Rezervor lichid de frână VAZ 2104. Acționare hidraulică a frânei - scurgerea și înlocuirea lichidului de frână

Sistemul de frânare al mașinii poate fi numit unul dintre cele mai importante în funcționarea mașinii, deoarece fără el nu pot exista mai multe vehicule. Prin urmare, pentru ca frânele să funcționeze impecabil, componentele sistemului trebuie să fie fiabile. Nu este o excepție și lichid de frana VAZ, în această publicație ne vom da seama ce fel de lichid este necesar și după ce perioadă de timp este nevoie schimbarea lichidului de frana .

Nu toți pasionații de mașini știu că lichidul din sistemul de frânare trebuie schimbat din când în când. Unii cred că este necesară doar completarea periodică cu lichid de frână, astfel încât particulele de aer să nu apară în sistem, ceea ce va afecta performanța frânelor. Cu toate acestea, această opinie nu este în întregime corectă, deși nu merită să renunți la această operațiune. Faptul este că în timpul funcționării mașinii, se formează umezeală în sistemul de frânare, pe care o absoarbe în siguranță. lichid de frână... Prezența umidității într-un lichid nu este mai puțin periculoasă decât prezența aerului în acesta, deoarece munca în acest caz devine ineficientă și se corodează. Pe baza acestui fapt, se recomandă ca schimbarea lichidului de frana a fost efectuat nu numai la recomandarea producătorului, ci și cu detectarea independentă a umidității și a aerului din acesta.

Cum să vă dați seama dacă aveți nevoie de o schimbare a lichidului de frână

De regulă, producătorul, în listele de lucrări efectuate în timpul întreținerii de rutină, determină propriul interval de schimbare a lichidului de frână pentru fiecare vehicul separat. De exemplu, acest interval este de 45.000 km. kilometraj sau cel puțin trei ani de funcționare. Perioada de înlocuire poate fi influențată și de tipul de lichid de frână și de designul sistemului de frânare. Cu toate acestea, proprietarii de mașini sunt sfătuiți să inspecteze vizual fluidul din când în când, acordând atenție culorii acestuia. Dacă se uită în rezervor lichid de frana, veti vedea ca are o nuanta murdara, asta indica ca unele elemente sunt uzate, respectiv, in acest caz, se recomanda diagnosticarea completa a acestuia. Dacă lichidul are o nuanță maronie, acesta este un semn că apă este prezentă în el. În oricare dintre cazurile de mai sus, este necesar schimbarea lichidului de frana.

Ce fel de lichid de frână este necesar pentru un VAZ

Tot lichidul de frână are propria sa clasificare, care indică compoziția și proprietățile sale. În prezent, există mai multe mărci de TZ - DOT 3, 4, 5 și 5.1., Există și un alt tip de lichid de frână BSK învechit, care este încă folosit pe mașinile vechi.

1. DOT 3 fabricat pe bază de glicol, care conține aditivi anticorozivi și lubrifianți. DOT 3 este recomandat pentru vehiculele cu viteză mică cu frâne cu tambur față și spate. Lichidul de frână DOT 3 reacționează prost la temperaturi negative și la -40 de grade vâscozitatea acestuia crește, ceea ce afectează negativ funcționarea sistemului de frânare. În consecință, este extrem de nedorit să umpleți un astfel de lichid pe mașinile care circulă în regiunile nordice.
2. DOT 4 Se face și pe bază de glicol, dar spre deosebire de DOT 3, conține aditivi care măresc punctul de fierbere al lichidului de frână, ceea ce îi permite să fie utilizat la mașinile de mare viteză, unde mecanismele de decelerare sunt expuse la temperaturi ridicate în timpul frânării.
3. DOT 5 Este realizat pe bază de silicon și are, de asemenea, condiții de temperatură destul de ridicate - 180-260 de grade. Cu și vâscozitate mai mică 900 sq. mm/s. Lichid de frână DOT 5 este mai potrivit pentru mașinile cu amperi puternici, care tind să fie rapide și dificil de condus.
4. DOT 5.1 se face pe bază de glicol, dar cu proprietăți DOT 5. Nivel de fierbere crescut, mai mulți aditivi anticorozivi și, de asemenea, o viscozitate scăzută - 900 mp. mm / s., utilizat pe vehicule cu mi.
5. BSK- acest tip le include pe cele realizate pe baza de alcool butilic si ulei de ricin, de unde aceasta abreviere din denumire. Are indicații de fierbere foarte scăzută de TJ (115-120 grade C), precum și la - 20 de grame. se cristalizează, ceea ce scoate sistemul de frânare al mașinii din starea de funcționare.

Se pot amesteca lichidele de frana?

