cu alte vehicule, mergeți pe banda și opriți indicatorul de direcție.

Viteza și distanța. Viteza permisă pentru aceste condiții de drum depinde de o serie de factori, care includ:

• vizibilitate rutiera   si cambzornost;
• lățimea carosabilului și starea trotuarului;
• intensitatea traficului vehiculelor și pietonilor pe acest tronson al drumului;
• amenajarea drumului cu semafoare, indicatoare rutiere, marcaje;
• distanța de la un vehicul în mișcare la vehiculele din față etc.

În orașe și orașe, viteza nu trebuie să depășească 60 km / h. În afara orașelor și așezărilor, viteza de deplasare nu trebuie să depășească 70 km / h.

În funcție de viteza de mișcare, șoferul trebuie să aleagă o astfel de distanță care să garanteze imposibilitatea unei coliziuni în cazul frânării vehiculului înainte.

Depășirea necesită un calcul priceput și respectarea strictă a regulilor pentru efectuarea acestei manevre de la șofer. Depășirea este permisă în partea stângă a vehiculului în față, dacă există o vizibilitate bună a drumului. Pe partea dreaptă, este permisă depășirea unui vehicul, șoferul căruia a dat un semnal de viraj la stânga și a procedat la implementarea acestuia.

Înainte de depășire, șoferul trebuie să pornească indicatorul de direcție și să avertizeze că vehiculul este depășit cu un semnal sonor (în afara satului), iar noaptea pornind farurile.

Șoferul trebuie să își imagineze dacă, dacă este necesar, va putea să se despartă de vehicule care sosesc, care s-au întâmplat în zona de depășire din greșeală. Viteza unui autovehicul care depășește nu trebuie să depășească regulile de trafic admise sau condițiile rutiere. Înainte de a schimba benzile, la sfârșitul depășirii, trebuie să includeți indicatorul de direcție corect și să ocupați un loc în rândul dvs. astfel încât mașina depășită să nu încetinească și să nu își schimbe direcția de mișcare. Depășirea nu este permisă la intersecții (cu excepția celor reglementate), la sfârșitul unei urcări și pe secțiuni de drumuri cu vizibilitate limitată, lăsând la sosire benzi de circulație, la treceri la nivel și, de asemenea, vehicule care fac depășire sau ocolire.

frânare

Există frânarea oficială și de urgență a mașinii. Procesul de frânare de urgență a unei mașini se împarte în trei faze:

1) calea parcursă de mașină în timpul reacției șoferului (fără frânare);

2) calea parcursă de mașină în timpul funcționării acționării frânei;

3) frânarea completă a mașinii.

Astfel, distanța de oprire în timpul frânării de urgență este distanța pe care vehiculul o parcurge din momentul în care șoferul detectează un pericol până când se oprește complet.

O parte din distanța de oprire din momentul în care șoferul aplică forță pedalei de frână pentru a opri vehiculul se numește distanță de oprire. Influența principală asupra cantității de distanță de frânare o exercită viteza vehiculului. În plus, starea suprafeței drumului, valoarea pantei drumului, starea anvelopelor mașinii etc. influențează cantitatea distanței de frânare.

Starea suprafeței drumului este estimată prin coeficientul de aderență, care caracterizează forța de frecare dintre anvelopă și șosea. Valoarea coeficientului de aderență depinde de calitatea suprafeței drumului, precum și de alți factori (umiditate, îngheț etc.). Forța de frecare dintre anvelopă și șosea pe asfalt umed scade la jumătate, iar pe gheață - de aproximativ 10 ori în comparație cu frecarea pe o suprafață uscată.

Gradul de uzură a modelului de rulare a anvelopei, diferența de presiune a aerului în pneurile unei singure osii, încărcarea inegală pe anvelope au, de asemenea, un impact semnificativ asupra forței de frecare dintre pneu și șosea. Unul dintre motivele pentru deteriorarea performanțelor de frânare a mașinii este o scădere a cuplului de frânare datorită încălzirii garniturilor de frecare și a tamburilor de frână cu utilizarea frecventă a frânelor sau reglarea lor incorectă.

Blocarea roților în timpul frânării, în special atunci când circulați pe drumuri umede și înghețate, duce la uzura anvelopelor, distanța de frânare crescută și pierderea controlului.

Pentru a asigura siguranța traficului atunci când lucrați pe linie, șoferul trebuie să țină seama de factorii de mai sus care afectează distanța de frânare a mașinii.

Frânarea de lucru a autovehiculului în cazul unei opriri deliberate sau a unei scăderi a vitezei trebuie efectuată în mai multe etape, cu o apăsare lină a pedalei de frână. Aceasta reduce încălzirea frânei și reduce probabilitatea blocării roților. Pe secțiuni alunecoase ale drumului, frânarea de lucru a unei mașini cu o cutie de viteze manuală trebuie efectuată cu ajutorul motorului fără a opri ambreiajul.

Inversarea necesită o atenție sporită și prudență din partea șoferului. Înainte de a începe mișcarea, șoferul trebuie să se asigure că drumul de întoarcere este clar și condițiile de drum vă permit să alimentați liber mașina în sens invers. În condiții de vizibilitate limitată, precum și la întoarcere, ar trebui să utilizați ajutorul însoțitorilor sau al altor persoane.

Atunci când conduce pe pârtii și curbe de rază mică, șoferul trebuie să conducă mașina cu o viteză care să ofere o oprire imediată dacă este necesar și să dea loc vehiculelor care se deplasează în ascensiune. Pe versanți lungi, nu este permis nici un angrenaj sau un ambreiaj, iar pe drumurile de munte remorcarea pe un cârlig flexibil este de asemenea interzisă.

Conducerea în condiții meteorologice dificile

Conducerea în condiții meteorologice dificile (ploaie, zăpadă, ceață) este mult mai complicată, datorită vizibilității limitate a situației traficului de la locul de muncă al șoferului și a frecării reduse între roți și drum. Pentru a asigura siguranța traficului în condiții de vreme inclinată, șoferul ar trebui să aplice următoarele măsuri atunci când conduce.

Când conduceți pe vreme ploioasă, evaluați alunecarea drumului și alegeți o viteză sigură în conformitate cu aceasta. Pentru a face acest lucru, asigurându-vă că nu există mașini care vin din spate, la o viteză mică, efectuați frânarea ascuțită și evaluați alunecarea suprafeței drumului, încetinind mașina.

Pentru a asigura vizibilitatea pe fereastra frontală a cabinei cu ploaie ploioasă, porniți periodic ștergătoarele, umezind anterior paharul cu apă de la șaibă. În cazul ploilor abundente sau a ninsorilor, atunci când ștergătoarele nu au timp să curețe geamul frontal al cabinei, cu o viteză mică de deplasare până la cea mai apropiată zonă de odihnă, ieșiți pe un drum lateral sau lărgind lateral și așteptați vremea.

În ploaie și furtună de zăpadă, nu vă opriți la marginea pantelor abrupte ale drumului sau în zonele joase.

După ce ați condus prin bălți adânci, „uscați” frânele. Pentru a face acest lucru, mișcându-vă în treapta 1, faceți mai multe frâne înainte de începerea creșterii rezistenței la mișcare.

Când conduceți în ceață, în cazul unei scăderi accentuate a vizibilității situației rutiere, precum și a unei pierderi de orientare, deplasați-vă pe drum și așteptați până ce ceața se va disipa. În caz de urgență, continuați conducerea cu o viteză care asigură o oprire imediată.

Ca ghid în timpul deplasării în ceață, folosiți linia centrală a drumului sau linia de marcare longitudinală. Când conduceți cu ploaie, ceață, ninsori, șoferul trebuie să pornească iluminatul exterior - luminile laterale și farurile cufundate.

Conducând în întuneric

Caracteristici ale percepției vizuale umane în întuneric. Noaptea, în lumina slabă, principalele funcții ale ochiului sunt perturbate: acuitate vizuală, culoare și viziune profundă; vizibilitatea este afectată din cauza încălcării contrastului percepției. În trecerea de la iluminarea strălucitoare la întuneric, o persoană pentru prima dată nu vede nimic și abia după ceva timp începe să distingă obiectele în întuneric. Fenomenul opus, adică adaptarea ochiului la lumină după ce a fost în întuneric, este asociată și cu o pierdere temporară a percepției vizuale. Cel mai mare pericol pentru șofer este o orbire temporară cu farurile unei mașini care se apropie. Este posibil ca un șofer orbit să nu aibă timp să încetinească atunci când conduce, ceea ce duce la o urgență.

Utilizarea luminilor exterioare

Odată cu apariția amurgului, în condiții de vizibilitate insuficientă în timpul zilei, atunci când conduceți în tuneluri, șoferul trebuie să aprindă farurile laterale. În orașele și orașele de pe secțiuni iluminate ale drumului, este permisă utilizarea farurilor scufundate, iar pe drumurile neașteptate sunt prevăzute și faruri cu fascicul înalt, cu condiția să nu existe trafic de vehicule.

Când se utilizează farurile cu fascicul înalt, șoferul trebuie să comuteze fasciculul înalt pe fasciculul scăzut la cel puțin 150 m de vehiculele care sosesc. Trecerea fasciculului înalt la faza joasă este, de asemenea, necesară în acele cazuri când poate ameți alți participanți la mișcare în aceeași direcție.

În caz de orbire, șoferul trebuie să încetinească și să se oprească pe banda în care se deplasează.

Cu trafic continuu în întuneric, pentru a reduce strălucirea farurilor, fără a schimba poziția capului, întoarceți ușor ochii spre dreapta și orientați-vă când vă deplasați pe marginea drumului.

La opriri sau parcări, în absența iluminatului rutier pe întuneric sau în timpul zilei, în condiții de vizibilitate insuficientă, șoferul trebuie să aprindă luminile laterale sau de parcare. În cazul unei defecțiuni a acestor lumini, șoferul trebuie să instaleze un triunghi de avertizare (triunghi) sau o lumină roșie cu o lumină intermitentă la distanța de 25-30 m de spatele vehiculului.

Urcarea urcărilor

Urcările abrupte trebuie depășite în viteza de reducere a cutiei de transfer. Este necesar să se determine în avans abruptul ascensorului și să se angajeze angrenajul în cutia de viteze care asigură tracțiunea necesară pe roți pentru a nu deplasa angrenajele în ascensiune. În funcție de starea solului, reduceți mai întâi presiunea aerului din anvelope. Este de dorit să depășiți urcările în linie dreaptă, deoarece depășirea oblică, cu o rostogolire, face ca roata să alunece și mașina să se întoarcă. Este permisă efectuarea de viraje numai pe pante blânde. Dacă nu este posibil să depășiți urcarea de unul singur, trebuie utilizat un troliu.

În condiții bune de drum, urcările scurte pot fi depășite cu accelerare în a doua viteză a cutiei de transfer și în trepte mai mari ale cutiei de viteze.

