Ce este anvelopele all-season. Recenzii: anvelope pentru toate anotimpurile

Cauciucul asigură tracțiune și transmisie a puterii motorului către asfalt. Este important să alegeți kitul potrivit pentru mașina dvs., astfel încât funcționarea mașinii să fie cât mai eficientă. Fiecare set are un astfel de parametru ca sezonul anvelopei. Informații suplimentare despre anvelope pentru tot sezonulah, particularitățile marcajului lor și proprietățile acestui cauciuc.

Pentru a identifica anvelopele pentru toate anotimpurile prin marcare, aceste anvelope au o denumire suplimentară sub forma literelor M + S. Abrevierea Mud + Snow indică faptul că setul asigură o aderență fiabilă la greutăți conditiile meteo... În plus, anvelopele pentru toate anotimpurile sunt desemnate prin simbolurile 4S, AS sau AW (4 anotimpuri, toate anotimpurile sau toate vremea).

Cu toate acestea, ar trebui să se înțeleagă că, de fapt, tot sezonul pierde din cauza anvelopelor de iarnă atunci când temperaturi scăzute și rămâne în urmă cu anvelopele de vară la temperaturi severe ale aerului. De fapt, aceste anvelope sunt considerate mai degrabă în afara sezonului.

Diferite truse sunt oferite pentru vehicul cauciuc sezonier, care diferă prin caracteristicile și compoziția lor. Anvelopele pentru iarnă sunt fabricate din cauciuc moale, ceea ce va permite ca anvelopa să nu se bronzeze. În plus, astfel de produse au un model dezvoltat al benzii de rulare și un profil înalt, care le permite să se agațe de nămolul de zăpadă și să scurge în mod eficient apa.

Diferența dintre anvelopele de vară din cauciuc dur. Această anvelopă tolerează perfect sarcini mari și nu se topește în timpul mișcării, lipindu-se cu încredere de suprafață. Înălțimea profilului este mică, iar patch-ul de contact cu șoseaua este cel mai extins. Cu toate acestea, în condiții de temperatură scăzută, se bronzează și nu asigură o aderență adecvată, ceea ce duce la o lungă perioadă de timp distanțele de frânare.

Găsirea anvelopelor de vară sau de iarnă este destul de simplă. Trusele fără nici o notă suplimentară sunt considerate de vară. Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt desemnate 4S, AS, M + S, iar anvelopele cu velcro sau cu crampoane sunt marcate cu modele de fulgi de zăpadă.

Parametrii și caracteristicile cauciucului

Fiecare kit are un concept de sezonalitate a anvelopelor. În ciuda faptului că anvelopele cu o anumită compoziție sunt marcate ca all-season, un astfel de set este un cauciuc de demi-sezon. Acest cauciuc pentru toate anotimpurile are o compoziție mai moale compus din cauciuc... Vara, tot sezonul se va supraîncălzi și va „pluti”, ceea ce va duce la uzură prematură.

În cazul temperaturilor extrem de scăzute, anvelopele vor pierde față de omologii lor de iarnă. Aceste seturi funcționează cel mai eficient la performanțe aproape zero, oferind o aderență adecvată pe asfalt rece, nămol sau ploaie. În astfel de condiții, se poate folosi cauciuc, dar nu trebuie să călăriți pe el tot timpul anului, până iarna sau sezonul de vară merită să îmbraci pantofi de profil.

Pro și contra ale funcționării

Fiecare kit are propriile sale argumente pro și contra. Anvelopele pentru toate anotimpurile nu fac excepție.

Beneficii:

• vă permit să economisiți bani cumpărând doar un singur set de roți;
• simțiți-vă bine la temperaturi zero, pe asfalt umed sau înzăpezit.

Dezavantaje:

• pierde semnificativ din cauza anvelopelor de profil, în funcție de sezonalitate. La temperaturi ridicate, anvelopa „plutește” și, atunci când masa termometrului este coborâtă, se blochează. Iarna, mașina trebuie să fie pe anvelope de iarnă, iar vara pe anvelope de vară.

Informații despre producător

LA obligatoriu pe suprafața laterală a anvelopei există inscripții reglementate. Sigla și numele producătorilor de cauciuc, precum și numele mărcii sunt inscripționate cu litere mari. Unii producători de automobile pot recomanda anumite mărci ca fiind cele mai potrivite pentru model. Asta fac Chevrolet sau VAZ.

Dimensiunea cauciucului

De asemenea, dimensiunea anvelopei este indicată pe peretele lateral al anvelopei. Există un tip european de marcare. De exemplu, citirile 205 * 35 * R17 arată clar că lățimea anvelopei este de 205 mm, înălțimea profilului este de 45 și diametrul interior este de 17 inci. Litera r înseamnă că avem un pantof cu un șnur radial.

Modul american este similar cu cel european, doar în fața numerelor există litere suplimentare care semnalează „orientarea” cauciucului (P - Passanger, LT - Light Track). Există un alt mod în care este indicată dimensiunea, unde valorile sunt date în inci. De exemplu, dacă există numărul 29 * 11 * R18 pe lateral, decodarea acestuia va însemna următoarele:

• 29 - diametrul exterior în inci;
• 11 - lățimea anvelopei;
• 18 - diametru interior.

Indicele de viteză

Un alt parametru necesar este indicele de viteză... aceasta desemnarea scrisorii, care indică faptul că aparatul se poate deplasa cu o viteză dată timp de câteva ore. Cu cât litera este mai aproape de sfârșitul alfabetului latin, cu atât este mai mare acest indicator. Acum cele mai frecvente sunt kiturile cu indicii S, T, U, H V sau W, care permit o viteză de 180-190-200-210-240 sau respectiv 260 km / h.

