Anvelopă radială. Anvelope auto

Inventat la mijlocul secolului al XIX-lea, prima anvelopă din lume, înainte de a deveni astăzi subiectul evident al unei mașini, a trecut prin mai multe etape ale evoluției sale, ceea ce a dus-o la un nou nivel de progres tehnologic. Ideea de a ușura sarcina pe roțile de lemn și de a reduce forța de frecare a apărut tânărul inventator Robert William Thompson. Designul acestei anvelope a fost foarte simplu. Era format dintr-o cameră interioară și pielea care o proteja de exterior. Acest design se referă clar la primul tip de anvelopă din timpul nostru - aparatul foto. În prezent, există patru dintre ele:

• Camera.
• Tubeless.
• Radial.
• Diagonal.

Următorul gând ingenios aparține lui Chald Kingston Welch, care a decis să folosească sârmă de oțel pentru o conexiune mai durabilă între cameră și anvelopă. Acest design al anvelopelor este folosit de mai bine de un secol și doar o parte din piesele sale au fost îmbunătățite.

Proiectarea anvelopelor

Anvelopa auto din zilele noastre constă din mai multe piese simple:

• Frame.
• Korda.
• Suprafață de rulare.
• Mai multe straturi de cauciuc în cadrul cadrului.

Cadrul are părți interioare și laterale, care sunt confecționate din cauciuc. Cauciucul este considerat produsul de cea mai înaltă calitate pentru fabricarea sa. Materialele utilizate pentru șnur pot varia. În funcție de încărcările așteptate, cablul poate fi confecționat din metal, diverse aliaje de polimeri sau materiale textile. Sarcina benzii de rulare este de a asigura o tracțiune bună în anumite condiții meteorologice, prin urmare, au apărut două noi definiții ale anvelopelor:

• Vara.
• Iarna.

Echipamentele de iarnă pot fi echipate cu vârfuri adiționale care proeminesc ușor de pe banda de rulare. Acest lucru ajută la menținerea mașinii pe secțiunile înghețate ale drumurilor. Seturile combinate care au rate ridicate atât pe gheață, cât și pe o suprafață densă de zăpadă sunt preferate mai mult.

Anvelope de cameră și tubeless

Robert Thompson, creând un autobuz pentru camere, nu a avut abilitatea tehnică de a se dezvolta tubeless. Celula sa, formată din pânză lipită, a fost protejată în mod fiabil de o piele montată, dar progresul tehnologic a înlocuit pur și simplu opera sa de artă.

Principala abilitate distinctivă a versiunii fără tub este că, în cazul spargerii cadrului, presiunea aerului scade mult mai lent în raport cu prima opțiune, ceea ce face posibilă accesarea celui mai apropiat serviciu de anvelope fără a apela la un camion de remorcare. În ciuda faptului că puteți repara singur camera și economisiți acest lucru, majoritatea respectă noul tip tubeless.

Dispunerea radială și diagonală a cordonului

Aceste două tipuri se disting prin dispunerea structurală a sârmei în raport cu cadrul. Ele diferă semnificativ între ele și necesită luarea în considerare separat.

diagonală

Adesea sunt echipate cu o cameră foto și au două straturi de cordon, care se intersectează între ele în mijlocul benzii de rulare. Captarea întregii zone a cadrului, acestea au indicatori de rezistență mare. Tăierile și perforațiile părților laterale trebuie reparate, iar o tăietură laterală pe o vedere radială spune șoferului despre achiziția inevitabilă de cauciuc nou.

  Prețul diagonalei este mult mai mic decât cel radial și acesta este probabil al doilea motiv principal pentru prezența lor pe piață. Sunt mai potrivite pentru camioanele care operează pe zone contaminate din industria construcțiilor sau în alte zone similare.

radial

Cordonul, amplasat de-a lungul razei dintre straturile cadrului de cauciuc, asigură un contact mai bun cu pista datorită unui contact mai mare. Practic, nu folosesc aparatul foto și au părți laterale moi care înmoaie impactul pe suprafețe neuniforme. Conductivitatea termică ridicată asigură o aderență bună, ceea ce permite mașinii să aibă o manevrabilitate bună la viteze mari.

