Pe tot parcursul anului 2015, șoferii au discutat un nou proiect de lege privind modul în care ar trebui să fie utilizate anvelopele de iarnă. Dacă legea a fost sau nu adoptată, mulți șoferi încă nu știu. De aceea este important să înțelegem această problemă. Mai mult, încălcarea regulilor de circulație atrage după sine aplicarea de amenzi.
legea anvelopelor de iarnă
În primul rând, ar trebui să înțelegeți ce fel de lege este vorba despre schimbarea anvelopelor la iarnă și care sunt principalele prevederi ale acesteia. Este important de știut că Regulamentul Tehnic al Uniunii Vamale, care a fost adoptat la 1 ianuarie 2015, se numește astfel. Stabilește cerințe pentru utilizarea în siguranță a transportului.
De acum incolo este interzisa folosirea anvelopelor de iarna cu crampoane vara. Și, dimpotrivă, iarna era interzis să mergi pe roțile de vară. Totodată, legislația stabilește cerința ca toate roțile să fie înlocuite în același timp.
Totuși, legea anvelopelor de iarnă are și un număr mare de dezavantaje. Unul dintre cele mai semnificative este faptul că nu există în el articole care să impună cerințe pentru anvelopele utilizate în transportul de mărfuri, precum și pentru autobuze.
În plus, nu este complet clar cum va fi verificată conformitatea cauciucului cu cerințele specificate în lege. Numai punctele de inspecție tehnică au atribuțiile corespunzătoare. Cu toate acestea, vehiculele noi sunt exceptate de la această obligație.
De ce ar trebui să-ți schimbi anvelopele la timp
Când vă dați seama când să instalați anvelopele de iarnă conform legii, trebuie să înțelegeți de ce este atât de important să respectați cerințele acestui regulament. Scopul principal al elaborării Reglementărilor tehnice este îmbunătățirea siguranței rutiere.
Instalarea târzie a anvelopelor de iarnă poate duce la o serie de probleme:
- creșterea lungimii distanței de frânare crește semnificativ probabilitatea de accidente;
- o scădere a vitezei de deplasare duce la formarea de aglomerații pe drumuri;
- mașina alunecă, deoarece nu pot depăși nici măcar pantele nu prea abrupte.
Reguli de funcționare a roților
Legea anvelopelor de iarnă stabilește anumite reguli pentru funcționarea anvelopelor:
- Vara, este interzisă folosirea cauciucului care este echipat cu vârfuri. Perioada de interdicție este din iunie până în august.
- Iarna, începând din decembrie și terminând în februarie, nu poți circula cu mașini care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă.
- Pe tot parcursul anului puteți folosi un cauciuc special fără împodobire (așa-numitul Velcro). Trebuie să fie marcat corespunzător cu literele M și S.
- În funcție de climă, autoritățile locale au dreptul de a modifica condițiile de utilizare a diferitelor tipuri de cauciuc. Le poți schimba doar în mare măsură.
- Adâncimea benzii de rulare în timpul iernii ar trebui să fie de cel puțin 4 mm, iar vara - 1,6 mm.
Tipuri de anvelope de iarnă
De obicei, există două tipuri de anvelope de iarnă - cu crampoane și velcro. Fiecare dintre aceste tipuri de anvelope are propriile sale avantaje și dezavantaje.
Așa-numitele Velcro sunt realizate din cauciuc de calitate specială. Este foarte moale și rezistent la căldură. Acest lucru vă permite să garantați cea mai bună aderență pe șosea. Se poate spune că astfel de anvelope se lipesc de suprafața drumului. Ele sunt cele mai potrivite pentru utilizare în regiunile cu o climă blândă, precum și în zonele urbane. Cu toate acestea, curelele cu velcro sunt mai lungi decât cele cu velcro și, în plus, se comportă mai rău pe gheață și zăpadă.
Anvelopele cu crampoane sunt considerate cele mai sigure. Sunt grozave pentru vreme extrem de rece. În același timp, aderența excelentă a roților cu șosea poate reduce semnificativ distanța de frânare. Astfel de anvelope funcționează bine pe drumurile înghețate, precum și pe cele acoperite cu zăpadă umedă. Performanțe mult mai slabe pentru astfel de roți atunci când funcționează pe trotuar umed. Cu toate acestea, aceste roți au și dezavantaje. Sunt destul de grele și fac mult zgomot când se conduce cu viteză mare. În plus, vârfurile se uzează foarte repede, consumul de combustibil crește în timpul funcționării lor.
Durata de viață a anvelopelor
O cerință importantă nu este numai asta, este, de asemenea, important prin lege ca adâncimea benzii de rulare să fie la nivelul necesar. Prin urmare, trebuie să știți cât timp puteți utiliza și cum să creșteți durata de viață a anvelopelor.
Este imposibil de calculat cât timp va deveni inutilizabil protectorul. Acest lucru poate fi determinat numai în timpul utilizării. Anvelopele cu crampoane se uzează cel mai repede. Ele pot fi folosite nu mai mult de trei sezoane. Velcro poate fi folosit mult mai mult timp. Anvelopele all season vor rezista cel mai mult. Cu toate acestea, ele nu trebuie utilizate în condiții meteorologice extreme, cum ar fi căldură extremă sau temperaturi de îngheț.
Astfel, este imposibil de prezis cât timp va ajunge anvelopa în nerespectarea legii. Cu toate acestea, există o modalitate de a prelungi durata de viață a acestora. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să călăriți pe roți care nu sunt potrivite pentru sezon.
Confirmarea categoriei anvelopelor
În ceea ce privește așa-numitele anvelope all-season, nu există informații în lege cu privire la modul de certificare a unui astfel de cauciuc. Dar producătorii au găsit o cale de ieșire - eliberează simultan două categorii de certificate pentru aceleași anvelope. Unul confirmă posibilitatea utilizării lor vara, celălalt - iarna.
