Informații generale despre automobile. Informații generale despre mașini Motor de injecție VAZ 2111

Sistemul de alimentare cu combustibil este una dintre cele mai importante componente ale oricărei mașini. Într-adevăr, fără ea, este pur și simplu imposibil să ne imaginăm funcționarea completă a unui vehicul. Și pentru a vă putea imagina în ce constă sistemul de alimentare de pe VAZ-2112, mai jos vă vom prezenta diagrama sa detaliată, cu o descriere detaliată a fiecăruia dintre elementele principale.

Schema detaliată a sistemului de alimentare cu combustibil.

1 - duze; 2 - racord pentru controlul presiunii combustibilului; 3 - ; 4 - suport pentru fixarea conductelor de combustibil; 5 - ; 6 - un absorbant cu supapă electromagnetică; 7 - furtun pentru aspirarea vaporilor de benzina din adsorbant; 8 - ; 9 - supapă cu două căi; 10 - supapă gravitațională; 11 - valva de siguranta; 12 - separator; 13 - furtun separator; 14 - dop rezervor combustibil; 15 - teava de umplere; 16 - furtun de umplere; 17 - filtru de combustibil; 18 - rezervor de combustibil; 19 - ; 20 - conducta de evacuare a combustibilului; 21 - linia de alimentare cu combustibil.

Mai jos ne vom uita la principalele elemente ale sistemului de alimentare separat.

Rezervor de combustibil

Rezervor de gaz dezmembrat VAZ-2112.

Benzina plină este furnizată din rezervor, care este situat în spatele mașinii, în zona \ u200b \ u200bcanapeaua... Rezervorul este fabricat din oțel, și este asamblat prin sudarea a două părți ștanțate. Benzina este introdusă în rezervor printr-un gât special, dintr-un furtun din cauciuc rezistent la gaz, fixat unul de celălalt cu cleme.

Pompa de benzina

Pompa de combustibil VAZ-2112 1139009

O pompă de benzină este un dispozitiv funcțional electric submersibil instalat direct în rezervorul de gaz în sine. Această pompă este pornită printr-un semnal de la, care este responsabil pentru funcționarea injecției de combustibil, printr-un releu atunci când contactul este cuplat. , Motorul nu va porni! Presiunea de lucru a pompei, nu mai mică 2,8-3 bari(atmosfere - aprox.). Pentru a ajunge la el, este suficient să ridici canapeaua din spate și să deșurubați trapa tehnică.

Filtru fin

Noul filtru este acum gata de instalare.

De la pompa de combustibil printr-un furtun flexibil de oțel, benzina sub influența presiunii trece la filtrul fin. Filtrul este din otel si nu poate fi demontat. În interior este instalat un element de filtrare special din hârtie. Pe capacul carcasei există o săgeată specială, creată pentru o indicație vizuală în timpul instalării, care arată direcția de mișcare a benzinei în sistem.

Combustibil

Prin conductele de oțel ale conductei de combustibil, după filtrare, benzina curge direct la șina de combustibil. Este conceput pentru a transfera benzina la pulverizare și este montat pe „priză”. Pe o parte a șinei de combustibil există un RTD, pe cealaltă, un fiting de control al presiunii benzinei. Presiunea șinei în stare de funcționare trebuie să fie de la 2,8 inainte de 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosfere - aprox.) - acest indicator depinde de stabilizarea în receptor, indicând indicatori constanti de dezacord în ele. Acest lucru este necesar pentru a doza cantitatea optimă de benzină în injectoare.

Controlul presiunii combustibilului

Aveți grijă când demontați.

RTD este un dispozitiv special de supapă asamblat cu o diafragmă specială cu un element de reținere cu arc. Sub influența acestui element, poziția de lucru este de tip blocat. De asemenea, a fost creat pentru a împărți spațiul intern al regulatorului în sine în două cavități închise - aer și combustibil.

Cavitatea de aer este conectată cu furtunul și receptorul, iar pentru combustibil este conectată cu structura însăși de pe rampă.

În timpul funcționării motorului, vidul învinge rezistența emergentă pe care o creează arcul și încearcă să strângă diafragma, deschizând astfel supapa. Și din altă poziție, în acest moment, benzina apasă pe diafragmă, acționând și asupra arcului. Ca urmare a acestei acțiuni, supapa se deschide ușor și o parte din combustibil curge înapoi în rezervorul de gaz prin conducta de combustibil.

Când „gazul” este apăsat, vidul din spatele DZ (clapele de accelerație - aprox.) Devine mai mic, iar diafragma sub influența arcului, închizând supapa, crește presiunea combustibilului. Și dacă este închis, vidul trage supapa cât mai mult posibil - reducând presiunea combustibilului.

Căderea totală de presiune pe senzor este determinată de rata arcului și dimensiunea alezajului. Nu poate fi reglat, este un element neseparabil, iar in cazul in care se defecteaza trebuie inlocuit.