Indicele de încărcare a încărcăturii

Împreună cu categoria de viteză producătorii de anvelope puneți încă două numere - indexul capacitate maximă... Acest parametru înseamnă că anvelopa este capabilă să circule sub greutatea specificată pe roată, furnizată presiune maximă... Indicatorul este indicat în kilopascali mai aproape de raza interioară.

cu cât valoarea este mai mare, cu atât este mai mare sarcina pe care o poate transporta roata. Valoare minimă în industrie este de 1 - 46,2 kg pe roată, iar cifra maximă este de 279 - 13,6 tone pe sticlă.

Marcare

Uneori marcarea anvelopelor pentru toate anotimpurile poate fi completată cu diferite simboluri. Printre desemnări suplimentare puteți vedea inscripția „Reșapare”. Faptul este că unele truse pot fi reparate, iar amestecul este re-topit pe ele și banda de rulare este tăiată. Produsele recondiționate poartă această denumire. Conducerea pe astfel de cauciuc nu amenință nimic, dar anvelopa cumpărată de șofer se va uza puțin mai devreme. Din fericire, prețul este mai ieftin.

Unele anvelope și jante auto nu se potrivesc, cu diferențe dramatice de design. Deci, dacă doriți să schimbați cauciucul mașinii cu propriile mâini, merită să ne amintim că kiturile de cameră trebuie să fie instalate pe roțile corespunzătoare cu denumirile LK, GK sau RK. Simbolurile LB, GB sau RB indică o combinație cu kituri tubeless (TubeLess).

Regulile de instalare a anvelopelor reglementează prezența urmelor de culoare. Dacă există o pictogramă triunghi galbenă pe peretele lateral, atunci aceasta este cea mai ușoară parte a cauciucului. Tot ce trebuie să faceți este să îl aliniați cu eticheta de pe disc. Punctul roșu marchează cel mai greu punct și ar trebui, de asemenea, să fie aliniat cu semnul L de pe roțile din aliaj.

Data fabricatiei

Anvelopa trebuie să fie marcată cu patru cifre care să indice data fabricării kitului. În primele două, numărul ordinal al săptămânii este criptat, iar ultimul - indicatorul anului în care sunt fabricate roțile. Numărul 2517 indică faptul că cauciucul a fost produs în a 25-a săptămână a anului 2017.

Selecție pentru SUV sau crossover

V-am spus cum să deosebiți anvelopele de iarnă de cele de vară - prin pictograma fulg de zăpadă. Cu toate acestea, pentru alegerea încălțămintei pentru o mașinărie banală, este posibil ca aceste cunoștințe să nu fie suficiente. Atunci când cumpărați roți pentru un crossover, ar trebui să vă imaginați unde va petrece mașina majoritatea timpului. Dacă sunteți în oraș, atunci anvelopele standard cu denumirea AW (All Weather sau Aqua - drenaj îmbunătățit și rezistență sporită la acvaplanare) sunt suficient de bune.

Dacă mașina depășește definiția unui SUV și sunt planificate ieșirile, atunci este mai bine să acordați preferință seturilor cu banda de rulare dezvoltată a anvelopelor, coșurilor îmbunătățite și capacității sporite de cross-country. Aceste truse sunt identificate cu literele AT - Toate tipurile de teren.

Pentru vehiculele off-road reale, se bazează pe anvelopele speciale de tipul Bridgestone Duyeler, care s-au dovedit în condiții de luptă și au o rezistență ridicată la sarcini și o aderență excelentă. Un astfel de kit este mai scump decât cel standard, dar prețul său este justificat de calitățile sale excelente.

Cât de important este ca anvelopele să îndeplinească condiții meteorologice diferite se poate înțelege urmărind cel puțin o cursă de Formula 1. Mai mult de jumătate din comentarii sunt alcătuite dintr-o discuție despre anvelopele pe care mașină, dacă trebuie schimbate, câte ture au parcurs etc. În Marele Premiu, o modificare a temperaturii aerului sau a asfaltului cu câteva grade poate afecta grav atât rezultatul, cât și siguranța. ... Ce putem spune despre fluctuațiile sezoniere din climatul nostru continental?

Deci, care este legătura dintre temperatură și alegerea anvelopelor? - Direct. Toată lumea a văzut vreodată fotografii spectaculoase despre modul în care obiectele sunt sparte, scufundate în azot lichid: temperaturile foarte scăzute rup legăturile și obiectul devine fragil. Dar chiar și o diferență de 10-20 ˚C poate schimba radical proprietățile materiei. Toate acestea sunt valabile și în ceea ce privește cauciucul ca componentă principală. anvelope auto... Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât anvelopa este mai dură. În același timp, proprietățile sale de aderență sunt reduse, ceea ce afectează negativ manipularea și frânarea. Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile de aderență cresc, crește rezistența la rulare și, ca urmare, consumul de combustibil și uzura anvelopelor cresc.

Pentru a echilibra aceste procese, companiile de anvelope au dezvoltat anvelope de vară și de iarnă care diferă în ceea ce privește compoziția chimică și modelul benzii de rulare.

