Ce tip de uleiuri ar trebui să fie introduse într-o transmisie manuală? Proprietăți și aplicare a uleiurilor pentru transmisii hidromecanice.

Când uleiul corect este turnat în transmisie în timp util, poate preveni în mod eficient uzura pe suprafețele componentelor transmisiei. În plus, schimbarea uleiului previne spargerea și sudarea părților metalice împreună, reducând astfel riscul de destabilizare a funcționării normale. Și dacă problema schimbării periodice a uleiului în transmisia manuală dispare de la sine, rămâne doar o chestiune de alegere: ce tip de ulei să verse în cutia de viteze manuală.

Transmisia mecanică constă din sute de mecanisme miniaturale care asigură funcționarea corectă a întregului sistem numai prin interacțiunea și funcționarea lină a fiecărei unități. Cu toate acestea, deoarece multe acoperiri ale unor astfel de mecanisme au o suprafață neuniformă, canelată cu dinți mici speciali pentru cuplarea cu aceleași părți, funcționarea lor constantă la condiții de temperatură ridicată poate duce la faptul că dinții își vor pierde proprietățile de rezistență și se vor uza. Atunci când acoperirile unor astfel de piese de schimb își pierd ușurința, angajarea cu restul mecanismelor poate fi întreruptă în orice secundă și acest lucru poate duce la tot felul de consecințe, inclusiv la necesitatea înlocuirii cutiei de viteze în sine. Acesta este motivul pentru care este imperativ să alegeți uleiul potrivit pentru transmisie manuală. Uleiul este o substanță vâscoasă care, atunci când lovește orice parte a cutiei, o învelește, formează o peliculă de protecție în jurul ei. O astfel de protecție în sine nu afectează în niciun fel caracteristicile mecanismelor care se referă la rezistența lor, dar datorită proprietăților sale, pelicula de ulei asigură o aderență mai lină a mai multor suprafețe, astfel încât deteriorarea - spargerea - nu apare pe aceste suprafețe ca urmare a interacțiunii lor.

Bineînțeles, fără scufundări, toate piesele vor rezista mult mai mult, salvând proprietarul mașinii de necesitatea unei proceduri atât de consumatoare de timp precum demontarea cutiei de viteze pentru a le înlocui. Uleiul dintr-o transmisie manuală are un scop similar cu cel al uleiului de motor, prin urmare mulți, în special proprietarii de mașini începători, sunt deseori interesați de posibilitatea de a turna ulei destinat unui motor cu ardere internă într-un mecanic. Chiar și reprezentanții dealerilor oficiali înșiși nu dau un răspuns neechivoc, totuși, potrivit recomandărilor lor, uleiul de motor poate fi turnat în continuare într-o transmisie mecanică, dar numai într-un singur caz: atunci când cuplul motorului este transmis complet doar pe puntea roții din față, adică la autoturismele echipate cu tracțiune față. Acestea explică această posibilitate prin aranjarea angrenajelor în cutii mecanice ale mașinilor cu tracțiune față, care au forma unor cilindri mici. Diferența evidentă dintre uleiul pentru o cutie și un ulei de motor este în principal în gradul de vâscozitate - opțiunea pentru un motor cu ardere internă va fi mai lichidă și mai fluidă. Cu toate acestea, înainte de a turna ulei de motor în cutie, merită să verificați cu atenție dacă caracteristicile tehnice ale mașinii permit o astfel de alternativă. Da, gama de prețuri a uleiurilor de motor este mai accesibilă decât fluidele similare pentru transmisiile manuale, dar dacă uleiul nu se potrivește, există riscul defectării întregii cutii, iar astfel de reparații vor fi de multe ori mai scumpe. Este necesar să se clarifice astfel de puncte exclusiv cu reprezentanții oficiali ai companiei care produce astfel de mașini, deoarece se recomandă efectuarea unor lucrări de schimbare a uleiului cu acestea, cu posibilitatea de a obține o garanție.

PROPRIETĂȚILE ULEIURILOR PENTRU TRANSMISIA MANUALĂ

De departe, criteriul cel mai semnificativ la alegerea unui fluid pentru o cutie de mecanică este gradul de vâscozitate, care este întotdeauna indicat de producător pe etichetă. În plus față de vâscozitate, se disting câteva alte caracteristici importante ale acestor uleiuri - proprietăți de performanță. Uleiul cu fiecare proprietate specifică este marcat pe etichetă după cum urmează:

• GL-1 este un ulei de cutie de viteze pe bază de minerale fără aditivi;
• GL-2 - uleiul este format din elemente cu un procent ridicat de conținut de grăsime;
• GL-3 - uleiul conține aditivi speciali pentru a proteja elementele cutiei de viteze de la spargere;
• GL-4 - ulei care conține un întreg complex de aditivi: anti-spargere, reducerea gradului de uzură etc.;
• GL-5 - marcajul are aceeași semnificație ca și precedentul, diferența constă în cantitatea și caracteristicile aditivilor.

