O mașină modernă este un sistem complex de componente și mecanisme care trebuie să interacționeze armonios. Sistemul de aprindere (SZ) este responsabil pentru pornirea și funcționarea neîntreruptă a motorului cu ardere internă. Articolul discută principiul de funcționare, tipurile de SZ, principalele defecțiuni, este dată schema de aprindere ZIL 130, sunt date instrucțiuni pas cu pas pentru setarea sincronizării aprinderii.

[Ascunde]

Principiul de funcționare al SZ

SZ al oricărui motor cu ardere internă este proiectat pentru a aprinde ansamblurile de combustibil din cilindri. Amestecul se aprinde datorită apariției unei scântei, care intră în contactul lumânării. Există un dop în fiecare cilindru. Lucrarea lumânărilor se desfășoară într-o ordine strictă la un moment dat. Funcționarea eficientă a motorului depinde nu numai de apariția unei scântei, ci și de puterea curentului său, care este, de asemenea, una dintre funcțiile SZ.

Sursa de energie a mașinii este, care produce un curent de o anumită putere. Tensiunea furnizată de baterie este insuficientă pentru a aprinde amestecul combustibil. Soluția acestei probleme este încredințată SZ. Crește tensiunea care vine de la baterie și o alimentează la momentul potrivit la o anumită lumânare. Puterea curentului de intrare este suficientă pentru a genera o scânteie care poate aprinde ansamblul combustibilului.

Principalele etape ale oricărui SZ:

• acumularea taxei necesare;
• conversia curentului de joasă tensiune în înaltă tensiune;
• distribuirea taxelor;
• formarea scânteii pe lumânări;
• aprinderea unui amestec combustibil.

SZ impune următoarele cerințe:

1. Aplicați o scânteie la ora specificată de setările sistemului de distribuție a gazului la bujia unui anumit cilindru. Lucrul cilindrilor trebuie sincronizat, apoi motorul va funcționa stabil.
2. Scânteia trebuie să apară în lumânare cu o precizie de zecimi de secundă în momentul specificat de setările sistemului. Aceasta este setată în setări. Cu alte cuvinte, dacă scânteia se formează cu doar o secundă mai devreme sau mai târziu, mașina nu va porni.
3. Pentru a obține puterea de scânteie necesară, SZ trebuie reglat în așa fel încât să aprindă ansamblurile de combustibil cu o anumită densitate și proporții specifice de combustibil și aer.
4. Asigurați fiabilitatea motorului, a cărui funcționare începe cu formarea unei scântei și aprinderea amestecului de combustibil.

Pentru a înțelege cum funcționează motorul, trebuie să înțelegeți funcția SZ (video de Alexander Krupko).

Tipuri de sisteme de aprindere

Există trei tipuri de sisteme de aprindere:

1. A lua legatura. Este învechit și se găsește pe vehiculele domestice vechi. Un dispozitiv mecanic - un întrerupător-distribuitor controlează și distribuie electricitatea în el. O versiune mai modernă a sistemului de contact a devenit un tranzistor de contact SZ. O inovație în aceasta este utilizarea unui comutator tranzitoriu în circuitul primar al bobinei.
2. Fără contact. În acest sistem, numit și tranzistor, acumularea de sarcină este controlată de un comutator de tranzistor (generator electromagnetic de impulsuri electrice), care interacționează cu un controler de impulsuri fără contact. Comutatorul din acest sistem acționează ca un întrerupător. Curentul de înaltă tensiune este distribuit de un întrerupător mecanic.
3. Electronic. Controlează procesul ECU. În primele versiuni ale acestui sistem, ECU controla nu numai SZ, ci și sistemul de injecție a combustibilului. În cele mai recente versiuni, controlează contactul.

Galerie foto

1. Detalii despre contactless SZ 2. Elemente ale SZ electronice

a lua legatura

Contact SZ (KSZ) este cel mai vechi, dar este încă răspândit din cauza numărului mare de mașini vechi. Principalul său avantaj este fiabilitatea. Datorită designului său simplu, există puține defecte în acesta, de aceea rareori eșuează. Iar repararea componentelor și mecanismelor sistemului este foarte ieftină și se poate face independent.

KSZ constă din următoarele componente:

• sursa de alimentare (baterie);
• întrerupător mecanic;
• distribuitor;
• colaci;
• castel;
• lumânări.

Principiul de funcționare este simplu. O tensiune este furnizată de la sursa de alimentare, care, trecând prin bobină, este transformată în curent de înaltă tensiune. O scânteie este generată atunci când contactele se deschid. Acest lucru ar trebui să coincidă în mod clar cu sfârșitul cursei de compresie din cilindru. Scânteia rezultată aprinde ansamblul combustibilului.

O caracteristică a sistemului este că funcționează prin contacte. Acesta este, de asemenea, dezavantajul său, deoarece piesele mecanice se uzează și formarea scânteilor se agravează.

Fără contact

Pe mașinile moderne, în principal este instalat un contactless SZ (BSZ). Acest sistem are avantaje față de cel anterior, deoarece nu depinde de deschiderea contactelor. Scânteia produsă este puternică. Elementul principal al BSZ este un comutator de tranzistor asociat cu un senzor special.

Generatorul electromagnetic asigură stabilitatea funcționării și alimentarea cu energie electrică a tuturor unităților. Datorită funcționării sale, motorul generează mai multă tracțiune și economisește combustibil. Independența față de activitatea grupului de contact garantează scântei de înaltă calitate.

Avantajul BSZ este ușurința întreținerii. Pentru ca sistemul să funcționeze stabil și pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să lubrifiați în mod regulat arborele din distribuitor. Întreținerea serviciului trebuie efectuată la fiecare 10 mii de kilometri. Dezavantajul este reparațiile dificile. Pentru a identifica defecțiunile, trebuie să aveți echipamente speciale pentru diagnosticare, deci nu veți putea repara singur BSZ.

