Activ Ediție de la 03.10.2002

"REGULI PENTRU DIAGNOSTIC ȘI EVALUAREA STATULUI DE DRUMURI. DISPOZIȚII DE BAZĂ. LA 218.0.006-2002" (aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 03.10.2002 N IS-840-r)

4.7. Măsurarea și evaluarea canalului rutier

4.7.1. Măsurătorile parametrilor căii în procesul de diagnosticare sunt efectuate în conformitate cu ODM „Metodologie pentru măsurarea și evaluarea stării de funcționare a drumurilor în funcție de adâncimea căii”, conform unei versiuni simplificate, folosind o șină de 2 metri și o sondă de măsurare.

Măsurătorile se fac de-a lungul benzii exterioare din dreapta în direcțiile înainte și înapoi în zonele în care a fost constatată prezența unei urme în timpul inspecției vizuale.

4.7.2. Numărul secțiunilor de măsurare și distanța dintre secțiuni sunt luate în funcție de lungimea secțiunilor independente și de măsurare. O secțiune independentă este o secțiune pe care, conform unei evaluări vizuale, parametrii pistei sunt aproximativ aceiași. Lungimea unei astfel de secțiuni poate varia de la 20 m la câțiva kilometri. O secțiune independentă este împărțită în secțiuni de măsurare cu o lungime de 100 m fiecare.

Dacă lungimea totală a secțiunii independente nu este egală cu numărul întreg de secțiuni de măsurare de 100 m fiecare, este alocată o secțiune de măsurare suplimentară scurtată. O secțiune de măsurare scurtată este de asemenea atribuită dacă lungimea întregii secțiuni independente este mai mică de 100 m.

4.7.3. La fiecare secțiune de măsurare, 5 secțiuni de măsurare sunt alocate la o distanță egală una de cealaltă (pe o secțiune de 100 de metri la fiecare 20 m), cărora li se atribuie numere de la 1 la 5. În acest caz, ultima secțiune a secțiunii de măsurare anterioare devine prima secțiune a următoarei și are numărul 5 / 1.

Secțiunea de măsurare scurtată este, de asemenea, împărțită în 5 secțiuni, situate la o distanță egală una de cealaltă.

4.7.4. Sina este așezată pe urechile căii exterioare și se face o citire h_k în punctul corespunzător celei mai mari adânciri a căii în fiecare secțiune folosind o sondă de măsurare instalată vertical cu o precizie de 1 mm; în absența supărărilor, șina este așezată pe carosabil astfel încât să se suprapună pe linia măsurată.

Dacă există un defect de acoperire în linia de măsurare (gropă, fisură etc.), linia de măsurare poate fi deplasată înainte sau înapoi cu o distanță de până la 0,5 m pentru a exclude influența acestui defect asupra parametrului citit.

4.7.5. Adâncimea pistei măsurată la fiecare secțiune este înregistrată într-o declarație, a cărei formă cu un exemplu de umplere este dată în Tabelul 4.9.

Tabelul 4.9

DETALII DE MĂSURARE A PROFUNDITĂȚII RUT

Pentru fiecare secțiune de măsurare se determină adâncimea de cale calculată. Pentru aceasta, sunt analizate rezultatele măsurătorilor în 5 secțiuni ale secțiunii de măsurare, cea mai mare valoare este aruncată și următoarea valoare a adâncimii pistei din rândul descendent este luată ca fiind calculată pentru secțiunea de măsurare dată (h_KN).

4.7.6. Adâncimea estimată a șanțului pentru o secțiune independentă este determinată ca medie aritmetică a tuturor valorilor adâncimii calculate a șanțului pe secțiunile de măsurare:

4.7.7. Evaluarea stării operaționale a drumurilor în funcție de adâncimea căii se efectuează pentru fiecare secțiune independentă prin compararea adâncimii caliei medii calculate h_KS cu valorile admisibile și maxime admise (Tabelul 4.10).

Tabelul 4.10

Scala pentru evaluarea stării drumurilor în funcție de parametrii de cale măsurați folosind o metodă simplificată

Secțiunile de drumuri cu o adâncime a căii mai mare decât valorile maxime admise sunt clasificate ca fiind periculoase pentru traficul vehiculelor și necesită lucrări imediate pentru eliminarea căii.

GOST 32825-2014

STANDARD INTERSTATAL

Drumuri publice

ACOPERIRI RUTIERE

Metode de măsurare a dimensiunilor geometrice ale avariei

Drumuri auto de uz general. Pavaje. Metode de măsurare a dimensiunilor geometrice ale daunelor

ISS 93.080.01

Data introducerii 01-07-2015

cuvânt înainte

Obiectivele, principiile de bază și procedura de bază pentru desfășurarea lucrărilor de standardizare interstatală sunt stabilite de GOST 1.0-92 „Sistem de standardizare interstatală. Dispoziții de bază” și GOST 1.2-2009 „Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări pentru standardizarea interstatală. Reguli de dezvoltare, adoptare, aplicare, reînnoire și anulare "

Informații despre standard

1 DEZVOLTAT de către Societatea cu răspundere limitată "Centrul pentru metrologie, testare și standardizare", Comitetul tehnic interstatal pentru standardizare MTK 418 "Dotări rutiere"

2 INTRODUS de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie

3 ADOPTAT de Consiliul Interstatal pentru Standardizare, Metrologie și Certificare (Proces-verbal din 25 iunie 2014 N 45)

A votat pentru adoptare:

4 Prin ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 2 februarie 2015 N 47-st, standardul interstatal GOST 32825-2014 a fost pus în vigoare ca standard național al Federației Ruse de la 1 iulie 2015 cu dreptul de aplicare timpurie

5 INTRODUIT PENTRU PRIMA DATĂ


Informațiile privind modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul anual de informații „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informare lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. Informațiile, notificările și textele relevante sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie de pe Internet

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

Acest standard se aplică metodelor de măsurare a dimensiunilor geometrice ale daunelor la suprafața drumului care afectează siguranța rutieră pe drumurile publice în stadiul de funcționare a acestora.

2 Referințe normative

Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde interstatale:

GOST 427-75 Rigle metalice de măsurare. Condiții tehnice

GOST 7502-98 Benzi de măsurare metalice. Condiții tehnice

GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri auto. Metode de măsurare a neregulilor și a acoperirilor

Notă - Atunci când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați validitatea standardelor de referință în sistemul public de informații - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie de pe internet sau conform indexului anual de informații „Standarde naționale” ", care a fost publicat începând cu 1 ianuarie al anului curent și prin lansările indicelui lunar de informații" Standarde naționale "pentru anul în curs. Dacă standardul de referință este înlocuit (schimbat), atunci când se utilizează acest standard, trebuie urmat standardul de înlocuire (modificat). În cazul în care standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se aplică în măsura în care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

Următorii termeni sunt utilizați în acest standard cu definițiile corespunzătoare:

3.1 deplasarea verticală a plăcilor rutiere: Deplasarea plăcilor de drum de pavaj din beton unele față de altele în direcția verticală.

