Cred că mulți cititori de bloguri au auzit de o persoană atât de faimoasă pe Internet precum Evgeny Travnikov, fondatorul grupului Vkontakte și un canal YouTube numit „Teoria motoarelor de ardere internă”. Un minte excelent și maestru al meșteșugului său, el oferă în videoclipurile sale materiale unice și utile nu numai despre teoria motoarelor cu ardere internă, ci și despre implementarea multor idei tehnice în practică.
- Eugene, cred că a trebuit să te ocupi de întreținerea și repararea Ladei Kalina. Care este părerea ta obiectivă despre această mașină? Puteți numi principalele argumente pro și contra ale acestei mașini în opinia dvs. și cum este mai bine sau mai rău decât alte modele VAZ?
- Sincer să fiu - încă nu m-am ocupat de această mașină 🙂 Doar că noile VAZ-uri nu au găsit o distribuție largă în Ucraina. Datorită prețului lor ridicat (dacă numărați importul etc.) și a calității relativ scăzute, noile Frete nu sunt la cerere la noi. În general, personal, cred că pentru Lada Kalina este necesar fie reducerea semnificativă a prețului, fie creșterea calității cel puțin la nivelul Daewoo (Lanos, Nexia etc.), atunci există șanse pentru concurență.
- Cred că știți că Kalinas au fost echipate odată cu 3 tipuri de motoare: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1,6 16kl.). Ce grup de propulsie credeți că este cel mai fiabil și fără probleme? De asemenea, am vrut să aud feedback-ul dvs. despre noul motor VAZ 21127, care a început recent să fie instalat pe noua generație a doua Kalina. Există încă foarte puține informații despre acesta în rețea, dar poate, pur teoretic, puteți cita principalele avantaje și dezavantaje ale acestui motor modernizat?
- Eu personal consider cel mai fiabil motor 21114 (1,6 - 8kl.), Deoarece pe aceste motoare, în principiu, 99% nu îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe și, în general, mecanismul de distribuție în sine, atât cureaua, cât și arborele cu came, sunt mai simple și construcție fiabilă. În principiu, pot numi în general acest motor cel mai fără probleme și de încredere din familia VAZ (atât clasice, cât și PP). La un moment dat am văzut o batjocură îngrozitoare față de aceste motoare, din funcționarea foarte „abilă” a proprietarilor și trebuie să observ că nici o singură mașină străină nu va supraviețui unei asemenea operațiuni.
- Restul motoarelor, în principiu, nu sunt nici ele rele, dar problema constantă a curelei rupte și întrebarea eternă: „supapa se îndoaie sau nu?”, Toate acestea strică foarte mult reputația acestor motoare. De asemenea, personal nu-mi place designul chiulasei, este momentul în care arborii cu came sunt presați de o singură placă comună, cu un astfel de design este ușor să rupi această placă dacă o tragi într-un loc mai mult decât în \u200b\u200bcelelalte. De asemenea, nu pot să nu menționez că motoarele 21124 și 21126 sunt zdrobite de arbori cu came. Au o ridicare a supapelor de numai 7 mm, în timp ce în majoritatea covârșitoare a aspectelor similare ale motorului (piston de 82 mm și 4 supape pe cilindru), ridicarea supapelor este în medie de 9 mm, de exemplu, la BMW M50v20, ridicarea supapei este de 10 mm, la motorul VW supapă 9 mm etc. Dar, în același timp, fazele lor sunt practic aceleași. Și pentru VAZ-uri, o ridicare a supapelor de 9 mm este deja în curs ca o reglare bună.
- Mulți proprietari de Kalina cu un motor 1.6 cu 8 valve ar dori să știe adevăratele motive ale sunetului ciudat atunci când funcționează. Poate fi comparat cu funcționarea unui motor diesel, mai ales când este rece. Puteți explica cumva această caracteristică motoare cu bule și diesel ale acestui ICE și în ce moduri poate fi eliminat acest defect?