Electronic

Acest sistem este instalat pe majoritatea mașinilor străine moderne. Nu există piese mecanice în mișcare, deci nu există probleme cu oxidarea contactelor și întreruperi cu scântei. Funcționarea sistemului este controlată de unitate folosind senzori speciali, se utilizează un distribuitor cu.

Datorită dispozitivelor electronice, formarea și furnizarea unei scântei la cilindri se realizează cu o precizie și fiabilitate mai mare decât cu SZ anterioare. Datorită acestui fapt, puterea unității de putere crește, funcționarea sa se îmbunătățește și consumul de combustibil scade. Componentele incluse în SZ au o fiabilitate ridicată.

În SZ electronic, este mai ușor să reglați unghiul de împerechere, curentul fiind mai stabil. Aproape tot amestecul de lucru din cilindri este ars, ceea ce crește puritatea gazelor de eșapament. Complexitatea designului face aproape imposibilă repararea în garaj. Prin urmare, trebuie să contactați centre specializate care sunt echipate cu echipamente de ultimă generație.

Pe autovehiculul ZIL 130 este instalat un tranzistor SZ, care simplifică funcționarea și repararea acestuia, ceea ce nu ar trebui să cauzeze probleme.

Diagnosticarea sistemului și depanarea

Având un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, ZIL 130 nu este asigurat împotriva defecțiunilor. Pentru a efectua reparațiile necesare, trebuie să știți ce defecțiuni sunt posibile, să le puteți detecta și elimina.

Există mai multe semne prin care puteți determina că există probleme în SZ:

1. Probleme la pornirea motorului. În acest caz, mașina este greu de pornit sau nu prima dată. Când contactul este pornit, apar sunete caracteristice.
2. Când motorul este la ralanti, rotația se pierde. Este posibil să se determine necesitatea reparării prin senzori. Dacă citirile de viteză diferă cu mai mult de 500 rpm, atunci este necesară repararea urgentă.
3. Răspunsul accelerației motorului scade, puterea scade. Acest lucru poate fi determinat de modul în care mașina accelerează atunci când apăsați pedala de gaz.
4. Consumul de combustibil a crescut. Puteți observa schimbarea consumului de combustibil dacă știți cât de mult combustibil a fost consumat în diferite moduri de viteză.

Dacă apar probleme în SZ pe o mașină ZIL 130, trebuie să verificați fluxul de curent. Trebuie verificată mai întâi puterea scânteii. Pentru a face acest lucru, o nouă bujie trebuie conectată la firul de înaltă tensiune și încercați să porniți motorul. Dacă scânteia nu alunecă, trebuie să verificați integritatea cablajului, calitatea conexiunilor și contactelor, prezența oxidării, excesului de umiditate etc.

Dacă, după verificarea circuitului și eliminarea defecțiunilor, problemele de aprindere rămân, trebuie să urmăriți scânteia în ordine inversă. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați calea de la bujie de-a lungul firului de înaltă tensiune la contactul distribuitorului, apoi la bobină și să terminați calea de pe unitatea de comandă. Testul necesită cunoștințe specializate și echipamente de diagnosticare.

O verificare a bujiei ar trebui făcută pe toți cilindrii. Dacă lipsește doar pe una dintre lumânări, atunci problema trebuie căutată în intervalul dintre această lumânare și distribuitor. Dacă nu există scânteie pe vreo bujie, atunci ar trebui căutate defecțiunile la ieșirile unității de comandă și în sine.

Cum se verifică timpul de aprindere?

Pentru funcționarea eficientă a SZ, este important ca contactul să fie corect setat, unghiul de plumb să fie setat corect. O sosire târzie a unei scântei sau prea devreme poate provoca defecțiuni în funcționarea vehiculului SZ pe mașină.

Dacă contactul este prea târziu, procedura de aprindere este dificilă. În acest caz, amestecul de lucru nu se arde complet, consumul de combustibil crește. Cu aprindere timpurie, ansamblul combustibilului nu are timp să intre în cilindri; ca urmare, puterea motorului scade. Prin urmare, trebuie să monitorizați timpul de aprindere, astfel încât să nu se rătăcească.

Liniile directoare pentru setarea sincronizării aprinderii pe ZIL 130

Aprinderea este instalată în următoarea ordine:

1. Mai întâi, trebuie să deșurubați lumânarea de la primul cilindru și să introduceți în loc un dop de hârtie.
2. Apoi, trebuie să rotiți încet arborele cotit până când pistonul primului cilindru preia TDC din cursa de compresie. Acest moment este determinat de dopul de plută, care iese cu un pop din gaura lumânării stinse.
3. Realizați alinierea marcajului pe fulia arborelui cotit cu marca de pe capacul angrenajului arborelui cu came.
4. Apoi, trebuie să instalați unitatea distribuitorului. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie coborât în ​​mufa blocului motor. Aliniați orificiile de pe placa de pe partea de jos a actuatorului cu găurile de pe blocul cilindru filetat. Axa orificiului plăcii superioare nu trebuie să se abată de la canelura de pe arborele motorului la un unghi mai mare de 15 grade față de ambele părți. Șanțul trebuie deplasat spre partea din față a unității de putere.
5. Când dispozitivul de acționare este instalat corect, acesta trebuie fixat cu șuruburi.
6. În pasul următor, trebuie să combinați marca de pe scripete și marca situată între 3 și 6 piepteni.
7. Apoi, trebuie să aliniați cu șuruburile de reglare săgeata indicatorului de pe placa superioară a corectorului octanic cu poziția „0” pe placa inferioară. Această poziție trebuie asigurată cu piulițe.
8. Acum este necesar să amplasați distribuitorul-întrerupător în dispozitivul de acționare într-o astfel de poziție încât regulatorul de vid să fie situat în partea superioară. Puteți determina locația firului primului cilindru situat pe capacul întrerupătorului-distribuitor în funcție de poziția glisorului.
9. Momentul de aprindere este setat prin rotirea întrerupătorului de corp până când contactele se deschid și se aprinde lampa de control de 12 V, care trebuie conectată la masa corporală și la priza distribuitorului cu tensiune scăzută. Astfel, trebuie să prindeți momentul în care scânteia este aplicată pe primul cilindru. Această poziție a distribuitorului trebuie să fie fixă.
10. Apoi, ar trebui să instalați capacul distribuitorului și apoi să conectați firele de înaltă tensiune la cilindri în serie. În primul rând, firul este conectat la primul cilindru. Firele rămase sunt conectate în ordinea în care funcționează cilindrii (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Apoi firul central este conectat la bobină.