3.2 val (pieptene): Alternanța depresiunilor și proeminențelor pe suprafața drumului în direcția longitudinală în raport cu axa drumului.

3.3 depresie: Deformare locală sub formă de adâncire lină a suprafeței drumului fără distrugerea materialului de suprafață.

3.4 gropi: Distrugerea locală a suprafeței drumului, care arată ca o depresiune cu margini puternic delimitate.

3.5 ciobire: Distrugerea suprafeței pavajului ca urmare a separării granulelor de material mineral de pavaj.

3.6 transpiraţie: Liant în exces care iese la suprafața pavajului cu o schimbare a texturii și a culorii pavajului.

3.7 bordură: Deformație locală, care arată ca o creștere lină a suprafeței drumului fără distrugerea materialului de suprafață.

3.8 îmbrăcăminte de călătorie: Un element structural al unui drum care primește sarcina de la vehicule și o transferă pe pat.

3.9 suprafața drumului: Partea superioară a pavajului, dispusă pe baza drumului, absorbind direct sarcinile vehiculelor și concepută pentru a îndeplini cerințele operaționale specificate și pentru a proteja baza drumului de efectele meteorologice și ale factorilor climatici.

3.10 şanţ: Denaturare lină a secțiunii transversale a drumului, localizată de-a lungul pistelor.

3.11 patch-uri inegale: Ridicarea sau adâncirea materialului de reparație în raport cu suprafața suprafeței drumului în locurile în care se efectuează reparația.

3.12 deteriorarea suprafeței drumului:Încălcarea integrității (continuității) sau funcționalității suprafeței drumului cauzată de influențe externe sau cauzată de încălcări ale tehnologiei construcției drumurilor.

3.13 banda de alergare: Bandă longitudinală pe suprafața carosabilului drumului motorizat, corespunzătoare traiectoriei roților vehiculelor care se deplasează de-a lungul benzii.

3.14 pauză: Distrugerea completă a trotuarului pe toată grosimea sa, sub forma unei depresiuni cu margini clar definite.

3.15 distrugerea marginii de acoperire: Scoaterea betonului asfaltic sau a betonului de ciment de pe marginile suprafeței drumului, încălcând integritatea acestuia.

3.16 tragere: Deformarea pavajului, care arată ca o depresiune cu marginile conturate lin, fără a distruge materialul pavajului.

3.17 crack plasă: Intersecția fisurilor longitudinale, transversale și curbilinee, împărțind suprafața unui strat anterior monolitic în celule.

3.18 schimb: Deformarea locală a trotuarului din beton asfaltic, sub formă de proeminențe și depresiuni cu margini netezite, formată ca urmare a deplasării straturilor trotuarului de-a lungul bazei sau al stratului superior al trotuarului de-a lungul celui subiacent.

3.19 distrugerea continuă a suprafeței drumului: Starea suprafeței drumului, pe care, prin evaluare vizuală, suprafața deteriorată este mai mult de jumătate din suprafața totală a suprafeței evaluate.

3.20 sparge: Distrugerea suprafeței drumului, manifestată prin încălcarea continuității suprafeței.

4 Cerințe pentru instrumentele de măsurare

4.1 La efectuarea măsurătorilor dimensiunilor geometrice ale avariei se folosesc următoarele instrumente de măsurare:

- o șină de trei metri, cu un ecartament în formă de pană, în conformitate cu GOST 30412;

- rigla metalică în conformitate cu GOST 427 cu o gradare de 1 mm;

- bandă de măsurare metalică în conformitate cu GOST 7502 cu o lungime nominală de cel puțin 5 m și o clasă de precizie de 3;

- un dispozitiv pentru măsurarea distanțelor cu o eroare de măsurare a distanțelor de cel mult 10 cm.

Este permisă utilizarea altor instrumente de măsurare cu o precizie care nu este inferioară parametrilor de mai sus.

4.2 Este permisă utilizarea echipamentelor automate pentru măsurarea rutei roții cu o precizie de măsurare nu inferioară celei specificate la 9.1. Atunci când măsurați rutul roții cu echipamente automate, metoda de măsurare este conform instrucțiunilor producătorului.

5 Metode de măsurare

5.1 Metoda de măsurare a rutului

Esența metodei este de a măsura cu un gag de pană sau o riglă metalică jocul maxim sub o șină de trei metri așezată pe suprafața drumului perpendicular pe axa drumului.

5.2 Metoda de măsurare a forfecării, a undelor și a pieptenei

Esența metodei constă în măsurarea întinderii avariei într-o direcție paralelă cu axa drumului și măsurarea cu un calibre de pană sau o riglă metalică a spațiului maxim sub o șină de trei metri așezată pe suprafața drumului într-o direcție paralelă. spre axa drumului.

5.3 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale gropilor, breșelor și afundării

Esența metodei constă în măsurarea zonei de deteriorare corespunzătoare ariei unui dreptunghi cu laturile paralele și perpendiculare pe axa căii de rulare a drumului motor, descrisă în jurul zonei deteriorate și determinarea adâncimii daune prin măsurarea distanței maxime sub o șină de trei metri cu un gag de pană sau o riglă metalică.

5.4 Metodă de măsurare a nivelului de înălțime sau adâncire a unui patchwork inegal

Esența metodei este de a măsura cu un calibre de pană sau o riglă metalică spațiul maxim de sub o șină de trei metri așezată în locurile în care sunt reparate daunele de la suprafața drumului.

5.5 Metoda de măsurare a dimensiunilor geometrice ale rețelei de fisuri, decojire, ciobire și transpirație

5.6 Metoda de măsurare a deplasării verticale a plăcilor rutiere

Esența metodei este de a măsura deplasarea suprafeței plăcilor de drum de pavaj din beton una față de alta în direcția verticală.

5.7 Metoda de măsurare a dimensiunilor geometrice ale distrugerii marginii acoperirii

Esența metodei este măsurarea gradului de deteriorare într-o direcție paralelă cu axa drumului.