Cauciucul folosit în anvelopele de vară este mai rigid, rezistă la contactul cu asfaltul încălzit la căldură, este destul de rezistent la uzură. Proprietățile sale sunt echilibrate între aderență și rezistența la rulare, anvelopa este suficient de elastică pentru a „menține” mașina pe traseu, dar nu se uzează peste 100 km de rulare. La temperaturi scăzute, anvelopa devine rigidă, iar capacitatea de a vă asigura că contactul cu drumul este redus rapid, procesul de rulare începe să semene mai mult cu alunecarea.

Anvelopele de iarnă au o compoziție de cauciuc mai moale, prin urmare, la temperaturi pozitive, devine foarte moale și se uzează repede. Dar când termometrul citește sub 0, anvelopa de iarnă este suficient de elastică pentru a vă permite să conduceți cu încredere. Pe lângă compoziția chimică în sine, o anvelopă de iarnă poate fi mai poroasă pentru a crește aria de contact. Acest lucru este deosebit de bun pentru a conduce pe gheață, atunci când cele mai mici nereguli se agață de aproape suprafață netedăreducerea distanței de frânare.

Temperatura limită pentru ambele tipuri de anvelope este de + 10 ° C. Când este instalat, este mai bine să „schimbați pantofii”.

Cât despre desenapoi în versiunea de vara are mai multe caneluri longitudinale și de ieșire, care sunt necesare pentru a îndepărta umezeala de pe plasturele de contact și pentru a reduce efectele acvaplanării. Aceleași caneluri de evacuare sunt tipice pentru anvelopele de iarnă, dar sunt mai adânci, iar blocurile pe care le separă sunt mai mari. O parte a modelului este laterală pentru o mai bună aderență pe suprafețele alunecoase.

Există și așa-numitele Anvelope pentru toate anotimpurile... Acesta este cel mai mult o opțiune bugetarădar are mai multe defecteîmprumutate din anvelopele de vară și de iarnă decât meritele. Deci, vara aceste anvelope se uzează mai repede datorită moliciunii lor mai mari, iar iarna sunt mai puțin elastice. Cel mai bun dintre toate, „all-season” se comportă la temperaturi aproape zero.

Am vorbit deja, este timpul să povestim despre anvelopele pentru toate anotimpurile. Există atât de multe zvonuri și mituri care circulă pe internet, dar nu există recenzii sensibile! Și, ca să fiu sincer, la ce folosește această anvelopă, care sunt avantajele și dezavantajele, puteți trece cu adevărat cu o singură anvelopă pentru toate condițiile meteorologice? Cum va funcționa la temperaturi extreme, să zicem, la temperaturi extrem de pozitive (vara, asfaltul se poate încălzi până la + 50 și chiar mai mare), precum și la temperaturi extrem de negative (iarna, temperaturile de –30, –35 grade nu sunt neobișnuite)! Este real - o singură anvelopă și pentru toate condițiile meteorologice, să ne dăm seama. Ca de obicei, va exista un vot și un videoclip la sfârșitul articolului, așa că va fi interesant ...

Sincer să fiu, nu sunt un susținător al anvelopelor pentru toate anotimpurile și, ca să spun puțin, le consider ineficiente în climatul nostru. "De ce?" - tu intrebi. DA totul este simplu, să pornim logica și să coborâm la nivelul de zi cu zi. Uite - vara porți sandale (sau pantofi deschiși), astfel încât picioarele tale să nu se supraîncălzească și să nu transpire, iar iarna în cizme calde - astfel încât în \u200b\u200bînghețurile extreme să fie îngrozitor să nu le înghețe. Acum gândiți-vă cauciucul pentru toate vremurile, aceasta este o încercare de a combina două situații incompatibile, astfel încât atât pe vreme caldă, cât și pe cea rece "pantofii sunt la fel de eficienți", adică trebuie să fie deschiși (ușori) și calzi (pentru a vă încălzi) - AICI FUCK ME CUM SĂ O FAC ? Este chiar real?

Diferența dintre anvelopele de iarnă și anvelopele de vară

La început, pentru a nu exista „mizerie în capul meu”, vă sugerez să vă gândiți - care este diferența dintre anvelopele de iarnă și anvelopele de vară?

Totul este doar în compoziția cauciucului, acestea sunt în esență anvelope cu scopuri diferite, unul a fost creat pentru a depăși indicatorii extrem de pozitivi, iar celălalt extrem de negativ. Prin urmare, anvelopa de vară este tare, dar anvelopa de iarnă este moale. Aceasta este stabilită în mod special de producător, pentru perioada sa meteo, iarnă, vară, toamnă, primăvară.

Prin urmare, este foarte problematic să combinați aceste anvelope și, să zicem, să mergeți vara - iarna și invers, ESTE FOARTE PERICULOS! Dubiturile de vară la minus, dar iarna - plutește și se uzează foarte repede la plus. Și acum mai detaliat.

Anvelopă de vară iarna

Aceste anvelope sunt pentru temperaturi extrem de calde, ar trebui să fie dure și relativ ușoare, nu ar trebui să aibă o bandă de rulare aspră și ridicată, dar ar trebui să scape umezeala eficient. O anvelopă tare în timpul verii este o salvare, „nu se topește și nu plutește” la temperaturi pozitive, aici se utilizează maximum de amestecuri dure, încălzindu-se de la asfalt fierbinte, anvelopa se angajează efectiv cu suprafața drumului și nu există o uzură crescută. Cu toate acestea, iarna (deja la zero), un astfel de cauciuc începe să se bronzeze, pe lângă faptul că este „dur” în sine, sub influența temperaturilor negative devine și mai dur, banda de rulare nu poate adera efectiv la suprafața drumului (practic nu se sfărâmă) și cu atât mai mult pentru a combate zăpada sau gheața, o astfel de anvelopă se rostogolește literalmente pe patine, distanța de frânare crește și aderența se deteriorează.