Datorită sarcinii uniforme pe întreaga suprafață a benzii de rulare, durata de funcționare a acesteia este semnificativ crescută. Acești indicatori, care sunt mai potriviți pentru mașinile de pasageri, le-au făcut atât de populare. Aproape toate mașinile noi sunt echipate cu ele.

Este imposibil să distingi o anumită specie din cauza câmpurilor de aplicare distincte. În funcție de tipul de mașină și de condițiile viitoare de lucru, precum și de perioada anului, alegeți anvelopele corespunzătoare. Rezistența la uzură depinde numai de producători. Prețurile pot avea o diferență uriașă, în funcție de materialele folosite, dar ideea constructivă a lui Thompson nu poate fi depășită până acum.

Este demn de remarcat faptul că anvelopele oferite pe piață sunt de obicei toate radiale, întrucât au mult mai multe avantaje pentru consumatori decât cele în diagonală. Cu toate acestea, anvelopele diagonale și radiale au dezavantaje, precum și avantaje.

Ce sunt anvelopele cu diagonala

Anvelopele luate în considerare sunt clasificate în cameră și sunt echipate cu două inele laterale. Sunt echipate cu un cadru de încredere în care sunt prezente mai multe straturi de cordon (de regulă, numărul lor este egal și variază de la 2 la 8). Situate în direcția diagonală dintr-o parte în alta, se intersectează firele adiacente, ceea ce asigură cablul anvelopelor cu mai multe straturi. Aceste fire sunt confecționate din țesături sintetice - de exemplu, kapron, nylon.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor cu diagonală

Datorită unui design destul de simplu și de încredere, anvelopele în diagonală oferă caracteristici bune de performanță care le fac de neclintit în cele mai dificile condiții off-road. Pereții lor laterali sunt foarte durabili, sunt foarte greu de deteriorat. Astfel de anvelope reduc semnificativ sarcinile de șoc care sunt transmise mașinii. Au un cost redus și sunt ușor de reparat, acestea sunt probabil principalele avantaje ale anvelopelor cu diagonală.

Acest tip de anvelope prezintă de asemenea dezavantaje. Sunt ușor de determinat pe baza beneficiilor pe care le oferă cauciucul radial. Deci, anvelope cu diagonală:

• să aibă o durată de viață mult mai scurtă;
• rezista la mai puțină încărcare;
• mai puțin rezistent la uzură;
• nu predeterminați întărirea aderenței cu asfaltul și controlabilitatea mașinii;
• au un cadru sintetic cu o conductivitate termică mai mică;
• au mai multa greutate.

Anvelopele pe diagonală sunt puse în principal pe echipamente speciale - excavatoare, tractoare.

Anvelope radiale - avantaje și dezavantaje

Astfel de anvelope au un cordon cu un singur strat, tras dintr-o parte în cealaltă, în structura sa există fire sintetice situate la un unghi de 90 de grade și nu se suprapun între ele. Stratul superior al carcasei unei astfel de anvelope este acoperit cu o centură, care este realizată dintr-un cordon de oțel rezistent. Cel mai adesea, aceste anvelope sunt clasificate ca tubeless și sunt echipate cu un inel de mărgele.

Principalele avantaje ale anvelopelor radiale:

• durată de viață lungă;
• capacitatea de a rezista la cele mai mari încărcături;
• asigurarea unei bune stabilități a mașinii;
• rezistență redusă la rulare (datorită acestui avantaj există posibilitatea de a economisi combustibil mai economic);
• aderență bună la asfalt;
• conductivitate termică ridicată a cadrului;
• usurinta.

Cu toate acestea, acest tip de anvelope prezintă dezavantaje, care includ costul și vulnerabilitatea relativ ridicate a părții anvelopei la efort mecanic.

Diferența dintre diagonală și anvelopa radială

Astfel, se pot distinge mai multe diferențe, care este diferența dintre anvelopele diagonale și cele radiale, există o mulțime de ele. Există o diferență între ele:

• în rezistență la uzură;
• numărul de straturi ale cordonului, în materialele fabricării acestora și poziția firelor sale;
• în viața de serviciu;
• numărul de inele laterale;
• asigurarea controlabilității mașinii;
• conductivitatea termică a cadrului;
• rezistență la rulare;
• capacitatea de a rezista sarcinii;
• echipat cu o cameră foto;
• domeniul de aplicare;
• în greutate.

