1.1. Este destinată bateriei de pornire cu plumb-acid (denumită în continuare baterie), cu o tensiune nominală de 12 V, umplută cu electrolit și încărcată, în conformitate cu cerințele GOST R 53165-2008 și TU 3481-001-57586209-2010. pentru pornirea motoarelor cu ardere internă și alimentarea echipamentelor electrice ale echipamentelor auto. 1.2. Bateriile sunt produse în versiunea climatică a tipului UHL de locație categoria 2 (GOST 15150), în timp ce temperatura ambiantă în timpul funcționării ar trebui să fie de la minus 50ºС la plus 60ºС. 1.3. Bateriile sunt fabricate în două versiuni: polaritate directă și inversă, în funcție de locația bornelor polilor și de capacitatea bateriei (vezi Figura 1 și Figura 2). Polaritatea bateriei este indicată în manualul vehiculului
1. Scopul și descrierea bateriei
Poza 1 110 Ah sau mai puțin
Figura 2– Amenajarea concluziilor polare ale băncii pe acțiuni cu capacitate peste 110 Ah
1.4. Bateriile cu o capacitate nominală de 110 Ah sau mai puțin aparțin categoriei VL - cu un consum foarte scăzut de apă, deoarece îndeplinește cerințele clauzei 9.7 din GOST R 53165-2008
Bateriile cu o capacitate nominală mai mare de 110 Ah, aparțin categoriei L - cu consum redus de apă, deoarece îndeplinește cerințele clauzei 9.7 din GOST R 53165-2008
1.5. Pentru producerea bateriilor se folosește un electrolit, preparat din apă purificată (corespunzător cerințelor tehnice aprobate de AKOM JSC) și acumulator de acid sulfuric conform GOST 667 (cel mai înalt grad).
2.
Pregătirea bateriei pentru funcționare (efectuată de organizația comercială)
2.1. Verificați bateria prin inspecție externă pentru absența deteriorărilor mecanice, fisurilor, așchiilor, scurgerilor pe carcasă și pe bornele stâlpilor.
2.2.
Verificați tensiunea la bornele. Dacă tensiunea este mai mică de 12,6 V, bateria trebuie încărcată. Încărcarea bateriei trebuie efectuată la o temperatură a electrolitului mai mare de 0ºС. Înainte de a începe încărcarea, este necesar să deșurubați dopurile de umplere (dacă există) și să le lăsați în fantele de locație ale capacului. La sfârșitul încărcării, înainte de a împacheta dopurile, este necesar să le scoateți din orificiile de umplere pentru a elibera gazele acumulate și a menține bateria în această stare pentru cel puțin 20 de minute. În timpul încărcării, verificați periodic temperatura electrolitului și asigurați-vă că nu crește peste 45 ° C. Bateria VRLA (cu supapă de control) nu este proiectată pentru a adăuga apă suplimentară. Se recomandă începerea încărcării cu un curent de cel mult 5% din capacitatea nominală timp de două ore, urmată de o creștere a curentului de încărcare la 10% din capacitatea nominală (de exemplu, pentru o baterie cu o capacitate nominală de 55 Ah, curentul de încărcare este de 5,5 A). Pentru încărcarea eficientă și completă a bateriilor fabricate folosind tehnologia Ca/Ca, încărcătorul trebuie să ofere o tensiune de încărcare de 16,0 V, pentru bateriile cu antimoniu scăzut și hibride - 15,2 V. Criteriul pentru sfârșitul încărcării este atingerea unei densități de 1,27 g / cm3, dacă este imposibil să se controleze densitatea, sfârșitul încărcării poate fi considerat o scădere a curentului de încărcare la 0,5-1A și stabilizarea acestuia. pentru 2 ore.
Atenţie! În timpul încărcării se eliberează gaz exploziv! Camera in care se realizeaza incarcarea trebuie sa fie dotata cu ventilatie de alimentare si evacuare sau ventilata, este interzis fumatul si folosirea unei flacari deschise in ea!