Teoretic, lichidele de frână bazate pe aceeași componentă, de exemplu, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, conțin glicol, ar trebui amestecate, totuși, datorită prezenței unui anumit set de aditivi în ele, acest lucru se poate face numai în extrem. cazuri.după care este imperativă înlocuirea completă a lichidului de frână. Nu utilizați TJ într-un sistem de frânare care este proiectat pentru un anumit tip, de exemplu, umplerea DOT 5, care este realizată pe o bază de silicon, într-un sistem pentru elementele de cauciuc ale antrenărilor DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (manșete, garniturile de ulei) se pot defecta.

Cuvinte cheie: lichid de frână, schimbarea lichidului de frana, lichid de frana vaz, rezervor lichid de frana, ce fel de lichid de frana, pastile de lichid de frana, cutie lichid de frana 4, punct lichid de frana

Mentinerea necesarului nivelul lichidului de frana necesare pentru funcționarea corectă a sistemului de frânare al vehiculului. Cât de mult este necesar poate fi găsit întotdeauna în cartea de service, dar de multe ori proprietarii de mașini nu sunt obișnuiți să caute în el, ci să acționeze empiric sau să caute un răspuns pe Internet. Pentru astfel de utilizatori vom încerca să îi ajutăm să rezolve problema. cat lichid de frana este necesar pentru înlocuire și care ar trebui turnat.

- fluidul de lucru al sistemului de frânare, cu ajutorul acestuia, forța generată în cilindrul principal de frână este transferată pe roți.

Dacă nivelul lichidului de frână este sub marcajul minim (apropo, pictograma corespunzătoare de pe panoul de instrumente va anunța despre acest lucru - un cerc roșu cu valuri în interior), atunci este necesar să completați. De asemenea, nu strica să verificați sistemul de frânare, deoarece o scădere a nivelului de TJ poate indica defecțiunea sau uzura acestuia. De regulă, sistemul de frânare al unei mașini de pasageri conține de la 0,55 la 1,0 litri de „frână”. Și specificația sa poate fi indicată foarte des pe carcasa cilindrului de expansiune sau pe capacul acestuia.

Când verificați, nu uitați acordați atenție culorii lichidului... Noul TJ este transparent cu o nuanță gălbuie. În timpul funcționării, își schimbă culoarea și devine închisă, acest lucru se datorează în principal acumulării de diferite impurități. Dacă lichidul s-a întunecat, atunci aceasta poate însemna că este necesară o înlocuire completă și o simplă completare nu este suficientă. Experții recomandă schimbați lichidul de frână aproximativ la fiecare 2-3 ani, acest decalaj este optim în conformitate cu higroscopicitatea și expunerea la stres termic. Pentru funcționarea corectă a frânelor, lichidul trebuie să aibă o serie de proprietăți, precum și să îndeplinească un anumit standard.

Lichid de frână vechi și nou

Tipuri și proprietăți ale tAs

Orice lichid de frana are 93-98% din compozitia de baza si de la 2 la 7% aditivi, care, de fapt, sunt componentele cheie pentru a da caracteristicile declarate. În general, dacă îl priviți în acest fel, proprietățile lichidului de frână depind de combinația componentelor sale. În funcție de compoziția bazei, TJ este împărțit în 3 grupe.

Tipuri de lichide de frână:

1. Mineral (ulei mineral LHM)... Sunt compuse din alcool și ulei de ricin.
2. Glicolic... Dezvoltat pe baza de poliglicoli și esterii acestora.
3. Silicon... Fabricat pe baza de produse polimerice de siliciu organic.

Indiferent de tip și compoziție, toate lichidele de frână sunt împărțite în două clasificări.

Clasificarea TJ:

1. Prin vâscozitate.
2. Punct de fierbere:

• pentru lichid „uscat” (fără apă);
• „Umed”, care conține 3,5% apă.

Dacă punctul de fierbere a depășit norma admisă, atunci există riscul unei blocări de vapori în sistem (ca urmare a evaporării umidității), care este plină de ruperea și defecțiunea pedalei de frână.

Standarde pentru lichidul de frână

În practică, și în cele mai multe cazuri, se obișnuiește să se utilizeze standardul de calitate american FMVSS nr. 116 (Standard federal de siguranță pentru vehicule cu motor), care a fost dezvoltat de Departamentul de Transport al SUA (DOT, pe scurt). Deci, adesea, în mașinile moderne, fie DOT 4 este folosit pe bază de glicol, fie DOT 5.1 (include compuși de glicol și silicon). Dar în mașinile produse în urmă cu mai bine de 20 de ani, poate fi folosit lichid BSK sau DOT 3.

Este important de înțeles că DOT 5 este diferit din punct de vedere chimic de altele, așa că nu ar trebui niciodată amestecat cu DOT 3 sau DOT 4, sau utilizat în sisteme concepute pentru fluide DOT 3 sau DOT 4 pentru a evita deteriorarea frânelor.

