Pentru a asigura funcționarea normală a echipamentelor în trupe, diverse combustibil, specii și soiuri diverse uleiuri, chituri și lichide speciale. Calitatea combustibilului, a lubrifianților și a fluidelor speciale utilizate în exploatarea echipamentelor trebuie să respecte cerințele GOST sau condițiile tehnice.

nomenclatură combustibil, lubrifianți și mijloace tehnice  serviciul este denumit într-un anumit mod clasificat, destinat pregătirii cererilor, documentelor de contabilitate și raportare. Principalele grupuri de nomenclatoare sunt:

1. Combustibil (combustibil), ulei, grăsimi și fluide speciale pentru operarea și întreținerea armelor și echipamentelor militare;
  2. Combustibili, uleiuri, grăsimi și lichide speciale în scopuri auxiliare;
  3. Mijloace tehnice de service a combustibilului și a lubrifianților.

Cinci tipuri de combustibil (combustibili) sunt utilizate pentru diferite tipuri de motoare și centrale electrice ale echipamentelor militare: benzină, motorină, combustibil cu jet (combustibil cu jet), combustibil pentru turbină și combustibil. Toate sunt produse rafinate cu ulei. Cu toate acestea, acestea diferă între ele în ceea ce privește proprietățile fizice, chimice și operaționale. Fiecare grup este împărțit în subgrupuri, grade și mărci, iar benzina și în specii, subgrupuri, grade și mărci.

Benzinele de aviație și motor sunt utilizate pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. Combustibilii diesel sunt proiectați pentru motoarele cu combustie internă cu aprindere prin compresie. Jet kerosen este destinat motoarelor cu jet de lichid și cu aer (motoare turbo și turboprop). Combustibilul pentru turbină cu gaz este destinat motoarelor cu turbină terestră și gazelor marine. Combustibilul cazanului (uleiul de încălzire) este destinat instalațiilor de turbină cu abur de pe navele Marinei și camerelor de cazane lichide ale unităților militare.

Lubrifianții sunt destinați pentru ungerea suprafețelor de frecare și conservarea agregatelor și a echipamentelor. Lubrifianții sunt împărțiți în uleiuri și grăsimi lubrifiante.

În funcție de aplicație, uleiurile lubrifiante se împart în cinci grupe: motor, turbină cu gaz, transmisie, industrială, energie. Fiecare grup este împărțit în subgrupuri și mărci.

Uleiurile de motor sunt împărțite în ulei pentru motoarele cu carburator și uleiul pentru motoarele diesel. Toate sunt desemnate prin clase de vâscozitate, grupuri de proprietăți operaționale și sezonalitate de utilizare. Uleiurile de motor sunt produse vara, iarna și soiurile de toate sezonele.

Uleiurile cu turbine cu gaz sunt împărțite în uleiuri pentru motoare cu piston, pentru motoare cu jet de lichid și cu aer.

Uleiurile de transmisie sunt împărțite în două subgrupuri: pentru angrenaje mecanice și hidromecanice. Acestea sunt destinate ungerii unităților de transmisie (cutii de viteze, cutii de transfer, acționări finale, osii de antrenare etc.) de automobile, tractoare, tractoare, tancuri și alte vehicule de luptă.

Uleiurile industriale sunt împărțite în uleiuri de uz general, uleiuri hidraulice, uleiuri cilindrice și altele.

Uleiuri energetice: turbină, transformator, compresor.

Lubrifianții (grăsimi) sunt produse petroliere similare cu unguent, destinate acelor unități de frecare în care utilizarea uleiurilor lichide nu este posibilă datorită caracteristicilor structurale și operaționale. Sunt preparate amestecând uleiuri minerale cu agenți de îngroșare, care sunt utilizate săpunuri de acizi grași superiori și hidrocarburi solide. În funcție de scop, grăsimile se împart în grupuri:

Antifricție, utilizat pentru a reduce uzura și alunecarea prin frecare a pieselor de contact;
  - conservare, folosită pentru prevenirea coroziunii produselor și mecanismelor metalice în timpul depozitării, transportului și lucrărilor;
  - sigilarea folosită pentru etanșarea lacunelor;
  - funie, prevenind uzura și coroziunea frânghiilor de oțel.

Lichidele speciale (lichide tehnice) se împart în grupuri în funcție de scopul:

Lichide pentru sisteme hidraulice;
  - lichide de răcire la congelare;
  - reciclarea lichidelor;
  - lichide antigel.

Lichidele pentru sistemele hidraulice sunt împărțite în subgrupuri:

Lichidele și uleiurile hidraulice sunt destinate utilizării în unitățile de alimentare a sistemelor hidraulice (acționări hidraulice, ascensoare hidraulice, sisteme de control hidraulice, stabilizatori hidraulici);
  - lichidele absorbante de șoc sunt destinate utilizării în levierul telescopic și alte amortizoare;
- fluidele de frână sunt utilizate în acționările hidraulice ale sistemelor de frânare ale vehiculelor de luptă și de transport.

Lichidele de răcire cu congelare scăzută sunt utilizate în motoarele cu combustie internă pentru a le răci. Există diverse mărci de antigel, antigel etc.

Lichidele anti-recul, împreună cu îndepărtarea căldurii asigură absorbția de șoc, retragerea și rularea butoiului pistolului.

Lichidele de degivrare sunt utilizate în principal în aeronave (Arktika, Kholod-40 fluide, alcool etilic rectificat). De asemenea, alcoolul poate fi utilizat pentru curățarea suprafețelor, contactele de spălare a echipamentelor radio-electronice, în scop medical și de laborator.

Toate fluidele speciale utilizate în trupe sunt toxice și reprezintă un pericol pentru viața și sănătatea personalului militar. Prin urmare, ingestia lor este plină de un risc pentru viață, indiferent de propunerile care pot fi de la tovarăși sau foști personal militar.

Trupele folosesc uleiuri, lubrifianți și fluide speciale în scopuri auxiliare. Acestea includ:

Uleiuri specializate (ulei de vaselină medicală, ulei de parfum, ulei de unelte pentru echipamente industriale etc.);
  - lubrifianți de unică folosință (lubrifianți TsIATIM, vaselină tehnică);
  - impregnarea compușilor;
  - parafinele, ceresinele, vaselina;
  - produse petroliere uzate.