Toate anvelopele de iarnă vor avea în curând un marcaj special sub formă de lanțuri muntoase. O astfel de insignă este o confirmare internațională că anvelopele sunt fabricate dintr-un cauciuc special arctic, care este proiectat pentru utilizare la temperaturi scăzute.
Ce anvelope sunt interzise?
Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele cu crampoane strică suprafața drumului. De aceea au stabilit standarde cu privire la câte știfturi ar trebui să conțină anvelopele de iarnă. Rusia a susținut această lege.
Singura diferență este numărul de vârfuri pe metru liniar. În Europa, acest indicator este permis la nivelul de 50. În Rusia, a fost crescut cu 10.
Astfel, producătorul va trebui să dovedească respectarea numărului de vârfuri stabilit în reglementări. Pentru aceasta, se folosește în mod tradițional un loc de testare specializat. Pentru a determina dacă anvelopele respectă standardele stabilite, mașina trece de o anumită secțiune de drum de 100 de ori cu o viteză de 100 km/h. După aceea, o secțiune de drum strict definită este cântărită și rezultatul este comparat cu greutatea înainte de începerea testului. Dacă rezultatul se încadrează în standardele stabilite, anvelopele testate îndeplinesc cerințele.
Până în prezent, procedura de testare a cauciucului este utilizată pe scară largă în țările europene. Cu toate acestea, nu există astfel de laboratoare de testare în Rusia.
Ca urmare, nu este posibilă verificarea anvelopelor pentru conformitatea cu standardele. Se dovedește că iarna puteți folosi aproape orice cauciuc cu vârfuri.
Când să schimbi cauciucurile?
Dacă vă amintiți regulile de funcționare a roților stabilite în acte normative, problema, conform legii, va fi înlăturată automat. Pentru a evita neînțelegerile cu poliția rutieră, aceasta trebuie făcută înainte de 1 decembrie. Anvelopele din spate ar trebui remontate până la 1 iunie.
Dar nu uitați de cerințele de siguranță. În conformitate cu acestea, nu este întotdeauna oportun să existe o perioadă stabilită administrativ în care se efectuează trecerea la anvelopele de iarnă. Legea indică doar termene recomandate, dar bunul simț ar trebui urmat în viață. Iată câteva sfaturi pentru schimbarea anvelopelor:
- Anvelopele de iarnă trebuie puse atunci când drumul a fost acoperit de gheață de mai multe ori. Nu este întotdeauna recomandabil să schimbați roțile pentru cele de iarnă imediat după primele înghețuri, care apar în Rusia chiar și în septembrie. Păstrarea unei mașini pe un drum alunecos nu este ușor. Prin urmare, nu amânați prea mult cu înlocuirea anvelopelor de vară cu cele de iarnă, așteptând ca zăpada să acopere complet solul.
- Scăpați de anvelopele de iarnă nu ar trebui să vă grăbiți. Ar trebui să așteptați momentul în care nu există gheață pe drum chiar și noaptea.
Pedeapsa pentru nerespectarea cerințelor legii
Cei care nu respectă legea anvelopelor de iarnă nu vor fi pedepsiți. Cert este că momentan nu există penalități pentru înlocuirea cu întârziere a anvelopelor.
Cu toate acestea, Codul contravențional stabilește că la utilizarea anvelopelor auto uzate, proprietarul autoturismului se confruntă cu:
- avertisment de la un polițist rutier;
- o amendă de 500 de ruble.
Totodată, angajatul care a depistat infracțiunea poate alege dintre aceste opțiuni. În practică, șoferul reușește rareori să se limiteze la un avertisment. Cel mai adesea, inspectorii rutieri eliberează o chitanță pentru plata unei amenzi. De asemenea, poate încuraja proprietarul mașinii să respecte termenele limită pentru schimbarea anvelopelor de iarnă/vară. Legea are scopul de a ridica nivelul
Astfel, respectarea noii legi privind folosirea anvelopelor de iarnă nu numai că te va scuti de plata amenzilor. Ascultându-le, puteți îmbunătăți semnificativ siguranța rutieră.
Pentru unii, acest lucru poate fi o surpriză, dar mulți șoferi, într-o criză de lene și economie, neglijează achiziționarea de anvelope de vară și încă se plimbă cu anvelope de iarnă. Înțelegem riscurile unor astfel de șoferi.
motor supraalimentat
Pentru a forța mai mult aer în cilindri, amplificarea forțată vine în ajutorul diferenței de presiune. În linii mari, un „ventilator mare” este plasat la intrare. Proiectarea unor astfel de sisteme va fi discutată pe scurt mai jos.
Sunt anvelopele de iarnă interzise vara?
Vai, nu. Legea privind schimbarea obligatorie a anvelopelor va intra în vigoare abia la 1 ianuarie 2015, odată cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale.
Adevărat, vor fi pedepsiți doar cei care circulă iarna cu cauciucuri de vară, dar și vara cu țepi.
Dacă vara viitoare călăriți un Velcro fără împânzire, atunci nimic nu vă amenință. Din punct de vedere juridic.
Anvelope de vară și velcro: care este diferența?
Alt protector
Anvelopele de vară au un model al benzii de rulare cu „caroane” mari netede și caneluri longitudinale largi pronunțate, care servesc la scurgerea eficientă a apei de sub roată pe vreme umedă.
Pe anvelopele de iarnă, de regulă, una sau alta versiune a „pomului de Crăciun” este aplicată cu caneluri diagonale care merg de la centru până la marginea anvelopei. „Carele” de pe anvelopele de iarnă nu sunt netede, ci punctate cu multe fante mici în zig-zag (așa-numitele lamele). Un astfel de model oferă anvelopelor aderență și manevrabilitate bună pe zăpadă, precum și stabilitate și stabilitate iarna pe o pistă de țară.
Alt compus de cauciuc
Anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită acestei calități țin bine drumul atât în îngheț, cât și în dezgheț ușor. Cele de vară sunt mai rigide, la frig se „bronzează” instantaneu și își pierd complet proprietățile.
