Motor Ford Focus 2 1.6 100 CP din seria Duratec (sau dupa o alta specificatie Zetec-SE) are un frate geaman, dar cu un volum de 1,4 litri. Din punct de vedere structural, Duratec 1.6 și Duratec 1.4 sunt practic aceleași, așa că acest articol va fi de interes pentru proprietarii unui motor de 1,4 litri. Singura diferență este dimensiunea pistonului și cursa, alte biele și arborele cotit. Și astfel acestea sunt motoare pe benzină cu 16 supape atmosferice, cu un bloc cilindric din aluminiu și o curea de distribuție. Focurile produse în Rusia erau echipate cu un motor Duratec 16V Sigma (Zetec-S) de 1,6 litri. 100 CP. Unitatea de putere s-a dovedit a fi cea mai solicitată pe Ford Focus 2.
Dispozitiv motor Ford Focus 2 1.6
Motor Focus 2 1.6 litri 100 cai putere- benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Amplasarea în compartimentul motor este transversală. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la fulia de antrenare a unităților auxiliare.
Sistem de alimentare- injecție de combustibil distribuită în faze (standarde de toxicitate Euro-4). Motorul cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motor pe trei rulmenți elastici cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat de suportul situat pe peretele drept al blocului cilindrilor, iar suportul din stânga și din spate de carcasele cutiei de viteze.
Bloc cilindri Ford Focus 2 Duratec 1.6 Turnat dintr-un aliaj de aluminiu folosind metoda Open-Deck cu manșoane „umede” independente (în partea superioară a blocului). În partea inferioară a blocului cilindric există suporturi de arbore cotit - cinci paturi ale lagărelor arborelui principal cu o placă comună pentru toate paturile (capac detașabil), care este atașată la bloc cu zece șuruburi. Rulmenții principali ai arborelui cotit sunt prelucrați împreună cu o placă.
Arborele cotit al motorului- din fonta de mare rezistenta, cu cinci fuste principale si patru fuste de biela. Arborele este echipat cu opt contragreutati, realizate pe continuarea „obrajilor”. Contragreutățile sunt concepute pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care decurg din mișcarea mecanismului manivelei în timpul funcționării motorului. Căptușelile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune.
Jurnalele principale și de biela ale arborelui cotit conectează canalele forate în corpul arborelui, care servesc nu numai la alimentarea cu ulei de motor de la lagărele principal la bieleta, ci și pentru curățarea centrifugă a uleiului de particule solide și depuneri atunci când arborele. se rotește. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate următoarele: un scripete dințat pentru acționarea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) și un scripete pentru acționarea unităților auxiliare.
Chiulasă motor Ford Focus 2 1.6
Chiulasă Focus 2 1.6 realizat din aliaj de aluminiu. Supapele din chiulasă sunt dispuse pe două rânduri, în formă de V, cu două supape de admisie și două de evacuare pe cilindru. Supape din oțel, supape de evacuare - cu o placă din oțel termorezistent și o teșire sudată. Diametrul discului supapei de admisie este mai mare decât al supapei de evacuare. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa. Pe partea de sus a ghidajelor supapelor, există garnituri ale tijei supapelor din cauciuc rezistent la ulei. Supapa este închisă de un arc. Cu capătul inferior, se sprijină pe o șaibă, iar cu capătul superior, pe o farfurie ținută de două pesmet. Biscuiții împăturiți împreună au forma unui trunchi de con, iar pe suprafața lor interioară există margele care intră în canelurile de pe tija supapei.
Pompa ulei motor Ford Focus 2 1.6
Ungerea motorului Duratek 1.6 combinate. Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principale și de biela arborelui cotit, la perechile „suport – jurnal arbore cu came”. Sistemul este presurizat de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din dreapta. Angrenajul de antrenare al pompei este instalat pe părțile plate ale vârfului arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin recipientul de ulei și îl alimentează prin filtrul de ulei la linia principală a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei merg la rulmenții principali ai arborelui cotit și canalele de alimentare cu ulei la rulmenții arborelui cu came. la chiulasa.