Un rol important în furnizarea neîntreruptă și completă de combustibil către o unitate militară îl joacă mijloacele tehnice de serviciu, funcționarea corespunzătoare a acestora, utilizarea tehnică și repararea la timp. Facilitățile tehnice pentru deservirea combustibililor și a lubrifianților sunt un set de instalații speciale, echipamente, ansambluri, dispozitive pentru pompare, realimentare, transport și stocare de combustibil, alte lucrări cu combustibili și lubrifianți, cu condiția să mențină proprietăți fizice și chimice, muncă sigură și siguranță pentru mediu .

În funcție de scopul lor funcțional, acestea sunt împărțite în grupuri principale și auxiliare. Principalele grupuri includ:

Mijloace de transfer (stații de pompare a combustibilului, unități mobile de pompare, unități de pompare cu combustibil, unități de pompare cu motor pentru pomparea combustibilului, unități de pompare a motorului pentru uleiuri de pompare);
  - instalații de alimentare cu grup și centralizate (realimentare în grup a aeronavelor cu aeronave, un set de nave care nu alimentează, alimentarea în grup a navelor, punctele de alimentare cu câmpul, distribuitoarele de combustibil și distribuitoarele de petrol și echipamentele de alimentare);
- instalații de alimentare și transport auto (camioane cisternă, camioane cisternă, cisterne, rezervoare speciale de lichide, cisterne cu echipamente suplimentare, petroliere, remorci și remorci rezervoare);
  - mijloace de transport și depozitare (rezervoare mobile din metal și cauciuc, butoaie de oțel, cutii);
  - conducte de portbagaj și de depozitare (ПМТ-100, 150, ПМТБ-200, ПСТ-100);
  - instrumente de reparații (ateliere de reparații mobile, un set de echipamente pentru curățarea mecanizată a rezervoarelor, echipamente pentru spălarea butoaielor, un set de scule și piese de schimb);
  - instrumente de control al calității combustibilului (laboratoare mobile de combustibil, kituri de laborator militar);
  - Mijloace de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare (transportoare cu role, ridicatoare manuale și electrice pentru butoaie, dispozitive de ridicare, autocare, stivuitoare, stivuitoare, paleți).

Grupurile de sprijin includ mijloace de încălzire (cazane mobile cu abur, țevi de scurgere cu o manta de aburi, benzi electrice de încălzire), produse de curățare (filtre pentru diverse scopuri), instrumente de măsurare (contoare pentru combustibil și uleiuri, tije de contor, măsuri de bandă, senzori de nivel, adică dispozitive de semnalizare nivel de fluid). Toate mijloacele tehnice de service a combustibilului și a lubrifianților sunt mijloace fixe.

Astfel, o varietate de mărci și modificări ale armelor și echipamentelor militare determină utilizarea diferitelor mărci de combustibil, lubrifianți și fluide speciale. Nomenclatura de combustibil, lubrifianți și mijloace tehnice este denumită într-un anumit mod, o listă clasificată destinată pregătirii cererilor, documentelor de contabilitate și raportare.

Datorită faptului că trupele folosesc contabilitatea bugetară, un specialist în organisme financiare trebuie să aibă o idee despre principalele nomenclaturi de combustibil, uleiuri, lubrifianți, fluide speciale și mijloace tehnice de service a combustibilului.

INTRODUCERE

1. COMBUSTIBIL. PROPRIETĂȚI ȘI APLICARE

1.1 Tipuri de combustibil, proprietăți și combustie

1.2 Informații generale despre petrol și primirea produselor petroliere

1.3 Performanța și utilizarea benzinei

2. ULEIURI HIDRAULICE

3. CENTRIFUGURI INDUSTRIALE ȘI SISTEME DECANTERE

4. SISTEME DE CENTRIFUGARE A ULEIULUI

5. SISTEME DE RAFINARE A SELURILOR ULEI ȘI A SOLURILOR CONȚINUT CU ULEI

6. Stația de curățare a uleiului СО 6.1-50-25 / 5 МЭ-200

7. ULEIURI DEȘEURI (LUCRU)

LISTA LITERATURII UTILIZATE

Combustibilul și lubrifianții sunt utilizați pe scară largă în toate sectoarele economiei. Unul dintre principalii consumatori de produse petroliere produse în țară este agricultura, echipată cu un număr mare de tractoare, mașini, combine și alte mașini agricole.

Scopul principal al studierii disciplinei „Combustibili și lubrifianți” este dobândirea de cunoștințe despre performanța, cantitatea și utilizarea rațională a combustibililor, uleiurilor, grăsimilor și fluidelor speciale la tractoare, automobile și utilaje agricole.

Trebuie să ne amintim întotdeauna că unul dintre principalele tipuri de cheltuieli la exploatarea tractoarelor și a mașinilor este costul combustibililor și al lubrifianților. Calitatea combustibililor și a lubrifianților folosiți trebuie să corespundă caracteristicilor mașinilor. Combustibilii și lubrifianții selectați în mod incorect duc la un consum excesiv de produse petroliere și, cel mai important, reduc durabilitatea, fiabilitatea, eficiența utilajelor și mecanismelor, uneori duc la defecțiuni de urgență.

Starea fizică a combustibilului este lichidă, solidă și gazoasă. Fiecare dintre ele poate fi natural (petrol, cărbune și lignit, turbă, șist, gaz natural) și artificial (benzină, motorină, cocs, semi-cocs, cărbune, gaz generator, gaz lichefiat etc.). În producția agricolă se utilizează diferite tipuri de combustibil, dar la mașinile echipate cu motoare cu combustie internă, principalul este combustibilul lichid.

Combustibilul este format dintr-o parte combustibilă și necombustibilă. Partea combustibilă a combustibilului este formată din diverși compuși organici, care includ carbon (C), hidrogen (H), oxigen (O), sulf (S).

Carbonul (C) și hidrogenul (H) în timpul combustiei emit o cantitate mare de căldură. În cantități mici, sulful (S) este inclus în compoziția combustibilului, care formează oxizi de sulf în timpul combustiei, care provoacă coroziune severă și, prin urmare, este o componentă nedorită. Oxigenul (O) și azotul (N) sunt conținute în cantități mici sub formă de balast intern.

Partea anorganică a combustibilului este formată din apă (W) și impurități minerale (M), care la ardere formează cenușă (A).

Valoarea termică a combustibilului este estimată prin căldura arderii sale, care poate fi mai mare (Qв) sau mai mică (Qн).

