Reparatie intretinere transport rutier ce. Sistem de intretinere si reparatii auto

Program de lucru

prin disciplina MDK 01.02 întreținere si repara transport rutier

pentru pregătirea de bază

specialități 23.02.03 Întreținerea și repararea transportului rutier

calificări de absolvent tehnician

forma de educatie cu normă întreagă

1.1. Domeniul de aplicare al programului

Programul (denumit în continuare programul de lucru) face parte din principalul program educațional profesional al învățământului profesional secundar, în conformitate cu standardul educațional de stat federal în specialitatea învățământului profesional. 23.02.03 Întreținerea și repararea transportului rutier(formare de bază) în ceea ce privește stăpânirea principalului tip de activitate profesională (APV) și a competențelor profesionale corespunzătoare (PC):

PC 1.1. Organizarea si efectuarea lucrarilor de intretinere si reparatii la vehicule.

PC 1.2.

1.2. Scopurile și obiectivele MDK - cerințe pentru rezultatele stăpânirii MDK

Pentru a stăpâni tipul de activitate profesională specificat și competențele profesionale corespunzătoare, studentul în curs de însușire a MDC trebuie:

ai experienta practica:

dezvoltarea și asamblarea unităților și ansamblurilor vehiculelor;

controlul tehnic al transportului operat;

implementarea întreținerii și reparațiilor.

a fi capabil să:

dezvoltarea și implementarea unui proces tehnologic pentru întreținerea și repararea vehiculelor;

efectuarea controlului tehnic al vehiculelor;

evaluarea eficienței activităților de producție;

efectuați o căutare independentă a informațiilor necesare pentru rezolvarea problemelor profesionale;

analiza si evaluarea starii de protectie a muncii la locul de productie.

stiu:

dispozitiv și fundamente ale teoriei materialului rulant al transportului rutier;

circuite de bază pentru pornirea elementelor echipamentelor electrice;

proprietăți și indicatori de calitate ai automobilului materiale de operare;

reguli pentru întocmirea documentației tehnice și de raportare;

calificări, caracteristici de bază și specificatii tehnice transport rutier;

metode de evaluare si control al calitatii in activitatile profesionale;

principalele prevederi ale actualei documentații de reglementare;

fundamentele organizării întreprinderii și managementului acesteia;

reguli si norme de protectia muncii, salubritate industriala si aparare impotriva incendiilor.

MDK 01.02:

total -720 ore, inclusiv:

sarcina maximă de studiu a studentului este de 720 de ore, inclusiv:

sarcina didactică obligatorie la clasă a elevului - 480 ore;

munca independentă a elevului - 240 ore;

laborator și practică - 92 ore;

antrenament - 288 ore.

2.Rezultatele stăpânirii MDK 01.02

Rezultatul stăpânirii programului este stăpânirea studenților după tipul de activitate profesională (VPA) Întreținerea și repararea vehiculelor, inclusiv competențe profesionale (PC) și generale (OK):

3. STRUCTURA și conținutul MDK 01.02

3.1. Plan tematic

4. condiții pentru implementarea MDK 01.02 4.1. Cerințe minime de logistică

Implementarea programului modulului presupune prezența sălilor de clasă - „Întreținerea și repararea mașinilor”; laboratoare - „Echipamente electrice ale autoturismelor”, „Materiale de exploatare auto”, „Motoare cu ardere internă”, „Întreținere autoturisme”, „Reparații auto”.

Principalele surse:

Organizarea producției de întreținere tehnică și reparație curentă a mașinilor - un manual pentru studenții SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centrul de editură „Academie”, 2010.

INFRA-M, 2006

M .: FORUM - INFRA-M, 2006.

Surse suplimentare:

protecţie. Corp. Partea 2.

în 2 părți, 2009

5. Monitorizarea și evaluarea rezultatelor stăpânirii MDK

4. Condiții pentru implementarea MDK 01.02

4.1. Cerințe minime de logistică

Implementarea programului modulului presupune prezența sălilor de clasă - „Construcții auto”, „Întreținere și reparare autoturisme”; ateliere - „Forjare și sudare”, „Trunjire și mecanică”; laboratoare - „Echipamente electrice ale autoturismelor”, „Materiale de exploatare auto”, „Motoare cu ardere internă”, „Întreținere autoturisme”, „Reparații auto”.

Dotarea sălilor de clasă și a locurilor de muncă ale sălilor de clasă:

Implementarea programului de modul presupune o practică industrială obligatorie, care se recomandă să fie realizată într-o manieră concentrată.

4.2. Suport informațional al instruirii

Principalele surse:

Mașini: Dispozitivul automobilului înseamnă: un manual pentru elevi. instituții SPO / A.G. Puzankov ediția a VI-a, șters. - M .: Centrul editorial „Academia”, 2010.

Mașini: proiectare, teorie și calcul. Manual pentru software open source. Puzankov A.G. M .: Centrul de editură „Academia”, 2007.

Controlul calității materialelor de exploatare auto; atelier: manual pentru studenții din învățământul secundar profesional / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M .: Centrul editorial „Academia”, 2010.

Materiale operaționale pentru automobile - un manual pentru studenții SPO / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M .: Centrul editorial „Academia”, 2010.

Mașini: Proprietăți de performanță: Manual pentru elevi. superior. uh. instituții / Vakhlamov V.K. - Ediția a II-a, ster.-M .: Centrul de editură „Academia”, 2006.

Organizarea producției de întreținere tehnică și reparație curentă a mașinilor - un manual pentru studenții SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centrul de editură „Academie”, 2010.

Întreținere și reparații auto. Vlasov V.M. Manual. M.: Academia, 2007.

Particularități de întreținere a vehiculelor KAMAZ cu motoare EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO. 2008

Fundamentele performanței sistemelor tehnice. Transport auto - manual / V.G. Atapin - Novosibirsk: Editura NSTU, 2007.

Întreținere și reparare transport rutier (Diploma design) / Svetlov M.V. M .: KNORUS. 2011

Reparatie auto (Design curs) / Skepyan S.A.M .: INFRA-M. 2011

Profesional Reparatie gheata... K.L. Gavrilov M .: FORUM. 2011

Organizarea producției de întreținere tehnică și reparație curentă a mașinilor - un manual pentru studenții SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centrul de editură „Academie”, 2010.

Reparatii auto si motoare. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. M .: „Academie”. 2008

15. Dispozitivul mașinii. Tutorial... / Perederiy V.P. M .: FORUM

INFRA-M, 2006

16. Dispozitivul mașinilor. Tutorial. / Stukanov V.A., Leontiev K.N.

M .: FORUM - INFRA-M, 2006.