Transmisia de sincronizare a motorului Ford Focus 2 1.6
Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Un întinzător automat asigură tensiunea necesară a curelei în timpul funcționării. O caracteristică a mecanismului de distribuție a gazului este că scripetele dintate ale arborelui cotit și arborilor cu came nu sunt fixate pe arbori folosind chei sau știfturi, ci numai datorită forțelor de frecare care apar pe suprafețele terminale ale scripetelor și arborilor la strângerea scripetelui. șuruburi. Diagrama transmisiei sincronizate Ford Focus 2 1.6 poza chiar mai sus. Pe acest motor când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie, prin urmare, este mai bine să nu amânați înlocuirea. Conform reglementărilor, înlocuirea curelei de distribuție cu supape Focus 2 1.6 16 se efectuează la fiecare 100.000 de kilometri.
Specificații motor Ford Focus 2 1.6 100 CP
- Volumul de lucru - 1595 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 79,0 mm
- Cursa pistonului - 81,4 mm
- Transmisia cu distributie - curea
- Putere CP (kW) - 100 (74) la 6000 rpm. în min.
- Cuplu - 145 Nm la 4000 rpm în min.
- Viteza maxima - 180 km/h
- Accelerație până la prima sută - 11,9 secunde
- Tip de combustibil - AI-95 benzină
- Raport de compresie - 11
- Consum mixt de combustibil - 9,4 litri
La schimbarea uleiului cu filtru sunt necesari 4,25 litri.
Ford Focus își începe istoria din 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit un restyling în 2008. În 2011, al treilea Focus a fost înlocuit.
Ford Focus a fost un bestseller atât pe piața mașinilor noi, cât și pe cele second-hand de mulți ani. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Masina s-a dovedit a fi destul de reusita. Mulți proprietari de mașini, plecând la prima generație de Focus, i-au rămas loiali și, fără ezitare, s-au mutat la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu el noi boli. Ne vom opri asupra acestor neajunsuri.
Motoare
Focus 2 a primit cele mai recente motoare pe benzină din seria Duratec cu un nou sistem de distribuție a gazelor, oferind performanțe ridicate și economie. Acestea sunt motoarele 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). De asemenea, a fost posibil să achiziționați un Ford cu un vechi motor fiabil de 1,6 l / 100 CP. Seria Zetec.
Noile motoare, așa cum a promis de Ford, datorită tehnologiei moderne, s-au dovedit a fi destul de puternice, dar unele dintre ele au fost supărătoare. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Problema principală, tipică pentru toate motoarele din noua serie, a fost electronica. Principalele plângeri sunt viteza de ralanti plutitoare și scăderile de tracțiune în timpul accelerației intense. Motivul constă în erorile programului de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 de mii de km.
Motoarele Duratec sunt, de asemenea, foarte sensibile la calitatea combustibilului și la sănătatea bujiilor. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.
Unele motoare s-au defectat complet chiar și după un kilometraj de 40-70 mii km din cauza lipsei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de limitare a presiunii este blocată. Primul semn al unei afecțiuni este o clătire pe termen scurt a „unsitorului” și o scurgere în etanșarea arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați vizitarea unui service auto, puteți ajunge într-o parcare lungă din cauza blocării motorului. Cei mai norocoși vor pierde pur și simplu compresia, dar verdictul va fi același - întoarcerea căștilor.
Cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de ulei - aproximativ 100-150 de grame la 1000 km. Cu 250-300 de mii de km, apetitul a crescut uneori la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este normal. Totul este despre inelele subiacente. Costul reviziei va fi de 20-60 de mii de ruble.
După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei poate avea scurgeri. Demarorul și generatorul încep să funcționeze după 150-200 de mii de km. Până în acest moment, suporturile unității de alimentare se uzează și ele (3-5 mii de ruble bucata). După 200.000 km, pompa de combustibil se defectează.
Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu ridicători hidraulici și, prin urmare, producătorul recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de laborios și costisitor. Unele exemple necesită reglarea supapei după 100.000 km.
Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă declarată de 300-350 mii km. Practic, nu există probleme cu cronometrarea până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii sfătuiesc să-l reducă la 100.000 km. Costul unui nou set cu lucru este de aproximativ 9.000 de ruble.
