Parcul auto al țării noastre a crescut semnificativ în ultimii ani și continuă să crească.
Creșterea aferentă a consumului de combustibil lichid în transport este însoțită de epuizarea câmpurilor petroliere bine dezvoltate și amplasate convenabil, în urma cărora este necesară dezvoltarea de noi situate în zone greu accesibile. Acest lucru, la rândul său, duce la o creștere a prețului atât al țițeiului, cât și al produselor petroliere obținute din acesta.
Între timp, țara are rezerve mari de combustibil pentru motoare de înaltă calitate, care nu necesită nicio prelucrare chimică pentru utilizarea în motoare. Acesta este gazul natural. Cum combustibil pentru motor, gazul natural în forma sa naturală este superior păcură... Atunci când îl utilizați, sunt asigurați indicatori tehnici și economici ridicați într-un motor cu ardere internă, deoarece gazul natural are bune proprietăți anti-lovire, creează condiții favorabile pentru formarea amestecului și are o gamă largă de aprindere într-un amestec cu aer. Aparent, din acest motiv, primele ICE au fost făcute să funcționeze special pe gaz.
La sfârșitul anilor '40 și începutul anilor '50, URSS a stăpânit producția de vehicule cu cilindru de gaz folosind gaz natural comprimat. Câteva mii dintre aceste vehicule funcționează de câțiva ani în Ucraina și în regiunea Volga - regiuni care erau alimentate suficient cu gaz natural în acel moment.
Cu toate acestea, nivelul inițial de aprovizionare cu gaz și volumul relativ mic de producție de gaz la acel moment nu au permis extinderea utilizării vehiculelor cu butelii de gaz și nevoia crescută de alte industrii (de exemplu, pentru producția de îngrășăminte) , nefiind prevăzută cu o creștere a producției, a condus în cele din urmă la încetarea producției de astfel de vehicule și scoaterea lor din funcțiune.
În prezent, situația s-a schimbat radical. Conductele de gaz separate au fost mult timp unite în Sistemul Unificat de Alimentare cu Gaz, care, cu o rețea densă, acoperă întreaga parte europeană a Rusiei, Asia Centrală, Primorsky Krai și Insula Sahalin. Și gazificarea continuă într-un ritm rapid.
Astfel, există un complex de factori - din calități înalte gazul natural ca combustibil pentru vehicule, până la nivelul efectiv de dezvoltare a Sistemului Unificat de Alimentare cu Gaz - determinând perspective largi pentru utilizarea combustibilului gazos în transport.
O confirmare indirectă a oportunității utilizării gazului natural ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă este utilizarea pe scară largă a acestuia în Italia, SUA, Japonia, Germania, Canada, Olanda etc.
Gazele combustibile utilizate ca combustibil pentru autovehicule pot fi împărțite condiționat în trei tipuri principale în funcție de condițiile conținutului specific, ceea ce afectează posibilitatea utilizării pe diferite clase mașini (mașini, camioane, autobuze):
1. Gazele petroliere lichefiate (GPL).
2. Gazele naturale comprimate (comprimate) (GNC).
3. Gaze naturale lichefiate (GNL).
CU gaze petroliere lichefiate la temperaturi normale (cuprinse între –20 ° C și +20 ° C) și presiuni relativ mici (1,0 ... 2,0 MPa - 10 ... 20 kgf / cm2) sunt în stare lichidă. Componentele lor principale sunt etanul, propanul, butanul și hidrocarburile nesaturate foarte aproape de ele - etilenă, propilenă, butilenă și izomerul lor. Aceste gaze sunt produse în timpul extragerii și prelucrării petrolului și, prin urmare, se numesc gaze lichefiate din petrol (GPL). Un set de echipamente GPL cu gaz împreună cu un cilindru cântărește de la 40 la 60 kg și este destul de potrivit pentru instalarea pe autoturisme. Volumul cilindrului asigură un kilometraj de aproximativ 300 km, care este proporțional cu kilometrajul estimat de 400 km pentru o mașină care rulează pe benzină.
Gazele naturale comprimate (comprimate) (GNC) la temperaturi normale și orice presiune ridicată este în stare gazoasă. Aceste gaze includ metan, hidrogen etc. Cel mai mare interes pentru utilizare ca combustibil pentru transport rutier reprezintă metanul. Este partea principală a gazelor naturale produse și parte din biogaz obținut din fermentarea diferitelor deșeuri de canalizare.
Principalul dezavantaj al gazului natural ca combustibil al vehiculului este concentrația sa de energie volumetrică foarte scăzută. Dacă căldura de ardere a unui litru de combustibil lichid este de aproximativ 31.426, atunci pentru gazele naturale în condiții normale este de 33,52–35,62 kJ, adică de aproape 1000 de ori mai puțin. Din acest motiv, pentru a utiliza gazul ca combustibil pentru motor într-un vehicul, acesta trebuie mai întâi comprimat la presiuni mari de 20-25 MPa sau mai mult, iar cilindrii speciali trebuie să fie umpluți cu acesta.
Pentru a stoca gazul la o astfel de presiune, buteliile sunt produse din oțeluri carbon și aliaje pentru o presiune de 15-32 MPa. Fiecare cilindru cântărește mai mult de 100 kg când este gol. Utilizarea lor pe un autoturism nu este rațională, deoarece greutatea lor este proporțională cu posibila sarcină utilă.
Din acest motiv, acestea sunt utilizate pe camioane și autobuze.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că buteliile utilizate în practica modernă sunt încă grele, acestea asigură pe deplin kilometrajul zilnic mediu al mașinii și pot fi refolosite atunci când mașina este scoasă din funcțiune. În unele ramuri ale tehnologiei, se utilizează vase din plastic armat, care sunt de 4-4,5 ori mai ușoare decât cele din oțel. În acest caz, rata de stocare în masă a GNC, deși rămâne mai mică decât cea a benzinei, diferă de aceasta printr-o cantitate nesemnificativă în practică. Dar sunt foarte scumpe.
Gaze naturale lichefiate (GNL) sunt de aceeași origine și compoziție ca și gazele naturale comprimate. Se obțin prin răcirea metanului la minus 162 ° C. Depozitat în containere izolate.
Indiferent de calitatea izolației termice a containerelor care conțin gaze (vase Dewar), temperatura din ele crește și, prin urmare, această metodă de păstrare a combustibilului cu gaz poate fi utilizată în timpul funcționării intensive a unui vehicul și a depozitării acestuia fără garaj, deoarece eliberarea de presiune este necesară periodic, adică eliberarea unei porțiuni de gaz.
La convertirea vehiculelor în GNL, temperatura sa scăzută poate fi utilizată pentru a compensa pierderile de putere sau aerul condiționat din interiorul vehiculului.
Re-echiparea unui vehicul pentru funcționarea pe GNC constă în instalarea unui rezervor criogenic special, un evaporator mic care utilizează căldura gazelor de eșapament și instalarea unui gaz echipamente de combustibil, care este similară cu cea utilizată la vehiculele cu gaz când se lucrează la GNC. Costurile pentru producția de GNL sunt de 2-3 ori mai mari decât pentru producția de GNL. Prin urmare, se recomandă utilizarea gazului natural lichefiat în vehicule frigorifice, unde poate îndeplini funcții suplimentare de agent frigorific pentru frigidere și aparate de aer condiționat.
Pe baza celor de mai sus și luând în considerare faptul că cartea se referă la echipamente de gaz pentru mașini și camioane ușoare, ne vom concentra pe primele două tipuri de combustibil pe gaz și dispozitive care asigură funcționarea acestora pe motoarele cu ardere internă (ICE).
Ce ne putem aștepta de la combustibilii gazosi?
Pentru a răspunde la această întrebare, să luăm în considerare principalele caracteristici fizico-chimice ale combustibililor gazosi, precum și efectul acestora asupra performanţă motor în comparație cu caracteristici similare ale benzinei.
Să facem cunoștință cu cantitățile care le caracterizează.
1 Puterea calorică netă (HH, MJ / kg sau MJ / m3) caracterizează proprietățile energetice ale gazului și arată care este cea mai mică cantitate de căldură care poate fi eliberată în timpul arderii complete a unei unități de masă sau volum.
2 Coeficient stoichiometric (masă sau volum) (L0 kg / kg sau m3 / m3) caracterizează cantitatea de aer necesară teoretic pentru arderea completă a unei unități de masă sau volum de gaz.
3 Puterea calorică netă a amestecului combustibil (hH MJ / kg sau MJ / m3) caracterizează conținutul de energie termică pe unitate de masă sau volum a unui amestec combustibil de compoziție stoichiometrică.
Acești indicatori sunt interconectați de raportul:
4. Densitate (P, kg / m3) reprezintă masa închisă într-o unitate de volum de gaz în faza sa lichidă sau gazoasă în anumite condiții externe (temperatură și presiune).
5. Număr octan (RON) caracterizează proprietățile anti-lovire ale gazului și servește drept criteriu pentru stabilirea raportului de compresie admisibil al motorului. RONul combustibililor pe gaz se situează în intervalul 70-110. Cu cât RON-ul unui gaz este mai mare, cu atât este mai puțin predispus la lovire și cu atât este mai mare raportul de compresie admisibil al motorului și, în consecință, economia acestuia.
6. Numărul cetanic (CG) caracterizează inflamabilitatea unui gaz: cu cât este mai scăzut, cu atât se produce aprinderea gazului mai rău și, prin urmare, proprietățile de pornire ale motorului pe acest gaz se deteriorează.
Numerele octanice și cetanice sunt relaționate liniar: cu cât este mai mare RON, cu atât este mai mic CG.
7. Limite de inflamabilitate a gazelor caracterizați valorile limită ale conținutului de gaz (în procente în volum) în aer, la care aprinderea amestecului combustibil este încă posibilă. Inflamabilitatea unui amestec de gaze este influențată de temperatură, presiune și turbulența acestuia (vortexul curgerilor de gaz). Amestecurile de gaze epuizate și supra-îmbogățite nu se aprind.
Cunoașterea acestor limite este importantă atât pentru organizarea fluxului de lucru și reglarea alimentării cu combustibil în motoare, cât și pentru determinarea siguranței la explozie și la foc a concentrațiilor și amenajarea adecvată a spațiilor pentru depozitarea și întreținerea vehiculelor.
8. Temperatura critică (Tcr)- temperatura la care densitățile lichidului și vaporii săi saturați devin egale și interfața dintre ele dispare.
9. Presiunea vaporilor saturați (Rcr) la o temperatură critică se numește presiune critică.
Peste temperatura critică, substanța poate fi doar într-o stare gazoasă, indiferent de presiunea externă.
Cunoașterea temperaturii critice este foarte importantă pentru evaluarea combustibililor gazosi și pentru clasificarea acestora.
Luați în considerare tabelul din punctul de vedere al comparării indicatorilor fizici și chimici ai gazului și benzinei ca combustibili pentru motoarele cu ardere internă.
Tabelul 1. Indicatori fizici și chimici ai principalelor gaze de hidrocarburi incluse în compoziția combustibililor gazoși
* Interpretarea indicatorilor și a tabelului 1 sunt preluate din cartea de referință "Vehicule cu cilindru de gaz", autorii A. I. Morev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov și alții - M.: "Transport", 1992.
Primul indicator din tabel este formula chimică. Metanul și gazul petrolier lichefiat, care include etanul, propanul, butanul și pentanul, nu conțin plumb nici în compoziția lor, nici în impurități, ceea ce face ca evacuarea lor de combustie să fie mai ecologică decât benzina.
Masa moleculara gazele sunt mai mici decât cea a benzinei, prin urmare, umplerea buteliilor cu un amestec combustibil, toate celelalte lucruri fiind egale, va fi mai mică decât cea a benzinei. Acesta este un minus, deoarece duce la o scădere a puterii motorului cu ardere internă.
Densitatea relativă a fazei gazoase în aer- valoarea necesară pentru calcularea mecanismelor de formare a amestecului fluidului de lucru (amestec gaz-aer) și nu caracterizează în mod direct avantajele sau dezavantajele combustibilului gazos față de benzină, dar indică faptul că atunci când apare o scurgere, metanul va crește și GPL se va acumula în partea de jos.
Densitatea lichidului- caracterizează volumul vasului pentru stocarea fazei lichide a combustibilului. Vedem că pentru aceeași masă, benzina are nevoie de un volum mai mic decât gazul. Acesta este un minus.
Temperatura critica. Gazele cu hidrocarburi cu temperaturi critice mult peste temperaturile normale mediu inconjurator(de exemplu, pentru propan este de 96,8 ° C, iar pentru butan - 152,0 ° C), acestea sunt ușor lichefiate și depozitate într-o stare lichefiată la o presiune relativ scăzută. Sunt depozitate în containere suficient de ușoare pentru a fi utilizate pentru alimentarea motoarelor autoturismelor și camioanelor ușoare.
Iar metanul, a cărui temperatură critică este mult mai mică (minus 82,1 ° C), va fi într-o stare gazoasă la orice presiune, iar pentru utilizarea sa ca combustibil gazos este păstrat în butelii sub o presiune de 20 MPa.
Puterea calorică netă toate gazele au mai mult decât benzină. Acesta este un avantaj al combustibilului gazos și compensează umplerea redusă a buteliilor datorită densității relative scăzute a gazului.
Coeficientul stoechiometric mai mare pentru gaze decât benzina.
Numărul octanic gazul este mult mai mare decât benzina. Acesta este un mare avantaj al gazului, care vă permite să economisiți motorul de la lovitură, să-i măriți puterea prin creșterea raportului de compresie și să reduceți consumul de combustibil.
Temperatura de aprindere. Nu în favoarea gazului. Acest lucru va afecta performanța de pornire a motorului.
Limite de inflamabilitate și excesul de aerîn favoarea combustibilului pe gaz. Ei spun că limitele de reglare a motoarelor cu ardere internă pe combustibilul pe gaz sunt mai largi decât pe benzină.
Pe baza proprietăților fizico-chimice considerate ale combustibililor gazoși, se poate argumenta că acestea sunt cu siguranță superioare benzinei în următorii parametri:
- să permită obținerea unor indicatori economici și de putere mai mari decât cei ai motoarelor pe benzină, similari în modul de organizare a procesului de lucru. Motoarele pe gaz special concepute le depășesc pe cele pe benzină în ceea ce privește indicatorii specifici de putere și sunt apropiate de cele pe motorină în ceea ce privește consumul de combustibil;
- în ceea ce privește performanța de mediu, emisiile sunt semnificativ superioare benzinei.
O dovadă izbitoare a avantajelor utilizării combustibilului pe benzină în comparație cu benzina este experiența în această direcție în industria gazelor. Acesta este modul în care experiența utilizării combustibilului pe gaz este evaluată în carte „ Gaz natural ca combustibil pentru motor în transport ”(editura„ Nedra ”, 1986) autori FG Gainullin, AI Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, LS Zolotarevsky.
„Generalizarea și analiza multor ani de experiență în exploatarea motoarelor pe gaz la diferite instalații din industria gazelor, efectuate de VNIIGAZ, indică faptul că la trecerea de la combustibil lichid la combustibil gazos, durata de viață a motorului înainte de revizie crește de 1,5 ori , iar timpul de schimb al uleiului crește de 2 ori ...
Este suficient să rețineți că eficiența motoarelor pe gaz ze ajunge la 38-40% într-o gamă largă de moduri. Pentru comparație, să subliniem că motorul pe benzină este doar 30-35% și doar cel mai mare moduri economice muncă ...
Pregătirea unui amestec pentru motoarele pe benzină este deosebit de complicată atunci când temperaturi scăzute aerul atmosferic datorită faptului că benzina în aceste condiții se evaporă slab. Cu combustibilul pe gaz, prepararea unui amestec uniform este ușoară ...
Se observă că toxicitatea gazelor de eșapament atunci când funcționează pe gaz natural este cu 90% mai mică decât toxicitatea gazelor de eșapament de la motoarele pe benzină ...
Conversia motoarelor în GNC în loc de benzină a asigurat o scădere a conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament de la 1,3 la 0,13%, hidrocarburi de la 221 la 88 ppm și oxizi și compuși de azot de la 1000 și mai mult la 100-200 ppm. Pe lângă îmbunătățirea mediului, utilizarea GNC în motoarele auto crește durata de viață a lumânărilor până la 85 mii km ... nu există evaporare a combustibilului, nu se formează dopuri vapori-aer în sistemul de alimentare cu combustibil și următoarele este asigurat: ralanti stabil, răspuns bun la accelerație și siguranță la incendiu.