Dar vara, anvelopele nu au nevoie de moliciune excesivă: mult mai important este un model al benzii de rulare calculat corect pentru condițiile de vară și drenarea eficientă a apei. Dar cu asta, cauciucurile de iarnă au probleme.
Cum funcționează anvelopele de iarnă vara?
Există o părere că există, desigur, o diferență în comportamentul anvelopelor de vară și de iarnă în sezonul de vară, dar un șofer obișnuit în moduri normale de conducere poate să nu simtă asta. Cu toate acestea, teste independente arată că aceasta este o concepție greșită. Și foarte periculos!
Specialiștii publicației finlandeze Tekniikan Maailma („Lumea tehnologiei”) au efectuat recent un test comparativ amplu al anvelopelor de vară și cele de iarnă fără crampoane. S-a dovedit că diferențele dintre anvelopele de vară și cele de iarnă în condiții de vară sunt cele mai pronunțate pe pavaj umed și în timpul frânărilor de urgență.
Deci, în testul de hidroplanare, anvelopele de vară „pluteau” pe o pistă plină cu apă cu o viteză de 84,1 km/h. În timp ce pentru anvelopele de iarnă, acest prag s-a dovedit a fi semnificativ mai mic: efectul neplăcut al acvaplanării a început deja de la 69,5 km/h.
În cadrul testelor de performanță de frânare de la 80 la 5 km/h, o mașină echipată cu anvelope de vară a frânat la o distanță de 28,9 m. În timp ce mașina, „încălțată” în cauciuc de frecare, a trecut peste marcajul de 43 de metri. Diferența sunt trei clădiri!
Concluzia testatorilor finlandezi a fost fără echivoc: anvelopele de iarnă nu sunt potrivite pentru funcționarea în timpul verii!
Ce spun producatorii?
Un astfel de verdict, destul de ciudat, este pe deplin în concordanță cu recomandările producătorilor de anvelope.
Potrivit lui Matti Mori, managerul serviciului tehnic pentru clienți Nokian Tyres, compusul de cauciuc mai moale și structura benzii de rulare a anvelopelor de iarnă cu frecare au un impact negativ asupra aderenței pe teren umed. În plus, răspunsurile la direcție sunt încetinite, iar stabilitatea vehiculului este redusă semnificativ.
Reluați site-ul web
Principala concluzie făcută de noi pe baza rezultatelor comunicării cu specialiștii în anvelope este următoarea: este necesară „schimbarea pantofilor” pentru sezonul de vară! Starea în „iarna” este posibilă doar pentru o perioadă scurtă de timp, iar anvelopele de iarnă vor trebui tratate ca roți de rezervă - „dokatka”.
Principalele pericole care îi așteaptă pe cei care conduc vara cu cauciucuri de iarnă:
- aderență insuficientă pe asfalt, în special pe ud: la viteze mari, mașina se va rostogoli dintr-o parte în alta;
- răspuns lent al mașinii la control: puteți uita de rulajul activ;
- efectul anterior al acvaplanării: în ploaie nu va trebui să mergeți, ci să „vărsați”
- o creștere vizibilă a distanței de frânare: riscul de accident crește semnificativ;
- uzură crescută a anvelopelor: până iarna viitoare, un set care nu este îndepărtat la începutul verii poate să nu supraviețuiască ...
Este adevărat că mersul vara cu anvelopele de iarnă crește stabilitatea mașinii? Cât de adevărat este asta? Într-adevăr, nivelul de siguranță, controlabilitatea vehiculului, stabilitatea condusului și distanța de oprire depind direct de starea anvelopelor. Federația Rusă, ca multe alte țări, aparține categoriei în care există o împărțire clară a anvelopelor la nivel de stat, în funcție de temperatura mediului ambiant, în anvelope de iarnă și de vară.
Din punct de vedere vizual, aceste două tipuri de anvelope diferă semnificativ doar prin modelul benzii de rulare. Iarna, seamănă cu forma unui pom de Crăciun cu ramuri. Acest lucru se face astfel încât banda de rulare, apăsând pe zăpadă, o stropește, se agață de gheață, oferind astfel o tracțiune constantă. Structura cauciucului este destul de moale, în ciuda utilizării la temperaturi critice sub zero. Anvelopa pare să se lipească de suprafața drumului de iarnă, asemănând cu tentaculele unei caracatițe cu ventuze. Picurile metalice instalate sporesc doar efectul de prindere.
Responsabilitate administrativă
Poți să conduci cu cauciucuri de iarnă vara? Călătoriile de vară cu anvelope în afara sezonului sunt acum interzise. Din ianuarie a acestui an, Guvernul Federației Ruse a modificat Codul regulilor de circulație rutieră. Răspunderea administrativă este prevăzută pentru exploatarea anvelopelor în afara sezonului. Cu alte cuvinte, o amendă pentru anvelopele de vară montate iarna și invers.
Mașina în astfel de cazuri va fi reținută, predată în zona de pedeapsă, șoferul va fi amendat. Drept urmare, proprietarul va pierde mult timp, bani și nervi. Și merită? Conform regulilor de circulație, pe parbriz trebuie lipite un triunghi alb cu fundal roșu și litera „Ш”, adică anvelope cu crampoane. Aceasta nu este o regulă obligatorie, ci o recomandare de avertizare a șoferilor. Pentru absența acestuia, șoferii nu vor fi supuși unei amenzi, ci doar unei convorbiri preventive.
Caracteristicile anvelopelor de vară: Pentru anvelopele de vară, situația este puțin diferită. Banda de rulare este mult mai simpla, prezentata sub forma a doua caneluri cu mult drenaj din centru. În procesul de mișcare, sarcina principală a anvelopei este de a păstra drumul, astfel încât zona de contact ar trebui să fie cât mai mare posibil. În caz de ploaie vara, șanțurile de drenaj ajută la îndepărtarea apei din zona de contact. În acest fel, riscul de alunecare este redus semnificativ și manevrarea este îmbunătățită. La atingere, anvelopele de vară sunt mai dure decât cele de iarnă.