La motoarele de 1,6 / 115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came s-au defectat adesea. Ulterior, angrenajele au fost modificate și au devenit mai durabile. Costul unui angrenaj este de 5.000 de ruble.
Consumul de combustibil nu este o parte costisitoare a operațiunii. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri este, în medie, în oraș - 12-13 litri cu transmisie manuală și 12-14 litri cu transmisie automată, iar pe autostradă se mulțumește cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. O modificare de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cea mai mică unitate de 1,4 litri se apropie în costuri de benzină de 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.
Diesel Focus 2 nu a primit distribuție în masă. Motivul este calitatea proastă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Diesel adoră serviciul, dar serviciul nu”. Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiilor incandescente. Ca urmare, electronica „supraexpune” lumânarea mai mult decât timpul estimat și se arde. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa EGR se defectează.
În turbodieselul 1.8 TDCi, un volant cu două mase este închiriat destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există și probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă realimentați în locuri dovedite, atunci injectoarele (22.000 de ruble fiecare) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 de ruble) - mai mult de 300.000 km.
Diesel, spre deosebire de omologii săi pe benzină, este mai economic - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.
Transmisie
Mașina automată 4F27E a fost dezvoltată împreună cu Mazda. Cu funcționarea corectă și schimbarea la timp a uleiului, are grijă aproape egală cu motorul. Cea mai frecventă plângere este șocurile de schimbare după 100.000 km. Dar cu ei, transmisia automată este capabilă să supraviețuiască 300-350 mii km. Pentru a restabili capacitatea de lucru, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.
Există două cutii mecanice: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai de încredere. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 de mii de km: sincronizatoarele, rulmenții, axa satelit, diferențialul și treapta a 5-a se uzează. Pentru reparații, poate dura de la 10 la 40 de mii de ruble.
Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.
După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să faceți față cu scurgeri de garnituri de ulei de transmisie. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și până la 200.000 km, apar vibrații din cauza uzurii articulațiilor CV interioare (de la 4.000 de ruble).
Tren de rulare
De asemenea, sistemele de servodirecție utilizate pe Ford Focus II nu se lasă nesupravegheate și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca lichidul să se scurgă din conductele de înaltă presiune. Inovatorul electroGUR (EGUR - EAHPS) actionat de un motor electric se manifesta dupa 60.000 km prin scurgeri de lichid prin jonctiunea tubului de inalta presiune cu cremaliera de directie.
Pentru EGUR, urletul este caracteristic, mai ales la întoarcerea volanului, care se manifestă din ce în ce mai mult în timp. Ulterior, rulmentii trebuie schimbati. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a unui tranzistor ars. Pompa este doar originală - 30.000 de ruble. Pentru reparația sa, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.
După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate necesita atenție - apare o lovitură, o scurgere sau o mușcătură de volan. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.
Ieșind din salon într-o mașină încă nou-nouță, proprietarii găseau deseori tape undeva în dreapta. Sursa este un subcadru, este și un element de siguranță care asigură, în cazul unei coliziuni frontale, motorul să coboare sub mașină. Zgomotul este eliminat printr-o căptușeală densă din cauciuc.
După 100-150 mii km, silent blocks, rulmenți cu bile și amortizoare ale suspensiei din față sunt adesea potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - silent blocks și amortizoare pe puntea spate.
Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmentii din spate sunt practic eterni.
Corp
Corpul este greu de suportat iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Bulbiile se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și lângă căptușeala cromată. Coroziunea afectează pasajele roții din spate și aripile spate (în colțul de lângă bara de protecție). Revopsirea ajută doar timp de 2-3 ani. Pragurile se desprind adesea sub influența sablare de pe roți. Așchiile de pe corp ruginesc treptat. Pe acest fundal, capota iese puternic în evidență, care nu este supusă coroziunii, iar așchiile aproape nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit norma pentru majoritatea producătorilor de automobile și, pe fondul oricăror alte mărci de mașini, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.