Standardul DOT descrie în mod clar caracteristici precum:

Lichid de frână DOT 4 (conform standardelor: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• gradul de vâscozitate;
• temperatura de fierbere;
• inerție chimică față de materiale (de exemplu cauciuc);
• rezistență la coroziune;
• constanța proprietăților în cadrul temperaturilor de funcționare;
• posibilitatea de lubrifiere a elementelor care lucrează în contact;
• nivelul de absorbție a umidității din atmosfera înconjurătoare.

Conform standardului FMVSS nr. 116 Opțiunile de lichid de frână sunt împărțite în cinci clase, fiecare dintre acestea fiind proiectată pentru un anumit tip de lucru și chiar pentru tipul de mecanisme de frână - disc sau tambur.

Dar să nu credeți că acestea sunt standarde uniforme existente, pentru că în Europa vor exista - SAE(Societatea Inginerilor Auto) J1703 / 1704, ISO (DIN) 4925- Organizația Internațională pentru Standardizare, în Regatul Mijlociu, japoneză - JIS(Standard industrial japonez) K2233... Dar în Rusia și alte țări CSI nu există un standard unic care să reglementeze indicatorii de calitate ai lichidelor de frână, astfel încât producătorii lucrează în funcție de condițiile lor tehnice.

Aplicarea lichidelor de frână din clasa DOT

Deoarece în multe cazuri toată lumea este ghidată exact de standardul american DOT, vom lua în considerare mai detaliat toate cele cinci clase ale acestuia:

1. DOT 3- conceput pentru vehicule cu mișcare lentă cu frâne față cu tambur și disc. Punct de fierbere 220 ° C.
2. DOT 4- se toarnă în sistemul de frânare al vehiculelor de mare viteză care au frâne cu disc pe ambele axe. Fierberea are loc la temperaturi de 240 ° C și 160 ° C.
3. DOT 4+, DOT 4 SUPER- Modificări DOT 4, punctele lor de fierbere sunt 260 ° С și 180 ° С.
4. DOT 5- silicon TJ, care nu poate fi turnat într-o mașină cu sistem ABS, deoarece nu absoarbe umezeala, dar îi permite să se colecteze într-un singur loc. Datorită faptului că punctul de fierbere este de 280 ° C și 180 ° C (pentru lichide „uscate” și „umede”), deși are o vâscozitate scăzută, este de obicei folosit numai în mașinile de curse.
5. DOT 5.1- pentru mașini rapide, ale căror frâne sunt adesea supraîncărcate. Este mai high-tech și mai fluid decât DOT 4, dar totuși absoarbe umezeala. Este adesea recomandat pentru utilizare în sisteme cu ABS și ESP. Temperatura de lucru 270 ° C și 180 ° C.

În ceea ce privește durata de viață a diferitelor clase de fluide, trebuie remarcat aici că lichidele de frână din această clasă DOT 3 au o durată de viață de aproximativ 1-2 ani, in schimb DOT 4 - 2-3 ani și DOT 5.1 trebuie schimbat la fiecare 3-4 ani. DOT 5 poate fi operat până la 5 ani.

Volumul lichidului de frână

Practic, sistemul de franare contine de la 0,55 la 1,0 litru de lichid, depinde atât dacă mașina are sistem ABS, cât și de dimensiunea mașinii. Perioada de schimbare a lichidului de frână la majoritatea vehiculelor este 2-3 ani folosi, sau 40-60 de mii de kilometri... Pentru a determina un decalaj mai specific, trebuie să vă uitați la un anumit standard de fluid și la obiceiurile de conducere. De exemplu, în mașinile sport, TJ-ul se schimbă la fiecare 5-10 mii.

Dar, deoarece problema volumului necesar de lichid de frână în sistem și standardul său este pusă numai de proprietarii de mașini obișnuite, și nu de clasa premium sau business, vom oferi exemple specifice pentru mașini populare în țările CSI.

Ce și cât lichid de frână este în unele mașini

Cât lichid de frână este în sistemul vaz

După cum puteți vedea în tabelul volumului de TJ, în mașini WHA turnați frâna standardului DOT-4, dar cantitatea sa în sistemul de frânare poate fi de la 550 ml la clasici (VAZ 2107), până la 1,0 litruîn mașini domestice mai moderne, cum ar fi VAZ 2110 sau Viburnum... Dar dacă înlocuiți tJ cu clătire, atunci ar trebui să luați 1,5 litri și, deoarece nu există un astfel de ambalaj, va trebui să cumpărați două sticle pe litru.

În acest sens, rețineți că, atunci când este deschis, durata de valabilitate a lichidului de frână este limitată la doi ani.

Care lichid de frana este cel mai bun

Lichidul de frână are o influență suficientă nu numai asupra stării sistemului de frânare, ci și asupra eficienței acestuia. Cel mai important criteriu atunci când alegeți un AT adecvat va fi conformitatea cu proprietățile și cerințele cerute. Dar, de regulă, totul este scris foarte frumos pe ambalaje de la diferiți producători, dar lichidul îndeplinește cele patru cerințe de bază menționate, cum ar fi: punct de fierbere ridicat, corozivitate minimă, proprietăți de lubrifiere și vâscozitate stabilă. Acest lucru poate fi aflat doar prin experiență și recenzii ale utilizatorilor.