Anvelope de iarnă și de teren: Pentru iubitorii de SUV-uri și jeep-uri cu parchet, va fi util de știut că anvelopele de iarnă sunt supuse tăierilor și umflăturilor mai des decât cele de teren. În ciuda costului ridicat, anvelopele de teren sunt cea mai bună opțiune pentru activitățile în aer liber iarna. Sunt capabili să reziste la sarcini semnificative, rezistență crescută, patenta mașinii este din ce în ce mai bună, stabilitatea pe solurile afânate este mai puternică. Anvelopele de iarna sunt perfecte pentru un jeep doar in conditii de off-road de categorie usoara, pavaj din asfalt si beton.
componenta economica: Dacă șoferul crede că poate economisi la anvelope folosind anvelope de iarnă vara, atunci se înșeală profund. Pavaj rigid și dur vara, ca un cuțit taie iarna cauciucul moale. Chiar și cu condiția să nu vă mișcați mai mult de 60 km/h. De regulă, tot felul de pulberi chimice de pe drum, piatra zdrobită dintr-o fracțiune fină ucid razele de iarnă în mai puțin de 3 luni.
Și dacă șoferul a derapat undeva, în urma căreia a fost crescută frecarea pe asfalt, putem presupune că nu există nicio bandă de rulare. L-au mâncat betonul sau asfaltul. Picurile au fost rupte, cordonul metalic a fost expus. Amintiți-vă că pantofii de iarnă ai unei mașini de pasageri sunt la fel de dăunători pentru drum ca și daunele cauzate de un camion tractor mare. Deci, că cu economie este posibil să argumentezi încă.
Aspecte de securitate
Probabil, toată lumea înțelege rezultatul când să călătorească iarna cu anvelopele de vară. Un accident este inevitabil. Deci, la fel vara pe pârtiile de iarnă și chiar și în ploaie. Procentul de controlabilitate este redus semnificativ, riscul unui accident crește. Motivul principal: cauciuc cu o compoziție diferită, lipsa canelurilor pentru drenaj. Anvelopele de iarnă se tem de viteze mari, care reduc tracțiunea și mașina devine incontrolabilă. Posibilă supraîncălzire și împușcare.
Se recomanda folosirea anvelopelor de iarna la temperaturi intre +6 si +15°C. Statisticile arată că la apariția +11-12°C, mașina își pierde controlul obișnuit, capacitatea de răspuns a volanului nu mai este suficientă, iar manevrabilitatea este ușor „încetinită”. Este puțin probabil ca șoferul să poată opri complet și rapid vehiculul în timpul frânării de urgență.
Date statistice: Potrivit studiilor, anvelopele de iarnă pe vreme de vară au o distanță de frânare de două ori mai mare decât anvelopele de vară vara la o viteză de 90 km/h. Acvaplanarea începe deja de la 75 km/h, cu 110 km/h prescrise. Concluzia este aceasta: poti folosi iarna vara, dar pe distante scurte si in caz de urgenta.
Tip anvelopă universală: Cauciucuri pentru leneși, așa-zis universal printre oameni. Sunt foarte potrivite pentru condiții climatice moderate, cu temperaturi sub zero critice. Durata de viață a anvelopelor este semnificativ mai mică decât a analogilor sub formă de anvelope sezoniere. Costul este de asemenea mai mare.
Consum de combustibil: Fiecare șofer știe cât mănâncă calul său credincios. Acum adăugați 9-11% la cheltuiala pentru călărie pe pârtiile de iarnă vara sau 3-4% pentru pârtiile pentru orice vreme în aceeași perioadă a anului. Drept urmare, numărul nu este mic.
Confort de călătorie:Șoferul și pasagerii nu se vor simți confortabil atunci când conduc cu cauciucuri de iarnă pe vreme de vară din cauza zgomotului sporit emis de banda de rulare. Dacă sunt instalate vârfuri metalice, adăugați încă câțiva decibeli de zgomot în interiorul mașinii. Și acum, însumând toate informațiile, fiecare șofer poate da singur un răspuns complet despre călătoriile de vară cu cauciucuri de iarnă.
Un șofer experimentat poate face diferența dintre o anvelopă de iarnă și una de vară dintr-o privire. Secretul constă în modelul de pe banda de rulare. Pentru anumite condiții de aderență la suprafața carosabilului sau a zăpezii, se aplică diferite „dame” și „herringbones” cu un unghi și o frecvență caracteristice. Pentru anvelopele de vară, principalul lucru pe vreme uscată este de a asigura o frecare mare în timpul frânării și de a crește eficiența mișcării în general. Cu cât mașina este mai stabilă cu frânele funcționale, cu atât distanța de frânare este mai mică și manevrabilitatea este mai mare.
Pentru vreme ploioasă umedă, când drumul este acoperit cu bălți, este necesar să se asigure anvelopei un drenaj adecvat - îndepărtarea lichidului de sub banda de rulare. Acest lucru se realizează datorită canelurilor longitudinale largi care separă „pamele” individuale de pe suprafața de cauciuc. În plus, pe anvelopele de vară, modelul este aplicat fără a menține simetria, ceea ce mărește izolarea fonică la deplasare.
Pentru roata de iarnă, pe lângă modelul principal „pom de Crăciun”, care reduce alunecarea pe gheață sau depunerile de zăpadă de pe carosabil, se adaugă mici fante în zig-zag în număr mare. Acest lucru este pentru a îmbunătăți stabilitatea conducerii pe drumurile de țară și pentru a asigura o bună aderență pe zăpadă.
Există, de asemenea, o diferență în compoziția cauciucului. Pentru fabricarea versiunii de vară se folosesc materiale speciale cu rigiditate crescută. Când temperatura scade, anvelopele de vară se întăresc brusc și devin „alunecoase”. Datorită tocmai acestei calități, utilizarea sa pentru conducerea pe gheață este categoric nu este recomandată.