De aceea, acum în Rusia se elaborează o lege pentru interzicerea anvelopelor care nu sunt potrivite pentru vreme. CUM îl cred corect!

Anvelopă de iarnă - vara

Procesul este inversat aici. Anvelopă de iarnă foarte moale, mai ales dacă este cu velcro. Aici vine sarcina - astfel încât la extrem temperaturi negative elasticitatea anvelopei a rămas, astfel încât să nu se bronzeze, ci să se agațe efectiv de asfalt, să lupte împotriva zăpezii și a gheții. Prin urmare, anvelopele de iarnă au o bandă de rulare mult mai mare, care este tăiată de lamele, aceste roți nu sunt făcute pentru viteză, iar în timpul iernii sarcina este diferită - SĂ SUPRAVIEȚI BANAL ȘI SĂ SUPRAVĂZI ZĂPADA ȘI GHEȚA. Datorită benzii de rulare ridicate - opțiuni de iarnă cântărește mai mult, acest lucru provoacă un consum crescut de combustibil.

DAR dacă iei temperatura verii, să spunem + 20, + 30 de grade, atunci pentru tipurile de iarnă este pur și simplu „MOARTEA”. Compoziția moale, cu valori pozitive, devine și mai moale, începe literalmente să „plutească” și se uzează FOARTE repede. Dacă aveți o anvelopă cu ținte, atunci literalmente într-o săptămână sau două veți avea un număr mare de știfturi care zboară.

Dacă ne imaginăm procesul fizic de lucru, se dovedește că anvelopa se potrivește efectiv cu suprafața drumului, dar nu se poate prinde de el din cauza moliciunii sale crescute.

Prin urmare, pentru anvelopele de iarnă, doar temperaturi negative, începând de la -2, -3 grade.

Anvelope pentru toate anotimpurile, abrevierea punctelor pozitive și negative

De fapt, este timpul să vorbim despre opțiunile pentru tot sezonul. Ce puteți spune, așa cum am scris deja mai sus - CRED că acesta este un pas pur de comercializare. Combinația nu este compatibilă. Adesea pe laturile unor astfel de roți puteți vedea abrevierile „All Seasons” sau pur și simplu „AS” (toate anotimpurile), al doilea cel mai popular - „AW” sau „Orice vreme” (pentru orice vreme), de asemenea, pe laturi puteți vedea imagini în pătrate, de obicei - „picătură”, „frunză”, „soare” și „fulg de zăpadă”, pe măsură ce devine clar reflectă fiecare dintre perioadele lor (toamna, primăvara, vara și iarna). Pot exista mult mai multe abrevieri, în general există aproximativ 10 - 12 altele diferite, și toate într-un fel sau altul marchează anvelopele pentru toate anotimpurile, v-am spus despre cele mai populare.

Cum combină o anvelopă două proprietăți diferite simultan și este reală? Dacă priviți o privire superficială, puteți observa o anumită asemănare cu anvelope de iarnă, dar nu cu vara. Banda de rulare este destul de înaltă și voluminoasă (nu la fel ca cea de iarnă, desigur, dar totuși), cauciucul în sine la atingere, este ceva între iarnă și vară. Desigur, nu se bronzează la temperaturi negative scăzute, se simte bine până la -10 grade, dar deja la -12, -15, procesele încep ca la versiunea de vară.

Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă - AICI ESTE MULȚI SA SPUNI CONDIȚIONAL. Chiar și notorii vor fi mai eficienți decât anvelopele pentru toate anotimpurile. Dacă orașul tău este acoperit de zăpadă și există și gheață rulată, nu te vei simți la fel de încrezător ca, să zicem, cu vârfuri sau cu velcro. Aici totul este mult mai trist, de câte ori am văzut oameni care „macină gheața” pe cauciucurile de toate anotimpurile și nu se pot mișca și mi s-a întâmplat să văd și mașini în șanțuri pe astfel de cauciuc. Așadar, Gândiți-vă la 10 ori înainte de a călări cu astfel de anvelope într-o perioadă rece și de zăpadă.

LA perioada de vara de asemenea, puțin bun se poate spune - banda de rulare în sine este aspră și relativ moale, cauciucul este greu (ceea ce provoacă un consum excesiv de combustibil). Până la + 10 grade, maxim până la + 15, anvelopele se comportă bine, aderența satisfăcătoare. DAR de îndată ce se încălzește, adică temperatura depășește + 15, + 20 de grade, anvelopa pentru toate anotimpurile începe să „plutească”, aproape ca o anvelopă de iarnă (deși mai puțin intensivă), adică devine mai moale, ceea ce îi provoacă uzura.

LA vreme ploioasa, eliminarea umezelii de pe banda de rulare este prezentă, dar nu vă sfătuiesc să conduceți pe o astfel de anvelopă pe timp ploios, cu toate acestea, are parametri de acvaplanare foarte medii.