După terminarea instalării, trebuie să verificați funcționarea sistemului de aprindere. Dacă contactul SZ contact aprindere ZIL 130 sau 131 este bifat, atunci trebuie să deschideți contactele întrerupătorului atunci când verificați. BSZ este verificat prin pornirea / oprirea contactului cu o cheie.

Cu setarea corectă a sincronizării contactului, se va resimți o ușoară lovire în timpul accelerației mașinii, care dispare când se atinge o viteză de 40-45 km / h.

Mașina ZIL-130, 131 a fost una dintre cele mai populare pe drumurile noastre. Și astăzi proprietarii lor nu se grăbesc să scoată mașina pentru resturi, să aibă grijă de ea, să o repare ... Uneori este necesar să setați contactul la ZIL. Acest lucru trebuie făcut după repararea motorului cu înlocuirea părților din grupul de pistoane, a părților din acționarea mecanismului de distribuție a gazului, înlocuirea acționării disjunctor-distribuitorului în sine sau a senzorului de impuls (în funcție de sistemul de aprindere instalat pe mașina dvs. - contact sau non-contact).

Am pus contactul la ZIL 130, 131

Deci, reparația ZIL 130, 131 a fost finalizată: piesele uzate au fost înlocuite, echipamentele sunt instalate pe motor și el însuși este pus la locul său, securizat, echipamentul electric este conectat, bateria este conectată. Este timpul să începeți instalarea contactului.

Deșurubați dopul primului cilindru și introduceți un tampon de hârtie în gaură. Rotiți încet arborele cotit cu mânerul (demaror curbat) până când pistonul primului cilindru ajunge la punctul mort superior (TDC) al cursei de compresie. Suntem informați despre acest lucru printr-un dop de hârtie, care va fi aruncat din gaura lumânării cu puțin bumbac. Aliniați marca de pe fulia arborelui cotit cu marca TDC de pe pieptene montat pe capacul arborelui cu came.

Instalați unitatea distribuitorului (emițător de impulsuri). Pentru a face acest lucru, coborâți-l în orificiul blocului motor și aliniați orificiul de pe placa de acționare inferioară cu orificiile filetate de pe blocul cilindrilor. În acest caz, axa orificiului de pe placa superioară a unității de acționare nu trebuie să se abată de la canelura de pe arborele de acționare cu mai mult de 15 grade (plus / minus). Poziționați canelura cu un decalaj spre capătul frontal al blocului de cilindri ZIL 130.

După ce vă asigurați că actuatorul este instalat corect, fixați-l cu șuruburile. Întoarceți arborele cotit până când semnul de pe scripete este opus unuia dintre semnele situate între numerele 3 - 6 ale pieptenei (sincronizarea aprinderii). Folosind șuruburile de reglare, setați placa superioară a corectorului octanic la marcajul zero de pe scara de pe placa inferioară. Fixați această poziție, introduceți întrerupătorul distribuitorului în actuator, astfel încât corectorul octanic să fie în partea de sus. Poziția glisorului vă va spune unde va fi amplasat firul primului cilindru de pe capacul distribuitorului.

Rotind întrerupătorul de corp, atingeți o astfel de poziție în care lampa de control se stinge, adică până când camele eliberează arborele de contact mobil. Găsiți momentul în care scânteia este aplicată pe bujia primului cilindru. Blocați corpul întrerupătorului-distribuitor în această poziție.

Instalați capacul și introduceți firele de înaltă tensiune în găurile sale. În primul rând, firul primului cilindru și apoi firele cilindrilor rămași în ordinea funcționării lor 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Conectați firul central la bobina de aprindere.

Verificați funcționarea sistemului de aprindere, adică prezența unei scântei între firul central și blocul de cilindri. Cu un sistem de aprindere a contactelor, deschideți contactele întrerupătorului. Cu un sistem fără contact, porniți / opriți contactul cu cheia. Porniți motorul ZIL 130 cu un demaror electric. După ce se încălzește, verificați în cele din urmă contactul. Dacă există probleme, reglați sistemul de aprindere cu un corector octanic.

Cea mai bună mașină sport din Ferrari Italia 458 din 2011

Pe autovehiculul ZIL-131 este instalat un sistem de aprindere cu tranzistor fără contact, etanșat, ecranat.

Sistemul de aprindere constă din: o baterie, un întrerupător de aprindere, o bobină de aprindere, o rezistență suplimentară, un distribuitor de aprindere, un întrerupător cu tranzistor, un senzor electromagnetic, fire de înaltă și joasă tensiune, bujii.

Distribuitor R-351 etanș, ecranat, opt scântei, cu un controler de sincronizare a aprinderii centrifuge, fără contact. Distribuitorul este conceput pentru a controla funcționarea comutatorului și a distribui impulsuri de înaltă tensiune către cilindrii motorului în ordinea necesară.

Pentru reglarea lină a sincronizării aprinderii, în funcție de tipul de combustibil utilizat, se folosește un corector octanic, format din două plăci, dintre care una este fixată la corpul distribuitorului, iar cealaltă este fixată la corpul de acționare (pe cilindru bloc) cu două șuruburi.

Prin rotirea piulițelor de reglare ale corectorului octanic, se realizează deplasarea reciprocă a plăcilor și, în consecință, rotația corpului.

Fig. 3. Diagrama sistemului de aprindere ZIL-131.

1-baterie reîncărcabilă. Comutator cu 2 aprinderi. 3- rezistor suplimentar. Comutator cu 4 tranzistori. 5- bobina de aprindere. 6-bujie. 7-aprindere distribuitor.

Supapa are transmițător de impulsuri pentru a controla momentul scânteierii sistemului de aprindere.