- Motivul acestui sunet este distanța crescută între piston și cilindru. În general, nu înțeleg de ce fabrica face acest lucru, apropo, aceeași problemă la motoarele 21213 și 21214, dar acolo această lovitură este de obicei atribuită zgomotului din circuit. În principiu, nu este nimic foarte înfricoșător aici, așa că poți chiar și 100 de mii de km. comandă din mașină. Acest fenomen poate fi eliminat numai prin înlocuirea pistoanelor cu altele mai complete.
- Eugene, există o mulțime de controverse pe Internet cu privire la modul de reglare corectă a supapelor de pe motorul Kalinovsky (1,6 8 cl.). Unii experți recomandă să faceți acest lucru în 4 pași, adică după 90 de grade de rotație a arborelui cu came, în timp ce alții spun că puteți face acest lucru în 2 pași, aproximativ, așa cum am făcut în instrucțiunile mele de aici: Care dintre modalitățile dvs. credeți că este optimă și de ce ?
- În principiu, nu există nicio diferență cum să o faci. Am chiar și un videoclip cu o explicație vizuală:
- Dar pe atunci fotografiam cu o cameră veche și calitatea imaginii nu era prea bună. În general, decalajul poate și trebuie măsurat în momentul când camera este împotriva împingătorului cu partea din spate, în timp ce nasul arborelui nu trebuie să stea clar în sus, există o marjă mare pe parcurs.
Ați avut vreo practică pentru a crește puterea motoarelor Kalina, bine sau a celor opt motoare similare? Ce rezultate se pot obține cu costuri minime, să zicem, 10.000 de ruble (300 USD) și la ce fel de creștere a puterii vă puteți aștepta? Și este posibil să crești puterea motorului fără a schimba însăși designul motorului cu ardere internă și al chiulasei, adică prin simpla modernizare a sistemului de evacuare și a reglării cipurilor?
- Practica a fost. În general, revizuirea sau modernizarea oricărui motor (nu numai VAZ) ar trebui să înceapă în următoarea ordine:
- Primul lucru de care aveți nevoie este o stea reglabilă (sau o scripete reglabilă), este cu 8 kl mai ușor, nu există cu adevărat nimic de reglat acolo, iar 16 kl este puțin mai dificil. Esența întregii reglări este de a pune arborele cu came în suprapunere pe un motor cu un singur arbore cu came (8 cl), deoarece marcajele standard nu coincid foarte mult, adică vreau să observ că semnele corespund realității, dar când sistemul este asamblat și centura este tensionată (și mai ales lanțul) atunci dacă instalați arborele cotit la TDC în conformitate cu marca, atunci marca de pe arborele cu came nu va corespunde, pe componentele standard va fi suficient chiar și pentru a combina pur și simplu marcajele.
- În cazul unui motor de 16 cl, adică cu doi arbori cu came, fiecare arboră trebuie reglată separat, este mai dificil dacă arborele nu este standard, dar dacă arborii sunt standard, atunci acestea pot fi, de asemenea, setate pur și simplu de semn. Videoclipul despre instalarea unui arbore cu came pentru 8 celule este același cu reglarea supapelor (pe care l-am dat mai devreme) și arăt principiul setării arborilor non-standard folosind exemplul motorului ZMZ-406 cu arbori cu came OBK 46:
- După instalarea și reglarea reg. îmbunătățirea stelelor va fi vizibilă, adică se va simți imediat.
- Următoarea etapă a revizuirii ar trebui să fie reglarea cipurilor sau așa cum îmi place să spun „reglarea ECU”. Esența ajustării este de a face amestecul mai bogat în toate modurile, deoarece programul ECU a fost inițial zdrobit de cerințele de mediu. Și pentru a corecta sincronizarea aprinderii, aceasta înseamnă practic că aprinderea trebuie făcută puțin mai devreme. În același timp, puterea motorului va crește foarte vizibil; cu o reglare adecvată, puteți obține în siguranță aproximativ 10% din putere la vârf. Și, în același timp, în condusul normal în oraș și pe autostradă (la încărcări parțiale), consumul va fi puțin mai mic.
- Creșterea va fi tangibilă. Vreau să menționez că orice modernizare a versiunii (chiar și doar instalarea unui păianjen avansat 4-2-1) se face cel mai bine înainte de a regla ECU, deoarece atunci când versiunea este modificată, ceva va trebui corectat din nou.