Cele mai bune lichide de frână produse în străinătate, realizate de experții site-ului web, sunt: Castrol React DOT4(preț 450 de ruble), Motul DOT 5.1- va costa cel puțin 600 de ruble, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 de ruble. În lista de lichide de frână demne ale unui producător autohton, se poate evidenția: Ros DOT-4- 180 de ruble, Sintec Super DOT-4- 100 de ruble.

Dar pentru a nu vă pune în pericol pe dumneavoastră și pe alți utilizatori ai drumului, ar trebui să acordați atenție și acelor mărci a căror calitate nu este la cel mai înalt nivel. Printre astfel de TJ-uri dubioase se numără: Lux DOT-4(„Industria Delphin”), „ Sintec DOT-4„(TOV” TSKH-Khimreaktiv „) și” Alaska DOT-4”(LLC“ Tektro ”), nu îndeplinesc cerințele clasei DOT-4 în funcție de punctul de fierbere. În plus, lichidul "Alaska DOT-4" are o abatere a vâscozității la -40 ° C. La rândul lor, lichide precum: „ Oilright DOT-4”(LLC“ Tektron ”) și Lux DOT-4(Delphin Industry CJSC) au un punct de fierbere destul de scăzut într-un lichid care conține umiditate, astfel de parametri nici măcar nu corespund clasei DOT 3. Există și abateri de la cerințele de vâscozitate DOT 4 la -40 ° C, în lichide: PP "Lumo"(Ucraina) și Belhim DOT 4(„BelKhimGroup”, Belarus), care este cu 15-25% mai mare decât norma.

Atunci când alegeți un lichid de frână, puteți face analogii pentru o lungă perioadă de timp, puteți citi recenzii, luați în considerare o listă de caracteristici, dar cu toate acestea trebuie să vă amintiți că și lichidul de frână care are cele mai bune performanțe printre altele are propria perioadă de utilizare. si trebuie inlocuit strict conform reglementarilor declarate de la producator, deoarece siguranța ta depinde de starea mașinii tale.

Pentru a rezuma, să spunem că trebuie să utilizați doar lichidul de frână recomandat de producătorul auto. Când cumpărați frâne pentru mașina dvs., aveți grijă, asigurați-vă că acordați atenție specificațiilor, care este necesar pentru mașină. Dacă vorbim despre cantitatea necesară pentru înlocuirea lichidului de frână, atunci, de regulă, mașinile de fabricație autohtonă necesită de la 0,5 la 1 litru, în timp ce volumul de TF în sistemul de frânare al mașinilor străine este de la 1-1,5 litri. Prin urmare, atunci când înlocuiți și purjați frânele, luați în considerare acest fapt și monitorizați întotdeauna nivelul acestuia în rezervorul de expansiune.

Pentru a verifica nivelul și completarea lichidului de frână din rezervorul de lichid de frână la o mașină VAZ 2106, veți avea nevoie de:
lichid de frana, carpa curata.

RECOMANDARE
Tip lichid de frână: „Tom” sau „Rouă” cu o clasă nu mai mică decât DOT-4. Când nivelul lichidului de frână din rezervorul de frână scade sub marcajul „MIN” de pe tabloul de bord, lampa de control se aprinde în roșu. Vă recomandăm să verificați nivelul înainte de fiecare deplasare și, dacă este necesar, să adăugați lichid în rezervorul de frână, fără a aștepta să se aprindă lampa de avertizare: este mai bine să efectuați această operațiune în avans. Dacă lichidul de frână trebuie adăugat destul de des în rezervor, contactați imediat un specialist sau reparați singur defecțiunea (consultați „Sistemul de frânare al unei mașini VAZ 2106”). Când schimbați lichidul de frână din sistem, amintiți-vă sau notați marca de lichid care a fost umplut pentru a utiliza aceeași marcă la umplere. Când se instalează un capac al rezervorului de frână cu un flotor, nivelul lichidului din rezervor este ușor crescut cu volumul flotorului.

La o mașină VAZ 2106, rezervorul de frână pentru acționarea hidraulică a frânei este situat în compartimentul motor din colțul din stânga spate, lângă rezervorul pentru acționarea hidraulică a ambreiajului.