Elementele principale ale senzorului sunt statorul și rotorul. Statorul este o înfășurare inclusă într-o carcasă specială, iar rotorul este un magnet permanent cu opt perechi de poli.

Rotorul primește rotația de la arborele distribuitorului printr-un regulator centrifugal.

Bobina de aprindere B-118 sigilat, ecranat, atașat la panoul cabinei de sub distribuitor.

Bobina de aprindere B118 este proiectată să funcționeze numai cu comutatorul cu tranzistor TK-200. Alte tipuri de bobine nu sunt permise.

Miezul este realizat din foi subțiri de oțel electric. Înfășurările de joasă și înaltă tensiune sunt umplute cu ulei. Bobina este un transformator step-up, a cărui înfășurare principală conține 260 de spire de sârmă PEL cu diametrul de 1,04 mm, iar înfășurarea secundară - 30.000 de spire de sârmă de aceeași marcă cu un diametru de 0,06 mm. Înfășurările bobinelor nu sunt conectate între ele, un capăt al înfășurării secundare este adus la corp („masă”), prin urmare, atunci când instalați bobina, este foarte important să asigurați un contact fiabil al caroseriei sale cu mașina şasiu.

Deasupra înfășurării secundare se realizează primarul, care asigură o mai bună disipare a căldurii din bobină.

Comutator tranzistor TK-200 proiectat pentru amplificarea și comutarea necesare a curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutatorul tranzistorului este asamblat pe tranzistoare de tip siliciu p-p-pși are patru conectori cu ecran ecranat (KZ, D și doi VK) și o clemă de borne, cu care este conectat la circuitul sistemului de aprindere.

Vibrator de urgență RS331 este inclus în lucru doar în modul de urgență cu un comutator defect. Pentru a face acest lucru, conectați un fir de la conectorul de scurtcircuit al comutatorului la conectorul de scurtcircuit al vibratorului.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere cu un vibrator de urgență.

Când comutatorul de contact este pornit într-un arbore cotit staționar, un curent continuu va curge din polul pozitiv al bateriei prin filtrul de interferență radio, un rezistor suplimentar, conectorul VK-12 al comutatorului tranzistorului, înfășurarea primară a contactului bobina, înfășurarea și contactele închise ale vibratorului la borna negativă a bateriei. Sub influența forței câmpului magnetic creat de curent în înfășurarea vibratorului, armătura, depășind forța arcului, deschide contactele vibratorului. Deschiderea duce la o întrerupere a curentului și la o schimbare a fluxului magnetic în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, ceea ce induce un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care este furnizat de un aparat de schimb convențional la bujii în secvența necesară . Frecvența de deschidere a contactelor vibratorului este de 250 ... 400 Hz, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă a motorului până la 2000 rpm, arborele cotit.

Bujii СН307-В ecranate, sigilate, au un filet M14x1.25 pe partea înșurubată a corpului și un filet în partea superioară a ecranului M18x1 (pentru piulița de îmbinare a furtunului). Setul lumânării include un manșon de cauciuc de etanșare I, care sigilează intrarea sârmei în lumânare, un manșon izolator ceramic 2 al ecranului și o inserție ceramică 3 cu o rezistență de amortizare încorporată de la 1000 la 7000 Ohm. Această rezistență este concepută pentru a reduce nivelul de interferență radio de la sistemul de aprindere și pentru a reduce arderea electrozilor bujiei.

Decalajul dintre electrozii lumânării trebuie să fie cuprins între 0,5-0,65 mm.

Bujia este una dintre cele mai critice componente ale sistemului de aprindere, deoarece fiabilitatea întregului sistem depinde în mare măsură de starea acestuia. Când se formează depozite de carbon pe lumânare, se creează un curent de scurgere, ceea ce duce la scăderea tensiunii secundare. Arderea electrozilor determină o creștere a tensiunii de rupere a decalajului bujiei. Tensiunea de avarie în unele cazuri poate chiar să depășească tensiunea maximă dezvoltată de sistemul de aprindere, rezultând întreruperi ale aprinderii.

Firele de înaltă tensiune Clasele PZS-7 au izolație cu două straturi și un miez de șapte fire din oțel inoxidabil. Firele sunt închise în furtunuri sigilate de protecție cu un diametru interior de 8 mm în secțiunea de la bujii la colectoarele prefabricate și cu un diametru interior de 22 mm de la colectoare la distribuitor.

Comutator combinat aprinderea și demarorul sunt concepute pentru a porni și opri circuitele de aprindere și demaror. Este instalat pe panoul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe. În poziția 0, totul este pornit, cheia poate fi introdusă liber în broască și scoasă din ea.

Poziția I - clema de scurtcircuit (aprindere) este pornită rotind cheia în sensul acelor de ceasornic.

Poziția II - scurtcircuitul (contactul) și clema CT (starter) sunt activate prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic. Poziția II nu este fixă, revenirea la poziția I se efectuează cu un arc după îndepărtarea forței de pe cheie.

Rezistor suplimentar SE-326 este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Prin urmare, o înfășurare primară este aplicată o tensiune mai mică decât tensiunea de rețea prin cantitatea de cădere de tensiune pe rezistorul suplimentar (aproximativ 4 V). Acesta este modul de funcționare nominal pentru bobina de aprindere. Cu toate acestea, pentru un pornire fiabilă a motorului, este necesar să se mărească tensiunea dintre electrozii bujiei; pentru aceasta, rezistența suplimentară este scurtcircuitată la pornirea demarorului, ca urmare a tensiunii pe înfășurarea primară a bobina de aprindere și între electrozii bujiei crește. Un astfel de mod de funcționare ar trebui să fie pe termen scurt și, prin urmare, este necesar să se monitorizeze funcționarea precisă a contactelor care închid rezistorul suplimentar. Rezistorul suplimentar nu este sigilat și, prin urmare, este fixat deasupra nivelului fordului depășit de mașină.

Rezistența suplimentară SE-326 diferă de rezistența suplimentară SE-102 numai prin faptul că rezistența sa este de 0,6 Ohm.