- Ei bine, atunci este deja în curs o intervenție mai serioasă la motor, de exemplu, creșterea raportului de compresie, ușurarea volantului, arborii cu came etc. De asemenea, vreau să menționez că categoric nu recomand instalarea unui filtru cu rezistență zero. Faptul că nu filtrează cu adevărat nimic este o nuanță, dar faptul că la viteze mari (când debitul de aer este mare) aceste filtre creează rezistență suplimentară la fluxul de aer, aceasta este a doua nuanță, despre care am vorbit într-unul dintre primele videoclipuri și trebuie să vă spun în viitor De exemplu.
- De când înghețul de Bobotează a început acum, mulți ar asculta cu bucurie sfaturile unui îngrijitor cu experiență despre pornirea motorului în timpul iernii. Dacă este posibil - câteva sfaturi utile de la dvs. ca specialist!
- Ei bine, în general, dacă motorul și sistemele sale sunt în stare bună, atunci lansarea se efectuează, în principiu, fără probleme. Singurul lucru pe care îl pot sfătui este că atunci când porniți un motor cu injecție în îngheț sever, trebuie să apăsați 20 - 25% pe gaz pentru a îmbunătăți suflarea colectorului, altfel există șansa de a umple lumânările. Vreau, de asemenea, să menționez că sistemul de aprindere este responsabil pentru pornirea în îngheț (dacă motorul este tehnic sănătos și există compresie), deci dacă există condiții prealabile pentru un pornire proastă sau incertă, în primul rând schimbați lumânările cu altele noi.
- Și ultima întrebare, care nu are legătură cu „teoria motorului cu ardere internă”. Este posibil în viitorul apropiat să organizați un interviu similar cu dvs., numai cu întrebări de la cititorii blogului nostru?
- Este ușor 🙂
Eugene, mulțumesc și teoria motorului cu combustie internă pentru un interviu exclusiv pentru site-ul nostru, precum și pentru acele răspunsuri cuprinzătoare pe care le-ai dat! Eu însumi văd videoclipurile dvs. pe YouTube de mult timp și vreau să recomand tuturor celor care nu s-au abonat încă la canal " Teoria ICE " , asigurați-vă că faceți acest lucru dacă informațiile pe care Eugene le oferă sunt interesante!
Și, desigur, nu uitați să comentați 😉 împărtășiți-vă părerea!
Teoria ICE. Evgeny Travnikov
Datorită faptului că în jurul meu există niva-niva-niva, în principal 2121 și 21213, dar există și 21214 și 2131, apoi, vrând-nevrând, începeți să fiți îmbibat cu teoria motorului clasic VAZ. Analiza blocului 213 al lui Kostya, întrebările practice care au apărut fără echivoc au dus la canalul către Evgeny Travnikov. Link-ul principal către lista de redare de pe motorul clasic și tot ce are legătură cu acesta, ei bine, au distribuit videoclipul lui Eugene
„Nivovskie”, reparația motorului VAZ și altele.
Aici despre reparația motorului VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, ansamblu (versiunea re-inundată)
Motorul 21213 cu genunchiul 2130
Motor VAZ-21213 (Demontare, revizuire proiectare)
Motor 21213 1,9 l pentru Niva
Diferența dintre capetele 21011 și 21213
Niva cu motor 1.8
Niva-21213 cu motor 1800 (ansamblu, consum de combustibil)
Motor pentru Niva 1.8, pe care l-am colectat
Niva 1800, teste dinamice
Despre repararea motorului vaz. Întrebări concrete
Pantof de tensionare a lanțului VAZ-2101
Tăvi de supape
Cum să apăsați un deget VAZ-Classic
Contrabalvatoare pentru supape pe VAZ-Classic
Cât se măcină chiulasa VAZ-Classic
Teoria ICE: echilibrarea ShPG VAZ Classic
Niva și 2101 arbori cu came
Suprafața chiulasei
Teoria motorului cu ardere internă: întinzătorul „Pilot” (prezentare generală)
Teoria ICE: Arborele cotit 2130, a cui producție?