Uleiurile cu primele trei marcaje sunt destinate în principal vehiculelor cu vârsta peste 10-15 ani, echipate cu transmisie manuală. Fluidele cu proprietăți „GL-4” și „GL-5” sunt inerent mai versatile și pot fi utilizate pentru un număr mai mare de mașini, dar ar fi preferabil să se utilizeze astfel de uleiuri pentru vehiculele ușoare cu transmisii manuale.

IMPORTANT: ce tip de ulei se toarnă în cutia de viteze manuală: „GL-4” sau „GL-5” - uleiurile marcate cu „GL-4” sunt destinate exclusiv transmisiilor autoturismelor echipate cu tracțiune față, în timp ce „GL-5” este utilizat pentru transmisiile manuale pentru versiunile cu tracțiune spate și pentru osii. Dacă uleiul este la fel de potrivit pentru mașinile cu orice aranjament de acționare, două etichete sunt puse pe etichetă una lângă alta. Uleiurile marcate cu proprietatea GL-6 sunt, de asemenea, disponibile comercial, dar în practică nu sunt utilizate la fel de des, deoarece GL-5 este recunoscut oficial ca un standard de calitate mai înalt.

SELECȚIA ULEIULUI PENTRU O CUTIE DE VITEZE MANUALĂ PE VASCOZITATE

De regulă, primul lucru la care un consumator acordă atenție atunci când alege un ulei, indiferent dacă este destinat unui motor cu ardere internă sau al unei cutii, este denumirea alfanumerică de pe eticheta sticlei. Acest indicator este determinantul vâscozității uleiului. În inscripțiile indicate, simbolul „W” înseamnă „iarnă”, care înseamnă literalmente „iarnă”, iar denumirile sub formă de numere arată relația cu sezonul de aplicare a lichidului în sezonul de iarnă. Dacă simbolul „W” lipsește în inscripție, uleiul este preferabil pentru funcționare în perioada primăvară-vară cu un regim de temperatură constantă mai mare. Denumirile vâscozității uleiurilor pentru transmisii manuale sunt prezentate sub forma unui tabel: Clasa Regim de temperatură la care vâscozitatea nu depășește 150.000 cP oC Vâscozitatea cinematică la o valoare de 100 oC, cSt min max 70-W - 55 4.1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - * simbolul „-” înseamnă că în condițiile specificate sau cu parametri similari, uleiul nu este potrivit pentru funcționare.

Numeroase teste arată că, în cea mai mare parte, un ulei pentru un sezon, conceput pentru a fi utilizat numai în condiții meteorologice specifice, nu își îndeplinește potențialul maxim de către producător. Astfel, înlocuirea sa constantă este adesea impracticabilă, cu excepția cazului în care vorbim despre o mașină sport cu o cutie de viteze foarte capricioasă.

Pentru a se salva de nevoia de a schimba uleiul odată cu apariția fiecărui nou sezon, mulți șoferi preferă să toarne lichid pentru tot sezonul în cutie. Uleiurile multigrade sunt etichetate, de exemplu, "80-W-90".

VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI ÎN CUTIA DE VITEZE MANUALĂ

Pentru a schimba uleiul din transmisie în timp util, trebuie să monitorizați periodic nivelul acestuia. Verificarea nivelului de ulei în transmisia manuală se face după cum urmează:

• carterul care descrie orificiul de scurgere al transmisiei manuale trebuie curățat;
• deschideți dopul care înfundă orificiul de scurgere a uleiului cu o cheie.

IMPORTANT: verificarea nivelului de ulei în transmisia manuală trebuie făcută numai cu condiția ca cutia de viteze să se răcească complet de la temperaturile de funcționare, adică cel puțin la câteva ore după ultima călătorie cu mașina. După finalizarea tuturor procedurilor de mai sus, cu condiția ca totul să fie în regulă cu nivelul uleiului, ar trebui să înceapă să scurgă prin gaură. În caz contrar, trebuie să încercați să simțiți cu degetul interiorul din spatele pereților - nivelul uleiului din cutia mecanică nu trebuie să coboare mai jos decât marginea inferioară a orificiului de scurgere.