UN AVERTISMENT
Respectați măsurile de precauție când lucrați cu lichid de frână: este toxic. Este inacceptabil să obțineți lichid de frână pe fire, plastic sau părți ale caroseriei vopsite, așa că puneți întotdeauna cârpe curate la umplere. Dacă lichidul de frână se varsă pe aceste piese, ștergeți-le imediat. Utilizați numai lichid de frână recomandat de producător. Nu reutilizați lichidul de frână scurs din sistem: este murdar, saturat cu aer și umiditate. Completați rezervorul de frână numai cu lichid nou de aceeași marcă care a fost umplut anterior. SFAT UTIL
Pentru a nu vă expune pe viitor la cheltuieli neprevăzute pentru repararea sistemului de frânare, sau chiar a întregii mașini în ansamblu, în timp util, înlocuiți lichidul de frână cu lichid de frână proaspăt pe o mașină VAZ 2106. Este foarte higroscopic și absoarbe umiditatea din aer, ceea ce, pe lângă aspectul coroziunii părților sistemului de frânare, crește punctul de fierbere al lichidului însuși, ceea ce poate duce la defecțiunea frânei în timpul frânărilor frecvente puternice.

1. Deschideți capota mașinii VAZ 2106. Verificați nivelul lichidului de frână. Nivelul lichidului de frână trebuie să fie între marcajul „MAX” și marginea inferioară a gâtului de umplere a rezervorului de frână.

2. Pentru a adăuga lichid, deșurubați capacul rezervorului de frână și scoateți-l împreună cu plutitorul senzorului de nivel al lichidului de frână. Așezați capacul pe o cârpă curată, asigurându-vă că capacul nu se murdărește sau se scurge.

NOTĂ

Dacă îndepărtarea capacului interferează cu firele senzorului de nivel al lichidului de frână, deconectați-le.

3. Adăugați cu grijă lichid de frână în rezervor până la marcajul „MAX”. Când instalați un capac cu un flotor, nivelul va crește la normal.
4. Înșurubați capacul înapoi. Conectați firele la senzorul de nivel al lichidului de frână dacă au fost deconectate. Ordinea conexiunii nu contează.

SFAT UTIL
După adăugarea lichidului, precum și în orice ocazie convenabilă, verificați funcționalitatea senzorului de nivel al lichidului de frână situat în capacul rezervorului.

VAZ 2107 - mașina este departe de a fi perfectă, nu se poate lăuda cu fiabilitatea sistemelor sale. Inclusiv mecanismele de frânare, de care depinde siguranța conducerii. Uneori apar situații când sistemul este ineficient sau există o scurgere de lichid de frână - în astfel de cazuri este necesară repararea urgentă. Lucrarea poate fi realizată independent, pentru care va trebui să pregătiți instrumentul necesar și să citiți instrucțiunile.

Defecțiuni ale sistemului de frânare VAZ 2107

Siguranța conducerii unui VAZ 2107, ca orice altă mașină, depinde direct de eficacitatea sistemului de frânare. Dacă există probleme cu acesta sau se efectuează reparații, este necesară purjarea frânelor. Pentru ca sistemul să fie întotdeauna în stare bună de funcționare, trebuie să știți cum se manifestă defecțiunile și ce le cauzează.

Sistemul de frânare VAZ 2107 este format din următoarele elemente: 1 - disc de frână; 2 - pedala de frana; 3 - amplificator de vid; 4 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 5 - conducta circuitului de antrenare a frânei față; 6 - o carcasă de protecție a frânei față; 7 - etrier de frana fata; 8 - conductă de vid; 9 - un rezervor al cilindrului principal; 10 - butonul manetei de antrenare a franei de parcare; 11 - maneta de antrenare a franei de parcare; 12 - împingerea zăvorului pârghiei; 13 - zăvor cu pârghie; 14 - suport maneta frana; 15 - pârghie returnabilă; 16 - conducta circuitului de antrenare a frânei spate; 17 - flanșa vârfului mantalei cablului; 18 - cilindrul roții frânei roții; 19 - regulator presiune frana spate; 20 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 21 - plăcuțe de frână; 22 - pârghie pentru acționarea manuală a plăcuțelor; 23 - împingerea pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 24 - suport pentru atașarea vârfului mantalei cablului; 25 - cablu spate; 26 - piuliță de blocare; 27 - piuliță de reglare; 28 - bucșă; 29 - ghidaje spate pentru cablu; 30 - rola de ghidare; 31 - cablu frontal; 32 - oprirea comutatorului lămpii de avertizare frână de mână; 33 - comutator semnal de oprire

Pedala de frână moale

Starea normală a pedalei de frână pe „șapte” este că în momentul apăsării acesteia nu există smucituri sau căderi și nu este nevoie de efort deosebit. Cu toate acestea, pe măsură ce vehiculul este condus, șoferii se pot confrunta cu o situație în care pedala de frână are o stare diferită: poate fi prea moale sau strânsă. Ambele fenomene sunt considerate inacceptabile și indică o defecțiune a sistemului de frânare și necesitatea unei reparații timpurii. Cel mai adesea, pedala devine moale la aerisirea sistemului. Uneori, acest fenomen este numit și eșec. Defecțiunea este eliminată prin purjarea frânelor, în urma căreia aerul este eliminat din sistem, care ar fi putut pătrunde în el din următoarele motive:

Pedala strânsă

Efortul excesiv de a apăsa pedala de frână este necesar în principal atunci când amplificatorul de vid (VU) este defect. Acest dispozitiv creează un vid în galeria de admisie, datorită căruia cuplul de frânare necesar este generat cu puțin efort din partea șoferului.