Injectoare

Sinie de combustibil cu injectoare

Un injector este o supapă solenoid specială care este necesară pentru a transfera benzina, atunci când i se aplică curent și pentru a o închide sub influența unui arc de retur atunci când alimentarea este oprită. Ele sunt montate în loc de fixare prin inele speciale de cauciuc și ținute acolo cu un suport metalic. Este controlat de ECU de la sistemul de injecție. Când apare un circuit deschis sau scurtcircuit în cablajul de injecție,.

Sistem de injectie

Un sistem de injecție, în care este furnizat feedback, este instalată o capcană pentru vaporii de combustibil. Se compune dintr-un adsorbant montat sub capota, un separator, furtunuri de racordare si supape. Acțiunea sa este următoarea:

• Vaporii de combustibil care se acumulează în rezervor sunt parțial condensați în separator și apoi drenați înapoi în rezervor. Iar restul trec prin supapele cu două căi și gravitaționale.
• Supapa cu două căi previne scăderea și creșterea excesivă a presiunii în interiorul rezervorului de combustibil, iar supapa gravitațională previne scurgerea combustibilului atunci când mașina se răsturnează.

Sistem de recuperare a vaporilor

Arată ca un adsorbant pe VAZ-2112.

După aceea, vaporii de combustibil printr-un fiting intră în compartimentul motor - și anume, în adsorbant, unde este instalat cărbune pentru a le absorbi. Al doilea fiting la adsorbant este conectat printr-un tub la ansamblurile de accelerație, iar al treilea este conectat direct la atmosferă. Cu toate acestea, atunci când motorul nu funcționează, al treilea șoc este închis de supapă și în această stare celelalte elemente nu se leagă de aer. Și în timpul pornirii motorului, controlerul de la sistemul responsabil pentru injecție trimite un semnal supapelor cu o frecvență de 15-16 Hz, comunicând adsorbantul însuși cu atmosfera. În timpul unei astfel de operațiuni, dacă debitul de aer este mai mare, iar intensitatea impulsurilor va trece mai mult, atunci suflarea va avea loc mult mai eficient.

Și acolo unde acest feedback este absent, vaporii de combustibil sunt „prinși” doar de un separator și de o supapă de reținere.

Sistem de admisie a aerului

Când instalați un filtru nou, urmați regulile de instalare.

Elementul de filtrare a aerului este instalat într-o carcasă specială din plastic și este atașat la trei elemente din cauciuc (suporturi - aprox.). Acest dispozitiv de filtrare este realizat în principal dintr-o bază de hârtie, iar în timpul instalării, numeroasele sale ondulații trebuie amplasate conform semnelor săgeților, adică paralel cu mașina în sine.

Circuitul de combustibil sub capotă - carcasă adsorbant și filtru de aer

Ocolind elementul de filtrare, aerul trece prin senzor (senzor debit de masă de aer - aprox.) Și intră în furtunul de admisie și apoi direct în ansamblul clapetei de accelerație. Ansamblul supapei de accelerație este montat pe receptor, iar atunci când apăsați pedala de accelerație, se deschide ușor, modificând astfel rata de intrare a aerului în sistem, reglând în același timp adăugarea amestecului de combustibil. La urma urmei, distribuția combustibilului depinde direct de cantitatea de combustibil consumată.

Când motorul este la ralanti cu clapeta de accelerație închisă, aerul intră în sistem prin IAC și este controlat de controler. Dacă turația în gol nu este stabilă, atunci este necesar.

Regulator de ralanti - nu este pliabil, în timpul unei defecțiuni, poate necesita curățare sau.

Această colecție gratuită conține toată documentația necesară pentru echipamentul electric al mașinii VAZ-2111 - circuitul în sine, sistemul de încălzire, curățătorul farurilor, modulul de control electronic al motorului și cutia de siguranțe. VAZ 2111 este primul break din linia de vehicule cu tracțiune față, care este un concept modernizat al VAZ 2104 cu tracțiune spate. În acesta, schema de conexiuni pentru injector și o serie de alte unități a suferit modificări, deoarece parte a schimbării conceptului. Poti vedea diagramele aici.