În comparație cu anvelopa în diagonală, radialul va dura mai mult (dacă nu este iremediabil deteriorat pe drum), deoarece are o rezistență la uzură mult mai mare. Diferențele dintre o anvelopă radială și o anvelopă în diagonală sunt evidente, prin urmare, în industria auto, cel mai popular tip de anvelopă este radial.

Marcarea anvelopelor

Producătorii de anvelope auto marchează toate produsele în conformitate cu cerințele generale, pe suprafața laterală simbolurile sunt utilizate pentru a identifica principalele caracteristici ale anvelopei. Acestea indică tipul de structură, dimensiunile sale principale (valoarea diametrului jantei și lățimea profilului). Marcarea anvelopelor radiale și diagonale poate fi în inch, metric sau într-un sistem mixt.

Folosind mașini moderne, șoferii folosesc anvelope radiale, caracteristica principală a acestui tip de denumire este prezența literei „R” în desemnare, care indică designul radial, iar mărimea în milimetri este de forma 225 / 70R15. În cazul în care 225 este lățimea anvelopei, 70 este înălțimea cauciucului ca procent din lățimea.

Anvelopele radiale pot avea și denumirea: 185R14, în cazul în care absența semnului „/” indică faptul că acest cauciuc este cu profil complet. Acum există anvelope auto cu o desemnare completă în milimetri, de exemplu 265 / 790R540, astfel de anvelope sunt utilizate pe Rolls-Royce, unde prima cifră indică lățimea anvelopei, a doua indică diametrul total al anvelopei, iar litera R indică în mod tradițional designul radial al anvelopei, iar a treia cifră indică pe diametrul de aterizare al anvelopei.

Anvelopele în diagonală sunt, practic, marcate în inci, de exemplu, 6-16 ”, absența completă a literelor din index indică faptul că anvelopa este cu un design în diagonală, nu există un semn„ / ”, ceea ce indică faptul că anvelopa este cu profil complet, lățimea anvelopei și înălțimea profilului este aceeași.

Caracteristici de instalare a anvelopelor radiale

După ce ați aflat ce este o anvelopă radială, ar trebui să vă ocupați de întrebări - cum să instalați anvelopele radiale și ce îngrijire este necesară pentru acestea. Dacă anvelopa nu este instalată corect, este mai predispusă la uzură și siguranța mașinii este în pericol.

Când instalați astfel de anvelope pe o mașină, trebuie să respectați câteva reguli:

• atunci când instalați o anvelopă radială, ar trebui să vă concentrați pe marcarea acesteia;
• inscripția „Rotire” și o săgeată mare indică direcția de mișcare a roții;
• anvelopele direcționale au, de asemenea, o denumire specială pe partea tehnică. Așadar, anvelopele cu denumirea „Dreapta” sunt potrivite pentru roțile situate în dreapta, iar cu „Stânga” - pentru stânga;
• anvelopele asimetrice pot conține cuvintele „În interior” și „Afară”, care indică laturile exterioare și interioare. Acestea indică locația corectă a suprafețelor laterale în raport cu mașina;
• TL sau "Tabelles" - desemnarea marcajului pentru anvelopele radiale fără tub. Dacă o astfel de inscripție lipsește, instalarea magistralei radiale trebuie să se facă doar cu aparatul foto.

Nu numai durata de viață a acestora, ci și caracteristicile importante de conducere ale mașinii depinde de cât de bine sunt instalate anvelopele radiale.

Anvelopele radiale și pe diagonală pentru mașini nu au mai fost concurenți pe piață, iar după ce ați citit scurtul nostru review, veți înțelege de ce este așa. Doar tipurile de anvelope radiale sunt produse pentru mașinile noastre, iar cele pe diagonală au ocupat un loc în linie pentru camioane. Pe baza acestui lucru, putem presupune că a vorbi despre diferențe nu are sens, dar pentru curioși vom derula acest program educațional.