Amplificatorul de vid este alcătuit din următoarele părți: 1 - flanșă de fixare a vârfului; 2 - carcasa amplificatorului; 3 - stoc; 4 - capac; 5 - piston; 6 - șurub de fixare a amplificatorului; 7 - un inel de distanță; 8 - cupa de sprijin a arcului supapei; 9 - supapă; 10 - cupa suport supape; 11 - cupa de sustinere a arcului de retur; 12 - capac de protectie; 13 - suport de capac de protecție; 14 - împingător; 15 - filtru de aer; 16 - arc de retur supapă; 17 - arc supapă; 18 - etanșant capac caroserie; 19 - inel de reținere al garniturii; 20 - placă de împingere; 21 - tampon; 22 - corpul supapei; 23 - diafragma; 24 - arc de retur al corpului supapei; 25 - etanșant pentru tije; 26 - șurub de fixare a cilindrului principal; 27 - suport sigiliu tije; 28 - bolț de reglare; 29 - vârful furtunului; 30 - supapă; A - cavitate de vid; B - canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea interioară a supapei; C - canal care leagă cavitatea internă a supapei cu cavitatea atmosferică; E - cavitatea atmosferică

Motivele care duc la faptul că pedala devine strânsă pot fi următoarele:

O roată nu frânează

Uneori apar situații când una dintre roți încetinește mai rău decât celelalte sau nu se frânează deloc. Motivele pot fi plăcuțele sau cilindrii de frână și se presupune că sistemul este curățat și nu există scurgeri. Pentru a determina mai detaliat ce a cauzat problema, va trebui să deșurubați roata și să inspectați tamburul și plăcuțele de frână. Atunci ar trebui să ceri pe cineva să apese pedala de frână. Forța ar trebui să fie mică, dar suficientă pentru ca pistoanele să iasă ușor din cilindri. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nodul trebuie înlocuit. În plus, trebuie să încercați să readuceți pistoanele înapoi la cilindri „apăsându-le” cu o șurubelniță. Dacă acest lucru eșuează, atunci și mecanismul trebuie înlocuit. Pistoanele cilindrilor de frână față se pot „acri” din cauza rupturii portbagajului de cauciuc, în urma căreia devin imobili.

Procedura de testare pentru frânele din spate și față este aceeași.

Lichidul iese din rezervor

Unul dintre punctele de întreținere pentru VAZ 2107 este monitorizarea nivelului lichidului de frână din rezervorul de expansiune. Dacă s-a constatat că a scăzut, este imperativ să aflați motivul care a dus la aceasta. Nu merită strâns, deoarece sunt posibile defecțiuni la sistemul de frânare, ceea ce poate duce la defecțiuni în momentul apăsării de urgență a pedalei de frână. Luați în considerare cele mai probabile motive pentru care lichidul poate părăsi rezervorul:

Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, cursa pistonului în ansamblul de frână de lucru crește, ceea ce poate duce și la o scădere a nivelului de lichid din rezervor.

În orice caz, este necesar să controlați nivelul și să împiedicați să scadă sub marcajul minim, reumplind în timp util lichidul.

Repararea cilindrilor de frână principali și de lucru

Cilindrul principal de frână este componenta principală a actuatorului hidraulic de frână. Când șoferul apasă pedala de frână, GTZ creează o presiune ridicată în sistem, care antrenează pistoanele mecanismelor de frânare care funcționează. Acesta din urmă apasă plăcuțele de frână pe discuri și tamburi.

Reparația sau înlocuirea cilindrului principal se efectuează atunci când unitatea nu își îndeplinește funcțiile... Pentru a efectua lucrări de reparație, mecanismul trebuie demontat din mașină și dezasamblat. Acest lucru va necesita un set de chei și șurubelnițe, precum și un kit de reparații pentru GTZ și lichid de frână. Pentru a demonta cilindrul, trebuie să îndepărtați furtunurile și țevile conectate la acesta, apoi deșurubați elementele de fixare de la amplificatorul de vid. Pentru demontare, deșurubați cu atenție piulița dopului, astfel încât piesele situate în interior să nu se împrăștie în lateral. După dezasamblare, elementele uzate sunt înlocuite cu piese din trusa de reparații. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Cilindrii de frână de lucru sunt reparați în același mod. Dacă manșetele sau pistonul sunt în stare proastă, atunci piesele trebuie înlocuite. Cel mai bine este să schimbați complet cilindrul, care va fi mult mai fiabil.

Video: repararea unui GTZ pe un VAZ 2107

Înlocuirea furtunurilor de frână

Furtunurile de frână sunt schimbate atunci când se găsesc pete care apar ca urmare a îmbătrânirii cauciucului. Literatura tehnică spune că furtunurile care au fost instalate pe o mașină în urmă cu mai bine de trei ani sunt extrem de nedorite de utilizat. Acest lucru se explică prin faptul că cauciucul nu numai că îmbătrânește, ci și se deformează mai mult.

