Prezența elementelor elastice pneumatice în suspensia SUV-urilor nu surprinde pe nimeni. În ceea ce privește preocupările privind fiabilitatea, acestea sunt respinse de statistici. Dar apare întrebarea: știința omniscientă poate face greșeli?
Nu este un secret faptul că cantitatea înălțime de plimbare iar înălțimea corpului peste drum determină în mare măsură comportamentul mașinii în condiții diferite circulație. În plus, cerințele pentru mașini de viteză iar vehiculele pe tot terenul sunt opuse diametral. Nu, desigur, în istoria industriei auto, de mai multe ori au existat încercări de a insufla „genele” unei mașini sport temeinice într-un SUV venerabil și invers. Dar, în cele mai multe cazuri, creatorii acestor hibrizi „interspecifici” au obținut doar un compromis mai mult sau mai puțin reușit al calităților de lucru. Adică, ca orice instrument universal, astfel de mașini pierdute întotdeauna față de cele extrem de specializate: una pe asfalt, iar cealaltă pe drumuri. Singurul bun exemplu Acest tip de mașină s-a dovedit a fi cu o înălțime de rulare reglabilă. Proiectarea complexă a suspensiei lor a permis minimizarea centrului de greutate pe autostradă și creșterea gardului la sol la traversarea bordurii.
Suntem partenerul tău de încredere pentru a-ți reequipa campingul cu acest lucru mai mult decât rezonabil echipament suplimentar. Vă rugăm să ne contactați, vom fi încântați să vă sfătuim în prealabil cu privire la posibilitățile de reequipare a monoblocului dvs. pentru orez cu suspensie suplimentară de aer.
Pentru unii, sfântul graal al personalizării automobilelor, pentru alții, este o exagerare. Dragi prietenivorbim despre suspendarea aerului. Cel mai incredibil mod de a coborî mașina la niveluri extreme. Acest lucru garantează frumusețea și eleganța personalizării mașinii.
Manșonul de cauciuc al elementului de aer din suspensia VW Touareg este închis printr-o carcasă din plastic ondulat continuu. Nu numai că protejează plasa vulnerabilă din cauciuc împotriva pătrunderii de murdărie, zăpadă și apă obiecte străine, dar crește, de asemenea, rezistența pernei la perforații
Apa mai linistita, iarba inferioara
Există unii care spun asta folosind sistem aerian nu modifică caracteristicile originale ale autoturismului, adoptate de companiile de asigurări. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu există nicio îndoială că vehiculele cu acest accesoriu din fabrică nu sunt listate în sală, cu excepția condițiilor generale de asigurare, însă adaptarea kiturilor poate fi mai probabil declarată de către asigurător dacă sunt făcute în mod necorespunzător sau fără permisiunea Detran.
Potrivirea punctelor de suspendare a aerului
Calitatea materialului utilizat: căutare pe piață mărci de top calitatea și compatibilitatea cu mașina dvs. Instalarea airbag-urilor pentru asamblarea sau utilizarea necorespunzătoare a echipamentelor de proastă calitate poate provoca dureri de cap cu servicii premature și - Dumnezeu ne oferă un accident rutier gratuit.
O paletă din plastic solid și rezistent în partea de jos a arcului de aer Mercedes-Benz ML din spate îl protejează de nodurile ascuțite, dar când conduceți în rut, acumulează multă murdărie sau zăpadă
constructori Land rover proteja airbag-urile cu carcase de oțel foarte puternice. Dar numai în vârf. Drept urmare, sub ele se ambalează destul de multă murdărie. Mai ales dacă este lipicios. Dar, în mod surprinzător, conform observațiilor reparatorilor, cu o schemă complet identică, materie mult mai mică străină intră în „mânecile” Discovery 3 decât în \u200b\u200baceleași părți Range rover
Kit de compatibilitate: fiecare mașină are propria sa particularitate în sistemul de suspensie. Există mașini care folosesc un sistem de reglare a axelor. Contactați un specialist pentru acest lucru pentru a indica cel mai bun kit pentru vehiculul dvs. Reglementare: trebuie să fii atent la cerințele legale și de siguranță.
