În aprilie 2017, șeful adjunct al Ministerului Energiei K. Molodtsov a spus că în Rusia există aproximativ 150.000 de vehicule care folosesc combustibil GNV. Există condiții prealabile ca până în 2020 să fie de peste 2 ori mai multe - aproximativ 370.000. Există vreo Care sunt specificul impozitării vehiculelor pe gaz? Care este esența proiectului de lege pentru desființarea taxei de transport pentru astfel de vehicule? Vom răspunde la aceste întrebări în acest articol.
Caracteristici de impozitare a mașinilor care rulează pe gaz
Vehiculele pe gaz sunt supuse taxei de transport pe o bază comună cu vehiculele pe motorină și pe benzină, care este consacrată în articolul 358 din Codul fiscal al Federației Ruse. Entitățile constitutive ale Federației Ruse stabilesc însele rate regionale și alte caracteristici ale colectării și plății impozitelor, ale căror fonduri sunt la dispoziția bugetelor locale. La determinarea ratelor regionale și a altor aspecte ale impozitării locale a transporturilor, se iau drept bază ratele de bază federale și prevederile legislației fiscale federale. La ieșire, rata regională este semnificativ mai mare decât rata de bază.
Tarifele regionale sunt stabilite în funcție de gradarea mașinilor în funcție de puterea motorului, cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât taxa este mai mare. Formula de calcul a cotei de impozitare pentru GNV este universală și depinde de trei variabile: cota de impozitare, numărul de cai putere și numărul de luni de deținere a vehiculului în raport cu un an calendaristic. Dacă pe toată perioada fiscală de raportare, care este de 1 an calendaristic, obiectul a fost deținut de o persoană, atunci valoarea impozitului este produsul cotei de impozitare cu numărul de cai putere.
Proiect de lege pentru eliminarea taxei de transport
Astăzi, șoferii, ale căror vehicule funcționează cu gaz, plătesc o taxă de transport, ca toți ceilalți. Și în viitorul apropiat totul va rămâne la loc, nu este nevoie să sperăm la o scutire de la o astfel de taxă, în ciuda faptului că o problemă similară a fost ridicat la cel mai înalt nivel, cu toate acestea, guvernul a luat o decizie în favoarea proprietarilor de mașini. Motivul acestui refuz a fost că eliminarea taxei ar afecta negativ veniturile la bugetele locale, ceea ce desigur ar necesita o finanțare suplimentară de la bugetul de stat.
În același timp, reticența autorităților de a face concesii de către proprietarul mașinii este asociată cu încercări de lungă durată de a transfera transportul în masă la combustibil gazos. La începutul anilor 2000, acest subiect a apărut, din 2013 a căpătat o scară de importanță națională. În acel an, Guvernul Federației Ruse a emis un ordin de dezvoltare a unui set de măsuri care să facă posibilă extinderea utilizării combustibilului gazos. Regiunile nu au susținut o astfel de inițiativă, întrucât exista un deficit la bugetul local. Dar experții consideră că fondurile despre care vorbesc autoritățile locale sunt sume nesemnificative la care nu merită să se țină, deoarece în Federația Rusă numărul de mașini pe benzină nu depășește 150.000, iar numărul total de mașini depășește zeci. de milioane. Concomitent cu proiectul de lege, au fost propuse o serie de măsuri pentru popularizarea transportului de gaze, care includ:
- Dezvoltarea infrastructurii pentru astfel de transport (creșterea numărului de benzinării etc.);
- Introducerea preferințelor pentru proprietarii de mașini pe benzină sau pentru proprietarii care au instalat echipamente pe gaz pe mașinile lor (scutire de impozit, introducerea altor taxe precum cele de mediu etc.);
- Asigurarea disponibilității echipamentelor de gaz. Astăzi, un set de producție internă costă câteva zeci de mii, iar cele străine tind la 100.000 de ruble.
Aceste măsuri au fost luate pentru implementare și au început să funcționeze, dar nu într-un ritm foarte rapid. Deci, în 2017, s-a planificat construirea a 112 benzinării, iar până în 2020 dublarea cifrelor totale pentru țară. Dar dacă acest lucru va fi implementat nu este încă clar. Cert este că numărul stațiilor de alimentare cu GNC existente nu este suficient. De exemplu, într-una dintre cele mai mari regiuni ale consumatorilor de combustibil gazos - Teritoriul Stavropol - există doar 13 astfel de stații de alimentare.