Furtunurile de frână de pe VAZ 2107 sunt amplasate atât în ​​față, cât și în spate a mașinii. Ele furnizează lichid de frână la cilindrii auxiliari. După ce ați decis că elementul de cauciuc trebuie înlocuit, trebuie să pregătiți următoarea listă de instrumente și materiale:

• cleşte;
• șurubelnițe;
• un set de chei;
• furtun nou;
• lichid de frână.

Înlocuiți furtunul de frână după cum urmează:

Șaibele sunt înlocuite cu altele noi în timpul procesului de reparație, deoarece sunt folosite ca etanșări, iar la instalarea pieselor vechi, există posibilitatea de scurgere a lichidului de frână.

Furtunul de frana din spate se ataseaza la fel, cu singura diferenta ca furtunul din fata este fixat de etrier cu un bolt, iar cel din spate cu o piulita. Pentru a deconecta furtunul și tubul, trebuie să folosiți cheile: unul deșurubați tubul, al doilea țineți piulița elementului flexibil. După ce tubul se slăbește ușor, scoateți dopul cu un clește. După finalizarea demontării piesei deteriorate, instalați una nouă. La sfârșitul procedurii, rezervorul este umplut cu lichid de frână, după care sistemul este pompat.

Vibrații ale volanului și ale pedalei de frână

Deși rare, există totuși situații când, în momentul apăsării pedalei de frână, se simte vibrații, și nu doar pedala, ci și volanul. Motivul pentru aceasta este un disc de frână îndoit. Apariția unei avarii este posibilă la conducerea agresivă, când trebuie să frânați frecvent și brusc. În același timp, discurile se încălzesc, iar dacă în acest moment ajunge apă pe ele, se produce o scădere a temperaturii, care contribuie la distrugerea discului. Din cauza unor astfel de daune, este posibilă pierderea controlului vehiculului și alte consecințe neplăcute. Când apare această defecțiune, este imperativ să vizitați stația de service, unde discul de frână deteriorat este supus unei caneluri.

Ce fel de lichid de frână să umpleți VAZ 2107 și cât

Sistemul de acţionare hidraulică de frână VAZ 2107 utilizează lichid de frână DOT-4. Volumul său este de 0,382 litri. Lichidul este completat sau schimbat nu numai în caz de reparație, ci și atunci când culoarea se schimbă sau umezeala intră în el. De regulă, pe Zhiguli clasic, se efectuează o schimbare completă a fluidului la fiecare 3 ani. Esența procedurii se reduce la pomparea fluidului prin sistem.

Cum se scurge frânele

Pentru a pompa frânele pe „șapte”, de regulă, sunt necesare 2 persoane: unul este sub mașină și lucrează direct cu cilindrii de frână, iar al doilea este situat în habitaclu și apasă pedala de frână. Pentru a lucra, aveți nevoie de următoarele instrumente:

• cheie cheie 8/10;
• cheie cu cap deschis 8/10 sau speciala pentru tevi de frana;
• furtun cu diametrul adecvat;
• recipient pentru lichid rezidual.

Pomparea începe de la cea mai îndepărtată roată de GTZ, deci se efectuează în următoarea secvență:

Pentru a purja frânele roților din spate, coborâți sub mașină. Lucrările cu frânele din față se efectuează după dezmembrarea prealabilă a roților. În caz contrar, procesul este același:

1. Scoateți capacul de protecție de la fixarea cilindrului de frână de lucru.
2. Puneți o cheie de 8/10 pe fiting și slăbiți ușor strângerea.
3. Un furtun este conectat la fiting, celălalt capăt al căruia este coborât în ​​container.
4. Apăsați pedala de frână până se întărește și țineți-o apăsată.
5. Deșurubați fitingul o jumătate de tură, în timp ce lichidul de frână începe să curgă prin furtun, iar pedala se sprijină pe podea. Până când lichidul nu încetează să curgă, pedala nu este eliberată.
6. Înfășurați fitingul și repetați procedura până când un lichid începe să curgă prin tub fără bule de aer.
7. Procedura se repetă cu alte roți ale mașinii.
8. La sfârșitul pompării, fitingul este închis cu un capac de cauciuc.

În timpul pompării, este necesar să se monitorizeze nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, astfel încât aerul să nu intre în sistem.

Video: Sângerarea frânelor pe un VAZ

De ce frânele nu sunt pompate

Una dintre problemele cu care se confruntă mulți proprietari ai VAZ 2107 este incapacitatea de a purja frânele după repararea sau înlocuirea cilindrului principal de frână. S-ar părea că este instalată o piesă nouă sau reparată, pomparea este efectuată corect, dar rezultatul este zero. Esența problemei constă în faptul că, în majoritatea cazurilor, la instalarea GTZ, țevile și furtunurile sunt mai întâi conectate la acesta, apoi lichidul de frână este turnat în rezervor și numai după aceea încep să pompeze. Cu toate acestea, există aer în cilindru în sine, așa că mai întâi trebuie să-l pompați și apoi să treceți la frânare.