Interior
Tendințele în utilizarea materialelor interioare nu au fost cruțate nici de Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea scăzută este dată de scârțâiturile multiple care apar odată cu apariția vremii reci. Cel mai adesea, torpilele și ornamentele ușilor deranjează. Uneori, sunete străine sunt emise de mulaje și căptușeala interioară a trunchiului. Izolarea fonică este medie, dar pasajele roților sunt cele mai prost izolate. Adesea, scaunele din față scârțâie și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului eșuează uneori - cu utilizarea sa frecventă.
După 150-200 de mii de km din când în când, afișajul de pe tabloul de bord începe să funcționeze defectuos, indicatoarele de defecțiune a sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor ars sau contacte proaste (trebuie să lipiți).
Concluzie
În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni, de regulă, cu manipulare și întreținere corespunzătoare, servește fidel mulți ani.
Ford Focus este un reprezentant tipic al mașinilor mici urbane de clasă C. A fost creat pe baza platformei C1 de la Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga au fost și ele create. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, inclusiv motoare pe benzină și diesel. Gama este semnificativă de la motoare 1.4, 1.6 eco-boost până la motoare 2.5 turbo cu 300 CP. sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, durata de viață, regulile de funcționare pentru astfel de motoare. Acest articol este o prezentare generală a motoarelor care au fost instalate pe prima generație de vehicule Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Motorul Ford 1.4 Duratec 16V 80 CP a fost instalat, în cea mai mare parte, pe mașini mici precum Fiesta și Fusion. Cu toate acestea, motorul a fost sincer slab în tragerea chiar și a acestor mașini mici, ca să nu mai vorbim de modelele mai mari. Tinand cont de deplasarea mica, motorul are o resursa practica buna. Cureaua de distribuție folosește o curea și este necesar să înlocuiți rolele și cureaua în timp util.
Dintre minusuri, se remarcă inelasticitatea motorului și puterea scăzută.
Dacă motorul este operat cu atenție și cu grijă, atunci își servește proprietarul în mod fiabil. De asemenea, motorul se distinge prin eficienta buna. În ceea ce privește dezavantajele motorului, cele mai frecvente sunt următoarele.
Uneori, termostatul se poate bloca, drept urmare motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, există o problemă cu încălzirea până la temperatura de funcționare. Motorul poate bate. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, deci este necesară reglarea periodică a supapelor. Uneori apar probleme cu suportul corect al motorului, rezultând vibrații. Ocazional sunt situatii cu tripleti de motor, dar in general motorul este destul de decent.
MOTOR SIGMA DURATEC 16V
Motor Ford Focus Duratec de 1,6 litri. a fost lansat în 1998, din 2004 a fost redenumit și în loc de Zetec au început să numească Duratec. Cuplul a crescut și a început să fie de 150 Nm, în același timp, motorul a fost sugrumat sub standardul de mediu Euro-4.
Proprietarii notează fiabilitatea ridicată și nepretenția motorului. Prin urmare, principalul dezavantaj este poate puterea scăzută. Înlocuirea la timp a rolelor și a curelei de distribuție este necesară pentru a evita problemele.
În cazuri rare, se notează triplete ale motorului, vibrații, loviri și supraîncălzire.
Restul motorului este destul de bun și de încredere. Există o variantă a motorului pe piață, cu un sistem de distribuție variabilă a supapelor Ti-VCT de 1,6 litri.
MOTOR SIGMA DURATEC TI-VCT 16V
Unitatea de putere este 1.6 duratec ti vct față de 1.6 100 CP. are un sistem de sincronizare variabil al supapelor, o galerie de admisie, caneluri pentru piston. Zetec SE este produs din 1995, inginerii Yamaha au luat parte la dezvoltarea motorului. Motorul are o resursă practică bună.
Cureaua de distribuție folosește o curea care necesită înlocuire la timp. În plus, uneori se plâng de ambreiajul mecanismului de sincronizare. Nu există ridicători hidraulici, din acest motiv este necesară reglarea periodică a supapelor. Motorul poate bate și face zgomot. În unele cazuri, se observă supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de fiabil.