PROCEDURA MANUALĂ DE SCHIMBARE A FLUIDELOR

Deci, dacă diagnosticarea preliminară a relevat o astfel de necesitate, uleiul din cutia manuală trebuie înlocuit. Cum funcționează această procedură:

• prin orificiul de scurgere, tot lichidul din cutie este complet drenat în orice recipient. Este necesar să așteptați până când s-a îmbinat tot uleiul vechi, pentru a preveni amestecarea aditivilor uzați vechi cu alții noi;
• noul lichid este turnat în cutie folosind un tub elastic sau o seringă medicală de volum mare (mai mult de 16 metri cubi). Această metodă de umplere se datorează locației nu foarte convenabile a orificiului de scurgere. Umplerea se efectuează până când nivelul uleiului din cutie depășește nivelul la care se află marginea inferioară. Trebuie să spun că amestecul fluidului vechi cu cel nou va avea loc într-un fel sau altul, dar într-o măsură nesemnificativă. Pentru cei care doresc să pre-curățeze conținutul transmisiei manuale din ulei vechi, cea mai bună cale de ieșire este să contactați un centru de service specializat în acest tip de muncă.

ADITIVI PENTRU ULEIURILE DE TRANSMISIE PENTRU TRANSMISIILE MANUALE

În unele tipuri de uleiuri pentru cutii de viteze, aditivii sunt deja adăugați la formulare de către producător. Aditivii înșiși sunt componente subțiri pentru fluidele auto, care își îmbunătățesc proprietățile și ajută piesele lubrifiate să reziste și mai mult, protejându-le de uzură. În cazurile în care este necesar să prelungiți durata de viață a mașinii fără a schimba uleiul la transmisia manuală, puteți adăuga aditivi comercializați separat. Datorită utilizării lor, angrenajele se vor deplasa mai ușor decât înainte, deoarece dinții de pe suprafețele mecanismelor vor fi lubrifiați și mai eficient și își vor trece raza mai lină. Astfel, utilizarea aditivilor în uleiuri crește eficiența cutiei în sine. Aditivii sunt adăugați la lichidul principal într-un raport de 15-20 ml / 2 litri. Adăugarea de aditivi vă permite să obțineți următoarele beneficii în viitor:

• îmbunătățirea caracteristicilor responsabile de viteza și netezimea schimbării vitezelor;
• izolarea fonică îmbunătățită a suprafețelor cutiei;

IMPORTANT: utilizarea aditivilor pentru uleiurile care sunt turnate în transmisii manuale deteriorate sau transmisii cu un grad ridicat de uzură nu este recomandată de producători.

CONCLUZIE

Ca urmare, alegerea uleiului pentru transmisia manuală are loc în conformitate cu mai multe criterii:

• vechimea mașinii și starea tehnică a acesteia, în special - starea transmisiei manuale;
• tracțiunea pe roți a mașinii;
• regimul de temperatură și condițiile în care va funcționa mașina.

Alegerea unei companii producătoare ar trebui să fie făcută individual de proprietarii de mașini, pe baza avantajelor și dezavantajelor fiecăruia dintre ele. Schimbarea la timp a uleiului va fi garantul unei funcționări stabile și eficiente pentru transmisia manuală a oricărui vehicul.

Abrevierea SHRUS este o abreviere a expresiei „articulație de viteză constantă”. În arborii cardanici ai vehiculelor cu tracțiune spate, funcții similare sunt îndeplinite de balamale formate dintr-o traversă și cupe cu rulmenți cu ac. Singura diferență dintre ele este că traversa oferă un grad de libertate mult mai mic decât articulația CV. Dar cea mai ieftină articulație CV este mult mai scumpă decât cea mai scumpă traversă. Această circumstanță crește dorința de a-și prelungi durata de viață. Pentru care, desigur, puteți utiliza un lubrifiant bun și puteți monitoriza starea portbagajului. Prin urmare, întrebarea care este cel mai bun lubrifiant pentru articulațiile CV este naturală. Înlocuirea la timp a unei antere rupte va prelungi și durata de viață a grenadei, dacă lubrifiantul este înlocuit în același timp.