Schema de conexiuni carburator VAZ-2111

1. bloc far; 2. senzori de uzură plăcuțe de frână față; 3. senzor pentru pornirea motorului ventilatorului; 4. motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 5. semnal sonor; 6. generator: 7. senzor de nivel ulei; 8. unitate de comandă electrovalve carburator; 9. controler încălzitor; 10. comutator supapă de recirculare; 11. lampă pentru iluminarea pârghiilor de comandă a încălzitorului; 12. comutator; 13. întrerupător de limită carburator; 14. senzor lampa de avertizare presiune ulei; 15. bujii; 16. electrovalva carburator; 17. senzor al indicatorului de temperatură a lichidului de răcire; 18. senzor distribuitor aprindere; 19. bobina de aprindere; 20.demaror VAZ-2111; 21. motor electric ventilator incalzitor; 22. rezistență suplimentară a motorului electric al încălzitorului; 23. senzor de viteza; 24. comutator lumini marşarier; 25. actionare micromotor a clapetei incalzitorului; 26. robinet de recirculare; 27. senzor de nivel lichid de frana; 28. plăcuțe pentru conectarea motorului de spălare a lunetei; 29. baterie reîncărcabilă; 30. motor spalator parbriz; 31. senzor de nivel lichid de spălare; 32. senzor de nivel lichid de racire; 33. motorreductor al ștergătorului de parbriz; 34. bloc de montaj: 35. tampoane pentru conectarea cablajului martorului; 36. întrerupător de iluminat exterior; 37. grup de instrumente; 38. comutator lumini de ceață spate; 39. lampă de control a unei faruri de ceață; 40. lampă de control al încălzirii lunetei; 41. ceas; 42. întrerupător încălzire lunetă; 43. comutator coloană de direcție; 44. bloc pentru comutarea firelor la instalarea unităților de faruri de alt tip; 45. regulator de iluminare a instrumentelor; 46. ​​întrerupător de aprindere; 47. plăcuțe pentru conectarea cablajului curățătorilor farurilor; 48. priză pentru lampă portabilă; 49. plafon pentru iluminat interior individual; 50. comutator lumini de frana; 51. plafon iluminat interior; 52. blocarea sistemului de control la bord; 53. senzor indicator nivel combustibil; 54. întrerupător de alarmă VAZ-2111; 55. senzor centura de siguranta sofer; 56. brichetă; 57. lampă iluminare scrumieră; 58. comutator lampă iluminat torpedo; 59. bloc pentru conectarea unui calculator de bord; 60. lampă de iluminat torpedo; 61. indicatoare de direcție laterale; 62. întrerupătoare în stâlpii ușii din față; 63. întrerupătoare în stâlpii ușii din spate; 64. comutator lămpi avertizare frână de mână; 65. iluminat portbagaj; 66. senzor de temperatura pentru sistemul de incalzire; 67. faruri exterioare spate; 68. faruri interioare spate; 69. lumini plăcuțe de înmatriculare; 70. element de incalzire a lunetei; 71. bloc pentru conectarea unei lămpi de frână suplimentare VAZ 2111.

Schema electrică injector VAZ 2111

• 1 - bloc far
• 2 - senzori de uzură a plăcuțelor de frână față
• 3 - semnal sonor
• 4 - ventilator de racire
• 5 - comutator lumini marşarier
• 6 - baterie reîncărcabilă
• 7 - generator
• 8 - senzorul lămpii de control al presiunii uleiului
• 9 - senzor de nivel de ulei
• 10 - bujii
• 11 - duze
• 12 - regulator de ralanti
• 13 - plăcuțe ale unității de control electronice
• 14 - senzor de poziție a clapetei de accelerație
• 15 - senzor de poziție arbore cotit
• 16 - modul de aprindere
• 17 - senzor de măsurare a temperaturii lichidului de răcire (pentru o combinație de dispozitive)
• 18 - starter
• 19 - bloc diagnostic
• 20 - senzor de temperatură lichid de răcire (pentru sistemul de management al motorului)
• 21 - senzor de viteza
• 22 - releu pentru pornirea pompei de combustibil
• 23, 35, 39 - siguranțe
• 24 - pompa electrica de combustibil
• 25 - acţionarea cu micromotor a clapetei încălzitorului
• 26 - supapă de recirculare
• 27 - ventilator de încălzire
• 28 - pompa de spalat parbriz
• 29 - senzor de nivel al lichidului de spălare
• 30 - senzor de nivel lichid de frână
• 31 - senzor de nivel lichid de răcire
• 32 - motor ștergător
• 33 - rezistență suplimentară a ventilatorului încălzitorului
• 34 - releu pentru pornirea alimentării cu energie a sistemului de injecție
• 36 - supapă de purjare adsorbant
• 37 - senzor debit de aer masic
• 38 - releu pentru pornirea ventilatorului de răcire
• 40 - comutator de iluminat exterior
• 41 - senzor de detonare
• 42 - senzor de concentrație de oxigen (sondă lambda încălzită)
• 42 * - potențiometru CO (instalat la mașinile care funcționează cu benzină cu plumb; în acest caz, senzorul de concentrație de oxigen nu este instalat)
• 43 - o lampă de control a unei lămpi de ceață
• 44 - lampă de control pentru încălzirea lunetei
• 45 - comutator lumini de ceață
• 46 - întrerupător de încălzire a lunetei
• 47 - grup de instrumente
• 48 - bloc de montaj
• 49 - senzor de nivel de combustibil
• 50 - comutator de contact
• 51 - regulator de luminozitate a iluminării dispozitivelor
• 52 - comutator coloană de direcție
• 53 - lampă de iluminare de fundal pentru pârghiile de comandă a încălzitorului
• 54 - comutator de alarma
• 55 - unitate de control electronică a încălzitorului; 56 - comutator supapă de recirculare
• 57 - unitatea de afișare a sistemului de monitorizare la bord
• 58 - indicatoare de direcție laterale
• 59 - senzor de temperatură pentru sistemul de încălzire
• 60 - plafon iluminat interior
• 61 - plafon frontal pentru iluminat interior
• 62 - priză pentru lampă portabilă
• 63 - ceas electronic
• 64 - întrerupătoare în stâlpii ușii din față
• 65 - comutatoare în stâlpii ușii din spate
• 66 - lampă pentru aprinderea unui torpedo
• 67 - comutator iluminare torpedo
• 68 - brichetă
• 69 - lampă scrumieră
• 70 - comutator lumini de frana
• 71 - element de încălzire a lunetei
• 72 - faruri exterioare spate
• 73 - lumini interioare spate
• 74 - lămpi de iluminat plăcuțe de înmatriculare
• 75 - lampă de iluminat portbagaj.