5.8 Metodă de măsurare a mărimii dimensiunilor geometrice ale distrugerii continue a suprafeței drumului

Esența metodei constă în măsurarea zonei de deteriorare corespunzătoare ariei unui dreptunghi cu laturile paralele și perpendiculare pe axa carosabilului, descrisă în jurul zonei deteriorate.

5.9 Metoda de măsurare a dimensiunilor geometrice ale fisurii

Esența metodei constă în măsurarea lungimii fisurii și determinarea direcției acesteia în raport cu axa drumului (longitudinală, transversală, curbată).

6 Cerințe de siguranță

6.1 Locurile măsurătorilor și schema de gestionare a traficului în momentul măsurătorilor trebuie convenite cu autoritățile responsabile cu organizarea siguranței traficului rutier.

6.2 Când se efectuează măsurători staționare ale dimensiunilor geometrice ale avariilor, locurile de măsurare trebuie să fie îngrădite folosind mijloace tehnice temporare de organizare a traficului. La efectuarea măsurătorilor cu instalații mobile, acestea trebuie să fie marcate cu semne de semnalizare care să ofere utilizatorilor drumului informații despre lucrările drumurilor.

6.3 Profesioniștii care efectuează măsurători trebuie să respecte instrucțiunile de protecție a muncii care stabilesc reguli pentru comportamentul și performanța muncii pe autostrăzi.

6.4 Specialiștii care efectuează măsurători trebuie să aibă echipament de protecție individuală care să ofere o vizibilitate sporită în condițiile de lucru pe autostrăzi.

7 Cerințe pentru condițiile de măsurare

Nu este permisă efectuarea măsurătorilor în prezența stratului de zăpadă și a gheții pe suprafața drumului în locurile de măsurare directă.

8 Pregătirea pentru măsurători

8.1 Când vă pregătiți pentru măsurători ale dimensiunilor geometrice ale avariilor, este necesar să determinați vizual tipul de avarie la suprafața drumului și să îl efectuați în raport cu secțiunea de drum.

8.2 Atunci când se efectuează măsurători ale valorii rutului, este necesar să se determine limitele și lungimea unei secțiuni independente, pe care, la evaluarea vizuală, valoarea rut este aceeași. Lungimea unei secțiuni independente poate fi de până la 1000 m. Dacă lungimea unei secțiuni independente este mai mare de 100 m, secțiunea independentă trebuie împărțită în secțiuni de măsurare cu o lungime de (100 ± 10) m. Dacă lungimea totală al unei secțiuni independente nu este egal cu un număr întreg de secțiuni de măsurare cu (100 ± 10) m fiecare, este alocată o secțiune de măsurare suplimentară scurtată. Dacă lungimea unei secțiuni independente este mai mică de 100 m, această secțiune este o secțiune de măsurare.

La fiecare secțiune de măsurare sunt alocate cinci puncte pentru măsurarea valorii rut, la o distanță egală unul de celălalt, cărora li se atribuie numere de la 1 la 5.

9 Procedura de măsurare

9.1 Metoda de măsurare a rutului

a) instalați pe suprafața drumului o șină de trei metri pe o direcție perpendiculară pe axa drumului, astfel încât să se suprapună pe calea măsurată pe ambele benzi de rulare. Dacă este imposibil să se blocheze simultan șanțul pe ambele benzi de rulare cu o șină de trei metri, deplasați șina într-o direcție perpendiculară pe axa drumului și măsurați separat pe fiecare bandă de rulare din banda măsurată;

b) măsurați cu un calibre de pană sau o riglă metalică distanța maximă sub o șină de trei metri cu o precizie de 1 mm;

c) introduceți datele obținute în fișa de măsurare a rutului;

d) repetați pașii indicați la punctele a) -c) în fiecare punct în care se efectuează măsurătorile de rut.

O listă a măsurătorilor de rutină este dată în apendicele A.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 1.

h și h sunt golurile maxime sub o șină de trei metri de-a lungul benzilor de răsturnare dreapta și stânga, mm

Figura 1 - Schema măsurătorilor valorii rutului

Notă - Dacă la punctul de măsurare a valorii rutului există o altă deteriorare a suprafeței drumului care afectează valoarea parametrului măsurat, deplasați șina de-a lungul axei drumului pentru o astfel de distanță pentru a exclude influența acestei daune asupra parametrul citit.

9.2 Metoda de măsurare a forfecării, valului și pieptenilor

La efectuarea măsurătorilor se efectuează următoarele operații:

- măsurați cu o bandă de măsurare sau un dispozitiv de măsurare a distanței dimensiunea maximă a avariei într-o direcție paralelă cu axa drumului cu o precizie de 10 cm;



- se măsoară cu un calibre de pană sau o riglă metalică jocul maxim sub o șină de trei metri cu o precizie de 1 mm.

Notă - Dacă, din cauza dimensiunii avariilor, nu este posibilă măsurarea jocului maxim sub șina de trei metri, măsurați doar dimensiunea maximă a avariilor într-o direcție paralelă cu axa drumului.


O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 2.

A h- joc maxim sub o șină de trei metri, mm

Figura 2 - Schema de efectuare a măsurătorilor magnitudinii de forfecare, val și pieptene

9.3 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale gropilor, breșelor și afundării

La efectuarea măsurătorilor se efectuează următoarele operații:

- măsurați cu o bandă sau o riglă dimensiunea maximă a daunelor într-o direcție paralelă cu axa drumului cu o precizie de 1 cm;

- se măsoară cu bandă sau riglă deteriorarea maximă în direcția perpendiculară pe axa drumului cu o precizie de 1 cm;

- instalați o șină de trei metri pe suprafața drumului într-o direcție paralelă cu axa drumului în așa fel încât să acopere daunele măsurate;

- măsurați jocul maxim sub șina de trei metri cu o riglă cu o precizie de 1 mm.

Notă - Dacă, din cauza dimensiunii avariilor, nu este posibilă măsurarea jocului maxim sub tija de trei metri, măsurați doar dimensiunea maximă a avariilor în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului.


O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 3.

h- joc maxim sub o șină de trei metri, mm; A- dimensiunea maximă a avariei într-o direcție paralelă cu axa drumului, cm; b

Figura 3 - Schema măsurătorilor mărimii dimensiunilor geometrice ale gropii, rupturii și afundării

9.4 Metodă de măsurare a înălțimii sau adâncirii unui patchwork inegal

La efectuarea măsurătorilor se efectuează următoarele operații:

- instalați o șină de trei metri pe suprafața drumului într-o direcție paralelă cu axa drumului în locurile în care se repară deteriorarea suprafeței drumului;

- măsurați jocul maxim sub șina de trei metri cu o riglă cu o precizie de 1 mm. În cazul măsurării înălțimii materialului de reparație, dacă ambele capete ale șinei nu ating stratul de acoperire, ambele goluri sunt măsurate de-a lungul marginii locurilor de reparații avariate de pe ambele părți ale șinei și se înregistrează golul maxim. Dacă, din cauza dimensiunii mici a locului de reparare a deteriorării, un capăt al șinei se sprijină pe acoperire și celălalt nu îl atinge, spațiul liber este măsurat de-a lungul marginii locului de reparare a avariei din partea laterală a capătului șinei. pe acoperire.