Depasirea versantilor

În trecerea la o coborâre lungă (mai mult de 50 m lungime), șoferul trebuie să-și evalueze abruptul și să includă acele cutii de viteze și angrenajele de transfer pe care ar depăși ascensiunea unei asemenea abrupțiuni; este strict interzis oprirea motorului, deoarece acest lucru poate duce la epuizarea alimentării cu aer a acționării frânei și oprirea amplificatorului de direcție, ceea ce reduce siguranța vehiculului. Pentru a depăși o astfel de coborâre, este întotdeauna necesar să folosiți frânarea motorului. Coborârea cu frâne cu cutia de viteze oprită sau cutia de transfer sau cu ambreiajul oprit este inacceptabilă.

Dacă viteza arborelui cotit crește la coborâre, trebuie să încetiniți periodic mașina, reducându-i viteza.

Depășirea șanțurilor, șanțurilor rutiere și șanțurilor

Ori de câte ori este posibil, aceste obstacole trebuie depășite atunci când conduceți cu viteză mică. În acest caz, trebuie să se țină seama de dimensiunea mașinii. Este necesar să depășiți șanțurile, în special pe terenul umed, într-un unghi drept, în caz contrar, mașina poate să alunece, să se bage de-a lungul unui șanț sau un șanț, iar apoi o redistribuire unilaterală a sarcinii pe roți va face ca roțile să alunece, ceea ce va necesita utilizarea unui remorcher sau a troliului.

Trafic pe benzi murdare și drumuri profilate pe soluri argiloase și cernoziomice

Când conduceți pe soluri argiloase și chernozem după ploi abundente, mașina poate avea alunecări laterale, așa că șoferul ar trebui să aibă mare precauție atunci când alege o direcție. Când conduceți, este necesar să alegeți secțiuni relativ orizontale ale traseului, este necesar să folosiți cu îndemânare pista deja așezată, ceea ce împiedică alunecarea laterală a mașinii.

Dificultăți particulare pentru șofer pot apărea pe drumurile excesiv de umede, cu profil abrupt și șanțuri adânci pe marginea drumului. Pe astfel de drumuri, ar trebui să vă deplasați cu atenție de-a lungul crestei cu viteză mică.

Când funcționați mașina în timpul sezonului plin de noroi, este necesar să înfășurați dopul etanș din kitul de piese de schimb în locul dopului cu un știft cu șurub înșurubat în carcasa ambreiajului.

Reducerea presiunii în anvelope

La depășirea secțiunilor grele de cale cu pământ moale, puteți reduce presiunea aerului în anvelope, în funcție de natura solului. Nu trebuie abuzat prin setarea căderii de presiune, este mult mai scăzut, ceea ce este necesar în condițiile de mișcare. De asemenea, trebuie reținut faptul că kilometrajul cu presiune redusă este limitat, prin urmare, este necesară reducerea presiunii numai în cazuri de urgență.

Este interzisă eliberarea de presiune la deplasarea pe drumurile asfaltate pentru a crește netezimea de mers.

Când părăsiți o secțiune greu accesibilă pe un drum asfaltat, este necesar să opriți mașina și să ridicați presiunea în aer a anvelopelor V. cu diagonală la 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), în anvelopele radiale până la 0,2 MPa (2 kgf / cm 2 ). O creștere suplimentară a presiunii până la normal este permisă din mers cu o viteză de cel mult 40 km / h.

Dacă kilometrajul cu presiune redusă depășește specificațiile, durata de utilizare totală a anvelopelor va fi redusă.

Când conduceți cu o sarcină de 5000 kg, este interzisă reducerea presiunii în anvelope.

În cazul mișcării prelungite a mașinii cu viteză mare, temperatura anvelopelor crește, ceea ce determină o creștere a presiunii în timp ce presiunea în pneuri nu poate fi redusă.

În timpul deplasării, macarale cu pneuri pe roți trebuie să fie ținute deschise indiferent de starea drumului. Acest lucru vă permite să monitorizați constant presiunea în anvelope a manometrului, precum și să detectați în timp util deteriorarea sistemului și perforațiile anvelopelor.

Cu un sistem de lucru pentru reglarea presiunii aerului în anvelope, este permisă continuarea conducerii după o puncție a pneului în condiții de menținere constantă a presiunii normale în anvelope. Cât mai curând posibil, înlocuiți roata cu o anvelopă perforată cu una de rezervă sau reparați camera.

Depășirea zonelor umede, zonelor nisipoase și a zăpezii virgine

Zonele umede trebuie trecute la primul transfer al cutiei de transfer cu o viteză de maximum 15 km / h, reducând presiunea preliminară a aerului în anvelope.

Pe o pajiște mlăștinoasă este necesar să vă deplasați fără a vă opri, nepermitând alunecarea roților; Mișcarea ar trebui să înceapă lin, fără să tresar. Dacă alunecarea roților începe, trebuie să deconectați imediat ambreiajul și, după antrenarea roții din spate, conduceți înapoi. Trebuie să vă deplasați în linie dreaptă, fără a face viraje ascuțite. Dacă este necesar, întoarceți lin de-a lungul unei curbe de rază mare. O astfel de viraj aproape nu mărește rezistența la mișcarea mașinii, ceea ce elimină posibilitatea întreruperii gazonului și alunecării roților, inevitabil în viraje ascuțite. Evitați conducerea de-a lungul pistei în fața unui vehicul în mișcare.

Zonele de nisip   este, de asemenea, necesar să se depășească cu presiunea aerului redusă în anvelope, în funcție de densitatea nisipului și condițiile de conducere. În zonele deosebit de dificile, alunecarea nu trebuie permisă. Dacă alunecarea a început, trebuie să vă deplasați înapoi pentru a accelera și a câștiga mai multă viteză. Când vă deplasați într-un convoi, trebuie să vă deplasați pe pista din fața vehiculului în față.

Adâncimea de zăpadă de până la 500 mm este bine depășită de mașină fără a reduce presiunea aerului în anvelope. Activarea zăpezii virgine ar trebui să fie efectuată în același mod ca în timpul conducerii printr-o pajiște mlăștinoasă. Cu o grosime semnificativă de zăpadă care împiedică mișcarea mașinii, presiunea trebuie redusă în funcție de densitatea zăpezii. Când conduceți pe zăpadă adâncă, trebuie să urmați aceleași reguli de mișcare ca și atunci când conduceți pe nisip.

Condițiile meteorologice și climatice au un impact semnificativ asupra siguranței traficului, în special în perioada de toamnă-iarnă, când ploile, ninsorile și înghețarea suprafeței drumului complică în mod semnificativ funcționarea materialului rulant și crește probabilitatea unui accident. Temperatura scăzută a aerului afectează funcționarea motorului, a unităților și a componentelor mașinii. Performanțele bateriei și elasticitatea anvelopelor sunt reduse. Există pericolul înghețării apei și deteriorarea sistemului de răcire. Și câtă problemă are șoferul o prindere redusă a pneului, vizibilitate și vizibilitate limitată.

Caracteristici ale funcționării tehnice a mașinii în perioada toamnă-iarnă. Când pregătiți o mașină pentru funcționarea toamnă-iarnă, în primul rând, este necesar să verificați starea tehnică și să eliminați defecțiunile. În motor, cutie de viteze și puntea spate, lubrifianții de vară trebuie înlocuiți cu cei de iarnă. În caz contrar, pe lângă uzura crescută, pot apărea deteriorări ale unităților.

Atenția principală trebuie acordată nodurilor și mecanismelor care afectează direct siguranța traficului. Într-adevăr, calitățile de frânare ale mașinii, controlabilitatea acesteia, posibilitatea schimbărilor involuntare în direcția de mișcare, alimentarea și vizibilitatea semnalelor de manevră depind de ele.

Trebuie amintit că cea mai mică defecțiune, care nu are un impact semnificativ asupra siguranței traficului în condițiile de vară, iarna poate provoca un accident de circulație. Deosebit de periculoasă este acțiunea neuniformă a frânelor roților din dreapta și din stânga ale mașinii. Chiar și cu frânarea ușoară pe suprafețe alunecoase, această defecțiune este plină de consecințe periculoase. Prin urmare, pentru pregătirea funcționării de iarnă, este necesar să verificați și să reglați golurile dintre tobe și plăcuțele de frână. Diferențele de uzură a benzii de rulare sau de presiune a pneului atunci când frânarea provoacă, de asemenea, o depăsare sau derapaj.

Cea mai periculoasă gheață. Coeficientul de adeziune a anvelopei pe șosea scade de mai multe ori și este de 0,1-0,2 în loc de 0,6-0,8 pe asfalt uscat. În mod firesc, forțele care țin mașina pe un trojectorium dat sunt reduse cu aceeași cantitate. Atunci când mașina se deplasează pe o suprafață uscată, marja de aderență între roți și șosea rămâne suficient de mare pentru a împiedica autoturismul să alunece chiar și cu aplicarea forțelor de frânare sau de tracțiune maxime. Este o altă problemă cu gheața, când frânarea ușoară sau apăsarea pedalei de accelerație pot duce la derapaj. Pe un drum alunecos, acționați volanul, apăsați pedala de ambreiaj, controlați accelerația, aplicați frânarea combinată, adică frâna de serviciu și motorul, ceea ce crește efectul de frânare al mașinii și ajută, de asemenea, la blocarea roților de antrenare.

Frânarea combinată se poate efectua în viteză constantă sau cu includerea secvențială a angrenajelor inferioare. Deoarece includerea angrenajelor inferioare la un arbore cotit motor ridicat reprezintă dificultăți semnificative chiar și pe vehiculele cu o cutie de viteze sincronizată, este necesară relocarea pentru egalizarea vitezei periferice a angrenajelor angrenate. Deoarece frânele piciorului drept al șoferului cu frâna de serviciu, este necesar să opriți temporar frânarea activă pentru peregazovka sau să apăsați acceleratorul cu vârful piciorului (călcâiul) al piciorului, fără a întrerupe frânarea frânei de serviciu. Și astfel încât motorul să nu se defecteze, mai ales dacă downshift-ul este angajat cu un avans mare în ceea ce privește turația motorului, ambreiajul trebuie să fie cuplat cu o întârziere.

Secțiunile drepte mici cu gheață sunt trecute cel mai bine din mers fără a schimba poziția volanului și fără frânare. În niciun caz nu cedează dorinței reflexe de a apăsa pedala de frână, deoarece acest lucru poate determina alunecarea mașinii.

După ce ați stabilit că mașina continuă să se deplaseze rectiliniu, ar trebui să reduceți treptat turația motorului și să reduceți viteza până la limite sigure. Este mult mai dificil să efectuați viraje în gheață. În primul rând, este necesară reducerea în avans a vitezei de mișcare, folosind frânarea combinată, apoi porniți angrenajul dorit și porniți la viteză mică. Este imposibil să porniți mașina pe coastă prin oprirea ambreiajului, deoarece atunci când o porniți din nou, o nebunie a transmisiei poate duce la derapaj. Este foarte periculos, mai ales atunci când faceți stânga, să treceți pe marginea drumului: zăpada liberă situată pe ea poate provoca o alunecare sau „trage” mașina într-un șanț. Dacă totuși, mașina s-a tras pe o parte sau chiar pe două părți, nu este nevoie să vă grăbiți să o întoarceți pe partea carosabilă. Gheața, formată de obicei pe marginea carosabilului și pe marginea drumului, poate determina alunecarea și întoarcerea autoturismului. Prin urmare, trebuie mai întâi să reduceți viteza la limitele necesare și abia apoi să reveniți cu atenție la șosea.