Dacă umflați prea mult gențile, puteți obține stabilitate prin rigidizarea suspensiei, dar crește înălțimea mașinii și există pierderi de confort. Golirea pungilor aruncă mașina la sol, moliciunea suspensiei absoarbe impacturile cauzate de solul neuniform, oferind un confort mai mare, dar în schimb pierde stabilitatea și poate provoca daune la partea inferioară a vehiculului, dacă ajunge la ceva care face ca terenul să iasă în evidență.
Cum funcționează aerul?
Astăzi, cea mai obișnuită și mai ușoară modalitate de reglare a jocului liber se bazează pe înlocuirea a patru „suspensii de suspensie” tradiționale (arcuri, arcuri, bare de torsiune și elemente elastice din cauciuc polimeric) cu o a cincea - „perne” umplute cu aer sub presiunea mai multor atmosfere. După cum știți, reglarea înălțimii de rulare în sine este posibilă numai dacă este complet suspensie independentă. Și acest lucru se întâmplă din cauza scăderii cursei de revenire (poziția superioară) sau a cursei de compresie (poziția inferioară). În cazul grinzilor de pod solide (ca, de exemplu, primul și al doilea generațiile variază Pneumaticele Rover) pot regla doar înălțimea corpului deasupra drumului și pot schimba rigiditatea șasiului, în timp ce gardul „variază” numai cu diametrul exterior al anvelopelor.
Găsiți armonie între cele două extreme pentru viața de zi cu zi. Doar pentru curiozitate, atunci când întrerupeți sau coborâți mașina, poate exista o aliniere greșită în alinierea roților. Această aliniere greșită poate afecta structura ansamblului de suspensie și poate duce și la uzură prematură anvelope.
Suspensia de aer este un pas foarte important în arta personalizării mașinilor și trebuie tratată cu precauție. Siguranța vine întotdeauna pe primul loc. Dar o facilitate responsabilă cu produse de calitate și specialiști calificați oferă satisfacție la locul de muncă cu o mașină sigură, comodă și „flexibilă”.
Inițial, elementele pneumatice de tip balon (ca în autobuzul urban LiAZ-677) au devenit răspândite în industria auto, dar ulterior elementele „cu mânecă” le-au înlocuit complet din segmentul pasagerilor. Acestea din urmă în structura lor seamănă cu o anvelopă în diagonală - cadrul de putere aici este format din două straturi de fire de cordon așezate într-un unghi calculat exact unul față de celălalt. Principiul de funcționare al elementului manșonului este acela că atunci când presiunea din sistem și cursul suspensiei se schimbă, balonul își schimbă înălțimea, iar o parte din acesta se „rostogolește” pe ghid, așa cum a fost. În același timp, o parte a „manșonului” rămâne „întoarsă” tot timpul, cealaltă „întoarsă cu susul în jos”, iar una se dovedește a fi în afara sau în interiorul cotului. Și încă un lucru: în procesul de „rostogolire” diametrul manșonului cablului de cauciuc se schimbă datorită rotației straturilor de cabluri unele față de altele. După cum puteți vedea, totul este destul de complicat. Dar tocmai astfel de caracteristici ale lucrării fac posibilă (datorită formei ghidului) obținerea gradului dorit de progresivitate a caracteristicilor elastice ale elementului pneumatic în diferite zone ale deplasării suspensiei. Care, la rândul său, este necesar pentru a asigura netezimea ridicată. Adică, este de dorit, în partea de mijloc a cursei, o creștere minimă a rigidității, iar în extremă (în special în compresiune) - progresivitate ridicată. Acesta este exact modul în care funcționează elementele elastice ale suspensiei de aer pe toate SUV-urile moderne pentru pasageri.
Ați umplut curajul pentru a face acest pas important în reglarea mașinii dvs.? Și nu trebuie să vă amintiți niciodată că, în absența acestor cunoștințe tehnice, găsiți un specialist în acest subiect care să vă înlăture îndoielile și, în acest caz, chiar să-l instalați pentru dvs.