Diagramele grafice ale măsurătorilor sunt prezentate în figurile 4-6.

hși h- goluri maxime sub o șină de trei metri de la una și cealaltă margine a locului de reparare a avariei, mm

Figura 4 - Schema de măsurare a înălțimii denivelărilor patch-urilor

h

Figura 5 - Schema de măsurare a înălțimii denivelărilor mozaicului

h- spațiu liber maxim sub șină de trei metri la marginea locului de reparare a avariei, mm

Figura 6 - Schema de măsurare a mărimii adâncirii mozaicului

9.5 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale rețelei de fisuri, decojire, ciobire și transpirație

La efectuarea măsurătorilor se efectuează următoarele operații:

- măsurați cu o bandă sau alt dispozitiv pentru măsurarea distanței dimensiunea maximă a daunelor în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului cu o precizie de 10 cm.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 7.

A- dimensiunea maximă a avariei într-o direcție paralelă cu axa drumului, cm; b- dimensiunea maximă a avariei în direcția perpendiculară pe axa drumului, cm

Figura 7 - Schema măsurătorilor mărimii dimensiunilor geometrice ale rețelei de fisuri, peeling, ciobire și transpirație

9.6 Metodă de măsurare a deplasării verticale a plăcilor de drum

Când efectuați măsurători, măsurați deplasarea verticală maximă a plăcilor rutiere una față de cealaltă cu o riglă metalică cu o precizie de 1 mm.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 8.

h- deplasarea verticală maximă a plăcilor rutiere una față de cealaltă, mm

Figura 8 - Schema de măsurare a valorii deplasării verticale a plăcilor de drum

9.7 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale fracturii marginii de acoperire

Când efectuați măsurători, măsurați cu o bandă sau alt dispozitiv de măsurare a distanței dimensiunea maximă a daunelor într-o direcție paralelă cu axa drumului, cu o precizie de 10 cm.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 9.

A- dimensiunea maximă a daunelor într-o direcție paralelă cu axa drumului, cm

Figura 9 - Schema măsurătorilor mărimii dimensiunilor geometrice ale distrugerii marginii carosabilului

9.8 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale distrugerii continue a suprafeței drumului

Când efectuați măsurători, măsurați cu o bandă sau alt dispozitiv pentru măsurarea distanței dimensiunea maximă a daunelor în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului cu o precizie de 10 cm.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 10.

A- dimensiunea maximă a avariei într-o direcție paralelă cu axa drumului, cm; b- dimensiunea maximă a avariei în direcția perpendiculară pe axa drumului, cm

Figura 10 - Schema de măsurare a mărimii dimensiunilor geometrice ale distrugerii continue a suprafeței drumului

9.9 Metoda de măsurare a dimensiunilor geometrice ale unei fisuri

La efectuarea măsurătorilor se efectuează următoarele operații:

- determinați direcția fisurii în raport cu axa drumului (longitudinală, transversală, curbată);

- măsurați lungimea daunelor cu o bandă sau alt dispozitiv pentru măsurarea distanței cu o precizie de 10 cm.

O diagramă grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 11.

A- lungimea deteriorarii, cm

Figura 11 - Schema măsurătorilor mărimii dimensiunilor geometrice ale fisurii

10 Prelucrarea rezultatelor măsurătorilor

10.1 Metoda de măsurare a canelurii roților

Valoarea maximă măsurată la fiecare secțiune de măsurare este luată ca valoare calculată a valorii rut.

Valoarea calculată a valorii rut într-o secțiune independentă este calculată ca medie aritmetică a tuturor valorilor calculate ale valorii rut în secțiunile de măsurare conform formulei

Unde h- valoarea calculată a valorii rutului de-a lungul secțiunii de măsurare, mm;

n- numărul locurilor de măsurare.

10.2 3а valoarea mărimii extensiei de forfecare, undă și pieptene este valoarea daunelor măsurată în direcția paralelă cu axa drumului. Valoarea mărimii forfecării, undei și pieptenei fiecărei daune individuale este luată ca valoare a distanței maxime sub șina de trei metri.

10.3 Suprafața gropii, breșa și afundarea se calculează prin formulă

S = a b, (2)

Unde A- dimensiunea maximă a daunelor, măsurată într-o direcție paralelă cu axa drumului, cm;

b- cantitatea maximă de daune, măsurată în direcția perpendiculară pe axa drumului, vezi.

Valoarea adâncimii gropii, spargerii și afundării este luată ca valoare a distanței maxime sub șina de trei metri.

10.4 Pentru valoarea dimensiunilor geometrice ale denivelărilor patch-urilor, se ia valoarea jocului maxim sub șina de trei metri.

10.5 Aria rețelei de fisuri, decojire, ciobire și transpirație este calculată prin formula (2).

10.6 Valoarea deplasării verticale a plăcilor de ciment-beton se ia ca valoare a deplasării maxime a plăcilor una față de cealaltă pe direcția verticală.

10.7 3а valoarea mărimii distrugerii marginii trotuarului este valoarea daunelor măsurate în direcția paralelă cu axa drumului.

10.8 Aria de distrugere continuă a stratului de acoperire este calculată prin formula (2).

10.9 Lungimea fisurii este luată ca valoare.

11 Prezentarea rezultatelor măsurătorilor

Rezultatele măsurătorilor sunt întocmite sub forma unui protocol, care ar trebui să conțină:

- numele organizației care a efectuat testele;

- numele drumului;

- indicele rutier;

- numărul drumului;

- legarea la kilometraj;

- numărul benzii;

- data și ora măsurătorilor;

- tipul de daune;

- rezultatele măsurării parametrilor geometrici de deteriorare;

- o referință la acest standard internațional.

12 Controlul preciziei rezultatelor măsurătorilor

Precizia rezultatelor măsurătorilor este asigurată de:

- respectarea cerințelor prezentului standard;

- efectuarea unei evaluări periodice a caracteristicilor metrologice ale instrumentelor de măsură;

- efectuarea certificării periodice a echipamentelor.