Surse suplimentare:

1. Acceptarea pentru reparare, reparare și eliberare de la repararea caroserii auto VAZ de către întreprinderile de service auto. Conditii tehnice... (TU4538-140-00232934-98) (document curent).

2. Diagrame tehnologice, norme de timp pentru reparațiile de rutină și post ale autobuzelor NefAZ 5299, produse pe șasiu KamAZ-5297.

3. Hărți tehnologice pentru reparația curentă a vehiculelor KamAZ, modele: 5320, 5410, 5511, 4310, 43105 și modificările acestora (5 piese).

4. Tehnologia tipică de execuție intretinere de rutinaîntreținerea zilnică prima, a doua și sezonieră a vehiculului ZIL-4331.

5. Sisteme distribuite de injecție de combustibil pentru vehiculele VAZ - dispozitiv și diagnosticare. Tehnologie de întreținere și reparații.

6. Sistem electronic controlul motorului mașinilor din familiile LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 cu controler М73 EURO-3 - dispozitiv și diagnosticare.

7. Sistem electronic de control al motorului pentru mașinile din familiile LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 cu controler М7.9.7 EURO-3 - dispozitiv și diagnosticare

Rate de consum de combustibil și lubrifianți pentru automobile

Mașini VAZ. Tehnologie de reparatii, vopsire si anticoroziune

protecţie. Corp. Partea 2.

Mașini VAZ. Tehnologia de demontare și instalare. Unitati si ansambluri.

Scurt directorul auto... Volumul 1. Autobuze. 2002 al 2-lea

ediție, revizuită și completată, 2007

12. O scurtă carte de referință pentru automobile. Volumul 2. Camioane,

13. O scurtă carte de referință pentru automobile. Volumul 3. Mașini,

în 2 părți, 2009

14. Instrucțiuni pentru întreținerea și îngrijirea autobuzelor „Ikarus

15. Catalog de scule speciale și accesorii pentru tehnică

intretinere si reparatii autoturisme LADA.

18. Norme tipice de timp pentru reparația de rutină a mașinilor de familie

4.3. Cerințe generale pentru organizarea procesului de învățământ

O condiție prealabilă pentru admiterea în practica industrială (conform profilului specialității) în cadrul modulului profesional „Întreținerea și repararea vehiculelor” este elaborarea de material educațional în secțiunile relevante ale modulului.

Când lucrează la un proiect de curs, studenților li se oferă consultații.

4.4. Personalul procesului de învățământ

Cerințe pentru calificările personalului pedagogic (ingineresc și pedagogic) care asigură pregătire într-un curs(e) interdisciplinar(e): prezența unui învățământ profesional superior corespunzător profilului modulului „Întreținere și reparare autovehicule” și specialitatea „Întreținere și reparare a vehiculelor”. transport rutier".

Cerințe pentru calificările personalului didactic care gestionează practica

Inginerie și personal didactic: absolvenți - profesori de cursuri interdisciplinare.

Masters: având 5-6 categorie de calificare cu un stagiu obligatoriu în organizații de specialitate cel puțin o dată la 3 ani. Experiență în organizații relevante sfera profesională este necesară.

5. Controlul și evaluarea rezultatelor dezvoltării (tip de activitate profesională)

Formele și metodele de monitorizare și evaluare a rezultatelor învățării ar trebui să permită verificarea nu numai a formării competențelor profesionale la elevi, ci și a dezvoltării competențelor generale și a abilităților care le oferă.

LA Categorie:

Întreținere auto

Sistem de intretinere si reparatii auto

Întreținerea (MOT) este o măsură preventivă efectuată în mod planificat după o anumită durată de rulare sau perioada de funcționare a materialului rulant,

THAT este conceput pentru a menține materialul rulant într-o stare tehnică bună, pentru a reduce rata de uzură a pieselor și, de asemenea, pentru a identifica defecțiunile și defecțiunile pentru a le elimina în timp util.

Operațiunile de întreținere sau reparații se efectuează cu sau fără control prealabil. Principala metodă de control este diagnostice tehnice, permițând fără demontare determinarea stării tehnice a mașinii, a unităților și mecanismelor acestuia și care aparține unuia dintre elementele tehnologice de întreținere și reparare.

Respectarea termenilor stabiliți de întreținere și implementarea sa de înaltă calitate în volumul necesar asigură o pregătire tehnică ridicată a materialului rulant, crește durata de viață a acestuia, reduce necesitatea reparațiilor și costul întreținerii acestuia.

Reglementările privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier (Moscova: Transport, 1986) definește principiile de bază pentru organizarea întreținerii materialului rulant, stabilește standardele pentru frecvența întreținerii și reparațiilor; kilometrajul mașinilor și unitățile lor principale înainte de primul CD; intensitatea muncii de întreținere și reparații și alte influențe operaționale, asigurând pregătirea tehnică și fiabilitatea ridicate a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor.

Pentru contabilizarea operațională a modificărilor în proiectarea materialului rulant și a condițiilor de exploatare, Regulamentul prevede două părți.

Prima parte a regulamentului stabilește bazele întreținerii și reparației materialului rulant, definește sistemul și principiile de întreținere a materialului rulant, stabilește sisteme și tipuri de ajustări la standarde, principii de organizare a întreținerii și reparației materialului rulant și alte puncte fundamentale.

Partea a doua, în raport cu modelele specifice ale diverselor familii de autoturisme, stabilește tipurile de întreținere și reparații, liste de operațiuni efectuate în acest caz, precum și intensitatea muncii acestora; curse de revizie; conține o hartă chimică și alte materiale necesare pentru planificarea și organizarea întreținerii și reparațiilor. Este dezvoltat sub formă de anexe separate la prima parte și este aprobat de Ministerul Transporturilor Auto din RSFSR ca proiectare a vehiculelor, condițiile lor de funcționare și alți factori care necesită ajustarea setărilor inițiale din prima parte a Regulamentelor. Schimbare.

Întreținerea materialului rulant după frecvență, precum și după intensitatea muncii se împart în următoarele tipuri: întreținere zilnică (EO); primul TO (TO-1); al doilea TO (TO-2); întreținere sezonieră (CO).

EO include lucrări de control și inspecție care vizează asigurarea siguranței traficului, precum și lucrări de menținere a aspectului adecvat, realimentarea cu combustibil, ulei și lichid de răcire, iar pentru unele tipuri de material rulant specializat - igienizarea caroseriei. EO se efectuează la ATP după ce materialul rulant este pe linie. Controlul stării tehnice a mașinilor înainte de a părăsi linia, precum și la schimbarea șoferilor pe linie, este efectuat de aceștia pe cheltuiala timpului pregătitor și final.