Căldura specifică de ardere a combustibililor solizi și lichizi este căldura degajată în timpul combustiei complete a unui kg de masă de combustibil.

Valoarea calorică (kJ / kg) este de obicei calculată după formula D.I. Mendeleev:

Mai mare: Qв \u003d 339С + 1256Н - 109 (О-S);

mai mici; Qн \u003d Qв - 25 (9 + + W)

Compoziția elementară a combustibilului este exprimată în procente, coeficienții numerici arată valoarea calorică a elementelor individuale împărțite la 100. Substratul 25 (9H + W) reprezintă cantitatea de căldură cheltuită la conversia umidității combustibilului în abur și transportată în atmosferă cu produse de ardere.

Combustia este o reacție chimică a oxidării combustibilului cu oxigenul și aerul, însoțită de eliberarea căldurii și o creștere accentuată a temperaturii. Procesul de ardere este foarte complex, reacțiile chimice din acesta sunt însoțite de fenomene fizice, cum ar fi amestecarea combustibilului și aerului, difuzia, transferul de căldură etc.

Cea mai mare parte a combustibilului și a lubrifianților sunt produse din ulei. În funcție de proprietățile fizico-chimice ale uleiului, se selectează direcția cea mai rațională a prelucrării acestuia. Proprietățile produselor petroliere rezultate depind de compoziția chimică a uleiului și de metodele sale de prelucrare.

Compoziția uleiului include trei clase principale de hidrocarburi: parafinic, naftenic și aromatic. Atunci când studiați metodele moderne de producere a combustibilului și a uleiurilor din ulei, este necesar să înțelegeți că metodele de producere a benzinei pot fi fizice și chimice, uleiuri și motorină - numai fizice. În metodele fizice, compoziția hidrocarburilor din ulei nu este perturbată, dar diferitele distilate sunt separate numai prin puncte de fierbere. Prin metode chimice, compoziția hidrocarburilor se schimbă și se formează hidrocarburi noi, care nu erau în materie primă.

Partea responsabilă și importantă în obținerea combustibilului este rafinarea produselor petroliere. Scopul purificării este eliminarea impurităților nocive din distilat (compuși cu sulf și azot, substanțe rășinoase, acizi organici etc.) și, uneori, hidrocarburi nedorite nesaturate, policiclice etc.). Metodele de curățare sunt diferite - acid sulfuric, tratament selectiv de hidrogenare cu adsorbanți etc.

Una dintre principalele cerințe pentru benzină este rezistența la lovituri. Viteza de propagare a flăcării față în timpul combustiei normale a combustibilului este de 25 - 35 m / s. În anumite condiții, arderea poate deveni explozivă, în care fața flăcării se propagă cu o viteză de 1500 - 2500 m / s. În acest caz, se formează valuri de detonație, care se reflectă în mod repetat din pereții cilindrilor.

În timpul detonării, în motor apar lovituri de metal ascuțite, cu voce puternică, motorul se agită, se observă fum negru și o flacără galbenă în gazele de evacuare;

Puterea motorului scade, părțile sale se supraîncălzesc. Ca urmare a supraîncălzirii, apare o uzură crescută a pieselor, apar fisuri și pistoanele și supapele se ard.

Rezistența de detonare a benzinei este evaluată de o unitate convențională numită numărul de octan, care este determinată prin două metode: motor și cercetare. Aceste metode diferă numai în condițiile de încărcare a motorului atunci când evaluați rezistența de detonare.

Numărul de octan este determinat pe o instalație a unui motor cu un singur cilindru cu un raport de compresie variabil al motorului prin compararea benzinei de testare cu combustibilul de referință la aceeași intensitate a detonărilor lor. Combustibilul de referință este un amestec de două hidrocarburi parafină: izooctan (С8Н18), rezistența sa de detonare este luată ca 100 și heptanul normal (С7Н16), a cărei rezistență de detonare este luată ca 0.

Numărul de octan este egal cu procentul în volum de izooctan într-un amestec preparat artificial cu heptan normal, care în rezistența sa de detonare este echivalent cu benzina testată.

Pentru diverse motoare auto, este selectată benzina care asigură funcționarea fără detonare în toate modurile. Cu cât este mai mare raportul de compresie al motorului, cu atât sunt mai mari cerințele pentru rezistența la detonare a benzinei, dar, în același timp, cu atât este mai mare economia de combustibil și performanța specifică a motorului. O modalitate eficientă de a crește rezistența de detonare a benzinei este de a le adăuga agenți anticnock, cum ar fi plumbul tetraetil, sub formă de fluid etilic. Benzina în care se adaugă lichid etilic se numește plumb. Unele mărci de benzină folosesc agenți anticnock de mangan.

Compoziția fracțională este principalul indicator al volatilității benzinei, cea mai importantă caracteristică a calității acesteia; Ușurătatea pornirii motorului, timpul său de încălzire, răspunsul accelerației și alți indicatori de performanță ai motorului depind de compoziția fracționată a benzinei.

Benzina este un amestec de hidrocarburi cu volatilitate diferită. Viteza și completitatea tranziției benzinei de la lichid la starea de vapori sunt determinate de compoziția sa chimică și se numește volatilitate. Deoarece benzina este un amestec complex complex de hidrocarburi constante, acestea se fierb nu la o temperatură constantă, ci într-o gamă largă de temperatură. Gazul motorului fierbe de la 30 până la 215 ° C. Volatilitatea benzinei este estimată de limitele de temperatură ale fierberii sale și de temperaturile de fierbere ale părților sale individuale - fracțiile.

Principalele fracții - pornire, lucru și remorcă. Fracția de pornire a benzinei este formată din hidrocarburile cu cele mai multe clocote din primele 10% din volumul distilatului. Fracția de lucru este reprezentată de distilate distilate de la 10 la 90% din volum, iar fracția finală de la 90% din volum până la sfârșitul fierberii benzinei. Compoziția fracționată a benzinei este normalizată prin cinci puncte caracteristice: temperatura și începutul distilării (pentru benzina de vară), temperaturi de distilare de 10, 50 și 90%, temperatura de la sfârșitul benzinei fierbere sau volumul de evaporare la 70.100 și 180 ° С.