Persoana care efectuează măsurătorile trebuie să fie familiarizată cu cerințele acestui standard.

Anexa A (referință). Foaie de măsurare a ecartamentului de cale

Anexa A
(referinţă)

UDC 625.09: 006.354 MKS 93.080.01

Cuvinte cheie: suprafața drumului, dimensiunile geometrice ale avariei, șanț, gropi, tasare
_________________________________________________________________________________________

Textul electronic al documentului
pregătit de JSC „Kodeks” și verificat de:
publicație oficială
M.: Standartinform, 2015

marimea fontului

REGULI DE DIAGNOSTICĂ ȘI EVALUAREA CONDIȚIILOR Drumurilor - PREVEDERI DE BAZĂ - ONE 218-0-006-2002 (aprobat prin Ordin... Actual în anul 2018

4.7. Măsurarea și evaluarea canalului rutier

4.7.1. Măsurătorile parametrilor căii în procesul de diagnosticare sunt efectuate în conformitate cu ODM „Metodologie pentru măsurarea și evaluarea stării de funcționare a drumurilor în funcție de adâncimea căii”, conform unei versiuni simplificate, folosind o șină de 2 metri și o sondă de măsurare.

Măsurătorile se fac de-a lungul benzii exterioare din dreapta în direcțiile înainte și înapoi în zonele în care a fost constatată prezența unei urme în timpul inspecției vizuale.

4.7.2. Numărul secțiunilor de măsurare și distanța dintre secțiuni sunt luate în funcție de lungimea secțiunilor independente și de măsurare. O secțiune independentă este o secțiune pe care, conform unei evaluări vizuale, parametrii pistei sunt aproximativ aceiași. Lungimea unei astfel de secțiuni poate varia de la 20 m la câțiva kilometri. O secțiune independentă este împărțită în secțiuni de măsurare cu o lungime de 100 m fiecare.

Dacă lungimea totală a secțiunii independente nu este egală cu numărul întreg de secțiuni de măsurare de 100 m fiecare, este alocată o secțiune de măsurare suplimentară scurtată. O secțiune de măsurare scurtată este de asemenea atribuită dacă lungimea întregii secțiuni independente este mai mică de 100 m.

4.7.3. La fiecare secțiune de măsurare, 5 secțiuni de măsurare sunt alocate la o distanță egală una de cealaltă (pe o secțiune de 100 de metri la fiecare 20 m), cărora li se atribuie numere de la 1 la 5. În acest caz, ultima secțiune a secțiunii de măsurare anterioare devine prima secțiune a următoarei și are numărul 5 / 1.

Secțiunea de măsurare scurtată este, de asemenea, împărțită în 5 secțiuni, situate la o distanță egală una de cealaltă.

4.7.4. Sina este așezată pe urechile căii exterioare și se face o citire h_k în punctul corespunzător celei mai mari adânciri a căii în fiecare secțiune folosind o sondă de măsurare instalată vertical cu o precizie de 1 mm; în absența supărărilor, șina este așezată pe carosabil astfel încât să se suprapună pe linia măsurată.

Dacă există un defect de acoperire în linia de măsurare (gropă, fisură etc.), linia de măsurare poate fi deplasată înainte sau înapoi cu o distanță de până la 0,5 m pentru a exclude influența acestui defect asupra parametrului citit.

4.7.5. Adâncimea pistei măsurată la fiecare secțiune este înregistrată într-o declarație, a cărei formă cu un exemplu de umplere este dată în Tabelul 4.9.

Tabelul 4.9

DETALII DE MĂSURARE A PROFUNDITĂȚII RUT

Pentru fiecare secțiune de măsurare se determină adâncimea de cale calculată. Pentru aceasta, sunt analizate rezultatele măsurătorilor în 5 secțiuni ale secțiunii de măsurare, cea mai mare valoare este aruncată și următoarea valoare a adâncimii pistei din rândul descendent este luată ca fiind calculată pentru secțiunea de măsurare dată (h_KN).

4.7.6. Adâncimea estimată a șanțului pentru o secțiune independentă este determinată ca medie aritmetică a tuturor valorilor adâncimii calculate a șanțului pe secțiunile de măsurare:

4.7.7. Evaluarea stării operaționale a drumurilor în funcție de adâncimea căii se efectuează pentru fiecare secțiune independentă prin compararea adâncimii caliei medii calculate h_KS cu valorile admisibile și maxime admise (Tabelul 4.10).

Tabelul 4.10

Scala pentru evaluarea stării drumurilor în funcție de parametrii de cale măsurați folosind o metodă simplificată

Secțiunile de drumuri cu o adâncime a căii mai mare decât valorile maxime admise sunt clasificate ca fiind periculoase pentru traficul vehiculelor și necesită lucrări imediate pentru eliminarea căii.

Dispoziții generale... Întreținerea pe timp de iarnă este un set de măsuri, care includ: protecția drumurilor împotriva ploilor de zăpadă; curățarea drumurilor de zăpadă; lupta împotriva alunecării de iarnă; protecția drumurilor împotriva avalanșelor; anti-glazură. Aceste măsuri trebuie să asigure deplasarea neîntreruptă și sigură a vehiculelor cu viteze și sarcini mari care îndeplinesc cerințele stabilite în Regulamentele tehnice pentru reparația și întreținerea autostrăzilor.

Pentru a îndeplini aceste cerințe, serviciul de întreținere a drumului trebuie să asigure un nivel ridicat de întreținere a drumurilor de iarnă, ai cărui principali indicatori sunt (Fig. 15.1): lățimea suprafeței drumului curată de zăpadă și gheață; grosimea stratului de zăpadă slabă pe suprafața drumului, acumulându-se din momentul de la începutul unei ninsoare sau viscol până la începutul îndepărtării zăpezii și între trecerea plugurilor de zăpadă; grosimea stratului compactat de zăpadă (roll de zăpadă) pe carosabil și pe umeri; termeni de curățare a drumului de zăpadă și eliminarea alunecării de gheață și iarnă.

Orez. 15.1. Principalii indicatori ai nivelului de întreținere a drumurilor de iarnă: V 1 - suprafața drumului curățată de zăpadă și gheață, m; V- latimea carosabilului, m; h G- grosimea unui strat de zăpadă slabă sau compactată pe suprafața drumului, mm; h O- grosimea stratului de zapada de pe marginea drumului

Perioada de iarnă a anului este cea mai dificilă pentru întreținerea drumurilor și gestionarea traficului. Durata acestei perioade variază de la 20 de zile în regiunile sudice la 260 de zile în regiunile nordice ale Rusiei. Starea suprafeței drumului și condițiile de trafic în timpul iernii se formează sub influența temperaturilor negative ale aerului, a vântului, a zăpezii, a viscolului, a gheții și a vizibilității meteorologice limitate, precum și a unei combinații a acestor factori. În zonele muntoase, cea mai periculoasă iarnă este formarea și coborârea avalanșelor.