Atunci când planificați întreținerea, trebuie luate în considerare următoarele recomandări.
1. Frecvența de întreținere a camioanelor KamAZ, MA3-5335, GAZ-53-12, autobuz J1A3-4202 este stabilită prin partea a doua a regulamentului pentru o anumită familie de material rulant.
2. Abaterea admisă de la standarde pentru frecvența întreținerii este de ± 10%,
3. Frecvența de înlocuire a uleiurilor și grăsimilor este specificată în funcție de tipurile (modelele) și caracteristicile de proiectare ale unităților și mecanismelor, precum și de marca uleiului sau grăsimii utilizate.
4. Intervalele de întreținere ale remorcilor și semiremorcilor sunt egale cu intervalele de întreținere ale tractoarelor lor,
5. JI se desfășoară de 2 ori pe an și include lucrări de pregătire a materialului rulant pentru funcționare în perioadele de vară și iarnă.
6. Ca tip de întreținere planificată separat pentru materialul rulant, se recomandă să se efectueze în zone cu climat foarte reci, cald uscat și foarte cald uscat. Pentru majoritatea condițiilor, CO este combinat în principal cu TO-2, cu o creștere corespunzătoare a intensității muncii.
7. Toate tipurile de întreținere a materialului rulant se efectuează în conformitate cu lista operațiunilor de bază din Anexa 5 și harta chimică-andologică a Regulamentelor. În ceea ce privește modelele specifice de material rulant, operațiunile de întreținere sunt specificate în partea a doua a Regulamentelor.
8. Întreținerea trebuie să asigure funcționarea fără probleme a materialului rulant în intervalele stabilite la efectuarea operațiunilor de întreținere necesare.
9. Standardele de intensitate a muncii TO-1 și TO-2 nu includ intensitatea muncii a OE.
10. Standardele de CO în raport cu intensitatea muncii TO-2 sunt: ​​50% pentru zonele cu climă foarte rece și foarte caldă uscată, 30% pentru zonele cu climă rece și caldă uscată și 20% pentru alte zone climatice.
11. Standardele de intensitate a forței de muncă nu iau în considerare costurile forței de muncă pentru efectuarea muncii care nu depășesc 30% din intensitatea totală a muncii a TO și TP pentru ATP.

Lucrările auxiliare includ: întreținerea și repararea utilajelor și uneltelor; operațiuni de transport și manipulare legate de întreținerea și repararea materialului rulant; conducerea mașinilor în interiorul ATP; depozitare, recepție și livrare valori materiale; curățarea spațiilor industriale asociate cu întreținerea și repararea materialului rulant.

Mai jos este o listă a lucrărilor efectuate pentru diferite tipuri de întreținere a materialului rulant.

Întreținere zilnică

Întreținerea zilnică a materialului rulant constă în lucrări de curățare și spălare, inspecție, ungere și realimentare efectuate de o echipă specială.

Lucrările de curățare și spălare includ curățarea caroseriei (cabinei) și a platformelor, spălarea și uscarea unei mașini (remorcă, semiremorcă), igienizarea materialului rulant special, curățarea și ștergerea oglinzilor retrovizoare, farurilor, luminile laterale, indicatoarele de direcție, luminile din spateși lumină de frână, geamuri față și laterale ale cabinei și plăcuțele de înmatriculare.

Lucrările de control și inspecție includ o examinare externă a mașinii (remorcă, semiremorcă) pentru a identifica daunele externe, precum și pentru a verifica performanța cele mai importante unități, mecanisme și sisteme. O examinare externă verifică starea ușilor cabinei, platformelor, ochelarilor, oglinzilor retrovizoare, parasolarelor, penajului, plăcuțelor de înmatriculare, mecanismelor ușilor, mecanismului de blocare a cabinei basculante, încuietori pe lateralele platformei, capota, Capacul portbagajului, partea din spate a autobasculantei și mecanismul său constipație, cadru, arcuri, roți, dispozitivul de remorcare a cincea roată, roțile de drum ale unei semiremorci, fiabilitatea unui cârlig de remorcă, corectitudinea și integritatea etanșării vitezometrului și un taximetru, funcționarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare luminoasă, semnal sonor, stergatoare de parbriz, spalatoare pentru parbriz si faruri, sisteme de incalzire si incalzire (pentru temperaturi scăzute), sisteme de ventilație.

De asemenea, este necesar să se verifice starea și etanșeitatea servodirecției, jocul volanului, starea limitatoarelor unghiurilor maxime de virare. roți orientabile, mecanismul de acționare a frânei și de eliberare a ambreiajului, sistemele de alimentare cu energie, ungerea și răcirea motorului, sistemul hidraulic al mecanismului de ridicare a platformei unui autobasculant, tensiune centuri de siguranță... Funcționarea vitezometrului, taximetrului și a altor instrumente, motorul, ambreiajul, direcția, frânele trebuie verificate în timp ce vehiculul este în mișcare. Când motorul este oprit, verificați funcționarea filtrului de ulei centrifugal, ascultând zumzetul caracteristic.

Lucrările specifice de control și inspecție la autobuze constau în examinarea stării pardoselii, treptelor, balustradelor, scaunelor, geamurilor din sticlă și ușilor cabinei autobuzului, verificarea funcționalității mecanismului de deschidere a trapelor de ventilație a acoperișului, etanșeitatea suspensiei pneumatice. , verificarea functionarii mecanismelor de deschidere a portierelor, in autobuzele cu cutie hidromecanica trepte - turatia de ralanti a motorului (daca este necesar, reglati-o astfel incat autobuzul nefrânat sa ramana stationar pe teren plan cu treapta cuplata si pedala de acceleratie eliberata).

De asemenea, ar trebui să verificați funcționarea alarmei de la habitaclu la șofer, funcționarea dispozitivelor de iluminat din habitaclu și a suporturilor pentru picioare, lumini de parcare, prezența indicatoarelor de rută, starea de sănătate a sistemului de ventilație, încălzirea interioară (la temperaturi scăzute), un dispozitiv cu voce tare, starea bazei corpului, cilindri pneumatici, suspendare, depozitare case de marcat si compostoare. Este necesar să curățați interiorul, să curățați tapițeria pernelor de scaun și a spătarelor, curățați coșurile de gunoi pentru biletele uzate.

Pentru o mașină cu motorul care funcționează cu gaz lichefiat sau comprimat, este necesar să se verifice starea și fixarea înainte de a conduce pe linie. butelii de gaz, reductor, supape, mixer (mixer carburator), valva selenoidași alte echipamente, etanșeitatea conexiunilor sistemului de gaz după ureche când supapele de alimentare și principale sunt deschise, ușurința de pornire și motorul la ralanti și la diferite turații ale arborelui cotit, motorul funcționând pe benzină. După returnarea mașinii de pe linie, trebuie să curățați fitingurile și dispozitivele cilindrului echipamente de gaz de praf și murdărie și spălați dacă este necesar. Închideți supapele de alimentare ale cilindrilor și gazele de evacuare din sistem, închideți supapa principală, scurgeți sedimentele din reductorul de gaz presiune scăzută.

