Proporții de ulei în 2 timpi. Prepararea amestecului de combustibil

Raportul dintre ulei și benzină este principalul combustibil pentru motoarele în doi timpi. Amestecul de combustibil asigură funcționarea eficientă a motorului, ajută la conservarea pieselor sale mobile și la reducerea numărului de defecțiuni.

Pregătirea corectă a amestecului de combustibil nu este întotdeauna ușoară. Este necesar să se calculeze corect proporțiile, să se amestece lichidele și să se depoziteze corect amestecul finit. Unii șoferi își folosesc propriile rețete, adăugând propriile ingrediente „secrete”, care pot include chiar și sifon. Pentru ca amestecul de combustibil să nu fie o problemă, trebuie să respectați câteva reguli simple și să urmați instrucțiunile producătorului.

Pentru a pregăti amestecul, utilizați benzină și ulei standard de la diverși producători. Ce marcă de benzină ar trebui să folosesc pentru a pregăti amestecul de ulei combustibil? Unii oameni cred în mod eronat că benzina de calitate 80 este cea mai potrivită, deoarece conține mulți aditivi diferiți. Acest lucru este parțial adevărat, dar nu îl face mai bun decât 92 și 95 de mărci de benzină.

În plus, este foarte dificil să obțineți benzină de calitate 80 în Rusia, deoarece nu o produce acum niciun mare producător de combustibil din țară. Prin urmare, cea mai bună opțiune este benzina de clasa a 95-a, care are aproape același cost ca și benzina de clasa a 92-a.

Care este cel mai bun ulei pentru prepararea amestecului? Totul depinde de preferințele șoferului dintr-un anumit producător. Singurul lucru important este să folosiți ulei numai în scopul pentru care a fost destinat. Dacă uleiul este pentru un tractor sau o barcă, atunci nu ar trebui să-l folosiți pentru o mașină.

Reguli de preparare a amestecului de combustibil

Procesul de pregătire a amestecului de combustibil ar trebui să înceapă cu o cunoaștere detaliată a instrucțiunilor atașate acestuia. După cum am menționat la începutul articolului, unii șoferi care, în opinia lor, au o experiență incredibilă, fac totul „cu ochi”. Desigur, de-a lungul timpului, fiecare șofer știe cum și ce trebuie făcut, cu toate acestea, fiecare amestec are propriile diferențe, așa că nu va fi niciodată de prisos să se familiarizeze cu sfaturile producătorului.

Principalele reguli de funcționare a amestecului de combustibil includ:

• Nu reduceți în niciun caz proporția de ulei în raport cu benzină. Uleiul este o componentă scumpă, așa că mulți oameni decid să economisească pe el. Cu toate acestea, o cantitate insuficientă de ulei în amestec duce la încălzirea puternică a pistonului și a cilindrului motorului. Din această cauză apar convulsii, ceea ce duce în cele din urmă la necesitatea unor reparații serioase.
• Nu folosiți prea mult ulei în raport cu benzina. O creștere a proporțiilor de ulei este, de asemenea, dăunătoare funcționării motorului. O cantitate excesivă de ulei duce la creșterea depunerilor de carbon și la uzura rapidă a mecanismului motor. Reparația în acest caz va fi la fel de costisitoare ca și în primul caz.
• Nu păstrați amestecul preparat mai mult de 30 de zile. În caz contrar, își pierde proprietățile și utilizarea unui astfel de amestec poate dăuna motorului.
• Nu permiteți pătrunderea murdăriei, prafului și altor resturi mecanice, din cauza cărora motorul poate deveni inutilizabil.

Proporții și proces de amestecare

Cum se determină proporțiile pentru amestecarea uleiului cu benzină? Proporțiile standard trebuie indicate pe recipientul de ulei. Cantitatea de ulei folosită poate diferi în funcție de producător, dar se folosesc adesea proporții de 1:40 sau 1:50. Este permisă o ușoară abatere de la acest raport - acest lucru nu va implica consecințe grave.

După ce ați determinat proporțiile exacte, trebuie să treceți la prepararea directă a amestecului. Cum se poate face asta? Pentru aceasta sunt potrivite diverse recipiente. Important: în niciun caz nu trebuie să amestecați combustibilul cu ulei direct în rezervorul de gaz, turnând pe rând un lichid după altul - amestecul se prepară întotdeauna separat și abia apoi se toarnă încet în rezervorul de gaz.

Poate fi utilizată o mare varietate de instrumente de amestecare, inclusiv:

1. Recipiente speciale pentru amestecare. Acestea sunt canistre la îndemână, cu două compartimente separate - separate pentru benzină și ulei. Pentru a pregăti un amestec într-un astfel de recipient, trebuie doar să turnați cantitatea necesară de lichid, să închideți recipientul și să înclinați recipientul de mai multe ori. Astfel de dispozitive sunt foarte convenabile, dar sunt și destul de scumpe. Dacă trebuie să amestecați suficient de des amestecul, atunci ar trebui să vă gândiți să cumpărați un astfel de recipient.
2. Canistre convenționale din metal și plastic. Canistrele standard sunt cele mai practice opțiuni. Trebuie doar să fii atent când folosești recipiente din plastic și sticlă, deoarece atunci când le folosești, există posibilitatea unei descărcări electrice. Dacă trebuie să faceți o cantitate mică din amestec, puteți folosi o sticlă obișnuită de plastic.
3. Mijloace improvizate. Pentru a economisi bani, mulți oameni folosesc dispozitive improvizate, de exemplu, coarne pentru bebeluși și chiar seringi. Astfel de fonduri nu sunt foarte convenabile, dar costă un ban.