În conformitate cu GOST 2084-77, benzina auto de vară trebuie să aibă o temperatură de pornire a distilării de cel puțin 35 ° C, iar 10% din benzină trebuie distilată la o temperatură de cel mult 70 ° C. Pentru benzina de iarnă, temperatura începerii distilării nu este standardizată, iar 10% din benzină trebuie distilată la o temperatură care nu depășește 55 ° C. Din această cauză, benzina comercială de tip vara asigură pornirea la rece a motorului la o temperatură ambiantă peste 10 ° С, în vara caldă nu formează dopuri de abur. Benzina de iarnă face posibilă pornirea motorului la o temperatură a aerului de -26 °, -28 ° C, aspectul practic fiind exclus de mufele de abur în sistemul de alimentare a motorului.

Fracția de lucru (volumul distilatelor de la 10 la 90%) este normalizată prin temperatura de distilare a benzinei de 50%, ceea ce caracterizează rata de încălzire și răspunsul accelerației motorului.

Răspunsul de accelerație al motorului se numește capacitatea sa de a trece rapid de la o turație mică la o turație mai mare atunci când accelerația se deschide brusc sub sarcină.

Temperatura de distilare de 50% din combustibil pentru benzina de vară trebuie să fie de cel puțin 115 ° C, iar iarna, de 100 ° C.

Temperatura de distilare de 90% și sfârșitul benzinei la fierbere caracterizează evaporarea completă a benzinei și tendința acesteia la formarea de carbon. Temperatura de distilare de 90% din combustibil pentru benzina de tipul verii nu trebuie să fie mai mare de 180 ° C, iar iarna de 160 ° C.

Una dintre principalele proprietăți care determină volatilitatea benzinei este presiunea de vapori saturată. Cu cât mai multă benzină conține hidrocarburi cu un punct de fierbere scăzut, cu atât este mai mare volatilitatea, presiunea de vapori saturată și tendința de a forma dopuri de abur. Apariția dopurilor cu abur în sistemul de alimentare a motorului duce la întreruperi în funcționare și oprirea sa spontană.

Benzina produsă în prezent are o presiune de vapori saturată de 35 - 100 kPa.

În motoarele pe benzină echipate cu un sistem de injecție electronică, este asigurată o distribuție mai uniformă a combustibilului pe cilindri, de aceea au un avantaj în comparație cu cele ale carburatorului: mai economic, mai puțin toxicitatea gazelor de eșapament, un dinamism mai bun.

Pentru motoarele auto conform GOST 2084-77, se produce benzină de clasele următoare: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 și conform TU38.401-58-122-95 - AI-98. Litera A înseamnă că benzina este automobil, cifra din marca A-76 este valoarea octanică determinată prin metoda motorului. Litera I pentru benzina AI-91, AI-93, AI-95 și AI-98 urmată de un număr înseamnă numărul de octan determinat prin metoda de cercetare. Această benzină poate fi plumbă sau fără plumb. Nu respectă standardele internaționale acceptate, în special în ceea ce privește cerințele de mediu. Pentru a îmbunătăți calitatea benzinei la nivelul standardelor europene, GOST R 51105-97 a fost dezvoltat, care prevede producerea benzinei fără plumb de următoarele clase: Normal-80, Regular-91, Premium-95 și Super-98. Numerele de octan din ele sunt determinate de metoda de cercetare. Aceste grade au redus fracția în masă a sulfului la 0,05% și densitatea în vrac a benzenului la 5%. Benzina „Premium-95” și „Super-98” îndeplinesc pe deplin cerințele europene și sunt destinate în special mașinilor importate. Pentru a oferi orașelor mari și altor regiuni o densitate ridicată de transport rutier cu combustibil ecologic, este planificat să producă benzină fără plumb cu performanțe îmbunătățite de mediu. Benzina a produs „Urban” și „Yarmarka”.

Lichidul de lucru pentru sisteme hidraulice și transmisii hidromecanice ale tractoarelor, automobilelor și mașinilor agricole sunt fluide ușoare și practic incompresibile - uleiuri hidraulice. Lucrează în condiții foarte dificile, temperatura lor variază de la +70 până la -40 ° C, presiunea ajunge la 10 MPa. Clasele de vâscozitate (5, 7, 10, 15, 22, 32) sunt stabilite în funcție de valorile de vâscozitate cinematică din cSt. În conformitate cu proprietățile lor operaționale, uleiurile hidraulice sunt împărțite în grupele A, B, B. Uleiurile din grupa A fără aditivi sunt destinate sistemelor hidraulice cu pompe cu angrenaj și cu piston care funcționează la o presiune de până la 15 MPa; Uleiurile din grupa B sunt preparate cu aditivi antioxidanți și anticorozivi pentru sisteme hidraulice cu pompe de toate tipurile care funcționează la presiuni de până la 25 MPa; Uleiurile din grupa B sunt preparate cu aditivi antioxidanți, anticorozivi și anti-confiscări pentru sisteme hidraulice cu pompe de toate tipurile care funcționează la presiuni mai mari de 25 MPa.

Sunt produse următoarele mărci de uleiuri hidraulice: ulei, ax AU (MG-22 - A); ulei hidraulic AUP (MG - 22 - B); ulei hidraulic VMGZ (M - 15 - B). Trei tipuri de uleiuri sunt produse pentru angrenajele hidromecanice ale automobilelor: uleiul de marca „A”, uleiul de marca „P” și MGT.

Cerințele de mediu mai stricte și costurile crescânde pentru eliminarea deșeurilor industriale necesită utilizarea sistemelor mecanice de separare pentru rafinăriile de petrol, rafinăriile de petrol și platformele de foraj. Compania ZAO PKF "PromChem-Sphere" furnizează sisteme gata de conectare pentru tratarea nămolurilor, lichidelor de foraj, țiței etc., îndeplinind toate cerințele necesare: volum și greutate reduse, costuri de operare reduse, o gamă largă de performanță. Sistemele sunt concepute personalizat pentru a satisface cel mai bine cerințele și condițiile de operare ale clienților la o anumită unitate. Domenii de aplicare în rafinare și câmpuri petroliere:

tratarea nămolurilor, lichidelor de foraj;

eliminarea uleiului din câmp și din apele uzate;

eliminarea apei din petrolul brut;

curățarea mașinii și a uleiului hidraulic;

separarea fluidelor de foraj;

separarea fracțiilor de catalizator fin

Prima centrifugă industrială a fost folosită pentru curățarea și deshidratarea produselor petroliere în anul 1907. Astăzi, mii de centrifuge din întreaga lume asigură un tratament fiabil și economic atât a produselor petroliere, cât și a apei contaminate cu produse petroliere, precum și la prelucrarea nămolului petrolier. Programul de producție al companiei include separatoare centrifuge, decantoare și sisteme tehnologice bazate pe acestea. Datorită dezvoltării în continuare a soluțiilor dovedite și testate, împreună cu dezvoltarea de noi tehnologii inovatoare, s-au găsit opțiuni pentru utilizarea echipamentelor centrifuge în următoarele domenii:

Instalațiile modulare complexe devin din ce în ce mai populare în industrie, iar compania este gata să își ofere serviciile în crearea și automatizarea producției legate de tehnologia de separare. Oferim module tehnologice, inclusiv linii de producție integrate pentru orice industrie: produse alimentare, chimice, farmaceutice, petrol, precum și în domeniul protecției mediului.