Design SHRUS

La începutul secolului trecut, au fost dezvoltate multe articulații CV, care sunt utilizate până în prezent. De exemplu, crutoane sau camă, disc cam, bilă cu caneluri de pas sau cu pârghii index, cu role sferice și furculiță, unități cardan împerecheate. Toate îmbinările CV au atât avantaje, cât și dezavantaje. Performanța fiecărui design este mai bună pentru anumite condiții și nu atât de bună pentru altele. Prin urmare, nu există nicio îndoială care este designul care are mai mult succes.

Pentru îmbinările exterioare ale acționărilor automobilelor moderne rapide, caracteristicile articulației cu 6 bile s-au dovedit a fi mai bune. Același număr de caneluri pentru ele are corpul articulației cv și inelul interior sub separator, care împiedică căderea bilelor din articulația cv. Conexiunea inelului interior cu acționarea și carcasa articulației cv cu butucul este strânsă. La unghiuri mari de rotație ale roților motoare, cuplul maxim admis transmis de balama este mult mai mic decât la cele mici. Prin urmare, pentru o funcționare fără probleme a articulației CV pe termen lung, este necesar să se împiedice să funcționeze cu o sarcină grea în pozițiile extreme ale volanului. Fiecare articulație CV este în mod necesar protejată de un portbagaj.

Tripoizii sunt adesea folosiți ca granate interne. Acestea sunt mai puțin mobile, dar mai rezistente la uzură, deoarece rulmenții cu ace sunt utilizați în proiectarea lor.

Compoziția grăsimii pentru îmbinările CV

Pentru îmbinările cu bile moderne CV, se folosește o grăsime de litiu, cel mai adesea pe bază de uleiuri minerale cu disulfură de molibden ca aditiv antifricțiune (de la 3 la 5%). Datorită culorii sale negre, poate fi confundat cu unsoarea de grafit, care în niciun caz nu trebuie utilizată în îmbinările CV. Datorită calităților sale slabe de antifricție, este, de asemenea, imposibil să lubrifiați articulația CV cu litol obișnuit.

Pentru tripoide, nu puteți folosi grăsimea descrisă mai sus. Folosiți numai pentru ei o grăsime specială pe bază de bariu. Una dintre diferențele sale este gama largă de temperatură în care poate funcționa. La urma urmei, unitatea se răcește până la -30 iarna și se încălzește până la +160 ○ C vara.

Grăsimile se realizează prin îngroșarea uleiului de bază cu diverși agenți de îngroșare, care pot fi săruri ale acizilor carboxilici superiori: litiu, calciu, aluminiu, sodiu și altele. Se pot utiliza și agenți de îngroșare anorganici, cum ar fi argila bentonitică și cei sintetici, cum ar fi politetrafluoretilena. De regulă, până la 90% din uleiul de bază este inclus în compoziția lubrifiantului, restul de 10% sunt îngroșătorul și diferiți aditivi care determină principalele caracteristici ale substanței.

În ce cazuri se schimbă lubrifierea articulației CV

În cazul în care unitatea se prăbușește, este prea târziu pentru a schimba lubrifiantul. Este necesar să schimbați unitatea în sine. Acest lucru se explică prin faptul că, dacă balama se rupe, înseamnă că are deja o dezvoltare semnificativă și indiferent cât de mult schimbați lubrifiantul din el, nu va obține mai bine de la acesta. Pentru a determina care dintre balamale crăpate, trebuie să selectați o zonă plană de asfalt și să conduceți de-a lungul acesteia, rotind volanul până la stânga și apoi până la dreapta. În acest moment, asistentul aflat în afara mașinii trebuie să evalueze cazul în care criza este mai puternică. Dacă sunetul este mai puternic atunci când volanul este rotit spre stânga, atunci unitatea exterioară stângă trebuie schimbată. Când crunch-ul este mai puternic cu roțile rotite spre dreapta, schimbați unitatea exterioară dreaptă.

Cum să schimbați în mod corespunzător lubrifiantul în articulațiile CV

Schimbarea corectă a grăsimii. Înlocuirea grăsimii din îmbinările CV se face datorită contaminării acesteia după ruperea portbagajului sau atunci când dezvoltă o resursă, atunci când există multe produse de uzură în ea. Este necesar să îndepărtați complet grăsimea veche de pe balama pentru a exclude posibilitatea uzurii crescute a articulației CV. Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie demontat și șters cu atenție cu o cârpă curată. Nu va funcționa să o clătiți fără să o dezasamblați, deoarece grăsimea este extrem de dificilă de spălat.