Cum și în ce să depozitați amestecul finit?

Producătorii recomandă depozitarea amestecului de combustibil într-un recipient curat, de preferință într-un recipient metalic. În niciun caz amestecul nu trebuie lăsat în lumina directă a soarelui, deoarece acest lucru va duce nu numai la pierderea proprietăților sale, ci și la alte consecințe foarte neplăcute. Perioada maximă de valabilitate a amestecului gata amestecat este de 30 de zile.

În funcție de cât de des este folosită mașina, unii șoferi pregătesc amestecul o dată pe săptămână, alții o dată pe lună. Desigur, nu fiecare proprietar are timp să măsoare constant proporțiile și să amestece combustibil și ulei. Este important să rețineți că, cu cât amestecul este mai proaspăt, cu atât este mai bun pentru motor.

Mulți oameni folosesc cutii și sticle de plastic ca recipiente pentru depozitarea amestecului. Este convenabil și practic. Există întotdeauna loc pentru o sticlă mică de plastic. Cu toate acestea, ar trebui să fii atent în acest sens. Faptul este că în timpul depozitării pe termen lung într-un recipient de plastic, amestecul de combustibil poate literalmente „mânca printr-o gaură din el. Procesul de corodare a plasticului este foarte rapid. Prin urmare, cel mai bine este să folosiți recipiente metalice.

Poate că nu este atât de convenabil, dar este mai fiabil. Dacă, totuși, este necesară utilizarea unei recipiente de plastic, atunci amintiți-vă că amestecul poate fi păstrat în el timp de cel mult două până la trei zile. Apoi trebuie turnat într-un alt recipient.

Semne de utilizare greșită

Utilizarea unui amestec murdar sau disproporționat poate duce la defecțiuni grave ale motorului. Dacă ați făcut o greșeală la amestecare - este în regulă, pentru că mașina în sine vă va spune despre asta. Trebuie doar să fii atent la câteva semne, printre care:

• Apariția murdăriei și diverse depuneri pe carburator.
• Înfundarea rapidă a filtrului de combustibil situat în rezervorul de benzină.
• Oxidarea pereților carburatorului și pierderea elasticității diafragmei de cauciuc în diferite părți ale rezervorului de gaz. Acest simptom se manifestă numai cu depozitarea prelungită a unui amestec inutilizabil direct în rezervorul de benzină al unei mașini.

Formarea de depuneri de gumă în zona carburatorului.

La cea mai mică manifestare a unuia dintre semne, este necesar să se facă modificări în procesul de amestecare, alegând proporții mai potrivite. În acest fel, poate fi selectat amestecul ideal de combustibil și pot fi evitate defecțiunile grave ale motorului.

Pentru a pregăti independent amestecul corect de combustibil, care va asigura performanța ideală a motorului, trebuie să utilizați combustibilul potrivit, să respectați cu strictețe proporțiile indicate de producător, să folosiți un recipient adecvat și să păstrați amestecul gata pentru cel mult 30 de zile. Respectând aceste reguli, vei pregăti amestecul perfect pentru motorul mașinii tale.

Video: pregătirea unui amestec de combustibil pentru un motor în doi timpi

Există motoare în doi timpi și în patru timpi. Cu alte cuvinte, o cursă este mișcarea pistonului în sus și în jos, dar în același timp sunt efectuate două curse pe o rotație a arborelui cotit. Cursa de lucru a pistonului se numește de obicei cursa la care energia gazelor și arderea combustibilului este returnată pistonului pentru a efectua o muncă utilă.

Merită să înțelegem faptul că, cu principii de funcționare similare, motoarele în doi timpi și în patru timpi încă mai diferă unele de altele.

Caracteristicile motoarelor în doi timpi

Ciclul de lucru al oricărui motor constă din următoarele etape.

1. Admisie. În această perioadă, cilindrul este umplut cu un amestec combustibil-aer.
2. Comprimare. Amestecul de lucru este precomprimat în cilindru.
3. Aprinderea încărcăturii de combustibil, precum și transferul de energie către piston.
4. Ieșirea gazelor de eșapament din cilindru.

Într-un motor în doi timpi, un astfel de ciclu de lucru este finalizat într-o rotație a arborelui cotit, iar într-un motor în patru timpi, în doi. Ciclul de lucru al unui motor în doi timpi constă în mod convențional dintr-o admisie combinată a amestecului, compresie și o cursă de lucru, care nu au loc în curse separate (ca în patru timpi).

Când este comprimat pistonul se ridică de la punctul mort inferior spre sus. În motor, în locul supapelor obișnuite, sunt implementate structural ferestre speciale. Când pistonul se mișcă în sus, este mai întâi blocat orificiul de purjare prin care amestecul intră în cilindru, iar apoi se închide orificiul de evacuare, prin care gazele de evacuare părăsesc cilindrul.