În primul rând este eficiența sistemelor de separare-separatoare pentru separarea fracțiilor lichid-solid. Oferim o serie de sisteme de centrifugare care îndeplinesc cerințele industriei petroliere pentru platforme de foraj și producție, rafinării și ferme de cisterne. Caracteristicile sistemelor de centrifugare includ: includerea într-un proces existent, operarea automată care nu necesită monitorizare; ajustarea rapidă a parametrilor mașinii la schimbarea indicatorilor de calitate a produsului și a condițiilor procesului; reducerea consumului chimic; separarea simultană a uleiului / apei / nămolului; greutate ușoară și design compact; cost redus de instalare; faza scurtă de punere în funcțiune; operare simplă și sigură. Astfel de sisteme se bazează pe centrifugele eficiente, cu auto-curățare de tip vas, concepute pentru a separa uleiul, apa și nămolul.

Pentru a crește randamentul și redundanța, pot fi furnizate sisteme constând din două sau mai multe centrifuge industriale (funcționare paralelă). Sistemele de centrifugare pot fi utilizate pentru a purifica apele de producție și de scurgere și pentru a separa apa de petrolul brut. Trecerea de la un proces la altul este simplă și durează puțin. Dispunerea sistemului de centrifugare depinde de cerințele clientului, de exemplu: - condiții de mediu, cum ar fi aerul t0С, clasificarea zonelor periculoase; - greutate și dimensiuni; - indicatori de calitate a produselor, cum ar fi concentrația de sare, particule, ulei. Aceste sisteme au fost dezvoltate în conformitate cu cerințele industriei petroliere pentru echipamente mai ușoare și mai mici, comparativ cu cele utilizate în prezent.

Soluțiile de prelucrare a nămolului petrolier sunt construite pe baza separatoarelor de disc de mare viteză și a centrifugelor de decantare orizontale care îndeplinesc toate cerințele tehnice necesare și demonstrează randamente financiare ridicate. Deșeurile din industria petrolieră acumulate de-a lungul anilor în halde și hambare cresc impactul negativ asupra mediului. Dar, cu prelucrarea corectă a acestor deșeuri, cantitatea lor poate fi minimizată, iar uleiul regenerat vândut pentru a obține un profit.

Pentru eliminarea nămolurilor, a apelor uzate și a nămolului care conțin ulei, oferim sisteme complete care includ un dispozitiv de aspirare a nămolului, cu care nămolul de ulei este preluat de la o anumită adâncime. Pompa de nămol este montată pe un ponton care plutește pe suprafața iazului. Cu o intemperie puternică a suprafeței și un conținut ridicat de parafine și asfaltene pentru a dilua nămolul din zona de admisie, dacă este necesar, se folosesc registre prefabricate încălzite de aburi. Uleiul colectat în acest fel este apoi prelucrat sub formă de ulei capcană, adică este încălzit mai întâi cu adăugarea de demulsifianți și floculanți, apoi este împărțit în trei faze: ulei, apă și sedimente solide.

Stația de purificare a uleiului este proiectată pentru a stoca un stoc de ulei mineral, a o purifica prin filtrare repetată și furnizarea de ulei purificat la sistemul hidraulic.

Reprezentăm întreaga gamă de echipamente pentru recuperarea și regenerarea oricărui tip de ulei uzat - transformator, hidraulic, transmisie, motorină, turbină, industrială și altele.

Uleiurile folosite nu pot fi transformate numai în căldură ieftină și rentabilă, dar pot fi, de asemenea, returnate la valoarea sa comercială completă. Noile tehnologii de uscare, degazare, rafinare, separare, filtrare a uleiurilor vă permit să profitați cu adevărat de materiile prime risipitoare de care nimeni nu are nevoie.

În Rusia și în lume, se formează continuu o cantitate uriașă de deșeuri de uleiuri și deșeuri de ulei. Prețurile pentru exportul și eliminarea mineritului cresc în mod regulat, iar amenzile pentru nerespectarea standardelor și cerințelor de mediu, de asemenea.

Oferim o soluție fiabilă la această problemă - returnarea uleiului uzat și a produselor petroliere și a nămolului în circulație comercială, atunci când managerul de afaceri nu numai că nu plătește utilizarea, îndepărtarea și autorizarea, dar are și posibilitatea de a reutiliza materiile prime folosite. În prezent, nu există analogi ai echipamentelor noastre care să rezolve în mod cuprinzător problema eliminării produselor petroliere uzate. Producția propusă utilizează o tehnologie unică pentru purificarea uleiurilor care nu dau emisii în mediu de gaze, lichide și substanțe nocive solide. Echipamentul este certificat de către rusă și o serie de certificate internaționale. Fezabilitatea economică a producției este aceea că din uleiurile uzate se pot obține 75% până la 95% din produsul comercial vizat.

S-a dezvoltat o metodă extrem de simplă, care nu necesită performanți de înaltă calificare, curățarea și regenerarea uleiurilor de motor uzate de impuritățile mecanice și apa, cu clarificarea uleiului, prin eliminarea produselor îmbătrânite, aditivilor, asphaltenilor în stare fină de dispersie din acesta.

În timpul procesului de curățare, 90% din rășini, asphalteni, carbene și carburi sunt îndepărtate din uleiul utilizat în timpul tratamentului blând al bazei aditive. Impuritățile mecanice și apa în timpul procesului de curățare cu clarificare sunt complet eliminate.