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

SISTEM DE APRINDERE ZIL-130

Aprindere - baterie, tranzistor de contact. Schema de conectare a dispozitivelor de aprindere este prezentată în Fig. 66.

Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor, un comutator cu tranzistor, un rezistor suplimentar cu două secțiuni, fire de înaltă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Bobina de aprindere este situată sub capotă pe ecranul din față al cabinei. Are două terminale pentru înfășurarea primară. Când instalați bobina, asigurați-vă că firele sunt conectate corect. La terminalul K (a se vedea Fig. 66), este necesar să conectați firele de la aceleași terminale ale comutatorului și un rezistor suplimentar, la terminalul fără o denumire - un fir de la comutator.

Bobina de aprindere este proiectată să funcționeze numai cu un comutator cu tranzistor. Nu sunt permise alte tipuri de bobine de aprindere. Pe clema bobinei de aprindere B114-B există o inscripție „Numai pentru sistemul cu tranzistoare”.

Un rezistor suplimentar, format din două rezistențe conectate în serie, este instalat lângă bobină. La pornirea motorului cu demarorul, unul dintre rezistoarele seriei este scurtcircuitat automat, crescând astfel tensiunea în momentul pornirii. Este necesar să se monitorizeze corectitudinea conexiunilor de sârmă la bornele rezistorului suplimentar:

un fir de la starter trebuie conectat la terminalul VK, un fir de la comutatorul de contact la terminalul VK-B și un fir de la terminalul bobinei de aprindere la terminalul K.

Comutatorul de aprindere și de pornire combinat este utilizat pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe panoul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe. Distribuitorul (Fig. 67) - opt scântei, funcționează împreună cu bobina de aprindere B114-B, este conceput pentru a întrerupe curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și a distribui curentul de înaltă tensiune prin bujii.

O caracteristică a sistemului de aprindere a tranzistorului de contact este absența unui condensator de șunt în distribuitor.

Orez. 66. Schema sistemului de aprindere: 1 - comutator; 2 - rezistor suplimentar; 3 - bobina de aprindere; 4 - distribuitor; 5 - starter; 6 - comutator tranzistor

Pe carcasa distribuitorului P137 este atașată o plăcuță de identificare, pe care se aplică inscripția „Numai pentru sistemul de aprindere cu tranzistor”. Dacă, dintr-un anumit motiv, distribuitorul de aprindere trebuie înlocuit pe mașină, atunci în locul distribuitorului P137, puteți utiliza și distribuitoarele P4-B sau P4-B2, după ce ați scos anterior condensatorul din ele.

Cu un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, contactele întrerupătorului sunt încărcate numai de curentul de control al tranzistorului și nu de curentul total al bobinei de aprindere, prin urmare, arderea și eroziunea contactelor sunt aproape complet eliminate și nu trebuie curățate.

Ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia contactelor, deoarece puterea curentului care trece prin ele este mică și, în prezența unui film de oxid sau ulei, contactele nu conduc curentul. Dacă contactele devin uleioase, acestea trebuie clătite cu benzină curată. Dacă mașina nu a fost folosită de mult timp și s-a format un strat de oxid pe contactele întrerupătorului, atunci contactele trebuie „ușurate”, adică ținute deasupra lor cu o placă abrazivă sau șmirghel fin cu un strat de sticlă , prevenind în același timp îndepărtarea metalului, ceea ce reduce contactele cu durata de viață.

Firele de înaltă tensiune de la distribuitor la bujii sunt izolate cu compus din PVC și un miez metalic sub formă de spirală.

Capetele firului SE110 au rezistențe de 5,6 kOhm pentru a proteja împotriva interferențelor radio.

Bujii - nu se separă, cu filet M14 X 1.25.

Evitați funcționarea prelungită a motorului la ralanti cu o viteză redusă a arborelui cotit și mișcarea prelungită a mașinii la o viteză redusă în treapta a cincea, deoarece fusta izolatorului bujiei este acoperită cu funingine, există întreruperi în funcționarea bujiei (cu pornirea ulterioară a unui motor rece) și suprafața contaminată a izolatorului este umezită cu combustibil. Cu lumânările afumate (când funinginea este uscată pe fustele izolatoare), pornirea unui motor rece este dificilă; când suprafața izolatorului este umezită cu combustibil, motorul nu poate fi pornit.

Funcționarea corectă a bujiilor depinde în mare măsură de starea termică a motorului. La temperaturi scăzute ale aerului, motorul trebuie izolat (folosiți o capotă izolată, închideți obloanele radiatorului).

După pornirea unui motor rece, nu ar trebui să începeți imediat mutarea mașinii, deoarece dacă bujiile nu sunt suficient de încălzite, pot apărea întreruperi în funcționarea lor. Când mașina se deplasează după o parcare lungă, ar trebui folosite accelerații lungi înainte de a trece la trepte mai mari.

Bujiile pot funcționa și intermitent dacă nu se respectă regulile de pornire a motorului sau când, în timpul conducerii, permit îmbogățirea amestecului de lucru cu combustibil prin închiderea clapetei de aer a carburatorului.

Dacă există întreruperi în lucrarea lumânărilor, trebuie să le curățați și să verificați spațiul dintre electrozi, care ar trebui să fie cuprins între 0,85-1 mm (în timpul funcționării de iarnă, se recomandă reducerea spațiului la 0,6-0,7 mm) . Pentru a regla decalajul dintre electrozi, trebuie doar să îndoiți electrodul lateral. Îndoirea electrodului central distruge izolatorul bujiei.

Dacă electrozii lumânării sunt grav arși, este recomandabil să îi curățați cu un fișier pentru a obține margini ascuțite, reducând astfel semnificativ tensiunea necesară pentru a sparge fanta scânteii lumânării.

Bujii defectuoase sunt una dintre cauzele diluării uleiului în carterul motorului. Dacă se găsește ulei lichefiat, acesta trebuie schimbat, iar bujiile trebuie verificate și defecțiunea eliminată.

Când efectuați întreținerea, trebuie să faceți următoarele.