Circuitul de control al motorului VAZ 2111

• 1 - un fragment al blocului de montare.
• 2 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului.
• 3 - indicator al stării sistemului antifurt auto.
• 4 - unitatea de control a sistemului antifurt auto.
• 5 - senzor de temperatură lichid de răcire.
• 6 - senzor debit de aer.
• 7 - conductă de accelerație.
• 8 - bloc conectat la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
• 9 - bloc conectat la regulatorul de ralanti.
• 10 - controler VAZ 2111.
• 11 - bloc conectat la cablajul aparatului de aer condiționat.
• 12 - senzor de oxigen.
• 13 - senzor de detonare.
• 14 - senzor de poziție arbore cotit.
• 15 - senzor de viteza.
• 16 - adsorbant.
• 17 - baterie de stocare.
• 18 - releu principal.
• 19 - bloc conectat la cablajul sistemului de frânare antiblocare.
• 20 - bloc de diagnosticare.
• 21 - siguranța de protecție a circuitului releului principal.
• 22 - siguranța de protecție a controlerului.
• 23 - siguranță pentru protecția pompei electrice de combustibil și a releului acesteia.
• 24 - releu pentru pornirea pompei electrice de benzină.
• 25 - releu pentru pornirea ventilatorului electric.
• 26, 27 - plăcuțe conectate la cablajul tabloului de bord.
• 28 - modul de aprindere.
• 29 - pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel al combustibilului.
• 30 - bujii.
• 31 - duze.

Scopul mufelor din blocul 26: 1 - la intrarea de joasă tensiune a turometrului din tabloul de instrumente; 3 - la lampa "Defecțiune a motorului" din panoul de instrumente (de la controler); 4 - la comutatorul lămpii situat pe stâlpul ușii șoferului; 5 - la lampa "Defecțiune a motorului" din panoul de instrumente ("+" putere alimentare); 6 - la computerul de bord (semnal de consum de combustibil); 7 - la panoul de instrumente (semnal de viteză a vehiculului 2111);
8 - la borna „15” a comutatorului de aprindere (ștecherul 4 al blocului de comutare).

Schema bloc siguranțe VAZ-2111

• 1 - modul de aprindere
• 2 - senzori de viteza, debit de aer, incalzire
• 3 - relee de combustibil, pompa, injectoare
• 4 - ventilator
• 5 - pompa de combustibil
• 6 - aprindere

1. F1 5 Lămpi de iluminat: încăperi, dispozitive, dimensiuni pe tabloul de bord, dimensiuni stânga, iluminare portbagaj
2. F2 7.5 Faza scurtă în farul din stânga
3. F3 10 Faza lungă în farul din stânga
4. F4 10 Lampă de ceață față dreapta
5. F5 30 Geamuri usi
6. F6 15 Lampă portabilă, brichetă
7. F7 20 Ventilator radiator, semnal sonor
8. F8 20 Lunetă încălzită
9. F9 20 Spălator și ștergător parbriz
10. F10 20 Rezervat
11. F11 5 Dimensiune pe partea dreaptă
12. F12 7.5 Faza scurtă în farul din dreapta
13. F13 10 Faza lungă în farul din dreapta
14. F14 10 Lampă de ceață, stânga
15. F15 20 Scaune auto încălzite VAZ-2111
16. F16 10 Semnal de avarie, semnalizatoare
17. F17 7.5 Lumină stop, iluminare contact, iluminare interioară
18. F18 25 Brichetă, iluminare torpedo, încălzire interioară
19. F19 10 Lampă de marșarier, monitorizare lumini de frână
20. F20 7.5 Lămpi de ceață spate.

Motorul 2111 (denumirea se găsește uneori în viața de zi cu zi) este un analog al binecunoscutului motor VAZ, în care se folosește un injector în loc de carburator.

Mai târziu, pe baza acestuia au fost dezvoltate un număr de motoare de 1,5 litri (,,,,). Agregat cu o cutie de viteze și un ambreiaj, motorul VAZ 2111 este situat în compartimentul motor al unei mașini pe perne de sprijin.

Specificații

Motorul VAZ 2111 a fost instalat pe mașinile VAZ 21083, 21093,, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114,.

Descriere

Motorul 2111 este un design clasic VAZ cu un arbore cu came în cap (SOHC). Pe blocul cilindrilor mai puteți:

• instalați un senzor de detonare;
• fixați suportul generatorului;
• amplasați modulul de aprindere.