Pentru a verifica tensiunea circuitului deschis al bateriei după încărcare, opriți încărcătorul, deconectați vârfurile firelor încărcătorului de la bornele bateriei, păstrați bateria la temperatura camerei timp de cel puțin 8 ore și apoi măsurați-o. Aproximativ, gradul de încărcare a bateriei poate fi determinat de tensiunea măsurată la bornele polilor bateriei (la 25 ° C) (vezi Figura 3)
Figura 3– Relația dintre tensiunea la bornele polilor bateriei (la 25 ° C) și gradul de încărcare a acesteia
2.3. Verificați nivelul electrolitului (dacă există găuri de umplere). Nivelul electrolitului se măsoară prin orificiile de umplere ale bateriilor folosind un tub de sticlă cu diametrul interior de 3 ÷ 5 mm. Coloana de electrolit din tub indică înălțimea nivelului său deasupra marginii superioare a plăcilor, care trebuie să fie în (18÷45) mm. Nivelul electrolitului este stabilit de producător în funcție de tipul bateriei. Pentru o baterie VRLA, nivelul electrolitului nu este verificat.
2.4. Verificați densitatea electrolitului (dacă există găuri de umplere). Densitatea electrolitului se măsoară cu ajutorul unui hidrometru cu măsurarea simultană a temperaturii electrolitului. Electrolitul este preluat prin orificiile de umplere ale bateriilor. Rezultatul măsurării densității conduce la o temperatură de 25°C. Pentru a face acest lucru, este necesar să se adauge sau să scadă corecția indicată în tabelul 1 la citirile densimetrului (în conformitate cu semnul valorii de corecție indicate).
Densitatea electrolitului trebuie să fie în (1,27÷1,30) g/cm3 la 25˚C (vezi Figura 4). Dacă densitatea electrolitului este sub 1,26 g/cm3 la 25°C, bateria trebuie încărcată conform punctului 2.2. Pentru o baterie VRLA, densitatea electrolitului nu este verificată.
tabelul 1- Amendamente la citirile hidrometrului atunci când densitatea electrolitului se aduce la 25ºС
|
Temperatura electrolit, ºС |
Amendament g/cm 3 |
Temperatura electrolit, ºС |
Amendament g/cm 3 |
| de la + 47 la + 50 | +0,02 | de la + 3 la - 10 | -0,02 |
| de la + 33 la + 46 | +0,01 | de la - 11 la - 25 | -0,03 |
| de la + 18 la + 32 | 0 | de la - 26 la - 39 | -0,04 |
| de la + 4 la + 17 | -0,01 | de la - 40 la - 50 | -0,05 |
Figura 4- Relația dintre densitatea electrolitului bateriei (la 25ºС) și gradul de încărcare a acestuia 
2.5. Dacă bateria este echipată cu un indicator de densitate și nivel de electrolit, este necesar să se ghideze după indicațiile, ale căror valori sunt date mai jos:
|
Culoarea verde Nivelul și densitatea electroliților sunt normale (bateria este încărcată) |
|
|
Culoare neagra Densitate scăzută a electroliților (bateria trebuie încărcată) |
|
|
culoare alba Nivel scăzut de electrolit (trebuie completat cu apă distilată) |
3. Fixarea și conectarea bateriei
3.1. Atașați bateria cu polaritatea corectă la vehicul conform manualului de utilizare al acestuia. Conectarea și deconectarea bateriei trebuie efectuate cu consumatorii opriți. Contactul trebuie să fie în poziția „Oprit”, „0” (sau poziția „Blocare” la vehiculele de fabricație străină). Înainte de a instala bateria în mașină, trebuie să îndepărtați complet ambalajul de transport (pelicula) de pe baterie (dacă există).