În prezent, peste 400 de mii de vehicule cu cilindru de gaz care circulă pe GNC sunt în funcțiune în întreaga lume. Cel mai mare număr de vehicule cu gaz CNG, în principal autoturisme (270 de mii de unități), funcționează de câteva decenii în Italia ...
Potrivit Ford (SUA), puterea unui motor de automobile care funcționează pe GNL după 55.000 mile a fost cu 10% mai mare decât cea a unui motor similar care funcționează pe benzină (74 și, respectiv, 66 kW) și conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament de la motoarele GNL au fost de 5 ori mai mici (0,21 și respectiv 1,2%). Alte firme arată și rezultate similare ... ”.
Bineînțeles, apare imediat întrebarea: „De ce nu am trecut încă la combustibilul pe benzină pentru mașini?”
Acest lucru se datorează în primul rând complexității creării rezervelor de combustibil. După cum sa menționat mai sus, abia acum domeniul gazificării țării noastre a luat astfel de dimensiuni care pot face posibilă crearea rețelei necesare de stații de alimentare cu gaz pentru mașini.
Sistemul de stocare a rezervelor de gaz necesare pentru operarea neîntreruptă a transportului se dovedește a fi extrem de greoi și necesită investiții de capital semnificative. Este suficient să spunem că costul rezervoarelor pentru stocarea unei surse orare de gaz comprimat este de câteva ori mai mare decât costul unui compresor cu aceeași capacitate orară. Costul rezervoarelor pentru depozitarea pe termen lung a gazului lichefiat se dovedește a fi chiar mai mare datorită utilizării materialelor scumpe.
Și acum, la stabilirea profitabilității și chiar a semnificației tranziției la echipamentele cu gaz, este necesar să se ia în considerare prezența stațiilor de alimentare cu gaz în regiunile în care este folosită mașina.
Utilizarea motoarelor cu dublu combustibil capabile să funcționeze la fel de fiabil atât pe combustibilii lichizi, cât și pe cei lichizi rezolvă parțial această problemă. Aceste motoare pot funcționa atât pe benzină și pe gaz, fie pe motorină și gaz. Dar acest lucru își lasă amprenta asupra utilizării proprietăților gazului ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă, ceea ce îl face imposibil implementare completă avantajele sale semnificative, cum ar fi creșterea puterii și eficiența îmbunătățită a combustibilului prin creșterea raportului de compresie.
Pentru utilizare deplină Avantajele combustibilului pe benzină față de benzină, este necesară proiectarea motoarelor special pentru combustibilul pe gaz, ceea ce necesită o restructurare serioasă a industriei auto.
Este necesar să se creeze cilindri ușori, de înaltă rezistență și ieftini pentru conținutul de combustibil gazos, într-o cantitate care să asigure un kilometraj inter-realimentare pentru o mașină de cel puțin 400 km cu o dimensiune și o greutate minime.
Acestea sunt perspective.
Astăzi, multe regiuni au o rețea suficientă de stații de alimentare cu gaz pentru operatie normala vehicule care utilizează combustibil pe gaz.
Creată diferite modele echipamente de înaltă calitate pentru transformarea motoarelor auto în motoare cu combustibil dublu și, în practică, s-a dovedit efectul pozitiv al utilizării combustibilului pe gaz pentru motoarele cu combustie internă ale autoturismelor, care constă într-o combustie mai completă a amestecului gaz-aer, care îmbunătățește condițiile de lubrifiere pentru perechea de frecare a garniturii - inelelor pistonului, deoarece combustibilul cu gaz nu spală uleiul din garniturile de perete. Prin urmare, formarea carbonului în capul blocului și pe pistoane scade. Uleiul poate fi schimbat mult mai rar, deoarece nu se subțiază și este mai puțin contaminat. În același timp, consumul de ulei pentru deșeuri este redus cu până la 15%. Kilometrajul de revizie motor pe gaz mai lung decât benzina. La un motor pe gaz, durata de viață a bujiilor este crescută.
Utilizarea combustibilului gazos reduce semnificativ toxicitatea totală a gazelor de eșapament (evacuare) - monoxid de carbon CO, dioxid de azot NO2, hidrocarburi CH. Nu există compuși nocivi din plumb în combustibilul rezidual.
Fumul de evacuare în modul de accelerație liberă atunci când funcționează cu combustibil pe gaz este de 3 ori mai mic decât atunci când funcționează pe benzină. Cu un mod de funcționare corect selectat al motorului, nivelul de zgomot este, de asemenea, redus, ceea ce este deosebit de important în condițiile urbane. Și, în cele din urmă, costul combustibilului necesar pentru gaz este mai mic decât costul benzinei cu o sumă care face posibilă recuperarea costurilor de achiziționare și instalare a echipamentelor de gaz pentru 25-30 de mii de kilometri, ținând cont de consumul său mai mare pe unitate cale.
|
|||||||||||||||||||||
|
Gazul natural ca combustibil al vehiculului.
Utilizarea gazului ca combustibil a început acum mai bine de 150 de ani, când belgianul Etienne Lenoir a creat un motor cu ardere internă alimentat cu lampă de gaz. Acest tip de combustibil nu a primit multă popularitate. Creșterea ulterioară a producției de petrol și reducerea prețului produselor sale rafinate, precum și crearea de motoare mai avansate, au făcut din benzină liderul pe piața combustibililor. Interesul pentru combustibilul NGV a apărut din nou în prima jumătate a secolului XX. În Rusia, această direcție a început să se dezvolte încă din anii 30, când, din cauza lipsei de petrol cu o industrie în curs de dezvoltare rapidă, guvernul a decis să transfere o parte din transport către gaz. Decretul corespunzător a fost emis în 1936. S-a stabilit producția de echipamente, s-au deschis benzinăriile, a început dezvoltarea motoarelor pe gaz și s-au folosit ambele tipuri de gaz - comprimat și hidrocarbură. Implementarea la scară largă a programului a fost împiedicată de Marele Război Patriotic. Cu toate acestea, ideea nu a fost abandonată: deja în timp de pace, au fost proiectate și puse în producție vehicule noi cu cilindru de gaz, numărul cărora a ajuns la 40 de mii.
Pentru ei au fost construite zeci de stații de alimentare cu gaz. Când au fost descoperite cele mai mari rezerve de hidrocarburi din Siberia de Vest și țara a intrat într-o eră a abundenței de petrol, atenția asupra programului pentru crearea unui transport cu butelii de gaz a scăzut, deși lucrările au continuat. În anii 1980, au început să vorbească serios despre economisirea banilor, iar gazul s-a răzbunat din nou. Până în 1985, trei rezoluții ale Consiliului de Miniștri au fost emise cu privire la transferul masiv de mari consumatori de combustibil către gaz. În următorii cinci ani, au fost construite aproximativ 500 de stații de compresoare de alimentare cu gaz, până la 0,5 milioane de vehicule au fost transformate în GNC.
Lucrarea a fost coordonată de consiliul interdepartamental din cadrul Ministerului Industriei Gazelor, prezidat de Viktor Chernomyrdin. Privatizarea care a început în anii 90 a dus la dispariția marilor întreprinderi auto; o parte semnificativă a transportului municipal a trecut în mâinile private. Și, deși s-a observat în același timp o scădere a producției de petrol (de la 624 milioane tone în 1988 la 281 milioane tone în 1997), nu a lipsit produsele petroliere din cauza reducerii numărului de consumatori.
Drept urmare, benzina și motorina și-au păstrat pozițiile pe piață. O nouă creștere pe piața NGV din Rusia a început în 1998, când cererea pentru amestec de propan-butan a crescut brusc.
Gazul ca combustibil pentru motor este reprezentat de două tipuri principale - gaz natural comprimat (GNC), care este furnizat către stații speciale de alimentare - stații de alimentare GNC - prin conducte de gaz și gaz petrolier lichefiat (GPL). Primul este metanul, iar al doilea este un amestec de propan și butan, un produs de prelucrare a gazelor petroliere asociate (APG). Din punct de vedere istoric, propan-butanul a fost primul care s-a răspândit. Avantajul său este că lichefiază ușor la temperaturi obișnuite la o presiune de doar 10-15 atmosfere. În același timp, un cilindru de oțel cu grosimea peretelui de numai 4-5 mm este suficient pentru transportul acestuia.
Metanul este mai dificil. Poate fi lichefiat numai la temperaturi scăzute, de ordinul minus 160 grade Celsius. Tehnologiile corespunzătoare de lichefiere și lichefiere nu sunt ieftine. Metanul poate fi, de asemenea, comprimat. Cu toate acestea, pentru ca cantitatea de gaz comprimat în volum să fie cel puțin aproximativ comparabilă cu amestecul lichefiat de propan-butan, acesta trebuie comprimat la 200-250 de atmosfere. Prin urmare, sunt necesare cilindri mult mai puternici și mai grei pentru transportul metanului comprimat. Instalațiile de metan au, de asemenea, cerințe de siguranță mai ridicate. Prin urmare, cel mai adesea echipamentul cu propan este instalat pe mașini. Consumul de gaz natural comprimat (spre deosebire de GPL) se măsoară nu în litri, ci în contoare de umplere. Deoarece GNC este compus în principal din metan, puterea sa calorică de masă este de 49,4 MJ / kg, care este cu 9% mai mare decât cea a benzinei și cu 11% mai mare decât cea a combustibilului pentru avioane.
Pentru un consumator, dacă trece de la combustibilul tradițional la GPL, costul combustibilului și al lubrifianților este redus cu 20-25%. La rândul său, gazul natural comprimat are și un avantaj față de gazul cu hidrocarburi. Eficiența energetică a GPL este cu aproximativ 25% mai mică decât cea a GNC - 6175 kcal / m3. pui. și 8280 kcal / m. pui. respectiv. Pentru consumator, acest lucru înseamnă că cu 25-30% mai mult gaz petrolier lichefiat va fi necesar pentru aceeași distanță, în plus, este ușor inferior GNC în ceea ce privește parametrii de mediu. În același timp, costul combustibilului NGV nu depășește 50% din costul benzinei A-80.
Potrivit Asociației Naționale a Motoarelor pe Gaz, cel mai mare preț pentru combustibil este pentru hidrogen. Este de 9,01 euro / litru. Acest lucru este de aproape nouă ori mai scump decât biodieselul (1,11 EUR / l) și benzina (0,66 EUR / l). La rândul său, costul a 1 m³ de gaz, care este echivalent cu 1 litru de benzină, este de peste două ori mai mic decât benzina: costul a 1 m³ de gaz petrolier lichefiat este de 0,39 euro / l, gaz natural comprimat - 0,21 euro / l.
Potrivit Ministerului Energiei din Rusia, dacă luăm benzina de calitate Euro-4 ca standard, se dovedește că GNC câștigă de aproape trei ori în ceea ce privește emisiile de oxid de azot, de 14 ori pentru CH, de peste 16 ori pentru benzopiren și de peste 16 ori pentru funingine de 3 ori (în comparație cu motorina - de 100 de ori). În consecință, gazul natural comprimat este al doilea doar al energiei electrice în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Deși GPL rămâne puțin în urmă în ceea ce privește parametrii de mediu, permite rezolvarea problemei utilizării gazului asociat din petrol, care este încă în flăcări, deși în ianuarie 2009 a fost semnat un decret „Cu privire la măsurile de stimulare a reducerii poluării aerului de către produsele de evazarea gazelor petroliere asociate. instalații ".
Potrivit experților, viitorul aparține metanului: propan-butanul, ca și uleiul, este o materie primă prea valoroasă pentru a fi folosit ca combustibil pentru automobile. Deși este, desigur, mult mai convenabil, iar până acum flota care îl folosește este mai mare: până la începutul anului 2011, numărul vehiculelor alimentate cu GPL în lume depășea 15 milioane, iar pe CNG - 12 milioane. Cifra de afaceri anuală a propan-butanului este de 34 de milioane de tone de combustibil standard, iar de gaz comprimat - aproximativ 23 de milioane de tone.
Un alt avantaj pe care îl obține o companie care operează mașini pe metan este creșterea nivelului de siguranță, deoarece de la sine fizice și chimice Gazul natural este mai puțin periculos decât propanul.
De asemenea, datorită utilizării gazului natural ca combustibil, durata de viață a uleiului și a motorului cu ardere internă în sine este crescută. Când motorul funcționează cu combustibil pe gaz, pelicula de ulei nu este spălată de pe pereții blocului de cilindri, în plus, nu se formează depozite de carbon pe chiulasă, inelele pistonului nu se coc, datorită căruia uzura arderii interne apar elementele motorului, iar kilometrajul său de revizie crește de o dată și jumătate de două ori.
În plus, performanța sistemului de aprindere este îmbunătățită - durata de viață a bujiilor este crescută cu 40%. Toate acestea reduc costurile de reparații. În plus, segmentul GNC este cel mai rezistent la criza din economia rusă și cel mai dinamic pe termen mediu. În 2009, din cauza scăderii activității comerciale în timpul crizei, Piața rusă GNC a scăzut cu 1,1%, în timp ce consumul de benzină și propan-butan a scăzut cu 18%, respectiv 4%. Partea inversă medalii de utilizare a gazului ca combustibil, devine posibilă funcționarea inegală a motorului. Acest lucru se datorează rezonanței în timpul sistem de admisieși stratificarea amestecului gaz-aer. Pornirea unui motor cu ardere internă rece în timpul iernii devine, de asemenea, mai dificilă.
Acest lucru se datorează temperaturii mai mari de aprindere a combustibilului gazos și vitezei de combustie mai mici. De asemenea, o anumită dificultate este re-echiparea mașinii. Prețul echipamentelor cu propan-butan variază de la 15 la 28 de mii de ruble, iar echipamentele cu metan încep de la 40 de mii de ruble. În același timp, masa kitului depășește 50 kg pentru GPL și mai mult de 100 kg pentru GNC. Pe baza acestui fapt, se construiește „specializarea” gazelor: GPL - pentru transport ușor, și GNC pentru echipamente grele.
Cea mai scumpă și „grea” parte este balonul. Pentru a-i reduce masa și a crește rezistența pereților, se utilizează metale aliate sau aluminiu armat cu fibră de sticlă; cilindrii metalici-compoziți sunt, de asemenea, instalați într-un cocon de bazalt. În unele ramuri ale tehnologiei, se utilizează vase din plastic armat, care sunt foarte scumpe, dar în același timp sunt de 4-4,5 ori mai ușoare decât cele din oțel.
Astfel, în funcție de numărul buteliilor de gaz comprimat, greutatea camionului crește cu 400-900 kg. În același timp, capacitatea sa de încărcare scade și consumul de combustibil crește, totuși, atunci când se utilizează cilindri din materiale compozite, acest dezavantaj nu afectează semnificativ caracteristicile utile ale mașinii. Pe scurt, principalele aspecte pozitive și negative ale utilizării gazului ca combustibil pentru motor includ:
Principalele avantaje:
- cost scăzut;
- nivel sporit de securitate;
- nivel redus de emisii de substanțe nocive în atmosferă;
- creșterea duratei de viață a uleiului;
- prelungirea perioadei de uzură a motorului;
- scăderea puterii calorice a amestecului gaz-aer.
Principalele contra:
- posibila denivelare a motorului;
- complicația pornirii unui motor rece în îngheț;
- deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
- o creștere a greutății mașinii și o scădere a capacității de încărcare a acesteia;
- o creștere a complexității întreținerii și reparării motorului.
Dar principalul dezavantaj, despre care spun oficialii și producătorii de autoturisme, în special în Rusia, este subdezvoltarea rețelei de stații de alimentare.
De fapt, această piață nu a fost încă formată în Rusia. Există aproximativ 22.000 de benzinării obișnuite în țară, adică stațiile de GNC sunt de 160 de ori mai mici și sunt distribuite foarte inegal în toată țara. Piața globală de gaze naturale comprimate se caracterizează printr-o creștere semnificativă a consumului și dezvoltarea avansată a infrastructurii. Consumul de gaz natural comprimat în lume în perioada 2005-2009 a crescut cu 42%, iar numărul stațiilor de alimentare cu GNC a crescut cu peste 85%. În acest scop, statele iau o serie de măsuri pentru dezvoltarea rețelelor de stații de alimentare cu GNC.