Structura unei anvelope de mașină pe scurt

Pentru început, ar trebui să reîmprospătați sau chiar să descoperiți un model primitiv al structurii anvelopei, fără a vă aprofunda în complexitatea producției. Această componentă a roții este creată din mai multe straturi de cauciuc, fiecare având propria funcție. Dacă vă deplasați din interior, primele straturi se numesc schelet. Această parte este responsabilă pentru rigiditatea și forma viitorului produs, conține un fir textil, cel mai adesea sintetic. O modalitate specială de țesere a firelor și direcția lor în diferite straturi distinge tipurile de pneuri luate în considerare.

Următoarele straturi de cauciuc sunt numite ruptor, banda de rulare este atașată direct aici, ceea ce înseamnă că această parte a structurii va fi mai aproape de drum, și este responsabilitatea sa suporte sarcinile de putere. Pentru a-i conferi o rezistență crescută, un strat de metal (un cablu format din sârmă de oțel placat cu alamă) este implantat în straturi. Se potrivește într-o anumită ordine (diagonală cu un unghi mare), care practic nu diferă în diagonală și radială. Adică, diferența principală va fi straturile interioare, cadrul și locația firelor din ele.

Diferența dintre anvelopele diagonale și cele radiale - caracteristici de funcționare

Pneurile în diagonală pot fi găsite mai multe minusuri decât anvelopele radiale, le vom înțelege mai detaliat. Stratul complicat al fibrelor de carcasă creează tensiune, face necesară creșterea uniformității straturilor de cauciuc și ajungem la concluzia că această îngrămădire creează dificultăți pentru disiparea căldurii atunci când se conduce pe suprafața drumului. Și dacă vă mișcați mult și repede, chiar și la căldură, atunci probabilitatea unei „explozii” a acestor anvelope este mare.

Diagonalitatea și multilayerness creează, de asemenea, rigiditate structurală, ceea ce face ca elasticitatea radială a unor astfel de anvelope să scadă, zona de contact cu suprafața scade, ceea ce înseamnă că tracțiunea va fi mai rea, siguranța rutieră este afectată aici, mai ales pe vreme umedă. Cele radiale permit mașinii să fie mai ușor de gestionat, deoarece locul de prindere este mai mare, acest lucru face, de asemenea, ca uniforma să fie uzată.

Anvelopele cu un aranjament de fibră diagonală datorită complexității structurii vor fi mai grele în ele însele, dar capacitatea de rulment este mai mică decât cea radială. De asemenea, este redusă viteza maximă de siguranță admisă a vehiculului. Există însă o căptușeală argintie, anvelopa în diagonală este mai rezistentă la deteriorarea laterală, în timp ce o tăietură sau puncție pe partea anvelopei radiale duce la dezafectarea completă a acesteia. Dar această nuanță nu a devenit fatală și țesutul în diagonală nu se găsește aproape niciodată în mașini.

Sunteți și mașina dvs. pregătită pentru iarna care vine? Gadgeturile moderne vă vor ajuta să supraviețuiți iernii în confort:

Amenzile pentru trecerea liniei de oprire și viteza nu vă vor mai deranja!

Anvelope radiale și diagonale - secretul pentru țesutul fibrelor

Diferența dintre anvelopele diagonale și cele radiale este aproape evidentă din numele lor. Dispunerea în diagonală a firelor din cadru este aceea că de la o margine la alta trec în diagonală, adică într-un unghi cu puterea de mișcare. Pentru ca tensiunea straturilor de carcasă să fie uniformă între ele și ca anvelopa să nu aibă nicio variație, este necesară direcționarea firelor fiecărui nou strat spre precedentul, în același unghi, doar spre cealaltă parte. Acest lucru sugerează concluzia că ar trebui să existe un număr egal de straturi, cel mai adesea sunt 4 straturi, uneori sunt mai multe.

