Comparație Toyota RAV 4 cu concurenții. Înălțimi de furtună cu Toyota RAV4 actualizat

Părere:

Am luat un nou RAV 4 la sfârșitul lunii februarie, mi-am testat predecesorul de două ori, dar nu am îndrăznit să-l cumpăr, nu mi-a plăcut suspensia, mi s-a părut cam dură și ceva s-a estompat la test.

Timp de aproape un an, el a călărit Grand Vitara, născut în 2011. Dar când a apărut noul „ravik”, a mers din nou la test. În primul rând, în exterior, după părerea mea, mașina după restilizare a devenit mai interesantă de a arăta, plus că pe noul RAV 4 suspensia este configurată diferit, mi-a plăcut mașina încă din primele minute ale testului. Mult mai confortabil și mai puțin zgomot, nu te poți compara cu Suzuki, Grand Vitara este zgomotos și dur, nu prea bun pe pistă, iar RAV 4 este bun atât pe pistă, cât și pe drumul de pământ. Singurul lucru în care noul RAV 4 este inferior Grand Vitara este abilitatea sa de cross-country, Vitara a vâslit atât pe zăpadă, cât și în noroi ca un autovehicul off-road real, iar pe RAV 4 este înfricoșător să te amesteci în noroi.

Așa că mi-am oprit alegerea pe RAV 4 cu un motor de doi litri cu variator și tracțiune integrală, clasa Comfort. În această versiune, mașina are tot ce aveți nevoie, nici nu am luat în considerare configurații mai bogate.

Nu am mai întâlnit un variator până acum, dar această cutie de viteze nu provoacă nicio reclamație, dimpotrivă, îmi place foarte mult setul de viteză neted fără sacadări și un răspuns destul de rapid la apăsarea pedalei de gaz. Vitara a avut o mașină automată hidromecanică pentru al cincilea an de funcționare, cutia a început să „lovească” în mod vizibil. Motorul pare, de asemenea, o piesă kopeck, dar egalizatorul se simte mult mai repede. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 11 litri, pe autostradă ies 8 litri, dar în medie investesc în 10 litri, dar în sută.

Cabina este foarte confortabilă și confortabilă, scaunul șoferului este mult mai confortabil decât la Vitara, acolo spatele a început să doară după o oră de condus, totul este ok pe RAV, plus un suport lateral bun. Tapițeria panoului și a ușilor din față este bogată. Există o încălzire a tuturor scaunelor și a volanului, dar cea mai importantă opțiune în timpul iernii este parbrizul încălzit; în toate condițiile meteorologice, sticla „pleacă” în câteva minute.

Există mai mult spațiu pentru pasageri în rândul din spate decât pe Vitara, spătarul este reglabil în unghi de înclinare. Păcat că există doar un pasager sub podea în portbagaj, cu drumurile noastre este de dorit să avem o roată de rezervă de dimensiuni mari.

După ce am cumpărat RAV4, am aflat că o versiune hibridă a Ravchik este vândută în Europa. Am aflat din întâmplare, în următoarea mea călătorie în Finlanda (merg acolo pe afaceri cel puțin o dată pe lună). Nu am fost prea leneș să mă uit la aceste pepelate. Pe plan extern, mașina nu diferă aproape de a mea, cu excepția inscripției Hybrid, dar sub capotă există un motor de 2,5 litri cu motor electric. Consumul pentru un astfel de RAV4 este în limita a 5 litri la sută. Am putut vedea hibridul cu tracțiune față RAV4, sunt atașate fotografiile. Cu greu am cumpărat una pentru mine, deoarece prețul din Rusia ar fi extrem de neuman. Dar, în general, japonezii sunt minunați, au făcut un hibrid chiar și dintr-un model ca RAV4.