Inel de fixare

Demontarea balamalei interioare nu este de obicei dificilă, așa că vom descrie demontarea celei exterioare. Dacă nu aveți un instrument special pentru îndepărtarea balamalei exterioare, scoateți ansamblul actuatorului și fixați-l într-un tisa. Scoateți clemele din portbagaj. La îndepărtare, încercați să nu le deteriorați, cele din fabrică sunt de obicei mai bune decât cele care vin cu o nouă încărcare. Dacă capacul este rupt, tăiați-l cu un cuțit, dacă nu, glisați-l peste tija actuatorului. Folosiți un ciocan pentru a scoate articulația de pe unitate cu o derivă pe inelul interior. Întoarceți inelul interior cu cușca, astfel încât găurile din cușcă să fie vizibile, în timp ce axele de simetrie ale cuștii și corpul vor fi perpendiculare. Cu o șurubelniță cu lamă plată, scoateți toate bilele din cușcă. În separator, două din cele șase găuri sunt mai lungi decât celelalte. Rotiți cușca astfel încât să fie apăsate pe pereții corpului și scoateți cușca cu un inel interior din corp. După selectarea poziției inelului interior, scoateți-l din separator. Îndepărtați orice grăsime reziduală din piese cât mai bine posibil și articulația poate fi reasamblată.

Introduceți inelul interior în cușcă. Orientați cușca astfel încât găurile lungi din cușcă să fie apăsate pe corpul balamalei și introduceți cușca cu inelul în cușcă. Introduceți bile în orificiile din colivie și desfășurați inelul interior astfel încât orificiul pentru servomotor să fie situat de-a lungul axei carcasei. Unitatea ia de la 120 la 150 g de grăsime. Cât de mult se va potrivi în cazul dvs. depinde de mărimea balamalei.

Pentru a umple corect balamaua cu grăsime, fixați-o într-o menghină cu gaura de acționare în sus. Dacă ați cumpărat lubrifiant în tuburi, apoi apăsați-l în orificiul de sub unitate, apăsând tubul mai strâns de inel, până când apare între separator și corp. Dacă îl aveți într-un alt pachet, puneți-l cu o lingură și împingeți-l în orificiul de sub unitate cu un obiect cilindric de un diametru adecvat; criteriul de umplere este același.

Când instalați portbagajul, nu îl umpleți cu multă grăsime, altfel îl va sfâșia în timp ce portbagajul este în funcțiune. Înainte de a strânge clemele portbagajului, ungeți canelurile pentru acestea cu litol.

Testarea lubrifianților

Testele au inclus următoarele verificări:

1. Spălarea cu apă și protejarea ansamblului de pătrunderea acestui lichid.
2. Fluiditate atunci când temperatura crește la 180 ○ C.
3. Proprietăți de lubrifiere.
4. Rezistența la presiune a filmului de lubrifiere.
5. Purtarea metalelor protejate de grăsime.

Locurile din procesul de testare nu au fost alocate concurenților, au dat pur și simplu note, așa că va trebui să determinați ce lubrifiant este mai bun. Mai jos sunt rezultatele testării grăsimilor pentru articulații cu bilă de către unul dintre cercetătorii independenți.

Ungeți corect balama tripoidă

În ciuda faptului că designul balamalei tripoid se bazează pe utilizarea rulmenților cu ace, este strict interzisă lubrifierea lor cu grăsime, care este de obicei utilizată pentru rulmenții cu ace. Faptul este că un agent de îngroșare cu litiu este utilizat pentru fabricarea sa și poate fi utilizat la o temperatură care nu depășește 120 ○ C, iar temperatura grenadei interioare ajunge la 160 ○ C. Deoarece lubrifiantul pentru grenada interioară este destul de lichid, este mai bine să-l turnați în interiorul portbagajului montat pe conduceți și apoi colectați tripoidul. Trebuie să completați de la 100 la 130 g de grăsime. Mai exact, la întrebarea „cât?” producătorul va răspunde.

Răspunsul la întrebarea cu privire la ce ulei să umpleți o transmisie manuală este încă departe de a fi lipsit de ambiguitate pentru mulți șoferi, în ciuda importanței sale pentru funcționarea normală a unei mașini.

Între timp, fiabilitatea și durabilitatea transmisiei manuale depind în mare măsură de corectitudinea răspunsului. La urma urmei, lubrifianții pentru transmisie sunt ceea ce poate „facilita” în mod semnificativ activitatea unităților de transmisie, care trebuie să fie expuse constant la sarcini mari și la alte dificultăți tehnice.