Timp de citire: 5 minute
Problemele reducerii costurilor cu combustibilul sunt acum de îngrijorare pentru mulți. Parcarea țării crește rapid. Scăderea prețului mondial la petrol nu a provocat o scădere vizibilă a prețurilor la benzinării. Vehiculele electrice sunt încă foarte scumpe, iar principalul concurent al combustibililor lichizi este GPL. În acest articol, vom analiza fezabilitatea unei astfel de tranziții, principalele avantaje și dezavantaje ale trecerii unei mașini la benzină.
De ce să treci mașina pe benzină
Pentru mulți, reducerea costurilor de operare este parte a concurenței și a supraviețuirii în condiții dificile de piață. Proprietarii de mașini care folosesc mașini în scopuri personale și familiale sunt, de asemenea, interesați să economisească bugetul familiei. Din acest motiv, mulți caută.
Pe lângă economia de combustibil, mașinile care funcționează pe gaz produc o evacuare mai curată din punct de vedere al mediului, dar până acum motivele economisirii sunt principalele.
Merită să instalați echipamente cu gaz pe o mașină și dacă va fi cu adevărat benefic din punct de vedere economic - aceasta este întrebarea principală pentru șoferii care se gândesc să treacă la echipamente GPL. Răspunsul este ambiguu - pe de o parte, gazul este mult mai ieftin, pe de altă parte, echipamentul în sine și instalarea acestuia sunt destul de scumpe. În plus, procedura pentru echipamentele cu gaz a devenit mult mai complicată din 2016. Acum sunt necesare două examinări.
În plus, printre avantajele și dezavantajele HBO pe o mașină, trebuie luată în considerare și necesitatea unui astfel de echipament. În medie, această procedură va trebui efectuată o dată la doi ani.
Fiecare va lua singur decizia finală, dar vă vom spune despre tendințele din această piață. În primul rând, să vorbim despre eficiența mașinilor cu echipamente pe gaz.
Odată benzina costa jumătate decât benzina. Formal, un astfel de raport poate fi găsit și acum. Un litru de propan lichefiat costă aproximativ o jumătate de litru de benzină, dar nouăzeci și cinci de benzină. În comparație cu nouăzeci și secunde și optzeci, raportul nu este atât de atractiv. Merită să țineți cont de faptul că atunci când folosiți gaz, se consumă aproximativ 15% mai mult combustibil pe kilometru de călătorie.
Exista HBO, unde raportul pret este mult mai interesant. Dar rețeaua de benzinării cu metan nu este în mod evident suficient de dezvoltată, astfel încât să puteți merge în siguranță oriunde doriți și să nu vă faceți griji pentru combustibil. Pe baza acestui lucru, în primul rând vom vorbi despre propan.
Deci, costul pe kilometru al acestui combustibil este cu aproximativ o treime mai mic decât al benzinei. Iar conversația de aici este doar despre costurile combustibilului, prețul echipamentului cu gaz în sine nu este luat în considerare aici. Merită să treci mașina pe benzină în astfel de condiții? Dacă călătorești mult, fără îndoială.
Cum să determinați dacă este recomandabil să treceți mașina pe benzină
Primele kituri GPL importate în Rusia au fost concepute pentru motoare învechite. Erau ieftine și puteau fi instalate de orice mecanic dintr-un garaj din apropiere. Nu erau necesare calificări înalte pentru aceasta. Și controlul asupra înmatriculării unor astfel de vehicule a fost slab.
Dacă avantajele și dezavantajele echipamentelor cu gaz de pe o mașină sunt evaluate în primul rând din punctul de vedere al fezabilității economice, atunci aceasta a scăzut. 
Noul nivel de mașini a cerut și un nou nivel de GPL. În prezent, pe piață există patru generații diferite de echipamente, iar fiecare nouă este mai scumpă decât cea anterioară. Au crescut atât costurile de instalare, cât și de întreținere ale hardware-ului.
Pe lângă faptul că instalarea celor mai noi sisteme necesită echipamente scumpe și mecanici de înaltă calificare, și s-au schimbat. Certificarea pentru stațiile de service este un proces laborios și costisitor, desigur, toate costurile sunt suportate în cele din urmă de consumatorii de servicii.