În orice caz, o îmbrățișare mare și ne vedem data viitoare. Modificările se referă la orice modificări aduse mașinii, ceea ce o face adecvată pentru gustul șoferului, indiferent dacă este aspectul vizual, performanța sau ambele. Pentru a fi considerată o mașină modificată, aceasta trebuie să aibă mijloace sau modificări în partea externă, internă sau mecanică a vehiculului, de la modificări mai discrete și simple, la picturi extravagante și desfășurarea de kituri aerodinamice care schimbă aproape complet caracteristicile mașinii.
O astfel de pistă cu zăpadă moale și pufoasă la prima vedere nu este periculoasă pentru mașină. Dar, cu o mișcare lungă, zăpada se înfundă în pliurile elementelor pneumatice, se compactează și se transformă în gheață ...
Îmbrățișați imensul
Dar, după cum știți, dezavantajele sunt o continuare directă a avantajelor. Cu cât este mai subțire designul elementului cordon de cauciuc, cu atât este mai bun din punctul de vedere al funcționării sale, deoarece există o diferență mai mică în diametrele de lucru ale straturilor exterioare și interioare ale cordonului. Dar, în același timp, stratul de cauciuc elastic intermediar scade, datorită căreia este asigurată doar rotația straturilor de cordon unele față de altele. Aceasta înseamnă că tensiunile cresc, cerințele pentru materiale cresc, inclusiv stabilitatea caracteristicilor acestora în diferite condiții. În special, la temperaturi extreme. Aici sunt înrădăcinate toate problemele, care sunt apoi întărite (sau slăbit) prin designul specific al elementului pneumatic și caracteristicile instalării acestuia pe mașină.
Practica reglării s-a născut aproape împreună cu primele mașini motorizate, care au primit piese pentru diferențierea între alte modele, care în general erau foarte similare. Tijele calde și mașinile musculare sunt exemple de mașini modificate.
Pentru a aduce modificări vehiculului, proprietarul vehiculului trebuie să aibă autorizația prealabilă a autorităților de tranzit competente. Modificările care schimbă considerabil caracteristicile din fabrică ale vehiculului pot duce la nesiguranță, atât pentru proprietarul mașinii, cât și pentru alți șoferi, pietoni și alți participanți la trafic.
Teoretic, nu este dificil să se creeze un element elastic care să-și păstreze proprietățile în intervalul de temperatură de la -80 la + 80 ° C (și mai mult pe această planetă). Există materiale (de exemplu, pe bază de compuși organosilici) care pot rezista la o astfel de gamă. Doar că sunt utilizate mai ales în explorarea spațială. Și nu pentru că sunt secrete, ci pentru că sunt foarte scumpe. Dragă chiar și pentru cumpărătorii Range Rover, Hummer sau Mercedes-Benz. Și acum revenim la statisticile menționate la început. Se știe sigur că marea majoritate a SUV-urilor echipate cu suspensie de aer ... nu vor zbura în spațiu. În ceea ce este spațiu extraterestru, aceste vehicule luxoase pentru toate terenurile sunt puțin probabil să ajungă la cucerire gheața antarctică sau explorați aerisirile vulcanilor proaspăt erupți. Dimpotrivă, cea mai mare parte mașini cu patru roți cu un spațiu liber va exista în condițiile relativ de seră ale megacităților moderne. Ei bine, de ce, ne întrebăm, în acest caz, fără a acorda atenție costurilor, pentru a construi o "navă interplanetară"? Până la urmă, principiul fezabilității economice (și al unificării) nu a fost încă anulat. De exemplu, elementele pneumatice ATE sunt instalate pe același Mercedes-Benz ML, care nu sunt nici din punct de vedere structural, nici din punct de vedere tehnologic față de cele care sunt utilizate masiv în suspensiile cabinei de camion și în sistemele de suspensie a scaunului tractorului. Adică piese care și-au dovedit fiabilitatea prin ani de experiență.