Colectarea, prelucrarea și eliminarea uleiurilor uzate

tehnologii de purificare, recuperare și regenerare a uleiurilor uzate Instalații pentru curățarea supersonică a ejectoarelor și regenerarea uleiurilor transformatoare SUOK-TM

Instalații de curățare, degazare, uscare, regenerare și restaurare a uleiurilor motorizate, industriale, hidraulice, turbine, compresoare, degazarea, prelucrarea în vid termic a uleiurilor, filtrarea fină a uleiurilor BAF

Instalații mobile pentru curățarea regenerării uleiurilor cu motor, industriale, hidraulice, transformatoare, turbine, compresoare, echipamente pentru prepararea uleiurilor pentru ardere

1. Lyshko G.P. Combustibili și lubrifianți. M .: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Combustibil pentru motor și lubrifianți. M .: Școala superioară, 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobashta S.P. Simonenko A.V. Inginerie termică, combustibili și lubrifianți. M .: Kolos, 2001.

4. Kuznetsov A. V. Kulchev M.A. Atelier pe combustibili și lubrifianți. M .: Agropromizdat, 1987.

5. Combustibil, lubrifianți și fluide tehnice (editat de V. M. Șkolnikov). M .: Techinform, 1999.

Sursa: Vladimir Mikhailovich Yanzin, doctorat cele. în economie, profesor asociat, catedra de funcționare a parcului de mașini și tractoare, Academia Agricolă de Stat Samara

Funcționarea îndelungată a oricărei mașini depinde nu numai de respectarea strictă a normelor și normelor de funcționare stabilite, ci și de utilizarea numai a anumitor tipuri de combustibil și lubrifianți (TCM) de calitate corespunzătoare.

Calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează cei mai importanți indicatori ai motoarelor cu ardere internă, cum ar fi economia, durabilitatea, toxicitatea gazelor de eșapament, consumul de metale etc. .

În prezent, mulți producători agricoli achiziționează TSM de la firme și intermediari neverificați pentru a economisi resurse financiare. Analiza noastră de eșantioane de astfel de produse petroliere a arătat că unele loturi de combustibili și uleiuri de motor nu pot fi utilizate în motoarele de mașini.

Benzină.   Puterea unui motor pe benzină, fiabilitatea funcționării sale, eficiența sa depind în mare măsură de calitatea combustibilului utilizat. Calitatea benzinei depinde de proprietățile fizice și chimice ale acesteia: compoziție fracțională, rezistență la detonare, valoare calorică etc.

Compoziția fracționată a benzinei este unul dintre cei mai importanți indicatori care caracterizează calitatea acesteia atât pentru funcționarea economică, cât și pentru încrederea și durabilitatea motorului. Deci, pornirea motorului și timpul necesar pentru încălzirea acestuia depind de compoziția fracționată a benzinei; întreruperi ale funcționării motorului cauzate de formarea de dopuri de abur sau givrarea carburatorului; răspunsul accelerației motorului; consumul de combustibil și ulei; puterea motorului; formarea depozitelor de carbon, precum și într-o anumită măsură uzura pieselor de frecare.

Pentru a caracteriza compoziția fracțională, standardul indică temperaturile la care sunt distilate 10, 50 și 90% din benzină, precum și temperatura de la începutul și sfârșitul distilării sale.

Prin temperatura de pornire a distilării (pentru benzina de vară nu mai mică de 35 ° C) și distilarea benzinei de 10% (t 10%), se apreciază despre prezența fracțiilor capului (pornire) în ea, de care depinde ușurința de a porni un motor rece. Conținutul crescut de fracții cu fierbere scăzută în benzină nu este întotdeauna o caracteristică pozitivă. În acest caz, tendința benzinelor către mufele de vapori din sistemul de alimentare cu combustibil al motorului crește, iar pierderea benzinei din cauza evaporării crește semnificativ
depozitare în depozitul de petrol.

După pornirea motorului, intensitatea încălzirii acestuia, stabilitatea funcționării la o frecvență scăzută de rotație a arborelui cotit și răspunsul accelerației (viteza de accelerație a mașinii cu clapeta complet deschisă) depind în principal de temperatura de distilare a benzinei de 50% (t 50%).

Cu cât este mai scăzută această temperatură, cu atât mai ușor se evaporă fracțiile de mijloc ale benzinei, asigurând amestecul compoziției necesare, funcționare stabilă la o viteză mică a motorului și un răspuns bun la accelerație, când motorul este încă rece. Temperatura de distilare de 90% (t 90%) și temperatura de sfârșit a distilării (fierbere) sunt utilizate pentru a evalua prezența fracțiunilor greu greu de evaporat în benzină, intensitatea și completitatea arderii amestecului de lucru și puterea dezvoltată de motor. Pentru a vă asigura că toată benzina care intră în cilindrii motorului se evaporă, aceste temperaturi trebuie menținute cât mai scăzute.

Fracțiile de capăt intră în cilindru fără să se evapore, nu participă la ardere, iar eficiența motorului se deteriorează. Fracțiile grele de benzină depuse pe pereții cilindrului spală uleiul și cresc uzura. Combustibilul ars este depus pe suprafețele camerei de ardere și pistoane sub formă de funingine, care inițiază detonarea și aprinderea aprinderii, perturbând funcționarea motorului. Cele mai mici t 90% și t K.P. benzina este mai bună.

Analizele noastre privind eșantioanele de benzină din diverse ferme din regiune arată că uneori sunt utilizate benzinele cu punct de fierbere ridicat. Acest lucru se datorează faptului că benzina este adesea transportată în aceleași mașini cu rezervor în care este transportat motorina. 30-40 kg de combustibil rămâne întotdeauna în rezervor, care este amestecat cu noul produs petrolier după umplerea ulterioară. Se stabilește că la temperatura finalului distilării benzinei t c.p. \u003d 230 ... 2400С uzura grupului cilindru-piston al motorului se dublează, iar consumul de combustibil crește cu 10%.

Combustibil diesel. În prezent, fermele din regiune achiziționează combustibil diesel EURO în conformitate cu GOST R 52368–2005. Conform acestui GOST, se produc 11 clase de combustibil diesel: A, B, C, D, E, F, precum și clase: 0, 1, 2, 3, 4. Utilizarea combustibilului diesel la temperatura maximă de filtrabilitate este dată în tabel.

Utilizarea combustibilului diesel la temperatura maximă de filtrabilitate

Toate soiurile sunt disponibile în trei tipuri:

Un exemplu de înregistrare a combustibilului diesel la comandă și în documentația tehnică:
Euro diesel de combustibil conform GOST R 52368–2005 (EN 590: 2009)
- gradul A (B, C, D, E, F), tip I (tip II, tip III);
- clasa 0 (1, 2, 3, 4), tip I (tip II, tip III).