În general, atunci când evaluați avantajele și dezavantajele echipamentelor cu gaz de pe o mașină, ar trebui să calculați costurile anuale de combustibil lichid și să le înmulțiți cu numărul de ani după care schimbați mașina. După aceea, recalculați kilometrajul pentru gaz, adăugați costul echipamentului în sine la rezultat și comparați cele două cifre obținute. Dacă diferența este semnificativă în favoarea gazului, alegerea este evidentă.
Dacă discrepanța este mică, atunci merită să ne amintim timpul și banii cheltuiți pentru înregistrarea echipamentelor și verificările periodice ale acestuia și să tragem concluzii pe baza acestor date. Potrivit experților, HBO are sens cu un kilometraj ridicat constant.
Avantaje și dezavantaje în comparație cu combustibilii lichizi
Pe lângă diferențele pur economice dintre acești combustibili, există și diferențe tehnice care trebuie subliniate. Pentru început, ratingul octan al amestecului propan-butan cel mai frecvent utilizat în automobile este 100-105. Pentru o mașină, pe de o parte, acest lucru este bun - detonația este practic exclusă, pe de altă parte, supapele se pot arde, deși această problemă este practic absentă la mașinile moderne.
Buteliile de gaz reduc semnificativ volumul util al portbagajului. Este mai frig într-o mașină pe benzină decât pe benzină, ceea ce este important în condițiile climatice ale țării noastre.
Dacă nu monitorizați starea echipamentului de gaz și mai ales a buteliilor, devine. Benzina, pe lângă funcția sa principală de combustibil, lubrifiază și răcește elementele motorului în timpul utilizării, gazul nu posedă aceste proprietăți. Pe curse lungi, atunci când se utilizează anumite tipuri de motoare, acest factor duce la o încălcare a reglajului supapei.
În ceea ce privește beneficiile, primul și cel mai important dintre ele sunt economiile. Unii șoferi susțin că HBO este acum neprofitabilă. Acest lucru nu este adevărat: cu o utilizare suficient de intensivă a mașinii, toate costurile sunt mai mult decât plătite. Există, de asemenea, o serie de avantaje incontestabile, în special, ecologicul mașinii tale.
Care este mai bine - benzină sau benzină pentru o mașină, rămâne fără îndoială la latitudinea dvs. să vă decideți, vă vom aminti de încă un avantaj. Sistemul de alimentare cu combustibil lichid, inclusiv rezervorul de combustibil, este complet conservat pe mașină. Gama standard de combustibil pentru mașini este de aproximativ 500 de kilometri. Cu echipamentele pe gaz, va crește foarte, foarte serios. Cu călătoriile frecvente în zone cu infrastructură subdezvoltată, acesta poate fi un factor foarte semnificativ.
Ce consum de gaz este așteptat de mașină, am analizat într-o secțiune separată.
Ce generație de HBO să instalezi
Am discutat despre avantajele și dezavantajele unei mașini pe benzină. Să vorbim puțin despre echipamentul GPL în sine. Astăzi, piața oferă HBO în patru generații diferite.
Desigur, pe măsură ce numărul generației crește, crește și calitatea și complexitatea acestuia. Prima generație este potrivită pentru instalare pe motoare cu carburator și injectoare simple. A doua generație este capabilă să lucreze cu mașini cu sondă lambda. Ambele generații nu depășesc standardele de mediu Euro-2, iar acest lucru este acum important. 
În a treia generație a fost introdus dozarea electronică a combustibilului. Sistemul se caracterizează printr-o viteză lentă de reacție la schimbările în modul de conducere. A patra generație este cea mai bună care se află în prezent pe piața noastră. Alimentarea cu gaz se realizează pentru fiecare cilindru separat prin injectoare și este controlată electronic. Există deja a cincea și a șasea generație, dar acestea fac pretenții sporite cu privire la puritatea gazului și nu sunt încă relevante în țara noastră. În plus, ele pot fi instalate doar de specialiști care au urmat instruire și certificare specială de la producătorii unor astfel de echipamente.
Merită să punem HBO 4 generații pe o mașină? Dacă aveți o mașină modernă, finanțele vă permit și ați decis să instalați un sistem de gaz, atunci fără îndoială.
Cum se transformă o mașină în benzină
Pentru a-ți transpune decizia în realitate, va trebui să treci prin mai multe etape. Toți pot avea întrebări și dificultăți.
Cum este format HBO
În primul rând, va trebui să treceți la o examinare, care va da concluzia că instalarea echipamentelor GPL pe mașina dumneavoastră este, în principiu, posibilă. Pe baza unui astfel de document, veți primi permisiunea de a instala echipamentul în poliția rutieră și abia apoi veți trece direct la instalare.