Fiabilitatea și durabilitatea transmisiei manuale depinde de alegerea corectă a uleiului.

Scopul funcțional al grăsimii pentru „mecanici”

În orice transmisie mecanică de automobile există o mare varietate de angrenaje, ale căror suprafețe ale angrenajelor sunt în permanență în contact dinamic între ele. Toate angrenajele sunt montate pe arbori, a căror rotație este asigurată de funcționarea normală a unei varietăți de rulmenți.

Uleiul protejează transmisia manuală de uzura prematură.

Angrenajele se uzează treptat în contact unul cu celălalt, iar arborii cu rulmenți sunt, de asemenea, supuși uzurii datorită forței de frecare. Fluidele de transmisie sunt capabile să mărească coeficientul de alunecare împotriva forței de frecare și a efectelor de șoc.

Materialele de înaltă calitate lubrifiază în mod eficient piesele de frecare, reduc solicitarea mecanică a pieselor. În plus, îndeplinesc alte funcții suplimentare importante: efectuează eliminarea căldurii de la unitățile supraîncălzite, elimină contaminarea, metalul și alte impurități și curăță suprafețele metalice de coroziune.

Trebuie avut în vedere faptul că uleiul pentru o transmisie manuală trebuie să își îndeplinească funcțiile în condiții foarte dificile: sub presiune ridicată și cu alunecare longitudinală crescută. Dar chiar și în astfel de condiții, pentru a-și îndeplini în mod optim sarcinile principale, uleiul cutiei de viteze trebuie să rămână în mod constant în zona de frecare activă. Astfel, trebuie să îndeplinească anumiți parametri.

Disponibil dintr-un depozit plăcuțe de frână pentru VAZ și mașini străine. Tampoane marca SANGSIN și KORMAX de la producătorii coreeni la un preț avantajos. Pentru mașinile LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet și altele. Verificarea la timp a stării sistemului de frânare și înlocuirea plăcuțelor va prelungi durata de viață a mașinii și vă va salva. Comanda acum!

Tipuri de fluide de transmisie

Prima diviziune semnificativă a uleiurilor pentru transmisii manuale este împărțirea în funcție de tipul de materiale pe baza cărora sunt create. La fel ca fluidele de motor, fluidele de transmisie sunt împărțite în următoarele grupe:

Pașaportul tehnic al mașinii indică ce tip de ulei trebuie utilizat pentru această marcă.

1. Uleiuri minerale. Acestea sunt printre lubrifianții cei mai răspândiți și utilizați în mod activ. Componenta lor principală este substanțele produse din minerale naturale. Ei și-au câștigat popularitatea în rândul proprietarilor de mașini, în principal datorită relativului ieftin. În același timp, uleiurile minerale sunt inferioare calității lubrifianților semi-sintetici și, într-o măsură și mai mare, lubrifianților sintetici.
2. Uleiuri de bază semi-sintetice. Acest tip de lubrifiant în ceea ce privește caracteristicile sale de calitate este aproximativ la jumătatea distanței dintre uleiurile minerale și uleiurile sintetice. „Semisinteticele” hibride combinate, pe de o parte, „funcționează” mai bine într-un număr de parametri decât omologii săi minerali, dar pe de altă parte, este mai ieftin decât uleiurile sintetice de înaltă calitate pentru angrenaje.
3. Uleiuri sintetice. Fluidele de lubrifiere din această categorie au parametri îmbunătățiți în comparație cu apa minerală. În primul rând, aceasta se referă la caracteristici precum fluiditatea și dependența densității uleiului de condițiile de temperatură. Comparativ cu uleiurile minerale, „sinteticul” se caracterizează printr-o fluiditate mai bună. Este adevărat, pentru mașinile cu kilometraj ridicat și uzură crescută, această proprietate poate avea și consecințe negative (de exemplu, atunci când scurgerile de ulei prin garniturile cutiei). În plus, densitatea nominală a „sinteticelor” face posibilă funcționarea acestuia la îngheț sever, precum și la fluctuații semnificative de temperatură.

Divizarea uleiurilor pentru transmisii manuale după vâscozitate

Vâscozitatea este o caracteristică a unui ulei de cutie de viteze care indică limitele de temperatură pentru funcționarea normală a fluidului.

Acest parametru pentru fluidele de transmisie este similar cu diviziunea corespunzătoare a uleiurilor de motor.

Împărțirea tuturor uleiurilor în grade de vâscozitate a fost dezvoltată de Asociația Americană a Inginerilor Automobile. Prin primele litere ale numelui în limba engleză (Society of Automotive Engineers), standardul corespunzător a primit abrevierea - SAE.