Se recomandă utilizarea sezonieră a combustibililor diesel în regiunea Samara, în conformitate cu cerințele pentru temperatura maximă de filtrare:
- perioada de vară (de la 1 mai până la 30 septembrie (5 luni) - gradul C;
- perioade de tranziție de primăvară / toamnă (de la 1 la 30 aprilie (1 lună) / 1 octombrie - 31 octombrie (1 lună) - gradul E;
- perioada de iarnă (de la 1 noiembrie până la 31 martie (5 luni) - clasa 1.

Combustibilul diesel trebuie să aibă o atomizare bună, formarea amestecului, evaporarea și pompabilitatea, autoaprinderea rapidă; arde complet fără fum; Nu provocați formarea crescută de carbon și lac pe supapele și pistoanele, cocsarea pistolului de pulverizare, atârnarea acului de pulverizare, coroziunea rezervoarelor, rezervoarelor, pieselor motorului etc.

Calitatea formării amestecului împreună cu proiectarea camerei de ardere a motorului este afectată de proprietățile combustibilului utilizat: densitatea, vâscozitatea, presiunea de vapori saturată, tensiunea superficială, compoziția fracțională etc.

O creștere a densității combustibilului afectează procesul de formare a amestecului, precum și o creștere a vâscozității: lungimea jetului crește, eficiența motorului se deteriorează și fumul crește. La o densitate scăzută a combustibilului, lungimea jetului scade, procesul de formare a amestecului se agravează și uzura perechilor de precizie ale pompei de înaltă presiune crește, pentru care combustibilul servește simultan ca lubrifiant. Prin urmare, densitatea combustibilului diesel ar trebui
să fie optim ținând cont de anotimpul de funcționare și alți factori și să fie în limita a 15 ° C pentru clasele A, B, C, D, E, F - 820–845 kg / m3, pentru clasele 1, 2, 3, 4 - 800– 845 kg / m3.

Motivul creșterii coroziunii și uzurii pieselor motorului este prezența compușilor cu sulf, acizilor organici, acizilor solubili în apă și a alcalinilor în combustibil. Compușii cu sulf afectează în mod semnificativ corozivitatea combustibililor diesel. S-a stabilit că uzura totală a pieselor motorului este aproximativ direct proporțională cu conținutul de sulf din motorină. La o temperatură de răcire a motorului sub 70 ° C, gradul de uzură la coroziune crește, deoarece formarea de acid sulfuric crește. Produsele de combustie care conțin sulf și anhidride sulfuroase pătrund în grupul cilindru-piston prin scurgeri în carter, unde formează acizi sulfuri și sulfuri cu apă. Amiscibil cu uleiul, acizii își degradează calitatea, în special proprietățile anticorozive, determinând îmbătrânirea rapidă. Rulmenții, jurnalele arborelui cotit și alte piese sunt supuse uzurii chimice. Căptușelile de bronz de plumb sunt în special sensibile la coroziune.

Ca urmare a acțiunii produselor sulfuroase asupra uleiului de carter, se obțin compuși rășinoși, care apoi formează depozite de carbon. În prezența compușilor cu sulf, crește formarea de carbon și lac în grupul piston-cilindru. Datorită conținutului de sulf, depozitele de carbon devin dure, ceea ce duce la uzura abrazivă a grupului piston-cilindru. Depunerea lacului în zona inelelor pistonului conduce la cocsarea și blocarea acestora. Compușii activi de sulf (sulf elementar, mercaptani, hidrogen sulfurat) sunt foarte corozivi, prin urmare, combustibilii comerciali pentru motoarele cu combustie internă nu ar trebui să le conțină.

Numeroasele noastre analize privind eșantioanele de combustibil diesel obținute din diferite regiuni ale regiunii au arătat că de multe ori se cumpără mult combustibil cu un conținut ridicat de sulf activ, iar acest lucru este inacceptabil. Funcționarea motorului pe un astfel de combustibil va duce inevitabil la o defecțiune prematură a acestuia. Am primit astfel de probe din multe regiuni din regiune.

Prezența apei și a impurităților mecanice în motorina este una dintre principalele cauze ale defecțiunilor echipamentelor. Apa și solidele pot intra în combustibil, pornind de la ruta de la rafinărie până la utilizarea în motor. Majoritatea impurităților mecanice au o duritate ridicată și provoacă uzura crescută a pieselor motorului. Impurități deosebit de nocive pentru pompe de combustibil de înaltă presiune, pompe de duză, duze. În perechile de precizie, decalajul este de 1,5-3 μm, prin urmare, chiar și o cantitate mică de impurități mecanice, a căror dimensiune este comparabilă cu decalajul perechilor de piston, provoacă uzura intensă a acestora. Când utilizați combustibil înfundat, durata de funcționare a echipamentului de combustibil este redusă de 5-6 ori.

Înainte de alimentarea în rezervorul mașinii, combustibilul trebuie lăsat să stea cel puțin 10 zile. Puritatea diferitelor straturi de combustibil va fi inegală.

Chiar și cu o nămol de 10 zile în straturile inferioare de combustibil rămân cele mai mici particule de impurități mecanice, reprezentând cel mai mare pericol pentru echipamentul cu combustibil. Mașinile trebuie alimentate în straturile superioare. Conținutul de solide în combustibil diesel nu este permis.

Ulei de motor.   Uleiul de motor trebuie să își îndeplinească în mod fiabil și continuu funcțiile, asigurând o durată de viață a motorului. Principalele funcții ale uleiului de motor în motoare sunt de a reduce frecarea între suprafețele de frecare ale pieselor; reducerea uzurii suprafețelor de frecare și prevenirea confiscării acestora; răcirea pieselor; sigilarea suplimentară a inelelor cu piston, protecția pieselor împotriva coroziunii și contaminarea cu depozite de carbon.

Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturile de funcționare ale motorului determină calitatea de ungere a suprafețelor de frecare ale pieselor și uzura acestora. Viscozitatea uleiului de motor, la rândul său, depinde de temperatură, cu o creștere în care scade, și cu o scădere, crește. Intensitatea modificărilor viscozității uleiului cu temperaturi variate variază pentru diferite uleiuri de motor. Abruptul curbei de vâscozitate-temperatură este estimat de indicele de vâscozitate. Cu cât este mai mare indicele de vâscozitate, cu atât sunt mai bune proprietățile tehnice și operaționale ale uleiurilor de motor.