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.

2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, bujiilor, firelor și, în special, toate bornele firului de murdărie și ulei.

3. Deci, cum se dezvoltă sistemul de aprindere cu tranzistor de contact? la o tensiune secundară mai mare decât cea standard, suprafețele interioare și exterioare ale capacului distribuitorului trebuie curățate cu atenție pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în interior și în exterior, precum și electrozii capacului, rotorului și plăcii de rupere cu o cârpă curată umezită cu benzină.

4. Verificați și, dacă este necesar, reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului, care ar trebui să fie egal cu 0,3-0,4 mm.

Spațiul trebuie reglat în următoarea ordine: rotiți arborele distribuitorului astfel încât să se stabilească cel mai mare spațiu dintre contacte; slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact fix; rotiți excentricul cu o șurubelniță astfel încât o sondă de 0,35 mm grosime să se potrivească strâns în spațiul dintre contacte, fără a strânge maneta; strângeți șurubul, verificați golul cu o jojă curată, după ce îl ștergeți cu o cârpă îmbibată în benzină.

Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în corp, este necesar să eliberați ambele zăvoare cu arc care o fixează la scoaterea capacului. Capacul nu trebuie înclinat.

5. Umpleți (la ora indicată în graficul de lubrifiere) în bucșa camelor, în axa manetei întrerupătorului, pe filtrul de lubrifiere a camelor cu ulei folosit pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitorului, întoarceți capacul ungerii umplute cu grăsime cu 1/2 tura.

Nu lubrifiați prea mult bucșa, cama și axa manetei întrerupătorului, deoarece uleiul se poate stropi pe contacte, provocând depuneri de carbon la contacte și arderea greșită.

6. După un TO-2 sau în cazul întreruperilor în funcționarea sistemului de aprindere, inspectați bujiile. Dacă există depozite de carbon, curățați-le, verificați și reglați spațiul dintre electrozi îndoind electrodul lateral.

Când înșurubați lumânările în aceste prize, accesul la acestea nu este complet liber, este recomandabil să utilizați o cheie pentru a asigura direcția corectă a piesei filetate. Pentru aceasta, lumânarea este introdusă în cheie și ușor încastrată în ea cu o bucată de lemn (chibrit), astfel încât să nu cadă din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al dopului este de 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).

7. Bobina de aprindere, rezistorul suplimentar și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața placată cu argint a carcasei comutatorului, precum și să monitorizați funcționalitatea cablajului și fiabilitatea fixării vârfurilor la bornele bobinei , rezistor și comutator.

8. De asemenea, trebuie să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacelor distribuitorului și bobinei de aprindere, în special firului central care merge de la bobină la distribuitor. În cazul unor defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu schimbați firele conectate la întrerupător sau la rezistor.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistorului suplimentar este scurtcircuitată, deoarece alimentarea este furnizată întrerupătorului în acest moment prin firul care conectează terminalul de scurtcircuit al releului de tracțiune al demarorului cu terminalul VK din mijloc al rezistorul suplimentar. Acest lucru compensează scăderea tensiunii bateriei în timpul pornirii motorului din cauza descărcării sale cu un curent mare (această cădere de tensiune se observă mai ales iarna la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în fir sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune într-una din secțiunile rezistorului suplimentar, puterea curentului este de o mare importanță: rezistorul se supraîncălzește și se poate arde.

Dacă rezistorul sau terminalul său BK se supraîncălzește foarte mult, este necesar să deconectați firul de rezistor și să înfășurați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Puteți conecta firul numai după o verificare amănunțită a întregului circuit și eliminarea defecțiunii, provocând o încălzire mare a rezistorului.

Dacă rezistența suplimentară (sau una dintre secțiunile sale) a ars, mașina nu trebuie lăsată să se deplaseze cu un jumper scurtcircuitând partea arsă a rezistorului, deoarece aceasta poate deteriora comutatorul tranzistorului.

Cu o tensiune secundară mare dezvoltată de sistemul de aprindere cu tranzistor de contact, o creștere a decalajului în bujii (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolante de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobina de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt sub tensiune crescută pentru o lungă perioadă de timp și se defectează prematur. Prin urmare, este necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați golurile din bujii, setând golul recomandat de manual (0,85-1 mm).

Următoarele cerințe trebuie îndeplinite.

1. Nu lăsați contactul pornit când motorul nu funcționează.

2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.

3. Nu schimbați firele conectate la un comutator sau la o rezistență.

4. Nu scurtcircuitați rezistorul sau părțile acestuia cu jumperi.

5. Păstrați un spațiu normal al bujiei.

6. Este necesar să monitorizați conexiunea corectă a bateriei de stocare pe mașină.

Este necesar să setați temporizarea aprinderii la asamblarea motorului, precum și la motoarele de la care a fost îndepărtată unitatea distribuitorului, în următoarea ordine.

1. Scoateți bujia din primul cilindru (numerele cilindrilor sunt turnate pe galeria de admisie).

2. Instalați pistonul primului cilindru înainte de TDC a cursei de compresie, pentru care:

închideți orificiul pentru lumânare cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul este împins afară;

în timp ce continuați să rotiți arborele cotit încet, aliniați marca de pe fulia 2 (Fig. 68) a arborelui cotit cu linia de la numărul 9 de pe pervazul indicatorului 1 al setării contactului.

3. Poziționați canelura pe capătul superior al arborelui de antrenare a distribuitorului astfel încât să fie în conformitate cu riscurile 3 ~ (Fig. 69) pe flanșa superioară 4 a carcasei de antrenare a distribuitorului și să fie deplasată spre stânga și în sus de la centrul arborelui.

4. Introduceți unitatea distribuitorului în mufa din blocul cilindrilor, asigurându-vă că găurile șuruburilor din flanșa inferioară 2 a carcasei unității și orificiile filetate din bloc sunt aliniate la începutul angrenării angrenajului. După instalarea unității de distribuție în bloc, unghiul dintre canelura de pe arborele de acționare și linia prin găurile de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească ± 15 °, iar canelura trebuie să fie decalată până la capătul frontal al motorului.