Comprimarea amestecului de lucru are loc atunci când ambele ferestre sunt închise. În camera manivelei se generează un vid în paralel. Din acest motiv, porțiunea ulterioară a amestecului este extrasă din carburator. După aceea, pistonul se apropie de punctul mort superior, amestecul comprimat este aprins de bujie și se formează gaze care se extind și împing pistonul în jos. Energia este transferată de la piston la arborele cotit și începe să se rotească.

În timp ce cursa de lucru este efectuată de piston, presiunea din camera manivelei crește. Acest lucru duce la comprimarea amestecului de lucru care a fost acolo în timpul ciclului anterior. După ce ajunge în zona ferestrei de evacuare cu suprafața pistonului, se deschide, iar gazele de evacuare sunt evacuate în sistemul de evacuare.

După aceea, pistonul deschide fereastra de purjare în același mod și amestecul, care se afla sub presiune în camera manivelei, intră în cilindru prin acesta, deplasând restul gazelor de eșapament. După aceea, spațiul de deasupra pistonului este umplut cu acest amestec. După atingerea punctului mort inferior de către piston, ciclul motorului în doi timpi se repetă din nou.

Sistem de lubrifiere

Este posibil ca motoarele în doi timpi să nu aibă o soluție separată de lubrifiere. Astfel de motoare sunt lubrifiate din cauza amestecând ulei și benzinăîn proporția necesară (1:25 sau 1:50). Un astfel de amestec nu este doar o combinație de benzină și aer, ci și particulele de ulei sunt incluse.

Trebuie doar să îți rulmenți, rulmenți de biele și altele). În perioada în care amestecul de combustibil se arde, lubrifiantul se arde simultan cu acesta. Apoi cilindrul este purjat.

Combustibilul și lubrifiantul se amestecă în două moduri.

1. Lubrifiantul și combustibilul sunt în rezervoare separate, iar în conducta de admisie se formează un amestec ulei-benzină. Acest tub este situat între carburator și cilindru.
2. Uleiul de motor este turnat direct în rezervor împreună cu combustibilul. Aceasta este cea mai simplă soluție.

Prima schemă este mai complexă. Presupune nu numai prezența unui rezervor pentru ulei și a unei linii prin care va fi alimentat, ci și a unei pompe de tip piston. Datorită acestui design, uleiul va fi dozat și va ține cont de cantitatea de amestec de aer și benzină.

Dacă nu intrați în detalii, atunci se poate observa că pompa va oferi performanțe mai mari, în funcție de cât de mult este răsucită accelerația... Cu cât gazul este răsucit mai mult, cu atât este furnizat mai mult combustibil. Aceasta înseamnă că va crește și cantitatea de lubrifiant. La un motor în doi timpi, un sistem separat de lubrifiere permite un echilibru mai precis al raportului benzină/ulei. Acest lucru duce la faptul că motorul cocizează și fumează mai puțin, consumul de ulei este redus.

Într-un motor în patru timpi, uleiul este furnizat sub presiune pieselor încărcate și circulă prin canale speciale. Practic, nici un lubrifiant nu intră în camera de ardere. Doar amestecul combustibil-aer arde în cilindri.

În motoarele cu ardere internă în doi timpi, nu numai aerul și combustibilul sunt arse, ci și lubrifiant... Din aceasta este clar că cerințele pentru uleiuri vor diferi. După ardere, uleiul ar trebui să lase o cantitate minimă de depozite de carbon în cilindri, să-și păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp, să se amestece bine cu combustibilul.

Tipuri de ulei

Uleiul în doi timpi este un lubrifiant separat pentru motoarele cu ardere internă. Acești lubrifianți diferă de alții prin proprietățile lor. După cum sa menționat deja, cerințele speciale sunt impuse uleiurilor în doi timpi.

Pentru motoare pe benzină în 2 timpi uleiurile trebuie să aibă în mod necesar următoarele calități.

1. Cantitatea minimă de cenușă și cocs care se formează în cilindru în timpul arderii. În mod ideal, grăsimea ar trebui să fie complet arsă.
2. Ar trebui să se dizolve ușor și complet în combustibil.
3. Lubrifiantul trebuie să aibă proprietăți lubrifiante, antiuzură, de protecție la temperaturi ridicate. Și ar trebui să protejeze bine împotriva coroziunii.

Dacă sistemul de lubrifiere este separat, este necesar ca uleiul sa ramana fluid si bine pompat. Dacă luăm în considerare domeniul și specificul motoarelor în 2 timpi, care servesc ca motoare pentru scutere și mopede, motoare pentru mașini de tuns iarba, motoare exterioare și altele, atunci se impun cerințe separate cu privire la toxicitatea materialului.

Dacă lubrifiantul ajunge pe sol, atunci trebuie să fie cât mai sigur posibil pentru mediu, iar atunci când intră în apă trebuie să se descompună foarte repede.

Astfel de uleiuri trebuie să respecte standardele TC-W3 și 2 T. Foarte des pot fi distinse de analogi prin culoarea lor, deoarece sunt colorate suplimentar. Ele sunt în mare parte de culoare albastră. Chiar și atunci când este amestecat cu benzină, este clar vizibil.