Anvelopele de iarnă au o compoziție mai moale și mai rezistentă la îngheț. Pe vreme înghețată, anvelopa rămâne la aceeași duritate, ceea ce asigură o bună aderență în timpul dezghețurilor și scăderi puternice de temperatură. Utilizarea anvelopelor de iarnă pentru conducerea pe drumurile de vară nu este o idee bună, deoarece moliciunea excesivă reduce manevrabilitatea. La viteză mare, din cauza „heringbones”, controlul poate fi pierdut și controlabilitatea vehiculului va scădea brusc.
Vara, suprafața drumului crește semnificativ în temperatură, ceea ce reduce manevrabilitatea mașinilor pe anvelope de iarnă. Circulația cu anvelope în afara sezonului nu este recomandată din cauza creșterii distanței de frânare, a scăderii „plutirii în sus” la viteze mari și a scăderii stabilității datorită moliciunii benzii de rulare. Neschimbarea anvelopelor sezoniere poate provoca accidente. Esența procedurii de schimbare a „pantofilor” pentru mașină, în primul rând, este o chestiune de siguranță a șoferului însuși și a pasagerilor săi imediati. Prin urmare, merită să vă gândiți de două ori înainte de a lua o decizie trecătoare.
Se face o distincție între anvelopele de iarnă cu velcro și crampoane. Diferența constă în aplicarea în cea de-a doua versiune a micilor vârfuri metalice în straturile superioare ale benzii de rulare. Iarna, aceste anvelope sunt cele mai stabile și vă vor ajuta să conduceți chiar și pe sub un deal înghețat. Cu toate acestea, pentru utilizarea de vară, conform Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, acestea sunt strict interzise. Încălcările implică amenzi și răspundere administrativă. Velcro nu este interzis, însă, datorită modelului special, compoziției și altor caracteristici, manevrabilitatea mașinii este redusă pe pistele de vară.
Călătoria pe benzi de iarnă fără împodobire rămâne alegerea fiecărui șofer individual, care evaluează în mod independent situația. Multe regiuni ale țării au condiții climatice diferite, care uneori devine cea mai bună opțiune pentru a rămâne pe anvelopele de iarnă în sezonul de vară.
Judecățile potrivit cărora dacă o mașină este capabilă să depășească astfel de suprafețe alunecoase pentru pavaj asfaltat pe anvelopele de iarnă nu este cea mai proastă opțiune, sunt eronate. În primul rând, va duce la distrugerea mai rapidă a suprafeței benzii de rulare cu pori reci. Absența unui model sau o scădere a adâncimii canelurilor promite o scădere a aderenței la suprafața lamei. Un drum cald și uscat acționează ca șmirghel anvelopelor de iarnă. Creșterea probabilității de accidente cu șoferii care au lăsat anvelopele de iarnă pentru vară începe cu încălzirea de la + 7 ° C. Acest lucru se datorează următoarelor motive:
- Cu o înmuiere rapidă și puternică a anvelopelor de iarnă, anvelopa poate exploda pur și simplu;
- Viteza și timpul de accelerație sunt reduse semnificativ;
- Reducerea aderenței la suprafața pânzei promite costuri suplimentare pentru materialele combustibile;
- Manevrabilitatea scade în așa măsură încât la unele viraje la viteza câștigată, mașina poate intra în derivă;
- Roțile reacționează mai încet la virajul vehiculului;
- Creșterea distanței de frânare atinge două lungimi ale corpului mașinii.
Prin urmare, pentru fiecare șofer, întrebarea rămâne deschisă. De asta depinde siguranța celor dragi care au acceptat o călătorie de vară pe roți de iarnă.
Pe lângă răspunderea în fața legii, conducerea cu anvelope necorespunzătoare are propria sa justificare tehnică. În primul rând, acest lucru se datorează tipului de material folosit pentru benzi de rulare, proprietăților suprafeței drumului, comportamentului mașinii la diferite viteze și efectuării anumitor manevre etc. Datorită scăderii durității anvelopei de iarnă vara, pot apărea următoarele momente nefavorabile:
- Scăderea rigidității duce la o scădere a rezistenței. Cu alte cuvinte, materialul va îmbătrâni și se va uza mult mai repede; vara, versiunea de iarnă va fi pur și simplu ștearsă în zadar;
- Lungimea distanței de frânare va crește datorită moliciunii materialului, iar mișcarea va deveni și mai zgomotoasă. Mulți au auzit „muzică” de la mașinile care s-au repezit de-a lungul suprafețelor uscate de asfalt de vară pe cauciuc cu țepi;
- Anvelopele cu crampoane se uzează rapid, iar în procesul de utilizare inadecvată se pierd vârfurile metalice;
- Pentru suprafețele de drum, contactul în perioadele calde cu vârfuri ascuțite și dure amenință uzura rapidă. Acest lucru accelerează deteriorarea drumurilor și capacitatea de a se deplasa eficient;
- Devine mai dificil să conduci o mașină îmbrăcată cu cauciucuri de extrasezon. La anumite manevre sau viteze, aderența se modifică cu suprafața, ceea ce duce la o reacție atipică a mașinii în ansamblu. Incapacitatea șoferului de a se orienta instantaneu devine adesea cauza unui accident;
- În general, manevrabilitatea va scădea chiar și la viteze mici, ceea ce este asociat cu alte calități de protecție pentru suprafețe dure și calde;
- Consumul de combustibil crește. Pentru ca mașina să poată parcurge o anumită distanță într-o „luptă” constantă cu suprafața datorită moliciunii benzilor de rulare, va fi nevoie de energie suplimentară. Pentru o mașină, oportunitatea de a primi este să arzi mai mult combustibil, trebuie să plătești pentru un consum inutil, care poate fi evitat cu încălțăminte de sezon;
- Conducerea pe suprafețe umede în condiții de furtună sau vreme rea reduce complet manevrabilitatea, capacitatea de a se ține de pânza anvelopei. Acest lucru se întâmplă din cauza discrepanței dintre modelul benzii de rulare și nevoile de drenaj de sub cauciuc;
- Creșterea zonei de prindere prin înmuierea materialului anvelopei într-o anumită măsură crește rata accidentelor.