Dacă unghiul abaterii canelurii este mai mare de ± 15 °, atunci este necesar să rearanjați angrenajul de distribuție al distribuitorului cu un dinte față de roata dințată de pe arborele cu came, ceea ce va asigura unghiul în limitele specificate după instalarea unității în blocul. Dacă, la instalarea unității de distribuție, rămâne un spațiu între flanșa inferioară și bloc (ceea ce indică o nepotrivire a vârfului pe capătul inferior al arborelui de acționare cu canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să rotiți arborele cotit două spire în timp ce apăsați simultan pe carcasa unității de distribuție.

După instalarea unității în bloc, asigurați-vă că semnul de pe scripete cu linia de la numărul 9 (a se vedea Fig. 68) de pe indicatorul de aprindere, locația canelurii într-un unghi de ± 15 ° și decalajul acesteia la capătul frontal al motorului. După îndeplinirea condițiilor enumerate, unitatea trebuie reparată.

5. Aliniați săgeata indicatorului de pe placa superioară 12 (a se vedea Fig. 67) a corectorului octanic cu linia 0 a scalei de pe placa inferioară 21 și fixați această poziție cu piulițele 20.

Orez. 68. Instalarea contactului:

1 - indicator de instalare a contactului; 2 - fulie arborelui cotit

Orez. 69. Instalarea unității distribuitorului:

3 - canelură pe I a unității distribuitorului; 2 - flanșa inferioară a corpului; 3 - risc; 4 - flanșă superioară a corpului

6. Slăbiți șurubul 11 ​​care fixează distribuitorul pe placa superioară a corectorului octanic, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească în raport cu placa cu ceva efort și puneți șurubul în mijlocul fantei ovale. Scoateți capacul și instalați distribuitorul în priză, astfel încât regulatorul de vid să fie îndreptat înainte (electrodul rotorului trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de joasă tensiune de pe carcasa distribuitorului). În această poziție a pieselor, verificați și, dacă este necesar, reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului.

7. Setați momentul de aprindere la începutul deschiderii contactelor, care poate fi determinat folosind o lampă de control cu ​​o tensiune de 12 V (putere care nu depășește 1,5 W), conectată la borna de joasă tensiune a distribuitorului și a corpului masa.

Pentru a seta momentul de aprindere, urmați:

a) porniți contactul;

b) rotiți încet carcasa supapei în sensul acelor de ceasornic până când contactele întrerupătorului se închid;

c) rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de avertizare se aprinde. În acest caz, pentru a elimina toate golurile din îmbinările unității de distribuție, rotorul trebuie de asemenea stors în sens invers acelor de ceasornic. În momentul în care lampa de control se aprinde, opriți rotația carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și placa superioară a corectorului octanic.

Verificați timpul de aprindere repetând pașii a, b, c și dacă semnele de cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul din priza de acționare, strângeți șurubul distribuitorului pe placa superioară a corectorului octanic (fără a perturba poziția relativă a semnelor de cretă). ) și reintroduceți distribuitorul în unitatea de priză.

Șurubul de fixare a distribuitorului pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul de pe scaunul de acționare, dacă utilizați o cheie specială cu mâner scurtat.

8. Instalați capacul acestuia pe distribuitor și conectați firele de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de aprindere din cilindri (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic.

15e, 1,4e

Momentul de aprindere la motoarele de la care a fost scos distribuitorul, dar unitatea sa nu a fost scoasă, trebuie setat în conformitate cu instrucțiunile din paragrafe. 1-3, 6-8.

Setarea sincronizării aprinderii pe motor trebuie să fie specificată utilizând o scală pe placa superioară a distribuitorului (scara corectoare octanică) în timpul încercărilor rutiere ale unei mașini cu sarcină până când detonarea apare după cum urmează.

1. Încălziți motorul și conduceți pe un drum plat în direcție directă la o viteză constantă de 30 km / h.

2. Apăsați brusc pedala de accelerație până la punctul de defecțiune și mențineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km / h; în același timp, este necesar să ascultați funcționarea motorului.

3. În caz de detonare puternică în modul de funcționare al motorului specificat la punctul 2, rotind piulițele corectoare octanice, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei spre semnul „-”.

4. Dacă nu există deloc detonare în modul de funcționare al motorului specificat la punctul 2, rotind piulițele corectoare octanice, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei spre partea marcată cu semnul "+".

Dacă timpul de aprindere este setat corect, o ușoară detonare se va auzi când mașina accelerează, care dispare cu o viteză de 40-45 km / h.

Fiecare diviziune pe scala corectoare octanică corespunde unei modificări a timpului de aprindere în cilindru egală cu 4 °.

Funcționarea unui sistem de tranzistor de contact se bazează pe utilizarea dispozitivelor semiconductoare. Avantajele unui sistem de tranzistor de contact comparat cu sistem de aprindere a bateriei următoarele:

• un mic curent de control al tranzistorului trece prin contactele întrerupătorului și nu curentul (până la 8 A) al înfășurării primare a bobinei de aprindere (eroziunea și uzura contactelor sunt excluse).
• Curentul de înaltă tensiune și energia descărcării scânteii cresc (acest lucru vă permite să măriți spațiul dintre electrozii bujiei, ușurează pornirea motorului, face motorul mai economic).

În primul rând, să ne dăm seama

Ce este un tranzistor

Tranzistor -este un dispozitiv cu trei electrozi care schimbă rezistența de la câteva sute de ohmi (tranzistorul este oprit) la câteva fracțiuni de ohm (tranzistorul este pornit).

Cu o rezistență redusă la pornire și o rezistență foarte mare la oprire, tranzistorul îndeplinește cerințele pentru elementele de comutare. Într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, tranzistorul funcționează într-un mod de comutare (modul cheie).