Apoi aveți nevoie de o examinare de siguranță, un card de diagnostic al inspecției tehnice și o serie de alte documente.
Desigur, va trebui să plătiți în toate etapele. Sumele depind de hardware-ul pe care îl alegeți, echipamentul și calificările stației de service alese. De asemenea, va trebui să plătiți pentru înregistrarea modificărilor constructive în poliția rutieră. Cum se calculează prețul înregistrării HBO în MREO, am descris într-o secțiune separată.
Instalarea echipamentelor de gaz
Pentru a vă transforma mașina la benzină, aveți nevoie de echipamentul propriu-zis și de mecanici calificați de la un atelier certificat. Sau, după autoinstalare, va trebui să mergeți la ei pentru examinare. Instalarea echipamentelor de gaz pe o mașină este descrisă în detaliu în articolul despre aceasta.
Avantaje și dezavantaje ale transferului la benzină a unei mașini: Video
Chiar și cei care, în urmă cu câțiva ani, nici nu s-au gândit la așa ceva, încep să se gândească la instalarea HBO. Și dacă ținem cont că prețurile în țara noastră depind doar de lăcomia companiilor petroliere, dar nu și de factori macroeconomici obiectivi, numărul celor care doresc să treacă la un combustibil mai ieftin va crește exponențial. Dar nu totul este atât de simplu aici.
De îndată ce începi să cauți cea mai bună modalitate de a-ți implementa planurile, un flux imens de informații se revarsă asupra ta. Și nu întotdeauna adevărat. De asemenea, diverse forumuri nu oferă un răspuns clar. Unii consideră că gazul este aproape un rău universal care ucide motorul, iar în cazul unui accident, de asemenea, proprietarul mașinii. Alții, dimpotrivă, îl văd ca pe un instrument excelent care vă permite să reduceți serios costul de întreținere a mașinii. Nu vom pătrunde în această junglă, vom oferi doar câteva fapte incontestabile.
Pro. Gazul este aproximativ jumătate din prețul benzinei. Este mai curat pentru că este mai scump să-l corp decât să îl vinzi ca atare. Rezerva de putere a mașinii crește în medie de o dată și jumătate, iar proprietarul are o alternativă - benzină sau benzină.
Minusuri. Consumul de gaz este mai mare decât consumul de benzină. Mai mult, la instalarea HBO, consumul acestuia din urmă crește ușor și el. Motorul pierde aproximativ 10-15% din puterea nominală, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile instalației.
Jos stereotipurile
În acest caz, gazul „ucide” cu adevărat motorul. Dar acest lucru nu poate fi evitat. Totuși, nu vorbim despre motor în ansamblu, ci despre supape și capul blocului. În același timp, unitatea în sine trăiește cu gaz mult mai mult, deoarece gazul crește resursa de petrol. Aici supapele sunt în flăcări, capul se prăbușește. Cu toate acestea, până când situația devine critică (kilometrajul este de 200.000-300.000), fie vei vinde mașina, fie vei economisi bani pe combustibil, ceea ce este mai mult decât suficient nu numai pentru reparații, ci și pentru înlocuire.
Acum despre greutatea și fiabilitatea echipamentului. Dacă nu vorbim de o mașină pregătită inițial de producător pentru instalarea GPL, fiți pregătiți pentru faptul că cilindrii vor înghiți spațiu în portbagaj. Cât despre masă, se pot spune următoarele. Vremurile în care un rezervor de metan cântărea sub o sută de kilograme s-au scufundat în uitare. Astăzi se găsesc la vânzare containere cu greutatea specifică de 0,3 kilograme pe litru, adică un cilindru gol de 25 de litri cântărește aproximativ 10 kg.
În ceea ce privește fiabilitatea, în acest caz totul depinde de producător, de regularitatea întreținerii, precum și de gradul de curbură a brațelor și de calificările instalatorilor. În rest, HBO de generația a 4-a cu „creiere” electronice este disponibilă clienților de mult timp. Adică, nici măcar nu aveți nevoie de un comutator - automatele vor porni mașina pe benzină, va trece la benzină în sine, iar dacă se epuizează - înapoi la benzină. În general, pur și simplu nu există niciun motiv obiectiv pentru a considera HBO nesigur.