Măsuri pentru stimularea dezvoltării rețelelor de stații de alimentare cu GNC
|
Iran și țările UE |
Scutirea de taxe vamale de import pentru echipamentele de umplere a gazelor importate și de utilizare a gazelor naturale pentru gaze naturale. |
|
Interdicția construirii benzinăriilor fără bloc pentru umplerea mașinilor cu gaz natural comprimat. |
|
|
Australia, Marea Britanie, Canada, Malaezia, Japonia |
Alocarea de subvenții și subvenții pentru construcția stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
Scutirea pentru o anumită perioadă de la plata impozitului pe teren în timpul construcției unei stații de alimentare cu GNC. Scăderea impozitului pe proprietate în timpul construcției stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
|
Reducerea bazei pentru calcularea impozitului pe proprietate cu un anumit procent din costul stațiilor de alimentare cu GNC și al vehiculelor cu gaz natural comprimat. |
În timp ce comerțul cu amănuntul al GPL din Rusia este dezvoltat de jucători mari precum Gazenergoseti, LUKOIL și TNK-BP și de multe companii mici, afacerea cu GNC este ocupată în aproape 90% de Gazprom, care deține peste 200 de stații de alimentare cu GNC. Deficitul în Rusia de stații și puncte de alimentare cu gaz serviciu vehiculele cu gaz (238 de stații și 74 de puncte în toată țara) limitează dorința proprietarilor de vehicule de a trece la combustibili alternativi. Flota de vehicule care operează la GMT în zona de accesibilitate a stațiilor de compresoare existente pentru alimentarea cu gaz a automobilelor este semnificativ mai mică decât cea optimă (în practica mondială, există 500 de unități de echipamente de transport pe stație de GNC).
În plus, un factor limitativ este lipsa de programe guvernamentale care să stimuleze dezvoltarea afacerii NGV prin acordarea de subvenții pentru achiziționarea de echipamente GPL, diverse stimulente fiscale atât în sectorul stațiilor de alimentare cu GNC, cât și pentru consumatorii de combustibil. Odată cu aceasta, există anumite dificultăți care apar în timpul construcției stațiilor de alimentare cu gaz în dezvoltarea urbană, asociate cu durata de timp pentru alocarea și înregistrarea terenurilor pentru construcții, precum și cu o serie de prevederi ale standardelor de siguranță la incendiu. (NPB III-98), direct legată de stațiile de alimentare cu GNC și de sistemele individuale ale acestora. În ciuda criticilor NPB III-98 din partea organizațiilor interesate, acestea reprezintă documentul de bază pentru pompieri, coordonând documentația de proiectare a instalațiilor pentru producerea GMT. Cele de mai sus reprezintă în esență o frână pentru dezvoltarea rețelei de alimentare cu gaz în Rusia. Drept urmare, Rusia, care a ocupat în 1986-1990. în ceea ce privește producția și vânzările de GNC, primul loc în lume (peste 1,2 miliarde m3 (3) pe an), a rămas în urma țărilor dezvoltate și chiar a unor țări în curs de dezvoltare.
Popularitatea gazului natural comprimat și a propan-butanului prin geografia distribuției sale. De exemplu, piețele tradiționale puternice din India, Iran și Pakistan au vânzări semnificative de echipamente și se așteaptă să devină țările de frunte în ceea ce privește numărul de vehicule care rulează pe gaz natural comprimat metan și propan-butan. Gazul natural comprimat, metanul, este încă mai popular în țările din America Latină. Propan-butanul menține o poziție dominantă în Rusia și Uniunea Europeană.
Disponibilitate Industria rusă până la implementarea proiectului de creștere a nivelului de consum al gazelor naturale ca combustibil pentru motor este încă evaluat controversat. Prezența sistemelor de transport al gazelor și a stațiilor de distribuție a gazelor în Rusia este adiacentă unui arsenal extrem de limitat de echipamente noi de gaz, cilindrii înșiși și noi stații de compresoare de stocare a gazelor pentru automobile.
În întreaga lume, dezvoltarea afacerii cu NGV este asigurată de stat cu sprijinul marilor companii de petrol și gaze - sunt produse peste 85 de modele de mașini care pot funcționa pe gaz natural. De exemplu, Pakistanul a organizat producția de mașini cu metan, autobuze și ricșe. Dar în Rusia alegerea este limitată: doar camioanele Kamaz și autobuzele Nefaz (o filială a Kamaz), precum și LiAZ, PAZ și KavZ (grupul Russian Machines) sunt produse în serie.
Potrivit Asociației Naționale a Motoarelor de Gaz NP, din 40 de milioane de vehicule operate în Rusia în 2010 (din care 80,8% erau autoturisme, 16,5% erau camioane, inclusiv echipamente speciale și 2,7% erau pentru autobuze), volumul flotei din vehiculele cu cilindru de gaz care rulează pe gaz natural comprimat este de aproximativ 100 de mii de vehicule (din care 26,1% sunt autoturisme, 50,5% sunt camioane, 23,3% sunt autobuze).
Astfel, aproape trei sferturi din vehiculele cu gaz sunt camioane, autobuze și vehicule speciale. Structura flotei GNC este următoarea: pentru autobuze și camioane din categoriile M1 și N1 (vehicule utilizate pentru transportul de pasageri și care au, pe lângă scaunul șoferului, nu mai mult de opt locuri, precum și vehiculele destinate transportului de mărfurile cu o masă maximă de cel mult 3,5 t) reprezintă 49,5%, autoturisme din categoria M1 - 23,3%, echipamente speciale - 13,4%, camioane din categoriile N2 și N3 (vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă) peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone, și vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă mai mare de 12 tone) - 12,4%, autobuze din categoriile M2 și M3 (vehicule utilizate pentru transportul de pasageri, având în în plus față de scaunul șoferului, mai mult de opt locuri, a căror masă maximă nu depășește 5 tone și vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, având, pe lângă scaunul șoferului, mai mult de opt locuri pentru ședere, a căror masă maximă depășește 5 tone) - 1,4%, tractoare - 0,05%.
Potrivit prognozei optimiste a NP National Gas Engine Association, dinamica generală de dezvoltare a flotei de mașini până în 2020 se va ridica la 58,5 milioane de unități, până în 2030 - 85,4 milioane, conform pesimismului - în 2020 - 38,6 milioane, până în 2030 - 51.3. În același timp, prognoza pentru consumul de combustibil în Rusia este următoarea: ponderea tipurilor gazoase de combustibili pentru motor în soldul total până în 2030 se va ridica la 3% fiecare pentru gazul natural comprimat și pentru gazul petrolier lichefiat. Conform rezultatelor din 2010, nivelul consumului de gaz natural comprimat s-a ridicat la 4 milioane de tone, până în 2020 ar trebui să ajungă la 20 de milioane de tone, în 2030 - 51 milioane de tone. Nivelul de utilizare a gazului petrolier lichefiat în 2010 a fost de 15 milioane tone, până în 2020 va ajunge la 30 milioane tone, în 2030 - 67 milioane tone.
Transportul feroviar este unul dintre cei mai mari consumatori de combustibil. Ponderea consumului de motorină de către Căile Ferate Ruse este de 9,1% din consumul total din țară (3,2 milioane de tone). Acum, Căile Ferate Ruse au fost însărcinate să înlocuiască 30% din motorina consumată de locomotivele autonome cu gaze naturale până în 2030.
Pentru a o rezolva, vor fi necesare peste 1 milion de tone de gaze naturale pe an. Dar beneficiile vor fi tangibile. De exemplu, indicatorii emisiilor nocive înregistrate în timpul testării și funcționării locomotivelor cu turbină cu gaz, elaborate împreună cu Gazprom VNIIGAZ s-au dovedit a fi de cinci ori mai mici decât cerințele de siguranță ale Uniunii Europene propuse până în 2012, iar zgomotul extern nu a depășit condițiile sanitare. standarde Federația Rusă.
Astăzi, două locomotive cu gaz TEM18G sunt în funcțiune de probă pe căile ferate Moscova și Sverdlovsk.
În plus, la Inelul Experimental al Institutului de Cercetare All-Russian transport feroviar(VNIIZhT) în Shcherbinka, lângă Moscova, au fost efectuate teste ale locomotivei pe gaz CHMEZG, care au arătat că ponderea optimă de înlocuire a motorinei cu gaz natural este de la 35 la 50%, în funcție de tipul de manevră.
În decembrie 2006, Căile Ferate Ruse și Complexul Științific și Tehnic Samara numite după N.D. Kuznetsov a semnat un acord privind crearea în comun a unui nou tip de locomotivă cu gaz - o locomotivă cu turbină cu gaz. În acel moment, specialiștii institutului se dezvoltaseră deja motor cu turbină pe gaz NK-361 și unitatea de putere a secțiunii de tracțiune. Proiectul locomotivei cu turbină cu gaz în sine a fost propus de oamenii de știință de la Institutul rus de cercetare și dezvoltare al materialului rulant (VNIKTI) și un prototip a fost asamblat la uzina de reparații a locomotivelor Voronezh. Într-una din secțiunile locomotivei există un rezervor de combustibil pentru 17 tone. O singură umplere este suficientă pentru 750 km de parcurs.
În iunie 2009, Căile Ferate Ruse au primit o diplomă din Cartea Recordurilor din Rusia pentru dezvoltarea acestei cele mai puternice locomotive cu turbină pe gaz (8300 kW). În ianuarie 2010, pentru prima dată în lume, el transporta un tren de marfă cu o greutate de 15 mii tone (159 vagoane). Nicio locomotivă modernă nu este capabilă de astfel de înregistrări.
O tranziție similară cu gazul natural ca un combustibil pentru locomotivele diesel se desfășoară și în SUA, Canada, Germania și Austria. În special, în Austria, a fost construită principala locomotivă pe bază de gaz GE 3000 cu o capacitate de 2200 kW.
În Statele Unite, 15 miliarde de dolari pe an sunt alocați pentru a stimula afacerea cu NGV. Inclusiv 2,5 miliarde - pentru programe de dezvoltare și demonstrarea realizărilor; 300 de milioane - către guvernul federal pentru achiziționarea de vehicule ngv pentru nevoile de birou; 300 de milioane - pentru a înlocui autobuzele școlare diesel cu vehicule ecologice care utilizează motoare pe gaz și alți combustibili alternativi; 300 de milioane - pentru subvenții pentru proiecte pilot în cadrul programului „Oraș curat”; 8,4 miliarde - pentru achiziționarea de autobuze municipale noi și 3,2 miliarde - pentru subvenții în domeniul conservării energiei.
Dacă măsurile de stimulare a statului menționate mai sus contribuie la dezvoltarea pieței combustibilului metan în străinătate, în Rusia, se lucrează și în această direcție. Astfel, Decretul Guvernului nr. 31 „Cu privire la măsurile urgente pentru extinderea înlocuirii combustibililor cu motor cu gaze naturale” din 1993 stabilea pentru perioada de valabilitate că prețul maxim de vânzare pentru GNC nu va depăși 50% din prețul benzinei A-76, cu TVA.
Pro și contra instalării metanului
Din cele de mai sus, putem evidenția avantajele și dezavantajele utilizării metanului ca combustibil alternativ.
Minusuri
- Greutate mare a cilindrilor
- Ocupare volum mare loc util portbagaj (dacă este instalat pe o mașină)
- Gama mică în ceea ce privește volumul cilindrilor, comparativ cu benzina și propanul
- Complexitatea instalării
- Costul instalării (toate unitățile de metan sunt cu un ordin de mărime mai mare decât unitățile de propan)
Dar există și plusuri
- Preț scăzut al gazului și, prin urmare, funcționare ieftină
- Calitatea gazului este întotdeauna aceeași. Faptul este că benzina și propanul sunt produse fabricate. Și această producție la diferite fabrici este diferită și, în consecință, producția este un produs diferit. Nu este cazul metanului. Intră în cilindri aproape în același mod în care a fost obținut.
Ce puteți sfătui?
Dacă kilometrajul zilnic este limitat la un oraș și nu folosiți portbagajul în întregime, atunci ar trebui să vă gândiți serios la instalarea metanului.
Pa opțiune ideală pentru instalarea gazului natural comprimat există mașini precum
Autobuze,
Taxi,
camioane care operează în oraș și în locuri din apropiere.
Până acum, acestea sunt în mare parte primele rândunici!
Ce se va întâmpla în viitor - timpul ne va spune.
Și ceva îmi spune că ponderea unor astfel de vehicule cel puțin nu va scădea!
Gazul natural a fost folosit ca combustibil pentru vehicule de mult timp, dar avem puține astfel de vehicule. Între timp, un litru de gaz este mai ieftin decât benzina. Să vorbim despre ce tip de gaz natural este de preferat pentru mașini.
Propan sau metan - ce să alegi?
Majoritatea mașinilor care trec la gaz folosesc gaz propan-butan. Dar, ce-i cu metanul? La urma urmei, producătorii de automobile produc în masă masini cu acest combustibil și îl consideră promițător. Deci, de ce se întâmplă acest lucru.În primul rând, gazul natural, care este compus în principal din metan, este cel mai ecologic. Formula pentru metan este CH4 și propanul este C3H8. Arderea fiecăruia produce dioxid de carbon CO 2 și apă, dar metanul este mai ușor de oxidat, în plus, dă mai puțini produse de ardere. În al doilea rând, metanul este mai sigur - este mai ușor decât aerul, prin urmare nu se acumulează în portbagaj sau sub mașină, spre deosebire de propan-butan.
În al treilea rând, rezervele de gaze naturale sunt uriașe, vor dura în următorii 150 de ani, iar prețul este de 3 ori mai ieftin decât combustibilul pentru automobile. Dar trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil pe gaz va fi puțin mai mare, deoarece un metru cub de metan poate conduce până la 1,1 litri de benzină.
Care sunt dezavantajele metanului? Motivul principal- infrastructura slab dezvoltată a stațiilor de alimentare cu metan - există doar 250 în Rusia. Se pare că metanul este mai ecologic, mai ieftin, mai sigur decât benzina - și crește resursa motorului: nu lasă depozite de carbon în camera de ardere și nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrului. Dar aproape nu există stații de benzină. Prin urmare, un alt tip de gaz este preferabil în rândul comercianților privați - este propan-butan.
Pro și dezavantaje ale propan-butanului
În ciuda faptului că consumul de gaz este cu aproximativ 10-15% mai mare decât benzina, economiile sunt semnificative. Toate costurile pentru achiziționarea și instalarea echipamentelor cu gaz sunt achitate în 10-20 mii de kilometri, deoarece costul propan-butanului este de o dată și jumătate mai ieftin decât benzina. De regulă, nu există probleme cu realimentarea - rețeaua de stații de alimentare cu propan-butan este extinsă în toată țara.Echipamente pentru gaz - acesta este de fapt un tanc suplimentar, mărind raza de croazieră cu 200-500 km.În funcțiune, o astfel de mașină nu va cauza probleme. Motorul este pornit pe benzină și când temperatura ajunge la +25 ° C în sistemul de răcire, trece la combustibil pe gaz. Astfel, automatizarea asigură ca reductorul de gaz să nu se înghețe. În plus, trecerea de la un tip de combustibil la altul se poate face direct din habitaclu manual.
Dacă comparăm conducerea în oraș, atunci nu există nicio diferență vizibilă între conducerea cu benzină și benzină. Nu vor exista probleme cu pornirea și reacțiile la pedala „gaz”, dar în moduri extreme - puterea nu este suficientă. Deci, lucrul la gaz reduce reculul motor de serie cu o capacitate de 106 h.p. până la 98 CP Acest lucru poate deveni incomod atunci când depășești pe pistă, dar soluția este să treci la benzină în avans.
Principalul dezavantaj este o reducere semnificativă a volumului portbagajului. Un rezervor suplimentar este instalat în nișa roții de rezervă, iar roata de rezervă va trebui transferată în portbagaj. În hatchback-uri, butelia de gaz se găsește în habitaclu. Acest lucru neagă avantajele de proiectare care permit creșterea volumului portbagajului prin rabatarea scaunelor din spate.
Un alt dezavantaj: gazul este potențial mai periculos decât benzina. Desigur, calitativ echipament instalat nu cauzează probleme proprietarului. Cu toate acestea, ar trebui acordată o atenție deosebită stării sale tehnice. Rețineți că gazul este exploziv doar într-un raport de 5-10% cu aerul, iar o astfel de concentrație nu poate fi creată în aer liber. Și cu atât mai mult pe o mașină în mișcare.
Dezavantajele mai puțin semnificative ale realimentării mașinii cu combustibil pe gaz pot fi atribuite unei ușoare deteriorări a dinamicii de accelerație a mașinii (cu 5%), care, totuși, este compensată de o ușoară creștere a consumului de gaz. In afara de asta, timpul de ardere a gazelor este mai mare decât cel al benzinei, iar temperatura din camera de ardere este mai mare.