3.2. Înainte de conectare, se recomandă curățarea suprafețelor oxidate ale zonelor de contact ale bornelor bateriei și urechile de sârmă colectoare de curent. Strângeți strâns vârfurile firelor pe bornele polilor bateriei, apoi aplicați un strat subțire de vaselină tehnică (TU 5531-006-54051488-02) pentru a proteja împotriva oxidării și pentru a menține contactul. Terminalul „+” este conectat mai întâi, apoi terminalul „-”. Opriți în ordine inversă. Aveți grijă când conectați clemele de sârmă la bornele! Conectarea firului „+” la borna „-” a bateriei și invers va duce la defecțiunea unității de control electronice și a altor echipamente electrice scumpe ale mașinii!
4. Operarea și îngrijirea bateriei
4.1. Înainte de a porni motorul, toți consumatorii trebuie opriți. La pornirea motorului, nu încărcați bateria mai mult de 5÷10 secunde într-o încercare, intervalul dintre încercări trebuie să fie de cel puțin un minut. Dacă, după trei încercări, motorul nu pornește, verificați funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și de aprindere. O baterie descărcată în timpul unei porniri nereușite a motorului trebuie încărcată cât mai curând posibil în condiții de staționare (conform 2.2). Stocarea bateriilor descărcate profund mai mult de 2-3 zile este inacceptabilă, deoarece aceasta duce la o scădere semnificativă a eficienței funcționării și a duratei de viață.
4.2. Verificați cablajul electric al mașinii. Scurgerile din circuite din cauza cablajului defectuos, precum și consumatorii porniți (alarma, ceasul etc.) cu motorul oprit, duc la descărcarea bateriei. Curentul de scurgere trebuie măsurat la un atelier. Când mașina este parcata mai mult timp, se recomandă deconectarea bornelor rețelei de bord de la bornele polilor bateriei, dacă acest lucru nu este interzis de producătorul auto.
4.3. Funcționarea unei baterii descărcate la o temperatură negativă duce la înghețarea electrolitului și la distrugerea bateriei (vezi tabelul 2).
masa 2– Dependența punctului de îngheț al electrolitului de densitatea acestuia
| g/cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| °C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Nu există card de garanție;
consumatorul a scos componentele folosite pentru acest tip de baterie;
cardul de garanție nu este completat și lipsește sigiliul organizației comerciale;
card de garantie cu corectii;
data de fabricație a fost schimbată (dacă este disponibilă pe capacul bateriei);
există daune mecanice sau de altă natură la carcasa bateriei (care au afectat defecțiunea);
există daune mecanice sau de altă natură la bornele polilor bateriei (care au afectat defecțiunea);
nivelul electrolitului deasupra marginii superioare a plăcilor este sub 10 mm în toate băncile de baterii în același timp;
nivelul electrolitului peste normal >35 mm;
când bateria este inversată;
densitatea electroliților sub 1,2 g/cm3 în toate băncile de baterii în același timp;
înghețarea electroliților în toate băncile de baterii în același timp;
electrolitul este închis, opac sau colorat.
6.4. Obligațiile de garanție (serviciu de garanție) încetează în cazul:
Funcționarea bateriei la vehicule cu echipamente electrice defecte sau nerespectarea parametrilor tehnici ai vehiculului cu bateria instalată;
a încălcat cerințele acestui manual.
6.5. Încărcarea bateriei pentru expertiză tehnică poate fi efectuată la o organizație comercială sau la un centru de garanție și service:
Gratuit - în cazul detectării unui defect de fabrică pe baza rezultatelor unei examinări tehnice;
pe cheltuiala proprietarului bateriei - în cazul încălcării condițiilor de funcționare.
ATENŢIE! Verificați prezența etichetei de sus care indică uzina de producție. În cazul detectării faptului de absență a etichetei de sus pe această baterie, vă rugăm să raportați această încălcare la adresa de e-mail a companiei AKOM.
Compania AKOM, în parteneriat cu o întreprindere specializată în fabricarea de produse electronice pentru Ministerul Apărării, a finalizat proiectarea și dezvoltarea producției de încărcătoare 20A și 7.5A sub marca AKOM.