Din ianuarie până în aprilie, RAV4 a devenit cel mai bine vândut model al mărcii în Rusia, înaintea liderului de lungă durată Camry. Cererea pentru crossover timp de 4 luni a crescut cu 48% și a ajuns la aproape 12.000 de exemplare. Și asta în ciuda faptului că segmentul SUV mic de pe piața rusă rămâne cel mai solicitat. Noul RAV4 și numeroșii săi concurenți sunt preferați de cea mai largă clasă de mijloc ca mașină de familie, astfel încât oamenii de afaceri, gospodinele, pensionarii și studenții pot fi văzuți conducând aceste mașini. Ca urmare, pasiunile dintre concurenții din cadrul segmentului sunt serioase. Numai anul trecut, au existat tot felul de actualizări pentru jucători precum Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (înlocuit ix35). Evident, „Rafik” avea nevoie și de o lucrare amănunțită asupra greșelilor, deoarece reprezentantul generației IV, lansat în 2013, a păcătuit în mod clar cu o serie de greșeli, deși nu semnificative, dar de neiertat în această clasă. În primul rând, japonezii au încercat să transforme aspectul mașinii. Farurile noi și-au schimbat forma și au devenit LED, au apărut „faruri de ceață” mai spectaculoase, kitul caroseriei și ambele părți ale grilei radiatorului au fost modernizate. Dacă fața netezită anterior a crossover-ului părea mai prietenoasă, acum s-a ascuțit și s-a încruntat din cauza liniilor unghiulare, rupte, conferind exteriorului o porțiune de agresivitate. În același stil, designul pupa a fost revizuit cu lumini noi. Datorită barei de protecție modificate, lungimea corpului a crescut cu 35 mm (20 mm în față, 15 mm în spate). ((gallery_452)) Materialele interioare au fost actualizate temeinic, a fost adăugată o priză de 12 volți pentru pasagerii din spate, dar cea mai importantă inovație este tabloul de bord cu un monitor color de 4,2 inci între cele două cadrane. Pe lângă informațiile de pe computerul de bord și setările vehiculului, afișajul arată modul de funcționare al tracțiunii integrale. Aspectul pare a fi clasic, designul este plăcut de privit, dar panoul pare supraîncărcat datorită abundenței micilor icoane și numere. Lângă selectorul de transmisie a apărut un suport de ceașcă alungit, care poate potrivi o cană cu drepturi depline, cu mâner, ceea ce este foarte convenabil, având în vedere popularitatea termicelor. La început, se pare că acesta este singurul detaliu din deschiderea inferioară de deasupra consolei centrale deasupra, dar nu - la fel ca predecesorul său, există butoane de încălzire a scaunelor ascunse, controlul modului de conducere, port USB, priză, etc. nu este convenabil să le folosiți. În plus, ecranul mai mare al sistemului multimedia Toyota Touch 2, care măsoară 6,1 inci, se sugerează aici. În caz contrar, nu există reclamații serioase în ceea ce privește ergonomia, la fel cum nu există reclamații cu privire la stilul de design, calitatea materialelor de finisare și nivelul de asamblare. Scaunele față masive, cu sprijin lateral semnificativ, sunt primitoare, gama de setări este suficientă „pentru ochi” și există o mulțime de spațiu. De asemenea, este puțin probabil ca pasagerii din spate să se plângă de lipsa de spațiu. În același timp, decizia controversată este de a crește volumul portbagajului de la 506 la 577 litri din cauza abandonării unei roți de rezervă cu drepturi depline. Prezența „docului” a eliberat spațiu suplimentar, dar cum o vor aprecia cumpărătorii undeva în provincia siberiană, care sunt obișnuiți cu particularitățile asfaltului național de pe porțiunile sălbatice ale autostrăzilor rusești, este o mare întrebare. Dar aici este încă unul dintre cei mai avantajoși indicatori ai înălțimii de încărcare a portbagajului din clasă - 646 mm. ((Galeria_451)) Japonezii au încercat să elimine una dintre bolile evidente ale predecesorului său - nivelul insuficient de izolare fonică. Pentru a face acest lucru, au trebuit să mărească suprafața materialelor fonoabsorbante cu 55%. Pentru a aprecia pe deplin rezultatele muncii depuse, este necesar să overclockezi crossover-ul la „sute”, cu toate acestea, este puțin probabil ca versiunea de testare a modelului să surprindă cu o dinamică rapidă și cu o cantitate mare de tracțiune. Pachetul „Prestige Safety” include un „patru” pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 146 CP. și un variator continuu va veni la un moment dat pentru gospodine și pensionari, deoarece această opțiune, cu caracterul său calm și prietenos, este puțin probabil să se încadreze în ritmul de afaceri al unei metropole. Crossover-ul cu tracțiune integrală este activ la turații mari, răspunzând de bună voie la manipularea pedalei de gaz după 3000 rpm. Când acul tahometrului plutește în intervalul inferior, „japonezul” este leneș și atent, iar pentru a obține un răspuns adecvat, acceleratorul ar trebui să fie strict dozat. Dacă pedala este complet înecată în podea, variatorul se va sufoca tragic, motorul se va confunda și până când ambele unități vor ajunge la un acord, va trece ceva timp. Consumul real de combustibil în timpul conducerii active în modul mixt nu depășește 10 l / 100 km, deși datele pașaportului vorbesc de 7,5 litri. Deci, pentru părinții familiilor care nu sunt străini de entuziasm, este mai bine să-și îndrepte ochii spre configurații mai puternice, care, observăm, sunt mai scumpe. sub noile arcuri moi. Acum, pe cel mai accidentat drum, suspensia se luptă să fie politicoasă și politicoasă, iar în colțuri cu suprafețe inegale, crossover-ul demonstrează stabilitate și menține o traiectorie stabilă. RAV4 se descurcă bine, volanul are un răspuns adecvat, mașina demonstrează o deplasare lină. ((Galerie_453)) Toyota oferă 6 seturi complete pe piața noastră cu tracțiune față și integrală în intervalul de preț de la 1.281.000 la 2.138.000 ruble. Linia electrică include 2 motoare pe benzină - 2 litri cu 146 CP. și un volum de 2,5 litri cu o capacitate de 180 CP, precum și un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP. În configurația de bază, mașina este echipată cu o transmisie manuală cu 6 trepte; sunt disponibile și un variator și o transmisie automată cu 6 trepte. Toate modificările sunt făcute la uzina Tahara din Japonia, dar au trecut deja informații despre setarea iminentă a modelului pe transportorul de la Sankt Petersburg. Printre concurenții direcți, prețul de pornire este mai mic pentru Hyundai Tucson - 1.209.900 ruble, Kia Sportage - 1.189.900 ruble, Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 ruble, SsangYong Actyon - 949.000 ruble. VW Tiguan va costa mai mult - de la 1.329.000 de ruble, Renault Koleos - de la 1.299.000 ruble, Mazda CX-5 - de la 1.349.000 ruble, Ford Kuga - de la 1.325.000 ruble, Subaru Forester - de la 1.719 000 de ruble, Mitsubishi Outlander - de la 1.389.000 de ruble.