MOTOR DURATEC-HE / MZR L8
Motor Ford Duratec HE de 1,8 litri. Cei 125 CP, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, este o evoluție a seriei de motoare „F” de la Mazda. Inițial a fost folosit pe Mondeo, apoi a fost modernizat cu adăugarea unui sistem de control al galeriei de admisie, un sistem de aprindere directă din bobine de aprindere, o supapă de accelerație electronică și o serie de alte modificări. Transmisia cu lanț de distribuție disponibilă.
Cu toate acestea, există și puncte slabe. Revoluțiile pot pluti. În acest caz, este necesar să spălați supapa de accelerație sau să schimbați firmware-ul. Există defecțiuni comune tuturor Duratec / Duratec HE, motorul se poate tripla, vibra, bate și face zgomot. Toate acestea împreună au dus la faptul că, printre Duratec, această unitate de putere specială este considerată cea mai problematică.
MOTOR DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 c.p. structural este aceeași 1,8 l, cu alezajul cilindrului mărit. Motorul este flexibil si are o putere buna. Eliminat din lipsa predecesorilor săi - turații plutitoare. Lanțul de sincronizare folosește un lanț cu o resursă bună.
Dacă vorbim despre deficiențele motorului, atunci putem observa uzura rapidă a simeringurilor arborelui cu came.
În plus, există probleme cu termostatul și, ca urmare, supraîncălzire, sau invers, dificultăți de încălzire la temperaturile de funcționare. Este necesară monitorizarea stării bujiilor; dacă există ulei în ele, va fi necesar să strângeți capacul supapei sau să schimbați garnitura. Exista situatii cand, la atingerea 3000 rpm, masina nu circula si Check Engine este pornit, in acest caz este necesara schimbarea supapelor de reglare a clapetelor galeriei de admisie. Nu există compensatoare hidraulice, ceea ce înseamnă că este necesară reglarea periodică a supapelor.
Resursa unui motor de mașină este una dintre cele mai importante caracteristici care trebuie acordată atenție în primul rând atunci când alegeți o mașină. Acest indicator depinde direct de cât timp proprietarul mașinii va putea conduce un vehicul fără griji și calm.
Există o relație directă - cu atât mai mult, cu atât mașina își va servi mai mult proprietarul, economisind în același timp o parte considerabilă din timp și buget. Și asta este exact ceea ce își doresc mulți proprietari de mașini. Care este resursa motorului pentru un Ford Focus?
Resursa motorului unei mașini Ford Focus 2 este determinată de starea unităților principale și a părților din „inima” mașinii. În timpul funcționării unității de putere, toate componentele sale sunt supuse unor solicitări mecanice, ceea ce duce în cele din urmă la uzura completă. Prin urmare, atunci când marja de siguranță este epuizată, proprietarul vehiculului începe să observe unele abateri în funcționarea mașinii.
Aceste abateri sunt caracterizate de apariția de sunete de la terți în timpul funcționării active a motorului, iar uleiul este de asemenea remarcat. Dar acest lucru nu înseamnă că unitatea este complet învechită și că funcționarea sa ulterioară este imposibilă. Proprietarul Ford Focus 2 are două soluții în această situație:
- Revizuiți unitatea de alimentare;
- Instalați un motor uzat cu kilometraj redus.
De asemenea, merită remarcat faptul că este practic imposibil să răspundem fără ambiguitate la întrebarea: „Care este resursa motorului de pe a doua generație Ford Focus”? Imaginea reală cu privire la această caracteristică reiese dacă analizăm performanța proprietarilor de mașini. Există șase tipuri diferite de motoare disponibile pe Ford Focus 2. Cu toate acestea, producătorul nu furnizează date oficiale cu privire la speranța lor de viață.
Majoritatea proprietarilor Ford Focus 2 cu motoare de 1,6 și 1,8 litri notează că mașina lor trebuia să parcurgă aproximativ 350-400 de mii de km pentru a-și epuiza resursele de motor. Dar aceasta este o cifră medie. Există, de asemenea, cifre mai impresionante - 500 de mii de kilometri și mai mult. Mulți factori afectează durata de viață a unei unități de alimentare:
- Stilul de condus;
- Întreținere regulată (înlocuire filtre, ulei);
- Calitatea combustibilului.