Există mai multe tipuri de fenomene de viscol de zăpadă.

Zăpadă calmă (cădere de zăpadă)- căderea zăpezii din nori fără a sufla și purtarea ei de vânt. Se observă ninsori calme la viteze ale vântului de până la 2-3 m/s. Grosimea stratului care cade într-o singură ninsoare este cel mai adesea de 1-5 cm. Uneori cade 6-15 cm într-o singură ninsoare și, în cazuri rare, 16-35 cm. În regiunile muntoase, uneori într-o singură ninsoare, un strat sus se formează o grosime de până la 1 m., zăpada slabă are o densitate de 0,07 până la 0,12 g / cm 3; dacă cade zăpadă umedă sau umedă, densitatea acesteia poate ajunge la 0,2-0,25 g/cm3.

Viscol de călărie- ninsoare cu vânt, când zăpada este transportată într-un strat de aer de până la 100 m înălțime.

Suflă viscol- transferul particulelor de zăpadă căzută anterior fără a cădea zăpadă din nori. Divizat in în derivă- transferul particulelor de zăpadă ridicându-se deasupra nivelului stratului de zăpadă până la 30 cm și pe cel real viscol când particulele de zăpadă transportate se ridică la o înălțime de 10 m.

Viscol general sau dublu- o combinație de furtuni de zăpadă din aval și din amonte, atunci când zăpada care cade din nori și particulele de zăpadă căzute anterior sunt transferate simultan. Acestea sunt cele mai nefavorabile condiții pentru întreținerea de iarnă.

Depozite de viscol numite zăpadă, au o grosime și densitate mare. În zonele cu marcaje zero și terasamente mici, grosimea depozitelor de viscol este de 0,6-1 m. Săpăturile de mică adâncime sunt complet completate, iar în săpăturile adânci grosimea depozitelor poate ajunge la 5-6 m. Densitatea zăpezii în zăpadă. derive este de 0,25-0, 35 g / cm 3.

Alunecos de iarnă se formează pe drumuri sub formă de gheață, gheață și zăpadă.

Prezența depunerilor de zăpadă pe carosabil duce la o reducere a lățimii carosabilului folosit pentru deplasare, o creștere a coeficientului de rezistență la rulare și o scădere a coeficientului de aderență (Fig. 15.2), în urma cărora se produce o scădere a vitezei și o deteriorare a condițiilor de siguranță a traficului.

Grosimea stratului de zăpadă afanat, mm

Orez. 15.2. Dependența coeficientului de rezistență la rulare și a coeficientului de aderență de grosimea stratului de zăpadă afanat: 1 - coeficient de rezistență la rulare; 2 - coeficient de aderență

Întregul sistem de măsuri pentru întreținerea pe timp de iarnă a drumurilor ar trebui construit astfel încât să se asigure cele mai bune condiții pentru circulația mașinilor, pe de o parte, și, pe de altă parte, pentru a facilita, accelera și reduce costurile întreținerii de iarnă cat mai mult posibil. Pentru a asigura îndeplinirea acestei sarcini, în timpul întreținerii de iarnă, se efectuează următoarele:

măsuri preventive, al cărui scop este prevenirea sau minimizarea formării depunerilor de zăpadă și gheață pe carosabil; astfel de măsuri includ reducerea dependenței drumurilor de zăpadă, tratarea preventivă a acoperirilor cu agenți chimici de dezghețare etc.;

măsuri de protecție, cu ajutorul cărora blochează accesul la drumul de zăpadă și gheață provenind din zona adiacentă; acestea includ utilizarea protecției împotriva transportului de zăpadă, de avalanșe și de gheață. Principalul criteriu pentru calitatea protecției împotriva zăpezii ar trebui să fie luat în considerare excluderea completă a depunerilor de zăpadă de pe drumuri, astfel încât singurul lucru care rămâne pentru deszăpezirea de patrulare este îndepărtarea zăpezii căzute în timpul zăpezii;

măsuri de îndepărtare depozite de zăpadă și gheață deja formate (de exemplu, curățarea drumurilor de zăpadă și gheață), precum și reducerea impactului acestora asupra traficului rutier (procesarea suprafeței înghețate a drumului cu materiale care cresc coeficientul de aderență a anvelopelor la drum).

Cerințe pentru condițiile de drum în timpul iernii... Starea suprafeței drumului în timpul iernii depinde de caracteristicile climatice ale zonei drumului, de caracteristicile de proiectare ale acestuia, de gradul de protecție împotriva zăpezii, precum și de organizarea lucrărilor de curățare a drumurilor de depunerile de zăpadă și eliminați alunecarea de iarnă.

Cerințele pentru nivelul de întreținere în timpul iernii sunt determinate pe baza evaluării impactului stării drumurilor în perioada de iarnă la diverse locații asupra asigurării vitezei de proiectare, care depinde atât de calitățile dinamice ale mașinii, cât și de raportul dintre forțele de aderență și rezistența la rulare cu grosimi diferite ale stratului de zăpadă afanat la suprafață.

Influența depunerilor de zăpadă și alunecarea de iarnă asupra modului de conducere al vehiculelor poate fi stabilită din analiza condițiilor de conducere de bază, care într-o formă simplificată arată:

m  f ± eu, Unde

m- coeficientul de greutate de aderență, variază de la 0,5 la 0,65;

 - coeficientul de adeziune;

f- coeficientul de rezistență la rulare;

eu- panta longitudinală, în ppm.

Dacă luăm valoarea coeficientului de greutate de adeziune egală cu 0,5, atunci condiția principală a mișcării poate fi formulată după cum urmează: mișcarea mașinii pe drum va fi posibilă numai atunci când valoarea coeficientului de aderență este de două ori mai mare decât suma rezistenței la drum, constând din rezistență la rulare și panta longitudinală.

În consecință, la anumite raporturi de aderență și rezistență la rulare, conducerea pe șosea în modul de tracțiune poate fi imposibilă indiferent de calitățile dinamice și de viteza maximă a vehiculului ( V max) în modul de tracțiune nu poate fi mai mare decât valoarea determinată de formula A.P. Vasilyeva:

 60 - coeficient de aderență la o viteză de măsurare de 60 km/h;

f 60 - coeficient de rezistență la rulare pentru o viteză de 60 km/h.