Dacă scăparea anuală a unei mașini este de 10-15 mii pe ruta „de la locul de muncă la domiciliu”, atunci costul GPL nu se va achita în curând. Dar dacă mașina „funcționează” și kilometrajul zilnic este de o sută la un kilometru și jumătate, atunci echipamentul se va plăti pentru sine în șase luni.
Utilizarea gazului ca combustibil pentru vehicule a început în urmă cu mai bine de 150 de ani, când belgianul Etienne Lenoir a creat un motor cu ardere internă alimentat cu lampă de gaz. Acest tip de combustibil nu a primit multă popularitate. Creșterea ulterioară a producției de petrol și reducerea prețului produselor sale rafinate, precum și crearea de motoare mai avansate, au făcut din benzină liderul pe piața combustibililor. Interesul pentru combustibilul NGV a apărut din nou în prima jumătate a secolului XX. În Rusia, această direcție a început să se dezvolte încă din anii 30, când, din cauza lipsei de petrol cu o industrie în curs de dezvoltare rapidă, guvernul a decis să transfere o parte din transport către gaz. Decretul corespunzător a fost emis în 1936. S-a stabilit producția de echipamente, s-au deschis benzinăriile, a început dezvoltarea motoarelor pe gaz și s-au folosit ambele tipuri de gaz - comprimat și hidrocarbură. Implementarea la scară largă a programului a fost împiedicată de Marele Război Patriotic. Cu toate acestea, ei nu au abandonat planul: deja în timp de pace, au fost proiectate și puse în producție vehicule noi cu butelii de gaz, numărul cărora a ajuns la 40 de mii.
Pentru ei au fost construite zeci de stații de alimentare cu gaz. Când au fost descoperite cele mai mari rezerve de hidrocarburi din Siberia de Vest și țara a intrat într-o eră a abundenței de petrol, atenția asupra programului pentru crearea unui transport cu butelii de gaz a scăzut, deși lucrările au continuat. În anii 1980, au început să vorbească serios despre economisirea banilor, iar gazul s-a răzbunat din nou. Până în 1985, trei rezoluții ale Consiliului de Miniștri au fost emise cu privire la transferul masiv de mari consumatori de combustibil către gaz. În următorii cinci ani, au fost construite aproximativ 500 de stații de compresoare de alimentare cu gaz, până la 0,5 milioane de vehicule au fost transformate în GNC.
Lucrarea a fost coordonată de consiliul interdepartamental din cadrul Ministerului Industriei Gazelor, prezidat de Viktor Chernomyrdin. Privatizarea care a început în anii 90 a dus la dispariția marilor întreprinderi auto; o parte semnificativă a transportului municipal a trecut în mâinile private. Și, deși s-a observat în același timp o scădere a producției de petrol (de la 624 milioane tone în 1988 la 281 milioane tone în 1997), nu a lipsit produsele petroliere din cauza reducerii numărului de consumatori.
Drept urmare, benzina și motorina și-au păstrat pozițiile pe piață. O nouă creștere pe piața NGV din Rusia a început în 1998, când cererea pentru amestec de propan-butan a crescut brusc.
Gazul ca combustibil pentru motor este reprezentat de două tipuri principale - gaz natural comprimat (GNC), care este furnizat către stații de alimentare speciale - stații de alimentare cu GNC - prin conducte de gaz și gaz de petrol lichefiat (GPL). Primul este metanul, iar al doilea este un amestec de propan și butan, un produs de prelucrare a gazelor petroliere asociate (APG). Din punct de vedere istoric, propan-butanul a fost primul care s-a răspândit. Avantajul său este că lichefiază ușor la temperaturi obișnuite la o presiune de doar 10-15 atmosfere. În același timp, un cilindru de oțel cu grosimea peretelui de numai 4-5 mm este suficient pentru transportul acestuia.
Metanul este mai dificil. Poate fi lichefiat numai la temperaturi scăzute, de ordinul minus 160 grade Celsius. Tehnologiile corespunzătoare de lichefiere și lichefiere nu sunt ieftine. Metanul poate fi, de asemenea, comprimat. Cu toate acestea, pentru ca cantitatea de gaz comprimat în volum să fie cel puțin aproximativ comparabilă cu amestecul lichefiat de propan-butan, acesta trebuie comprimat la 200-250 de atmosfere. Prin urmare, sunt necesare cilindri mult mai puternici și mai grei pentru transportul metanului comprimat. Instalațiile de metan au, de asemenea, cerințe de siguranță mai ridicate. Prin urmare, cel mai adesea echipamentul cu propan este instalat pe mașini. Consumul de gaz natural comprimat (spre deosebire de GPL) se măsoară nu în litri, ci în contoare de umplere. Deoarece GNC este compus în principal din metan, puterea sa calorică de masă este de 49,4 MJ / kg, care este cu 9% mai mare decât cea a benzinei și cu 11% mai mare decât cea a combustibilului pentru avioane.
Pentru consumator, dacă trece de la combustibilul tradițional la GPL, costul combustibilului și al lubrifianților este redus cu 20-25%. La rândul său, gazul natural comprimat are și un avantaj față de gazul cu hidrocarburi. Eficiența energetică a GPL este cu aproximativ 25% mai mică decât cea a GNC - 6175 kcal / m3. pui. și 8280 kcal / m. pui. respectiv. Pentru consumator, acest lucru înseamnă că cu 25-30% mai mult gaz petrolier lichefiat va fi necesar pentru aceeași distanță, în plus, este ușor inferior GNC în ceea ce privește parametrii de mediu. În același timp, costul combustibilului NGV nu depășește 50% din costul benzinei A-80.
Potrivit Asociației Naționale a Motoarelor pe Gaz, cel mai mare preț pentru combustibil este pentru hidrogen. Este de 9,01 euro / litru. Acest lucru este de aproape nouă ori mai scump decât biodieselul (1,11 EUR / l) și benzina (0,66 EUR / l). La rândul său, costul a 1 m³ de gaz, care este echivalent cu 1 litru de benzină, este de peste două ori mai mic decât benzina: costul a 1 m³ de gaz petrolier lichefiat este de 0,39 euro / l, gaz natural comprimat - 0,21 euro / l.
Potrivit Ministerului Energiei din Rusia, dacă luăm benzina de calitate Euro-4 ca standard, se dovedește că GNC câștigă de aproape trei ori în ceea ce privește emisiile de oxid de azot, de 14 ori pentru CH, de peste 16 ori pentru benzopiren și de peste 16 ori pentru funingine de 3 ori (în comparație cu motorina - de 100 de ori). În consecință, gazul natural comprimat este al doilea doar al energiei electrice în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Deși GPL rămâne puțin în urmă în ceea ce privește parametrii de mediu, permite rezolvarea problemei utilizării gazului asociat din petrol, care este încă în flăcări, deși în ianuarie 2009 a fost semnat un decret „Cu privire la măsurile de stimulare a reducerii poluării aerului de către produsele de evazarea gazelor petroliere asociate. instalații ".
Potrivit experților, viitorul aparține metanului: propan-butanul, ca și uleiul, este o materie primă prea valoroasă pentru a fi folosit ca combustibil pentru automobile. Deși este, desigur, mult mai convenabil, iar până acum flota care îl folosește este mai mare: până la începutul anului 2011, numărul vehiculelor alimentate cu GPL în lume depășea 15 milioane, iar pe CNG - 12 milioane. Cifra de afaceri anuală a propan-butanului este de 34 de milioane de tone de combustibil standard, iar de gaz comprimat - aproximativ 23 de milioane de tone.
Un alt avantaj pe care îl obține o companie care operează mașini pe metan este creșterea nivelului de siguranță, deoarece proprietățile sale fizice și chimice gazul natural este mai puțin periculos decât propanul.
De asemenea, datorită utilizării gazului natural ca combustibil, durata de viață a uleiului și a motorului cu ardere internă în sine este crescută. Când motorul funcționează cu combustibil pe gaz, pelicula de ulei nu este spălată de pe pereții blocului de cilindri, în plus, nu se formează depozite de carbon pe chiulasă, inelele pistonului nu se coc, datorită căruia uzura arderii interne apar elementele motorului, iar kilometrajul său de revizie crește de o dată și jumătate de două ori.
În plus, performanța sistemului de aprindere este îmbunătățită - durata de viață a bujiilor este crescută cu 40%. Toate acestea reduc costurile de reparații. În plus, segmentul GNC este cel mai rezistent la criza din economia rusă și cel mai dinamic pe termen mediu. În 2009, din cauza scăderii activității comerciale în timpul crizei, piața rusă de GNC a scăzut cu 1,1%, în timp ce consumul de benzină și propan-butan a scăzut cu 18%, respectiv 4%. Partea inversă a monedei utilizării gazului ca combustibil este posibilele denivelări ale motorului. Acest lucru se datorează rezonanței în sistemul de admisie și stratificării amestecului gaz-aer. Pornirea unui motor cu ardere internă rece în timpul iernii devine, de asemenea, mai dificilă.
Acest lucru se datorează temperaturii mai mari de aprindere a combustibilului gazos și vitezei de combustie mai mici. De asemenea, o anumită dificultate este re-echiparea mașinii. Prețul echipamentelor cu propan-butan variază de la 15 la 28 de mii de ruble, iar echipamentele cu metan încep de la 40 de mii de ruble. În același timp, masa kitului depășește 50 kg pentru GPL și mai mult de 100 kg pentru GNC. Pe baza acestui fapt, se construiește o „specializare” a gazelor: GPL pentru vehicule ușoare și GNC pentru echipamente grele.
Cea mai scumpă și „grea” parte este balonul. Pentru a-i reduce masa și a crește rezistența pereților, se utilizează metale aliate sau aluminiu armat cu fibră de sticlă; cilindrii metalici-compoziți sunt, de asemenea, instalați într-un cocon de bazalt. În unele ramuri ale tehnologiei, se utilizează vase din plastic armat, care sunt foarte scumpe, dar în același timp sunt de 4-4,5 ori mai ușoare decât cele din oțel.
Astfel, în funcție de numărul buteliilor de gaz comprimat, greutatea camionului crește cu 400-900 kg. În același timp, capacitatea sa de încărcare scade și consumul de combustibil crește, totuși, atunci când se utilizează cilindri din materiale compozite, acest dezavantaj nu afectează semnificativ caracteristicile utile ale mașinii. Pe scurt, principalele aspecte pozitive și negative ale utilizării gazului ca combustibil pentru motor includ:
Principalele avantaje:
- cost scăzut;
- nivel sporit de securitate;
- nivel redus de emisii de substanțe nocive în atmosferă;
- creșterea duratei de viață a uleiului;
- prelungirea perioadei de uzură a motorului;
- scăderea puterii calorice a amestecului gaz-aer.
Principalele contra:
- posibila denivelare a motorului;
- complicația pornirii unui motor rece în îngheț;
- deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
- o creștere a greutății mașinii și o scădere a capacității de încărcare a acesteia;
- o creștere a complexității întreținerii și reparării motorului.
Dar principalul dezavantaj, despre care spun oficialii și producătorii de autoturisme, în special în Rusia, este subdezvoltarea rețelei de stații de alimentare.
De fapt, această piață nu a fost încă formată în Rusia. Există aproximativ 22.000 de benzinării obișnuite în țară, adică stațiile de GNC sunt de 160 de ori mai mici și sunt distribuite foarte inegal în toată țara. Piața globală de gaze naturale comprimate se caracterizează printr-o creștere semnificativă a consumului și dezvoltarea avansată a infrastructurii. Consumul de gaz natural comprimat în lume în perioada 2005-2009 a crescut cu 42%, iar numărul stațiilor de alimentare cu GNC a crescut cu peste 85%. În acest scop, statele iau o serie de măsuri pentru dezvoltarea rețelelor de stații de alimentare cu GNC.
Măsuri pentru stimularea dezvoltării rețelelor de stații de alimentare cu GNC
|
Iran și țările UE |
Scutirea de taxe vamale de import pentru echipamentele de umplere a gazelor importate și de utilizare a gazelor naturale pentru gaze naturale. |
|
Interdicția construirii benzinăriilor fără bloc pentru umplerea mașinilor cu gaz natural comprimat. |
|
|
Australia, Marea Britanie, Canada, Malaezia, Japonia |
Alocarea de subvenții și subvenții pentru construcția stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
Scutirea pentru o anumită perioadă de la plata impozitului pe teren în timpul construcției unei stații de alimentare cu GNC. Scăderea impozitului pe proprietate în timpul construcției stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
|
Reducerea bazei pentru calcularea impozitului pe proprietate cu un anumit procent din costul stațiilor de alimentare cu GNC și al vehiculelor cu gaz natural comprimat. |
În timp ce comerțul cu amănuntul al GPL din Rusia este dezvoltat de jucători mari precum Gazenergoseti, LUKOIL și TNK-BP și de multe companii mici, afacerea cu GNC este ocupată în aproape 90% de Gazprom, care deține peste 200 de stații de alimentare cu GNC. Lipsa stațiilor de alimentare cu gaz și a punctelor de service pentru vehiculele cu butelii din Rusia (238 de stații și 74 de puncte în toată țara) restrânge dorința proprietarilor de vehicule de a trece la combustibili alternativi. Flota de vehicule care funcționează la GMT în zona de accesibilitate a stațiilor de compresoare existente pentru alimentarea cu gaz a automobilelor este semnificativ mai mică decât cea optimă (în practica mondială, există 500 de unități de echipamente de transport pe stație de GNC).
În plus, un factor limitativ este lipsa de programe guvernamentale care să stimuleze dezvoltarea afacerii NGV prin acordarea de subvenții pentru achiziționarea de echipamente GPL, diverse stimulente fiscale atât în sectorul stațiilor de alimentare cu GNC, cât și pentru consumatorii de combustibil. Odată cu aceasta, există anumite dificultăți care apar în timpul construcției stațiilor de alimentare cu gaz în dezvoltarea urbană, asociate cu durata de timp pentru alocarea și înregistrarea terenurilor pentru construcții, precum și cu o serie de prevederi ale standardelor de siguranță la incendiu. (NPB III-98), direct legată de stațiile de alimentare cu GNC și de sistemele individuale ale acestora. În ciuda criticilor NPB III-98 din partea organizațiilor interesate, acestea reprezintă documentul de bază pentru pompieri, coordonând documentația de proiectare a instalațiilor pentru producerea GMT. Cele de mai sus reprezintă în esență o frână pentru dezvoltarea rețelei de alimentare cu gaz în Rusia. Drept urmare, Rusia, care a ocupat în 1986-1990. în ceea ce privește producția și vânzările de GNC, primul loc în lume (peste 1,2 miliarde m3 (3) pe an), a rămas în urma țărilor dezvoltate și chiar a unor țări în curs de dezvoltare.
Popularitatea gazului natural comprimat și a propan-butanului prin geografia distribuției sale. De exemplu, piețele tradiționale puternice din India, Iran și Pakistan au vânzări semnificative de echipamente și se așteaptă să devină țările de frunte în ceea ce privește numărul de vehicule care rulează pe gaz natural comprimat metan și propan-butan. Gazul natural comprimat, metanul, este încă mai popular în țările din America Latină. Propan-butanul menține o poziție dominantă în Rusia și Uniunea Europeană.
Disponibilitatea industriei rusești de a implementa un proiect de creștere a nivelului de consum al gazelor naturale ca combustibil pentru motor este încă evaluată în mod controversat. Prezența sistemelor de transport a gazelor și a stațiilor de distribuție a gazelor în Rusia este adiacentă unui arsenal extrem de limitat de echipamente noi de gaz, sticle în sine și noi stații de compresoare de stocare a gazelor pentru automobile.
În întreaga lume, dezvoltarea afacerii cu NGV este asigurată de stat cu sprijinul marilor companii de petrol și gaze - sunt produse peste 85 de modele de mașini care pot funcționa pe gaz natural. De exemplu, Pakistanul a organizat producția de mașini cu metan, autobuze și ricșe. Dar în Rusia alegerea este limitată: doar camioanele Kamaz și autobuzele Nefaz (o filială a Kamaz), precum și LiAZ, PAZ și KavZ (grupul Russian Machines) sunt produse în serie.
Potrivit Asociației Naționale a Motoarelor de Gaz NP, din 40 de milioane de vehicule operate în Rusia în 2010 (din care 80,8% erau autoturisme, 16,5% erau camioane, inclusiv echipamente speciale și 2,7% erau pentru autobuze), volumul flotei din vehiculele cu cilindru de gaz care rulează pe gaz natural comprimat este de aproximativ 100 de mii de vehicule (din care 26,1% sunt autoturisme, 50,5% sunt camioane, 23,3% sunt autobuze).