Lucrari de lubrifiere, curatare si umplere. Acestea includ verificarea nivelului de ulei din carter și cutie hidromecanica treapta de viteză, în pompa de combustibil presiune ridicatași regulatorul turației arborelui cotit al motorului, nivelul lichidului din frânele hidraulice și mecanismul de eliberare a ambreiajului. Când parcați mașina, este necesar să alimentați mașina cu combustibil, să umpleți rezervoarele de parbriz și spălare faruri cu apă, să goliți condensul din separatorul de apă cilindrii de aer frane pneumatice, nămol de la filtre de combustibilși rezervor de combustibil(ultimul pentru mașini diesel in iarna). La depozitarea mașinilor fără garaj în timpul iernii, apa din sistemul de răcire a motorului și încălzitorul de pornire este golită, iar înainte de a porni motorul, sistemul este din nou umplut cu apă caldă.

Prima întreținere

Cu TO-1, este necesar să se efectueze următoarele lucrări de control (diagnostic), prindere și reglare (materialul rulant ajunge după spălare și curățare).

Efectuează lucrări generale de control și inspecție a SW. Verificați fixarea motorului și ansamblurilor sistemelor de alimentare și evacuare, acțiunea arcului de recul și cursa liberă a pedalei și etanșeitatea sistemului hidraulic de eliberare a ambreiajului. Verificați atașarea suportului și părți componente cilindru de putere amplificator pneumatic, fixare și funcționare a cutiei de viteze, caz de transferși un separator pe un vehicul staționar, fixarea unei cutii de viteze hidromecanice la baza autobuzului, baia de ulei și starea conductelor de ulei de motor, sfaturi fire electrice, reglarea corectă a mecanismului de control al bobinelor periferice.

Verificați jocul în balamalele și îmbinările canelate ale cardanului, starea și fixarea suportului intermediar și a plăcilor de rulment ale rulmenților cu ace, flanșele arborilor de elice, etanșeitatea articulațiilor axului de antrenare, fixarea carcasei cutiei de viteze, flanșele arborilor de osie și capacele angrenajelor roților.

Verificați fixarea și despicarea piulițelor știfturilor cu bile, bipiedului, pârghiilor știfturilor de pivotare, starea știfturilor și șaibelor de blocare ale piulițelor, jocul volanului și balamalele tijelor de direcție, strângerea piulițelor pane arborele cardanic directie, joc rulmentului rotii.

Verificați vizual starea exterioară a compresorului, funcționarea acestuia după ureche și prin manometru, presiunea generată de acesta, starea și etanșeitatea conductelor și a dispozitivelor sistemului de frânare, eficacitatea frânelor pe bancă, fixarea sistemului. știfturile tijelor camerei de frână ale actuatorului de frână pneumatică, cursa tijelor camerei de frână, pedala de frână cu cursă liberă și funcțională, verificați funcționarea supapei de frână a acționării frânei pneumatice, starea și etanșeitatea cilindrului principal al amplificatorului , cilindrii roților și conexiunile acestora cu conductele, funcționalitatea transmisiei și acțiunea frânei de parcare.

Verificați starea cadrului, ansamblurilor și pieselor de suspensie, dispozitivul de remorcare (roata a cincea), starea și funcționarea mecanismului de ridicare a rolei de șenilă a semiremorcii, fixarea scărilor și știfturile arcului, fixarea roților, etanșeitatea suspensiei pneumatice, starea anvelopelor și presiunea aerului în ele. Îndepărtați obiectele străine blocate în banda de rulare și între roțile gemene.

Verificați cabina, platforma (caroseria) și coada mașinii, starea și funcționarea mecanismului de blocare, oprirea limitatorului și dispozitivul de siguranță al cabinei de răsturnare, acțiunea încuietorilor, balamalelor și mânerelor. usi cabinei, fixarea platformei de cadrul masinii, roata de rezerva, aripi, trepte, clapete de noroi. Inspectați suprafețele cabinei și platformei, dacă este necesar, curățați-le de coroziune și aplicați un strat de protecție.

Verificați starea dispozitivelor sistemului de alimentare, fixarea acestora și etanșeitatea conexiunilor. La vehiculele diesel, verificați funcționarea actuatorului de control al combustibilului. Dacă este necesar, reglați conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament ale motoarelor cu carburator.

Lucrările la sistemul de alimentare cu energie electrică pentru vehiculele care funcționează cu gaze lichefiate și comprimate sunt după cum urmează. Înainte de a pune mașina pe stâlpul (linia) de întreținere, verificați etanșeitatea conductelor și a fitingurilor buteliilor de gaz (cel puțin o dată la 3 luni, verificați funcționarea supapei de siguranță a reductorului de gaz). Închideți supapele de alimentare ale cilindrilor și gazele de eșapament din sistem (până când motorul se oprește). Închideți supapa principală și treceți la motorul care funcționează pe benzină. Scoateți gazul din butelii dacă este necesar. Verificați prin inspecție etanșeitatea supapelor electromagnetice de închidere-filtre ale sistemelor de gaz și benzină, starea și fixarea buteliilor de gaz, supapelor de alimentare și principale, conductelor de gaz, reductoare de gaz de înaltă și joasă presiune, carburator-mixer, încălzitor și alimentare conducte de gaze. Ungeți filetele tijelor supapelor principale, de umplere și debit, îndepărtați, curățați și reinstalați filtrele reductoarelor de înaltă și joasă presiune și elementul filtrant al filtrului principal. Scurgeți sedimentul din regulatorul de gaz de joasă presiune.

Verificați etanșeitatea sistemelor de alimentare cu gaz și benzină aer comprimat sau azot, pornirea și funcționarea motorului pe gaz și apoi la turație de ralanti la diferite turații ale arborelui cotit, același lucru pe benzină, funcționarea supapelor electromagnetice de închidere pe gaz și benzină, dacă este necesar, reglați conținutul de monoxid de carbon în gazele de eșapament când motorul funcționează pe gaz și apoi pe benzină.

Înainte de a verifica funcționarea motorului pe benzină, opriți complet alimentarea cu gaz și gazele de eșapament din sistemul de alimentare (înainte de a opri motorul).