Asigurare auto modificată
Puteți verifica aici rezoluția Consiliului Național pentru Transport privind modificările vehiculului în vigoare de atunci. Cele mai frecvente tipuri de modificări. Deoarece modificarea este doar vizuală, numai documentația vehiculului trebuie modificată. Este considerată o modificare din momentul în care acoperă peste 50% din suprafața exterioară totală a vehiculului; Suspendarea. Modificările de suspensie pot fi făcute fie în funcție de estetică - pentru a avea masina coboratafie pentru că poate îmbunătăți și comportamentul mașinii. Elementele care se înlocuiesc sunt de obicei amortizoare cu arc și, iar pentru a fi regularizate, trebuie respectată o înălțime minimă și că modificarea nu pune în pericol siguranța vehiculului și a șoferului; Combustibil - poate fi, de asemenea, schimbat, în conformitate cu inspecția vehiculului. Prin urmare, luminile xenon, neon sau stroboscop sunt neregulate în conformitate cu regulile trafic; Sunetul. Sunetul mașinii nu este inegal, dar este plăcut să ocupe întreg portbagajul sau banca cu un accesoriu. Cu toate acestea, ar trebui să fiți atenți la restricția zgomotului pe drumuri. uz comun, zone rezidențiale și spitale. Paint. . Mulți oameni se îndoiesc că se poate face o schimbare.
Pe elementul pneumatic extins se vede că gaura a fost purtată în cea mai încărcată secțiune a învelișului - în locul îngustării sale (în timpul cursei verticale a roții, a căzut fie pe exterior, fie pe partea interioară a pliului)
Era mult mai greu decât înainte. Cu o mai mică flexibilitate a asigurării, clientul ar putea încheia doar o acoperire individuală, deoarece categoria de asigurare cuprinzătoare nu a fost încă creată. Un alt motiv a fost faptul că cultura schimbării nu a fost la fel de puternică ca în prezent. Când mai multe mașini au făcut modificări, asigurătorii nu au avut parametri care să stabilească riscuri pentru acestea.
Acest lucru nu înseamnă însă că astăzi a devenit cel mai ușor lucru din lume. Modificările mici nu sunt, de obicei, o mare dificultate la sfârșitul asigurării auto. Cu toate acestea mai multă cantitate și dimensiunea modificărilor, cu atât este mai mare dificultatea realizării contractului de asigurare. cum ar fi mașinile coborâte. Unii asigurători pot lua în considerare un profil dacă modificarea este reglementată de documentație.
Urme de murdărie pe suprafața de lucru arată ... În primul rând, cât de mult elementul elastic „cauciuc” se „pliază” în timpul funcționării și, în al doilea rând, că abrazivul se încadrează destul de ușor în zona de frecare și o parte din acesta întârzie ceva timp
Mașinile personalizate sunt adesea percepute de asiguratori ca fiind risc mai mare accidente pentru a obține mai mult viteze mari și, de regulă, pentru proprietarii lor care sunt fani ai competiției. O altă problemă care este considerată restricționare de către asiguratori este un nivel mai mare de furt, cu accesorii scumpe și dificil de găsit în majoritatea cazurilor. Pentru a afla costurile unei asigurări auto modificate, faceți o simulare online de până la 8 asiguratori.
Arcurile auto sunt componente cu suspensie elastică. Izvoarele țin carcasa în poziție corectă, absorbiți sarcina de șoc de la denivelările de pe suprafața drumului, creșteți confortul camionului și capacitatea de transport a vehiculului.
Sub extremă temperaturi subzeroși, mai simplu, sub patruzeci de ani, membrana din cauciuc își pierde elasticitatea. Pentru a-și prelungi viața, este mai bine să transferați suspensia în modul sport și prin aceasta să-și reducă cursul
Plinurile de nisip și pietrele mici care zboară de sub roți sunt, de asemenea, foarte periculoase pentru pneumatici. Cu timpul pot șterge chiar și elemente pneumatice protejate. Și de aceea, cu o conducere activă și frecventă off-road, este important să le monitorizăm în mod regulat starea
Au duritate medie și sunt montate pe mașini de oraș obișnuite. Nivel înalt duritatea se realizează prin creșterea diametrului secțiune transversală purtător. Astfel de arcuri sunt utilizate în camioanele grele de pe puntea spate. Acestea sunt utilizate pentru a crește sau a reduce jocul.