Mecanismul de sincronizare (sincronizarea) folosește o curea dințată elastică.

IMPORTANT: daca cureaua de distributie se rupe, supapele nu se indoaie.

În procesul de creare a motorului VAZ 2111, acesta a fost prevăzut pentru prezența a două versiuni, care diferă una de cealaltă în sistemul de injecție:

1. Injecție paralelă în perechi - VAZ 2111-80 (versiunea Euro-II).
2. Injecție în etape - VAZ 2111-75 (versiunea Euro-III).

Pe unitățile de putere echipate cu un sistem de injecție fază, este instalat un arbore cu came cu un știft, care permite senzorului corespunzător să urmărească momentul în care supapele sunt deschise și închise. Acest știft este situat la capătul arborelui cu came, marcat cu indicele 111.

Motorul este controlat de o unitate electronică de control (ECU). Pentru diferite versiuni de unități de alimentare, sunt utilizate diferite tipuri de ECU (controlere):

• Ianuarie, GM sau Bosch. Totodată, la injectoarele Siemens 6238 se folosesc controlerele MP 7.0 sau 5 ianuarie;
• Siemens VAZ 6393 este utilizat de controlerele ianuarie 7.2 sau M 7.9.7.

întreținere

Întreținerea regulată a motorului VAZ 2111 asigură o funcționare destul de lungă și fără probleme. La fel ca toate unitățile de putere VAZ, motorul VAZ 2111 trebuie inspectat periodic (inspecție vizuală), acordând o atenție deosebită:

• prezența scurgerilor de antigel și ulei de motor;
• integritatea firelor de înaltă tensiune;
• funcționalitatea bujiilor;
• starea elementului filtrant al filtrului de aer;
• apariția fisurilor pe cureaua de transmisie a alternatorului.

Lista procedurilor obligatorii care trebuie efectuate în timpul întreținerii de rutină a mașinii include lucrări de înlocuire (nu mai târziu):

• ulei de motor și filtru de ulei - la fiecare 15 mii km. kilometraj;
• filtrul de combustibil și elementul filtrului de aer - la fiecare 30 de mii de kilometri;
• cureaua de distribuție și rola de tensionare - la fiecare 75 mii km. kilometraj;
• cureaua de transmisie a generatorului - la fiecare 30 de mii de km. kilometraj;
• lichid de răcire - la fiecare 75 de mii de km. kilometraj;
• bujii - la fiecare 60 de mii de kilometri.

Defecțiuni

Unitatea de putere a VAZ 2111 este caracterizată de toate defecțiunile tipice care sunt caracteristice „clasicilor” VAZ. De exemplu:

Tuning

Potrivit concluziei specialiștilor angajați profesional în reglarea unităților de putere, o creștere a puterii motoarelor din familia VAZ 2111 este posibilă în mai multe moduri:

• Creșterea puterii motorului prin instalarea unui compresor

Una dintre cele mai eficiente modalități de a crește caracteristicile de putere ale unității de putere 2111 este instalarea unui compresor care poate asigura o presiune de 0,5 bar. În acest caz, este necesar să înlocuiți arborele cu came instalat cu un arbore Nuzhdin 10.42 sau Nuzhdin 10.63 și prin reglarea corectă a ECU pentru a crește puterea la 120 CP. Cu.

• Este posibil să creșteți puterea unității de putere fără a utiliza un compresor.

Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați arborele cu came existent și să-l înlocuiți cu un arbore OKB Dinamika 108 sau Nuzhdin 10.93 cu o roată dințată divizată. După reglarea fazelor, puterea motorului va crește la 85 CP. Cu.
Dacă după aceea instalați un receptor, înlocuiți supapa de accelerație existentă cu una mai mare (diametru 54 mm) și instalați un „păianjen 4-2-1” în locul galeriei de evacuare, puteți obține o creștere a puterii la 95 CP . Cu. Acest lucru va îmbunătăți ușor dinamica accelerației mașinii.

După ce am modificat chiulasa și galeria de admisie prin frezare, precum și instalând supape ușoare, obținem o putere de peste 100 CP. Cu.

• O altă modalitate de a crește puterea motorului 2111 este înlocuirea chiulasei cu 8 supape cu una cu 16 supape cu un receptor, o supapă de accelerație mărită (54 mm) și organizarea sistemului de gaze de eșapament pe o conductă cu un diametrul de 51 mm. Acest lucru face posibilă obținerea unei puteri în intervalul 105 ... 110 litri. Cu.

Note (editare)

1. Puteți crește practic puterea unității de alimentare 2111 până la 170 de litri. Cu. sau mai mult. Cu toate acestea, în acest caz, fiabilitatea funcționării sale se va deteriora foarte mult.
2. Reglarea simplă a cipului a unui motor atmosferic 2111 este imposibil de realizat, deoarece eficiența sa va fi aproape invizibilă.