Avantaje ale unei anvelope pentru toate anotimpurile

• Cu toate acestea, o anvelopă pentru toate anotimpurile
• Nu este nevoie să schimbi pantofii
• Nu este nevoie să aveți două seturi de anvelope

Minusuri

• Caracteristicile medii în timpul iernii. În înghețurile și zăpezile severe, nu vor salva
• Caracteristici medii vara. În căldură - plutesc, se uzează mai repede. Există o depășire
• Drenajul apei din banda de rulare este la un nivel mediu (acvaplanare), dacă plouă, de asemenea, nu va economisi

Pragul ideal de temperatură pentru astfel de cauciuc este de la + 15 la - 15 grade Celsius. Din păcate, nu există aproape niciun astfel de locuri pe teritoriul Rusiei! Pe banda de mijloc, vara este de până la + 40, iar iarna poate scădea la -35 de grade, în astfel de condiții opțiunea pentru tot sezonul nu este eficientă.

Recenzia mea personală despre „all-season”

Știi, am avut experiență la volan cu anvelope pentru toate anotimpurile, era KAMA EURO 236. Acum, apropo, ele pot fi puse pe multe mașini bugetare, am fost pe Lada Largus. Întrebarea DE CE? Personal, nu îmi este întru totul clar DE CE EXACT DIN FABRICA ȘI DE LA STAT.

De fapt, am mers câteva zile vara, pentru distracție și câteva zile iarna. Vara, nu am întâmpinat probleme speciale, dar mașina a fost mai zgomotoasă, a accelerat mai greu, dar, din moment ce nu sunt proprietarul acestei mașini, mi-a fost greu să evaluez - MAȘINA BUNĂ SAU MALĂ! Dar personal, mi s-a părut cam greu. Potrivit proprietarului (el a mai pus, mai târziu, anvelope de vară) consumul a scăzut, dinamica a crescut și zgomotul de pe asfalt a scăzut ușor.

Iarna, personal, nu puteam să merg deloc. Nu este clar că se comportă bine pe asfaltul care este „inundat” de reactivi! DAR nu a fost chiar interesant pentru mine, am urcat în zăpadă și gheață. Dacă totul nu este atât de trist pe zăpadă (deși nu era atât de adânc), dar roțile alunecau, l-am depășit. Dar pe gheață totul a fost mult mai trist, avem un tobogan în zonă, rareori este curățat și îl umple cu reactivi de câteva ori în timpul iernii. Prin urmare, gheața de acolo este BUNĂ șlefuită. Deci KAMA pentru tot sezonul - „lustruit” și cumva nu a putut face ca mașina să urce! Chiar și după accelerație, abia pentru a patra oară am reușit să urcăm, deși mașinile cu vârfuri au urcat ușor și pur și simplu acest deal.

TOTAL - Anvelopă pentru toate anotimpurile, pentru foarte îngrijită și foarte șoferi profesioniști cu mare experienta! Trebuie să folosiți abilitatea maximă pentru a o călări iarna. PENTRU ÎNCEPĂTORI, NU SE ADEVARĂ - AICI ESTE MAI BUN DECÂT PICII SAU Velcro.

Iată o astfel de recenzie, deși puțin DURĂ, dar adevărată.

Băieți, vreau să protejez puțin acest cauciuc, dar pentru cine este creat? Am mulți camioneri pe care îi cunosc și conduc cu anvelope pentru toate anotimpurile. Nu au practic nicio separare, pentru iarnă și vară. DA și anvelopele sunt scumpe, cumpărate o dată și apoi aruncate.

Deci, în spatele mașinii există adesea 8 roți (camion), ocupă o suprafață mare și chiar și sarcina apasă pe ele, astfel încât aderența aici este destul de bună. Vitezele nu sunt mari și, prin urmare, aplicarea unei astfel de cauciucuri este justificată pe echipamentul de marfă.

DAR dacă vrei să-mi auzi părerea - iarna (vârfuri sau Velcro), vara - doar cauciucuri de vară. FAȚI-VĂ OBIECTIV NU DOAR VOI, MAI DUMNEAVOASTRĂ.

Acum mic video, ne uitam.

Închei aici, cred că a fost util. Cu stimă AUTOBLOGGER.

Cum să distingem anvelope de vară din tot sezonul? Ce este scris? Și mai departe

1. Desen pe anvelope auto.

   Când temperatura crește, trebuie să schimbați mașina în anvelope de vară... Ce sunt anvelopele de vară ...

   Toate anvelopele sunt proiectate pentru condiții specifice. Și în condiții greșite, anvelopele devin ineficiente. Dar cel mai neplăcut lucru începe să eșueze stabilitate direcțională, proprietăți de manipulare și frânare. Mașina răspunde cu o întârziere la volan, răspunde cu reticență la apăsarea pedalei de frână.

   De ce sunt bune anvelopele de vară?

   Au o mare rezistență la efectul plutirii asupra bălților (acvaplanare). Acest lucru este ajutat de modelul de suprafață al anvelopelor de vară, este echipat o cantitate mare caneluri longitudinale pentru scurgerea apei.

   În funcție de condițiile de funcționare, anvelopele de vară sunt împărțite în 3 tipuri: rutier, off-road și universal.

   Drum - Modelul benzii de rulare constă din blocuri sau nervuri separate prin caneluri.

   Utilizarea anvelopelor off-road are ca rezultat consum crescut combustibil și fredonează foarte puternic pe asfalt.

   Anvelope universale sau mixte. Există o varietate anvelope universale - așa-numitul tip „M + S”.

   Un moment vă va ajuta să deosebiți „M + S” de vară de cel de iarnă: acesta din urmă are întotdeauna insigna # 916; pe peretele lateral.

   În general, este mai bine să cumpărați cauciuc din magazinele specializate.

   Înainte de a cumpăra cauciuc, uitați-vă în manualul de instrucțiuni al mașinii dvs. Acolo puteți afla dimensiunea și indicele de viteză adecvate ale anvelopelor. Este important ca toate anvelopele să nu fie doar ale aceluiași producător, ci și ale aceluiași model, cu același model al benzii de rulare.