La întreținerea echipamentelor electrice, curățați bateria de praf și murdărie, urme de electroliți, curățați orificiile de ventilație din dopuri, verificați starea capetelor firelor și atașarea acestora la pinii de ieșire și nivelul electrolitului. Verificați funcționarea semnalului sonor, lămpile tabloului de bord, iluminatul și alarmele, instrumentația, farurile, luminile de poziție, luminile spate, luminile de frână și comutatorul luminii, iar în sezonul rece, dispozitivele electrice pentru sistemul de încălzire și preîncălzitor, fixarea generatorului și demarorului și starea legăturilor de contact ale acestora, fixarea distribuitorului. Ștergeți contactele întrerupătorului cu o cârpă de in.

Verificați fiabilitatea fixării acționării vitezometrului cu o acționare mecanică, integritatea carcasei arborelui flexibil, vârfurile acestuia, starea și fixarea vitezometrului cu acționare electricăși senzorul acestuia, etanșarea corectă a vitezometrului și a acționărilor acestuia conform instrucțiunilor.

Ungeți unitățile de frecare și verificați nivelul uleiului în carter și rezervoare hidraulice conform diagramei chemotologice; verificați nivelul lichidului în antrenările hidraulice ale frânei și decuplarea ambreiajului, în rezervoarele de spălare a parbrizului și a farurilor, iar în sezonul rece în dispozitivul antiîngheț al sistemului de antrenare a frânei cu aer comprimat. Curățați cutia de viteze și ventilațiile axelor, clătiți filtre de aer hidro-vacuum (vacuum) servofrână. Scurgeți condensul din cilindrii de aer ai sistemului de acţionare a frânei pneumatice, curățați praful și murdăria de pe plasa de admisie a aerului de pe carterul convertizorului de cuplu.

Pentru vehiculele diesel, goliți sedimentele din rezervorul de combustibil și filtrele grosiere și fine de combustibil, verificați nivelul uleiului din pompa de combustibil de înaltă presiune și regulatorul de turație a motorului.

Când se lucrează în condiții de praf, înlocuiți uleiul de motor, scurgeți nămolul din filtrele de ulei și curățați suprafața interioară a capacului filtrului de ulei centrifugal de depuneri; spălați vasul și elementele de filtrare ale filtrelor de aer ale sistemului de alimentare a motorului și ventilarea carterului său, filtru grosier.

După întreținerea mașinii, este necesar să se verifice funcționarea unităților, mecanismelor și dispozitivelor prin rularea mașinii sau la stația de diagnosticare.

Lucrările suplimentare la autobasculante și tractoare constă în verificarea stării suportului, grinzilor și dispozitivelor de ridicare a platformei articulate, a cincea roată și a dispozitivelor de remorcare, a stării și etanșeității conductelor de ulei, a furtunurilor, a acțiunii de ridicare a platformei, a opririi de siguranță a platformei, în spate. laterală și acțiunea dispozitivului de blocare a acestuia, starea și fixarea cutiei de priză de putere, capacele axelor platformei de descărcare, legăturile tijei și cilindrului dispozitivului de ridicare a platformei. Este necesar să verificați nivelul uleiului din rezervorul mecanismului de ridicare a platformei, completați sau înlocuiți ulei dacă este necesar (conform programului).

Lucrările speciale de întreținere a autobuzelor și mașinilor includ verificarea stării cadrului, podelei, tapițeriei scaunelor, încuietori ale geamurilor și trapelor, balustrade, suporturi, fixarea și funcționarea luminilor de parcare, lămpilor indicatoare de rută și numărul rutei, starea ușilor și mecanismele de deschidere ale acestora, acțiunea geamurilor electrice, încuietori ușilor, capote, capace portbagaj, starea tabloului de bord, tapițeria caroseriei (la autoturisme), semnalizarea din habitaclu către șofer. Se verifică funcționalitatea suspensiei pneumatice și a regulatorului de poziție a caroseriei, starea fermelor, părțile laterale ale bazei caroseriei, compresoarele și casele de marcat de depozitare, precum și alimentatorul de bilete.

A doua întreținere

Cu TO-2, toate lucrările prevăzute de TO-1 sunt efectuate și, în plus, lucrări de control și reglare. Dacă este necesar, schimbați uleiul din motor, unități de transmisie, direcție, pompă de înaltă presiune etc.

Dispozitive pentru sistemele de răcire și alimentarea cu energie a motorului, echipamentelor electrice, hidraulice și actuatoare pneumatice frânele, servodirecția și altele trebuie verificate cu atenție pe mașină, iar cele mai complexe dintre ele (carburatoare, reductoare de gaz, pompe de combustibil, injectoare, generatoare, relee-regulatoare, demaroare etc. trebuie scoase din mașină, verificate și reglat pentru dispozitive și suporturi speciale.

Este necesar să se verifice unghiurile de instalare și rotație ale roților din față, starea și reglarea rulmenților tuturor roților.

Cu autobuzele și mașinile TO-2, este necesar să se verifice suplimentar starea și fixarea pieselor de bază ale caroseriei, cadre, pereți laterali, placare interioară, pereți despărțitori, uși, trepte, trepte, podea, cadre, ferestre, scaune, trape suspendate și balustrade. Verificați starea straturilor anticorozive și a suprafețelor vopsite ale caroseriei. Dacă este necesar, este necesar să curățați suprafața de coroziune și să aplicați un strat protector. V compartimentul motorului verificați starea scaunului șoferului și mecanismul de reglare a acestuia, ușa trapă a indicatorului de traseu. Aceștia verifică iluminatul interior, funcționarea și etanșeitatea sistemului de încălzire. Mecanismele de control al ușilor sunt îndepărtate, demontate, curățate și inspectate, piese uzate sunt înlocuite, apoi mecanismele sunt asamblate, lubrifiate și testate. La sfârșitul lucrărilor specificate, este necesar să se dezinfecteze interiorul autobuzului (conform programului), să se clătească pereții, tavanul, balustradele, ferestrele, ușile, pernele și spătarul scaunelor cu apă caldă cu o compoziție de detergent și apoi ștergeți-l cu o cârpă uscată.

Întreținere sezonieră

Întreținerea sezonieră se efectuează la următorul TO-2 pentru a pregăti mașina pentru lucru iarna sau conditii de vara exploatare. Cu CO al mașinii, efectuează toate tipurile de lucrări prevăzute de TO-2 și, în plus, spălează sistemul de răcire a motorului, preîncălzitor, verifică starea și funcționarea supapelor de golire ale sistemelor de răcire, putere și frânare, verifică și umple. sistemele cu lichidul adecvat. Ele înlocuiesc uleiul din motor, unitățile de transmisie, direcția și pompa de înaltă presiune cu uleiurile adecvate de iarnă sau de vară. Înlocuirea se efectuează cu spălarea preliminară a carterului cu kerosen (cu excepția motorului și a pompei de combustibil de înaltă presiune), iar cutiile de viteze ale vehiculelor MAZ și modificările acestora sunt spălate numai uleiuri minerale... Aduceți densitatea electrolitului bateriilor de stocare încărcate la norma corespunzătoare perioadei de iarnă. Bateriile sunt izolate. De asemenea, este necesar să verificați funcționarea releului-regulator și, dacă este necesar, să îl reglați. Curățați și suflați prin cavitățile interioare ale generatorului și demarorului, dacă este necesar demontați-le, înlocuiți piesele uzate și lubrifiați rulmenții, înlocuiți unsoarea pe arborele flexibil al antrenării mecanice a vitezometrului și angrenajele cilindrice ale vitezometrului electric, verificați etanșarea corectă a vitezometrului și a acționării acestuia. Verificați ștergătoarele de parbriz, termostatul și obloanele radiatorului, funcționalitatea senzorului de activare a ambreiajului ventilatorului de răcire și senzorii pentru temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere, starea garniturii ușii și ferestrelor.