Aceste prevederi servesc drept bază teoretică pentru dezvoltarea cerințelor pentru grosimea admisibilă a stratului de zăpadă pe trotuar.

Dacă pornim de la cele mai nefavorabile combinații de rezistență la rulare și coeficientul de aderență al unei suprafețe acoperite cu zăpadă, atunci cu un strat de zăpadă pe suprafață de la 2 la 20 mm, în funcție de temperatura și umiditatea acesteia, condițiile de conducere pe drumul devine dificil, iar coeficientul de asigurare a vitezei de proiectare scade la 0,75 ... Deja cu un strat de zăpadă mai mare de 30 mm grosime, pot exista opriri ale mașinilor pe secțiuni orizontale ale drumurilor din cauza alunecării, iar cu o grosime mai mare de 80 mm, astfel de opriri se răspândesc. Camioanele moderne se pot deplasa cu un strat de zăpadă slabă de la 80 la 120 mm, dar viteza de deplasare va fi foarte mică (Figura 15.3). Prezența depunerilor de zăpadă la deplasarea pe dealuri afectează în mod deosebit viteza de deplasare.

Orez. 15.3. Influența grosimii stratului de zăpadă afanată h r.sn asupra vitezei autoturismelor: a - autoturisme; b - tip de marfă ZIL-130: 1, 2, 3 - viteze posibile de calitățile dinamice ale vehiculelor la f min, f cp , f max; 4, 5, 6, 7 - viteze, posibilă în funcție de raport  max și f min;  cpși f cp ;  min și f max

Cu un strat de zăpadă afanat de 2-5 mm grosime sau în prezența unui strat compactat de zăpadă la suprafață, condițiile normale de conducere sunt asigurate numai pe pante cu o pantă de 1-3%. În toate celelalte secțiuni, viteza de proiectare nu este furnizată. La valori minime  sau valori maxime f opririle de circulație pentru mașini pe pante cu pante de 3% vor fi observate cu un strat de zăpadă slabă de 40-50 mm, și cu pante de 5% - cu un strat de zăpadă de 20-30 mm.

În prezența unei alunecări de zăpadă, planeitatea zăpezii compactate are o mare influență asupra vitezei și siguranței traficului, care depinde de grosimea stratului de zăpadă, de caracteristicile sale fizice și mecanice, de intensitatea și compoziția traficului și de nivelul de continut. Uniformitatea suprafeței acoperite de zăpadă variază foarte mult în funcție de grosimea stratului de zăpadă și de gradul de nivelare al acesteia (Fig. 15.4). Dacă zăpada nu este complet îndepărtată, dar este nivelată în mod regulat cu grederele sau alte produse de curățat pluguri, se observă condiții normale de conducere cu un strat de zăpadă de până la 90 mm grosime. Cu profilarea neregulată sau când zăpada este îndepărtată de pe trotuar cu buldozere, se observă condiții normale de conducere atunci când stratul de zăpadă nu are o grosime mai mare de 25 mm. Condițiile normale pentru parametrii medii ai depozitelor de zăpadă sunt observate cu o grosime a stratului de până la 40 mm.

Orez. 15.4. Schimbarea planeității drumului în prezența zăpezii compactate

În orice caz, grosimea stratului de zăpadă nu trebuie să depășească 100-120 mm în ceea ce privește uniformitatea (Fig. 15.5). Este important de menționat că, deși planeitatea se modifică nesemnificativ cu un strat subțire de zăpadă compactată, pe drumurile din categoriile I-III, zăpada trebuie totuși îndepărtată de pe trotuar pentru a se asigura aderența necesară. Pe drumurile din categoriile IV-V, grosimea unui strat dens de zăpadă nu trebuie să fie mai mare de 60 mm, cu condiția ca zăpada să fie constant profilată și curățată complet în zonele de urcușuri și coborâri și numai în cazuri excepționale, până la 200 mm pot fi permise în unele zone.

Orez. 15.5. Influența grosimii stratului de zăpadă asupra asigurării vitezelor de proiectare: 1 - viteză posibilă cu o mai bună uniformitate; 2 - restricție asupra  max; 3 - viteza posibila cu uniformitate medie; 4 - restricție asupra  cp; 5 - viteza posibila cu uniformitate slaba; 6 - restricție asupra  min

O importanță deosebită este respectarea acestor cerințe la organizarea unui plug de zăpadă de patrulare.

Grosimea zăpezii slabe care se pot acumula pe drum depinde de intensitatea zăpezii și de timpul dintre trecerea plugurilor de zăpadă, numit timp de acumulare a zăpezii. Prin urmare, numărul de pluguri de zăpadă de patrulare depinde direct de grosimea admisă a stratului de zăpadă afanată, care se acumulează în intervalele dintre trecerile mașinilor:

unde (15.2)

h adăuga- grosimea admisibilă a stratului de zăpadă pe trotuar, mm;

L- lungimea tronsonului de drum, km;

V- lățimea suprafeței de curățat, m;

V sclav- viteza frezei de zăpadă, km/h;

LA b- coeficientul de utilizare a timpului de lucru (se poate lua 0,7-0,9);

b- lățimea de captare a unui plug de zăpadă, m.

Prin urmare, costul deszăpezirii prin patrulare depinde în cea mai mare măsură de grosimea admisă a stratului de zăpadă afanat de la suprafață în timpul zăpezii și de intensitatea zăpezii (Figura 15.6). Cu o grosime admisibilă a stratului de zăpadă mai mic de 30-20 mm, costul îndepărtării zăpezii crește rapid.

Orez. 15.6. Costuri pentru deszăpezirea de patrulare, în funcție de grosimea admisă a stratului de zăpadă afanat de pe drum h adăuga și intensitatea ninsorilor eu

Cel mai înalt nivel de întreținere pe timp de iarnă poate fi luat pentru a asigura o suprafață rutieră curată și uscată, în care grosimea stratului de zăpadă de pe suprafață în timpul viscolului și al ninsorilor nu depășește 5 mm și perioada pentru îndepărtarea acestuia, precum și pentru îndepărtarea gheții și alunecării de iarnă, nu depășește 1 oră după terminarea ninsorilor, viscol, gheață.

Acest nivel poate fi atins atunci când serviciul rutier este complet echipat la cerința standard cu mașini, echipamente și resurse materiale și tehnice pe secțiuni de drum proiectate în conformitate cu toate cerințele de protecție împotriva drifturilor de zăpadă și nu este întotdeauna fezabil din punct de vedere economic (Tabelul 15.1). Prin urmare, cerințele tehnice specificate pot fi ajustate prin calcule tehnice și economice, luând în considerare intensitatea reală a traficului și costul întreținerii drumului în conformitate cu cerințele existente în condiții climatice reale.