Motorul 2111 a continuat seria de centrale electrice produse de VAZ, înlocuind pe transportor modelele 21083 și 2110. Acest motor este considerat primul motor cu injecție casnic complet modificat.

Aplicația și caracteristicile generale ale motorului

Unitatea 2111 ar putea fi instalată pe toată linia Samara, din 2108 până în 2115, precum și pe primele zece și modificările acesteia (2110-2112).

Ciclul de lucru 2111 (injector) este clasic, adică se realizează în patru etape. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin injectoare. Cilindrii sunt aranjați pe un rând. Arborele cu came este montat deasupra. Răcirea motorului cu ardere internă se realizează forțat folosind un sistem lichid închis, iar lubrifierea pieselor este asigurată de un sistem combinat de lubrifiere.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu injecție VAZ-2111

• Numărul de cilindri (buc.) - 4.
• Număr de supape (total) - 8 buc. (două pentru fiecare cilindru).
• Volum de lucru - 1490 cmc
• Cantitatea de compresie este de 9,8.
• Putere la o viteză de rotație a arborelui cotit de 5400 rpm. - 77 l. s. sau 56,4 kW.
• Frecvența minimă posibilă a arborelui cotit la care motorul continuă să funcționeze în mod constant este de 750-800 rpm.
• Diametrul unui cilindru este de 82 mm.
• Lungimea cursei verticale a pistonului este de 71 mm.
• Cuplu (maxim) - 115,7 Nm (la 3 mii rpm).
• Ordinea de aprindere a amestecului din cilindri este standard: 1-3-4-2.
• Tipul de combustibil recomandat este AI-95.
• Tipul recomandat de bujii este A17 DVRM sau analogii acestora, de exemplu, BPR6ES (NGK).
• Masa motorului cu excepția acestora. lichide - 127,3 kg.

Locație sub capota mașinii

Motorul 2111, împreună cu cutia de viteze și mecanismul de ambreiaj, formează o singură unitate de putere, care în compartimentul motor al mașinii este fixată pe trei rulmenți cauciuc-metal.

La dreapta (când se privește în direcția de mișcare a mașinii) din blocul cilindrilor se află un set de transmisii: un arbore cu came, precum și o pompă pentru pomparea antigelului prin sistemul de răcire. Transmisiile sunt realizate sub formă de legare printr-o curea. Pe aceeași parte este instalat un generator, care este, de asemenea, conectat prin intermediul unui scripete de arbore cotit.

Un termostat cu senzor de temperatură este fixat în stânga blocului cilindri.

În fața de jos există un starter. Între acesta și generator există un modul de aprindere, de la care firele de înaltă tensiune merg la bujii. In acelasi loc (in dreapta modulului) se afla o joja imersata in carterul motorului pentru controlul manual al nivelului de ulei.

În spatele BC există un receptor cu șină de combustibil și injectoare, chiar dedesubt există un filtru de ulei, precum și colectoare de admisie și evacuare.

Caracteristicile blocului de cilindri al motorului 2111 (injector, 8 supape)

În primul rând, puteți distinge blocul cilindri 2111 de blocul 21083 prin găurile suplimentare utilizate pentru atașarea suportului generatorului, precum și modulul de aprindere și senzorul de detonare.

Orificiile pentru șuruburi pentru montarea capului blocului au dimensiunea filetului de M12 x 1,25. Înălțimea blocului, dacă pentru această valoare luăm distanța de la axa arborelui cotit până la platforma pe care este instalată chiulasa, este de 194,8 cm. Diametrul inițial al cilindrului este de 82 mm, dar alezarea reparației poate fi efectuată cu 0,4 mm sau cu 0,8 mm. Uzura limitativă a „oglinzii” (suprafeței) cilindrului nu trebuie să depășească 0,15 mm.

Motorul 2111 este echipat cu arbore cotit mod. 2112-1005015. Este identic ca așezare cu arborele 2108, dar contragreutățile sale sunt mai mari și au fost tratate suplimentar din fabrică pentru a reduce semnificativ vibrațiile de rotație și pentru a îmbunătăți fiabilitatea generală.

Pistoane și biele

Din punct de vedere al dimensiunilor lor, pistoanele motorului 2111 (injector) sunt asemănătoare cu cele montate pe 21083 și au și o locașă rezistentă la șoc pe fund, care asigură siguranța supapelor în cazul ruperii curelei de distribuție.

Diferența constă în canelurile speciale ale inelelor de siguranță care împiedică dislocarea bolțului pistonului. Degetul în sine este diferit de cel folosit pe 2108. Dacă diametrul exterior a rămas același, adică 22 mm, atunci diametrul interior a fost redus la 13,5 mm (era 15). În plus, a fost scurtat ușor - cu 0,5 mm (60,5 mm).

Dimensiunea segmentelor de piston nu a fost modificată - 82 mm, dar biela a fost modificată: capul său inferior a devenit mai masiv, profilul s-a schimbat și pentru fabricarea sa a fost folosit un aliaj mai durabil, rezistent la stres mecanic.

Lungimea bielei este de 121 cm.