Curățați suprafețele corodate ale caroseriei, cabinei și aripilor și vopsiți-le; aplicați mastic anticoroziv pe suprafețele inferioare ale aripilor și caroseriei autobuzelor și mașinilor; reglați carburatoarele și pompele de combustibil de înaltă presiune pentru a funcționa conditii de iarna; pentru a echipa mașinile cu lanțuri de zăpadă, unelte de înrădăcinare, capace de izolare a capotei și radiatoarelor și funii de remorcare.

Înainte de a efectua CO a vehiculelor care funcționează cu gaze lichefiate sau comprimate, gazul trebuie drenat (eliberat) din butelii, iar buteliile trebuie degazate cu un gaz inert, conductele de gaz trebuie suflate cu aer comprimat, intrând în rezultatele verificării în jurnalul de audit; scoateți reductorul de gaz, mixerul (mixerul carburator) din mașină, pompă de combustibil, evaporator, supapă principală, dezasamblați-le, clătiți, depanați, asamblați, reglați și verificați scurgerile; scoateți capacele supapelor de umplere și alimentare (fără a scoate corpurile din buteliile de gaz) și verificați starea pieselor; scoateți supapele solenoide, demontați-le, curățați piesele și verificați funcționalitatea acestora, asamblați supapele și verificați etanșeitatea lor. Verificați elementele de filtrare ale filtrului principal de gaz, supapei filtrului de benzină și filtrului reductor de gaz. Scurgeți sedimentele din rezervorul de combustibil și clătiți-l. Verificați manometrele de înaltă și joasă presiune, sigilați și ștampilați cu data următoarei verificări (efectuată de un angajat al departamentului de control al calității al întreprinderii).

Pentru operatiune delicata a mașinii pe întreaga perioadă de funcționare, fiecare proprietar de mașină ar trebui să efectueze din când în când un set de anumite lucrări legate de natura și scopul a două grupuri:

Lucrări care vizează menținerea în stare de funcționare a nodurilor mecanismelor și unităților de lucru pe o perioadă lungă de funcționare;

Lucrări care vizează stabilirea mecanismelor, componentelor și ansamblurilor de mașini.

Prin urmare, întreținerea și repararea transportului rutier în primul caz este preventivă, iar în al doilea - reparatorie.

În țara noastră există un sistem preventiv-planificat de întreținere și reparare obligatorie a unui autoturism. Semnificația sa este că serviciul se realizează atât conform planului, cât și conform nevoilor.

ITV (întreținere) a mașinii - electrice și reglare, umplere, lubrifiere, fixare, control și diagnosticare, curățare și spălare, precum și multe alte tipuri de lucrări care sunt adesea efectuate fără a fi scoase din mașină mecanisme individuale, asamblari si demontare unitati. Cu toate acestea, dacă, în timpul întreținerii, funcționalitatea completă a unităților individuale rămâne sub semnul întrebării, atunci acestea sunt scoase din mașină și verificate la standuri și dispozitive specializate.

Frecvența întreținerii depinde direct de listă și de complexitatea reparației mașinii și a unităților sale. Întreținerea mașinii este împărțită în mai multe tipuri: sezonieră, prima și a doua, precum și întreținerea zilnică.

Operare acte legislativeîntreținerea și repararea transportului rutier și a unităților acestuia se asigură în două tipuri - capital, efectuat la întreprinderi speciale, și curent, care se realizează la întreprinderile de transport rutier.

Fiecare dintre tipurile de întreținere include operațiuni (lucrări) strict stabilite, care trebuie efectuate fără greșeală. Aceste operații sunt împărțite în componente de performanță și de control.

Partea executivă este adesea efectuată la cerere, iar partea de control a lucrării, care este adesea numită și diagnostic, este obligatorie. Acest lucru ajută la reducerea semnificativă atât a costurilor cu forța de muncă, cât și cu materialele pentru întreținere și reparații.

Diagnosticarea face parte din procesul tehnologic de reparare și întreținere curentă a mașinilor, care oferă o imagine de ansamblu a stării mașinii.

Întreținerea și repararea zilnică a autovehiculelor (dacă este necesar) trebuie efectuate în fiecare zi după ce vehiculul este returnat de pe linia de lucru. Include:

Lucrări de control și inspecție asupra tuturor sistemelor și mecanismelor majore care sunt responsabile pentru mișcarea în siguranță, precum și corpurile de iluminat, cabină și caroserie;

Operațiuni de spălare-curățare și ștergere-uscare, precum și alimentarea mașinii cu lichid de răcire, ulei și, bineînțeles, combustibil.

Spalatoria auto se face la cerere.

Specialitate: Întreținere și reparare transport rutier

Mașina a intrat de mult și ferm în viața noastră. Producția și exploatarea mașinilor crește nevoia oamenilor de a le menține în stare bună de funcționare și de a le repara în cazul unei avarii. Instruirea în specialitatea „Întreținerea și repararea autovehiculelor” se desfășoară în conformitate cu standardul educațional de stat federal pentru învățământul profesional secundar.

Henry Ford Născut într-o familie de imigranți din Irlanda. La 16 ani, a fugit de acasă și a plecat la muncă în Detroit. A acționat ca inginer mecanic. În 1893, în timpul liber, și-a proiectat prima mașină. A devenit un mare industriaș, proprietar de fabrici de mașini. Oameni faimosi

Responsabilitati: Productie si intretinere tehnologica si reparare a autovehiculelor in conformitate cu cerintele documentelor normative si tehnice; -selectarea componentelor si ansamblurilor autovehiculului pentru inlocuire in timpul functionarii; - Efectuarea lucrarilor de intretinere si reparatii transport; -realizarea controlului tehnic în timpul operațiunii de transport; -efectuarea testelor standard si de certificare.