Standardul de vâscozitate SAE clasifică toate uleiurile de transmisie în trei grupe mari:

• iarna (de exemplu, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), unde litera W (din cuvântul iarnă) înseamnă gradul „iarnă”;
• vara (de exemplu, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• pentru toate anotimpurile (de exemplu, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), unde natura tuturor sezonurilor fluidului este accentuată de prezența unui index numeric dublu.

În denumirile uleiurilor de iarnă (all-season) indicate pe ambalaj pentru aceste fluide, primul număr (înainte de litera W) este indicatorul de temperatură mai scăzută la care poate fi utilizat acest ulei, iar al doilea număr (după litera W) este indicele de vâscozitate. Astfel, cu cât prima cifră este mai mică în ordine, cu atât este mai scăzut pragul de temperatură al funcționării cu ulei înainte de a îngheța la rece.

În prezent, șoferii folosesc cel mai adesea uleiuri pentru toate anotimpurile. În același timp, cel mai versatil este considerat a fi ulei pentru o transmisie manuală a mărcii 75W-90. Funcționează bine în aproape toate condițiile posibile cu orice transmisie manuală.

Împărțirea uleiurilor în funcție de performanța lor

Această clasificare a fost dezvoltată de Institutul American al Petrolului, a cărui prescurtare - API (Institutul American al Petrolului) - a dat numele standardului de calitate. Acest standard definește proprietățile de performanță de bază ale grăsimilor.

Vorbim despre capacitatea fiecărui ulei specific de a funcționa ca un detergent eficient, de a rezista posibilității de a spăla suprafețele pieselor de frecare, de a suprima aspectul spumei, precum și de alte proprietăți care îmbunătățesc și facilitează funcționarea cutiei mecanice.

Schimbarea uleiului din transmisia manuală necesită succesiunea corectă a acestei lucrări.

În conformitate cu standardul de calitate API, toate uleiurile de transmisie manuală sunt desemnate prin literele GL urmate de un cod numeric de la 1 la 5 inclusiv. Aceste numere indică următoarele proprietăți:

• GL-1 este un ulei mineral fără aditivi;
• GL-2 - ulei pentru cutie, care conține produse bogate în grăsimi;
• GL-3 - ulei, care conține aditivi anti-spargere;
• GL-4 este un fluid de transmisie complex care conține antiuzură, presiune extremă și alți aditivi;
• GL-5 este un analog de calitate superioară al anti-uzură GL-4 și ulei de presiune extremă.

Trebuie menționat aici: cu cât este mai mare indicele digital în marcajul lubrifiantului, cu atât mai activ se manifestă capacitățile operaționale indicate de un anumit ulei. De obicei, fluidele de lucru din gama GL-1 până la GL-3, inclusiv, sunt utilizate în transmisiile manuale ale autoturismelor uzate, în timp ce uleiurile altor mărci sunt utilizate în cutii de diferite tipuri de autoturisme. Mai mult, GL-4 trebuie turnat numai în mașinile cu tracțiune față, pentru transmisiile manuale ale mașinilor cu tracțiune spate, se folosește GL-5.

Câteva reguli generale pentru schimbarea uleiurilor pentru angrenaje

Pentru schimbarea corectă a uleiului, este necesar să se studieze instrucțiunile corespunzătoare ale producătorului auto. Dar, în orice caz, dacă există o problemă cu cutia, este necesară o diagnosticare preliminară la stația de service.

Dacă nu există probleme vizibile, atunci ar trebui să vă ghidați după kilometrajul mașinii. În special, schimbarea uleiului într-o cutie mecanică devine relevantă la fiecare 25-30 de mii de kilometri.

Faptul că este timpul să schimbați lubrifiantul poate fi semnalat printr-o inspecție vizuală. În special, dacă uleiul s-a întunecat, a început să miroasă ars, puteți merge în siguranță la magazinul auto pentru ulei proaspăt.

Imediat înainte de înlocuire, lichidul vechi trebuie golit complet prin orificiul din fundul vasului de ulei.

În loc de o concluzie

Indiferent câte manuale și instrucțiuni citește proprietarul mașinii, este mai bine să încredințați schimbul de ulei într-o cutie mecanică unui specialist calificat la o stație de întreținere dotată pentru aceasta. Într-adevăr, în această chestiune, dorința de a economisi bani cu orice preț poate juca o glumă foarte crudă cu șoferul.