Motivul acestei lucrări a fost dorința utilizatorilor bateriilor AKOM de a avea posibilitatea de încărcare garantată a bateriilor moderne de calciu în timpul funcționării și întreținerii. Încărcătoarele de pe piață astăzi, majoritatea fabricate în străinătate, cu un nivel de calitate îndoielnic, de regulă, nu îndeplinesc caracteristicile declarate, eficiență scăzută de încărcare și pot reîncărca doar puțin bateria, o încărcare completă este exclusă.
Procesul de dezvoltare a durat mai mult de 1,5 ani, incluzând calculul algoritmilor de încărcare și scrierea unui program, dezvoltarea unei soluții de circuit, selectarea unei baze de componente fiabile, pregătirea producției, testarea pe diferite tipuri de baterii și verificarea fiabilității funcționării. în diferite moduri de operare. Lansarea dispozitivelor este organizată în conformitate cu regulile de acceptare militară, ceea ce garantează o înaltă calitate și fiabilitate.
Caracteristici și beneficii ale încărcătoarelor AKOM:
2. Dispozitivele au fost testate si aprobate de laboratorul de testare al CJSC „AKOM” pentru toate tipurile de baterii.
3. Încărcătoarele „AKOM” în modul automat asigură un algoritm optim de încărcare care elimină distrugerea electrozilor, fierberea excesivă, supraîncălzirea electrolitului și defectarea prematură a bateriei.
4. Încărcare garantată a tuturor tipurilor de baterii în modul automat și manual
5. Posibilitatea de a introduce propriile moduri de încărcare în modul automat și de a le salva în memoria memoriei (încărcarea transportorului în modul automat, prin reconectarea firelor de la o baterie la alta, fără a opri alimentarea memoriei)
6. Nivel ridicat de stabilizare a parametrilor setati.
7. Analiza stării, a gradului de încărcare a bateriei.
8. Protecție împotriva inversării polarității, scurtcircuit, supraîncălzire.
Incarcator profesional 16V/20A "AKOM" pentru toate tipurile de baterii plumb-acid de 12V.
Principalele caracteristici ale încărcătorului "AKOM" | Nutriție | 220V ±10% / 50Hz |
| 12V | |
| Tensiunea măsurată | 0V - 20V (limitat la 30V) |
| Curent de încărcare | 0,1A - 20A |
| 16V / 14,4V | |
| 16,3 V | |
| În trepte, în trepte de 0,1 V, 0,1 A. | |
| Două circuite - inserție electronică și fuzibilă | |
| Protecție împotriva supraîncălzirii memoriei | |
| Moduri de operare a memoriei |
|
| Încărcați bateriile cu o tensiune de 4V sau mai mult. |
|
| Nu mai mult de 370 W. | |
| -40°С ÷ +55°С | |
| Lungimea cablului de alimentare | 1,1 m |
| 1,5 m | |
| Greutatea dispozitivului | 6,5 kg |
| dimensiuni | 232x225x110 |
| Garanție |
12 luni |
Incarcator 16V / 7.5A "AKOM" pentru toate tipurile de baterii plumb-acid de 12V. Ideal pentru baterii de până la 75 Ah.