Anvelopa în diagonală are o carcasă a uneia sau mai multor perechi de straturi de cordon dispuse astfel încât să se intersecteze firele straturilor adiacente. Și în anvelopa radială, cablul carcasei este întins dintr-o parte în alta, fără a se suprapune fire; învelișul subțire moale al cadrului de pe suprafața exterioară este acoperit cu o centură flexibilă puternică - o centură cu un cordon, oțel sau material textil, de înaltă rezistență. Anvelopa radială este întotdeauna marcată cu litera R în inscripția dimensională de pe peretele lateral. În plus, pe peretele său lateral există o inscripție radială suplimentară mare, care este uneori adăugată la Belted Steel („Belted by Steel”) sau pur și simplu Belted. De ce este mai bună radială decât diagonala? Radialul are o rezistență mai mare la uzură, este mai durabil. Kilometrajul celor mai bune modele de anvelope diagonale este de 20-40 mii km, iar kilometrajul celor mai obișnuite modele radiale neelite este de 60-80 mii km. Anvelopa radială are o rezistență mai mică la rulare, ceea ce duce la economii de combustibil tangibil.

Anvelopa radială asigură o mai bună manevrabilitate și stabilitate laterală a mașinii: ea, spre deosebire de cea în diagonală, nu „se așază pe partea sa” la viraje și la alunecare laterală - banda de rulare nu se „lipeste” de drum.

Anvelopa radială oferă o tracțiune mai bună datorită zonei mai mari și a plasturelui de contact mai stabil. Atunci când sarcina se schimbă și fluctuații în timpul mișcării, centura tare nu permite rularea anvelopei radiale; proeminențele nu se ridează și nu alunecă.

Anvelope de cameră și tubeless - care este mai bine?

Principalul avantaj al unei anvelope fără tub este conservarea pe termen lung a presiunii în timpul unei perforații și, prin urmare, siguranța. Când este perforat, anvelopa din cameră pierde presiunea aproape instantaneu, deoarece aerul iese rapid prin orificiul de supapă al jantei roții. Și aerul nu lasă anvelopa fără tub doar la locul de puncție, iar dacă gaura nu este prea mare (de exemplu, de la un cui), atunci presiunea se pierde foarte încet. În plus, o anvelopă fără tub este mult mai ușoară decât o anvelopă, ceea ce înseamnă că încarcă mai puține suspensii și lagărele butucului roților și, de asemenea, se încălzește mai puțin în timpul conducerii de mare viteză. O anvelopă fără tub este marcată cu un perete lateral Tubeless. Cameră - tip tub.

Avertisment: în niciun caz nu încercați să puneți camera într-o anvelopă fără tub, așa cum o fac unii șoferi, în speranța că un „fund dublu” va adăuga fiabilitate anvelopei. În acest caz, toate avantajele unei anvelope fără tub asupra unei anvelope dispar. În plus, se formează inevitabil un blister de aer între anvelopă și cameră, care în timpul conducerii devine un pat fierbinte de supraîncălzire locală ascuțită - motivele distrugerii aparent de neînțeles a carcasei anvelopelor. Mizând pe un „dublu fund” pentru o anvelopă fără tub, riscați să obțineți un rezultat complet diferit - „fără fund, fără anvelope”.

Proiectare radială a anvelopelor tubeless

Indici de viteză

Indici de încărcare

În toate țările aparținând Comunității Europene (CEE), de la 1 ianuarie 1992, este necesar ca schema de rulare a pneurilor reziduale pentru autoturisme să fie egală cu 1,6 mm. Este necesar ca o astfel de valoare a înălțimii reziduale să fie menținută cel puțin în cele trei sferturi centrale ale zonei de rulare, în jurul întregii circumferințe a anvelopei.

Când înălțimea reziduală a modelului de rulare a anvelopelor se apropie de valoarea minimă stabilită legal, distanța de frânare a mașinii atunci când se conduce pe drumuri umede. Un film de apă între anvelopă și șosea poate provoca pierderea contactului cu suprafața drumului chiar și la viteze relativ mici și poate crea o situație de pierdere a controlului cunoscută sub denumirea de acvaplanare. Având în vedere acest lucru, este extrem de important să recomandăm înlocuirea în timp util a anvelopelor și cel mai bine este să faceți acest lucru până când marcajul înălțimii rămase a modelului de rulare (pe peretele lateral al anvelopei este marcat cu literele TWI). În conformitate cu cerințele de securitate internațională, este necesar să se plaseze urme ale înălțimii reziduale (TWI) corespunzătoare unei înălțimi de 1,6 mm în canelurile benzii de rulare, făcând acest lucru în mai multe locuri de-a lungul circumferinței anvelopei.