Conducerea unui astfel de vehicul este extrem de dificilă. Trebuie să uiți de o plimbare confortabilă, de a te bucura de proces și de a trece peisaje. Va trebui să fii constant în tensiune și să evaluezi situația. Prin urmare, fiecare ar trebui să facă propria alegere și să decidă dacă economisirea pe un alt set pentru sezon merită toate necazurile și problemele.
Ce spune legea
Legislația reglementează exclusiv funcționarea protecțiilor de iarnă în afara sezonului echipate cu inserții metalice speciale. În absența unor vârfuri la omologii de iarnă, alegerea rămâne la șofer și nu este interzisă de lege. Cu alte cuvinte, nici un agent de aplicare a legii nu poate face nici măcar o remarcă cu privire la purtarea Velcro, deoarece clima din diferite părți ale țării poate chiar forța șoferul să nu facă o schimbare.
Toate regulile și convențiile care se referă la utilizarea anvelopelor de iarnă vara sunt furnizate oricărui șofer într-o perspectivă de recomandare. În primul rând, este probabilitatea refuzului de către companiile de asigurări de la plăți în cazul unui accident. Un astfel de fleac precum conducerea pe benzi de rulare în afara sezonului cauzează costuri suplimentare pentru mașină. La efectuarea unei inspecții tehnice pentru o mașină, prezența unei stări necorespunzătoare a anvelopelor de iarnă după utilizarea de vară, care va fi neapărat indicată în cardul de diagnostic.
În unele condiții cu temperaturi ridicate sau umiditate ridicată, șoferul își riscă sănătatea și viața.
constatări
Schimbarea unei anvelope pentru sezon se transformă într-o anumită investiție financiară. Cu toate acestea, dacă tratați această problemă cu dispreț, puteți obține și mai multe cheltuieli, împreună cu uzura din timpul sezonului anvelopelor în așa măsură încât iarna viitoare nu se va face fără un nou set. Alte costuri pot fi asociate cu trecerea inspecțiilor, refuzul asigurătorilor de a plăti, nevoia de reparații, consum mai mare de combustibil etc.
Dacă conducerea cu anvelope cu crampoane pe asfalt de vară este interzisă prin lege, atunci Velcro este scutit de această răspundere. Justificarea conducerii vara cu anvelopele de iarnă trebuie cântărită cu atenție, deoarece o structură diferită și caracteristicile fizico-chimice ale materialului duc la o scădere a confortului, manevrabilității și controlabilității, ca urmare, o creștere a accidentelor.
Utilizarea diferitelor tipuri de anvelope pentru mașini este benefică și convenabilă pentru șoferi, reduce probabilitatea de accidente și păstrează suprafața drumului. Legislația acordă o atenție deosebită acestui lucru.
Concepte generale
Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:
APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.
Este rapid și GRATUIT!
Diferența dintre anvelopele de iarnă și cea de vară este o continuare a temei - cum diferă iarna de vară. În sezonul de iarnă, trebuie să faci călătorii când suprafața drumului este mai moale din cauza ninsorilor, iar vara mașina circulă pe asfalt gol sau pe teren dur.
Va trebui să ne amintim lecțiile de fizică din școală despre aderența diferitelor suprafețe, forța de inerție și, ca urmare, lungimea distanței de oprire.
În plus, diferența de temperatură joacă un rol - vara asfaltul se încălzește, ceea ce afectează durata de utilizare a anvelopei. În timpul iernii, un astfel de efect negativ asupra anvelopelor nu are loc, așa că nu este nevoie să reflectați protecția împotriva supraîncălzirii în designul lor.
Ce este
Principala diferență dintre cele două tipuri de cauciuc este aliajul din care sunt fabricate. La rece, cauciucul își pierde flexibilitatea, ceea ce poate duce la rupere. Prin urmare, compoziția anvelopelor de iarnă include un aditiv special care menține flexibilitatea produsului din cauciuc.
Oferirea de elasticitate și flexibilitate produsului este menținută la temperaturi ridicate sub zero. Compoziția anvelopelor de iarnă este dezvoltată pentru diferite temperaturi. Acest lucru joacă un rol important la cumpărare, deoarece intervalul de temperatură variază în diferite regiuni ale Rusiei.
Anvelopele de iarnă sunt disponibile în două tipuri:
- Împânzit.
- Fără vârfuri - Velcro.
Prezența vârfurilor garantează siguranță maximă atunci când conduceți pe un drum acoperit cu gheață. Știfturile asigură o distanță de frânare mai scurtă, ceea ce este de mare importanță în situațiile de conducere non-standard.
Avantajul Velcro este că, cu aceeași distanță scurtă de frânare, creează mai puțin zgomot și vibrații.
Anvelopele cu crampoane au și un compus mai rigid, deoarece trebuie să țină ferm crampurile.
Sarcina principală a oricăror anvelope este de a oferi o bună aderență pe suprafața drumului.
Utilizarea anvelopelor de iarnă este optimă până la o temperatură de +5 °C.
Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile cauciucului se modifică. Devine mai moale și mai plastic. Acest lucru reduce o calitate atât de importantă precum stabilitatea.
Împărțirea obișnuită a anului în patru sezoane în legătură cu utilizarea anvelopelor auto se reduce la împărțirea în iarnă și vară. Granița dintre ele este destul de simbolică și depinde de regiunea în care sunt folosite vehiculele.
În mod convențional, se consideră că trecerea la anvelopele de iarnă ar trebui făcută pe 15 noiembrie, iar pe anvelopele de vară pe 15 martie.