Economii de 13.000 de ruble
Și acum să calculăm dacă merită, în principiu, să transferăm mașina la benzină. Principalul argument dat de adepții „conducerii pe gaz” este ieftinitatea combustibilului în sine. Aici nu mint. La Moscova, de exemplu, prețul mediu ponderat al unui litru de 92 este de 31,3 ruble, iar un litru de propan - aproximativ 16 ruble, metanul - 15 ruble. Prin urmare, dacă renunțăm la prețul stabilit pentru muncă, costul sutelor de kilometri parcurși cu un consum de pașaport de 7 litri va scădea mai mult decât semnificativ - de la 220 la 130 de ruble. Aceasta înseamnă că, alergând aproximativ 20.000 de kilometri pe an, vei economisi aproximativ 13.000 de ruble.
Beneficii nu pentru toată lumea
Cu toate acestea, aceste sume singure nu înseamnă nimic. Costul sistemului de propan (inclusiv instalarea) pentru Granta din Moscova este estimat la aproximativ 30.000 de ruble. Și acesta nu este un plafon, dar nici un segment de preț mai mic - echipamente „de clasă business” de la unul dintre liderii industriei.
Metanul, în egală măsură, este mai scump cu 7 000-10 000. În plus, în acest din urmă caz, probabil că doriți să furnizați un cilindru ușor metal-plastic (sau chiar compozit), al cărui preț este calculat pe baza volum - de la 290 de ruble / litru (metal - 220 de ruble / litru). Astfel, întregul proiect va costa cel puțin 45 000. Și acum calculează câți ani îți va trebui să recuperezi costul instalării. Mai puțin de patru. În orice caz, dacă kilometrajul tău este egal cu cei 20.000 de kilometri deja indicați.
Cu alte cuvinte, are sens să te gândești la HBO doar dacă kilometrajul este de una și jumătate până la două ori mai mare decât cel indicat, sau ai o mașină mult mai vorace dotată cu motor V6 sau V8. Dar aici, după cum se spune, „Dumnezeu însuși a poruncit”. Cu un consum mediu de 15-17 litri, timpul de amortizare se reduce la 1,5-2 ani. În plus, cu astfel de volume de lucru și, în consecință, capacități, unul dintre principalele dezavantaje ale trecerii la gaz - pierderea de putere - se dovedește a nu fi atât de semnificativ. Ei bine, dacă pierzi 25-30 de „cai” - cu greu va afecta dinamica, totuși, prețul combustibilului va scădea foarte serios.
În mod grăitor, bugetul proiectului nu crește atât de mult, în medie, până la 50.000 de ruble. Rămâne o problemă cu spațiul din cala de marfă, dar este destul de rezolvabilă. Luați în considerare rezervoarele toroidale în formă de gogoși care se potrivesc în roata de rezervă sau sub fundul mașinii.
În plus, în natură, există containere toroidale verticale care pot fi atașate de peretele lateral al compartimentului de marfă. Ei, desigur, consumă spațiu, dar, în același timp, nu privează șoferul de posibilitatea de a transforma cel puțin parțial canapeaua din spate și nu exclud prezența unei roți de rezervă. Dificultatea este că toate acestea se referă la sisteme pentru gazul petrolier asociat propanului. Dacă preferați unul natural mai pur, nici nu trebuie să vă bâlbâiți de o asemenea variabilitate.
Metanul „uscat” este mai bun decât propanul „umed”.
Propanul este depozitat în stare lichefiată, metanul - în stare gazoasă și sub o presiune de 200 atmosfere (propan - 5 atmosfere). Prin urmare, containerele de aici sunt exclusiv cilindrice, masive și, de regulă, mai scumpe. Cu excepția cazului în care, desigur, doriți să cărați o sută în plus în portbagaj. Aceasta nu este o problemă pentru transportul de navetă, dar în cazul autoturismelor, acest lucru trebuie avut în vedere.
Cu toate acestea, u. În primul rând, este cel mai rapid combustibil regenerabil de pe planetă. Adică, prețul său nu depinde direct de volumul producției și rafinării petrolului. În al doilea rând, este uscat, adică, în principiu, nu există condens în el, de care proprietarii de mașini care au ales gazul petrolier trebuie să scape de el în mod regulat. În general, metanul poate acționa ca un intermediar între benzină și energia curată. În al treilea rând, spre deosebire de propan, metanul este mai ușor decât aerul, ceea ce reduce semnificativ riscul de explozie sau incendiu chiar și în timpul unui accident. Adică, atunci când se scurge, nu se concentrează în cel mai jos loc, ci formează un nor mobil care este împrăștiat de vânt. O concentrație explozivă este considerată a fi de 5%, ceea ce este aproape imposibil de realizat într-un mediu casnic.