Caracteristicile incarcatorului "AKOM" 16V / 7.5A| Nutriție | 220V ±10% / 50Hz |
| Tensiunea nominală a bateriei | 12V |
| Curent de încărcare | 0,1A - 7,5A |
| Tensiunea finală de încărcare în modul „AUTO” (automat) | 16V / 14,4V |
| Limitarea tensiunii în modul „MANUAL” (manual) | 16,3 V |
| Reglare tensiune, curent | Treptat, cu un pas de 0,5A. |
| Protecție la inversarea polarității bateriei | Două circuite - inserție electronică și fuzibilă. |
| Protecție împotriva supraîncărcării ieșirii memoriei prin curent și scurtcircuit | Două circuite - legătură electronică și fuzibilă |
| Protecție împotriva supraîncălzirii memoriei | Două circuite - ventilație forțată și control al curentului de încărcare. |
| Protectia incarcatorului pentru alimentare 220V ±10% / 50Hz de supratensiune si suprasarcini | Electronic - siguranță cu resetare automată. |
| Moduri de operare a memoriei |
|
| Abilitatea de a încărca bateriile descărcate profund în modurile „MANUAL” (manual) și „AUTO” (automat) | Încărcați bateriile cu o tensiune de la 0V și mai sus. |
| Consumul de energie în modul de încărcare la curentul de încărcare maxim | Nu mai mult de 150 de wați. |
| Interval de temperatură de funcționare | -40°С ÷ +55°С |
| Lungimea cablului de alimentare | 1,1 m |
| Lungimea firelor pentru conectarea bateriei | 1,5 m |
| Greutatea dispozitivului | 2 kg |
| dimensiuni | 214x100x125 |
| Garanție | 12 luni |
Cât de des este necesar să se recurgă la această operațiune depinde de raportul dintre puterea generatorului mașinii și puterea consumatorilor, precum și de condițiile de conducere. Vara, pentru aproape orice mașină, puteți face fără reîncărcare suplimentară a bateriei. Motorul porneste usor, de la consumatori aprinderea, pompa electrica de combustibil (aproximativ 8-10A), magnetofonul radio (3-4 A), farurile cu dimensiuni (13 A) sunt continuu aprinse. Chiar și la relanti, un generator care funcționează produce 40-45A, ceea ce este aproape suficient pentru a alimenta un număr minim de consumatori. Și la viteze de funcționare, atunci când călătoriți de-a lungul autostrăzii, de exemplu, 60-70A emis de generator este suficient pentru a alimenta consumatorii și a încărca bateria.
Mult mai greu iarna. Temperatura negativă reduce capacitatea bateriei, afectează capacitatea de a accepta o încărcare, pornirea unui motor rece necesită multă energie. La bord sunt porniți noi consumatori puternici: un încălzitor (5-7 A la prima viteză și 10-11 A la a doua), încălzire geamuri și oglinzi (16-20A), scaune încălzite 5A. Consumul total de curent este mai mare de 50 A. Generatorul la ralanti nu mai poate face față alimentării cu energie electrică a consumatorilor, cea mai mare parte a energiei este preluată din baterie. Da, iar în modurile de funcționare, capacitatea generatorului de a reîncărca bateria mașinii se dovedește a fi foarte modestă, în plus, la temperaturi negative ale electroliților, bateria nu acceptă o încărcare. Toate acestea duc la faptul că bateria începe să se încarce cronic subîncărcată. Este posibil ca utilizatorul să nu observe acest lucru, deoarece chiar și o încărcare parțială este de obicei suficientă pentru a porni motorul. Dar subîncărcarea cronică duce la sulfatarea plăcilor, care reduce capacitatea și crește rezistența internă. Aceasta, la rândul său, scurtează durata de viață a bateriei și degradează performanța de pornire. Prin urmare, iarna, trebuie să reîncărcați sistematic bateria.
Cât de des ar trebui să încărcați bateria mașinii?
Frecvența reîncărcării depinde de mașină, vreme, condițiile de călătorie. Pentru mașinile cu un sistem de pornire bine reglat, în condiții blânde de iarnă, cu deplasări zilnice pe distanțe scurte, însoțite de staționarea sistematică în ambuteiaje, este suficient să încărcați o dată pe lună sau două. Desigur, dacă înghețurile se apropie de -30 ° și fiecare pornire este însoțită de pornirea repetată a demarorului, atunci este logic să verificați mai des nivelul de încărcare a bateriei.
Și, desigur, bateria trebuie pusă imediat la încărcare dacă ați descărcat-o „la zero” prin încercări nereușite de a porni motorul. Tocmai „imediat”, deoarece densitatea electrolitului în stare de descărcare este scăzută și există posibilitatea ca acesta să înghețe, dăunând bateriei. Pe de altă parte, prezența unei baterii cu plumb în stare descărcată duce la sulfatarea plăcilor.
| Densitatea electrolitului, redusă la 25°C, g/cm3 | Punct de îngheț, °С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Există mai multe moduri de încărcare a bateriei: curent constant, tensiune constantă, combinat.