Astfel, aproape trei sferturi din vehiculele cu gaz sunt camioane, autobuze și vehicule speciale. Structura flotei GNC este următoarea: pentru autobuze și camioane din categoriile M1 și N1 (vehicule utilizate pentru transportul de pasageri și care au, pe lângă scaunul șoferului, nu mai mult de opt locuri, precum și vehiculele destinate transportului de mărfurile cu o masă maximă de cel mult 3,5 t) reprezintă 49,5%, autoturisme din categoria M1 - 23,3%, echipamente speciale - 13,4%, camioane din categoriile N2 și N3 (vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă) peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone, și vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă mai mare de 12 tone) - 12,4%, autobuze din categoriile M2 și M3 (vehicule utilizate pentru transportul de pasageri, având în în plus față de scaunul șoferului, mai mult de opt locuri, a căror masă maximă nu depășește 5 tone și vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, având, pe lângă scaunul șoferului, mai mult de opt locuri pentru ședere, a căror masă maximă depășește 5 tone) - 1,4%, tractoare - 0,05%.
Potrivit prognozei optimiste a NP National Gas Engine Association, dinamica generală de dezvoltare a flotei de mașini până în 2020 se va ridica la 58,5 milioane de unități, până în 2030 - 85,4 milioane, conform pesimismului - în 2020 - 38,6 milioane, până în 2030 - 51.3. În același timp, prognoza pentru consumul de combustibil în Rusia este următoarea: ponderea tipurilor gazoase de combustibili pentru motor în soldul total până în 2030 se va ridica la 3% fiecare pentru gazul natural comprimat și pentru gazul petrolier lichefiat. Conform rezultatelor din 2010, nivelul consumului de gaz natural comprimat s-a ridicat la 4 milioane de tone, până în 2020 ar trebui să ajungă la 20 de milioane de tone, în 2030 - 51 milioane de tone. Nivelul de utilizare a gazului petrolier lichefiat în 2010 a fost de 15 milioane tone, până în 2020 va ajunge la 30 milioane tone, în 2030 - 67 milioane tone.
Transportul feroviar este unul dintre cei mai mari consumatori de combustibil. Ponderea consumului de motorină de către Căile Ferate Ruse este de 9,1% din consumul total din țară (3,2 milioane de tone). Acum, Căile Ferate Ruse au fost însărcinate să înlocuiască 30% din motorina consumată de locomotivele autonome cu gaze naturale până în 2030.
Pentru a o rezolva, vor fi necesare peste 1 milion de tone de gaze naturale pe an. Dar beneficiile vor fi tangibile. De exemplu, indicatorii emisiilor nocive înregistrate în timpul testării și funcționării locomotivelor cu turbină cu gaz, elaborate împreună cu Gazprom VNIIGAZ s-au dovedit a fi de cinci ori mai mici decât cerințele de siguranță ale Uniunii Europene propuse până în 2012, iar zgomotul extern nu a depășit standardele sanitare ale Federației Ruse.
Astăzi, două locomotive cu gaz TEM18G sunt în funcțiune de probă pe căile ferate Moscova și Sverdlovsk.
În plus, la Inelul Experimental al Institutului de Cercetare Științifică Rusă (VNIIZhT) din Shcherbinka, lângă Moscova, au fost efectuate teste ale locomotivei pe gaz ChMEZG, care au arătat că ponderea optimă de înlocuire a motorinei cu gaze naturale este de de la 35 la 50%, în funcție de tipul operațiilor de manevră.
În decembrie 2006, Căile Ferate Ruse și Complexul Științific și Tehnic Samara numite după N.D. Kuznetsov a semnat un acord privind crearea în comun a unui nou tip de locomotivă cu gaz - o locomotivă cu turbină cu gaz. În acel moment, specialiștii Institutului dezvoltaseră deja motorul cu turbină cu gaz NK-361 și unitatea de putere a secțiunii de tracțiune. Proiectul locomotivei cu turbină cu gaz în sine a fost propus de oamenii de știință de la Institutul rus de cercetare și dezvoltare al materialului rulant (VNIKTI) și un prototip a fost asamblat la uzina de reparații a locomotivelor Voronezh. Într-una din secțiunile locomotivei există un rezervor de combustibil pentru 17 tone. O singură umplere este suficientă pentru 750 km de parcurs.
În iunie 2009, Căile Ferate Ruse au primit o diplomă din Cartea Recordurilor din Rusia pentru dezvoltarea acestei cele mai puternice locomotive cu turbină pe gaz (8300 kW). În ianuarie 2010, a deținut pentru prima dată în lume tren de marfă cântărind 15 mii de tone (159 de mașini). Nicio locomotivă modernă nu este capabilă de astfel de înregistrări.
O tranziție similară cu gazul natural ca un combustibil pentru locomotivele diesel se desfășoară și în SUA, Canada, Germania și Austria. În special, în Austria, a fost construită principala locomotivă pe bază de gaz GE 3000 cu o capacitate de 2200 kW.
În Statele Unite, 15 miliarde de dolari pe an sunt alocați pentru a stimula afacerea cu NGV. Inclusiv 2,5 miliarde - pentru programe de dezvoltare și demonstrarea realizărilor; 300 de milioane - către guvernul federal pentru achiziționarea de vehicule ngv pentru nevoile de birou; 300 de milioane - pentru a înlocui autobuzele școlare diesel cu vehicule ecologice care utilizează motoare pe gaz și alți combustibili alternativi; 300 de milioane - pentru subvenții pentru proiecte pilot în cadrul programului „Oraș curat”; 8,4 miliarde - pentru achiziționarea de autobuze municipale noi și 3,2 miliarde - pentru subvenții în domeniul conservării energiei.
Dacă măsurile de stimulare a statului menționate mai sus contribuie la dezvoltarea pieței combustibilului metan în străinătate, în Rusia, se lucrează și în această direcție. Astfel, Decretul Guvernului nr. 31 „Cu privire la măsurile urgente pentru extinderea înlocuirii combustibililor cu motor cu gaze naturale” din 1993 stabilea pentru perioada de valabilitate că prețul maxim de vânzare pentru GNC nu va depăși 50% din prețul benzinei A-76, cu TVA.
Pro și contra instalării metanului
Din cele de mai sus, putem evidenția avantajele și dezavantajele utilizării metanului ca combustibil alternativ.
Minusuri
- Greutate mare a cilindrilor
- Volum mare de spațiu util în portbagaj (în cazul instalării într-un autoturism)
- Gama mică în ceea ce privește volumul cilindrilor, comparativ cu benzina și propanul
- Complexitatea instalării
- Costul instalării (toate unitățile de metan sunt cu un ordin de mărime mai mare decât unitățile de propan)
Dar există și plusuri
- Preț scăzut al gazului și, prin urmare, funcționare ieftină
- Calitatea gazului este întotdeauna aceeași. Faptul este că benzina și propanul sunt produse fabricate. Și această producție la diferite fabrici este diferită și, în consecință, producția este un produs diferit. Nu este cazul metanului. Intră în cilindri aproape în același mod în care a fost obținut.
Ce puteți sfătui?
Dacă kilometrajul zilnic este limitat la un oraș și nu vă folosiți portbagajul la maxim, atunci ar trebui să luați în considerare în mod serios instalarea metanului.
În timp ce opțiunea ideală pentru instalarea gazului natural comprimat sunt mașinile precum
Autobuze,
Taxi,
camioane care operează în oraș și în locuri din apropiere.
Până acum, acestea sunt în mare parte primele rândunici!
Ce se va întâmpla în viitor - timpul ne va spune.
Și ceva îmi spune că ponderea unor astfel de vehicule cel puțin nu va scădea!
Creșterea bruscă a numărului de mașini în lumea modernă a necesitat o creștere semnificativă a producției de benzină. Acest lucru a determinat oamenii de știință și inginerii din întreaga lume să caute în mod activ înlocuirea acestuia.
În această căutare, specialiștii din diferite țări își concentrează atenția în primul rând asupra a ceea ce este disponibil din abundență în țara lor natală. De exemplu, în Brazilia, fiecare a cincea mașină circulă cu alcool pur produs din trestie de zahăr. În Filipine, cocosina, obținută din pulpa nucilor de cocos, a fost testată ca înlocuitor al benzinei. În Vietnam, au învățat să producă combustibil din coji de nucă de cocos. Republica Federală Germania este convinsă că metanolul (alcoolul metilic) este cel mai bun înlocuitor al benzinei și se anticipează că până în anul 2000 fiecare al patrulea automobil din lume va funcționa pe el.
Ca urmare a căutării unei alternative la benzină, specialiștii interni au optat pentru gaz. Ei explică punctul lor de vedere după cum urmează:
1) resursele de gaze depășesc semnificativ resursele de petrol și, prin urmare, va fi posibil să se dezvolte în siguranță alți combustibili pentru motoarele cu ardere internă sau chiar noi tipuri de motoare care utilizează combustibili non-hidrocarburi;
2) nu există dioxid de sulf în evacuarea unui motor cu gaz (deoarece, de regulă, nu există sulf în gazele naturale), iar concentrația de monoxid de carbon este de câteva ori mai mică (datorită completitudinii mai mari a arderii gazelor) ;
3) numărul mediu octanic de gaze naturale este de 105, care este mai mare decât cel al cele mai bune mărci benzină;
4) motoarele care funcționează cu combustibil pe gaz funcționează de 1,5 ... 2 ori mai mult decât pe benzină, deoarece atunci când gazul este ars, se formează mai puține particule solide și cenușă, care provoacă uzura abrazivă a cilindrilor și a pistoanelor; în plus, gazul nu spală pelicula de ulei de pe suprafața cilindrului, cum ar fi benzina, și nu provoacă coroziunea metalelor.
Gazul poate fi utilizat pentru realimentarea autovehiculelor în două forme: gazoase și lichide. În primul caz, se folosește gaz natural, care este comprimat la 20 ... 25 MPa, iar în al doilea, un amestec pro-pan-butan, care este răcit la minus 162 ° C și depozitat la o presiune de 1,6 MPa . Costul gazului de lichefiere este de 2 ... 3 ori mai mare decât pentru comprimare. Prin urmare, este mai fezabil din punct de vedere economic să se utilizeze gaz comprimat.
Din 1984, uzina de automobile Likhachev din Moscova produce vehicule ZIL-138A și ZIL-138I care funcționează pe gaz natural comprimat. În viitor, se planifică trecerea tuturor transporturilor de marfă la gaze. Gazul este deja utilizat în autoturisme.
Gazul natural este, de asemenea, un combustibil promițător pentru aviație. În toate țările industrializate, este unul dintre cei mai mari consumatori de produse petroliere. În 1997, consumul total de combustibil pentru aviație de către toate companiile aeriene din lume se ridica la aproximativ 193 de milioane de tone, inclusiv de către țările CSI - 10 milioane de tone. În prezent, kerosenul pentru aviație este practic singurul combustibil pentru transportul aerian. Cu toate acestea, se lucrează de mult timp la selectarea combustibililor alternativi.
În țara noastră, în zonele de producție a petrolului, elicopterele uzinei. M.L. Zbura mile pe așa-numitul combustibil condensat pentru aviație (ACKT), obținut pe baza fracțiuni propan-butan, extrase din gazul petrolier asociat.
Unul dintre combustibilii alternativi pentru aviație este gaz natural lichefiat(GNL). Utilizarea acestuia ca combustibil pentru aviație are o serie de avantaje:
1) emisiile de substanțe dăunătoare în timpul arderii GNL sunt semnificativ mai mici decât la utilizarea combustibilului pentru jet: oxizii de azot se formează în 1D..2 ori mai puțin, funingine - de 5 ori mai puțin;
2) cu același lucru încărcătură utilă consumul de combustibil și greutatea sunt reduse; Astfel, instalarea motoarelor alimentate cu GNL pe avioanele IL-86 va permite, la aceeași distanță de zbor, să reducă greutatea la decolare a aeronavei cu 25,4 tone și consumul de combustibil cu 18,6 tone.
Perspectiva utilizării GNL ca combustibil pentru aviație este confirmată și de faptul că producția sa a devenit acum o ramură dezvoltată a economiei mondiale: în 1997, lumea a produs aproximativ 140 miliarde de metri cubi de GNL și creșterea anuală a comerțului cu acesta este de 7%.
Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona că petrolul și gazul joacă și vor juca un rol important în viața umană. În ciuda extinderii utilizării surselor de energie regenerabile netradiționale, în viitorul previzibil, petrolul și gazul vor rămâne principalele surse de energie în toate țările lumii. Un alt lucru este că va exista o anumită redistribuire a rolurilor între ele: combustibilii pentru motoare obținuți din petrol vor fi înlocuiți treptat cu gaze comprimate sau lichefiate.
Este imposibil să ne imaginăm o civilizație modernă fără produse rafinate cu petrol și gaze. Această direcție de utilizare a acestora se va dezvolta tot mai mult în timp.
Sfârșitul lucrărilor -
Acest subiect aparține secțiunii:
Bazele afacerii cu petrol și gaze
Și un korshak a m shammazov .. elementele de bază ale afacerilor cu petrol și gaze sunt recomandate de Ministerul Educației din Federația Rusă ca manual pentru studenții instituțiilor de învățământ superior în direcția petrolului și gazului ..
Dacă aveți nevoie de material suplimentar pe acest subiect sau nu ați găsit ceea ce căutați, vă recomandăm să utilizați căutarea în baza noastră de lucrări:
Ce vom face cu materialul primit:
Dacă acest material s-a dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. de pe rețelele de socializare:
| Tweet |
Toate subiectele din această secțiune:
DesignPolygraphService 2002
Recenzori: doctor în științe tehnice, profesor Valeev M.D., adjunct. di
Starea actuală și perspectivele dezvoltării energiei
Dacă un om primitiv avea nevoie de 300 g de combustibil convențional (210 kcal sau 8,8 MJ) pe zi, obținut cu alimente, atunci astăzi, în țările dezvoltate, se cheltuiesc până la 13 tone de persoană pe an.
Energie solara
Soarele trimite pe Pământ la fel de multă energie pe minut pe cât o generează toate centralele din țara noastră într-un an și jumătate. Prin urmare, problema stăpânirii acestei energii a preocupat mult timp oamenii de știință. Pionier
Energie eoliana
Vântul - mișcarea aerului față de suprafața Pământului - este de origine solară. După cum știți, în funcție de culoarea corpului, acestea absorb mai mult sau mai puțin din radiația solară.