Parametrul se schimbă în funcție de situația de pe drum. Proprietăți similare sunt obținute prin utilizarea unui purtător transversal. Elementele elastice sunt instalate în perechi pe axa, ceea ce elimină riscul de torsiune a corpului în timpul mișcării. Scăderea netezimii mișcării; bara de torsiune a corpului; vibrație crescută și agitare în timpul mișcării; Înclinați partea din față sau spatele vehiculului; deteriorarea sistemului de suspendare. Conducere sportivă; exploatarea vehiculului pe drumurile cu calitate scăzută podele; uzura pieselor; oxidarea ansamblurilor.
- Este necesar să schimbi arcurile la fiecare trei ani.
- Verificați dacă arcurile au integritate, rugină și scădere.
- Schimbare imediată la piesele deteriorate.
- În caz contrar, aceasta va deteriora alte componente ale suspensiei.
- Daune mecanice; coroziune; deformarea piesei; purtați elemente de fixare.
Testul la rece
Dar înapoi din spațiu pe pământ. În condiții medii, intervalul de temperatură „plus - minus 40 ″ este suficient. Și în aceste limite, sunt disponibile materiale pe scară largă, ieftine și în același timp de calitate. În ceea ce privește călătoria la Tiksi, aici am lăsat un pic temperatura „confortabilă” (pentru materialele cu elemente pneumatice). Nu este o coincidență că primele probleme cu buteliile au început după ce au petrecut noaptea în pădurea-tundră la -47 ° C. În același timp, doar elementele pneumatice din spate, care au suferit mai multă răcire în comparație cu cele din față, s-au prăbușit. Cert este că airbag-urile din față situate în nișele gărzilor de noroi erau încălzite noaptea de căldura unui motor care funcționa, iar după-amiaza erau în cele mai bune condiții datorită faptului că carcasa amortizorului a servit drept ghid al acestora. Aceasta, în primul rând, a asigurat alinierea elementului în toate fazele deplasării suspensiei și, în al doilea rând, nu i-a permis înghețarea (carcasa a fost ușor încălzită în timpul funcționării). Dar pernele din spate erau foarte dure. Nu aveau încălzire exterioară și ghidaje din plastic atunci când se deplasează zăpadă crustă instantaneu cu gheață. Din această cauză, raza de îndoire element pneumatic a scăzut, crescând semnificativ tensiunea în zona sa de lucru (în special în poziția ridicată a corpului). În plus, unele alinieri structurale ale instalației elementelor pneumatice au înrăutățit situația, provocând distorsiuni în timpul suspensiei. Cu toate acestea, experiența și statisticile arată asta condiții normale aceste caracteristici nu provoacă consecințe fatale. Da, și pernele pe care le-am instalat în loc să nu reușim și să nu cădem în așa ceva înghețuri severedu-te regulat în ziua de azi.
Nu este recomandat să apelați la restaurarea pieselor dacă nu aveți experiență în acest domeniu. Puteți efectua arcuri de auto-vindecare urmând instrucțiunile. Ridicați partea din spate sau partea din față cu un jack și instalați un suport de încredere sub praguri; ridicați ușor grinda din spate cu un cric; deșurubați șuruburile de jos de la amortizoare; eliberați fasciculul, îndepărtați elementele elastice și scaunele cu arc de pe amortizoare; înlocuiți piesele cu altele noi și urmați pașii de mai sus în ordine inversă. Nu trebuie să așteptăm câteva săptămâni pentru a primi comanda.
Funcționarea pneumatică a furtunului element elastic arată cum gheața, înghețând pe suprafața ghidului, pe lângă orice altceva (în stare solidă, apa este un material de tăiere excelent) reduce și raza de îndoire a carcasei de cauciuc
Livrarea rapidă durează doar câteva zile din momentul comenzii. Bine ați venit pe site-ul nostru și găsiți tot ce aveți nevoie pentru mașina dvs. confortabil motor de căutare va face totul pentru tine, trebuie doar să confirmi comanda. Împreună cu noi vă veți bucura de cumpărături!