   Pentru ce este un model de rulare? ?

   Modelul oferă tracțiune, cel mai bun dintre toate este un model asimetric, cât mai profund posibil.

   Anvelope cu model de bandă de rulare în formă de V, mai potrivite pentru asfalt uscat.

   Dimensiunea anvelopei

   Iarna, este mai bine să puneți mai mult anvelope înguste, iar vara - mai larg. Merită să acordați atenție dimensiunilor standard recomandate de producător.

   De asemenea, toate anvelopele diferă în ceea ce privește indicele de viteză

   Indicele de sarcină și viteză este indicat pe suprafața laterală a anvelopei și are, de exemplu, următoarea vedere: 90T. 90 înseamnă o sarcină de 600 kg pe anvelopă, iar litera T corespunde viteza maxima 190 km / h. Cu cât viteza poate atinge mașina, cu atât este mai mare indicele de viteză de care aveți nevoie pentru a lua anvelopele.

   Atunci când cumpărați anvelope de vară, există opinia că este mai bine să luați uzate, dar de la bun producătordecât altele noi de o calitate îndoielnică.

   Model pe anvelope: ce diferență fundamentală?
   Modelele benzii de rulare a anvelopelor auto sunt împărțite în trei grupe: nedirecțional, direcțional și asimetric.

   Primele au un model simetric secțiune transversală roți. În acest caz, este asigurată cea mai optimă interacțiune a mașinii cu o pistă uscată.

   Dacă imaginea păstrează simetria în ceea ce privește secțiunea longitudinală a anvelopei, atunci aceasta este denumită direcțională. Astfel de modele sunt realizate pentru a scăpa cel mai eficient de apă în locul contactului cauciucului cu șoseaua, prin urmare astfel de anvelope asigură confort maxim pe o pistă umedă.

   În cazul în care modelul nu are simetrie, acesta este clasificat ca asimetric. Aceste anvelope sunt considerate o opțiune versatilă. De obicei, jumătate dintre ele au un model potrivit pentru a circula pe drumuri uscate, iar cealaltă jumătate pe cele umede.

   Fiecare producător produce anvelope cu un model diferit, dar toată lumea respectă regula de bază: cu cât șanțurile sunt mai largi și mai rar dame și diamante, cu atât roțile se vor comporta mai bine pe un drum umed și invers. ...

2. prin scrisoare
3. pe tot sezonul, există 2 sau 3 caneluri adânci de ploaie de-a lungul întregii circumferințe a cauciucului. plus se pot trage fulgi de zăpadă
4. toată lumea scrie ceva inteligent ... iată o poză, totul este clar))
5. Bineînțeles că da!
   Eagle și Ultra Grip

   Dar mai bine ai lua Michelin
   Dacă conduceți în principal prin oraș - X-Ice 2 fără șuruburi - ați condus toată iarna trecută, calitatea este excepțională
   dacă în afara orașului sau în oraș, drumurile nu sunt deloc curățate, atunci spinii: X-Ice North XIN2

   All-season, la fel ca totul universal, nu funcționează foarte bine atât vara, cât și iarna.

6. Unul dintre avantajele unei anvelope tubeless este reținerea pe termen lung a presiunii în timpul puncției și, prin urmare, SIGURANȚA! În plus, o anvelopă fără tub este mult mai ușoară decât o anvelopă cu tub, ceea ce înseamnă că pune mai puțin stres pe suspensia și pe rulmenții butucului roții și, de asemenea, se încălzește mai puțin în timpul condusului de mare viteză. Anvelopă fără tub marcat cu o inscripție pe partea laterală a Tubeless. Tip tub de cameră.

   ÎMPĂRȚIREA ANVELOPELOR ÎN CLASE DE SEZON.

   Împărțirea clasică a anvelopelor în clase sezoniere: vară, iarnă și tot sezonul. Apartenența unei anvelope la o clasă sau alta este determinată de masa diferitelor criterii, a căror principală este modelul benzii de rulare.

   Anvelopa de vară are caneluri de rulare relativ puțin adânci; proeminențele benzii de rulare, de regulă, au o suprafață mare și nu au sau au foarte puține tăieturi mici (sipes). Conceput pentru vreme uscată.

   Banda de rulare a unei anvelope de iarnă cu un model mare, cu caneluri adânci și largi, cu un număr mare de caneluri de mică adâncime care asigură tracțiune pe drumuri alunecoase. Datorită unui astfel de model, o anvelopă de iarnă se rostogolește destul de tare și face mult zgomot, în plus, se uzează rapid, deoarece este fabricată din cauciuc moale.

   Anvelopele de iarnă sunt împărțite în trei grupe principale: cu cleme (vândute cu știfturi instalate din fabrică; funcționarea lor fără știfturi este nedorită), fără știfturi și cele care pot fi utilizate atât în \u200b\u200bversiuni cu știfturi, cât și fără știfturi (disponibile cu prize de știft; știft pe atelier auto). Anvelopele cu crampoane sunt cu siguranță bune pe drumuri înghețate și pe zăpadă - șansele de derapare sunt mici, iar distanța de frânare este minimă. Dar pe o suprafață dură curată, vârfurile se împiedică doar: la frânare, există pericolul blocării și alunecării roților, deoarece vârfurile de oțel alunecă bine pe asfalt. Tehnologiile moderne fac posibilă crearea fără șuruburi anvelope de iarnă, capabil să țină pe gheață nu mai rău decât cele cu țepi.