Când conduci pe un drum înghețat, nu trebuie să te bazezi întotdeauna pe materiale antiderapante care stropesc șoseaua. Se întâmplă adesea ca nisipul să nu fie ținut pe o suprafață înghețată și să fie deplasat liber de roțile mașinii. Zăpada proaspăt căzută, care maschează acoperirea înghețată, este de asemenea periculoasă cu gheață. La frânare, zăpada nu se rostogolește, ci se deplasează în fața roților mașinii. Prinderea anvelopelor este redusă ", iar distanța de frânare a mașinii este crescută semnificativ.

Trebuie să aveți grijă deosebită în timpul gheții atunci când conduceți ascensiuni și coborâri. În primul rând, este important să determinați corect angrenajul în care puteți depăși urcarea fără deplasare. Du-te la transferul UAT ar trebui să fie în avans, înainte de ascensiune. Dacă în angrenajul selectat trebuie să treceți la viteza inferioară cât mai curând posibil, crescând treptat viteza motorului pentru a preveni alunecarea roților de antrenare.

La coborâri abrupte lungi, care se termină adesea cu o îngustare a carosabilului, trebuie să activați mai întâi o treaptă sau chiar a doua treaptă. În timpul coborârii, nu puteți folosi tamburul, deoarece mașina poate dezvolta o viteză prea mare și poate deveni incontrolabilă. La coborâre, frânarea intermitentă trebuie folosită datorită faptului că încetarea temporară a acțiunii mecanismelor de frânare vă permite să mențineți temperatura optimă a frânei de lucru a mașinii și, prin urmare, eficacitatea acesteia.

Când porniți pe o suprafață alunecoasă, nu trebuie să permiteți alunecarea roților de antrenare. Prin urmare, trebuie să vă deplasați cu o viteză mai mare și cu o viteză minimă a motorului, eliberând pedala de ambreiaj foarte lin. Acest lucru va reduce momentul de tracțiune pe roțile de antrenare și, astfel, le va împiedica să alunece.

Depășirea în timpul gheții - o manevră nedorită. Dacă tot nu puteți face fără depășire, trebuie să schimbați liniile pe benzi în rândul următor, după ce vă asigurați că această manevră nu interferează cu alți participanți la mișcare. De asemenea, este necesar să reveniți la rândul dvs. după depășirea foarte lină pentru a preveni derapajul.

Derapajul mașinii.  Poate că nu există unul dintre șoferii care nu au experimentat o derapaj auto. Această problemă constă în așteptarea pe asfalt umed, în condiții de gheață și pe un drum înzăpezit. Frâne - și mașina începe să folosească ... Se știe că, cu o patinaj ascuțit al mașinii, există o forță inerțială transversală. Distribuie inegal sarcina pe anvelopele din dreapta și din stânga, în timp ce arcurile au devieri diferite. Corpul este înclinat, stabilitatea mașinii este redusă. Pentru a preveni derapajul poate fi un calcul calm, sobru, acțiuni încrezătoare ale șoferului.

Să examinăm cazul retragerii corecte a unei mașini de derapaj în timpul depășirii, ocolului sau virajului. Mașina a derapat, să zicem, spre stânga, partea din spate a pierdut direcția de mișcare înainte. De îndată ce șoferul sesizează începutul unei derapaje, el trebuie, fără a opri ambreiajul, să reducă alimentarea cu combustibil la o limită, încât motorul transferă cuplul minim pe roțile de antrenare. În acest caz, este necesar să vă asigurați că mașina nu este frânată în niciun fel de motor, deoarece forțele de frânare din ce în ce mai mari pe roți nu fac decât să crească derapajul. Concomitent cu descărcarea gazului, ar trebui să rotiți volanul cam jumătate de rotație în direcția derapajului, în cazul nostru spre stânga. De îndată ce viteza mișcării laterale începe să scadă, trebuie să returnați volanul în poziția mișcării în linie dreaptă. Chiar dacă mașina continuă să se deplaseze lateral o perioadă de timp, aceasta va reveni treptat la mișcarea rectilinie. Se poate întâmpla ca mașina să se întoarcă ușor în cealaltă direcție, adică spre dreapta. O astfel de viraj trebuie compensată cu o rotire corespunzătoare a volanului spre dreapta. După mai multe vibrații amortizate, mașina va ocupa o poziție dreaptă pe carosabil.

Trebuie menționat faptul că derapajul pe o curbă cu o calificare suficient de ridicată a șoferului poate fi utilizat pentru a facilita manevra. În faza inițială a derapajului, este necesară creșterea bruscă a turației motorului, apoi ajustarea poziției mașinii nu numai cu volanul, ci și cu gazul. După oprirea derapajului, mașina va fi rotită în direcția de ieșire din viraj și puteți continua să vă deplasați, adăugând treptat gaz. Această metodă grăbește în mod semnificativ retragerea mașinii de la derapaj pe o cotitură, o puteți folosi numai după antrenament adecvat pe platforme orizontale plane și destul de largi, cu acoperire de gheață.

Tehnicile de scoatere a unei mașini dintr-o alunecare cauzată de frânare sunt practic aceleași ca și pentru scoaterea unei mașini dintr-o derapajă la o curbă. Este necesar să ne amintim doar că, în cazul blocării roților, este necesar să slăbiți instantaneu presiunea pe o pedală de frână. Aceasta este principala regulă pentru oprirea derivării, care trebuie amintită constant. Și atunci trebuie să acționezi așa cum ai face atunci când ai derapat pe o curbă. În timpul iernii, pe unele porțiuni ale drumului se formează o pistă rupată. Atunci când conduceți pe ea și mai ales când o părăsiți, nu este exclusă probabilitatea unei derivări accentuate a mașinii. Ar trebui să părăsiți pista atunci când nu există alte vehicule în apropiere, având viteza redusă anterior. În acest caz, este necesar să rotiți ușor volanul în direcția opusă ieșirii și apoi să-l rotiți puternic spre ieșire.

Pe un drum cu zăpadă bine îngrijit, vă puteți deplasa cu o viteză ceva mai mare decât în \u200b\u200bcondiții de gheață, totuși, trebuie să aveți în vedere că atunci când călătoriți în secțiuni înguste, roțile pot cădea în zăpadă liberă situată pe marginea drumului. Prin urmare, este necesară reducerea vitezei.

Conducerea pe drumuri umede și murdare.
  La sfârșitul toamnei, frunzele întinse pe trotuar prezintă un mare pericol. Odată ajuns în această zonă, șoferul unei mașini care se deplasează cu viteză mare, dacă este necesară frânarea, poate pierde controlul și poate ajunge într-un șanț sau pe banda de sosire, deoarece frunzele de sub roțile mașinii pot juca rolul unui lubrifiant, reducând drastic coeficientul de aderență al uneia sau mai multor roți. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să se evalueze situația și să se prevadă posibilele schimbări ale acesteia la un nivel mai mare decât pe un drum uscat, ceea ce va permite o scădere rapidă și destul de lină a vitezei.

În toamnă și primăvară, suprafața drumului este adesea nu numai umedă, ci datorită traficului agricol intens și murdar. Deși acoperirea umedă, contaminată este mai puțin periculoasă decât gheața, trebuie avut în vedere faptul că coeficientul de aderență a roților la drum pe pavajul pe asfalt umed este redus de 1,5-2 ori în comparație cu cel uscat și murdar și gras - de 4 ori. În același raport, distanța de frânare a mașinii crește și ea.

Un pericol deosebit pentru șoferi este apariția ploii. Primele picături nu se spală, ci umezesc doar praful rutier și murdăria uscată, transformându-le în "lubrifiant", ceea ce reduce semnificativ eficacitatea frânelor. . Un șofer experimentat sesizează prin mișcarea mașinii că, după ploaie prelungită și puternică, coeficientul de aderență este ușor crescut. Acesta este rezultatul spălării filmului alunecos de apă de pe șosea. Pe vreme ploioasă, zonele sunt deosebit de periculoase, unde minorele neacoperite se alătură drumului principal pe asfalt. Murdăria solului cauzată de oameni, vehicule sau animale poate juca un rol fatal.

Conducerea pe drumurile umede este, de asemenea, periculoasă, deoarece apa care intră în plăcuțele de frână reduce semnificativ eficacitatea frânelor. Prin urmare, atunci când conduceți prin bălți mari și în timpul ploilor abundente, trebuie să verificați periodic efectul frânelor din mers. Dacă frânele sunt ude ”, acestea trebuie uscate adăugând gaz, apoi frânând cu piciorul stâng. Când șoferul consideră că frânele s-au recuperat, el poate continua să conducă normal.

Uneori pe ploaie se poate produce un fenomen foarte periculos - hidroplanarea. Esența sa este că la o viteză suficient de mare și o grosime mare a peliculei de apă din zona de contact a anvelopelor cu șoseaua, apare o pană de apă, care rupe roțile mașinii de la acoperire. Mașina, așa cum era, se ghemuiește pe roțile din spate, în timp ce cele din față se ridică pe o pană de apă. Mașina nu mai respectă volanul, deși roțile din spate continuă să mențină tracțiunea. Din acest motiv, mașina, chiar și în secțiuni drepte, se găsește brusc în banda de sosire și se rotunjește brusc pe curbura de pe curbe sau capcane. Un strat de apă cu o grosime de câțiva milimetri determină hidroplanarea cu o viteză mai mare de 80 km / h. Prin urmare, șoferii cu experiență atunci când conduc zone inundate cu apă, respectă o viteză de cel mult 60-60 km / h.

Hidroplantarea depinde de grosimea peliculei de apă, calitatea suprafeței drumului, volumul de apă, prezența canelurilor transversale pe suprafață, modelul benzii de rulare a anvelopei, presiunea specifică în zona de contact, sarcinile verticale și laterale.

Trebuie remarcat faptul că anvelopele tari ale camioanelor moderne distrug mai bine perna de apă, efectul de planificare abia începe. viteze de 120-140 km / h, adică practic neatinse pentru ele, iar anvelopele mai elastice ale mașinilor distrug pelicula cu apă doar la viteze până la 60-80 km / h.

Neștiind de existența efectului de planificare, unii șoferi au explicat această stare a mașinii (pe care frânele nu „o prind”) pur și simplu prin uleiarea plăcuțelor sau printr-un răspuns rău al acționării frânei (nu împingând fluidul de lucru).

Este dificil să-l înveți pe șofer să determine momentul inițial al hidroplanării, dar cunoștințele, experiența, dorința de a înțelege și de a găsi metode sigure de conducere vor ajuta în acest sens.

Sarcina vântului. Toamna, adesea se ridică vânt puternic. Prin urmare, șoferul trebuie să cunoască caracteristicile conducerii asociate cu încărcarea vântului.

Forța vântului nu este constantă nici în mărime, nici în direcție.