Principalele stări ale unei baterii profund descărcate
1. Bateria a fost în stare descărcată nu mai mult de 2 săptămâni la temperatura camerei și nu a fost folosită pe mașină. De regulă, se recomandă încărcarea unei astfel de baterii cu un curent egal cu 0,1 din capacitatea nominală (6A pentru o baterie de 60Ah) până când se atinge ρ = 1,27-1,28 g / cm³. Procesul de încărcare poate dura până la 24 de ore. Dacă nu este posibil să controlați densitatea electrolitului folosind un hidrometru, atunci vă puteți concentra pe indicatorul gradului de încărcare, dacă este disponibil în capacul bateriei. Culoarea verde a indicatorului indică gradul de încărcare ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm și mai sus). Unul dintre semnele sfârșitului încărcării bateriei este „fierberea” electrolitului și temperatura carcasei bateriei atinge ≈ 40 °C.2. Bateria a fost într-o stare descărcată pentru o lungă perioadă de timp (a avut loc sulfatarea profundă a plăcilor).
Ce este „sulfatarea plăcii”.
Micile cristale de sulfat de plumb în timpul încărcării unei baterii descărcate în mod normal sunt ușor convertite înapoi în plumb metalic (placă negativă) și PbO2 (placă pozitivă), care alcătuiesc masa activă a plăcilor. Cu toate acestea, dacă bateria este lăsată într-o stare descărcată, sulfatul de plumb începe să se dizolve în electrolit până când este complet saturat și apoi cade înapoi pe suprafața plăcilor, dar deja sub formă de cristale mari și practic insolubile. Ele se depun pe suprafața plăcilor și în porii masei active, formând un strat continuu care izolează plăcile de electrolit, împiedicând pătrunderea acestuia în profunzime în masa activă. Ca urmare, volumele mari de masă activă sunt „dezactivate”, iar capacitatea totală a bateriei este redusă semnificativ.
Recuperarea unei astfel de baterii, de regulă, se realizează folosind așa-numitul „mod în trepte”:
- începe încărcarea cu un curent de 0,1C20 ≈ 16 ore;
- descărcare, de exemplu, cu un set de lămpi auto timp de 2-3 ore;
- curent de încărcare 0,1C20 până la încărcarea completă;
Starea bateriei este verificată prin măsurarea tensiunii în circuit deschis (OCV). Tensiunea la bornele bateriei se măsoară la 6 - 8 ore după oprirea motorului.Dacă bateria NRC este sub 12,5 V, bateria trebuie încărcată. Este recomandabil să efectuați o astfel de verificare o dată la 3-4 luni.
Eficiența încărcării depinde în primul rând de tipul și calitatea încărcătorului. Mai mult de jumătate dintre încărcătoarele comercializate nu pot încărca complet o baterie modernă. Încărcătoarele proiectate să funcționeze în modul automat sunt adesea setate la o tensiune de 14,4 - 14,5 V. Când se atinge această tensiune, se aprinde un indicator verde, care semnalează sfârșitul încărcării, iar curentul de încărcare scade automat la aproape 0. La cumpărarea unui încărcător, acordați atenție caracteristicilor acestuia. Încărcătorul trebuie să furnizeze o tensiune de încărcare de ieșire de 16,2 V. Înainte de a începe încărcarea bateriei, studiați cu atenție instrucțiunile pentru încărcător - ar trebui să descrie în detaliu caracteristicile tehnice, toate regulile și procedura de efectuare a lucrărilor.Bateria este considerată încărcată atunci când densitatea electrolitului în toate băncile ajunge la 1,27-1,28 g/cm³, electrolitul „fierbe” la sfârșitul încărcării și temperatura carcasei bateriei ajunge la ≈ 40 ° C
Tehnologia se dezvoltă foarte rapid. Înainte ca proprietarii de mașini să aibă timp să descopere diferențele dintre AGM și GEL, pe piață a apărut un nou venit - bateriile EFB. Ce este, care sunt caracteristicile și diferențele lor, cât costă și multe alte întrebări, sperăm, vor fi eliminate după citirea acestui material.