Energie geotermală
Odată cu creșterea adâncimii, temperatura rocilor crește: la o distanță de 50 km de suprafața ohmului este de 700 ... 800 "С, 500 km - aproximativ 1500 ... 2000" С, 1000 km - aproximativ 1700. .. 2500 ° С
Energia refluxului și fluxului
După cum știți, refluxul și fluxul mării este o consecință a impactului asupra oceanelor și mării atracției lunare și solare. Fluxul și refluxul are loc de două ori pe zi. De obicei maximul
Energia râurilor
Principiul de funcționare al centralelor hidroelectrice (HPP) este bine cunoscut: apa din apele principale este alimentată prin canale din corpul barajului către palele turbinelor hidraulice; în acest caz, energia potențială n
Energie nucleară
Eliberarea și utilizarea energiei nucleare este unul dintre cele mai mari evenimente din secolul al XX-lea. Din păcate, această descoperire a fost folosită inițial în scopuri militare. Primul in
Energia cărbunelui
Majoritatea resurselor de cărbune de pe Pământ sunt concentrate la nord de 30 de grade latitudine nordică, iar 75% din resursele lumii sunt situate în intestinele a trei state - Rusia, Statele Unite și China. Cărbune w
Energia petrolului și gazului
Avantajele petrolului și gazelor față de alte surse de energie constă în puterea calorică relativ mare și ușurința de utilizare din punct de vedere tehnologic. Deci, cu c
Petrolul și gazul sunt materii prime valoroase pentru prelucrare
Cuvintele lui D.I. Mendeleev că arderea uleiului este la fel ca topirea unui aragaz cu bancnote. Savantul nostru american contemporan, R. Lapp, îi face ecou într-unul din articolele sale: „
O scurtă istorie a aplicațiilor de petrol și gaze
Petrolul este cunoscut omenirii de mult timp. Încă din 6000 î.Hr., oamenii foloseau ulei pentru iluminat și încălzire. Cele mai vechi meserii erau situate pe malurile Eufratului, în Kerch, în balenă
Dinamica creșterii producției globale de petrol și gaze
La începutul secolului al XX-lea, petrolul industrial era produs doar în 19 țări ale lumii. În 1940 erau 39 de astfel de țări, în 1972 - 62, în 1989 - 79. Numărul țărilor producătoare de gaz a crescut în mod similar. Acum petrol și gaze dob
Rezervele mondiale de petrol și gaze
Consumul de energie din lume este în continuă creștere. Bineînțeles, apare întrebarea: cât vor dura? Informații privind rezervele de petrol dovedite, precum și volumele acestora în 1996
Depozite-uriași
La recomandarea A.A. Bakirova (1972), în funcție de rezerve, se disting depozite de următoarele dimensiuni (petrol - în milioane de tone, gaz - în miliarde de metri cubi): Mic până la 10 Mediu 10
Perioada pre-revoluționară
Pe teritoriul Rusiei, petrolul este cunoscut de mult timp. În secolul al XVI-lea. Negustorii ruși tranzacționau petrol petrolier din Baku. Sub Boris Godunov (secolul al XVI-lea), primul petrol produs pe râul Ukhta a fost livrat la Moscova. De
Perioada dinaintea Marelui Război Patriotic
În Primul Război Mondial și Războiul Civil, intervenția străină a cauzat pagube enorme industriei petroliere. În 1920, producția de petrol în Rusia se ridica la 3,9 milioane de tone, adică aproximativ 41% din nivelul 1913 M
Perioada Marelui Război Patriotic
Atacul perfid al Germaniei fasciste a perturbat dezvoltarea progresivă a țării noastre în general și a industriei petroliere în special. Pe măsură ce armatele inamice se apropie de principalele centre de producție de petrol
Perioada anterioară prăbușirii URSS
În primii ani postbelici, au fost explorate un număr semnificativ de câmpuri petroliere, inclusiv Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Bashkiria), Mukhanovskoye (Kuibyshevskaya oblast). În consecinţă
Perioada modernă
După prăbușirea URSS, declinul producției de petrol din Rusia a continuat. În 1992, aceasta se ridica la 399 milioane tone, în 1993 - 354 milioane tone, în 1994 - 317 milioane tone, în 1995 - 307 milioane tone.
Primele zile ale industriei gazelor naturale
Industria gazelor din Rusia a luat naștere în 1835, când la Sankt Petersburg metoda distilării uscate a cărbunelui a început să producă gaz artificial, numit lampă. În anii 60 ai secolului al XIX-lea. cu folosirea lui
Perioada de formare a industriei gazelor naturale
Dezvoltare ulterioară industria gazelor este asociată cu descoperirea de noi zăcăminte în regiunile Stavropol și Krasnodar, în regiunea Tyumen și în Ucraina. În 1950 în Teritoriul Stavropol
Perioada anterioară prăbușirii URSS
Perioada de după 1955 se caracterizează prin dezvoltarea rapidă a industriei gazelor. Până la sfârșitul anilor 50, ca rezultat al lucrărilor de prospecțiune din Ucraina, Caucazul de Nord, regiunea Mării Caspice și Uzbekistan,
Perioada modernă
Rusia este una dintre puținele țări din lume care își satisface pe deplin nevoile de gaze naturale resurse proprii... Începând cu 01.01.98, rezervele sale explorate de gaze naturale sunt 48,
Problema căutării câmpurilor de petrol și gaze
Încă din cele mai vechi timpuri, oamenii au folosit petrol și gaze unde au fost observate aflorimentele lor naturale la suprafața pământului. Astfel de ieșiri se întâlnesc și astăzi. În țara noastră - în Caucaz, în regiunea Volga, Priur
Compoziția și vârsta scoarței terestre
Crusta terestră este compusă din roci, care după origine sunt împărțite în trei grupe: magmatică (sau magmatică), sedimentară și metamorfică (sau modificată).
Forme de roci sedimentare
O trăsătură caracteristică a rocilor sedimentare este straturile lor. Aceste roci sunt compuse în principal din straturi (straturi) aproape paralele, care diferă între ele prin compoziție, structură
Compoziția petrolului și gazului
Petrolul și gazul sunt, de asemenea, roci, dar nu solide, ci lichide și gazoase. Împreună cu alte roci sedimentare combustibile (turbă, cărbune brun și negru, antracit), formează acest lucru
Originea petrolului
Se crede că în timpul existenței industriei petroliere, omenirea a produs aproximativ 85 de miliarde de tone de petrol și a lăsat încă 80 ... 90 de miliarde de tone în adâncurile câmpurilor lucrate.
Originea gazului
Metanul este răspândit în natură. Face întotdeauna parte din uleiul de formare. O mulțime de metan este dizolvată în apele stratale la o adâncime de 1,5 ... 5 km. Gazul metanic formează depozite în poros și
Formarea câmpurilor de petrol și gaze
Oricare ar fi mecanismul de formare a hidrocarburilor pentru formarea unor acumulări mari de petrol și gaze, trebuie îndeplinite o serie de condiții: prezența rocilor permeabile (rezervoare), impermeabile
Metode geologice
Cercetările geologice preced toate celelalte tipuri de lucrări de prospecțiune. Pentru aceasta, geologii se deplasează în zona de studiu și efectuează așa-numita muncă de teren.
Metode geofizice
Metodele geofizice includ explorarea seismică, explorarea electrică și explorarea magnetică. Explorarea seismică (Fig.5.5) se bazează pe utilizarea modelelor de distribuție în scoarța terestră
Metode hidrogeochimice
Cele hidrochimice includ gaze, monolog cu biți luminiscenți, sondaje radioactive și metode hidrochimice.
Foraj și sondaj de sonde
Forarea puțurilor este utilizată pentru a delimita depozitele, precum și pentru a determina adâncimea și grosimea rezervoarelor de petrol și gaze. În timpul găuririi, se ia un miez cilindric
Etape de prospectare și explorare
Lucrările de prospecțiune și explorare se desfășoară în două etape: prospectare și explorare. Etapa de explorare cuprinde trei etape: - activitatea geologică și geofizică regională;
O scurtă istorie a dezvoltării forajului
Pe baza descoperirilor arheologice și a cercetărilor, s-a stabilit că omul primitiv în urmă cu aproximativ 25 de mii de ani, când făcea diverse instrumente, a făcut găuri în ele pentru a prinde mâinile.
Ei bine, concept
Forarea este procesul de construire a unei fântâni prin spargerea rocilor. O fântână este o mină care funcționează cu o secțiune transversală circulară, construită fără acces la ea.
Instalații de foraj
O instalație de foraj este un complex de echipamente de suprafață necesare pentru efectuarea operațiunilor de forare a puțurilor. Instalația de foraj include (Fig.6.4): - instalația de foraj
Echipamente și unelte de foraj
Un burghiu turbo, un burghiu electric și un motor cu șurub instalat direct deasupra burghiului sunt utilizate ca motoare de foraj pentru găurire. Turbodrill (Fig.
Bine ciclu de construcție
Ciclul de construcție a sondei include: 1) munca pregatitoare; 2) instalarea turnului și a echipamentului; 3) pregătirea forajului; 4) procesul de forare; 5) mai puternic
Bine spălare
Spălarea puțurilor este una dintre cele mai importante operațiuni de foraj. Inițial, scopul spălării a fost limitat la curățarea fundului găurii de particule de butași și îndepărtarea lor din fântână.
Tipuri de fluide de foraj și parametrii lor principali
În forarea rotativă a puțurilor de petrol și gaze, următoarele fluide sunt utilizate ca fluide de spălare: - agenți pe bază de apă (apă industrială, fluide naturale de foraj, argiloase și altele)
Tratarea chimică a fluidelor de foraj
Tratamentul chimic al noroiului de foraj constă în introducerea anumitor substanțe chimice în acesta, pentru a îmbunătăți proprietățile fără a modifica semnificativ densitatea. Ca rezultat, chimice
Pregătirea și curățarea fluidelor de foraj
Pregătirea fluidului de foraj este producerea unui fluid de foraj cu proprietățile necesare ca urmare a procesării materiilor prime și a interacțiunii componentelor. Organizarea muncii
Complicații care decurg din foraj
În procesul de forare a puțului, sunt posibile tot felul de complicații, în special, căderile de rocă, absorbția fluidelor de foraj, scurgeri de petrol, gaze și apă, lipirea unui instrument de foraj, accidente și
Fântâni direcționale
Puțurile pentru care proiectul prevede o anumită abatere a fundului de la verticală, iar alezajul este trasat de-a lungul unei traiectorii prestabilite, se numesc direcționale.
Fântâni super adânci
Primul puț de petrol american a produs petrol de la o adâncime de aproximativ 20 de metri. În Rusia, primele puțuri de petrol aveau o adâncime mai mică de 100 de metri. Foarte repede, adâncimea lor a ajuns la câteva sute de metri. Până la sfârșitul anului 6
Sonde de foraj în larg
În prezent, ponderea petrolului produs din câmpurile offshore reprezintă aproximativ 30% din toată producția mondială și chiar mai mult gaz. Cum ajung oamenii la această bogăție? Cea mai simplă pag
O scurtă istorie a dezvoltării producției de petrol și gaze
Metodele moderne de producere a petrolului au fost precedate de metode primitive: - colectarea petrolului de la suprafața corpurilor de apă; - prelucrarea gresiei sau a calcarului impregnat cu ulei; - iz
Caracteristicile geologice și de câmp ale formațiunilor productive
Sub caracteristicile geologice și de câmp ale unei formațiuni productive, înțelegem informații despre compoziția sa granulometrică, rezervorul și proprietăți mecanice ah, saturație cu petrol, gaz și
Condiții de apariție a petrolului, gazului și apei în formațiunile productive
Fluidele și gazele se formează sub presiune, numită presiune a rezervorului. Presiunea care exista în rezervor înainte de dezvoltare se numește presiunea inițială a rezervorului.
Proprietățile fizice ale fluidelor de formare
Presiune ridicata iar temperatura din rezervor afectează proprietățile uleiului (condensat), gazului și apei din acesta. În primul rând, în funcție de condițiile termodinamice dintr-un circuit închis
Etapele producției de petrol și gaze
Procesul de producție a petrolului și gazului cuprinde trei etape. Primul este mișcarea petrolului și gazului prin formare către fântâni, datorită diferenței de presiune create artificial în formație și în partea de jos a fântânilor. Se numeste
Forțe care acționează în rezervor
Orice rezervor de petrol și gaze are energie potențială, care, în procesul de dezvoltare a rezervorului, se transformă în energie cinetică și este cheltuită pentru deplasarea petrolului și gazului din rezervor. Potențial stoc
Depozitați modurile de operare
În funcție de sursa de energie a rezervorului, care determină mișcarea uleiului prin rezervor către fântâni, există cinci moduri principale de funcționare a rezervorului: presiunea apei dure, presiunea elastică a apei, gazul
Metode artificiale de impact asupra rezervoarelor de petrol și a zonei de fund
Pentru a crește eficiența modurilor naturale de funcționare a rezervorului, sunt folosite diferite metode artificiale de impact asupra rezervoarelor de petrol și a zonei de fund. Acestea pot fi împărțite în trei grupe:
Metode de menținere a presiunii rezervorului
Menținerea artificială a presiunii rezervorului se realizează prin metode de inundare în circuit, aproape circuit și în circuit, precum și prin injectarea de gaz în capacul de gaz al rezervorului.
Metode care cresc permeabilitatea formării și a zonei de fund
În procesul de dezvoltare a câmpurilor petroliere și gazoase, sunt utilizate pe scară largă metode de creștere a permeabilității formării și a zonei de gaură inferioară.
Metode îmbunătățite de recuperare a petrolului și de recuperare a gazelor
Pentru a crește recuperarea uleiului, se utilizează următoarele metode: - injectarea de apă tratată cu surfactant în rezervor; - deplasarea uleiului prin soluții polimerice; - încărcați în pl
Funcționarea puțurilor de petrol și gaze. Metode de operare bine
Toate metodele cunoscute de funcționare a puțului sunt împărțite în următoarele grupe: 1) care curge, când uleiul este extras din puțuri prin curgere spontană; 2) folosind energia gazului comprimat, cc
Echipament de foraj
Echipamentul pentru gaura inferioară este conceput pentru a preveni distrugerea formării productive și îndepărtarea particulelor solide în gaura inferioară, precum și pentru a izola straturile interioare udate. În același timp, trebuie să aibă
Echipament de foraj
Echipamentul de sondă include echipamentele situate în interiorul șirului de producție (carcasă) în spațiul de la fund până la capul puțului. Setul acestui echipament depinde de metoda de funcționare a sondei.
Echipament pentru cap de sondă
Echipamentele de cap de sondă de toate tipurile sunt concepute pentru etanșarea inelului, drenarea producției sondelor, precum și pentru efectuarea operațiunilor tehnologice, reparații și cercetări
Sisteme de colectare a petrolului în câmpuri
În prezent, sunt cunoscute următoarele sisteme de colectare a câmpului: gravitațională cu două conducte, presiune înaltă și conductă. Cu un sistem de colectare gravitațională cu două țevi (ri
Pregătirea uleiului în câmp
De la fântâni de petrol până la caz general se extrage un amestec complex, format din petrol, gaz petrolier asociat, apă și amestecuri mecanice (nisip, solzi etc.). În această formă de transport
Degazare
Degazarea uleiului se efectuează pentru a separa gazul de petrol. Aparatul în care se întâmplă acest lucru se numește separator, iar procesul de separare în sine se numește separare.
Deshidratare
Atunci când se extrage din formațiune, deplasându-se de-a lungul tubului din sondă, precum și de-a lungul conductelor de câmp dintr-un amestec de ulei și apă, se formează o emulsie ulei-apă.
Demineralizare
Desalinizarea uleiului se realizează prin amestecarea uleiului deshidratat cu apă proaspătă, după care emulsia artificială rezultată este deshidratată din nou. O astfel de succesiune de operații tehnologice despre
Stabilizare
Procesul de stabilizare a uleiului este înțeles ca separarea fracțiunilor ușoare (propan-butan și parțial benzină) de acesta pentru a reduce pierderile de ulei în timpul transportului său ulterior.
Unitate complexă de tratare a uleiului
Procesele de deshidratare, desalinizare și stabilizare a uleiului se desfășoară la unitățile integrate de tratare a uleiului (CCPU). Diagramă schematică UKPN cu rectificare este prezentat în Fig. 7.3
Sisteme de colectare a câmpului de gaze naturale
Sisteme existente instalațiile de colectare a gazelor sunt clasificate: - în funcție de gradul de centralizare a instalațiilor de tratare a gazelor; - privind configurația comunicațiilor de conducte; , - pentru munca
Tratarea gazelor de câmp
Gazul natural provenit din fântâni conține sub formă de impurități particule solide (nisip, solzi), condens de hidrocarburi grele, vapori de apă și, în unele cazuri, hidrogen sulfurat și dioxid de carbon
Purificarea gazelor de impurități mecanice
Pentru purificarea gazelor naturale de impurități mecanice, se utilizează dispozitive de 2 tipuri: - funcționând pe principiul colectării prafului "umed" (colectoare de praf de ulei); - lucrul la principiul
Purificarea gazelor din hidrogen sulfurat
Purificarea gazelor din hidrogen sulfurat se efectuează prin metodele de adsorbție și absorbție. Diagrama schematică a purificării gazelor din H2S prin metoda adsorbției este similară cu schema de deshidratare a hectarelor
Purificarea gazelor din dioxid de carbon
De obicei, purificarea gazelor din CO2 se efectuează simultan cu purificarea sa din hidrogen sulfurat, adică etanolamine (Fig. 7.44).