Alte motoare clasice
În această secțiune, un videoclip cu opțiuni pentru ceea ce puteți face cu un motor clasic convențional. Opțiuni de îmbunătățire și reglare. Există multe idei despre cum să crești puterea, să menții fiabilitatea și să crești eficiența.
Teoria ICE: Motorul 2106 1.8 cu piston AUDI (partea 1)
Teoria ICE: Motorul 2103 cu capul 21214 cu reg. stea
Teoria ICE: revizuirea chiulasei VAZ-2103
Teoria motorului cu ardere internă: Modificarea chiulasei VAZ-2105 (Partea 3)
Teoria motorului cu ardere internă: motor VAZ-2105 1,7 l
Omul din videoclip începe cu liniște și încredere să explice. Eroul videoclipului vorbește despre ce fel de defecțiuni și defecțiuni pot apărea la motoarele specificate și ce poate provoca astfel de probleme.
Discursul lui Travnikov este, de asemenea, însoțit de imaginea sa de pe tablă a detaliilor necesare, astfel materialul pe care îl expune devine mult mai vizual și mai ușor de înțeles chiar și pentru șoferii fără experiență. În timpul demonstrației videoclipului, spectatorii vor primi cu siguranță informații care sunt cu adevărat valoroase pentru ei înșiși. Urmăriți videoclipul „Teoria motoarelor cu ardere internă - Travnikov” la 720 HD de bună calitate. Toate materialele din 2017 și 2018 sunt conținute pe Youtube.com și sunt disponibile pe site-ul nostru fără înregistrare.
În categoria „Transport” de pe YouTube, canalele au crescut cu pași mari în ultimul timp: există un număr imens de oameni care oferă atât conținut de înaltă calitate, cât și, ce să ascundă, nu cel mai profesional conținut. Dar printre lucrurile care sunt cu adevărat interesante de urmărit - canalul ICE Theory , care și-a găsit o mare popularitate în țările post-sovietice. La bătălia auto de lângă Minsk, ne-am întâlnit cu autorul său - un ucrainean Evgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov este specialist în domeniul motoarelor cu ardere internă. Videoclipul său prezintă un număr imens de povești despre diferite „bucăți de fier”, începând cu explicații teoretice ale tuturor proceselor care au loc în motor și se încheie cu o analiză a proiectelor specifice. Și toate acestea într-un limbaj simplu și de înțeles. Dacă alți bloggeri fac recenzii despre mașini, atunci Eugene ia un motor, îl dezasamblează și descrie caracteristicile de design.
- Cum ți-a venit ideea de a-ți deschide propriul canal?
Am lucrat în garaje, făceam reparații la motoare, iar prietenii mei s-au oferit să facă un videoclip despre motorul Harley-Davidson. A fost acum mai bine de cinci ani, pentru mine atunci camera era acum ca un avion cu reacție. După filmări, m-am conectat la internet, am postat videoclipul pe o rețea de socializare. Apoi m-am gândit: de ce să nu fac un videoclip despre reglarea carburatorului? Toată lumea întreabă întotdeauna cum ar trebui configurat. Calitatea primelor videoclipuri este, desigur, teribilă. Ele sunt încă agățate pe Internet - le puteți vedea. De când a început totul.
- Urmărind canalul, sunteți surprins de cunoștințele dvs. tehnice. Ce studii ai?
Oficial, nu pot prezenta decât un document care să confirme finalizarea clasei a X-a a școlii secundare din Kiev. Sunt autodidact. A lucrat în garaje. Am luat literatura tehnică și am studiat-o. Nu pot spune că a fost ușor, aș putea reciti o pagină timp de două zile. Cunoștințele pur și simplu nu au fost date.
- Ai promovat canalul sau ai devenit popular?
Ce sunt abonații, am aflat când a fost necesar să solicitați generarea de bani. Am început să caut și am constatat că am 13 sau 15 mii de abonați. Înainte de asta, nu mă gândisem deloc la asta. La început, în general, am încărcat pe VKontakte. Primul videoclip a apărut pe 26 septembrie 2010, adică exact acum 5 ani. Și am început să încarc pe YouTube mai târziu. Dar acesta este modul în care canalul se relaxează treptat.