Se știe că motoarele diesel de pe a doua generație Ford Focus sunt prea sensibile la calitatea combustibilului alimentat. Prin urmare, dacă vă umpleți mașina cu un motor diesel de o calitate îndoielnică, nu veți fi surprinși dacă „inima” mașinii își epuizează resursele după 200-250 de mii de km.
Motorul de 1,6 litri al celui de-al treilea Focus, așa cum este numit și Duratec Ti-VCT, este o unitate de putere destul de populară și solicitată. Acest motor are două versiuni - 105 și 125 CP. Ambele motoare nu sunt fundamental diferite, diferența de putere a fost obținută prin utilizarea arborilor cu came diferiți cu o distribuție distinctă a supapelor. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului, de regulă, este schimbată după 60-80 de mii de kilometri.
Producătorul recomandă alimentarea motorului Ford Focus 3 cu combustibil AI-95 de înaltă calitate. Cel mai potrivit ulei este 5W30. Cu o întreținere adecvată și la timp, producătorul oficial asigură că motorul va dura cel puțin 250 de mii de kilometri. Informațiile reale de la proprietarii de mașini sugerează că resursa motorului 1.6 de pe Ford Focus 3 este epuizată la aproximativ 350 de mii de km sau mai mult.
06.09.2016
Ford Focus 2 a fost una dintre cele mai bine vândute mașini de golf între 2005 și 2008. A doua generație Focus era de așteptat să fie vândută în aceleași cantități ca și prima generație, iar astăzi putem spune cu siguranță că dezvoltatorii nu au eșuat și mașina a devenit foarte populară în rândul șoferilor și le-a îndeplinit pe deplin așteptările. Ford Focus 2 este disponibil în trei stiluri de caroserie - sedan, hatchback cu trei și cinci uși și break. În principal, pe piața secundară există mașini asamblate spaniole, germane și rusești.
Ford Focus 2 a început să fie produs în 2005 și aproape după începerea vânzărilor, mașina a devenit unul dintre liderii în vânzări datorită prețului adecvat, a ansamblului de înaltă calitate și a unei game largi de niveluri de echipare. În 2008, producătorul a efectuat un restyling, după care mașina a căpătat un design mai carismatic și mai modern. Pe piața secundară, Focus de a doua generație poate fi găsit în diverse configurații de la baza " Ambiente„La top” Titan”, În total, cinci configurații au fost oferite cumpărătorilor din care să aleagă.
Dezavantajele componentelor și ansamblurilor Ford Focus 2.
Ford Focus 2 a fost echipat cu patru motoare pe benzină de 1.4 (80 CP), 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP), precum și versiuni diesel de 1.6 (90 și 109 CP), 1.8 (115 CP) și 2.0 (136 CP). Unitatea de putere 1.4 este destul de rară și numai la mașinile în configurația de bază, majoritatea mașinilor cu un astfel de motor și-au epuizat practic resursele astăzi, deoarece astfel de mașini au fost cumpărate în principal într-o flotă de taxiuri. Motorul 1.8 poate prezenta o mulțime de emoții negative, principala problemă constă în supapa de accelerație și unitatea de control, din această cauză, motorul se poate bloca și nu va porni prima dată și plutește constant la ralanti. Această problemă este tratată prin instalarea firmware-ului de la un motor de doi litri... De asemenea, atunci când alegeți o mașină cu motor 1.8, trebuie să vă asigurați că este uscată, deoarece deseori sparge garniturile capacului supapei și chiulasei din ea.
Toate motoarele, cu excepția lui 1.4, puteau fi echipate cu transmisie automată sau manuală, cu motor 1.4, fiind instalată doar o transmisie manuală. Toate motoarele Ford Focus 2 asociate cu o transmisie manuală oferă o călătorie dinamică bună, astfel de cuvinte, din păcate, nu se pot spune despre transmisia automată, deoarece funcționează destul de lent. Motoarele și transmisiile au o resursă considerabilă de muncă și sunt considerate unul dintre principalele avantaje ale celei de-a doua generații Focus, chiar și mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km nu provoacă plângeri deosebite în acest sens.