Cap cilindru

Chiulasa motorului cu injecție 2111 este aceeași cu cea instalată pe modelul 21083, singura diferență este că șuruburile de fixare a capului sunt lungi.

Este similar cu 2110. Dimensiunile sale de aterizare coincid cu arborele din 2108, dar profilul camelor este oarecum diferit, din cauza căreia ridicarea supapei a crescut: admisie - 9,6 mm, evacuare - 9,3 mm (la 2108, ambele a crescut cu 9 mm). În plus, s-au schimbat unghiurile de înclinare ale camelor față de canelura în care este instalată cheia scripetei curelei de antrenare a chiulasei.

Datorită modificărilor efectuate, producătorul a reușit să îmbunătățească caracteristicile motorului 2111.

În ceea ce privește transmisia de sincronizare, structura este aceeași ca la 21083. Cureaua (19 mm lățime) are 111 dinți cu profil evolvent.

Alte caracteristici ale motorului

Datorită faptului că, după actualizarea motorului, cuplul a crescut în el, a fost schimbat și designul volantului: suprafața ambreiajului a crescut de la 196 la 208 mm, lățimea coroanei a crescut și la 27,5 mm (prima a fost 20,9). , în plus, dimensiunea și forma dinților săi s-au schimbat.

Starterul este un 2110, care are 9 dinți în loc de 11 dinți.

Această unitate de putere este echipată cu o pompă de ulei 2112, care diferă de modelul 2108 doar prin faptul că capacul carcasei este din aluminiu, la care este atașat senzorul arborelui cotit.

Pompa de apă din sistemul de răcire este aceeași ca la 2108.

Generatorul este marcat 9402 3701 (80 A).

Motorul este controlat de o unitate electronică (ECU). Controllerele (Bosch, GM sau „ianuarie”) sunt potrivite pentru acest rol.

Marea invenție a secolului al XVII-lea rămâne fundamentul oricărui automobil modern. Nu sunt caracteristicile de conducere ale unui cal de fier, consumul de combustibil și puterea principalul subiect de mândrie pentru un șofer? Și în acest sens, motorul VAZ 2110 cu 16 supape mulțumește cu indicatori tehnici cu adevărat excelenți. Totuși, peste tot există un „dar”, care merită menționat.

În ciuda faptului că sistemul de 16 supape este astăzi cel mai popular nu numai pentru mașinile VAZ 2110-2112, ci și pentru industria auto în general, totul are un dezavantaj. Ignorarea particularităților funcționării motorului cu ardere internă poate provoca reparații nerezonabil de costisitoare și defecțiuni neprevăzute ale mașinii în cel mai inoportun moment. Cum să evitați o astfel de situație neplăcută merită cu adevărat să vorbim.

Sau poate vă întrebați doar despre ce poate spune mârâitul ritmic de sub capota VAZ 2110 (2112). Pentru mulți oameni, cumpărarea unei mașini este o investiție solidă pentru tot restul vieții. Abilitatea de a-ți înțelege prietenul de fier valorează mult, pentru că trebuie să tai cu el distanțe considerabile pe calea vieții tale. Și în viață, după cum știi, orice se întâmplă. Și toată lumea trebuie să fie pregătită pentru asta.

Desigur, este dificil să acoperiți un subiect atât de larg într-un articol. Prin urmare, este foarte important să le transmitem șoferilor cele mai importante detalii cu privire la funcționarea motorului lor și principalele diferențe dintre motoarele cu ardere internă pentru mașinile VAZ-2110 (2112). Dacă vrei să știi lucruri cu adevărat utile cu privire la funcționarea mașinii tale - atunci nu te opri din citit, va deveni doar mai interesant.

16 motoare cu supape pe mașinile VAZ

Primele modificări ale unei mașini VAZ 2110 cu un injector și 16 supape au apărut în 2002. În acest timp, sunt cunoscute cel puțin două tipuri principale de motoare cu 16 supape, instalate în mașinile din familia Lada-110:

• VAZ-21120. Volumul de lucru este de 1,5 L, puterea este de 93 litri. s, produs din 2002 (21103 si 21103M);
• VAZ-21124. Volumul de lucru este de 1,6 L, puterea este de 90 de litri. s, produs din 2004 (21104 si 21104M).

Dacă comparăm toate motoarele instalate pe mașinile VAZ-2110 (2112), motorul cu ardere internă cu 16 supape are caracteristici tehnice superioare și anume: viteza maximă (185 km/h) și consumul de combustibil (nu mai mult de 7,2 litri). . Cu un lucru cu ciclu combinat). Astfel, numărul magic „16” este cu adevărat o chestiune de mândrie pentru orice șofer autohton VAZ.

De asemenea, este de remarcat faptul că toate motoarele menționate mai sus de pe modelele Lada-110 funcționează în funcție de sistemul de injecție de combustibil de tip injector, iar microcontrolerul stabilește nivelul optim al amestecului de combustibil. De asemenea, pe mașinile mărcii VAZ 2110 puteți găsi un motor cu 16 supape cu un volum de 2 litri. A fost produs de producătorul de automobile Opel special pentru versiunea sport a VAZ-21106 GTI, care a participat la un moment dat la competiția mondială de curse pe circuite rutiere pentru mașini de pasageri.