Este posibil să mergi cu Velcro vara
În extrasezon, mersul pe orice tip de cauciuc nu este o încălcare. Cu toate acestea, cea mai interesată persoană este șoferul însuși. El trebuie să monitorizeze starea vremii și să schimbe la timp anvelopele de pe roțile mașinii sale.
Dacă există circumstanțe financiare strânse, atunci este logic să achiziționați Velcro, care este mai durabil decât o anvelopă cu țepi. Și, de asemenea, important, o opțiune mai ieftină. Când călătoriți vara cu anvelope de iarnă, prețul Velcro va fi minim.
Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un aliaj mai moale și sunt supuse la abraziune rapidă. Odată cu apariția temperaturilor pozitive persistente, merită să vă grăbiți cu înlocuirea anvelopelor. Acum există o selecție mare de aceste produse. Când cumpărați, dacă aveți fonduri, ar trebui să acordați preferință mărcilor cunoscute.
Dar și opțiunile mai ieftine pot funcționa bine atunci când călătoriți cu mașina. Principalul lucru este că produsul are un certificat de conformitate cu cerințele de fabricație.
Cerințele de înlocuire sezonieră nu se aplică regiunilor nordice cu climă rece și permafrost. În astfel de regiuni, puteți circula cu anvelope de iarnă tot timpul anului.
Care sunt diferențele
Principalele diferențe între anvelopele sezoniere:
- compoziția materialului din care sunt fabricate anvelopele;
- modelul benzii de rulare;
- numărul de straturi.
Principala diferență dintre anvelopele de iarnă și cea de vară este diferența de compoziție, care este calculată pentru temperaturile de funcționare sezoniere. Resursa sa depinde și de rețeta de cauciuc. Timpul de utilizare a anvelopelor de iarnă în timpul funcționării de vară este redus cu o treime.
De regulă, anvelopele de iarnă au o banda de rulare mai lată decât anvelopele de vară. Acest lucru le crește greutatea, ceea ce este și un dezavantaj.
Se întâmplă ca în timpul funcționării, țepii individuali să zboare din cuibul lor. Nu introduceți vârfuri noi în locuri libere. Nu se vor mai putea ține ferm de un scaun liber. O opțiune și mai proastă este să forați noi găuri.
Pentru a evita această problemă, este necesară spargerea anvelopelor noi. Pentru a face acest lucru, prima dată nu trebuie să depășiți viteza de 60 km/h, nu faceți viraje strânse, mișcați încet și încetiniți, de asemenea.
Chiar dacă se pierd câteva crampoane, cele rămase vor oferi o tracțiune fiabilă. Deosebit de fiabilă este fixarea vârfurilor în două straturi. Stratul inferior, mai rigid, ține bine vârfurile, iar cel superior elastic îndeplinește sarcina de aderență fiabilă a anvelopei la suprafața drumului.
O caracteristică a anvelopelor de vară este că păstrează pe deplin caracteristicile dinamice ale unei mașini care circulă pe un drum uscat. Datorită prezenței unui număr mare de caneluri adânci în banda de rulare, problema acvaplanării este rezolvată.
Ce este periculos
Deoarece există anvelope de iarnă cu cantități diferite de aditivi pentru a menține flexibilitatea și elasticitatea, trebuie amintit că, cu cât sunt mai multe, cu atât sunt mai periculoase de utilizat vara.
Calitatea anvelopelor fără crampoane sau Velcro depinde de compoziția compusului de cauciuc și de modelul proiectorului. Prezența unui număr mare de caneluri adânci pe anvelopele de vară înmoaie sau rezolvă complet problema acvaplanării.
Efectul hidroplanării apare atunci când călătoria se face pe vreme rea - cu precipitații abundente sub formă de ploaie și grindină. Pe un drum umed, cu multe bălți, mașina încetează să se supună șoferului și începe să plutească la suprafață într-un mod ciudat.
Aderența roților cu carosabilul devine minimă. Apa trebuie drenată prin caneluri speciale din banda de rulare a anvelopei auto. Cu un strat mare de apă pe drum, scurgerea apei prin caneluri nu are timp să facă mișcarea în siguranță.
Anvelopele de iarnă nu trebuie să facă atât de multe caneluri, așa că atunci când conduceți vara cu anvelopele de iarnă pe vreme rea, crește probabilitatea de a pierde controlul mașinii și de a provoca o urgență.
Conducerea cu cauciucuri de vară iarna este periculos. Înlocuirea este controlată de prezența unui autocolant pe geamul din spate a literei "Ш", ceea ce înseamnă - împânzit. Nu există un autocolant similar cu schimbarea anvelopelor de vară.
Dar proprietarul mașinii trebuie să înțeleagă el însuși că absența unui înlocuitor este nu numai periculoasă, ci și neprofitabilă din punct de vedere economic. Pe pavajul gol, care este foarte fierbinte, abraziunea unei anvelope cu crampoane are loc mult mai rapid.
Ca urmare, va trebui să cheltuiți bani nu pentru cumpărarea de anvelope de vară care pot fi folosite încă câteva sezoane, ci pentru achiziționarea unui set nou de anvelope de iarnă care să le înlocuiască pe cele uzate.
Pericolul de a călători vara pe roți neconforme cu sezonul este următorul:
| Indicatori | Descriere |
| Mașina va deveni greu de controlat | aceasta se datorează aderenței slabe a anvelopelor la suprafața drumului. Încălcările care apar nu sunt întotdeauna din vina șoferului, dar pot provoca un accident |
| Supraîncălzirea anvelopelor | din cauza temperaturii ridicate a asfaltului |
| Uzură excesivă a benzii de rulare | dupa cateva drumuri, cauciucurile de iarna nu vor mai fi de folos in nici un anotimp |
| Efectul hidroplanării | atunci când mașina începe să plutească în timpul călătoriilor, legătura sa cu șoferul se pierde. Poate începe să se desfășoare, ceea ce duce la o posibilă urgență. |
Anvelopele de iarnă sunt fabricate din material mai moale, cu caneluri adânci. Acest lucru joacă un rol pozitiv atunci când conduceți pe un drum înzăpezit. Când o mașină este condusă pe asfalt cu astfel de anvelope, are loc supraîncălzirea și poate apărea o explozie în zilele deosebit de caniculare.