Dispozitivul sistemului de tranzistori de contact ZIL-130

Diagrama dispozitivului sistemului de aprindere a tranzistorului de contact Motor ZIL-130 (săgețile indică circuitul de înaltă tensiune):

a - locația terminalelor de pe comutatorul tranzistorului; b - schema generală a sistemului de aprindere; 1 - comutator tranzistor TK 102; 2 - rezistențe; 3 - unitate de protecție a tranzistorului; 4 - înfășurare primară; 5 - bobină de aprindere; 6 - înfășurare secundară; 7 - bujii; 8 - capac; 9 - rotor cu electrod; 10 - distribuitor de aprindere; 11 - contact mobil; 12 - contact fix; 13 - camă întrerupătoare; 14 - rezistențe suplimentare SE 117; 15 - comutatorul unui rezistor suplimentar; 16 - baterie; 17 - comutator de contact; 18 - dioda zener; 19 - diodă; 20 - transformator de impulsuri; 21 - tranzistor de germaniu; K, B, E - electrozi cu tranzistor (colector, bază, emițător).

Sistemul de tranzistori de contact ZIL-130 constă din comutator tranzistor 1, bobină de aprindere 5, bujii 7, distribuitor 10, rezistențe suplimentare 14, comutator 15 rezistor suplimentar, baterie 16 și comutator de aprindere 17.

Bobina de aprindere B114 - umplut cu ulei, realizat conform circuitului transformatorului, adică înfășurările sale primare și secundare nu sunt interconectate și există doar o conexiune magnetică între ele. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere are două conductoare situate pe capacul carbolitului. Un pin este marcat cu litera K, celălalt nu are denumire. Un terminal al înfășurării secundare este conectat la carcasă, iar celălalt este conectat la un fir de înaltă tensiune fixat în orificiul central al capacului bobinei de aprindere. La instalarea bobinei de aprindere, aceasta este conectată în mod fiabil la pământ, astfel încât să nu existe goluri.

Rezistențe suplimentare SE 107 , realizate sub formă de două spirale, sunt instalate într-o carcasă separată și au trei conductoare: VK-B, VK și K. Spiralele sunt realizate din sârmă constantă, a cărei rezistență nu se schimbă atunci când este încălzită și o tensiune constantă este menținută în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutator tranzistor TK 102 constă dintr-un tranzistor 21, un transformator de impuls 20 și o unitate de protecție a tranzistorului 3. Unitatea de protecție include rezistențe 2, o diodă 19, o diodă zener 18 și un condensator.

Toate dispozitivele de comutare sunt adăpostite într-o carcasă din aluminiu cu aripioare pentru o mai bună disipare a căldurii. Comutatorul tranzistorului are patru terminale, etichetate M, K, P și unul fără. Terminalul M este conectat în mod fiabil la masa mașinii cu un fir neizolat eșuat, terminalul K este la capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere, terminalul fără desemnare este conectat la al doilea capăt al înfășurării primare a bobinei de aprindere , P este cu un contact în mișcare al întrerupătorului.

Cum funcționează un sistem de aprindere cu tranzistor de contact?

Dacă contactul de aprindere 17 este pornit și contactele întrerupătorului sunt deschise, atunci tranzistorul 21 este blocat, deoarece nu există curent în circuitul său de comandă, adică în emițătorul de joncțiune - bază. Curentul nu trece între emițător și colector la masă, deoarece rezistența acestei tranziții este foarte mare. Când contactele întrerupătorului sunt închise, un curent curge în circuitul de control al tranzistorului (bază emițător), ca urmare, tranzistorul se deschide. Curentul de control este mic de aproximativ (0,8 A) și scade la 0,3 A odată cu creșterea vitezei de rotație a camei elicopterului. Sistemul de aprindere cu tranzistor de contact are două circuite de joasă tensiune: circuit de control al tranzistorului și circuit de curent de funcționare.

Circuitul de control al tranzistorului: borna pozitivă a bateriei 16 - comutatorul de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - emițător de electrozi de tranziție - baza tranzistorului 21 - înfășurarea primară a transformator de impuls 20 - terminal P - contacte 11 și 12 întrerupătoare - masă - terminal negativ al bateriei. Când curentul de control al tranzistorului trece prin joncțiunea emițător-bază, rezistența emițător-colector scade semnificativ, iar tranzistorul se deschide, inclusiv circuitul curentului de funcționare (7-8 A).

Circuit de curent de funcționare de joasă tensiune

Terminal pozitiv al bateriei 16 - comutatorul de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - electrozii tranziției emițător-colector a tranzistorului 21 - borna M - masă - borna negativă a bateriei. Când contactele întrerupătorului sunt deschise, curentul din circuitul de control al tranzistorului se oprește și rezistența acestuia crește semnificativ. Tranzistorul se închide, oprind circuitul de curent de funcționare de joasă tensiune. Fluxul magnetic al câmpului schimbător traversează rotațiile bobinei de aprindere, inducând EMF în înfășurarea secundară, rezultând o tensiune ridicată (aproximativ 30.000 V) și înfășurarea primară a EMF de autoinducție (aproximativ 80-100 V) .

Circuit de înaltă tensiune

Înfășurarea secundară 6 a bobinei de aprindere 5 rotorul 9 al distribuitorului 10 - bujii 7 (în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului) - greutatea - înfășurarea secundară 6 a bobinei de aprindere 5.

Este necesar un transformator de impulsuri pentru a opri rapid tranzistorul. Când contactele întrerupătorului sunt deschise în înfășurarea secundară a transformatorului de impuls, se induce EMF de autoinducție, a cărui direcție este opusă direcției curentului de funcționare la joncțiunea bază-emițător. Datorită acestui fapt, câmpul magnetic și curentul dispar rapid în înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5. Dioda 19 și dioda Zener 18 în direcția înainte - după înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Trebuie amintit că contactele întrerupătorului trec și întrerup doar curentul de control al tranzistorului 0,3-0,8 A. Dacă uleiul ajunge pe ele, se formează o peliculă de ulei sau un strat de oxid, atunci curentul de control al tranzistorului nu va fi capabil să treacă prin contacte. Prin urmare, contactele întrerupătorului sunt spălate cu benzină și asigurate că sunt întotdeauna curate.