Conform standardului 2 T, lubrifianți similari sunt utilizați în motoarele răcite cu aer, de la mașini de tuns iarba și drujbă până la motociclete (ușoare). Cu toate acestea, uleiurile TC-W3 sunt concepute pentru a fi utilizate în outboard-uri și jet-ski-uri răcite cu apă.

Există uleiuri cu vâscozitate scăzută pentru funcționarea pe timp de iarnă. Lubrifianții se pot baza pe următoarele:

• sintetic;
• semi sintetic;
• mineral.

Puteți observa că pe piața modernă există o gamă largă de uleiuri pentru barcă și alte motoare în 2 timpi. Puteți găsi și produse gata făcuteîn care uleiul este deja diluat și gata de utilizare. Pentru a face acest lucru, se toarnă într-un recipient de combustibil, se amestecă bine și se toarnă în rezervorul echipamentului.

În ceea ce privește proprietățile și prețurile, produsele pot varia foarte mult. Uleiul sintetic este mai scump decât uleiul mineral. Din această cauză apar dificultăți la cumpărare. Este de remarcat faptul că, în primul rând, este necesar să ne concentrăm pe informațiile specificate de producătorul motorului atunci când alegeți.

Dacă se spune că uleiul standardului TC-W3 ar trebui să fie turnat în echipament, atunci oricare care corespunde acestui standard va face. În acest caz, nu contează că este apă sintetică sau minerală. Trebuie sa alegi mărci cu bună reputațieși ferește-te de contrafaceri.

Dacă instrucțiunile de utilizare conțin recomandări separate pentru uleiuri, atunci este strict interzisă injectarea altor tipuri de lubrifianți.

Chestia este că inițial motorul a fost proiectat doar pentru a funcționa cu materialul specificat, iar dacă începeți să utilizați alți lubrifianți, acest lucru va duce rapid la ieșirea din starea de funcționare a unității. Echipamentele simple, fabricate în special în URSS, pot funcționa cu succes pe MS-20. Dar un motor importat se poate cocsifica și nu mai funcționează după câteva ore.

Este strict interzisă turnarea în doi timpi în motoare. uleiuri diesel sau benzină pentru automobile, și cu atât mai mult, „working off”. Astfel de lubrifianți conțin o cantitate mare de aditivi, iar atunci când sunt arse, formează multă cenușă. Merită să luați în considerare faptul că, dacă ignorați toate aceste reguli, atunci nu numai echipamentele importate, ci și cele autohtone, care se disting prin rezistența sa, se vor defecta în curând.

Aplicare în practică

Din toate cele de mai sus, este de remarcat faptul că este necesar să alegeți în mod responsabil un ulei în doi timpi. Sarcina principală înainte de a turna lubrifiant în motor este studierea instrucțiunilor de utilizare. Dacă producătorul permite utilizarea diferitelor uleiuri, atunci puteți completa cu apă minerală sau sintetice mai scumpe.

Înainte de perfuzie, asigurați-vă lubrifiantul respectă standardele recomandate... În practică, diferența dintre apa sintetică și apa minerală va fi neglijabilă. Dar totuși, pe materiale sintetice, motorul poate porni puțin mai bine și se poate uza mai puțin la turații mari. În camera de ardere poate fi mai puțin carbon și cocs.

Dar dacă instrucțiunile indică faptul că merită să turnați numai anumite materiale sintetice, atunci în niciun caz nu trebuie folosită apă minerală, chiar dacă este de același standard. Într-o astfel de situație, pentru o serie de parametri importanți, uleiul mineral nu este încă potrivit. Și totul datorită faptului că sistemul de lubrifiere al motorului nu este proiectat pentru utilizarea uleiurilor cu bază minerală.

Compoziţie

La uleiuri se adaugă diverși aditivi, motiv pentru care în doi timpi și în patru timpi sunt diferiți unul de celălalt. Pe lângă componentele principale, uleiurile în doi timpi includ un solvent. Datorită lui, miscibilitatea combustibilului și uleiului crește, pomparea și pulverizarea sunt facilitate. Cu toate acestea, la temperaturi ridicate, solvenții (20%) afectează negativ proprietățile de lubrifiere. Aditivii cresc vâscozitatea, așa că ar trebui să alegeți un produs cu un indice de vâscozitate mai mare - acest ulei este de o calitate mai bună.

Pe lângă solvent, uleiul în doi timpi conține următoarele substanțe:

1. Baza de ulei - aproximativ 60%.
2. Restul este vid (rezultatul distilării primare a produselor petroliere) - 5−17%.
3. Solvent - 20%.
4. Restul sunt aditivii care sunt utilizați pentru a reduce fumul și funinginea de la deșeuri.

Proprietăți de bază

Funcțiile lubrifianților sunt:

Cu alegerea și utilizarea corectă a unui lubrifiant, motorul va dura cât mai mult posibil.