O anvelopă auto este una dintre cele mai importante roți componente structurale. În esență, reprezintă o carcasă din material textil-cauciuc foarte elastic, care este montat pe marginea discului roții. Deci, scopul principal al acestui dispozitiv este să absoarbă diverse tipuri de vibrații care sunt cauzate de starea tehnică adversă a suprafeței drumului. În plus, este important să știți că anvelopa auto este cea care asigură contactul direct cu calea vehiculului. Așadar, anvelopele auto îndeplinesc funcțiile virtuților, care compensează erorile din traiectoriile roților, precum și ajustări în implementarea și percepția forțelor.

Această anvelopă este un element indispensabil fără de care circulația vehiculului după standarde moderne va fi strict interzisă și imposibilă.

Materialul principal folosit de producători pentru fabricarea anvelopelor este cauciucul. În lumea modernă, odată cu dezvoltarea bruscă a tehnologiei, un astfel de cauciuc capătă anumite proprietăți noi. Deci, acest element este format din cauciucuri sintetice și naturale. În plus, destul de des sfoara este folosită ca material pentru fabricație. Materialul de sfoară este adesea confecționat din diverse fire metalice (cordon metalic), precum și din fire textile și fire polimerice. Este important să știți în ce constă anvelopa.

  De exemplu, principalele elemente structurale sunt:cadru, banda de rulare, stratul de rupere, partea laterală. Cablurile polimerice și textile au fost popularizate datorită faptului că sunt instalate pe principalul tip de mașini, care este folosit de majoritatea automobilistilor. Astfel, aceste cabluri sunt utilizate în cel mai mare număr la anvelopele pentru pasageri și camioane ușoare. Cablul de oțel a câștigat popularitate pentru mașinile care folosesc anvelope pentru camioane. În funcție de ce firele de sfoară sunt ghidate de varietatea carcaselor, aceste tipuri de anvelope se disting:   diagonală  și radial, care, de fapt, fac obiectul studiului nostru de astăzi.

1. Care este designul radial al anvelopei?

Este important să știți că aceste două tipuri de anvelope auto sunt indispensabile., întrucât în \u200b\u200bnatura automobilului nu a fost încă găsit un model universal care să conțină toate calitățile pozitive atât ale unui tip de pneu în diagonală, cât și al unuia radial. Într-un tip diagonal de anvelopă auto, firele sunt dispuse într-un unghi specific definit în raport cu raza roților. În tipul de cordon radial, cablurile sunt dispuse de-a lungul întregii roți. În plus, anvelopele în diagonală din arsenalul lor, de cele mai multe ori, au mai multe straturi de cordon. Deci, de fapt, există o anumită încrucișare a fiecărui strat separat într-unul singur. Cordonul tipului de pneuri radial este complet tensionat, în timp ce este foarte dur. Din această cauză, îi lipsește complet orice intersecție minimă de fire.

  Principalul aspect pozitiv al utilizării unei anvelope radiale este că designul anvelopei în sine este un echilibrator, care ajută la reducerea semnificativă a tensiunii firelor. În plus, toate caracteristicile de rezistență ale acestui tip de anvelope auto cresc semnificativ fiabilitatea și, în consecință, siguranța în utilizarea anvelopelor în banda de alergare. Cadrul „dispozitivului” însuși este protejat în mod sigur de diverse tipuri de daune și, de asemenea, acest tip oferă o probabilitate mai mică de apariție a fisurilor din calea de rulare. Desigur, la fel ca toate dispozitivele auto, acesta are unele puncte slabe. Cu toate acestea, nu pot schimba categoric atitudinea automobilistului față de tipul de anvelope radiale, deoarece punctele slabe sunt destul de nesemnificative și pot afecta funcționarea anvelopei numai în anumite condiții de operare.

2. Ce înseamnă o anvelopă radială - pro și contra.

Anvelopele radiale pot fi recunoscute destul de simplu și fără prea multe dificultăți. Este important să ne amintim că etichetarea acestui tip de pneuri are întotdeauna litera R. Pe peretele lateral al acestor anvelope, pe lângă tip, este indicat numărul de straturi de cabluri pe care le are această anvelopă, precum și materialul din care a fost fabricată. Datorită faptului că fiecare strat separat din acest „dispozitiv” funcționează independent și distinct, folosind aranjamentul radial al firelor, numărul acestora nu trebuie să fie întotdeauna egal. Reduce semnificativ probabilitatea diferitelor ajustări și deformări în imaginea proiectorului unui întreruptor dur.