Apă utilizată pentru injecție în rezervor. Nevoia de pregătire a acestora
Pentru a menține presiunea rezervorului, atât apa naturală (proaspătă sau slab mineralizată), cât și deșeurile (de drenare) pot fi injectate în rezervor, constând în principal din
Pregătirea apei pentru injectare în rezervor
Tratarea apei injectate în rezervor prevede: 1) clarificarea apelor tulburi prin coagulare; 2) decarbonizarea; 3) deferizare; 4) inhibare. Clarificarea apelor tulburi
Instalații de injectare a apei
Structurile pentru injectarea apei în rezervor includ stații de pompare în grup (SPS), puncte de distribuție a apei (WSP), conducte de apă de înaltă presiune (VV) și puțuri de injecție. Bush pe
Protecția împotriva coroziunii conductelor și echipamentelor de câmp
Coroziunea unui metal este un proces care determină distrugerea sau modificarea proprietăților sale ca urmare a expunerii chimice sau electrochimice la mediu. Pescuit tr
Acoperiri de protecție interne
Acoperirile de protecție de înaltă calitate nu numai că izolează suprafața metalică de contactul cu un mediu coroziv, dar previn și depunerea de săruri și parafină, protejează conductele de uzura abrazivă, minte
Utilizarea inhibitorilor
Inhibitorii de coroziune sunt substanțe a căror introducere într-un mediu agresiv inhibă procesul de distrugere a coroziunii și modificări ale proprietăților mecanice ale metalelor și aliajelor. Mecanism de protecție
Metode tehnologice
O condiție prealabilă pentru apariția coroziunii electrochimice este contactul metalului cu apa. În conductele de câmp care transportă ulei udat sau gaz umed, un astfel de contact
Etapele dezvoltării rezervorului
La dezvoltarea unui rezervor de petrol, se disting patru etape: I - creșterea producției de petrol; II - stabilizarea producției de petrol; III - scăderea producției de petrol; IV - târziu din
Proiectare dezvoltare teren
Un proiect de dezvoltare este un document complex care este un program de acțiune pentru dezvoltarea unui domeniu. Materialul inițial pentru întocmirea proiectului este informații despre structura depozitului.
O scurtă istorie a dezvoltării rafinării petrolului
Distilarea petrolului era cunoscută încă de la începutul erei noastre. Această metodă a fost utilizată pentru a reduce miros urât ulei atunci când este utilizat în scopuri medicinale. O cantitate mică de ulei a fost distilată în
Combustibil
Combustibilii obținuți din petrol includ benzine pentru motoare și aviație, precum și combustibili pentru jeturi, motorină, turbină cu gaz și cazane. Să luăm în considerare principalele. Auto
Uleiuri petroliere
Gama de uleiuri petroliere produse este foarte diversă: motor, industrial, cilindru, turbină, compresor, transmisie, axială, izolatoare electrică etc.
Alte produse petroliere
Parafinele comerciale sunt utilizate ca materii prime pentru producerea acizilor sintetici și a alcoolilor, care stau la baza producției de detergenți. Parafina este utilizată în medicină, industria alimentară
Pregătirea uleiului pentru rafinare
Pentru a asigura performanțe ridicate ale unităților de rafinare a petrolului, este necesar să se furnizeze ulei cu un conținut de sare de cel mult 6 g / l și apă 0,2%. Prin urmare, petrolul furnizat rafinăriei
Rafinare primară a petrolului
Rafinarea petrolului începe prin distilarea sa.Uleiul este un amestec complex de un număr mare de hidrocarburi reciproc solubile, cu diferite puncte de fierbere.
Rafinare secundară a petrolului
Clasificarea metodelor de reciclare a uleiului este prezentată în Fig. 8.3. Toate acestea sunt împărțite în două grupe - termice și catalitice. Metodele termice includ termenii
Tipuri de rafinării
Nici o rafinărie nu poate produce întreaga gamă de produse petroliere cerute de consumatorii din apropiere. Acest lucru se datorează faptului că instalațiile și producția modernă sunt proiectate pentru o marime mare
Materii prime și produse de prelucrare a gazelor
Hidrocarburile ușoare sunt conținute în gazele naturale combustibile (câmpuri de gaz pur, petrol și condensat gazos), precum și în gazele obținute din rafinarea petrolului.
Principalele instalații ale instalațiilor de prelucrare a gazelor
La instalațiile de procesare a gazelor (SG) cu un ciclu tehnologic complet (complet), sunt utilizate cinci procese tehnologice principale: 1) recepție, măsurare și pregătire (curățare, uscare etc.)
Metoda de compresie
Esența metodei de comprimare constă în comprimarea gazului de către compresoare și apoi răcirea acestuia la frigider. Deja în timpul comprimării, componentele gazelor grele sunt parțial transferate din gaz
Metoda de absorbție
Esența metodei de absorbție constă în absorbția hidrocarburilor grele din amestecurile de gaze de către absorbanți lichizi (absorbanți). Kerosenul, motorina poate fi folosit ca astfel de absorbante.
Metoda de adsorbție
Adsorbția este procesul de absorbție a unuia sau mai multor componente dintr-un amestec de gaze de către o substanță solidă - un adsorbant.Procesele de adsorbție sunt de obicei reversibile. Procentul se bazează pe acest lucru.
Metoda condensării
Esența metodei de condensare constă în lichefierea componentelor grele de hidrocarburi gazoase la temperaturi negative. Sunt utilizate două tipuri de metode de condensare.
Instalații de fracționare a gazelor
Benzina instabilă obținută la instalațiile de completare prin metode de compresie, absorbție, adsorbție și răcire (NTK, NTR) constă în general din hidrocarburi de la etan la heptan
Productia de materii prime petrochimice
Fracțiunile de petrol și gazele nu pot fi prelucrate direct în produse chimice comerciale. Pentru o astfel de prelucrare, trebuie mai întâi să obțineți hidrocarburi chimic active, care sunt menționate la alineatul
Productia de surfactanti
Pentru producerea materialelor sintetice sunt necesare hidrocarburi aromatice - benzen, toluen, xilen, naftalină etc. Benzenul este utilizat în principal pentru producția de stiren și fenol. Când luați
Producția de alcool
Alcoolii sunt utilizați în producția de polimeri sintetici, cauciucuri, detergenți, ca solvenți, substanțe extractive și în alte scopuri. Una dintre cele mai importante metode de producere a alcoolilor este
Producția de polimeri
Compușii cu greutate moleculară mare (polimeri) includ substanțe cu o greutate moleculară de 5000 sau mai mult. Polimerii constau din elemente repetate - reziduuri de monomeri. Eu principal
Cauciucuri sintetice
Termenul "cauciuc" provine din cuvântul "cauciuc", pe care locuitorii Braziliei l-au folosit pentru a desemna produsul obținut din sucul lăptos (latex) de hevea care crește pe malurile râului. Amazon. Cauciucul natural a fost izolat din
Plastic
Masele plastice sunt materiale structurale obținute pe baza unui polimer și care au capacitatea de a se forma și, în condiții normale, de a menține forma dată în
O scurtă istorie a dezvoltării metodelor de transport al energiei
La 17 octombrie 1895, o mică notă cu următorul conținut a fost publicată în ziarul Sankt-Peterburgskie Vedomosti. „În districtul Salsky, lângă satul Velikoknyazheskaya din regiunea armatei Don, la
Transport feroviar
Transportatorii de energie sunt transportați pe calea ferată în tancuri speciale sau în vagoane acoperite în containere. Structural, rezervorul este format din următoarele părți principale (Fig. 11.
Transport pe apă
Utilizarea pe scară largă a transportului pe apă în țara noastră este predeterminată de faptul că Rusia ocupă primul loc în lume în ceea ce privește lungimea căilor navigabile. Lungimea mării de coastă
Transport petrolier
Uleiul din țara noastră este livrat prin toate tipurile de transport (chiar și rutier pe distanțe scurte). Există doar cinci scheme posibile pentru livrarea petrolului către rafinării: 1) folosind numai portbagaj
Transportul produselor petroliere
Transportul produselor petroliere în țara noastră se realizează pe calea ferată, fluvială, maritimă, rutieră, prin conducte și, în unele cazuri, pe calea aerului. Și de-a lungul conductelor un transportor
Perioada pre-revoluționară
Prima conductă petrolieră cu un diametru de 76 mm și o lungime de 9 km a fost construită în Rusia pentru „Parteneriatul Fraților Nobel” conform proiectului și sub conducerea V.G. Șuhov în 1878. A servit la pomparea a 1.300 de tone de petrol în
Perioada dinaintea Marelui Război Patriotic
În perioada 1917-1927, conductele principale de petrol nu au fost construite în țara noastră, întrucât toate eforturile au vizat restabilirea industriei de extracție și rafinare a petrolului, distrugerea
Perioada anterioară prăbușirii URSS
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial până la începutul anilor 1950, construcția conductelor de petrol a fost realizată la o scară foarte limitată. În special, în 1946 a fost extins la uleiul Komsomolsk-on-Amur
De ultimă oră
De ultimă oră Sistemul de transport al conductelor de petrol în Rusia s-a dezvoltat, pe de o parte, în cursul dezvoltării sale treptate în ultimii 50 de ani și, pe de altă parte, ca urmare a divizării unui singur
Proprietățile petrolului care afectează tehnologia transportului său
Tehnologia de transport și depozitare a uleiurilor este într-o oarecare măsură influențată de proprietățile lor fizice (densitate, vâscozitate), volatilitate, pericol de incendiu și explozie, electrificare, toxicitate. Densitate
Principalele facilități și structuri ale conductei principale de petrol
Conducta principală de petrol, în general, constă din următoarele complexe de structuri (Fig. 12.7): - conducte de alimentare; - stații de pompare ulei și cap intermediar
Conducte pentru conductele principale de petrol
Țevile de conducte principale de petrol (precum și conductele de produse petroliere și conductele de gaz) sunt fabricate din oțel, deoarece este un material economic, durabil, sudabil și fiabil. De cale
Accesorii pentru conducte
Fitingurile pentru conducte sunt proiectate pentru a controla fluxurile de petrol transportate prin conducte. Conform principiului de funcționare, supapele sunt împărțite în trei clase: închidere, comandă
Protecție împotriva coroziunii conductelor
O conductă așezată în sol este supusă coroziunii solului, în timp ce o conductă care trece deasupra solului este supusă coroziunii atmosferice. Ambele tipuri de coroziune au loc printr-un mecanism electrochimic, adică cu formarea la suprafață
Acoperiri izolante
Acoperirile izolante utilizate pe conductele principale subterane trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază: - să aibă proprietăți dielectrice ridicate;
Protecția electrochimică împotriva coroziunii conductelor
Practica arată că chiar și o acoperire izolatoare realizată cu atenție îmbătrânește în timpul funcționării: își pierde proprietățile dielectrice, rezistența la apă și aderența. Daune și
Protectie catodica
O diagramă schematică a protecției catodice este prezentată în Fig. 12.14. Sursă curent continuu este stația de protecție catodică 3, unde, cu ajutorul redresoarelor, curent alternativ furnizat de-a lungul traseului
Protecție de protecție
Principiul de funcționare a protecției de protecție este similar cu funcționarea unei celule galvanice (Fig. 12.16). Doi electrozi (conducta 1 și protectorul 2, dintr-un metal mai electronegativ
Protecție împotriva curenților vagabonzi. Mecanismul de ghidare a curenților vagabonzi către structurile metalice subterane și distrugerea acestora
Apariția curenților vagabonzi în structurile metalice subterane este asociată cu funcționarea transportului electrificat și Dispozitive electrice folosind pământul ca un conductor de curent. Surse
Protecția electrică a drenajului conductelor
Metoda de protejare a conductelor de distrugerea de către curenți vagabonzi, asigurând retragerea (drenajul) acestora din structura protejată către structură - o sursă de curenți vagabonzi sau împământare specială - pe
Echipamente de pompare și putere
Pompele sunt mașini hidraulice care sunt utilizate pentru pomparea lichidelor. Pompele centrifuge sunt utilizate pentru transportul de petrol prin conducte.
Rezervoare și ferme de tancuri în sistemul de conducte de trunchi de petrol
Fermele de tancuri din sistemul principalelor conducte petroliere sunt utilizate: - pentru a compensa recepția și livrarea neuniformă de petrol la limitele secțiunilor lanțului de transport; - pentru contabilitatea petrolului;
Echipamente pentru asigurarea funcționării fiabile a rezervoarelor și reducerea pierderilor de ulei
Acest grup de echipamente include: - fitinguri respiratorii; - țevi de intrare și ieșire cu cracker; - mijloace de protecție împotriva coroziunii interne; - echipamente
Echipamente pentru întreținerea și repararea rezervoarelor
În aceste scopuri, se utilizează următoarele echipamente: - gura de vizitare; - trapa ecartament; - trapa ușoară; - scara. Luke-laz7 este amplasat în
Echipamente de stingere a incendiilor
Rezervoarele fac obiectul unui risc crescut de incendiu, prin urmare sunt în mod necesar echipate cu echipamente de stingere a incendiilor: siguranțe de incendiu, echipamente de stingere și răcire a incendiilor
Caracteristici ale echipamentului pentru rezervoare cu acoperiș plutitor
Trăsătură distinctivă dintre aceste tancuri este faptul că trapa de lumină și ecartament, supapele de respirație sunt montate direct pe acoperișul plutitor. Necesitatea instalării unor supape de respirație
Sisteme de pompare
În funcție de modul în care este organizat trecerea uleiului prin stațiile de pompare a uleiului, se disting următoarele sisteme de pompare (Fig. 12.25): - staționar; - prin rezervor cu
Uleiuri cu vâscozitate ridicată și uleiuri puternic solidifiante
În prezent, se produc volume semnificative de uleiuri, care au vâscozitate ridicată la temperaturi obișnuite sau care conțin o cantitate mare de parafină și, prin urmare, se solidifică la mare
Pomparea uleiurilor cu vâscozitate ridicată și solidificare ridicată cu diluanți
Una dintre modalitățile eficiente și accesibile de a îmbunătăți proprietățile reologice ale uleiurilor cu vâscozitate ridicată și puternic solidificatoare este utilizarea diluanților cu hidrocarburi - condensat gazos și vâscozitate scăzută
Hidrotransport de uleiuri cu vâscozitate ridicată și foarte solidifiante
Hidrotransportul cu uleiuri cu vâscozitate ridicată și puternic solidificante poate fi realizat în mai multe moduri: - pomparea uleiului în interiorul inelului de apă; - pomparea unui amestec de apă-ulei sub formă
Pomparea uleiurilor tratate termic
Tratamentul termic este tratamentul termic al uleiului foarte rafinat, care implică încălzirea acestuia la o temperatură care depășește punctul de topire a parafinelor și apoi răcirea acestuia la o temperatură predeterminată
Uleiuri de pompare cu aditivi
Aditivii depresivi au fost folosiți de mult timp pentru a reduce punctul de turnare al uleiurilor. Cu toate acestea, astfel de aditivi s-au dovedit a fi ineficienți pentru uleiuri. Efect de intensificare a reoloului semnificativ mai mare
Transferul uleiurilor preîncălzite
Cea mai obișnuită metodă de transport prin conducte a uleiurilor cu vâscozitate ridicată și solidificare este în prezent pomparea încălzită („pompare la cald”). În acest caz
Dezvoltarea transportului de produse petroliere prin conducte în Rusia
În dezvoltarea transportului de produse petroliere prin conducte în Rusia, se pot distinge, de asemenea, 5 perioade tradiționale: pre-revoluționar, pre-război, militar, înainte de prăbușirea URSS și modern. Primele produse petroliere
Perioada antebelică
În 1928-1932. A fost construită o conductă mare de produse petroliere Armavir-Trudovaya cu un diametru de 300 mm, o lungime de 486 km, cu două stații de pompare. Pentru prima dată în practica mondială cu privire la această construcție
Perioada Marelui Război Patriotic
În timpul Marelui Război Patriotic, în țara noastră au fost procesate aproximativ 30 de milioane de tone de petrol, 2,6 milioane de tone de produse petroliere au fost furnizate din Statele Unite. Combustibilul rezultat a ajutat în 1942 - începutul anului 1943. Schimbare
Perioada anterioară prăbușirii URSS
Construcția conductelor de produse petroliere după război a început în prima jumătate a anilor 50 - a fost pusă în funcțiune conducta de produse Ufa-Omsk (prima linie) cu un diametru de 350 mm și o lungime de 1.177 km. De
Perioada modernă
Rețeaua de conducte de produse petroliere din Rusia (figura 13.1) este operată în prezent de societate pe acțiuni"Transnefteprodukt", stabilit prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 8
Proprietățile produselor petroliere care afectează tehnologia transportului lor
Următoarele produse petroliere ușoare sunt pompate prin conducte de produse petroliere: benzine pentru motor, combustibili diesel, kerosen, combustibil pentru jet și combustibil pentru încălzire.
Scurtă descriere a conductelor de produse petroliere
O conductă de produse petroliere (NPP) este o conductă proiectată pentru pomparea produselor petroliere. Până în 1970, au fost construite conducte de produse petroliere pentru pomparea de tranzit a produselor petroliere din una
Caracteristici ale transportului de produse petroliere prin conducte
Primele conducte de produse petroliere erau extrem de specializate, adică servit pentru pomparea unui singur produs petrolier (conductă de kerosen, conductă de gaz etc.). Deoarece volumele de pompare ale fiecăruia separat
O scurtă istorie a dezvoltării fermelor de tancuri
Primele depozite de petrol - prototipuri ale depozitelor moderne de petrol - au apărut în Rusia în secolul al XVII-lea. Uleiul a fost depozitat în gropi de pământ cu o adâncime de 4 ... 5 m, aranjate în soluri argiloase sau în pietre subterane.