Prepararea amestecului de combustibil

Motoarele în doi timpi funcționează cu un amestec benzină-ulei. Principala cauză a defecțiunii este compoziția incorectă a proporției amestecului de combustibil sau absența completă a uleiului în benzină. La pregătirea amestecului de combustibil, se folosește un ulei special pentru motoarele în doi timpi cu marcajul „Pentru echipamente de grădină”. Nu folosiți ulei de motor pentru barcă, ulei de motocicletă etc. ... Raportul benzină/ulei poate varia în funcție de modelul de motor, marcajele de ulei și recomandările producătorului. Pentru motoarele în doi timpi, se utilizează un raport de amestec de 50: 1, 32: 1 și 24: 1.

În condiții de lubrifiere insuficientă sau când funcționează cu benzină pură, motorul poate funcționa destul de mult. Un semn caracteristic al funcționării pe termen lung pe benzină pură este vibrația crescută și sunetul funcționării neuniforme a motorului. Pe piston și cilindru se formează gripări superficiale pe toată înălțimea suprafeței laterale. Acest lucru ar putea distruge inelul pistonului.

Ca urmare a lipsei de lubrifiere, metalul este transferat de la piston pe pereții cilindrului și motorul este blocat.

O cantitate excesivă de ulei în amestecul de combustibil duce la cocsificarea inelului pistonului și la formarea unor depuneri intense de carbon pe piston.

De asemenea, formarea unor depuneri intense de carbon pe piston poate fi cauzată de funcționarea prelungită a motorului cu amortizorul de aer al carburatorului acoperit.

De asemenea, un semn de funcționare a motorului cu o cantitate excesivă de ulei în amestecul de combustibil este prezența depunerilor de carbon pe bujie și cocsificarea puternică a ecranului de plasă a tobei de eșapament, care se reflectă în pierderea puterii motorului în timpul funcționării.

Să luăm în considerare câteva semne care indică faptul că utilizatorul nu respectă recomandările din Instrucțiunile de utilizare privind utilizarea combustibilului de calitate necorespunzătoare și depozitarea periei de benzină.

Când utilizați benzină murdară pentru a amesteca combustibilul, în carburator vor fi prezente depuneri murdare.

Un filtru de combustibil murdar situat în rezervorul de benzină va fi, de asemenea, un semn de utilizare a combustibilului murdar.

Un semn al depozitării pe termen lung a tăietorilor pe benzină cu combustibil este oxidarea elementelor carburatorului. În acest caz, există o modificare a proprietăților elastice ale diafragmei de cauciuc a sistemului de control al alimentării cu combustibil și a membranei pompei de combustibil. De asemenea, este posibil să existe depuneri de gumă pe elementele carburatorului.

Când utilizați ulei mineral pentru motoarele în doi timpi răcite cu aer, respectați un raport benzină / ulei de 40: 1. *
- atunci când utilizați ulei sintetic pentru motoarele în doi timpi răcite cu aer, respectați un raport benzină/ulei de 50: 1. *

Folosiți ulei cu eticheta „Pentru echipamente de grădinărit”. Nu folosiți ulei pe motoare exterioare, motociclete etc.

* - cu excepția cazului în care se indică altfel în instrucțiunile pentru echipamentele de grădinărit.

Urmați cu strictețe instrucțiunile pentru amestecarea benzinei și uleiului. Folosiți un recipient pentru a amesteca benzina și uleiul. Nu amestecați benzina și uleiul direct în rezervorul de combustibil.

Nu utilizați un amestec de combustibil vechi cu o durată de valabilitate mai mare de 30 de zile.

Când pregătiți tăietoare pe benzină pentru depozitare pe termen lung:
- goliți tot combustibilul din rezervor;
- porniti motorul pana la epuizarea combustibilului;
- Deșurubați bujia, umpleți cilindrul cu 30 ml de ulei de motor de înaltă calitate în 2 sau 4 timpi, trageți mânerul demarorului pentru a distribui uleiul în mod uniform în interiorul motorului și reinstalați bujia.
Scoateți bujia și goliți uleiul din cilindru înainte de a porni motorul după depozitare pe termen lung.

Ce este un amestec de benzină și ulei în doi timpi? Motoarele în doi timpi ale diferitelor echipamente motorizate funcționează pe baza unui amestec de combustibil de benzină și ulei. Când sunt pregătite și echilibrate corespunzător, funcționează mult timp și fără probleme. Dimpotrivă, în cazul unei funcționări incorecte, apar diverse defecțiuni tehnice. Motivul principal pentru astfel de situații este compoziția incorectă a proporțiilor amestecurilor de combustibili. Absența parțială sau completă a uleiului în rezervorul de combustibil duce, de asemenea, la defecțiuni. La prepararea combustibilului, se folosește un amestec special de ulei, conceput pentru motoarele în doi timpi. Deși motoarele în doi timpi sunt adesea folosite pentru o varietate de scopuri, de la aparate de grădinărit până la motoare exterioare, metoda de preparare a amestecurilor de combustibil este aproximativ aceeași.

Motoarele în doi timpi ale diferitelor echipamente motorizate funcționează pe baza unui amestec de combustibil de benzină și ulei.