O transmisie manuală poate oferi o surpriză neplăcută sub forma unei schimbări dificile a treptelor de marșarier, care este însoțită de o criză, această problemă se explică prin lipsa sincronizatoarelor, prin urmare, după o utilizare greșită constantă, treapta de marșarier începe să zboare. Acesta este dezavantajul căruia trebuie acordată atenție atunci când alegeți un Ford Focus 2 second hand.
În timpul funcționării, un Ford Focus 2 cu motor pe benzină trebuie pregătit pentru costuri mari de combustibil. Deci, de exemplu, un motor de 1,6 litri asociat cu mecanici în oraș consumă 10 - 11 litri la sută, iar într-un motor de doi litri cu o mamă activă la volan, consumul poate fi de până la 15 litri la suta de kilometri. Motoarele diesel demonstrează nepretențiune în muncă, performanță excelentă la cuplu mare și consum moderat de combustibil ( 6 - 8 litri la 100 km), dar rețineți că un motor diesel este sensibil la calitatea motorinei.
Suspensie Ford Focus 2.
Dacă vorbim despre suspensia Ford Focus 2, atunci mai întâi trebuie să menționați că designul său este destul de neobișnuit, ca și pentru o mașină de clasă de golf din acea vreme, aici este instalată o lonjerie MacPherson în față și un multi-link în spate. . Acest aranjament oferă mașinii o manevrabilitate excelentă și o călătorie bună.
Resursa piese suspensie fata:
- Structurile originale și bucșele stabilizatoare au o resursă de 50 - 70 mii km.
- Blocurile silențioase sunt capabile să deservească 90 - 100 mii km.
- Lagărele axiali parcurg până la 90.000 de kilometri.
- Rotule 100 - 120 mii km.
- Rulmenții butucului nu vor dura mai mult de 100.000 km.
- Amortizoare 120 - 150 mii km
Suspensia spate, dacă conduceți într-un oraș mare pe un drum bun și ocazional conduceți pe un drum de țară, va dura până la 100 de mii de km, iar dacă pe cele proaste, atunci liniile de serviciu nu vor depăși 70.000 km. Și dacă suspensia din spate a necesitat reparații, atunci este mai bine să faceți o revizie majoră, dacă nu doriți să vizitați stația de service o dată pe săptămână.
Salon.
Interiorul Ford Focus 2 este estetic și laconic, iar șoferul de înălțime medie va fi suficient de confortabil pentru a sta, cu toate acestea, există multe recenzii ale proprietarilor înalți (185 cm și mai sus) că nu va fi suficient spațiu pentru picioare și există va fi, de asemenea, puțin spațiu pentru pasagerul care stă în spatele șoferului. Pe forumuri, proprietarii din recenziile lor susțin că mulți greieri se vor instala în cele din urmă în Ford Focus 2 strâns la o fabrică rusă, iar mașinile aduse din Spania sau Germania nu au un astfel de dezavantaj. Dar, după cum a arătat experiența de operare internă, mașinile care sunt asamblate în Uniunea Europeană au într-adevăr materiale mai bune pentru ornamentele interioare, dar sunete străine apar în ele de-a lungul timpului și cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe sunete.
Rezultat:
Ford Focus 2 are un număr mic de neajunsuri, iar din punct de vedere al valorii și calității, mașina rămâne cea mai atractivă din clasa sa. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care această mașină este destul de solicitată pe piața secundară până în prezent. Atunci când alegeți un Ford Focus 2 second hand, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece mașinile acestui brand servesc în taxiuri și închirieri și acolo sunt exploatate fără milă.
Avantaje:
- Fiabilitatea motoarelor și transmisiei.
- Controlabilitate.
- Suspensie vină și confortabilă.
- Salon spatios.
- Nu este scump de întreținut.
- Există un număr mare de piese de schimb neoriginale pe piață.
Dezavantaje:
- Vopsea slabă.
- Consum mare de combustibil al motoarelor pe benzină.
- Salon zgomotos.
- Portbagajul mic.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul tău este cel care îi va ajuta pe alții în mod corect. .