O creștere a distanței de frânare poate duce la o coliziune. Alți utilizatori ai drumului nu vor putea răspunde în mod adecvat la situația actuală. Un șofer cu astfel de roți va fi dificil să facă o viraj corect și rapid.
Cu o creștere bruscă a vitezei, mașina poate derapa în lateral. La pornire, șoferul nu va putea crește rapid viteza.
Dacă te uiți la această problemă din punct de vedere tehnic, se poate observa că la utilizarea anvelopelor de iarnă vara, caracteristicile acestora se modifică:
- rezistența anvelopei scade;
- nivelul de zgomot generat de mașină la conducere crește;
- uzură crescută;
- vârfurile zboară afară;
- complică gestionarea vehiculelor;
- manevrabilitate redusă;
- crește consumul de benzină;
- există un risc crescut de lipsă a traficului sigur pe drum după sau în timpul ploilor abundente;
- mărește zona de aderență a anvelopei cu drumul.
Acest lucru va duce la o scădere a confortului în timpul călătoriilor, stres excesiv asupra șoferului mașinii și o scădere a vitezei. Siguranța la conducere este redusă. Șasiul vehiculului poate fi deteriorat. În plus, suprafața drumului este distrusă din cauza încălcării integrității sale de către vârfurile roților.
Un aspect important este, de asemenea, că companiile de asigurări pot găsi vina în acest sens și pot refuza plățile de despăgubire pe această bază. Dacă protectorul este uzat puternic, atunci acest lucru poate cauza dificultăți în trecerea inspecției tehnice și completarea cardului de diagnostic.
Ce spune legea
Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale pot fi considerate o lege privind posibilitatea utilizării anvelopelor de iarnă vara. Reglementează că iarna este imposibil să conduci cu anvelopele de vară și, în consecință, vara - pe anvelopele de iarnă.
În acest caz, lunile sunt considerate perioada de iarnă - din decembrie până în februarie inclusiv. Lunile din iunie până în august sunt recunoscute drept perioada de vară. Deoarece există zone cu climă diferită în Rusia, fiecare regiune are dreptul de a ajusta în mod independent aceste date.
Un punct important este că anvelopele corespunzătoare sezonului trebuie să fie pe ambele osii ale mașinii. Dacă înlocuirea a avut loc numai pe roțile din față sau numai pe spate, atunci aceasta este considerată o nerespectare a Reglementărilor tehnice.
În 2019, nu conține referiri la principalul document legislativ în acest domeniu - Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale. De aici rezultă că nu se poate aplica o amendă pentru necorespundere cu sezonul cauciucului pe roți, întrucât legislația nu reflectă dacă vara este posibil să se circule cu anvelope de iarnă fără crampoane.
Cu toate acestea, este posibil să plătiți o amendă pentru utilizarea anvelopelor de iarnă care s-au uzat deja. Este de 500 de ruble. Amenda poate fi înlocuită cu un avertisment verbal.
Deși nu există o cerință legală de schimbare a roților, pot fi impuse penalități dacă nu sunt îndeplinite cerințele privind adâncimea rămasă a benzii de rulare după uzura anvelopelor de iarnă. În cazul în care adâncimea acestora este mai mică de 4 mm, se poate aplica o amendă.
Deși schimbarea anvelopelor în funcție de sezon este o recomandare, merită să o ascultați. Acest lucru nu va preveni doar posibilele accidente, ci și o soluție economică pentru proprietarul mașinii.
Care este pedeapsa
Nu există nicio informație în Codul contravențiilor administrative că ar trebui aplicată o amendă pentru conducerea unui autoturism cu roți în afara sezonului. O astfel de inițiativă a fost planificată, dar nu a fost încă adoptată.
Cu toate acestea, inspectorul de poliție rutieră are dreptul de a aplica o amendă pentru următoarele:
Pentru astfel de încălcări, se aplică o amendă de 500 de ruble.
Video:
Aspecte importante
Dacă păstrați anvelopele de iarnă pentru vară, este o greșeală să presupunem că vor avea loc economii de materiale. Opt anvelope R 14 vor costa 18.000 de ruble. Cu înlocuirea sezonieră, durata de viață va fi de 3 ani. Fără înlocuire, pot fi folosite timp de 1 an. Și încă trebuie să plătească suplimentar pentru achiziționarea de combustibil.
De îndată ce viteza de deplasare crește, temperatura anvelopei crește brusc. Compoziția anvelopelor de iarnă nu este concepută pentru temperaturile ridicate ale suprafeței pe care circulă mașina. Se mărește cu o viraj strâns sau cu frânare.
Cu cât coeficientul de frecare al contactului roții cu drumul este mai mare, cu atât mașina amortizează mai eficient viteza. Energia cinetică este redusă prin frecare, transformând-o în căldură. Anvelopele de iarnă vor rămâne fără restricții de căldură și cauciucul va pluti.
Mașinile moderne sunt echipate cu elemente ABS anti-alunecare și sisteme de control al stabilității. Acest lucru schimbă efectul la care se așteaptă șoferul. ABS nu vă va permite să reduceți rapid viteza atunci când apare o situație în care este necesar să faceți acest lucru.
Supraîncălzirea va fi destul de puternică datorită faptului că temperatura de pe suprafața drumului este mai mare decât temperatura aerului.Regimul de temperatură al anvelopelor de iarnă este conceput pentru altă perioadă a anului. Lungimea distanței de frânare crește cu 30-40%.
În cazul utilizării anvelopelor de iarnă în sezonul cald, va fi dificil de prezis comportamentul acesteia, deoarece mulți factori influențează acest lucru.