Cum se prepară un amestec de combustibil pentru motoarele în doi timpi

Pentru a ști cum să pregătiți corect un amestec de combustibil, mai întâi trebuie să vă familiarizați cu proprietățile de performanță ale tehnicianului căruia îi este destinat combustibilul. Faptul este că producătorii prescriu proporții diferite ale proporției de petrol și benzină. Acest lucru depinde în primul rând de dispozitivul pentru care este proiectat materialul combustibil și, de asemenea, parțial de buna compatibilitate cu uleiul. Proporționalitatea poate fi măsurată la 1:40 sau 1:50. În unele cazuri, numerele sunt măsurate ca 1:80. Dar acest lucru nu ar trebui să inducă în eroare. Este necesar să acordați atenție recipientului uleiului achiziționat în sine sau instrucțiunilor sale de utilizare, unde pot fi indicate proporțiile necesare. Dar chiar și o abatere de la proporția recomandată nu ar trebui să afecteze foarte mult funcționarea motoarelor. Cu o singură aplicare, ceva rău este puțin probabil să se întâmple, chiar dacă întregul rezervor de benzină este ars. În practică, au existat cazuri în care uleiul de măsline obișnuit, care este folosit pentru gătit, a fost turnat în rezervorul de combustibil împreună cu benzină.

În unele cazuri, conform poveștilor proprietarilor echipamentelor, pentru producție au folosit o sticlă de doi litri de sifon Pepsi și vodcă de sticlă, care apoi au fost amestecate pur și simplu cu benzină. În ciuda acestui fapt, motoarele au funcționat bine. Desigur, acest mod exotic și ușor de a găti este cel mai bine lăsat din practică. Cu utilizarea sa frecventă, rămâne riscul unui efect negativ al unui astfel de amestec asupra funcționării unității motorului în ansamblu.

Înapoi la cuprins

Combustibil pentru motoare în doi timpi

Uleiul în doi timpi poate fi achiziționat astăzi de la orice supermarket sau magazin care vinde uleiuri de fabricație.

La prepararea unui amestec combustibil pentru motoarele în doi timpi, se utilizează benzină standard pentru motor. Există mai multe grade de combustibili folosiți în mod obișnuit, fiecare cu propriile avantaje. Înainte de a folosi benzina, trebuie să luați în considerare câteva lucruri:

1. În ceea ce privește proporționalitatea, este totuși mai bine să te ghidezi după recomandările producătorului acestui tip de combustibil. În cazul în care producătorul de benzină nu a lăsat recomandări specifice de utilizare, alegerea trebuie făcută între benzina a 92-a sau a 95-a. Dar este mai bine să acordați preferință celor din urmă.
2. Există o concepție greșită că benzina de orice clasa a 80-a este creată cu ajutorul diverșilor aditivi, deci este mai bună decât a 95-a. Aditivii au fost întotdeauna folosiți și această tendință va continua. Dar nuanța constă în faptul că a 80-a benzină nu este produsă de aproape niciun producător major de combustibil din Rusia. Iar diferența de cost a celor mai noi două mărci este practic aceeași. Nimeni nu primește acum benzina a 95-a folosind clasa a 92-a.

În general, clasa a 95-a este cea mai bună opțiune pentru alegerea unui combustibil. Nu are contraindicații și este potrivit pentru amestecare cu ulei specializat.

Înapoi la cuprins

Ulei pentru unități în doi timpi

Uleiul special poate fi achiziționat astăzi de la orice supermarket de clădiri sau magazin care vinde uleiuri industriale. Există mai multe reguli simple pentru achiziționarea și utilizarea uleiurilor speciale, acestea sunt următoarele:

1. Este necesar să alegeți un ulei destinat unui motor în doi timpi din întreaga gamă. Dar alegerea ar trebui să fie determinată de achiziționarea de ulei pentru un anumit tip de echipament. Dacă, de exemplu, pe copertă scrie că uleiul este pentru echipamentul pentru bărci, atunci ar trebui să fie folosit special pentru echipamentul pentru bărci și în niciun caz nu trebuie să fie folosit, de exemplu, pentru producția de amestec de combustibil pentru drujbă. Acest lucru se datorează faptului că sarcina pentru ambele dispozitive este diferită, iar acest lucru va afecta negativ tehnologia aplicată. Singurul dispozitiv care poate consuma ulei pentru orice tehnică în doi timpi este trimmer-ul. Dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă.
2. Este imperativ ca înainte de a începe să utilizați uleiul, este necesar să se uite la proporționalitatea utilizării acestuia cu benzină. Aceasta este o regulă importantă, dar nu trebuie respectată cu cea mai mare precizie. Este permisă o ușoară abatere de la proporțiile specificate, dar un decalaj mare va duce la consecințe negative în funcționarea unității de propulsie.

Alegerea uleiului depinde în principal de doi factori. Primul este ce dispozitiv se potrivește cel mai bine. Iar al doilea se referă la preferințele cumpărătorului pentru un anumit producător.