24.02.2009
Proprietățile și aplicarea uleiurilor pentru transmisie hidromecanică

Uleiuri hidromecanice de transmisie utilizat la convertizoarele de cuplu și transmisii automate în camioane și autobuze de producție internă; în carieră, drumuri, construcții și alte echipamente de dimensiuni mari, unde sunt necesare uleiuri pentru transmisiile hidrodinamice, precum și în acționările hidrostatice ale echipamentelor agricole autopropulsate și de altă natură
Scopul principal al transmisiilor hidromecanice (GMP)- asigurarea schimbării cuplului și a vitezei roții în valoare și direcție, fără a sparge debitul de putere la schimbarea vitezelor.

Transmisiile hidromecanice, avantajele și dezavantajele acestora

Funcțiile principale ale uleiului de transmisie hidromecanică

Convertorul de cuplu îndeplinește următoarele funcții:

1 - arbore de intrare;
2 - cutie de viteze de intrare planetară;
3 - un convertor de cuplu;
4 - cutie de viteze de ieșire planetară;
5 - arborele de ieșire;
6 - pompa de ulei;
7 - schimbător de căldură

Transmisie hidrostatică (unitate hidrostatică)

Utilizarea unei acționări hidrostatice face posibilă simplificarea construcției unei transmisii de putere, abandonarea unor unități de transmisie tradiționale precum un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, o acțiune finală și mecanisme de frânare.

Motorul diesel 1 acționează două pompe hidraulice reversibile separate, identice și independente 3, care sunt conectate prin furtunuri de înaltă presiune 4 direct cu motoarele hidraulice reversibile 5.

Principalele proprietăți ale uleiurilor pentru transmisii hidromecanice

Uleiurile hidraulice trebuie să furnizeze:

Ulei pentru transmisie hidromecanică, clasa "A"

Grad de ulei "A" destinat funcționării pe tot parcursul sezonului în convertizoarele de cuplu și transmisiile automate ale camioanelor și autobuzelor de uz casnic. Poate fi, de asemenea, utilizat în acționările hidrostatice ale echipamentelor agricole autopropulsate și de altă natură.
Conține o compoziție eficientă de aditivi care asigură un nivel ridicat de performanță a uleiului. Protejează piesele de acționare hidraulice de coroziune, are o bună filtrabilitate și proprietăți antispum.

Indicele de vâscozitate ridicat asigură stabilitatea caracteristicilor vâscozității-temperatură pe întregul interval de temperatură de funcționare. Proprietățile bune de dispersie și stabilitatea chimică împiedică formarea depunerilor și depunerilor de lacuri pe suprafețele pieselor sistemului hidraulic
Zona de aplicare: Transmisii hidrodinamice ale tractoarelor fabricate de ZAO Petersburg Tractor Plant, OAO PROMTRAKTOR și alte echipamente de carieră, drumuri, construcții de mari dimensiuni unde sunt necesare uleiuri pentru transmisii hidrodinamice.

Ulei pentru transmisii hidromecanice, marca "R"

Marca de ulei "R" - ulei hidraulic conceput pentru funcționarea pe tot parcursul sezonului în sistemele de servodirecție și transmisiile hidrostatice. Conține o compoziție eficientă de aditivi care asigură un nivel ridicat de proprietăți de performanță a uleiului. Anume, proprietățile anticorozive, antispumante, de dispersie și stabilitatea chimică ridicată asigură protecția componentelor sistemului, previn formarea depunerilor și depunerilor de lacuri pe suprafețele pieselor sistemului hidraulic.

Domeniul principal de aplicare:
Servodirecția mașinilor KAMAZ, MAZ, autobuzelor LiAZ, LAZ și altelor. Transmisii hidrostatice (Transmisii hidrostatice) pentru încărcătoare, pavele de asfalt

Ulei MGE - 46V

Uleiul este destinat sistemelor hidraulice (acționare hidrostatică) de echipamente agricole și alte echipamente speciale care funcționează la presiuni de până la 35 MPa cu o creștere pe termen scurt la 42 MPa. Conține un complex eficient de aditivi care asigură un nivel ridicat și stabilitate de vâscozitate, anti-uzură, proprietăți antioxidante.

Uleiul nu este agresiv față de materialele utilizate în acționarea hidraulică.
Zona de aplicare:
Într-o acțiune hidrostatică: mașini agricole fabricate de compania "ROSSELMASH", în sistemele hidraulice ale mașinilor agricole.