Dacă doriți o mașină care să poată rezolva toate treburile familiei, utilizați combustibil eficient, se potrivește cu ușurință în orice loc de parcare și totuși nu costă prea mult, atunci crossover-urile compacte sunt cea mai bună alegere. Printre ei, ToyotaRAV4și HondaCR-Vrămân cei mai populari membri ai clasei.

Dar pe care să-l alegi? De data aceasta vom trece înaintea evenimentelor și vom spune imediat - HondaCR-Vdepășește ToyotaRAV4in multe feluri. Dar să aprofundăm detaliile, pentru că există detalii care te pot face să te apleci spre RAV4.Mai ales când ne uităm la inovațiile din modelul 2016.

Prețuri și statistici

Prima vedere

HondaCR-Va primit un design destul de moale și plăcut și a devenit mai interesant în comparație cu modelul din 2015. Printre actualizările exterioare, există mai multe detalii notabile, cum ar fi roțile noi și o gamă de indicii de stil. Dar acest lucru este exact cazul în care soluțiile inovatoare sunt concepute pentru a se potrivi cu funcționalitatea crossover. Este potrivit pentru persoanele cu foarte multe bagaje, dar în același timp rămâne compact și ușor de manevrat. Are o înălțime suficientă, dar performanța aerodinamică este excelentă și vă permite să vă simțiți confortabil pe pistă.

Trecând la ToyotaRAV4,putem spune că crossover-ul a avut nevoie de modificări acum câțiva ani. Arată îngrijit și curat la exterior, deși îi lipsește un pic de farmec, dar interiorul mașinii s-a schimbat dramatic. Acestea sunt schimbări cheie pentru modelul din 2016, cu îmbunătățiri majore la interior, o mai bună izolare fonică și multe altele.

ToyotaRAV4își va extinde gama cu două versiuni suplimentare, care vor extinde gama de consumatori. Asa de, RAV4va primi o primă versiune hibridă de acest gen, a cărei bază de lucru a fost împrumutată de la un alt hibrid - Camry,exact ca alte modele Toyotași Lexus.Ei bine, a doua versiune va primi o modificare sportivă. SEcu un aspect și caracteristici modificate. Crossover-ul va arăta cu un ordin de mărime mai agresiv decât celelalte modele și promite o manevrare mai bună, dar nu va avea câștiguri semnificative de putere. Absolut toate modelele din 2016 vor primi un interior actualizat, izolare fonică de înaltă calitate, noi adăugiri și un sistem de vizualizare cu o cameră încorporată.