   Anvelopele de iarnă sunt marcate pe peretele lateral M + S, ceea ce înseamnă Mud + Snow (Dirt + Snow); unii producători scriu și Iarna.

   Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt marcate pe peretele lateral cu All Seasons sau Any Weather. Unii producători se descurcă cu versiuni prescurtate ale acestor inscripții: AS și, respectiv, AW.

   Apa de ploaie: principalele elemente ale benzii de rulare a unei anvelope de ploaie sunt un canal de evacuare a apei adânci care împarte anvelopa în două jumătăți de linie (se pare, ca și cum ar fi, două anvelope înguste într-una lată) și tăiate oblic caneluri transversale de-a lungul cărora este evacuată apa din plasturele de contact, ceea ce reduce brusc probabilitatea acvaplanării, adică e. alunecarea pe o peliculă de apă la viteză mare.

   Anvelopele off-road, ca și cele pentru pasageri, sunt, de asemenea, împărțite în clase sezoniere, deși pentru ele trimiterea la sezon nu este un criteriu determinant. Esential pentru anvelopă off road specializare pentru condiții specifice de teren. Pământ virgin înzăpezit, nisip adânc, mlaștină, roci etc., pentru fiecare dintre aceste nominalizări, sunt produse propriile modele de anvelope foarte specializate.

   Anvelopele din cele mai înalte clase sunt realizate în conformitate cu tehnologii speciale de curse, care implică o strângere bruscă a cerințelor pentru anvelopă din toate punctele de vedere: super-puternice, super-rezistente la uzură, super-viteză, ultraligere în mișcare etc.

   Majoritatea producătorilor desemnează anvelope de ultimă generație cu indici HP (High Performance) și UHP (Ultra High Performance).

   MARCAREA ANVELOPELOR.

   O mulțime de denumiri diferite sunt aplicate pe peretele lateral al anvelopei.

   Inscripție dimensiune standard 255/35 18 ZR. Uneori, categoria de viteză este introdusă în denumirea mărimii, iar apoi inscripția arată ca aceasta 255 / 35ZR18.
   255 lățimea secțiunii anvelopei, exprimată în milimetri. Aceasta este distanța liniară dintre exteriorul pereților laterali ai anvelopei, măsurată la presiunea de umflare nominală, excluzând înălțimea marcajului.

   Seria de anvelope 35. Este raportul dintre înălțimea secțiunii (jumătate din diferența dintre diametrul exterior al anvelopei și diametrul de montare a jantei) la lățimea secțiunii, exprimată în procente. Seria unu din parametrii criticidefinire performanța la volan anvelope; cu cât este mai jos, cu atât anvelopa este mai rapidă. Proiecta anvelopă radială permite

7. Goodyear EAGLE VECTOR EV-2

   Vector Goodyear 4 sezoane

   aceasta este o reședință pentru tot sezonul mărcii Goodier

Anvelope pentru toate anotimpurile - "pantofi" auto cu piesă proprietăți operaționale iarna si. Unul dintre avantajele anvelopelor pentru toate anotimpurile este că puteți folosi un set de cauciuc (cu anumite restricții) în loc de două, cu excepția a două bani gheata și timpul pentru montarea anvelopelor, pentru a le folosi pe tot parcursul anului. Potrivit pentru a conduce în regiunile sudice ale Federației Ruse. Sunt folosite în zonele climatice cu ierni scurte și puțin înzăpezite, cu mici diferențe de temperatură. Dezavantajul anvelopelor pentru toate anotimpurile este că își pierd caracteristicile de aderență față de anvelopele specializate de vară și de iarnă. Slab adaptat pentru utilizare la îngheț sever și căldură sufocantă.

Caracteristicile marcării

Anvelopele pentru toate anotimpurile, în funcție de producător și model, sunt marcate cu abrevierea AS sau inscripția All Season, All Weather, Any Weather, Tous Terrain etc.

Ca o indicație suplimentară a performanței ridicate a cauciucului versatil în rezistența la acvaplanare, se aplică cuvântul ploaie (Aqua) sau o umbrelă mică. Restul sistemelor de marcare pentru anvelopele „all-season” și de sezon se potrivesc reciproc.

Cu toate acestea, prezența uneia dintre aceste denumiri nu este o garanție a admiterii anvelopelor pentru utilizarea pe tot parcursul anului. În conformitate cu noua cerință specificată la Reglementări tehnice pentru țările din Uniunea Vamală, modelul de anvelope pentru toate anotimpurile trebuie să aibă două certificate de conformitate (standardele de vară și de iarnă).

Trăsături distinctive

1. Compoziția chimică unică a compusului din cauciuc

Producătorii de anvelope utilizează componente și aditivi speciali pentru a obține o aderență medie pe uscat drumuri de vară, în iarna de iarnă, pe suprafețele alunecoase ale drumului. Compusul din cauciuc este rezistent la schimbările de temperatură, dar nu este adaptat funcționării la temperaturi foarte scăzute și ridicate.

2. Model universal al benzii de rulare

Majoritatea anvelopelor pentru utilizare pe tot parcursul anului au un model de bandă de rulare de vară, cu o suprafață și o adâncime crescute ale canelurilor. Conceput pentru iernile blânde din Europa. Este potrivit pentru utilizarea pe vreme uscată pe drumuri de înaltă calitate. Fabricat de Pirelli și Goodyear.