Totuși, asta nu înseamnă că nu are defecte. Cel mai important lucru este controlul tehnic strict: un sistem care funcționează sub o presiune de 200 de atmosfere nu tolerează nesocotirea față de sine. Al doilea factor este prețul și dimensiunea echipamentului. Adică se plătește de la sine mult mai mult. Al treilea este numărul de benzinării. La Moscova și regiunea Moscovei, de exemplu, le puteți număra pe o mână. Dimpotrivă, în regiunile sudice, de regulă, nu există probleme speciale în găsirea stației de alimentare cu GNC necesară. În orice caz, dacă s-ar pune întrebarea despre instalarea HBO, nu ar strica să studiem prețurile și infrastructura din regiune. De acord, este o prostie să economisești combustibil, pierzând bani la o reluare regulată.
Fără soluții gata făcute
Cea mai bună opțiune în acest caz nu este echiparea suplimentară a mașinii, ci achiziționarea unuia finit. Care, apropo, rezolvă o mulțime de probleme, începând cu aspectul sistemului și terminând cu performanța acestuia. Cu ceva timp în urmă, am avut un VW Passat EcoFuel la testul editorial (mai multe despre această mașină), care a impresionat literalmente pe toată lumea.
Arăta și conducea ca un Passat obișnuit, dar rezervorul său de benzină a fost redus la 15 litri. Spațiul eliberat era ocupat de trei butelii de metan de 10 litri (21 de kilograme), care încăpeau exact 6 metri cubi de gaz. Rezerva de putere este aceeași - 500-600 de kilometri, iar prețul pentru realimentare este de trei ori mai mic decât cel al unui analog de benzină. Dar germanii nu au început să furnizeze astfel de Passat Rusiei. Mai mult, nu cu mult timp în urmă au refuzat să importe Caddy EcoFuel. Restul producătorilor nici nu s-au gândit la astfel de aventuri. În general, rămâne să folosim oportunitățile care sunt, adică să punem HBO.
Merita?
Deci haideți să rezumam. La mașinile cu o cilindree mică a motorului și un consum relativ scăzut, reechiparea nu are rost. Chiar dacă șoferul se va menține în termen de 30.000 de ruble, procesul de rambursare va dura 4-5 ani. O excepție o reprezintă șoferii care vânt 40.000-50.000 de kilometri pe an. Cu toate acestea, aici problema resursei mașinii în sine devine foarte relevantă - în aproximativ doi sau trei ani, sub o astfel de încărcare, se va transforma într-o „găleată”. Plus pierderea inițială de putere și o scădere a resursei motorului cu ardere internă. Atât asta, cât și alta într-o astfel de situație pot fi foarte semnificative.
Cu mașini și SUV-uri destul de puternice, și cu atât mai mult cu un comandant ușor, totul este mai clar. Beneficiile sunt clare. Proprietarul poate fi nevoit să aloce un buget mai serios pentru renovare - 40.000-50.000 de ruble, dar perioada de rambursare va fi de aproximativ jumătate. Cu toate acestea, aici trebuie luat în considerare și kilometrajul mediu anual: dacă nu depășește aceiași 20.000 de kilometri, proprietarul ar trebui să se gândească cu atenție și să calculeze totul cu atenție.
Mașini care sunt considerate oficial comerciale (aceleași „tocuri” sau microbuze), este mai ușor să se transforme imediat în metan fără ezitare, deoarece au de obicei un kilometraj mare și există un ordin de mărime mai puține probleme cu plasarea cilindrilor. In plus, aici poti folosi cele mai bugetare containere, poti monta o pardoseala suplimentara ridicata sau le poti pune pe verticala. Toate acestea sunt posibile și accesibile. Desigur, dacă există o dorință și oportunități adecvate.
Șoferii alimentați cu benzină vor plăti taxa de transport integral - o taxă cu care guvernul nu pare să o facă cu zero.
„Implementarea proiectului de lege va presupune o reducere a veniturilor bugetelor entităților constitutive ale Federației Ruse, precum și a fondurilor rutiere”, a spus guvernul în încheierea sa, transmite RIA Novosti. Încercările de trecere a transportului la combustibil gazos au fost făcute de 30 de ani, cu diferite grade de succes, amintește RG, directorul executiv al Uniunii Ruse pentru Combustibili, Grigori Sergienko.