Cea mai neplăcută pentru șofer este o sarcină laterală puternică a vântului. Este suficient să spunem că la o viteză a vântului de 25 m / s, o forță laterală suplimentară de aproximativ 300 kg acționează asupra mașinii Zhiguli și peste 1600 kg la un autobuz LAZ. Pe suprafețe alunecoase și înghețate la viteze mari, o astfel de forță poate muta mașina. Poate începe un derapaj.

Datorită sarcinii laterale a vântului, anvelopele sunt deformate datorită elasticității lor, iar mașina se abate de la un traseu drept. Șoferul trebuie să compenseze această abatere prin întoarcerea volanului, iar mașina va rămâne dreaptă, mișcându-se cu roțile din față rotite într-un anumit unghi. Cu o creștere puternică sau o scădere a forței vântului, este necesar să se mențină direcția de mișcare dorită în timp util, prin mici viraje ale volanului. În locurile în care o rafală accentuată de vânt lateral poate devia vehiculul de la mișcare simplă, este instalat un semn de avertizare 1.27 „Vânt lateral”.

Principala măsură de siguranță la conducerea pe astfel de porțiuni de drum este reducerea vitezei de deplasare.

Conducerea în condiții dificile

Cu vizibilitate și vizibilitate limitată, este aproape imposibil să se facă distincția între drum, vehicule, pietoni, indicatoare de trafic și obiecte care trebuie văzute pentru a conduce în siguranță. Vizibilitatea este adesea limitată de condițiile de trafic: camioane, autobuze, alte vehicule mari, organizare slabă a traficului, viraje, ascensoare, diverse obiecte în apropierea drumului, copaci, tufișuri, vehicule în picioare, clădiri etc. Limită vizibilitatea și vremea - ceață, ploaie, zăpadă, soare strălucitor, grindină etc., precum și diverse autocolante pe parbriz și pe geamurile din spate, trinkets atârnând în fața ochilor, fisuri în geam, perdele de pe geamuri.

Dacă apa a apărut pe parbriz, pentru a îmbunătăți vizibilitatea, ștergătoarele ar trebui să fie pornite, iar viteza ștergătoarelor trebuie reglată în funcție de cantitatea de apă sau zăpadă care se încadrează pe geam. Dacă pe parbriz, apa îngheață, formând o crustă de gheață sau zăpada nu este îndepărtată complet de perii, încălzitorul trebuie pornit. Apoi porniți ștergătorul din nou pentru a îndepărta gheața topită și zăpada din pahar. Pe vreme rece, nu folosiți o șaibă de parbriz, deoarece apa va îngheța, formând o nouă crustă de gheață.

Vizibilitatea depinde de profilul longitudinal al drumului, de amenajarea drumurilor și de dreapta. Deteriorarea vizibilității și creșterea pericolului de plantări și structuri aproape de marginea drumului. În astfel de cazuri, pentru a evita accidentele, este necesară reducerea vitezei în timpul depășirii.

O excursie de noapte necesită mai mult stres decât o excursie de o zi: noaptea, condițiile de vizionare se înrăutățesc, distanța de vizibilitate scade și există pericolul de faruri orbitoare ale vehiculelor sosite acuitatea vizuală scade, atenția slăbește. La amurg și în zori, poate apărea așa-numita iluzie optică. Contururile obiectelor se estompează, distanța față de ele este dificil de determinat, mașinile pictate în culori întunecate se contopesc cu fundalul și suprafața drumului. În faruri, obiectele și mai ales denivelările rutiere sunt denaturate. În ciuda scăderii intensității traficului, numărul de accidente pe timp de noapte crește de câteva ori. În cazul unei defecțiuni a autovehiculului noaptea, depanarea devine foarte dificilă, chiar și înlocuirea unei anvelope perforate devine o problemă. Prin urmare, este mai bine să evitați excursiile de noapte în mediul rural.

Noaptea, totul familiar și familiar arată complet diferit, iar dacă în timpul zilei puteți distinge multe detalii, numai siluetele sunt vizibile noaptea, astfel încât puteți săriți întoarcerea dorită sau conduceți pe partea greșită. În timpul zilei, ochii percep situația datorită terminațiilor nervoase situate pe retină, care se numesc conuri, noaptea rolul principal îl joacă tijele, cu care puteți distinge doar contururile obiectelor. Culoarea nu poate fi determinată. Dacă mașina dvs. este roșie sau portocalie și este clar vizibilă în timpul zilei, atunci noaptea pare aproape neagră. Sunt percepute și mașini cu albastru, gri și alte culori. Prin urmare, de îndată ce amurgul se îngroașă, luminile laterale ar trebui să fie aprinse.

Viziunea nocturnă bună și farurile bune sunt importante în călătoriile de noapte. Și dacă vă puteți îmbunătăți viziunea doar cu ochelari, atunci farurile pot fi îmbunătățite: aveți grijă de lămpile, reflectoarele și ochelarii, instalați corect farurile, atunci nu vor ameți șoferii mașinilor viitoare și vor lumina drumul direct în fața mașinii. Farurile bine reglate în faza joasă iluminează drumul la o distanță de 45 m, cu grinzi înalte la 100 m. Când circulați, ar trebui să alegeți o viteză la care distanța de oprire a mașinii dvs. este mai mică decât aceste distanțe. Dacă conduci noaptea cu o viteză de 100 km / h, atunci vezi situația la o distanță de 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km / h.

Când conduceți cu fascicule mici, farurile nu trebuie să depășească o viteză de 50 km / h. Pe o autostradă uscată, această viteză vă va permite să opriți mașina în cazul unui obstacol neașteptat. Pe drumurile alunecoase, viteza trebuie redusă semnificativ. Cu o reglare bună a farurilor pe un drum uscat, viteza nu trebuie să depășească 90 km / h.

Asigurați-vă că sticla reflectorului farului nu este crăpată, altfel oglinda se va murdări rapid. Curățați geamurile în mod regulat, în special atunci când conduceți în condiții care le fac să se murdărească rapid. Un strat de praf, murdărie, zăpadă, insecte aderente la sticlă afectează semnificativ vizibilitatea.

Un parbriz curat și transparent asigură o vizibilitate bună. Pericolul de sticlă contaminată este resimțit mai ales atunci când este iluminat de farurile mașinilor viitoare, farurilor și reclamelor. Micii stropi de murdărie împrăștie razele de lumină și reduc vizibilitatea.

Iluminarea tabloului de bord nu trebuie să fie prea puternică. Trebuie să știți despre starea mașinii chiar și noaptea, când iluminarea dispozitivelor nu este deloc aceeași ca în timpul zilei, iar percepția vizuală se schimbă și ea.

La amurg, când începe să se întunece și umbrele lungi încep să interfereze cu distingerea obiectelor individuale, fasciculul principal va ajuta, deși nu pare suficient de intens. Nu va fi suficient pentru a ilumina pe deplin drumul, dar va ajuta să observați un obstacol neașteptat, așa că este mai bine să porniți farurile cu o jumătate de oră mai devreme decât un minut mai târziu. Pe drum puteți găsi mulți care neglijează regulile de circulație și siguranță: cărucioare, bicicliști fără lumini, mașini cu un far de lucru, pietoni ale căror haine se îmbină cu fundalul din jur, etc. În întuneric, există pericolul de a lovi un pieton în comparație cu lumina zilei zilele cresc de 9 ori, de un ciclist - de aproape 3, de un obstacol fix - de 2 ori. Veți vedea o persoană cu haine întunecate la o distanță de 20-25 m, în lumină - aproximativ 40 m. Așadar, mișcându-vă cu o viteză mai mare de 40 km / h, nu puteți evita să alergați într-un pieton îmbrăcat în haine întunecate, oricât de abilitate frânați . Prin urmare, în zonele cu o probabilitate mare de pietoni, viteza nu trebuie să depășească 40 km / h. În același timp, este imposibil să conduci în mod constant cu farurile pornite, întrucât atunci când întâlnești alți șoferi, trebuie să pornești luminile pentru a nu te orbi unul de celălalt, iar cel mai mult trebuie să mergi cu faza joasă, în care autostrada nu este suficient de aprinsă.

În călătoriile de noapte, prima condiție pentru siguranță este reducerea vitezei. Majoritatea femeilor de la volan îndeplinesc această condiție în mod automat, mutând piciorul de pe pedala de accelerație la frână în poziția complet pregătită. Unii șoferi, văzând o mașină care se apropie, merg spre marginea drumului, ca și cum ar fi frică de o coliziune, dar printr-o astfel de manevră nu fac decât să crească pericolul. Chiar dacă raza înaltă a fost oprită în mașina viitoare, viziunea dvs. este deja slăbită de ea. Deoarece mașina viitoare este încă departe, este mai bine să vă deplasați mai aproape de centrul autostrăzii pentru a evita pericolele care vă așteaptă pe marginea drumului. Obstacolele care apar în spațiul nelimitat, veți vedea pe fundalul unei mașini care urmează ca o siluetă întunecată. Doar în momentul în care mașinile vor fi suficient de aproape una de cealaltă, vă puteți deplasa spre dreapta, știind sigur că nu există pericol nici între mașini, nici pe marginea drumului.

De multe ori trebuie să se aprindă lumina pe un drum drept. Dacă mașina viitoare este încă departe, puteți porni faza lungă pentru o perioadă scurtă de timp și asigurați-vă că drumul este cu adevărat clar. Dacă clipești rapid un fascicul înalt, el nu va orbi șoferul mașinii care se apropie, el va înțelege sensul acesteia și nu va considera că este un apel pentru a aprinde lumina.

Este mult mai ușor să navigați pe un drum deluros. Atunci când vă apropiați de vârful dealului de pe orizontul iluminat, siluetele obstacolelor aleatorii sunt vizibile, iar lumina traficului viitoare nu se orbește. Același lucru se aplică șoferului care vine. Deoarece ambele mașini vor apărea într-un moment în care sunt aproape una de cealaltă, trebuie să fii pregătit să oprești rapid fasciculul înalt. Când o mașină pleacă de pe munte, iar cealaltă se apropie de el pe un drum plat, întrerupătorul de lumină poate fi întârziat până când ambele mașini sunt la același nivel.

În multe cazuri, în funcție de profilul terenului și de coturile drumului, puteți utiliza lumina mașinii care se apropie pentru a verifica dacă drumul este liber în locuri unde lumina mașinii dvs. nu ajunge. Această tehnică ajută bine la coturi și intersecții, permițându-vă să detectați prezența unei alte mașini la intersecție fără semnale sonore și să luminați bine drumul. La colțuri, unul dintre șoferii mașinilor întâlnite este întotdeauna în cele mai bune condiții. O mașină care conduce pe stânga orbește cu un fascicul ridicat pe care șoferul care călătorește pe dreapta de-a lungul marginii exterioare a virajului, în timp ce fasciculul înalt al acestuia din urmă este îndreptat departe de șosea. Dacă ambele mașini se întâlnesc pe o cotitură, nu există niciun fel de orbire în interiorul cotului. Acest lucru trebuie amintit astfel încât atunci când vă deplasați pe partea interioară a virajului, aveți timp să comutați fasciculul înalt înainte de șoferul mașinii care se apropie. O fâșie largă de lumină este mai bună pentru tine, deoarece luminează spațiul din curbura pe care o introduci.