Ce este EBF? Aplicații, caracteristici de proiectare și caracteristici de performanță ale bateriilor EFB
Enhanced Flooded Battery tradus din engleză înseamnă „baterie îmbunătățită plină cu lichid”. Plăcile de plumb, spre deosebire de bateriile tradiționale, sunt aproape la jumătate mai groase în EFB, ceea ce le crește capacitatea și viteza de încărcare. Fiecare placă este închisă într-un plic separat din microfibră specială, umplut cu electrolit lichid de acid sulfuric. O astfel de măsură ajută la protejarea suprafeței plăcilor de sulfatare și, în cazul pierderii masei active, de un scurtcircuit și de defecțiune prematură a bateriei. Pe scurt, bateriile EFB au următoarele caracteristici frumoase:
- rezistență la descărcări profunde, după care EFB-urile sunt capabile să restabilească capacitatea la aproape 100%, spre deosebire de bateriile convenționale, care își pierd o parte din resurse;
- poate funcționa într-un interval larg de temperatură de la -50 la +60 °C;
- mai mult de o treime a îmbunătățit performanța curentului de pornire;
- evaporarea electrolitului lichid este redusă la aproape zero;
- dublarea numărului de cicluri de încărcare-descărcare fără pierderea funcționalității.
Unde se folosesc bateriile EFB?
Inițial, impulsul pentru crearea unei noi tehnologii calitativ pentru fabricarea bateriilor a fost răspândirea în Europa a mașinilor echipate cu sistemul „start-stop”. Când mașina este oprită în modul „Stop”, motorul este oprit automat, iar când ambreiajul este apăsat și frâna este eliberată, pornește rapid. În astfel de momente, sarcina tuturor aparatelor electrice cade pe baterie și, fără o creștere a acceptării încărcării, o baterie convențională pur și simplu nu are timp să se încarce complet în modul „Start”. Este suficient să descărcați o baterie cu antimoniu obișnuită de mai multe ori „la zero” pentru a o face principala materie primă pentru topirea mărfurilor pentru pescuit. O altă situație în care va fi nevoie de bateriile EFB este utilizarea în mașină a unor sisteme audio puternice. Problema principală este că amplificatoarele nu pot funcționa bine la tensiuni mai mici de 12 V și în momentele de sarcină de vârf (bas sau un semnal puternic în bandă largă) vor emite șuierătoare neplăcute. Tehnologia EFB în baterii este concepută pentru a rezolva tocmai astfel de probleme. Datorită caracteristicilor de design, face față perfect sarcinilor.
Astfel, scopul principal al bateriilor EFB este utilizarea frecventă în medii urbane, precum și utilizarea sistemelor audio auto de înaltă calitate. Iar una dintre industriile în care vor fi indispensabile este taxiul și alt transport de persoane, ale căror șoferi iubesc muzica tare :-).
Prezentare generală a modelelor interne și străine de baterii EFB
Aproape toate magazinele care distribuie piese de schimb pentru mașini oferă să cumpere baterii EFB fabricate în Rusia sau cele produse de mari companii europene. Costul produsului va depinde de capacitatea, puterea și scopul bateriei.
- TAB Magic. Producător sloven, în gama de modele din care există o linie de baterii fabricate folosind tehnologia EFB. În același timp, nu numai bateriile pentru mașini sunt oferite spre vânzare, ci și pentru „camioane”. Costul începe de la 3000, dar principala dificultate a achiziției este absența în magazine;
- Varta. Compania prezintă o serie numită Blue Dynamic Start-Stop, care include baterii cu tehnologie EFB, care diferă prin capacitate și preț. Costul minim al unor astfel de modele începe de la 3500 de mii pentru standardul de 60 Ah;
- Ieșire. O companie americană care este pe piață încă din secolul al XIX-lea și este specializată în producția de baterii de înaltă calitate. Linia EFB este reprezentată de seria Start & Stop, al cărei cost începe de la 6000 de ruble. pentru eșantionul cu cea mai mică capacitate.