Pentru prima dată, subiectul a fost abordat la mijlocul anilor 2000 și a primit sprijin deplin la cel mai înalt nivel în 2013. Apoi, prin ordinul guvernului Federației Ruse din 13 mai 2013, a fost însărcinat să elaboreze un set de măsuri menite să extindă utilizarea combustibilului gazos.
"Cred că decizia cu privire la această taxă pentru vehiculele pe gaz ar trebui luată la nivel regional. Deși aproape nimeni nu va refuza de la venituri suplimentare la buget", subliniază expertul.
Și adaugă că aproximativ 100 de mii de zeci de milioane de mașini rulează cu acest combustibil în Rusia, iar eliminarea taxei este puțin probabil să facă „vremea”.
Totodată, continuă expertul, merită să propun anumite măsuri de popularizare a gazului ca combustibil pentru mașini.
„Puteți să vă gândiți la beneficii care fac ca conducerea cu gaz să fie rentabilă. De exemplu, pot fi diverse preferințe pentru cumpărătorii unei mașini care funcționează cu astfel de combustibil sau pentru cei care instalează echipamente pe o mașină inițial pe benzină. De exemplu, introduceți niște plăți de mediu pentru motoarele pe benzină, iar pentru gaz - nu intrați, această metodă funcționează cu succes în Europa ", - rezumă expertul.
Între timp, există mai multe probleme care împiedică omniprezența mașinilor pe benzină. În primul rând, numărul de benzinării în care puteți pompa propan sau metan în mașină este foarte mic. Ținând cont de faptul că nu există statistici oficiale pe acest punctaj, diverse surse numesc cifra de 250-270 de benzinării în toată țara.
Din motive de corectitudine, trebuie spus că ne referim tocmai la benzinărie, adică la benzinăriile în care gazul este pompat în butelii, nu există „pistoale” cu benzină pe ele. În același timp, la multe stații mici de alimentare cu benzină, un rezervor stă de mult timp undeva pe lateral, unde poți pompa gaz natural în cilindrul mașinii tale. Este clar că încă nu sunt suficiente puncte de realimentare și rezervoarele nu fac vremea.
A doua întrebare este prețul. Costul unui set de echipamente cu gaz, care este instalat pe o mașină, fluctuează astăzi în limite destul de largi. Dacă un set autohton costă câteva zeci de mii de ruble, atunci unul străin este deja de aproximativ 50 de mii și mai mult. Prin urmare, cel mai rapid, desigur, un astfel de echipament va plăti pe vehiculele de rută, și nu pe vehiculele personale.
În ianuarie, producătorii de mașini vor crește prețurile cu 3-5 la sută.
Iar acesta va fi doar începutul, prognozează expertul în automobile Igor Morzharetto. Rubla a scăzut la jumătate față de dolar, a explicat el, în timp ce prețurile mașinilor au crescut cu doar un sfert. "Prin urmare, sunt sigur că costul mașinilor noi în 2016 va crește doar", spune expertul. Cu toate acestea, piața noastră va fi actualizată. Noi modele vor veni în Rusia, dar puțin mai târziu decât în Europa."
Andrey Vasiliev, directorul Centrului de Expertiză Tehnică al Centrului de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI”, răspunde la întrebările cititorilor.
Vreau să instalez echipament GPL pe mașina mea. Ce documente trebuie depuse pentru a primi un protocol de verificare a proiectării după efectuarea modificărilor? Care sunt posibilele dificultăți?
Materiale conexe
Cum să legalizezi o mașină transformată? Ne raspunde
HBO trebuie instalat în conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (TR CU 018/2011).
Pentru a obține protocolul de examinare tehnică a structurii după efectuarea modificărilor acesteia, este necesar să se prezinte la NAMI:
- cerere de modificare a designului vehiculului cu rezoluția poliției rutiere;
- o copie a documentului vehiculului (certificat de inmatriculare, certificat de inmatriculare);
- o cerere-declarație privind volumul și calitatea lucrărilor (completată de serviciul care a efectuat lucrarea) cu o descriere tehnică a modificărilor efectuate și a caracteristicilor mașinii după efectuarea modificărilor;
- certificat de service care a efectuat instalarea HBO;
- un card de diagnostic completat după reechipare și introdus în baza de date a Sistemului Informațional Unificat Automatizat pentru Inspecție Tehnică (EAISTO);
- o copie a raportului de examinare preliminară.