Când întâlnești o mașină noaptea, nu trebuie să te uiți direct la farurile sale, chiar dacă are un fascicul ridicat, deoarece ochiul după ce se orbește de lumină are nevoie de ceva timp pentru a se adapta, astfel încât capacitatea normală de a distinge obiectele revine. În acest caz, urmăriți în principal la marginea drumului unde este cel mai probabil pericolul.

Când orbiți cu grinzi mari, ar trebui să reduceți viteza și să observați marginea dreaptă a drumului cu ochii ușor îngustați, astfel încât să vă salvați de pericol. Dacă orbirea nu a trecut, trebuie să ieși din drum și să te oprești. Revenirea vederii are loc în moduri diferite, în funcție de starea fiziologică a corpului, dar, în general, adaptarea (revenirea vederii normale) încetinește odată cu vârsta, mai ales după patruzeci de ani. Mișcarea ulterioară poate fi continuată numai după adaptarea completă a ochilor.

Dacă noaptea conduceți o altă mașină, atunci strălucește-ți pe luminile laterale, pentru a nu orbi șoferul care călărește în față prin luneta. Păstrați distanța între mașini în funcție de viteză, deoarece este dificil să observați frânarea ascuțită a mașinii din față în întuneric imediat, mai ales dacă lumina frânei este deteriorată sau din alte motive, și puteți trece peste. În intersecțiile în acest caz, trebuie să fiți deosebit de atenți și să vă semnalizați prezența prin comutarea luminilor. Restul șoferilor de pe drum vor vedea că se apropie cineva, dar nu vor vedea că al doilea conduce mașina a doua cu lumină slabă.

Conducerea noaptea în zonele nelimitate este permisă numai cu faruri cu fascicul cufundat sau cu fascicul principal. Limita de viteză superioară la conducerea cu grinzi mari trebuie luată în considerare la 80 km / h, iar aproape - 50 km / h. Când călătoriți noaptea, trebuie acordată o atenție deosebită tuturor luminilor roșii, deoarece lumina roșie noaptea pare mai departe decât este în realitate.

Când depășiți noaptea, trebuie respectate următoarele recomandări:

treceți fasciculul înalt la cel mic;

dacă șoferul autoturismului din fața ta clipește lumina (departe - aproape - departe), arătând astfel că drumul care urmează este clar pentru depășire, fii recunoscător lui, fă-ți singur evaluările, bazându-te pe propria experiență;

priviți la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirea;

după ce am evaluat situația din față și asigurându-vă că manevra este sigură, porniți semnalul de rotație la stânga (semnalele de avertizare sunt deosebit de importante);

intrați pe banda de sosire, creșteți rapid viteza, deplasați-vă de-a lungul benzii de sosire până când vedeți că mașina este depășită în oglinda retrovizoare;

după ce ați prins mașina care depășește, treceți fasciculul scufundat la grinda mare - acum nu va interfera cu cel depășit, dar vă va ajuta foarte mult, deoarece va crește distanța de vizibilitate;

fără a-ți slăbi atenția, întoarce-te pe banda ta pornind semnalul de rotație din dreapta;

după întoarcere, continuați să conduci cu grinzi înalte, dacă nu există un transport în față în fața ta.

După aceste sfaturi și reguli destul de simple pentru a conduce noaptea vor fi înțelese ferm, conducerea va deveni mai plăcută și nu atât de stresantă.

Conducerea în ceață necesită grijă și atenție specială. Ceata afectează psihicul automobilistilor, întrucât întunericul și incertitudinea provoacă o tensiune nervoasă intensă. Apariția bruscă a unui alt vehicul pe drum este adesea înfricoșător. În această stare, puteți greși cu ușurință.

Când vă deplasați într-o ceață, distanța față de toate obiectele pare ceva mai mare decât este de fapt, deci cu cât cea mai groasă este cu atât distanța este mai mare. Ceața reduce semnificativ vizibilitatea, face orientarea dificilă, denaturează ideea de viteză și distanță, complică recunoașterea semnalelor de lumină, deoarece schimbă culoarea razelor de lumină de toate culorile, cu excepția roșului. Conducând o mașină în ceață, trebuie să parcurgeți drumul de-a lungul liniilor longitudinale ale marcajului rutier, trotuar, bordură și alte obiecte vizibile.

O mașină, a cărei lumină laterală pe care o vedeți slab în față, este posibil să nu conducă, ci în picioare, doar din acest motiv nu trebuie abordată cu mare viteză. Deplasându-vă în ceață, este necesar mai întâi să reduceți viteza. Nu trebuie să depășească jumătate din distanța de vizibilitate în metri. Deci, cu o vizibilitate de 20 m, viteza nu trebuie să depășească 10 km / h. Cu mașina, porniți farurile și lampa de ceață spate. Modul de a aprinde lumina depinde de natura ceții, densitatea, ora zilei, temperatura aerului și alți factori. Adesea, o vizibilitate mai bună este oferită de fasciculul înfundat. Când conduceți cu grinzi înalte, conducerea cu vehicule aflate în prim-plan se face cel mai bine fără a trece la fasciculul scufundat, deoarece orbirea în ceață este aproape imposibilă.

Este foarte periculos în ceață să urmezi cealaltă mașină pe călcâie - există riscul de a te topi cu frânare puternică bruscă, la care deseori este necesar să recurgi la astfel de condiții. Dacă conduceți o distanță lungă în spatele mașinii din față, este posibil să o pierdeți din vedere la primul colț. În plus, nimeni nu poate garanta că șoferul de care aveți încredere este de încredere și conduce în condițiile în care condițiile o permit. Dacă observați lumina din spate din fața unui vehicul în desfășurare, nu ar trebui să o urmați orbește, deoarece, dacă iese din drum, puteți merge după ea.

Deplasarea în ceață ar trebui să fie strict pe partea dreaptă a drumului. Dacă există ceață puternică, trebuie să emiteți un semnal sonor înainte de a schimba benzile. Puteți părăsi rândul ocupat pentru a ocoli vehiculele în picioare. Pe drumurile de țară cu ceață densă, ocazional ar trebui să emite semnale sonore. Asigurați-vă că porniți ștergătorul, geamul șoferului poate fi ținut deschis pentru a auzi mai bine zgomotul altor vehicule. Mișcarea în ceață este parțial facilitată de luminile de ceață. Ceața se răspândește întotdeauna la o anumită distanță de la sol, iar luminile de ceață instalate corespunzător strălucesc sub ceață, astfel încât acestea ar trebui să fie instalate jos. Dacă luminile de ceață strălucesc semnificativ mai mult decât este necesar, trebuie să vă opriți și să le setați corect, dând înclinarea dorită. Lămpile de ceață sunt pornite atât separat cât și împreună cu fasciculul principal sau cu fascicul principal, iar în cazurile definite de Regulile drumului, acestea sunt aprinse în loc de farurile cufundate. Acest lucru se poate face, de exemplu, la remorcare. Dacă un far se deteriorează, deplasați-vă cu toate precauțiile. În ceață, această cerință este deosebit de importantă. Nu mergeți niciodată în ceață fără lumină. Dacă nu ajută prea mult, este un avertisment bun pentru alți șoferi.

Nu este recomandat să parcați mașina pe carosabil și chiar pe marginea drumului în ceață, este mai bine să o scoateți complet din drum. Dacă este necesar să vă opriți pe parcurs, ar trebui să porniți cu siguranță luminile de parcare sau de parcare și lampa de ceață spate.

Când conduci pe vreme cețoasă, trebuie să conduci de-a lungul drumului pe care îl observi, stâlpii de drum și copacii albi ajută la orientarea corectă. Dacă ochii tăi sunt obosiți de stres, este mai bine să opriți mașina, să închideți ochii și să vă odihniți, luând măsuri de precauție: puneți mașina mai aproape de marginea drumului și lăsați lumina din spate. În același mod, vă puteți afecta siguranța atunci când călătoriți noaptea.

Ploaia este periculoasă deoarece reduce vizibilitatea, agravează starea drumului și capacitatea vehiculului de a se deplasa. Trebuie avut grijă deosebită la începutul ploii: după primele picături, autostrada de asfalt se transformă într-un patinoar; în plus, există întotdeauna un strat de praf, nisip, pete de combustibil și lubrifianți pe drum, chiar și cu cea mai bună acoperire. După ce s-au umed, se transformă într-un strat imperceptibil de murdărie, care, aflându-se între suprafața autostrăzii și a anvelopelor, este un fel de lubrifiant. În acest moment, trebuie să fiți foarte atenți și să reduceți viteza, să nu depășiți, să faceți viraje ascuțite și frânări. Dacă plouă mult timp, va spăla murdăria, iar tracțiunea drumului cu pneuri va crește.

Reducerea vitezei pe drumurile umede ar trebui să se datoreze pericolului de utilizare și, de asemenea, deoarece distanța de frânare este dublată. Deosebit de periculoase sunt drumurile pe asfalt acoperite cu lut umed sau frunze căzute umede. Există un alt pericol - plăcuțele de frână umede. Urcând pe ele, apa acționează ca un lubrifiant și reduce mult efectul frânării. Pentru a usca frânele, trebuie să conduceți o distanță scurtă apăsând ușor pedala de frână - frânele se vor încălzi și apa se va evapora.

Cu ploi abundente și viteză mare pe drumurile asfaltate gidroskolzhenie, așa-numita acvaplanare. În mod obișnuit, roțile conduc apa în canelurile modelului de rulare sau se strecoară prin rugozitatea suprafeței drumului. Cu o viteză mare de mișcare și o cantitate mare de apă pe șosea, roata nu are timp să facă acest lucru, iar apoi sub ea rămâne un strat de apă care ridică roata și plutește. Cu un model de anvelopă șters, presiune scăzută a pneului și suprafață rutieră netedă, acvaplanarea apare chiar și la viteze mici. Un semn de acvaplanare este o mișcare foarte moale, când chiar și atunci când roțile lovesc mici nereguli, împingerea corpului nu se simte. Când alunecați, este imperativ să reduceți viteza de mișcare. Este imposibil de frânat brusc din cauza pericolului de derapaj al roților din spate. Frâna trebuie să fie frânată lin, fără a acoperi ambreiajul sau angrenajul în cutia ambreiajului.

În timpul ploii, ar trebui să se țină seama de vizibilitate scăzută și condiții adverse care afectează alte vehicule. Trebuie să fii atent când depășești o altă mașină și când te depășești. Nu trebuie să uităm de pietonii care, după ce au uitat de prudență, traversează drumul, încercând să se ascundă rapid de ploaie. Când circulați pe trotuare și treceți de pietoni, asigurați-vă că stropii de sub roți nu cad pe ele. Distanța pe care o pulverizează și numărul lor depinde nu atât de adâncimea bălții, cât și de viteza mașinii. În plus, la o viteză mare a mașinii, apa cade uneori pe parbriz, agravând brusc vizibilitatea; stropi de apă care ajung la sistemul de aprindere sau conducta de aspirație a carburatorului pot opri motorul și chiar să-l deterioreze. Prin urmare, în orice caz, conducând printr-o baltă, ar trebui să reduceți viteza.