Responsabilitati postului: Organizatoric si managerial - organizarea muncii echipei de executanti; -planificarea si organizarea lucrarilor de productie; - lucrul cu clientela; -alegere solutii optime la planificarea muncii în condiţii situatii non-standard; -implementarea controlului calitatii muncii; -participarea la evaluarea eficientei economice a activitatilor de productie; -implementarea controlului tehnic al produselor si serviciilor.

Michael Schumacher De șapte ori campion mondial, deținător a numeroase recorduri de Formula 1 și cel mai de succes pilot din istoria sportului cu motor s-a remarcat întotdeauna printr-un carierism sănătos și prin credința în victorie. Prin urmare, fiecare pas pe calea faimei a fost atent gândit. Încă din copilărie, Michael și-a ajutat tatăl, care deținea propriul său atelier de reparații auto. Crescând, a învățat să fie mecanic auto, ceea ce l-a ajutat ulterior „să simtă mașina ca pe el însuși”. Oameni faimosi

Responsabilitati post: Proiectare si proiectare tehnologica a sectiilor si atelierelor intreprinderilor de exploatare si reparatii de transport auto; -elaborarea documentatiei de proiectare si tehnologice pentru repararea, modernizarea si modificarea autovehiculelor.

Un specialist poate lucra ca tehnician: - întreprinderi și organizații ale unui complex de transport auto de diferite forme organizatorice și juridice de proprietate, - organizații de cercetare, proiectare și tehnologie, - întreprinderi de transport auto, - întreprinderi de reparații auto.

Domenii de aplicare a profesiei: Un tehnician de întreținere a vehiculelor rutiere este un manager intermediar al unui management de producție sau un specialist în operare echipamente tehnologice... Poate lucra ca maistru, șef de șantier la o întreprindere sau poate lucra individual la întreținerea mașinilor sau a echipamentelor speciale. Specialiștii acestui profil sunt căutați în structuri de stat, de exemplu, în inspectoratul pentru siguranța circulației. Posibil baza propria afacereîn domeniul service-ului auto (această zonă aduce venituri stabile decente), totuși, această capacitate de a repara mașini nu este suficientă, sunt necesare cunoștințe în domeniul managementului, economiei și jurisprudenței.

Tehnicianul însuși stabilește sarcini pentru el și subordonații săi. În același timp, luarea deciziilor este ghidată de un set de norme, reguli și cerințe tehnice. Conditii de munca: Lucru in zona de productie, activitate mobilă

Kudrin Alexey Leonidovici rus om de stat, ministrul de Finanțe în guvernul rus din 18 mai 2000 până în 26 septembrie 2011. După ce a părăsit școala, nu a putut intra imediat la Facultatea de Economie a Universității de Stat din Leningrad și timp de doi ani a fost obligat să lucreze ca tehnician auto în garaj. „Puteți începe din orice poziție și, dacă doriți, să ajungeți la rezultate serioase”, le-a urat Aleksey Leonidovich studenților Universității din Kazan. Oameni faimosi

Studenţii studiază: - clasificarea, caracteristicile de bază şi parametrii tehnici ai transportului rutier; - tehnologia de întreţinere şi reparare a transportului rutier; - principalele prevederi ale actualei documentații de reglementare; - bazele organizării întreprinderii și conducerii acesteia; - principalii indicatori ai producţiei şi activităţii economice a întreprinderii; - elementele de bază ale transportului și managementului vehiculelor, ținând cont de factorii tehnici, financiari și umani

În cadrul pregătirii practice în atelierele unei școli tehnice, unui centru de pregătire și la întreprinderile de transport auto de conducere, elevii dobândesc abilitățile: -dezvoltarea unui proces tehnologic de întreținere și reparare a autovehiculelor; -calculul principalilor indicatori tehnici si economici ai sitului; -evaluarea eficientei activitatilor de productie; -control tehnic transport operat; - formularea sarcinilor și găsirea modalităților de rezolvare a acestora în cadrul competenței profesionale; -implementare căutarea de sine informațiile necesare pentru rezolvarea problemelor profesionale folosind tehnologii informaționale moderne; -analiza si evaluarea starii de siguranta la locul de productie; - conducând o mașină.

Lyudmila Simeonova Beauty Queen Un mecanic auto și un model sunt două manifestări ale aceleiași fete. Se simte la fel de confortabil sub obiectivul camerei și sub capota unei mașini. Lyudmila a devenit interesată de mașini la vârsta de 7 ani. La început i-am servit uneltele tatălui meu. Acum cu tehnica pe „tu”: atât la volan, cât și sub capotă. În timpul liber, Lyudmila este un model. După ce a câștigat un concurs de frumusețe, a absolvit o agenție de modeling. Oameni faimosi

Calitati importante din punct de vedere profesional pentru munca de succes ca tehnician: -rezistenta fizica si forta; - viziune bunași un ochi; -mobilitatea, coordonarea si acuratetea miscarilor mainilor si degetelor; - sensibilitate musculara fina si auditiva; -bună memorie figurativă și operațională; -inteligenta tehnica; -observare; -răbdare; -raspuns rapid la alarme; -disciplina; -o responsabilitate.

Eduard Vladimirovich Markman Director general al companiei Petrovsky Autocentre, cea mai mare dealer autorizat Renault în Rusia. Mai întâi, a fost angajat în diagnosticarea mașinii, apoi a intrat în echipa de raliuri a clubului sportiv Expansiya, unde a fost mecanic de diagnosticare. Și când echipa de raliuri a încetat să mai existe, s-a mutat în companie, care urma să devină în curând Petrovsky Autocenter. Lucrând în companie din 1995, a mers până la capăt - de la mecanic la director general... Oameni faimosi

Un absolvent care a însușit programul profesional de bază al învățământului secundar profesional în specialitatea „Întreținerea și repararea autovehiculelor” este pregătit pentru însușirea programului de învățământ profesional principal al învățământului profesional superior în specialitățile direcției de formare „Exploare transport și Echipament de transport"," Mașini și industria auto"," Mașini și echipamente agricole "într-un interval de timp mai scurt. În specialitățile conexe, universitățile acceptă absolvenți de facultate pe baza rezultatelor interviurilor

Lista lucrărilor (serviciilor) pentru menținerea materialului rulant într-o stare tehnică bună include întreținerea nr. I (TO-l), întreținerea nr. 2 (TO-2), întreținerea sezonieră (SO), curent și revizuire.

ATUNCI-l caracterizat printr-o listă și sfera de activitate strict reglementate și implementarea strictă a programului zilnic sau în ture cu respectarea programului de service. Implementarea TO-l este combinată cu un număr mare de acțiuni de reparații, întreținerea în sine. Atât TO-l cât și TO-2 sunt efectuate printr-un anumit kilometraj al mașinii.