Înapoi la cuprins

Pregătirea și funcționarea

Înainte de a începe prepararea amestecului de combustibil, trebuie să citiți cu atenție instrucțiunile atașate produsului achiziționat. Dar de ce este atât de important să le observăm? Printre regulile de funcționare se numără astfel de articole:

1. Evitați proporții prea mici de ulei în raport cu benzina. Faptul este că, cu o cantitate insuficientă de ulei în benzină, va începe o încălzire puternică a pistonului și cilindrului, vor apărea urme de gripare, iar acest lucru va contribui la defecțiunea ulterioară a elementului motor, în urma căreia reparații costisitoare. va fi necesar.
2. Evitați prea mult ulei în raport cu benzina. Dimpotrivă, dacă există prea mult ulei, atunci acest lucru va crește dramatic depozitele de carbon și va provoca o defecțiune a mecanismului motor.
3. Este necesar să păstrați amestecul utilizat timp de cel mult o lună. După o lună de întreținere, își pierde efectul anterior.
4. Nu depozitați amestecul la soare sau deschis. Evitați să pătrundeți apă sau praf în el, deoarece acest lucru va deteriora motorul.

După ce ați determinat proporțiile, trebuie să decideți cum să amestecați uleiul și benzina. Nu ar trebui să fie nicio problemă aici. Instrumentele de amestecare includ:

1. Canistre speciale cu semne gradate și prezența a două orificii - pentru benzină și, respectiv, ulei. Este necesar să turnați ingredientele în ambele găuri, să înșurubați ambele capace, să amestecați, înclinând recipientul de mai multe ori. Acestea sunt cele mai convenabile dispozitive pentru diluarea amestecului de combustibil, dar astfel de cutii sunt, de asemenea, destul de scumpe.
2. Cutii standard și sticle de plastic. Ele, dacă sunt folosite, sunt perfecte pentru amestecarea benzinei și uleiului. Ca măsură de siguranță, aveți grijă când utilizați aparate din plastic și sticlă, deoarece electricitatea statică poate fi descărcată în timpul utilizării. Aceste conserve sunt mai ieftine decât cele specializate.
3. Cei care nu doresc să cheltuiască bani pe consumabile auxiliare pot folosi metode alternative testate în timp, cum ar fi seringile sau coarnele pentru bebeluși. Acesta este cel mai simplu și mai ieftin mod, durează mai mult timp, dar vă permite să economisiți la cheltuieli financiare.

Nu puteți depozita amestecul de benzină într-un recipient de plastic, deoarece combustibilul în cel mai adevărat sens al cuvântului va coroda corpul de plastic al recipientului.

În cel mai bun caz, combustibilul poate fi depozitat într-un recipient de plastic timp de două sau trei zile, dar nu mai mult. Un amestec de benzină și ulei pentru motoarele în doi timpi este astăzi principalul combustibil pentru zeci de tipuri diferite de echipamente. În primul rând, trebuie să încercați să mențineți proporțiile. După cum sa menționat mai sus, nu este necesar ca acestea să coincidă, dar rata prescrisă ar trebui să fie apropiată de cea practicată în timpul fabricării amestecului de combustibil. Respectarea tuturor regulilor de pregătire și funcționare va face ca munca aparatului locomotivă să fie lungă și fiabilă. Dacă cantitatea de amestec diluat s-a dovedit a fi mai mare decât este necesar, atunci resturile sunt cel mai bine depozitate într-un recipient metalic sau un borcan de sticlă.

Orice echipament, în special motoarele, are nevoie de service în timp util și de înaltă calitate, așa că dacă ați cumpărat un motor de barcă, asigurați-vă că utilizați un ulei de motor adecvat, de calitate decentă. Foarte des, pentru anumite modele de motoare exterioare, producătorul oferă recomandări puternice pentru o anumită marcă de ulei, deoarece toate testele au fost efectuate pe acesta și uleiul a arătat cea mai bună eficiență.

Dar, pe de altă parte, s-ar putea crede că este profitabil pentru un producător de motoare să promoveze un anumit ulei. Prin urmare, nu există un răspuns cert cu privire la uleiul recomandat, așa că este mai bine să vă bazați pe feedback-ul proprietarilor, să ascultați recomandările producătorului și să folosiți ulei neadecvat.

Încă din epoca sovietică, majoritatea motoarelor de tip „Vortex” sau „Veterok” foloseau uleiuri obișnuite de calitate scăzută sau Avrol pentru funcționare, dar acest lucru dădea propriile sale probleme sub formă de depuneri de carbon pe inele și necesitatea curățării tobei de eșapament.

Astăzi, principalul criteriu pentru alegerea unui ulei este tipul de motor utilizat:

• În 2 timpi - astfel de motoare au fost folosite de mult timp, doar motoarele în 2 timpi erau produse anterior pe bărci. Versiunile mai eficiente în 4 timpi sunt în vogă astăzi, dar motorul în doi timpi are avantajele sale. O caracteristică specială este că un minim de ulei intră în camera manivelei, dacă există un motor cu carburator mai vechi, intră un amestec de benzină și ulei. Dacă un motor mai modern este injectat direct printr-o duză specială. Pentru uleiul 2 T se propun cerințe de calitate mai stricte, ar trebui să ardă rapid și să formeze un minim de fum și depuneri de carbon pe inele.
• 4 timpi - la astfel de motoare se pune mai mult accent pe cantitatea și presiunea uleiului, motorul trebuie să reziste mai bine la încălzire și răcire. Cerințele pentru un astfel de ulei sunt destul de ridicate și doar uleiurile certificate le pot îndeplini. Uleiul ar trebui să funcționeze stabil atunci când intră apa, ar trebui să îmbătrânească încet atunci când se lucrează la viteze mari. Acest lucru este foarte important având în vedere că motoarele exterioare funcționează întotdeauna la viteza maximă.