  Întrerupătorul este un anumit strat, care este situat între cadru și banda de rulare. Acest detaliu contribuie, de asemenea, la faptul că punctul de contact nu se schimbă aproape niciodată în formă. Adeziunea acestui tip de anvelope la suprafața drumului este un proces mult mai bun decât contactul anvelopelor cu diagonală cu aceeași suprafață de drum. Cert este că totul depinde de zona de contact mare a anvelopei. Datorită calităților sale bune, aceste anvelope au aruncat complet alte tipuri de pe piața auto. Acum ar trebui să ne concentrăm asupra punctelor slabe ale anvelopelor radiale.

Dacă te uiți, practic nu există pete evidente slabe în anvelopele radiale. Dar, în ceea ce privește micile locuri problematice, ele sunt încă acolo. Cert este că anvelopele radiale au o rezistență mică a pereților laterali. Acest lucru este direct legat de aranjarea radială a firelor. Acesta este motivul pentru care un automobilist trebuie să fie foarte atent atunci când conduce pe diverse rute profunde. În plus, trebuie să vă asigurați întotdeauna că presiunea aerului din anvelope este întotdeauna în limite normale.De asemenea, dacă te uiți, acea anvelopă radială nu suportă diverse impacturi asupra bordurilor. Deci, vor avea mult mai multe șanse să primească diferite leziuni din acest tip de șoc decât anvelopele cu diagonală.

3. Cum să instalați o anvelopă radială - mai multe caracteristici care vă așteaptă.

După ce automobilistul a aflat despre structura anvelopei radiale, scopul acesteia și diferitele aspecte pozitive și negative ale funcționării potențiale a acesteia, ar trebui să procedați imediat la analiza procesului de montare a acestor anvelope și de îngrijire a acestora. Când instalați acest tip de anvelope pe vehiculul dvs., ar trebui să respectați câteva reguli și recomandări. Dacă un automobilist a achiziționat o anvelopă direcțională, amintiți-vă întotdeauna, întotdeauna pe ea trebuie să fie întotdeauna o săgeată de direcție, care este responsabilă pentru direcția de mișcare înainte. În consecință, instalarea ar trebui să se facă concentrându-se pe această săgeată. Cea de-a cincea anvelopă, în cea mai mare parte, este montată de automobilisti din calculul care va fi instalat pe partea dreaptă. Acest lucru este direct legat de statistici, care insistă asupra faptului că roțile drepte sunt supuse diferitelor daune.

Dacă modelele de rulare ale tipului de anvelopă radială nu sunt simetrice (asimetrice), atunci anvelopa va fi posibilă pentru a vedea inscripția „interior” pe o parte, ceea ce înseamnă „interior” în engleză. Deci, ar trebui să fie instalat astfel încât această inscripție să fie în interior. În ceea ce privește tipul simetric al anvelopelor radiale, atunci când îndepărtați astfel de modele, trebuie notată direcția de mișcare. Aceasta se face pentru a le instala ulterior corect. În concluzie, trebuie reamintit că în timpul rulării anvelopei radiale către locul de instalare, este necesar să se respecte direcția de rotație.

În principiu, acest tip de pneuri nu necesită o îngrijire specială pentru sine, deci nu se distinge de un alt tip de anvelopă.  Ar trebui să fiți atenți la călărie, să vă deplasați cu atenție și să vă inspectați regulat anvelopele. O atenție deosebită trebuie acordată pereților laterali și a benzii de rulare. Dacă s-a constatat chiar un defect minim în timpul unui astfel de diagnostic, trebuie să solicitați ajutor de la specialiști sau să încercați să vă dați seama. Dacă mașina începe să se abată atunci când se deplasează direct de-a lungul drumului sau există diverse tipuri de vibrații, atunci cel mai probabil problemele sunt în anvelope. Deci, ar trebui să faceți o demontare completă a acesteia și să o restabiliți.

Abonați-vă la feedurile noastre din