Test Drive

Experiența de conducere nu este cel mai puternic punct al ambelor modele. Motorul V-6 folosit anterior ToyotaRAV4,acum doar o relicvă a trecutului. Unitatea de bază a noului model este un motor cu 4 cilindri de 176 CP asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Dar acest lucru nu este nici pe departe atât de atletic pe cât a fost anunțat. Dar versiunea hibridă va oferi soluții mult mai interesante, cu un consum de combustibil de 8,5 litri la 100 km și, ceea ce este cel mai interesant, este mai rapid decât configurația de bază! Comenzile sunt destul de confortabile și, în general, ToyotaRAV4mai mult orientat către o călătorie plăcută și plăcută și versiunea SEva fi mult mai dur și potrivit pentru entuziaști.

HondaCR-Vpractic indistinct de competiție, oferind aceeași călătorie confortabilă și moale. Noul motor cu 4 cilindri de 2.4L include injecție directă și transmisie automată și oferă o economie de combustibil mai mare decât predecesorul său (de exemplu, crossover-ul cu tracțiune față are un consum de 9,7 litri la 100 km). Nu toată lumea este atrasă de viteza limitată a vehiculului.

Ambele crossovers oferă opțiuni de tracțiune față sau de tracțiune integrală. În ambele cazuri, comenzile sunt suficient de bine reglate pentru a vă face să vă simțiți confortabil în condiții de zăpadă și vâscoase în afara terenului.

Interior

ToyotaRAV4va oferi mai mult spațiu gratuit dacă vă uitați la datele oficiale. Dar, cumva u HondaCR-Vîn interiorul cabinei te simți mult mai confortabil. Scaune perfect poziționate și un sistem de reglare competent - toate acestea HondaCR-V.În plus, se pare că acest crossover are exact dispunerea unor piese care să se potrivească tuturor. În ceea ce privește calitatea designului și a inovațiilor, atunci ToyotaRAV4rămâne cu un pas înainte: o reproiectare semnificativă și o serie de îmbunătățiri permit crossover-ului să surprindă și să-și încânte clienții. Cu toate acestea, zgomotul din cabină de la motor reduce puțin nivelul de bucurie și plăcere.

Siguranță

Surprinzător, dar HondaCR-Vîn mod semnificativ înaintea propriei în această direcție, dar calitatea performanței este la un nivel bun și ToyotaRAV4,o serie de teste pentru care s-a încheiat cu un rating de cinci stele. Cu toate acestea, IIHS a acordat crossoverului un rating „bun” în ciuda includerii sistemelor de evitare a coliziunilor frontale și a frânelor automate de urgență, care au primit premiul Top Safety Pick +. Restul funcțiilor de monitorizare a punctului mort, urmărirea traficului sunt disponibile în pachetul standard. Ce ziceti HondaCR-V,crossover-ul a primit, de asemenea, notele de top și premiul IIHS Top Safety Pick +. Mai mult, mașina a primit cel mai mare scor la testele de impact cu un sistem de evitare a coliziunilor frontale. Dar unele dintre teste s-au încheiat cu doar 4 stele.

Rezultat

ToyotaRAV4costă puțin mai mult, deoarece este oferit în diferite niveluri de decupare, comparativ cu HondaCR-V. Dar acesta este, în cea mai mare parte, praf în ochi. În afară de, Toyotaoferă audio premium JBL și infotainment cu ecran tactil Entune, dar HondaCR-Veste încă înainte chiar și în acești indicatori.

Ambele modele au un sentiment de caracter, confort și calitate. Dar în aproape fiecare criteriu HondaCR-Veste înaintea concurentului său și are șanse mult mai mari de a câștiga favoarea șoferilor. Și, ca rezultat, o superioritate convingătoare asupra ToyotaRAV4.

Prețurile pentru o mașină din modelul 2016 încep de la 1.099.000 de ruble.

Toate la timpul lor

Modificările tectonice sunt procese pe termen lung, dar chiar și munții se schimbă. Câți ani a durat până când designerii au scos ceasul în stilul anilor șaptezeci de pe panoul frontal! Volanul este acum acoperit cu piele fină. Există o nouă ordine cu un ecran color de 4,2 inci. Plastic frumos pe panoul frontal și pe uși. Tastele de navigare și de control media au fost rearanjate.

Interiorul pare vizibil mai proaspăt, dar defectele ergonomice sunt aceleași. De exemplu, în spatele părții superioare masive a panoului frontal, nu puteți vedea butoane și taste (în special, cei responsabili de încălzirea scaunelor), în căutarea cărora trebuie să vă distrageți atenția de la drum. Apropo, RAV4 îi garantează acum proprietarului o primire călduroasă: scaunele ambelor rânduri, volanul, întreaga zonă a parbrizului și a duzelor de spălare sunt „încălzite”.

Pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense include acum trei noi sisteme: avertizare de coliziune, recunoaștere a semnelor de circulație și control automat al vitezei de croazieră. Au completat cele deja cunoscute - avertismente cu privire la părăsirea benzii și trecerea automată de la faza lungă la faza scurtă. Și a devenit, de asemenea, mai ușor de parcat: o cameră simplă a fost înlocuită de sistemul de vizualizare completă. Patru obiective cu unghi larg în jurul perimetrului acestui sistem ajută la formarea a până la opt "imagini" diverse. Japonezii urmează aceeași cale ca și cu modelul Land Cruiser 200 restilizat (ZR, 2016, nr. 1).

În sus

În salon, pur și simplu și-au pus un marafet. Am eliminat ceasurile depășite, am schimbat materialele scaunelor, volanului și panourilor ușilor.

La trecerea de 2300 de metri, mă transfer la un RAV4 diesel, care se întâlnește cu un bubuit satisfăcut. Apropiat de aceeași mașină, un motor de 150 de cai putere trage cu încredere o urcare abruptă - chiar și la altitudini mari. Coborâți ușor sub supravegherea asistentului de coborâre pe deal (disponibil începând cu configurația Elegance) și mergeți pe drumul de pământ. Ambreiajul electromagnetic este acum preîncărcat, transferând 10% din cuplu înapoi a priori. Anterior, un astfel de algoritm putea fi activat prin apăsarea butonului Sport, dar acum este responsabil doar pentru schimbarea efortului pe volan și pentru o funcționare mai agresivă a mașinii, care menține treptele de viteză mai mult timp. Alunecând în zăpadă, mai mult ... Și cabina mirosea a arde. Ai ars ghearele? Nu arată așa! Mai degrabă, arde „conservantul” noii țevi de evacuare. În orice caz, mașina nu rezistă și eu merg mai departe. Conducere îndelungată pe anvelopele de gulere, deși suspensia a fost mai moale - blocurile silențioase ale cadrului din spate au fost mărite, rigiditatea sa a crescut, au fost instalate arcuri mai moi și amortizoarele au fost reconfigurate „pentru confort”. RAV4 nu-i place drumurile proaste; Printre motivele acestei antipatii se numără „geometria”, în special în versiunea cu motor de 2,5 litri: țeava de eșapament atârnă în continuare cu 165 mm deasupra solului cu 197 mm în alte versiuni.

Finalizare - orizont

PATRU FAPTE

1. Strămoșul crossover-urilor Toyota, conceptul RAV Four (în imagine) este prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1989.
2. Prima producție RAV4 a ieșit la vânzare în 1994. Japonezii se așteptau să vândă 4.200 de mașini pe lună, dar în prima lună au vândut 8.000 de unități.
3. În 2012, în Los Angeles, Toyota, împreună cu Tesla, au lansat o ediție limitată de 1.484 de unități ale mașinii electrice RAV4 EV. Gama de croazieră fără reîncărcare atinge 160 km.
4. RAV4 este unul dintre cele patru vehicule Toyota prezentate în filmul de la începutul anului 2015 Eight New Dates.

UN PLUS: Controlabilitate și netezime pe asfalt neted; încălzind totul și pe toată lumea; sistem convenabil de vizibilitate completă MINUS: Se agită pe grund - și zgomotos

Patru crossover japoneze

Bate pentru inimile noastre.

Le place asta în Rusia.

A cincea generație Honda CR-V a ajuns la Moscova iarna și am reușit chiar să o cunoaștem (ЗР, nr. 1, 3, 2017) în timp ce era în curs de certificare. Și când s-a oferit ocazia de a lua un CR-V comercial, a ajuns la timp. Este de remarcat faptul că ambele modele vor fi oferite inițial cu motoare de vârf de 2,5 și respectiv 2,4 litri. Este un păcat să nu-i împingi într-o confruntare cu normă întreagă! Partenerii testului au fost Mitsubishi Outlander 2.4 și Toyota RAV4 2.5, care nu sunt ultimii pe segmentul D - crossover.

Prieten sau dușman

Outlander bogat echipat!

Păcat de acest strigăt puternic

Dispare în abis.

Înainte de a pleca, am studiat rezultatele testelor noastre de grup cu Outlander și am constatat că de fiecare dată când era plecat. O singură dată, imediat după debut, m-am trezit în mijlocul tabelei de puncte. Dar „străinul” (așa cum i se traduce numele) nu este un străin pentru noi - este eliberat în Kaluga.