Ce fel de ulei să umplem un motor exterior de 2 T?

Pe lângă inscripția de pe containerul 2T, uleiul trebuie să fie marcat TC-W3, care este aprobat oficial de asociația de construcții navale. Acest marcaj va confirma că uleiul lubrifiază eficient și oferă o protecție adecvată mecanismelor. Uleiul de înaltă calitate trebuie să elimine eficient căldura din toate mecanismele de operare ale motorului. Asigurați-vă că nu există anioni metalici în ulei, fără aceștia uleiul va garanta motorului fără depuneri de carbon.

Printre cele mai bune uleiuri 2 T, merită evidențiate:

• Motul Outboard Synth 2T este un brand francez faimos care produce uleiuri excelente pentru motoarele outboard. Acestea respectă standardul internațional TC-W3, oferind cea mai curată „eșapament” posibil. De asemenea, este interesant faptul că acest ulei poate fi folosit pentru un amestec într-un raport de 1: 100. Unul dintre cele mai bune uleiuri atât pentru motoarele cu carburator, cât și pentru modelele cu injecție electronică.
• Liqui Moly Marine Fully Synthetic este un ulei sintetic în doi timpi cu mare cerere pe piață. Din păcate, uleiul nu poate fi numit accesibil, costul său fluctuează în jurul valorii de 1.500 de ruble pe litru. Marele plus al brandului este punctul minim de aprindere, redus la 120 de grade.

Cum este diferit uleiul de motor pentru barcă?

În comparație cu un motor de mașină, o barcă are o turație mult mai mare. Când, în funcționare normală, un motor de mașină produce două până la patru mii de rotații, apoi o barcă una - cinci până la șase mii. Ideea este că un motor de barcă trebuie să funcționeze într-un mediu cu densitate mult mai mare. Există și un mediu acvatic, care are un efect dăunător asupra tuturor mecanismelor.

Merită să ne amintim că uleiul pentru motoarele cu curse diferite este foarte diferit.

La motoarele în doi timpi, toate elementele în mișcare din interiorul motorului sunt lubrifiate prin furnizarea unui amestec de ulei-combustibil cu un amestec de aer. Uleiul în sine este turnat în combustibil, cu care arde. Aceasta înseamnă că un astfel de ulei, pe lângă vâscozitatea și proprietățile sale de lubrifiere, nu ar trebui să fie fumos.

La un motor în patru timpi, lubrifierea elementelor în mișcare are loc în același mod ca și la un motor de mașină, în ciclu închis. Aici sunt solicitate mai mari uleiului din cauza turației mai mari. Un astfel de ulei nu este foarte diferit de uleiul de automobile, i se adaugă doar aditivi care protejează împotriva coroziunii și îndepărtează perfect produsele de combustie a benzinei.

Cele mai bune uleiuri pentru motoare 4 T

• Motul Outboard Tech 4T - din nou conducerea merge la Motul, prețul mediu al petrolului este de 600 de ruble pe litru. Există o combinație excelentă de preț și calitate, la contactul cu apa se creează o formare minimă de emulsie.
• Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 este un ulei belgian, prețul este puțin mai scump decât Motul - 770 de ruble pe litru. Calitatea uleiului este confirmată de capacitatea de a-l umple pentru motoarele japoneze de până la 60 CP. Funcționarea pe termen lung creează depozite minime de carbon, chiar și atunci când funcționează la viteze mari. Din păcate, uleiul nu este atât de popular în magazine, deși are calități excelente și este testat de mulți experți.

Ne-am dat seama care ulei este cel mai bun pentru un motor de barcă, îl alegeți în funcție de buget și de recomandări. Pentru a nu calcula greșit, alegeți uleiurile marca Motul, acestea sunt foarte populare și au câștigat un respect deosebit în rândul proprietarilor de motoare exterioare.

Cât ulei se toarnă în motorul exterior?

În motoarele exterioare, uleiul nu este turnat într-un recipient special; trebuie diluat cu benzină, creând un amestec combustibil optim. Dacă dețineți un motor exterioară de 2 T, trebuie utilizată o cantitate mai mare de ulei în timpul spargerii - un raport de 1:25.

Dacă utilizați motorul exterior în modul standard, uneori extinzându-se pe distanțe lungi, raportul recomandat este de 1 la 50. Când utilizați motorul exterioară pe distanțe scurte la turații mari, selectați un raport ulei/benzină de 1:75. În cazul funcționării motorului în modul de măsurare obișnuit, este permisă diluarea într-un raport de 1: 100.

Este important să înțelegeți că nu puteți economisi ulei, altfel toate componentele și mecanismele se uzează rapid și se defectează.

Dacă se depășește cantitatea de ulei, motorul fumează mai mult, apar depuneri de carbon pe lumânare și în camera de ardere.

Video