De asemenea, este de menționat că tehnologic motorul tip 21124 este mai perfect. Dacă sunteți proprietarul unui motor de stoc 21120, o curea de distribuție ruptă poate fi o problemă uriașă pentru dvs. și mulți bani. Mai jos, în text, vă vom spune cum să faceți acest lucru și de ce se întâmplă.

Avantajele motorului cu șaisprezece supape

Am spus deja că ICE-urile din familia VAZ-2110 (2112) luate în considerare în articol se disting prin putere mai mare, consum mai mic de combustibil și, de asemenea, caracteristici tehnice ridicate, spre deosebire de „opt”. Este timpul să aflăm ce caracteristici de design fac din motorul VAZ 2112 cu 16 valve o alegere atât de atractivă pentru șoferi.

Să facem o rezervare imediat ce „plusuri” vor fi luate în considerare în această secțiune a articolului:

• economie de combustibil;
• putere mai mare;
• rezistența la detonare;
• sistem avansat de răcire;
• reglare ușoară datorită separării căilor de admisie și evacuare.

Separarea dintre canalele de admisie și evacuare în designul motoarelor VAZ-21120 și 21124 face posibilă realizarea unor economii de combustibil destul de tangibile. Astfel, alimentarea cu combustibil și admisia gazelor de eșapament sunt efectuate printr-un sistem de supape separat, distanțat, datorită căruia nu există o amestecare nedorită a combustibilului și a produselor de ardere. De asemenea, este evident că acest lucru crește eficiența motorului și puterea acestuia.

Nu au cruțat inovațiile și camera de ardere, precum și structura blocului cilindri. Designul lor este ușor modificat, astfel încât riscul de detonare a amestecului de combustibil să fie minimizat. Acesta este un avantaj cu adevărat semnificativ, deoarece calitatea benzinei din stațiile noastre de alimentare lasă mult de dorit. În consecință, acest tip de design ICE rămâne o garanție a duratei de viață lungi.

Stabilitatea ridicată este, de asemenea, plăcută funcționării sistemului de răcire al acestui tip de dispozitive. Acesta este cel mai important factor care asigură funcționarea îndelungată a motorului și fiabilitatea în timpul funcționării acestuia. Disiparea eficientă a căldurii permite motorului cu ardere internă să funcționeze la o temperatură predeterminată, prevenind uzura prematură. Sunt suficiente beneficiile pentru tine în favoarea celor 16 supape? Dar asta nu este tot.

Reglarea blocului motor, conversia unui motor VAZ-2110 (2112) cu 8 valve într-un motor cu 16 valve.

Spune-mi, după ce ai citit toate informațiile de mai sus, nu te inspiră ideea de a avea o mașină cu exact 16 supape de motor cu ardere internă? În acest caz, veți fi încântați să aflați că acest tip de modernizare este permis. Desigur, acest proces este minuțios și este imposibil să-l desfășoare fără o pregătire atentă. Dar rezultatul va da cu adevărat roade. Dacă aveți îndoieli, citiți următoarele câteva paragrafe de text.

Dacă nu intrați în detalii tehnice, esența tuningului este înlocuirea chiulasei cu una nouă. Desigur, acum veți avea doi arbori cu came și va trebui să vă încurcați și asupra sistemului de prindere, pentru că diametrele orificiilor capului cu 16 supape nu corespund cu cele ale supapei cu 8.

Orificiile de montare ale capului blocului trebuie alezate, mărind diametrul de la 10 la 12 milimetri.

Puteți face acest lucru singur, dar este mai bine să contactați un atelier specializat. Pentru acest tip de muncă, nu trebuie să luați mai mult de 3-4 sute de ruble. De asemenea, trebuie avut în vedere că șurubul standard de montare a chiulasei cu 16 supape este puțin mai mic decât cel pentru „opt” și ar trebui scurtat în consecință.

Este mai bine să studiați în prealabil ce este un motor cu 16 supape pe un VAZ 2110 și, probabil, veți putea efectua independent acest tip de reglare. Va fi necesar să se schimbe cureaua de distribuție, pompa pompei, rolele, cablajul, bujiile, mecanismul de biela și alte elemente structurale din cauza particularității capului blocului. Capul este asamblat separat înainte de instalare pe motor. După finalizarea lucrărilor, se recomandă, de asemenea, să apelați la servicii specializate pentru setarea și calibrarea funcționării motorului cu ardere internă.

Reglarea galeriei de evacuare (păianjen)

Înlocuirea galeriei de evacuare standard cu un tip alternativ „Spider” 4-1 sau 4-2-1 este o modalitate destul de eficientă și, în același timp, ieftină de a crește semnificativ puterea mașinii tale VAZ-2110. Această piesă costă aproximativ 2.000 de ruble. Când cumpărați, ar trebui să clarificați pentru ce modele de mașini este destinat produsul.