Acest lucru nu înseamnă că japonezii au renunțat la Outlander. Dimpotrivă, îl modernizează aproape în fiecare an, pentru care sunt onorați și lăudați. Fie, în lupta împotriva supraîncălzirii, a fost instalat un radiator variator (de ce a fost eliminat?), Apoi exteriorul a fost actualizat, fie a fost introdusă o transmisie îmbunătățită cu tracțiune integrală pentru versiunile cu motor V6. Și anul acesta a ieșit cu faruri de ceață cu LED-uri, camere video rotunde, monitorizare a punctului mort și detectarea interferențelor la mersul înapoi și cu noul sistem multimedia Mitsubishi Connect. Am apreciat toate aceste lucruri bune, deoarece testul Outlander este doar în versiunea pilot.

Nu s-a întâmplat nici un miracol. Outlander pe fundalul concurenților - cum ar fi Ahile, care nu poate ajunge din urmă cu broasca țestoasă: sunt întotdeauna cu un pas înainte. Chiar și acum, în ciuda următoarei actualizări, gustul de modă veche se simte clar în interiorul „afară”. Tuns negru sumbru, piele ecologică nepretențioasă, scaune simple, cu o gamă scurtă de ajustări. Noul sistem multimedia îi plăcea interfața logică și răspunsurile rapide, dar surprins de lipsa unui navigator. Un informator de poziție GPS este o mică consolare. Urechile petalelor variatorului se suprapun complet cu pictogramele de pe schimbătoarele de palete, iar selectorul transmisiei este prea jos. Și nu există absolut niciun loc pentru a atașa un smartphone. Pentru o mașină pentru 2 109 990 ruble o mulțime de defecte.

Outlander s-a reabilitat parțial din mers. În oraș, câștigă cu o vizibilitate bună și un duet bine coordonat de un motor puternic de 167 și un variator. Dar de îndată ce am intrat pe pistă, idila a dispărut, ca și conținutul unei sticle de sake într-un restaurant japonez. Motorul țipă dur cu accelerație activă, iar zgomotul drumului este prea mare. Suspensia tremurătoare te obligă să te întorci chiar și în fața gropilor aparent modeste. Dacă cade o denivelare cu un calibru mai mare, va urma o lovitură dureroasă, la care răspunde nu numai scaunul, ci și volanul. Concurenții nu își permit acest lucru.

Chiar și pe un drum plat ca sticla, Mitsubishi nu oferă plăcere: efort de direcție nedistinctat, frâne subterane pronunțate și pripite, apucând chiar la sfârșitul cursului pedalei. Și chiar și cu o decelerare ascuțită, Outlanderul se târăște ușor de-a lungul traiectoriei și scârțâie dezgustător cu anvelope - Nu am mai auzit asta de la mașinile cu ABS de mult timp. Acesta nu este în mod clar eroul romanului meu.

Dar există speranță pentru talentul off-road. Și în acest domeniu, „străinul” a performat bine. Puteți bloca ambreiajul cu mai multe plăci în tracțiunea din spate (acest lucru permite și Toyota RAV4). Principalul lucru este să opriți ESP pentru a nu sufoca motorul.

În băile de noroi „afară” se simte încrezător. Împing cu îndrăzneală înainte, împrăștie prăjiturile solului îmbibat cu roțile mele. Și totul ar fi în regulă, dar pandantivul de stejar de pe zăpadă scutură sufletul. Mai puțin de zece minute mai târziu, am vrut să mă opresc și să respir.

Suspensia rigidă și unitatea de alimentare zgomotoasă nu pot fi acoperite cu restilizare. Pentru a concura pe picior de egalitate cu „japonezii” mai moderni, Outlander are nevoie de o schimbare generațională.

Nerafinat

Bestseller de piață

Noi criticăm.

Și asta se întâmplă.

Privind statisticile de vânzări din 2016, am fluierat: RAV4 a devenit cel mai popular Toyota din Rusia! Au fost vândute 30 603 de mașini - locul al șaptelea în „absolut” al clasificării modelelor rusești. Rămânerea în urmă a concurenților - crossover-urile din segmentul D - este impresionantă. Astfel, locul al doilea Nissan X-Trail a găsit doar 17.886 de cumpărători. Acestea fiind spuse, RAV4 nu a funcționat convingător în testele noastre recente. Poate că acum, după, se va dezvălui în toată gloria sa?

Mă scufund în salon în speranța secretă de a vedea un nou sistem multimedia cu Yandex.Navigator, dar aceasta este o opțiune doar pentru Exclusive. Și în mașina noastră avem un navigator obișnuit cu grafică învechită, ca și cum industria IT ar fi marcat timpul în ultimii zece ani. Interiorul RAV4 lasă o senzație mixtă. Camere surround, un sistem de frânare automată în fața unui obstacol, o platformă cu încărcare prin inducție a smartphone-urilor - este grozav. Dar cum să ștergeți spiritul birocrației?