baterii rusești EFB
- AKOM EFB. Produse de la fabrica rusă cu același nume. Producătorul garantează performanțe excelente și oferă șapte tipuri de baterii cu capacități de la 55 la 100 Ah. Costul produselor, avand in vedere parametrii declarati, este foarte competitiv. De exemplu, prețul unei baterii AKOM EFB 60 este de aproximativ 4.000 de ruble;
- Ultimatum. Linia de baterii a aceluiași producător cu tehnologie de producție îmbunătățită. Datorită aditivilor speciali din electrolit, astfel de baterii EFB de uz casnic au acceptat de încărcare și durata de viață îmbunătățite. Costul unor astfel de modele începe de la 6.000 de ruble, în funcție de capacitate și dimensiune;
Deoarece EFB câștigă din ce în ce mai multă popularitate și cerere în fiecare an, ar trebui să ne așteptăm ca această tehnologie să apară în gama de produse atât a producătorilor interni, cât și străini.
Caracteristici de încărcare a bateriilor EFB
Încărcarea unei baterii EFB nu diferă fundamental de acest proces pentru o baterie AMG tradițională, deoarece designul lor este foarte asemănător. Principala regulă care trebuie respectată în implementarea sa este utilizarea unei memorie de înaltă calitate (mai bună decât inteligentă) și respectarea strictă a instrucțiunilor bateriei. Încărcătorul pentru acumulatorul EFB trebuie să ofere o tensiune de încărcare care să nu depășească 14,4 V. Dispozitivul trebuie să aibă și o indicație de curent, deoarece se recomandă monitorizarea acestuia în timpul încărcării acestui tip de baterie.
Atenţie! Întregul proces trebuie să se desfășoare la o temperatură a electrolitului nu mai mare de +45 °C, depășirea acestui prag duce la o creștere a proceselor de coroziune.
Cum să încărcați corect o baterie EFB?
În instrucțiunile de utilizare pentru o baterie de acest tip de la Varta, aceasta este dată doar în două propoziții. Conectați încărcătorul la bornele corespunzătoare, respectând polaritatea. Procesul de încărcare poate fi considerat finalizat atunci când citirile de încărcare scad sub 2,5 A. Dacă încărcătorul este echipat cu dispozitive de indicare a curentului și a tensiunii, atunci sfârșitul procesului va fi luat în considerare atunci când ambii indicatori încetează să se schimbe.
La încărcarea bateriilor realizate cu tehnologia EFB, nu este recomandată utilizarea modului boost, deoarece rezultatul poate fi deteriorarea bateriei din cauza formării excesive de gaz. De asemenea, nu este permisă deschiderea dopurilor, deoarece în acest caz echilibrul chimic va fi perturbat, ducând la o schimbare a calităților funcționale ale bateriei.
Diferența dintre bateriile EFB și AGM
Un șofer modern are posibilitatea de a alege dintr-o varietate de baterii. În acest sens, se pune întrebarea care baterie este mai bună decât EFB sau AGM. Fiecare soi are propriile sale avantaje și dezavantaje, iar ultimul cuvânt trebuie spus de proprietarul vehiculului după cântărirea tuturor părților pozitive și negative. Dacă comparăm EFB și , ca fiind cele mai apropiate în design, atunci primele au următoarele diferențe:
- grosime crescută a fiecărei plăci individuale, asigurând durata de lucru;
- utilizarea unei cantități mai mici de electrolit și utilizarea plumbului special purificat duce la o accelerare a acumulării de sarcină cu 45%;
- fiabilitate mai mare în modurile de funcționare a motorului în condiții de opriri frecvente;
- sunt mai ieftine.
Dezavantajele EFB ale acestui tip de baterie includ:
- putere mai mică în comparație cu, care poate afecta un număr mare de consumatori de energie;
- nu acceptă tehnologia de regenerare a energiei de frânare.