Suspensia modernă de aer este folosită în industria auto încă din anii 1920 În timp, aceasta a devenit o caracteristică indispensabilă. vehiculeprodus de mari și companii celebre. Suspensia de aer se mai numește pneumatică. Treptat, diverși producători de mașini o fac accesibilă și se potrivește mai ales mașini maricum ar fi autobuze, microbuze, camioane grele și multe altele. Dar ea mașini de top cu suspensie de aer similară.
Alte pericole
Trebuie să spun că temperaturile scăzute nu sunt singurul flagel al suspensiilor pneumatice. Supraîncălzirea nu este mai puțin distructivă pentru ei. Apropo, în acest caz puteți colecta și mai multe statistici. Într-adevăr, în țările fierbinți, mașinile cu suspensie „gonflabile” sunt mult mai frecvente decât în \u200b\u200bregiunile polare din Yakutia. Așadar, conform acestor date, pernele frontale de pe drumurile deșertice din Peninsula Arabică, Africa de Nord, Australia și alte regiuni similare, dimpotrivă, sunt distruse mai des decât cele din spate. Mai mult, indiferent de modelul de mașină. În aceleași regiuni, alta loc slab „mânecile” din cauciuc. Mai exact, locul este același - un pliu, dar motivul este diferit. În afara drumului, granulele de nisip, murdărie și pietre mici se află sub cută, ștergând stratul protector exterior al pernei și cu temperatura ridicata acest lucru nu este conectat în niciun fel (acest lucru se întâmplă din când în când în timpul expedițiilor off-road în diverse locuri ale planetei). Probabil din acest motiv, specialiștii Volkswagen au ales mașinile încărcate cu arcuri pentru proiectul lor Touareg Expedition 360 din întreaga lume. Și asta în ciuda faptului că au o permeabilitate geometrică o dată în mod deliberat mai proastă în comparație cu „pneumatica”!
Suspensiile moderne de aer au un alt punct slab și anume senzorii și creierul, care pot începe să fie capricioși. Deci, cu mișcare continuă în ninsoare adâncă Senzorii de nivel frontal îngheață adesea. Electronica cu suspendare percepe acest lucru ca o defecțiune și trece în modul de protecție, încetând să mai răspundă comenzilor de ridicare sau coborâre a corpului. Astfel de „trucuri” au fost întâlnite, de exemplu, de participanții la expediția de iarnă din jurul lacului Baikal (Land Descoperire Rover 3). Totuși, această problemă este doar din categoria celor ușor demontabile - pentru ca totul să funcționeze din nou așa cum trebuie, este suficient să ștergeți senzorul de gheață și să porniți motorul din nou.
Luând în considerare psihologia umană
Astfel, suntem obligați să afirmăm că problema cu fiabilitatea suspensiei de aer în condiții extreme încă există. Dar, în același timp, niciunul dintre producătorii din gama cărora există modele cu suspensie de aer nu dă nicio restricție oficială asupra regiunilor și condițiilor de utilizare a acestora. Există numai recomandari generale: în timpul expedițiilor off-road și altele condiții dure operația inspectează periodic starea suspensiei și imediat la întoarcerea în vizită la o stație de service pentru diagnosticarea preventivă. Această abordare este complet înțeleasă și justificată (cel puțin pentru ziua de azi). La urma urmei, schimbarea „pernelor” în garanție pentru mai mulți aventurieri în cele din urmă este mai ieftină decât răspândirea neîncrederii față de propriile produse în rândul maselor de larg consum. Doar în acest caz sunt luate în considerare particularitățile psihologiei umane, potrivit cărora, în mintea unui număr semnificativ de cumpărători de vehicule cu tracțiune integrală, ideea apare din când în când: „Ce se întâmplă dacă merg și într-o zi la capetele lumii?” Deci, de ce să dau motive de îndoială? Mai mult, în condiții medii, nu există premise pentru apariția unor probleme „pneumatice”.