Pe vreme ploioasă, este necesar să folosiți corect ștergătoarele și șaibele de sticlă. Nu vă grăbiți să porniți ștergătorul în momentul în care primele picături au căzut. Există multă praf pe sticlă, iar atunci când este amestecat cu o cantitate mică de apă, formează un film de murdărie, de aceea este mai bine să porniți ștergătorul după ce paharul este bine udat de ploaie sau când este spălat cu apă de la mașina de spălat.

Iarna este o perioadă dificilă pentru călătoria cu mașina: este rece, motorul pornește slab, drumurile sunt alunecoase sau neuniforme, se întunecă devreme, nopțile sunt lungi și vizibilitatea este slabă. Cu toate acestea, în timpul iernii puteți merge cu succes dacă ați elaborat metode care reduc pericolul sau chiar eliminați-l.

Cu ceață care agravează vizibilitatea, șoferii se întâlnesc primăvara, toamna și iarna - sunt întotdeauna neplăcute. Cu toate acestea, în condițiile de iarnă, ceața nu este singurul obstacol pentru o vizibilitate bună. Din cauza căderilor abundente de zăpadă și viscol pe drum, uneori nu puteți vedea nimic în doi pași. O călătorie într-un viscol, mai ales noaptea, este mai periculoasă decât în \u200b\u200bceață. Zidul impenetrabil de zăpadă din față este foarte obositor. Zăpada umedă puternică acoperă parbrizul și se lipește dacă temperatura este aproape de punctul de îngheț. Puteți ajuta acest lucru pornind lamele ștergătorului, încălzitorul, răspândind paharul cu sare. Dacă este multă zăpadă, din când în când trebuie să o opriți și să o curățați. Zăpada uscată la rece îndepărtează cu ușurință periile.

Încălzitorul trebuie să fie pornit în poziția de cea mai mare eficiență, astfel încât să se încălzească cât mai repede posibil, iar în timpul mișcării, prima poziție a comutatorului va fi suficientă. Din când în când, încălzitorul poate fi oprit, deoarece între ochelari s-a format deja un strat de aer izolant. Porniți încălzitorul în rețeaua electrică a mașinii prin intermediul comutatorului de aprindere, astfel încât atunci când contactul este oprit, acesta se va opri automat indiferent dacă mașina este în mișcare sau în picioare.

Trebuie să conduci încet pe zăpadă, deoarece este foarte dificil să urmezi drumul. Adesea marginile sale sunt umplute cu șanțul și nu este complet vizibil unde duce. În astfel de vreme, chiar și în timpul zilei ar trebui să porniți lumina. Dacă nimic nu se poate distinge deloc și ți s-a părut că orientarea este pierdută, ar trebui să te oprești și să examinezi drumul pe jos. O astfel de recunoaștere este mai bună decât a cădea într-un șanț cu zăpadă.

Pe drum, cu un ușor vânt pe drum, adesea se formează zăpadă, ticăloși și sedimente. Zăpada distruge aproape complet prinderea roților cu drumul. Un mic zăpadă scăzut este cel mai bine depășit cu viteză. În acest caz, mașina este accelerată și perforată printr-o zăpadă, în principal din cauza inerției, prevenind alunecarea roților. Dacă simțiți că o zăpadă nu poate fi trecută imediat, nu încercați să faceți acest lucru apăsând pe gaz. Este mai bine să vă opriți, să faceți o copie de rezervă și să încercați din nou pe pista deja așezată. Este mai bine să trageți o zăpadă înaltă cu o lopată. Dacă mașina se prăbușește astfel încât să nu se poată deplasa nici înainte, nici înapoi, este important ca eforturile zadarnice să nu conducă la o imersiune și mai mare a roților de antrenare. Încercați să vă deplasați mai departe doar la cele mai mici turații ale motorului, antrenând foarte atent ambreiajul. Dacă chiar încercările de precauție nu au reușit, încercați să măriți tracțiunea roților. Curățați zăpada de sub mașină și pe drum în direcția de deplasare. Sub cele două roți motrice, așezați crengi, o prelată și încercați din nou cu grijă să mergeți. Dacă roțile nu alunecă, mențineți strânsoarea pe drum, adăugând treptat gaz, pentru ca mașina să nu se blocheze din nou de o smucitură ascuțită. Dacă o mașină este blocată în față, nu încercați să o ocoliți imediat, încercați să-l ajutați pe șofer, apoi urmați-i pașii.

Când conduceți pe zăpadă proaspătă, mijlocul drumului se rulează de obicei, iar la margini se află zăpadă adâncă, care este periculos atunci când depășiți și conduceți mașinile. Șanțurile acoperite cu zăpadă pot fi invizibile, așa că trebuie să fii atent. Ar trebui să fiți și mai atenți atunci când depășiți, deoarece, după ce a condus în zăpadă adâncă la marginea drumului, mașina poate aluneca ușor înapoi. Depășirea trebuie lăsată într-un loc mai larg pe șosea sau în cel mai apropiat sat. Totuși, în sat și oraș, trebuie să vă amintiți despre copiii care deseori trage pe trotuar.

În oraș este dificil să călărești pe zăpadă umedă, lichefiată, grea. Dacă stratul de zăpadă umedă este mic și roțile de sub el ating suprafața asfaltată, mișcarea este deosebit de periculoasă. Dacă stratul său este gros, alunecă ca murdăria, este necesară o îngrijire sporită la frânare și viraje.

Cel mai periculos atunci când conduceți în condiții de iarnă este gheața, în care prinderea anvelopelor pe suprafața drumului este redusă, distanța de frânare este prelungită de aproape cinci ori, iar pentru a conduce o mașină în astfel de condiții este necesară o abilitate considerabilă. Este necesar să conduceți încet în gheață, deoarece suprafața drumului este atât de alunecoasă încât uneori este imposibil să opriți mașina în timpul coborârii. Alunecarea roții se poate produce datorită unei ușor rotiri a volanului, datorită faptului că atingeți ușor pedala de frână sau adăugați gaz. Când conduceți pe un drum înghețat, principalul lucru este să preveniți alunecarea roților și alunecarea, ieșirea de pe drum sau răsturnarea. Mișcarea ar trebui să înceapă cu a doua sau a treia viteză; cuplați ambreiajul, rotiți volanul, schimbați poziția pedalei de accelerație, frâna fără a opri ambreiajul, trebuie să fiți foarte neted. Când virați, nu puteți frâna. Când alunecați pe o curbă, dacă condițiile permit acest lucru, opriți ambreiajul și nu mai apăsați pedala de control a clapetei de accelerație. Încărcăturile inferioare trebuie depășite și coborâșurile. Dacă te-ai oprit în creștere, pornește roata din spate, coboară până la baza creșterii și, din nou, cu o accelerație mai energică încearcă să o depășești. În creștere, încercați să vă deplasați uniform, fără a vă opri, deoarece nu există siguranța că veți putea din nou să vă deplasați.

Uneori, atunci când conduci pe o șosea curată extern, zonele acoperite cu gheață sau crustă de zăpadă se pot întâlni neașteptat. Dacă observați acest lucru, încetiniți imediat. Frânarea trebuie finalizată înainte de a intra în această secțiune, chiar dacă viteza nu a putut fi stinsă. Frânarea este deosebit de periculoasă atunci când gheața se află sub roțile unei părți, deoarece datorită diferenței mari de forțe de frânare, mașina se poate întoarce brusc. Derapajul este cel mai periculos pe gheață atunci când mișcarea mașinii este însoțită de alunecarea laterală a punții spate sau din față. Dacă alunecarea este cauzată de o accelerație ascuțită, gazul trebuie redus, în cazul în care frânarea, eliberați frâna. Pentru a elimina alunecarea, trebuie să rotiți volanul în direcția lui. Este important, fără a atinge pedala de ambreiaj, să apăsați ușor pedala de gaz și să mergeți treptat, când motorul nu trage și nu frânează. Mulți automobilisti aplică cu succes această tehnică.

Toate manevrele de gheață trebuie pregătite în avans, efectuându-le la cea mai mică viteză posibilă. În plus, este necesară creșterea semnificativă a distanței față de vehiculele care se deplasează la dreapta și la stânga.

În afara drumului, trebuie să vă deplasați încet, dar în anumite puncte, trebuie să utilizați inerția mașinii și o accelerație energică scurtă. Locuri dificile, de exemplu, în creștere și întotdeauna, când ambreiajul roților motrice cu pământul este dificil, conduceți fără oprire, altfel se poate întâmpla că nu puteți merge mai departe. Dacă mașina se oprește brusc, invers, treceți la o treaptă inferioară și accelerați mai mult.

Conducerea off-road în ploaie și umezeală este și mai dificilă. La obstacole naturale, se adaugă pericolul unei aderențe insuficiente a roților pe o suprafață alunecoasă, capacitatea mașinii de a menține direcția de mișcare se deteriorează, capacitățile sale sunt reduse.

În majoritatea cazurilor, problemele legate de alunecarea roților nu apar pe drumurile asfaltate, ci pe drumurile de țară, peluzele, în pădure, pe malurile unui rezervor. Murdăria, iarba umedă, pietrele netede, frunzele umede au o suprafață alunecoasă și provoacă multe probleme. Pentru a vă deplasa de-a lungul lor, este necesară exact aceeași tehnică de conducere ca pentru călărit pe zăpadă sau gheață: gaz redus, schimbare atentă, numai frânarea motorului, schimbarea atentă a direcției, adică mișcare lină, fără schimbări bruște ale angrenajelor și vitezei. În noroiul adânc, roțile de conducere se pot împiedica de eforturi abrupte, chiar mai mult ca într-o zăpadă.

Există o serie de moduri de a conduce off-road în siguranță.

Unii automobiliști nu se pot obișnui cu dimensiunile exterioare ale mașinii lor de mai mult timp și, prin urmare, nu știu întotdeauna că uneori nu este necesar să ocoliți gropi sau găuri, le puteți trece în siguranță între roți. Când conduceți prin depresiuni relativ scurte, denivelări și denivelări, încetiniți sau accelerați mașina, în plus, frânați în fața cavității în sine și traversați-o fără frânare și accelerare și creșteți alimentarea cu combustibil atunci când roțile din spate încep să iasă din cavitate. Înainte de a merge în jurul gropii, cu siguranță trebuie să te uiți în oglinzi. Este foarte probabil ca în acest moment să te depășească cineva și să riscăți să faceți o coliziune incidentală. Dacă nu este posibil să mergeți în jurul gropii și trebuie să o depășiți direct, este necesar să reduceți viteza până la limită, să eliberați frâna în fața gropii și chiar, prin pornirea angrenajului corespunzător, să creșteți ușor viteza, depășind obstacolul „tragere”. Trebuie să faceți acest lucru deoarece la frânare, greutatea mașinii este transferată pe suspensia din față cât mai mult posibil, încărcând complet elementele corespunzătoare și tracțiunea. Dacă roata intră în groapă în acest moment, crește brusc sarcina și o poate face excesivă, ceea ce va duce la un fel de deteriorare. Începând cu accelerația, descărcați suspensia, apoi lovitura va fi fie în limita admisă, fie chiar compensată prin descărcarea elementelor.