Facilitățile fermei de tancuri și amplasarea acestora
Amplasarea obiectelor pe teritoriul depozitului de petrol ar trebui să asigure comoditatea interacțiunii lor, utilizarea rațională a teritoriului, lungimea minimă a conductelor tehnologice, devierea apei (către
Rezervoare de stocare a rezervoarelor
Doar la depozitele mari de petrol, fermele de tancuri sunt proporționale cu obiecte similare ale conductelor de trunchi. În majoritatea covârșitoare, volumul lor total nu depășește câțiva zece
Pompele și stațiile de pompare ale depozitelor de petrol
Cu ajutorul pompelor, produsele petroliere sunt transportate atunci când sunt recepționate și distribuite, precum și în timpul pompării intra-bazice. La depozitele de ulei, sunt utilizate în principal centrifugale, cu piston și roți dințate.
Dispozitive de descărcare și umplere pentru vagoane cisternă feroviare
Descărcarea tancurilor de cale ferată se face prin gâtul lor (descărcare superioară) sau printr-un dispozitiv de scurgere situat în partea inferioară a rezervorului (descărcare inferioară). Umplerea rezervoarelor cu produse petroliere se efectuează,
Porturi petroliere, porturi și diguri
Pentru încărcarea și descărcarea petrolierelor, sunt amenajate structuri speciale - porturi de petrol, piloni și piloni. Portul petrolier este o zonă de apă (zona de apă), Marea Britanie
Instalatii de incarcare pentru camioane cisterna
Pentru umplerea produselor petroliere în camioane-cisternă se utilizează diferite tipuri de ridicătoare. Ridicatoarele pentru încărcarea camioanelor cisternă sunt clasificate: - prin modul în care sunt conectate la cisternă (sus sau jos);
Depozitarea subterană a produselor petroliere
Depozitarea subterană a produselor petroliere în exploatările miniere a devenit destul de răspândită în țara noastră și în străinătate. Avantajele depozitării subterane sunt: 1) spațiu mic ocupat
Depozite în depozite de sare de rocă
Depozitarea subterană în depozite de sare de rocă este cel mai comun tip de rezervoare subterane de depozitare a produselor petroliere. Sarea de rocă (halita) are o rezistență mare la tracțiune și o penetrare redusă
Facilități de depozitare a exploziei de adâncime
Acest tip de stocare este creat acolo unde nu există depozite de sare de piatră cu capacitate suficientă. Este de preferat să creați facilități de depozitare în argile rezistente la apă. Spre deosebire de rocile cristaline
Depozitarea mea
Unitățile de depozitare subterane de tip minier (Fig. 14.13) sunt un complex de structuri constând din următoarele elemente: 1) lucrări subterane-tancuri pentru depozitarea produselor petroliere, 2)
Instalații de depozitare a gheții
Pentru regiunile din nordul îndepărtat și partea de nord-est a Rusiei, este necesară o cantitate mare de produse petroliere. Combustibilul este livrat în aceste zone în principal de cisterne în perioada foarte scurtă de navigație de vară.
Benzinărie
Benzinăriile (benzinăriile) sunt destinate întreținerii și realimentării autovehiculelor și a altor vehicule cu combustibil și lubrifianți... Pe parcurs, vând uleiuri, lubrifianți și produse speciale
Dezvoltarea transportului gazelor prin conducte
Chiar și în antichitate, „aerul combustibil” - gaz natural care scăpa de crăpăturile vulcanice, a fost colectat cu ajutorul tuburilor de stuf în piele de vin din piele și pe animalele de ambalaj sau pe nave maritime transport
Perioada până în 1956
Primele conducte de gaz de importanță locală au apărut în 1880 ... 1890. în regiunea Baku. Acestea erau destinate transportului gazelor petroliere asociate utilizate ca bunuri industriale și de uz casnic.
Perioada din 1956 până la prăbușirea URSS
Această perioadă este caracterizată de începutul construcției intensive a conductelor de gaz. În 1956 - cu un an înainte de termen - gazoductul Stavropol-Moscova a fost pus în funcțiune (primul
Perioada modernă
Sistemul Unificat de Alimentare cu Gaz (UGSS) din Rusia (Fig.15.1) este o rețea larg răspândită de linii de canalizare care furnizează consumatorilor gaz din câmpurile de gaze din Tyumenskaya
Proprietățile gazelor care afectează tehnologia transportului lor
Principalele proprietăți ale gazelor care afectează tehnologia transportului lor prin conducte sunt densitatea, vâscozitatea, compresibilitatea și capacitatea de a forma hidrați de gaze. Densitate
Principalele instalații și structuri ale conductei principale de gaz
MG include următoarele facilități principale (Fig. 15.2): - structuri de cap; - statii de compresoare; - stații de distribuție a gazelor (GDS); - temple subterane
Unități de pompare a gazului
Compresoarele cu motor cu gaz alternativ sau suflantele centrifuge sunt utilizate ca unități de pompare a gazului. Compresoarele cu motor alternativ cu gaz sunt un agregat
Aparate de răcire cu gaz
Necesitatea răcirii cu gaz se datorează următoarelor. Când este comprimat, se încălzește. Acest lucru duce la o creștere a vâscozității gazului și, în consecință, a consumului de energie pentru pompare. În plus, creșteți
Caracteristici ale transportului prin conducte al gazelor lichefiate
Când gazul natural este lichefiat, volumul său la presiunea atmosferică scade de aproximativ 630 de ori. Datorită acestui fapt, este posibil să se reducă semnificativ diametrul conductelor pentru transportul volumelor mari.
Inegalitatea consumului de gaze și metodele de compensare a acestuia
Consumul de gaze de către consumatorii industriali și în special de uz casnic, de regulă, este inegal și fluctuează în timpul zilei, săptămânii și anului. În timpul orelor de gătit și de consum
Depozitarea gazului în butelii
Suporturile de gaz se numesc vase cu volum mare concepute pentru depozitarea gazelor sub presiune. Distingeți între rezervoarele de gaz scăzute (4000 Pa) și ridicate (de la 7 * 101 la 30 * 101 Pa) da
Depozit subteran de gaze
Un depozit subteran de gaz (UGS) este un depozit de gaz creat în roci. Prima instalație UGS din lume a fost construită pe baza unui câmp de gaz epuizat din provincia Ontario (Canada)
Rețele de distribuție a gazelor
O rețea de distribuție a gazului este un sistem de conducte și echipamente utilizate pentru transportul și distribuția gazului în așezări. La sfârșitul anului 1994, lungimea totală a hectarelor
Puncte de control al gazului
Punctele de control al gazului (GRP) sunt instalate la punctele de joncțiune ale conductelor de gaz de diferite presiuni. Fracturarea hidraulică este concepută pentru a reduce presiunea și a o menține automat la un nivel dat.
Stații de compresoare de alimentare cu gaz pentru automobile
Conformitatea utilizării gazului natural ca combustibil pentru motor este determinată de trei factori: siguranța mediului, furnizarea de energie pe termen lung și costuri reduse. Pe
Utilizarea gazelor petroliere lichefiate în sistemul de alimentare cu gaz
Împreună cu gazul natural, gazele lichefiate (propan, butan etc.) sunt utilizate pe scară largă în sistemul de alimentare cu gaz. În funcție de consumul de gaz, condițiile climatice și tipul de consumatori ai sistemului și
Depozite pentru gaze lichefiate din petrol
Toate instalațiile de depozitare a gazelor hidrocarbonate lichefiate sunt împărțite în 4 grupe în funcție de scopul lor: 1) instalații de depozitare situate la rafinăriile de gaze și petrol, adică în locurile de producție SU
Transportul prin conducte a materialelor solide și în vrac
Cu fluxuri mari de încărcături constante de cărbune, minereu, piatră zdrobită, nisip și alte materiale solide și în vrac, apar dificultăți în transportul lor prin mijloacele tradiționale de transport - rutier și feroviar
Transport pneumatic
Transportul pneumatic este destinat în principal livrării de materiale în vrac, a căror umidificare este nedorită sau inacceptabilă (cenușă, cenușă, ciment, făină etc.). Esența sa constă în faptul că adesea
Transport containere
În acest caz, materialele solide sunt transportate în capsule sau containere, deplasându-se în interiorul conductei într-un curent de lichid sau aer. În consecință, există o distincție între container hidro și pneumatic
Hidrotransport
Esența acestei tehnologii este că materialele transportate (cărbune, minereu etc.) sunt pompate într-un flux de purtător de lichid, în principal apă. Hidrotransport de materiale solide și în vrac
Proiectarea conductelor trunchiului
Proiectarea conductelor trunchiului se realizează în mai multe etape: - Studiu de fezabilitate (FS); - proiect tehnic; - desene de lucru.
Caracteristicile proiectării fermelor de tancuri
Problema necesității de a construi o fermă de tancuri într-o anumită zonă este decisă pe baza unui studiu de fezabilitate corespunzător. La pregătirea acestuia, se iau în considerare următoarele: 1) nevoia întreprinderilor și a populației în diferite petroluri
Utilizarea computerelor în proiectarea conductelor și a instalațiilor de stocare
Proiectarea unor obiecte extinse precum conductele, care traversează zone cu o mare varietate de condiții topografice, geologice și climatice, întâlnind diverse e
Principalele etape ale dezvoltării industriei sectoriale a construcțiilor
Se pot distinge trei etape în dezvoltarea tehnologiei și tehnologiei pentru construcția conductelor trunchi și a instalațiilor de stocare a gazului și petrolului: Etapa I - perioada anterioară formării Ministerului Construcțiilor de Petrol și Gaz din URSS (până în 1972);
Perioada anterioară prăbușirii URSS
În septembrie 1972, a fost creat Ministerul Construcțiilor pentru instalațiile din industria petrolieră și gazoasă (Minneftegazstroy) din URSS. A început să joace rolul unui puternic organizator și coordonator al construcțiilor
Perioada modernă
În 1991, Ministerul Construcțiilor instalațiilor din industria petrolieră și gazoasă a fost transformat în preocuparea de stat Rosneftegazstroy și mai târziu în societatea pe acțiuni cu același nume. E
Domeniul de lucru efectuat în timpul construcției părții liniare a conductelor
La construirea părții liniare a conductelor, se disting două perioade - pregătitoare și principală. În perioada pregătitoare, efectuați următoarele tipuri lucrări: -
Construcția părții liniare a conductelor Operațiuni de încărcare și descărcare și transport
Aceste tipuri de lucrări includ descărcarea țevilor de la vagoane, șlepuri, nave; transportul acestora de la punctele de destinație (stații, porturi, debarcaderuri) la baze de sudare a țevilor, locuri între
Excavare
Cantitatea de excavare pe secțiunea liniară depinde de aspectul conductei și de profilul șanțului. În prezent, sunt utilizate următoarele scheme pentru așezarea conductelor principale:
Lucrări de sudare și asamblare
Lucrările de sudare și asamblare sunt efectuate pentru a conecta conductele individuale într-o linie continuă a conductei principale. În producția lucrărilor de sudare și instalare, au fost adoptate două scheme principale ale organizării lor.
Lucrări de izolare și instalare
Lucrările de izolare și așezare se efectuează după sudarea conductei într-un fir continuu și fragmente ale șanțului profilului de proiectare. Înainte de a aplica un strat izolant pe conductă, suprafața acesteia
Curățarea interiorului și testarea conductelor
În timpul construcției, murdăria, apa, zăpada, sculele și altele pătrund în conductă obiecte străine... În plus, pe suprafața interioară a țevilor există scară și uneori rugină. Dacă a lor
Caracteristici ale construcției traversărilor conductelor principale prin obstacole
Conductele portbagajului, de regulă, traversează un număr mare de obstacole naturale și artificiale pe drumul lor. Obstacolele formate pe pământ sunt considerate naturale.
Pasaje aeriene
Trecerile aeriene sunt aranjate atunci când conducta traversează mlaștini înguste, râpe, râuri, canale, zone, sub suprafața zilei în care sunt excavate roci, minerale etc.
Treceri sub căile ferate și drumuri
La intersecția căilor ferate și a autostrăzilor din categoriile I ... III (peste 1000 de vehicule pe zi), nu sunt permise perturbarea terasamentului și formarea chiar a unei scăderi minime a suprafeței sale. Prin urmare, clădirea
Treceri subacvatice
Trecerile subacvatice includ secțiuni ale conductelor principale care traversează rezervoare naturale și artificiale (râuri, lacuri, rezervoare) de-a lungul fundului lor. Limitele benzii subacvatice
Construcția conductelor offshore
Dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze offshore este imposibilă fără construirea conductelor. În câmpurile petroliere moderne offshore, unele conducte submarine se conectează separat
Domeniul de lucru efectuat în timpul construcției stațiilor de pompare și compresoare
Începerea lucrărilor de construcție este precedată de o etapă pregătitoare, pe parcursul căreia se desfășoară: - amenajarea șantierului și a căilor de acces; - însumarea și dizolvarea
Lucrări generale de construcție la stațiile de pompare Lucrări de spargere
Înainte de a începe orice lucrare legată de construcția oricărei instalații NS sau CS, axele principale și dimensiunile structurilor sunt transferate de la desene la teren. Lucrarea efectuată în acest caz se numește
Excavare
În cursul lucrărilor de terasament de pe amplasamentele NS și KS, ei planifică teritoriul, smulg gropile pentru fundațiile clădirilor, sapă tranșee pentru așezarea conductelor și a rețelelor de inginerie. Scopul
Lucrări de beton
În timpul lucrărilor de beton, se realizează fundații pentru clădiri, structuri și echipamente la stația de pompare și la stația de compresoare. Prin natura lucrării, ele pot fi împărțite în două grupe principale: fundații pentru static
Lucrări de instalare la construcția clădirilor
Clădirile magazinelor de pompare și compresoare (Fig. 20.5) constau din următoarele elemente și ansambluri: coloane, pereți, grinzi de macara și învelitoare. Coloanele sunt consola principală a lagărului
Dispozitiv de acoperiș
La instalarea unui acoperiș deasupra plăcilor de beton armat, se fac șape de beton de ciment și asfalt, iar apoi materialul pentru acoperiș este lipit. Numirea șapelor - nivelată
Instalarea echipamentelor
Indiferent de tipul de echipament, se efectuează o serie de lucrări generale în timpul procesului de pregătire și instalare. Echipamentul primit la șantier este inspectat pentru a stabili nu
Instalarea conductelor tehnologice
Conductele tehnologice includ toate conductele de la stațiile de pompare și stația de compresoare, prin care sunt transportate petrol, produse petroliere, gaze, precum și petrol, abur și apă. La stațiile de compresoare, tehnologic
Instalarea rezervoarelor pentru ulei și produse petroliere
Lucrările la instalarea tancurilor sunt precedate de degajarea amplasamentului de tufișuri și tufișuri, precum și de amenajarea bazei pentru tancuri. Site-ul este șters cu ajutorul
Construcția stațiilor modulare de pompare și compresoare
În ultimii ani, un număr mare de PS și CS sunt construite în regiuni îndepărtate din Siberia de Nord și Nord-Vest, cu condiții naturale și climatice dure, rețea de drumuri slab dezvoltată și dezvoltare insuficientă
Concepte și definiții de bază
Sursele de energie sunt împărțite în surse regenerabile (soare, vânt, surse geotermale, flux și reflux, râuri) și neregenerabile (cărbune, petrol, gaz). Ra
Subiect-index alfabetic
Absorbție 212.250 Adsorbție 212.250 Benzinărie 399 Anticline 72 Asfalt 19,20,21 Barge 271 Foraj: - rotativ 82, 89 - istoric de dezvoltare 80 -
Bazele afacerii cu petrol și gaze prin ochii studenților
„Din cele mai vechi timpuri, omul folosește combustibil convențional ...” „Deoarece energia solară este instabilă, adică știm că ziua cedează noaptea, iar norii pot, de asemenea, să interfereze
Bazele afacerii cu petrol și gaze
Ediția a doua, completată și revizuită Editat de A.A. Sinilova. Închiriat este stabilit 10.07.2002. Semnat și tipărit la 28 august 2002 Format publicație 60x90 1/16. Hârtie offset nr. 1 Tipar Pclcrburg