Materiale conexe
Benzină, diesel sau benzină - care motor este mai bun?
În plus, sunt necesare documente pentru HBO instalat:
- copii ale certificatelor de conformitate certificate de producător, furnizor sau vânzător pentru echipamente individuale (conform Reglementărilor UNECE nr. 67 sau nr. 110), precum și pentru tipul de sistem de butelii de gaz în ansamblu pentru familia relevantă de vehicule (conform Reglementărilor UNECE Nr. 115);
- pașaportul unei butelii de gaz a unui vehicul cu roți, întocmit într-o formă unificată (aprobat prin decizia consiliului de administrație al Comisiei Economice Eurasiatice din 18 noiembrie 2014 nr. 211);
- certificat de testare periodică a echipamentelor cu gaz.
Pașaportul cilindru și certificatul de teste periodice se întocmesc într-un singur formular (aprobat prin decizia consiliului de administrație al Comisiei Economice Eurasiatice din 11 noiembrie 2014 nr. 207), introduse în locul formularelor utilizate anterior nr. 2a și nr. 2b. Vă avertizăm că unii instalatori GPL fără scrupule oferă echipamente învechite care nu respectă standardele de siguranță actuale.
Am instalat o bară de remorcare pe mașina mea. Trebuie să fac o renovare?
Este posibilă echiparea unui cârlig de remorcare (Hitch) cu un vehicul pentru care producătorul prevede posibilitatea de funcționare cu o remorcă. Plăcuța de identificare situată pe caroseria vehiculului indică masa maximă tehnic admisibilă a autotrenului în cazul în care vehiculul poate fi utilizat pentru tractarea unei remorci (semiremorcă). La instalarea cârligului de remorcare este necesară oficializarea modificărilor aduse designului. TSU este supusă certificării obligatorii, prin urmare, la cumpărare, solicitați vânzătorului o copie a certificatului de conformitate.
Producătorul a prevăzut posibilitatea de funcționare cu o remorcă: masa maximă a autotrenului este de 2700 kg (stânga). Operarea cu remorca nu este asigurata de producator (pe dreapta) Producatorul a prevazut posibilitatea de functionare cu remorca: masa maxima a autotrenului este de 2700 kg (pe stanga). Operarea cu o remorcă nu este intenționată de producător (dreapta).
Este posibilă creșterea clasei ecologice a unei mașini (de la Euro-2 la Euro-4) prin înlocuirea motorului sau instalarea unor convertoare suplimentare?
Conformitatea emisiilor este determinată de testele de certificare pentru fiecare model de vehicul cu un anumit grup motopropulsor și sisteme de grup motopropulsor. Conformitatea cu standardele de mediu după înlocuirea unui motor, a componentelor sistemului de alimentare sau a sistemului de evacuare pe o mașină este confirmată numai de rezultatele testelor efectuate într-un laborator special acreditat (în Rusia, acesta este doar terenul de testare auto Dmitrovsky al NAMI). Costul implementării lor este comparabil cu prețul unei mașini noi, astfel încât aceasta este singura modalitate legală de îmbunătățire a clasei ecologice este neprofitabilă din punct de vedere economic.
Materiale conexe
O căsătorie de comoditate: merită să te implici cu motoare contract?
Mașina mea are mai mult de 20 de ani, motorul nu mai produce caracteristicile declarate de fabrică. Este posibil să obțineți un certificat de reducere a capacității și să reduceți taxa de transport?
Taxa se percepe pe puterea pașaportului mașinii, stabilită de producător la momentul eliberării și declarată în timpul certificării. Puterea reală și vârsta vehiculului nu sunt motive pentru reduceri de taxe.
Frâne cu disc instalate pe puntea din spate a unei mașini VAZ-2110. Trebuie să înregistrez astfel de modificări la poliția rutieră?
Înlocuirea frânelor afectează siguranța, iar această procedură trebuie formalizată în modul prescris. Componentele de frână sunt, de asemenea, supuse certificării și numai componentele certificate pot fi instalate pe vehicul.
Aveți întrebări pentru specialiștii FSUE „NAMI”? Cere! Adresa de e-mail: [email protected]
Ți-a plăcut articolul? Distribuie prietenilor tăi pe rețelele sociale!