Faptul că există aer în GTZ este indicat și de pedala de frână, care se află pe podea.

Pentru a rezolva problema, nu trebuie să strângeți fitingurile de pe tuburi - doar strângeți-le. După aceea, lichidul de frână este turnat în rezervor și fitingurile sunt eliberate mai multe ture, astfel încât fluidul cu aer să curgă din ele. Alternativ, pentru a accelera procesul, puteți șterge gâtul rezervorului și suflați în el pentru a crea presiune. După ce lichidul trece fără aer, fitingurile sunt prinse și treceți la procedura standard de purjare a frânelor.

În plus, poate apărea o problemă cu sângerarea la instalarea unui cilindru defect sau atunci când piesa nu este reparată corespunzător. Dacă este prins un produs problematic, lichidul este ocolit, care pur și simplu curge din rezervor în cilindru și invers, adică nu depășește GTZ. În acest caz, piesa trebuie înlocuită. Dacă cilindrul a fost reparat, va fi necesar să repetați procedura, deoarece, cel mai probabil, a fost făcută o greșeală în timpul asamblarii.

Pentru ca sistemul de frânare al celor „șapte” să funcționeze corect, este necesar să se inspecteze periodic elementele acestuia, să se monitorizeze nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune și, dacă acesta scade, să se identifice motivul care a dus la aceasta. Deoarece multe probleme cu sistemul de frânare hidraulic necesită sângerare, trebuie să știți ce să faceți și în ce secvență - nu este nimic complicat în acest proces.

Schimbați lichidul de frână conform intervalelor de întreținere (vezi „”). Pompăm transmisia hidraulică a frânei pentru a elimina aerul din ea și atunci când înlocuim lichidul de frână. Când unul dintre circuite este depresurizat, este suficient să pompați doar acest circuit, și nu întregul sistem hidraulic. Secvența de purjare a circuitelor hidraulice ale sistemului de frânare nu contează. Începem să pompăm circuitul cu mecanismul de frână cel mai îndepărtat de cilindrul principal de frână.

Pentru a face treaba, veți avea nevoie de un asistent, precum și de o cheie specială pe 10 mm pentru țevi de frână, o țeavă de vinil transparentă cu un diametru adecvat, un recipient pentru scurgerea lichidului de frână și lichid de frână proaspăt (a se vedea „”).

Secvența de execuție

1. Pregătiți mașina pentru operațiuni (vezi „”).

2. Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și, dacă nivelul este insuficient, adăugați lichid de frână în rezervor până la marcajul „MAX”.

3. Scoateți roata din față dreaptă (vezi "") și scoateți capacul de protecție din cauciuc de la fixarea cilindrului de lucru.

4. Punem un furtun de cauciuc pe racordul de pompare și scufundăm capătul liber al acestuia într-un recipient umplut parțial cu lichid de frână. Turnați lichidul într-un recipient, astfel încât bulele de aer care ies din furtunul de cauciuc să fie vizibile în timpul pompării. Atunci când utilizați un furtun transparent, nu este nevoie să pre-umpleți recipientul cu lichid de frână, deoarece mișcarea bulelor de aer în furtun poate fi evaluată vizual.

5. Asistentul apasă pedala de frână de 3-5 ori și o ține apăsată.

6. Cheie la 8 mm (10 mm la mașinile cu lansări timpurii), opriți fitingul de purjare la 3/4 de tură.

În acest caz, pedala începe să se miște, deplasând lichidul de frână prin furtun.

7. După ce pedala s-a mișcat până la capăt, înfășurăm fitingul, iar apoi asistentul eliberează pedala.

Atenţie! La purjarea acționării hidraulice a frânei, este necesar să verificați periodic nivelul lichidului din rezervor și să completați dacă este necesar.

8. Repetați operațiunile de pompare până când bulele de aer dispar din lichidul de frână care iese din furtun.

9. Scoateți furtunul și puneți capacul de protecție pe niplul de aerisire.

10. Montați roata demontată anterior.

11. În mod similar, purjăm mecanismul de frânare al roții din stânga față și închidem capacul rezervorului sistemului de frânare hidraulic.

12. Circuitul hidraulic din spate al sistemului de frânare este pompat în același mod ca și cel din față, începând din partea dreaptă a vehiculului.

13. Pentru a înlocui lichidul de frână cu un bec de cauciuc, luați lichidul de frână uzat din rezervor și umpleți-l cu unul proaspăt. Pompăm circuitele din față și din spate ale acționării hidraulice până când lichidul de frână proaspăt (mai ușor și transparent) iese din fitingurile cilindrilor de lucru.