- Există multă concurență în autoblogging. Există o grămadă de acești „topografi”. Are sens să apară oameni noi?
Canalele care furnizează conținut original vor câștiga popularitate. Este logic să apară pentru acele persoane care pot oferi privitorului ceva nou. Vorbesc despre motoarele cu ardere internă. Nu există analogi de acest fel, așa că mă urmăresc. Aș dori, de asemenea, să menționez compatriotul dumneavoastră Oleg Nesterov , care vorbește despre munca corporală într-un mod interesant și accesibil, câștigă, de asemenea, popularitate. Dar există într-adevăr o mulțime de „recenzori” de mașini noi. Aici trebuie să lucrați din greu pentru a veni cu ceva nou, pentru a obține popularitate. Sunt câțiva oameni pe care îi cunosc, care au început să facă videoclipuri similare în conținut cu ale mele, doar despre electricitate și alte subiecte interesante. Salut doar astfel de întreprinderi, sunt și interesat să vizionez astfel de lucrări video.
- Aveți aproape 180 de mii de abonați pe canalul dvs., 34 de milioane de vizionări în total. Pe cine te uiți tu pe YouTube?
De obicei arăt puțin. Nu pentru că nu este interesant - doar că nu este timp. Există un canal urbanturizm despre locuri abandonate - îmi place. Din „recenzorii” mașinilor, mă uit la Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Există, de asemenea, un blogger fără adăpost Zhenya Yakut - și conținut original.
- Ai venit în Belarus să filmezi bătăliile cu mașinile?
Nu numai. Am o mulțime de idei care pot fi făcute aici. Ieri am decis să cumpăr o mașină, m-am dus să văd o Lancia Prisma pentru 250 de dolari ... Se pare că puteți cumpăra o mașină străină pentru acest tip de bani!
- Avem și un proiect similar în redacția noastră: am cumpărat un Ford Sierra în „confiscat” pentru 200 de dolari (apropo, în curând vor fi materiale noi. - Aproximativ. auto.)…
Da, mașinile vechi sunt întotdeauna distractive de vizionat. Lancia va fi echipat cu un turbodiesel de 1,9 litri. Am fost la Molodechno, unde au luat-o și au ajuns singuri. Ce vom face cu ea? Aceasta este încă o intrigă ... Vom filma diverse videoclipuri cu ea.
- Există planuri să includeți subtitrări în limba engleză în videoclipurile dvs.? Cred că nimeni din Occident nu face astfel de recenzii la motoare, ar fi interesant ...
Am împins prin acest subiect, a existat o astfel de idee. Dar nu am putut găsi o persoană care să traducă. Există dificultăți în traducerea termenilor tehnici. Nu a funcționat încă.
- Îți iei mult timp să răspunzi la întrebările spectatorilor?
Acesta este doar ceva incredibil, sunt trimise o mulțime de întrebări. În ultima vreme tatăl meu s-a uitat la poștă. Dacă este mic, răspunde el. Dacă există vreo întrebare serioasă, atunci îmi spune. Încercam să verific totul, să răspund tuturor, dar acum este nerealist. Nu va trebui să filmăm un videoclip, ci să răspundem la întrebări.
- Care sunt cele mai populare videoclipuri ale canalului tău?
„Lovitura” necondiționată a canalului este „Cum se reglează carburatorul Solex (prima parte)”. Intriga a înregistrat deja un milion trei sute de mii de vizualizări. Acesta este unul dintre primele videoclipuri, rămâne în continuare cel mai popular, este vizionat, vizualizările se încheie. Videoclipul „Accelerarea VAZ-2101” a arătat bine. Apoi, din anumite motive, videoclipul „Motorul 2106 cu GPL după 300 de mii de km”. Teoria este de mare interes - atunci când stau lângă tablă. Ultima dată abonaților le-a plăcut cum au început „Moskvich-403”, care a rămas timp de 30 de ani. După călătoria în Belarus, vor apărea noi videoclipuri interesante.
Yuri GLADCHUK
Fotografie de Olga-Anna KANASHITS
site-ul web