Există, de asemenea, anvelope cu bandă de rulare sub formă de "bandă" cu numeroase sloturi. Aceste anvelope pentru toate anotimpurile sunt fabricate de producătorul Hankook.

O altă versiune a protectorului este model asimetric cu diferite interne și petrecerile din afara... Primul este conceput pentru aderență eficientă pe drumuri umede, cel din urmă pentru control precis și aderență fiabilă pe suprafețe uscate.

Anvelopele pentru toate anotimpurile cu un model de bandă de rulare în formă de V mai agresiv au cele mai bune performanțe pe timp umed (vara și iarna).

Despre anvelopele All Terrain

Se crede din greșeală că cauciuc universal cu marcaj A / T este all-season, potrivit pentru vară și operație de iarnă... De fapt, aceasta este o subclasă specială de anvelope concepută pentru diferite suprafețe de drum.

Banda de rulare All Terrain se caracterizează prin prezența unor blocuri mari, între care există o cantitate mare de spațiu liber (pentru îndepărtarea rapidă și eficientă a noroiului).

Video: Anvelope pentru toate anotimpurile

Anvelopele off-road universale sunt utilizate pe drumurile asfaltate din oraș, pe șenile rurale de pietriș. Potrivit pentru conducere ușoară off-road, noroi mic și zone mlăștinoase. Nu este destinat utilizării în perioada de iarnă timp.

Beneficii

• economisirea timpului liber la montarea anvelopelor în afara sezonului;
• cumpărarea unui set de anvelope în loc de două;
• acceptabil caracteristici de performanta cu utilizare rar vehicul la timp de iarna (în principal în zonele urbane).

dezavantaje

• proprietăți de aderență insuficiente pe drumuri înzăpezite și înghețate în ger puternic;
• nu se recomandă utilizarea pe vehiculele cu tracțiune spate;
• datorită versatilității, nivelului de aderență, fiabilității de control și performanță de frânare în condiții meteorologice diferite. Își pierd proprietățile de aderență și frânare atât ale anvelopelor de vară, cât și de iarnă de înaltă calitate.

Video: anvelopă pentru toate anotimpurile. Pro și contra, plus recenzia mea. Aproape complicat

Revizuirea a trei modele bune de sezon

Anvelope din producător italian pentru, conceput pentru piața nord-americană. Aparține clasei HP (High Performance). Kilometrajul garantat este de 110.000 km. Potrivit pentru utilizare în regiunile sudice ale Federației Ruse. Au un model asimetric al benzii de rulare.

Cele mai bune anvelope pentru toate anotimpurile, dezvoltate pe baza metodologiei IDP unice, inclusiv modelarea matematică virtuală. Atenție sporită plătite caracteristicilor rezistenței la rulare și proprietăților ridicate de aderență pe timp cald și uscat. Furnizați mașini BMW Seria 3, Audi A3, Mercedes Clasa C și altele cu controlabilitate precisă pe viteze mari, caracteristici excelente frânare.

Slab adaptat la zăpadă adâncă și alunecos suprafețele drumului (mai ales dacă există gheață pe drumuri).

2. Michelin LTX M / S2

Una dintre cele mai bune anvelope all-season pentru SUV-uri, pick-up-uri și camioane mici. Avea compoziție nouă compus din cauciuc. Specialiștii Michelin au plătit atentie speciala adăugând o cantitate mare de siliciu de înaltă calitate pentru a obține performanțe echilibrate.

Echipat cu un sistem de drenaj eficient datorită celor 4 caneluri adânci. Crește rezistența la acvaplanare, crește aderența pe drumurile umede.

Anvelopele au un sistem durabil de carcasă bazat pe o curea cu 3 straturi. Acest lucru contribuie la creșterea capacității de încărcare, la caracteristicile de rezistență sporite și la durata de viață extinsă a anvelopelor.

LTX M / S2 poate rezista la teren accidentat, dar nu funcționează bine în condiții grave de teren.

Aparține clasei de anvelope de turism pentru toate anotimpurile. Un model atrăgător din punct de vedere al raportului preț-performanță, dezvoltat de o filială a gigantului concernant Continental. Oferă suficient nivel inalt confort de conducere pe drumuri bune și plane. Diferă în ceea ce privește caracteristicile de aderență echilibrate. Garanție din fabrică rezistența la uzură a benzii de rulare este de 120 mii km.

Are un model simetric în formă de S. Există 5 nervuri longitudinale în banda de rulare, dintre care una se află în centru. Datorită lui, anvelopele au o stabilitate direcțională excelentă.

Ar trebui să cumpărați anvelope pentru toate anotimpurile?

"Vsesezonki" - anvelope pentru ierni blânde europene, drumuri asfaltate de înaltă calitate, care sunt curățate constant. Ele diferă prin caracteristici echilibrate, dar eșuează sincer în condiții meteorologice nefavorabile ( îngheț sever, precipitații prelungite, căldură mare).

Deci achiziția anvelope pentru toate anotimpurile nu este alegerea corecta pentru majoritatea rușilor. Este mult mai bine să cumpărați anvelope de iarnă (de exemplu, Velcro pentru uz urban sau vârfuri pentru excursii frecvente la țară) și anvelope de vară separat pentru stilul dvs. de conducere.

Toate expozițiile de cauciuc pentru vreme cele mai bune calități în regiunile în care diferența dintre vară și iarnă nu este atât de semnificativă, pe vreme nu foarte rece. În caz contrar, nu prevede nivelul necesar siguranță la conducere, în special pe gheață și în zăpadă adâncă.