Dacă intrați în groapă, pentru a ieși din ea, ar trebui să coborâți pedala de ambreiaj, să permiteți mașinii să se rostogolească înapoi în groapă, iar atunci când ajunge la punctul extrem de mișcare înapoi și începe să se rostogolească, trebuie să eliberați brusc ambreiajul și să adăugați gaz, adăugând forța de inerție puterea motorului. Datorită acestui fapt, veți putea să săriți pe o distanță destul de mare, rulând înapoi, veți acumula multă inerție, la care adăugați din nou puțină putere a motorului. După mai multe astfel de rulouri, veți putea obține suficient impuls pentru a părăsi groapa și a continua mai departe cu o viteză bună.

Această regulă de acumulare poate fi aplicată și pe solul liber. Accelerarea înainte și înapoi, parcurgeți pista, care în final va putea câștiga suficientă viteză și merge pe un drum solid. Deplasându-vă pe o șosea plină de apă plină de apă, ar trebui să respectați rutul, fără să încercați să-l lăsați pe terasă proeminentă la mijloc și pe marginile ridicate ale drumului. În astfel de locuri, pista este cel mai adesea bine ciocnită, împiedicată, slab îmbibată. Pentru roți există un suport mai mult sau mai puțin fiabil, dar solul liber din părți este probabil să fie moale, și puteți sta pe el.

Deplasându-vă pe un teren necunoscut, fără drum, căutați secțiuni largi pentru o cotitură în U, deoarece se poate întâmpla să ajungeți într-un punct mort, de unde este mai ușor să ieșiți în sens invers decât să manevrați într-un loc îngust, inconfortabil.

Brodiile sunt obstacole foarte dificile. Dacă fordul este puțin adânc și apa este limpede, ar trebui să găsiți cea mai scurtă distanță, pentru a vedea dacă sunt pietre mari în apă, alegeți o direcție cu coborâre și urcare ușoară. Un ford larg cu apă noroasă trebuie studiat cu atenție, pentru a nu se poticni pe un obstacol sau a se scufunda în apă atât de mult încât ajunge la motor și se oprește. Înainte de a intra, cuplați angrenajul cel mai mic pentru a avea o tracțiune suficientă. Încercați să depășiți fordul imediat fără să vă opriți.

Trebuie să conduceți încet în apă, astfel încât spray-ul să nu intre în dispozitivele de aprindere și în carburator. În plus, trebuie să fii atent în fața necunoscutului, care amenință fundul. Când plecați spre o coastă de lut, folosiți inerția mașinii, deoarece apa care curge din mașină transformă coasta într-o mlaștină vâscoasă. Dacă mai multe mașini traversează fordul una după alta, nu ar trebui să intrați în apă până când mașina din față nu este pe malul opus. În apă este mai bine să urmezi urmele mașinii anterioare, însă, dacă coasta este alunecoasă, ar trebui să alegi un loc în lateral, departe de roțile mașinii anterioare.

Pe un drum uscat rupt, încercați să vă deplasați astfel încât gropile și găurile să cadă sub fundul mașinii, iar denivelările și nodurile să cadă sub roți, atunci mașina nu va aluneca și piesele situate mai jos nu se vor rupe, de exemplu, o tocăniță.

Deplasându-se pe drumuri murdare și vâscoase, este necesar să țineți bine volanul cu ambele mâini, cu degetele mari, astfel încât să nu iasă.

Când mergeți pe marginea drumului, amintiți-vă că asfaltul și pietrișul au o diferență foarte mare în rezistența la rulare. Nisipul slab este plin de pericol și mai mare, deoarece roțile pot fi îngropate în ea până la butuc. În acțiuni practice, acest lucru înseamnă că, dacă săriți de pe un obstacol cu \u200b\u200bviteză mare sau evitați accidentul cu roțile drepte spre marginea drumului, puteți simți o lovitură foarte puternică a mașinii spre dreapta - până la o întoarcere ascuțită și răsturnarea ulterioară în șanț. Deosebit de periculoase în acest sens sunt drumurile proaspăt așezate, proaspăt reparate sau lărgite. Panourile de pe ele nu au fost încă ramificate și nu sunt capabile să suporte greutatea mașinii. Pe drumurile vechi, înnebunite, pericolul este mai mic, dar tot trebuie să vă amintiți despre asta când manevrați. Dacă vă veți opri, nu vă grăbiți să vă deplasați de pe suprafața dură până când viteza vehiculului va scădea în siguranță. Fără urgență, încercați să nu călătoriți peste granița asfaltului în timp ce conduceți și dacă sunteți forțat să faceți acest lucru, țineți-vă mai tare de volan și pregătiți-vă pentru manevre ascuțite.

Pentru a depăși obstacolele, trebuie să folosiți mai multă tracțiune și cu cât este mai mare, cu atât este mai scăzută angrenajul, astfel pasionații de mașini cu experiență prin obstacole se mișcă în treapta inferioară. Dacă obstacolul este umed sau înghețat, traversați-l într-un unghi drept pentru a preveni alunecarea și alunecarea roților. Fără obstacole largi, încercați să treceți doar pe roțile din stânga sau din dreapta.

Dacă pe un drum prost trebuie să mergeți în sens invers, trebuie să vă amintiți că practic nu sunteți în stare să discerneți ce se încadrează sub roțile mașinii. Prin urmare, înainte de a începe mișcarea, trebuie să ieșiți din ea și să verificați dacă nu există tije de fier care să se lipească din pământ, care să iasă în sus de la rădăcini, gropi și găuri. În caz contrar, cel mai probabil va trebui să plătiți pentru reparații neprevăzute. În general, încercați să evitați obstacolele. Ar trebui să vă deplasați pe un teren accidentat, având deja experiență suficientă în depășirea obstacolelor mai ușoare.

Dacă vi s-a întâmplat o nenorocire care nu poate fi corectată de unul singur, nu disperați - remorcarea vă va ajuta.

Pentru tractarea sigură, este necesară o frânghie sau bandă elastică din nailon. Banda este de preferat, deoarece odată cu începutul mișcării, mașina tractată nu se sfâșie dintr-un loc, dar la început se întinde singură, crescând fără probleme efortul. Atunci când achiziționați un remorcher gata, trebuie să rețineți că în conformitate cu standardele general acceptate, forța de tracțiune, care trebuie indicată pe pachet, ar trebui să fie de cinci ori mai mare decât mașina dvs. O frânghie de remorcare metalică trebuie utilizată doar ca ultimă soluție. Este foarte periculos, pentru că nu este atât de rezistent, cât și de dur și transferă toate smucelurile de la mașină în mașină, iar dacă se rupe, poate pătrunde căptușeala corpurilor, a pereților portbagajului, a rupe farurile și luminile.

Dacă, din cauza circumstanțelor, sunteți obligat să folosiți un cablu de oțel pentru remorcare, asigurați-vă că întindeți o frânghie subțire sau o linie groasă de pescuit lângă ea și, fără a o strânge, legați-l de cablu la intervale de jumătate de metru. În acest caz, în caz de pauză, cablul nu vă va lovi mașina, ci va fi oprit de linia de pescuit sau de frânghie. După ce frânghia de siguranță va fi strânsă, se va rupe și ea, dar până la acest moment cablul va sta deja pe drum.

Înainte de tractare, starea dispozitivelor de tractare și a cablurilor este verificată cu atenție. La cuplare, ambele vehicule frânate cu motoarele oprite ar trebui, dacă este posibil, să fie în aceeași linie dreaptă. Dvs. și celălalt șofer trebuie să verificați dacă cablul este bine fixat. Mijlocul cablului trebuie notat cu o bucată de materie albă sau roșie. Noaptea, albul este mai vizibil, mai ales atunci când conduceți prin oraș. La oprire, cablul trebuie să fie clar vizibil, astfel încât pietonii să nu se prindă de el și să nu cadă. Dacă traversați o pasarelă pietonală cu o mașină în tractare, este mai bine să avertizați cumva pietonii, astfel încât să rateze mașina, pentru că atunci când trece prima mașină, pietonul, nevăzând cablul, mai ales noaptea, poate încerca să traverseze drumul și nu veți avea timp să îl avertizați .

Dacă sunteți remorcat, mai ales noaptea sau în condiții de vizibilitate insuficientă, asigurați-vă că porniți luminile laterale sau alarmele de urgență. Șoferul care îți trage mașina cu el ar trebui să aibă o idee bună despre poziția ta. Ai încredere în el complet, nu te uita în jur, ci doar dublează-i manevrele și acțiunile. Nimic nu ar putea fi mai rău dacă șoferul primei mașini dorește să alunece prin intersecție și te sperii și aplici frâna - iar tu și el rămânem blocați peste drum.

În timpul tractării, ar trebui să monitorizați cu atenție farurile turnului și să încercați să încetiniți în timp, altfel riscați să vă ciocniți cu acesta. Amintiți-vă: dacă motorul dvs. nu funcționează, ventilatorul de frână nici nu funcționează. Acordați atenție tensiunii frânghiei de remorcare și, pe cât posibil, încercați să preveniți scăderea acesteia. Dacă este foarte slabit și a căzut pe drum, încercați să nu rulați în el, deoarece coliziunea poate duce la ruperea cârligelor de remorcare atât în \u200b\u200bmașina dvs., cât și în vehiculul de remorcare.

Dacă remorcați, asigurați-vă că porniți luminile laterale și alarmele. Nu uitați că în mașina pe care o trageți, parbrizul poate arunca murdărie în timpul călătoriei, iar șoferul din ea va fi aproape orb. Folosiți pedala de frână cât mai atent posibil: în cazul unei defecțiuni grave pe o mașină tractată, frânele aproape sigur nu funcționează bine și s-ar putea să se ciocnească cu mașina.

Înainte de a începe mișcarea, pentru a comunica între ei, ar trebui să fiți de acord cu anumite semnale - sunet, lumină, mâini, voce.

Începând o mișcare, nu trebuie să vă grăbiți. Așteptați o ușoară apăsare din centura de remorcare care este trasă și abia apoi creșteți treptat tracțiunea. O smucitură ascuțită la începutul mișcării nu numai că poate sfâșia nimic, dar poate provoca o ușoară deformare generală a corpului, mai ales dacă mașina este veche. Când remorcați, încercați să mențineți un efort uniform în tractare - nu faceți manevre ascuțite, nu accelerați și nu aruncați gaze decât dacă este absolut necesar. Deplasați-vă puțin mai lent decât de obicei, dar, odată apăsat, apăsați pedala de accelerație cu aceeași forță. Normele drumului la tractarea unei viteze nu mai mari de 50 km / h sunt permise.

În cutia de viteze, utilizați angrenajul cu un pas mai mic decât de obicei pentru o viteză dată - pentru a putea descărca motorul cel puțin parțial. Celor care remorcă, se recomandă să se asigure că cablul nu se încolăcește. Dacă mașina pe care trebuie să o tractezi este cu cel puțin o treime mai grea decât a ta, refuză tractarea.

Pentru ca tractarea să poată merge în siguranță, coordonarea deplină a acțiunilor ambilor șoferi este necesară.