Pneumatic spate suspensie Mercedes-Benz ML este foarte mentinut. Pentru a înlocui perna, este suficient să scoateți roata, să deșurubați furtunul pneumatic și să scoateți elementul de la zăvoare. Pe gheața Mării Laptev acesta a fost un mare plus. Cu alte mărci, ar trebui să se încurce mult mai mult
Dacă în timpul iernii, după depășirea prăbușirilor de zăpadă sau alergării, regulatorul de înălțime a suspensiei a încetat să funcționeze brusc, atunci cel mai probabil motivul se află în senzorul de nivel al corpului înghețat
Material de pe site-ul http://autopilot.kommersant.ru
Aruncați o privire la curtile oricărui companie mare sau o bancă comercială bogată cu flota de lux - cu siguranță veți vedea câteva garduri „ghemuite pe un genunchi” la gard. Suspensiile de aer nu reușesc, care se defectează mult mai devreme decât se poate aștepta. Se întâmplă ca în timpul nopții mașina echipată cu "pneuma" să se sprijine pe toate cele patru roți.
Stațiile de distribuție, atunci când solicită o garanție acolo, cântă o melodie binecunoscută - și „constată” defecțiunea cilindrilor de aer nu imediat, ci după mai multe vizite, când garanția nu mai este valabilă și proprietarii sunt obligați să repare mașinile pe cheltuiala lor. Una dintre aceste mașini a trecut prin mâinile noastre - acesta este Audi A7 Sportback 2012, echipat cu suspensie de aer din spate. După ce a lucrat mai puțin de trei ani într-un mod de economisire, „pneuma” și-a pierdut spiritul. De ce?
Primele reclamații cu privire la înfometarea pupa după parcarea nocturnă au fost primite de la proprietar înapoi perioada de garanție. Distribuitorul a efectuat diagnostice, inclusiv diagnosticarea computerului, dar nu a constatat defecțiuni ale suspensiei de aer. Ba chiar au lăsat mașina toată noaptea, dar feed-ul nu s-a scufundat. În afara serviciului, mașina s-a așezat mai ușor, dar după pornirea motorului, compresorul a umflat baloane de aer în poziția normală a corpului timp de câteva minute - iar suspensia a funcționat perfect.
Treptat, defecțiunea a progresat. După o altă noapte sub acoperișul centrului tehnic al dealerii, caroseria mașinii s-a așezat în cele din urmă pe roțile sale. Deoarece sistemul nu a dat coduri de eroare și toate elementele au fost testate cu succes folosind un computer, militarii au condamnat baloanele de aer să fie înlocuite din cauza scurgerii lor. În acel moment, mașina a fost funcționată timp de doi ani și jumătate - garanția nu mai era valabilă; proprietarul a trebuit să schimbe nodurile pe cheltuiala sa, stabilind 80.000 de ruble (la prețuri în urmă cu un an), deși mașina circula doar cu 45.000 de km.
Am trecut aceste standuri pneumatice pentru examinare în SUA. Experții au emis un verdict teribil: uzură naturală coji de cilindri; fără tăieturi sau alte pagube accidentale. Fantastic! Kilometrul nu este atât de mare! Mai mult, experiența considerabilă în exploatarea unor astfel de mașini sugerează deja că baloanele de aer sunt ... consumabile. Nebun scump. Acestea trebuie schimbate periodic - așa cum se schimbă, de exemplu, amortizoarele. Și cu cât drumurile sunt mai rele și mai murdare, cu atât mai repede moare „pneuma”. Amintiți-vă acest lucru când cumpărați o mașină la „ perne de aer»- și fie puneți în buget o sumă ordonată pentru reparații, fie o vindeți după primele cazuri de subsidie \u200b\u200bsemnificativă a suspendării.
CUVINTA LA EXPERT
Oleg Belikov, expert autotehnic al FSUE NAMI
Pneumocilindrele așa-numitului manșon sunt folosite nu numai de Audi, ci și de alți producători - în special, Mercedes-Benz și Land Rover. Mecanismul de formare a găurilor în cochilii lor este identic și este de natură operațională, deoarece produs din cauciuc. În ciuda prezenței unei alte capac, nisipul format din particule cristaline de siliciu apare inevitabil pe suprafața de lucru a containerului. El prinde pe o pereche de frecare coaja containerului - cana de susținere a suportului și formează găuri de ac pe el. Rata de ieșire a aerului prin ele este extrem de scăzută, într-o oră și jumătate presiunea din cilindru, conform manometrului, practic nu scade, prin urmare este foarte dificil să detectați aceste găuri. Abia mai târziu se transformă într-un decalaj vizibil.