Tabelul 15.1

Criteriul pentru studiul de fezabilitate a cerințelor pentru nivelul de conținut poate fi luat ca un minim de costuri reduse, care, în general, vor fi compuse din două grupuri de costuri:

a) costuri, al căror cuantum se reduce odată cu înăsprirea cerințelor pentru nivelul de întreținere a drumurilor;

b) costuri, al căror cuantum crește odată cu înăsprirea cerințelor pentru nivelul de întreținere a drumurilor.

Primul grup include costurile transportului rutier (investiții de capital și costuri de exploatare), care sunt reduse cu o creștere a vitezei medii de circulație datorită unui nivel mai ridicat de întreținere rutieră și din cauza accidentelor rutiere. Al doilea grup include costurile întreținerii drumurilor, care cresc odată cu creșterea cerințelor și în funcție de durata și probabilitatea acțiunii factorilor meteorologici.

În fig. 15.7 arată rezultatele calculelor pentru ninsoare de diferite intensități cu o durată de 6 ore. Analiza lor arată că pe drumurile din categoria II, chiar și cu zăpadă abundentă, este inexpedient din punct de vedere economic să permită acumularea unui strat de zăpadă slabă cu o grosime mai mare de 10-15 mm, în timp ce pe drumurile din categoria IV în aceste condiții grosimea stratului de zăpadă poate fi permisă până la 50-60 mm și mai mult.

Orez. 15.7. Studiu de fezabilitate al cerințelor pentru grosimea admisă a stratului de zăpadă afanată: 1 - costul curățării drumului de zăpadă la o intensitate a ninsorii de 2 mm / h; 2, 3 - cheltuieli de transport cu o intensitate a traficului de 1000 vehicule/zi si 4000 vehicule/zi; 4, 5 - costuri totale cu o intensitate a traficului de 1000 vehicule/zi si 4000 vehicule/zi

O sarcină importantă a serviciului rutier este respectarea termenelor limită pentru eliminarea depunerilor de zăpadă și alunecării de iarnă, care ar trebui să fie diferențiate pentru drumurile cu intensități de trafic diferite în diferite zone climatice. Numărul necesar de vehicule pentru întreținerea de iarnă depinde de termenele stabilite pentru lichidare.

S-a stabilit că, indiferent de zona în care este așezat drumul, gheața și zăpada trebuie îndepărtate aproape în același timp. Odată cu creșterea cantității de zăpadă, timpul rentabil pentru eliminarea depunerilor de zăpadă crește, iar odată cu creșterea cantității de gheață, acesta scade (Figura 15.8). Este fezabil din punct de vedere economic să se mențină aceiași termeni pentru eliminarea alunecării de iarnă pe toată lungimea drumului, indiferent de valoarea factorului de siguranță final (Fig. 15.9). Acest lucru indică faptul că influența alunecității de iarnă asupra ratei accidentelor depășește semnificativ influența parametrilor geometrici ai drumului.

Orez. 15.8. Dependența momentului eliminării alunecării de iarnă de reapariția gheții și a ninsoarelor: a - ninsoare; b - gheață; 1 - intensitatea traficului 200 vehicule / zi, durata perioadei de iarnă 30 zile; 2 - intensitatea traficului 500 vehicule / zi, durata perioadei de iarnă 160 zile

Orez. 15.9. Dependența condițiilor de eliminare al aluneciunii pe timpul iernii de rata finală de accidentare: 1 - intensitatea traficului 200 vehicule/zi, durata perioadei de iarnă 220 zile; 2 - intensitatea traficului 500 vehicule/zi, durata perioadei de iarnă de la 30 la 160 de zile

Cea mai mare influență asupra termenilor eficienți din punct de vedere economic a eliminării alunecării iarnă și a depunerilor de zăpadă o exercită intensitatea traficului (Fig. 15.10), care ar trebui să stea la baza gradării cerințelor pentru termenele directive pentru eliminarea acestor fenomene, adică. sincronizarea ar trebui să fie diferențiată exact de intensitatea traficului.

Orez. 15.10. Dependența momentului eliminării alunecării de iarnă de metodele de luptă și intensitatea traficului: 1 - utilizarea amestecurilor nisip-sare; 2 - la fel, cloruri solide; 3 - normele Republicii Federale Germania

În acest caz, perioada standard pentru eliminarea gheții este timpul de la momentul detectării acesteia și începerea lucrului până la îndepărtarea completă, iar perioada de eliminare a depunerilor de zăpadă este timpul de la sfârșitul ninsorii sau viscolului până la zăpada este complet îndepărtată de pe carosabil sau adusă la lățimea admisă de curățare și grosimea depozitelor de zăpadă.

În practică, pot exista cazuri în care cerințele fezabile din punct de vedere economic pentru grosimea admisibilă a stratului de zăpadă la suprafață și perioada de eliminare a alunecării și a gheții de iarnă nu pot fi îndeplinite din cauza echipării insuficiente a serviciului rutier cu mașini și echipamente pentru iarnă întreținere. În acest caz, derogările temporare de la cerințele rentabile trebuie să fie justificate.

Nivele și cerințe admisibile pentru întreținerea drumurilor de iarnă. În funcție de nivelul de întreținere de iarnă, toate drumurile sunt împărțite în trei grupuri:

Grupa A - drumuri cu carosabil curat pe toată lățimea;

Grupa B - drumuri cu mijloc curat al carosabilului;

Grupa B - drumuri cu zapada compactata pe carosabil.

Cerințele directivei pentru indicatorii nivelului de întreținere de iarnă a fiecărui drum ar trebui stabilite pe baza calculelor tehnice și economice, luând în considerare echipamentul serviciului de întreținere a drumurilor cu mașini și echipamente pentru întreținerea drumurilor de iarnă. Valorile maxime admise ale acestor cerințe sunt date în tabel. 15.2.

Tabelul 15.2

* - Pe drumurile cu tipuri de tranziție și tipuri inferioare de trotuare.

De regulă, este necesar să curățați drumurile de zăpada care se încadrează și să aducă drumul la toată lățimea patului și eliminarea alunecării de iarnă - la lățimea carosabilului și a benzilor de întărire a marginilor. Este permisă lăsarea unui strat de zăpadă compactată de grosime mică pe suprafețe de tip tranzitoriu și pe drumuri neasfaltate. Zăpada lăsată pe drum și umerii trebuie profilate în mod regulat pentru a preveni denivelările.