Plasticul „Kirzovy” și o manetă primitivă de control al vitezei de croazieră, „legate” de volan, evocă tristețe și tristețe. Surpriza este cauzată nu numai de mânerul frânei de parcare (concurenții au o cheie), ci și de finisajul său din plastic. Și asta este în mașină pentru 2.134.000 de ruble?!

Dar vizibilitatea este excelentă, la fel și ușurința de aterizare. Ergonomia de ordinul întâi nu provoacă întrebări: comenzile principale sunt localizate după cum este necesar și acolo unde este necesar. Dar butoanele de comutare secundare sunt împrăștiate aleatoriu și fără nicio logică, cel puțin putem înțelege. De ce butonul de încălzire a volanului de lângă butonul de blocare a ambreiajului și butoanele de încălzire a scaunelor de lângă comanda modului variator? Dar există prize în cabină - deci ce v-a împiedicat să puneți totul împreună într-un mod uman?

Rafik este bun în mișcare. Accelerează la o sută în 9,4 secunde: ușor mai lent decât Mazda și cu o secundă întreagă mai rapid decât Honda și Mitsubishi. Un plus excelent la motorul bouncy este un automat cu 6 trepte, care împinge întotdeauna treapta de viteze dorită cu precizie și în timp. Stimularea Toyota este o plăcere! Și manevrarea este destul de mare. Cu excepția cazului în care, desigur, iertă feedback-ul mediocru de pe volan.

În cea mai recentă actualizare, RAV4 are arcuri mai moi și amortizoare recalibrate, care ar fi putut îmbunătăți mersul, dar nu prea mult. Forțe, bătăi, umflături dureroase - toate acestea Toyota tratează cu entuziasm demn de o utilizare mai bună. Mai ales pentru pasagerii din spate. Tetierele din al doilea rând tremură atât de mult încât este imposibil să le prinzi în focar! Și totuși, disconfortul lui Outlander nu este aici. În primul rând, volanul nu se rupe din mână. În al doilea rând, agitarea are loc la viteze mai mari decât la Mitsubishi.

RAV4-ul nostru este slab potrivit pentru off-road și există mai multe motive pentru acest lucru. Acasă -165 mm gard la sol. Nu serios! Având în vedere acest lucru, am alungat asfaltul foarte atent. Se pare că a blocat în prealabil ambreiajul, dar tot blocat într-un câmp noroioasă. Roțile care se roteau au lovit instantaneu ESP-ul.

Deci, și „unde este butonul lui?” Am reușit să dezactivez antibuks-ul doar uitându-mă la manual. Nu e de mirare că am certat dispunerea haotică a butoanelor: butonul ESP off se află în partea superioară a consolei centrale, lângă indicatoarele centurii de siguranță. Scuza „rafik nu este vinovat” nu funcționează în acest caz. Ce vinovat! După cum sa dovedit, această funcție are puțin sens, deoarece electronica vă permite să alunecați numai atunci când conduceți în linie dreaptă. Merită să rotiți volanul și să deschideți clapeta de accelerație, deoarece ESP detectează începutul unei derapaje și întrerupe tracțiunea.

Una peste alta, în ciuda numeroaselor sale avantaje, RAV4 arată eclectic. În urmă cu câțiva ani, în comparație cu concurenții, el a vizat liderii, iar acum s-a mutat la categoria medie. Dar acest fapt nu pare să deranjeze cumpărătorii. Ei aleg RAV4 pentru fiabilitatea sa legendară Toyota și pentru valoarea reziduală ridicată. Și acestea sunt atuurile din categoria celor care nu se pot sparge. Și - cea mai bună dovadă în acest sens.

Accelera

Spațiu cu confort

Deliciul este cauzat.

Dar nu prețul.

Cu toate acestea, obstacolul în lupta pentru portofelele cumpărătorilor nu va fi capacitatea modestă de cross-country a CR-V, ci prețul ridicat. O mașină de testare cu un nivel similar de echipament este cu peste 150 de mii mai scumpă decât versiunile de top ale concurenților.

Puternic cinci

O serie de dorințe

Japonezii l-au luat în calcul.

A devenit mai confortabil.

O realizare informală aparține Mazda CX-5: a câștigat în toate testele noastre de grup la care a participat. Prin urmare, am considerat mașina noii generații cu o pasiune deosebită, deoarece este plăcut să luăm în considerare o astfel de frumusețe.