Cilindrele cu uzură, ca și pe Audi-ul dvs., pot fi încă utilizate și, prin urmare, nu vă grăbiți să le înlocuiți dacă mașina nu mai este garantată. Când alimentarea se scufundă după parcarea unei nopți, compresorul pompează rafturile la câteva minute după pornirea motorului și mașina poate fi acționată în siguranță. Acest lucru nu afectează resursele elementelor rămase. Dacă, cu motorul pornit, suspensia nu produce plângeri, tablou de bord indicarea defecțiunii nu se aprinde, nu există niciun motiv de emoție.
Durata medie de viață a pneumocilindrelor cu mânecă pe drumuri rusești - aproximativ 70.000 km. În Europa - 100.000 km. Ei merg mai puțin cu noi din cauza mai multor temperaturi scăzute, praf și murdărie de pe drumuri, precum și utilizarea abundentă de reactivi care accelerează uzura rafturilor. Vârsta mașinii nu joacă un rol - kilometrajul este important, sau mai degrabă, numărul de cicluri de lucru de extindere prin compresie a rafturilor.
O ușoară reducere a suspensiei după o ședere peste noapte este normală. Până la urmă viteza admisa scurgerile de aer nu sunt specificate nicăieri, iar elementele unei astfel de suspensii nu pot fi făcute absolut etanș. Și, desigur, dealerul nu va încerca să schimbe arcul de aer în perioada de garanție. De obicei, militarii sunt intractabili și iau mașina să funcționeze numai dacă corpul se sprijină complet pe roți în timpul nopții.
APA CALITĂ, ACUM MIC
Mașinile cu suspensie de aer din fabrică sunt echipate cu un sistem de control al orizontului. Pe baza datelor senzorilor de înălțime a corpului instalate pe partea laterală a fiecărei roți, unitatea de control menține un spațiu liber. Sistemul funcționează și cu motorul oprit. Dacă unul dintre cilindrii de aer este coborât, unitatea sângerează aer de toate celelalte. Întrucât o astfel de suspensie este imposibil din punct de vedere structural în etanșeitate, chiar și cu întreținerea sa de funcționare, sistemul de control „orizont” accelerează semnificativ efectul de subzistență al mașinii după parcarea de noapte.
Anterior, sistemul de control al nivelului corpului cu motorul oprit a funcționat diferit. Dimpotrivă, a pompat aer, inclusiv un compresor. Peste noapte, a condus decent bateria. Da, iar compresorul în sine în acest mod a fost încălzit semnificativ și inevitabil a fost uzat. Prin urmare, producătorii au preferat controlul „orizontului” odată cu eliberarea de aer, care scutește din ce în ce mai puțin nodurile - nervii proprietarilor.
CUVINTA LA FABRICATORUL AUTO
În acest caz particular, acțiunile dealerului sunt corecte. La primele apeluri la serviciu, cu reclamații cu privire la funcționarea suspensiei de aer, diagnosticul nu a evidențiat defecțiuni în sistem, deci nu a existat niciun motiv de reparație. Scurgerea pneumocilindrelor se manifestă numai în timpul manipulării ulterioare - deja în perioada de garanție post.
Standurile pneumatice au fost modernizate. Când înlocuiți dealerii, instalați rafturi modificate. Analiza și modernizarea pieselor și ansamblurilor este un proces normal pe care fiecare producător auto îl realizează.
Garanția privind mașini Audi este de doi ani fără restricții de kilometri și compania nu intenționează să revizuiască aceste condiții. Producătorul nu prevede efectuarea gratuită a acestor lucrări în perioada post-garanție. Centrul de distribuitori în acest caz, decide asupra furnizării de condiții speciale în mod independent, ca independent persoană juridică. Aceasta este o manifestare de bunăvoință din partea sa.
Vă mulțumim pentru ajutor pentru pregătirea materialului NI TsTE FSUE NAMI.