Întreținere sezonieră (CO) organizat de două ori pe an, conceput pentru a pregăti materialul rulant pentru funcționare în anotimpurile reci și calde. Separat, JI se efectuează pentru materialul rulant care operează într-o zonă cu climă rece. Pentru alte afecțiuni, se combină cu TO-2 (sau TO-l) cu o creștere corespunzătoare a intensității muncii.

Reparațiile de rutină și majore ale materialului rulant sunt efectuate după cum este necesar. Cu toate acestea, reparația autobuzelor, taximetriilor, ambulanțelor și pompierilor, vehiculelor care transportă mărfuri periculoase și altele, care sunt supuse unor cerințe sporite de siguranță a traficului și funcționare fără probleme, trebuie efectuată în mod preventiv.

întreținere materialul rulant se desfășoară la întreprinderi de transport auto sau autoservice și revizuire- la intreprinderi specializate de reparatii.

15. Metode utilizate în efectuarea întreţinerii şi reparaţiilor transportului rutier

La efectuarea lucrărilor de menținere a materialului rulant în stare tehnică sănătoasă, în prezent, se poate folosi metoda fluxului, metoda echipelor specializate, echipelor complexe și metoda agregatului-divizării.

Metoda fluxului poate găsi aplicație atunci când se efectuează TO-l în ATP mare. Acesta prevede efectuarea lucrărilor pe linia de producție, care constă din posturi specializate și locuri de muncă situate în secvența tehnologică pentru implementarea simultană și continuă a întregului proces de întreținere. Metoda fluxului, în anumite condiții, face posibilă mecanizarea și uneori automatizarea proceselor de întreținere, utilizarea mai intensivă a echipamentelor tehnologice, a zonelor de producție, îmbunătățirea condițiilor și creșterea productivității lucrătorilor.

Pe linia TO-l, ca urmare a calculelor preliminare, se stabilește o defalcare clară a activității procesului tehnologic pe operațiuni, posturi și executanți. Această defalcare asigură fiecărui muncitor un volum de muncă diferit ca natură, dar același în ceea ce privește intensitatea muncii. Pe baza complexității muncii la fiecare post și a numărului de lucrători acceptați, se determină ciclul liniei de servicii, i.e. timpul dintre următoarele mișcări ale mașinilor de la post la post. Cel mai clar este posibil să se organizeze producția în flux de TO-l la întreținerea mașinilor de aceeași marcă, deși nu este exclusă posibilitatea de a întreține mașini de diferite mărci, dar de același tip (camioane, mașini, autobuze). Pe baza gamei de lucrări efectuate, pe linia de service ar trebui să existe cel puțin trei posturi specializate: lucrări de control și fixare, reglare și lubrifiere.

La un ATP cu un număr mai mic de mașini, este recomandabil să se efectueze TO-l la stâlpi universali de capăt.

Metoda brigăzii specializate prevede formarea unităţilor de producţie pe baza specializării lor tehnologice pe tipuri de impacturi tehnice. Au creat echipe, pentru fiecare dintre acestea, în funcție de volumul de muncă, planificat un anumit număr de muncitori în specialitățile necesare. Specializarea brigăzilor după tipul de impact (întreținere zilnică (EO), TO-l, TO-2, diagnosticare, TP, reparații unități) contribuie la creșterea productivității muncitorilor prin utilizarea proceselor tehnologice progresive și mecanizare, îmbunătățirea aptitudinile și specializarea artiștilor executanți pentru a efectua cele atribuite acestora un nomenclator limitat de operațiuni tehnologice.

Cu o astfel de organizare a muncii se asigură omogenitatea tehnologică a fiecărei secții (zone), se creează premisele pentru gestionarea operațională eficientă a producției datorită manevrei oamenilor, pieselor de schimb, echipamentelor și instrumentelor tehnologice, contabilității și controlului implementării. a anumitor tipuri de influenţe tehnice sunt simplificate.

Un dezavantaj semnificativ aceasta metoda organizarea producţiei este slaba responsabilitate personală a interpreţilor pentru munca prestată. În cazul unei defecțiuni premature, este dificil de analizat toate motivele, pentru a stabili un vinovat specific pentru o scădere a fiabilității, deoarece unitatea este întreținută și reparată de muncitori din diferite departamente. Acest lucru duce la o creștere semnificativă a numărului de refuzuri și a timpului de oprire a vehiculului pentru reparații. Eficacitatea acestei metode crește odată cu gestionarea centralizată a producției și cu utilizarea unor sisteme speciale de management al calității pentru întreținere și reparații.

Metoda de brigadă complexă prevede formarea de unități de producție pe baza specializării lor tematice, i.e. repartizarea către brigadă a unui anumit grup de vehicule (de exemplu, vehicule ale aceluiași convoi, vehicule de același model, remorci și semiremorci), de-a lungul cărora brigada conduce TO-1, TO-2 și TR. Centralizat, de regulă, se efectuează EO, diagnosticarea și repararea unităților. Brigăzile complexe sunt încadrate cu executanți de diverse specialități (mecanici auto, lăcătuși-controlori, electricieni, lubrifianți) pentru a efectua lucrările repartizate brigăzii.

Fiecare echipă are, de regulă, locuri de muncă atribuite, posturi pentru întreținere și reparații, echipamente tehnologice în principal universale și unelte proprii, un stoc de unități circulante și piese de schimb, i.e. se constată o reducere a programului și o dispersie a resurselor materiale ale ATP, ceea ce complică organizarea producției de întreținere și reparare a mașinilor.

Dificultăţile de a gestiona prin această metodă se explică prin dificultăţile de manevrare a capacităţilor de producţie şi a resurselor materiale şi de reglare a volumului de muncă al executanţilor individuali pentru diverse echipe complexe.

Apar situații când lucrătorii unei brigăzi complexe sunt suprasolicitați, iar cealaltă este subutilizată, dar brigăzile nu sunt interesate de asistență reciprocă.

Cu toate acestea, un avantaj semnificativ al acestei metode este responsabilitatea echipei pentru calitatea lucrărilor de întreținere și reparații.

Esenta metoda agregatului-incintă constă în faptul că toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant ATP sunt repartizate între secțiile de producție responsabile cu efectuarea tuturor tipurilor de lucrări de întreținere și reparații a uneia sau mai multor unități (ansambluri, mecanisme și sisteme) pentru toate vehiculele din ATP. Responsabilitatea pentru întreținere și reparații în această formă de organizare a producției devine personală.

Cu toate acestea, această metodă nu este lipsită de dezavantaje, principalul dintre acestea fiind descentralizarea producției.

În conformitate cu metoda aleasă de efectuare a întreținerii și reparațiilor, se dezvoltă procesul tehnologic al ATP și structura serviciului tehnic.