Aspectul este absolut recunoscut. Contururi, dimensiuni - totul este ca predecesorul său. Dar a existat rafinament în detalii. Grila radiatorului, în loc de benzi banale, este decorată cu rotile mici, iar luminile de ceață de mărimea unei monede de cinci ruble atrag atenția.

Salonul este un pas bun spre premium. Pe fundalul colegilor de clasă japonezi - faptul că hotelul de tip boutique este împotriva tipicelor „trei stele”. Plastic solid moale peste tot; Compartimentul pentru mănuși și cutia de cotiere sunt acoperite cu o țesătură moale, iar sistemul de sunet Bose oferă un sunet clar. Nivel!

Butoane, taste și pârghii? În ceea ce privește feedback-ul și senzațiile tactile, acesta este aproape un BMW sau Audi. Mi-au plăcut în special șaibele crestate pentru climă și sistemul de infotainment. Interfața multimedia este poate cea mai bună dintre acestea: totul este extrem de clar și de înțeles. Este păcat că ecranul nu este mare în prezent (trebuie să vă uitați la harta de navigare) și, de asemenea, înnebunește prea mult - cinci secunde - încărcând lista posturilor de radio.

CX-5 a făcut progrese semnificative în domeniul electronicii. A existat o proiecție a dispozitivelor pe parbriz (calitatea și conținutul informațional al imaginii nu sunt mai slabe decât la BMW și Audi menționate mai sus), funcția de monitorizare a punctelor oarbe și chiar un sistem de păstrare pe o bandă, pe care niciunul dintre concurenții de astăzi nu îl oferă. Ceea ce Mazda nu le-a putut bate a fost scaunele: sunt cele mai obișnuite.

La ralanti, motorul este complet inaudibil, iar în mișcare este silențios. Dar trage ca o fiară! Cel mai mic impuls cu acceleratorul și mașina se mișcă înainte. Și nu contează la ce semn în acel moment acul vitezometrului este „20” sau „120”. Automatul inteligent înțelege totul dintr-o privire, dintr-o jumătate de mișcare. Când este necesar, eliberează trei trepte simultan dintr-o dată, când nu - menține turațiile reduse și economisește combustibil.

Principala revelație este linitatea uimitoare a parcursului, de care nu m-am putut lăuda. Pe asfaltul spart, CX-5 se rostogolește ca o pistă de catifea - la această clasă nu am văzut niciodată o astfel de seninătate. Suspensia înghite cu ușurință găuri de diferite dimensiuni, care se fac simțite doar prin micro-impacturi pe volan.

În același timp, inginerii au reușit să mențină o manevrare ușoară și aerisită. Cât de ușor s-a înșurubat Mazda în viraje nepotrivite, cât de strâns prinde traiectoria, cât de precisă și de receptivă este volanul său! Șasiu grozav! Numai Volkswagen Tiguan poate demonstra o astfel de vitalitate și ușurință de a fi pe acest segment. Care, apropo, într-o configurație bogată și cu un motor comparabil în putere va fi cu jumătate de milion mai scump.

A trebuit să ne adaptăm la frâne. În ceea ce privește eficiența decelerării, CX-5 nu este inferior competitorilor, dar conținutul informațional al unității este așa. Mecanismele sunt uzate? De asemenea, am primit noul CR-V, dar puteți găsi imediat înțelegere reciprocă cu pedala stângă.

În afara asfaltului, Mazda nu a dat greș. Nu există moduri speciale de off-road, ambreiajul nu poate fi blocat, dar CX-5 se grăbește prin noroi cu echanimitatea unui SUV real. Există avantaje semnificative față de RAV4 „automat”: gardă la sol de 200 mm și fundul aproape neted.

Yuri Timkin: „Mazda CX-5 fascinată de echilibrul manevrabilității rafinate și confortului ridicat al conducerii. Acesta este unul dintre cele mai bune crossover-uri din segment. Iar printre japonezi - cei mai buni ".

Chiar înainte de a număra punctele, era evident că victoria a fost pentru Mazda. De asemenea, Honda a performat excelent: dacă s-ar arăta mai bine în off-road, ar fi putut să împartă primul loc cu CX-5.

RAV4 și în special Outlanderul nu mai dau impresia unor jucători puternici. Și această problemă nu poate fi rezolvată „punctual” - doar printr-o schimbare de generații. Din fericire, „schimbătorii” sunt pe drum. Dar Mazda a rănit astfel încât până acum nimic nu o amenință.

Tineretul se aprinde

Frumusețea vrăjește.

Nu le rezista.