Conducerea unei mașini, o femeie din mai multe motive poate fi în situații periculoase și critice care amenință un accident. În ciuda faptului că tehnica de control a vehiculului este aceeași din punctul de vedere al asigurării siguranței în orice condiții, în fiecare situație specifică există anumite metode pentru a împiedica dezvoltarea unor astfel de situații.

periculos  astfel de poziții și viteza vehiculului sunt considerate că, ca urmare a acțiunilor incorecte ale unuia dintre participanții la mișcare, apare un risc real de accident, dar posibilitatea prevenirii acestuia rămâne. De exemplu, vă apropiați de o intersecție, apăsați pedala de frână și simțiți că a eșuat. Apasă din ce în ce mai mult, dar pedala eșuează. Mai rămâne foarte puțin până la intersecție; un semafor este aprins la semafor. Care ar trebui să fie acțiunile dvs. în această situație?

Cel mai important este să păstrezi calmul. Trebuie să fiți conștienți că dacă puteți, dacă nu împiedicați situația, atunci ușurați-i foarte mult rezultatul. Este necesar să evaluați rapid situația actuală și acțiunile tuturor celor din jurul vostru care ar putea influența rezultatul evenimentelor, apoi să luați o decizie care să nu dăuneze sau să pună în pericol viața oamenilor și să fiți pregătiți să schimbați acțiunile dacă situația se dovedește diferit.

criticsau caz de urgență, este o situație în care este imposibil de evitat un incident. Cel mai important lucru în această situație este prevenirea unei coliziuni frontale, care are cea mai mare gravitate a consecințelor, menținerea autocontrolului și luarea tuturor măsurilor pentru reducerea gravității accidentului. Pentru multe femei care conduc, din păcate, o urgență provoacă frică. În frică, ei își pierd adesea capacitatea de a face ceea ce trebuie, au un timp de reacție mai lung.

Exemple de acțiuni în situații critice.

1. Ai observat o întoarcere bruscă târziu, nu ai avut timp să încetinești.

DECIZIE. Dacă nu există transport în apropiere, tăiați arcul rotunjitor sau creșteți raza de rotire.

2. Când depășiți, se descoperă că mașina care se apropie se apropie mai devreme decât vă așteptați.

Decizie. Singura cale de ieșire este o depășire bruscă.

3. Mașina din față a frânat brusc brusc. În stânga, drumul este ocupat, rămâne o rampă pe marginea drumului (pe dreapta).

Decizie. Fii foarte atent și calm. Nu uitați: frânarea sau circulația bruscă la viteză mare pe un drum care a fost umed după ploaie va duce cu siguranță la derapaj.

4. Spre mașină, neavând timp pentru depășirea completă. O coliziune frontală este inevitabilă.

Decizie. Este necesar să se acționeze ținând cont de faptul că zăpada, pantele blânde și tufele mici sunt cele mai puțin periculoase la lovirea lor și sting viteza foarte activ. Plecarea pe banda de sosire este întotdeauna mai periculoasă. Dacă o coliziune este inevitabilă, preferați un impact frontal (direct) într-un unghi ascuțit, care este cel mai sigur. În acest caz, ar trebui să împiedicați mișcarea dvs. înainte și să vă protejați capul. Este mai bine să vă sprijiniți picioarele pe podea, să vă înclinați capul între mâini, să vă țineți de volan și să strângeți toți mușchii. Fii pregătit să manevrezi pentru a nivela mașina după o coliziune. În caz de coliziune frontală, dacă purtați centura de siguranță, acoperiți fața cu mâinile pentru a o proteja. Dacă centura de siguranță nu este fixată, cădeați lateral pe scaun pentru a evita lovirea coloanei de direcție sau a parbrizului.

5. La o distanță mai mică decât distanța de oprire, un obstacol apare brusc în fața ta, este deja inutil să încetinești.

Decizie. Încercați să faceți un ocol, deși distanța sa este aproape jumătate din distanța de frânare. Dacă la o viteză de 80 km / h observați un obstacol la care 30-35 m rămâne, atunci distanța minimă posibilă de oprire este de 30–35 m, distanța de oprire este de 60–65 m. Aceasta înseamnă că frânarea nu va mai ajuta și distanța minimă de ocolire. va avea 16-18 metri. Dacă condițiile permit acest lucru, ar trebui să încercați să ocoliți obstacolul.

6. Când mașina se deplasa în habitaclu, mirosul arzător mirosea, fumul era vizibil de sub capotă și apăreau flăcări.

Decizie. Cel mai adesea, incendii apar în compartimentul motorului. Acționează calm și repede. Opriți mașina, dar nu aproape de bordură, astfel încât să o puteți apropia liber de oricare dintre părți pentru a stinge focul. Deconectați masa și alimentarea cu combustibil, precum și robinetul de închidere a combustibilului, dacă este echipat. Luând o cârpă pentru a vă proteja mâinile de arsuri, deschideți hota și direcționați un flux de stingător în golul format. Dacă nu există extinctor, încercați să dați flacăra cu pământ sau cu o cârpă groasă.

În cazul unui incendiu în habitaclu, este necesar să o opriți imediat, să porniți alarma și să debarcați toate cele din vehicul. Aruncați obiecte care se aprind și se sting cu ajutorul unui stingător, nisip, pământ și material dens care poate opri oxigenul să ajungă la flacără.

7. Când conduceți, mașina cade în apă.

DECIZIE. Dacă mașina este încă la suprafață, încercați să lăsați mașina prin fereastra ușii. Ușa nu poate fi deschisă, deoarece aceasta va accelera imersiunea mașinii. Dacă mașina este scufundată în apă cu geamurile ușii închise, aerul rămâne în ea încă câteva minute. Farurile trebuie să fie pornite pentru a indica locația vehiculului pentru cei care se grăbesc să vă ajute. Când apa umple cabina la jumătatea drumului, trebuie să luați un aer plin, deschideți ușa și suprafața cât mai curând posibil. Dacă există persoane în cabină, ajută-i să părăsească mașina.

Dacă mașina este condusă în spate, fii pregătit să aplici frâna astfel încât, după un impact spate, să nu te ciocnești cu mașina care se deplasează în față; puneți mâinile cu fermitate pe volan, iar spatele pe spatele scaunului; apăsați spatele capului pe tetiera.

Pentru a preveni un accident, uneori trebuie să apelați la frânarea de urgență până la o oprire completă a mașinii. Uneori, o oprire necesită o schimbare bruscă de direcție. Există însă și cazuri când este necesară aplicarea simultană a frânării și schimbarea direcției de mișcare. Combinația acestor tehnici, în special pe drumurile alunecoase sau la viteze mari, poate duce la pierderea stabilității mașinii, la derapaj și chiar la depășirea. O femeie care se află la volan trebuie să țină cont de această probabilitate și să acționeze în conformitate cu situația.

Defecțiuni tehnice tipice care provoacă un accident: ruperea bruscă a unei anvelope, întreruperea ansamblurilor de direcție, suspensiile, defecțiunile sistemului de frână.

Dacă pneul izbucnește, țineți ferm volanul, împiedicând-o să se întoarcă spontan către anvelopa care izbucnește, încercați să mențineți mașina în banda dvs., nu frânați, eliberați fără probleme pedala de gaz, treceți la o treaptă inferioară și când viteza scade, aplicați cu ușurință frâna ; opriți mașina în afara carosabilului, înlocuiți roata.

În cazul în care roata cade, încercați să împiedicați mașina să se caprice și să vă opriți pe banda dvs.

În cazul în care arborele de acționare a scăpat, automobilul trebuie oprit imediat cu o frână de serviciu. Un semn al slăbirii suportului arborelui este vibrația corpului vehiculului în mișcare. De obicei capătul posterior al arborelui se rupe atunci când fixarea flanșei sale pe flanșa punții spate este ruptă. În caz de rupere, arborele se rotește și lovește corpul mașinii, acesta poate distruge tracțiunea frânei de serviciu și poate provoca alte avarii.

Eșecul direcției este precedat de o rotație strânsă sau, dimpotrivă, foarte ușoară a volanului. După ce ați observat o defecțiune, opriți-vă imediat și eliminați cauza acesteia. Dacă, cu toate acestea, volanul este întrerupt sau altceva în direcție nu reușește, avertizați ceilalți participanți la mișcare, pornind farurile, o alarmă, un semnal sonor; frâna foarte lin pentru a nu provoca derapaje, deoarece nu poate fi eliminat din cauza pierderii controlului.

Dacă frâna de serviciu eșuează, apăsați rapid pedala de frână de mai multe ori; dacă acest lucru nu ajută, porniți farurile și alarmele; treceți secvențial la viteze inferioare; aplicați frâna de mână, țineți-o într-o poziție nefixată pentru a-l putea elibera la începutul unei alunecări și orientați mașina spre un obstacol elastic. Mai ales periculos este defecțiunea frânei de serviciu la coborâre. Pe o pantă mică, cu transmisia deconectată de la motor, o mașină care urcă liber cu o viteză de 30–40 km / h, la o secțiune de un kilometru a pantei câștigă viteză de până la 65–75 km / h. Pentru a opri o mașină cu o frână de serviciu defectă, cel mai bun este frânarea motorului cu o trecere secvențială la viteze inferioare. Situația este foarte complicată când, atunci când frâna de serviciu eșuează, motorul se oprește și nu poate fi pornit, iar maneta de schimbare se află în poziție neutră. În acest caz, pentru a opri mașina, trebuie să angajați imediat cea mai mare viteză. Când angrenajul este cuplat, motorul va stinge viteza și este posibil să funcționeze. Dacă motorul încă nu pornește, este necesar să lăsați angrenajul angrenat, motorul inactiv va crea un efect mare de frânare și va asigura o oprire completă a mașinii. În același timp, utilizați frâna de parcare, strângându-l cel puțin parțial. Dacă există o stâncă în față, atunci, ca ultimă soluție, puteți opri aprinderea și să angajați primul angrenaj. Acest lucru poate deteriora cutia de viteze, dar va ajuta la prevenirea căderii mașinii.

Dacă pedala de gaz este blocată, aceasta nu revine la poziția normală și mașina continuă să ridice viteza, atunci dacă drumul este clar, nu trebuie să priviți departe de situația de pe drumul care urmează; încercați să strângeți pedala cu vârful pantofului; Rugați persoana care stă alături să se îndoaie și să extindă brusc pedala, dar nu faceți acest lucru singuri. Dacă trebuie să vă opriți repede, ar trebui să priviți drumul înainte; puneți maneta de viteze în poziție neutră; opriți aprinderea; apasarea unei pedale de frana; încercați să mergeți repede pe marginea drumului.

Dacă după oprirea autoturismului nu puteți găsi și repara defecțiunea, nu porniți mașina, remorcați-o la o stație de service.

Dacă în timpul mișcării hota se deschide brusc și închide vederea drumului, nu trebuie să frânați brusc pentru a nu vă ciocni cu o mașină care se deplasează în spate; porniți alarma; aruncă o privire pe fereastra ușii, folosind marcajele rutiere ca ghid; priviți în oglinda retrovizoare și estimați distanța față de mașină, care se deplasează în urmă; transferați piciorul de pe pedala de gaz pe pedala de frână, frânați lent și ieșiți de pe carosabil.