Estimând vâscozitatea eșantioanelor de ulei de motor transmise de la diverse ferme din regiune, am constatat că, în principiu, vâscozitatea uleiurilor testate respectă cerințele din GOST 17479.1–85. Cu toate acestea, uneori în loc de uleiul de motor de iarnă declarat, eșantionul corespunde uleiului de vară și invers.

Indicatorii de performanță foarte importanți ai uleiului de motor sunt proprietățile sale antioxidante și anticorozive. Aceste proprietăți ale uleiurilor de motor depind în principal de eficacitatea anticorosiunii și aditivilor antioxidanți, precum și de compoziția componentelor de bază. În timpul funcționării uleiului în motor, corodivitatea crește semnificativ.

Inhibitorii de coroziune protejează cochilii de rulment și alte părți din metale neferoase, formând o suprafață puternică de film protector.

Abilitatea de neutralizare este cea mai importantă proprietate chimică a uleiurilor de motor, caracterizată printr-un număr alcalin. Acesta arată cât de mult acid generat în timpul oxidării uleiului sau care intră în acesta din produsele de ardere a combustibilului poate neutraliza masa unitară a uleiului. Numărul alcalin de ulei este determinat de conținutul de detergenți și dispersanți din acestea, care au proprietăți alcaline și împiedică depunerea de gudron și substanțe asfaltice pe părțile mecanismului manivelei și mai ales pe detaliile grupului motorului cu piston cilindru, sub formă de lacuri și depuneri.

Cu cât concentrația aditivului este mai mare în ulei (număr alcalin), cu atât formarea de carbon este mai mică în motor. Cu toate acestea, concentrația aditivului în ulei în timpul funcționării motorului este redusă treptat (declanșată) și proprietățile de protecție ale uleiului sunt deteriorate. Acesta este unul dintre principalele semne că este necesară o schimbare a uleiului de motor.

Analiza probelor de uleiuri de motor a arătat că foarte des numărul alcalin de ulei nu respectă GOST 17479.1–85. Deci, de exemplu, în uleiul M-10G2, numărul alcalin ar trebui să fie de cel puțin 6,0 mg KOH / g, și adesea este doar 3,5-4,0 mg KOH / g, în uleiul M-10D2M în loc de 8,2 mg KOH / g 5,5-6,5 mg KOH / g Durata de viață a acestor uleiuri este mult mai scurtă și ar trebui înlocuite mai des în motor. Și acesta este un cost suplimentar de forță de muncă și bani.

Astfel, toate cele de mai sus indică faptul că calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează semnificativ starea tehnică a mașinilor. Înainte de a le cumpăra și utiliza, trebuie să vă asigurați că calitatea materialelor achiziționate corespunde cerințelor GOST-urilor.

introducere

Materialele lubrifiante combustibile (combustibili și lubrifianți) sunt unul dintre principalele elemente de cheltuieli în exploatarea vehiculelor. Primirea combustibilului și a lubrifianților în organizație și valorificarea lor de către o persoană responsabilă financiar se realizează pe baza unui document emis de furnizor. În primul rând, un astfel de document poate fi un formular de formulare de trimitere ТТН-1 sau un formular de adresare ТН-2.

Se recomandă organizarea și înregistrarea mișcării combustibililor și a lubrifianților în cadrul organizației, în conformitate cu cerințele Regulamentului privind contabilitatea primirii, stocării și consumului de combustibili și lubrifianți, aprobat de Ministerul Finanțelor din RB din 15.05.2002 nr. 74 * (în continuare - Regulamentul nr. 74) (în ciuda că acest document este obligatoriu pentru organizațiile de stat, alte organizații care dețin o parte din proprietatea statului și, de asemenea, fermele colective).

Luați în considerare procedura de înregistrare a combustibilului și a lubrifianților, stabilită prin Regulamentul nr. 74, care este recomandabil să se aplice atunci când o organizație achiziționează în mod central combustibil și lubrifianți pentru alimentarea vehiculelor, le depozitează și le emite după cum este necesar.

Acceptarea, depozitarea și livrarea combustibilului și a lubrifianților se realizează în acest caz de persoane responsabile din punct de vedere material special desemnate în organizație pentru îndeplinirea acestor funcții.

Materiale combustibile-lubrifiante și rolul lor în satisfacerea nevoilor tehnologice

Materialele lubrifiante combustibile (combustibili și lubrifianți) sunt necesare pentru nevoile tehnologice, funcționarea instalațiilor, generarea de energie și pentru încălzirea clădirilor. Combustibilul și lubrifianții sunt înregistrați în contul 10/3 „Combustibil”.

Materialele lubrifiante combustibile sunt înregistrate în locurile de depozitare pe carduri sau în cărți de stocare separat pentru automobile și persoane responsabile financiar. Anularea se efectuează pe baza cardurilor de admisie limită sau a cerințelor de transport pentru eliberarea materialelor. Produsele petroliere vândute conducătorului auto sunt reflectate în extrasul de cont și în documentele. Pe baza avizelor, cărțile acumulare pentru consumul de combustibil contabil sunt menținute pe parcursul întregii luni. La sfârșitul lunii, se fac măsurători de combustibil în rezervoare și se emite un act privind măsurarea combustibilului. Apoi, pe baza reconcilierii datelor privind contabilitatea consumului de combustibil pe cardurile acumulative și a actului privind măsurarea combustibilului, combustibilul consumat efectiv este determinat de cantitate și cost. Apoi, combustibilul și lubrifianții folosiți efectiv sunt comparate cu rata de consum stabilită și se detectează abateri. În cazul în care consumul real de combustibil este mai mic decât normal, șoferului i se plătește o primă la valoarea economiei de combustibil. Dacă este permisă cheltuiala excesivă, atunci acesta este reținut de la șofer. Dacă organizațiile primesc serviciile unei benzinării și sărbătorile sunt efectuate pe baza cardurilor electronice, consumatorul organizează plata în avans și pentru această sumă benzineria livrează combustibil. La sfârșitul lunii, benzineria oferă consumatorului un certificat care oferă o decriptare a utilizării combustibilului și a lubrifianților, indică numărul de combustibili și lubrifianți folosiți și costul total. Dacă șoferul achiziționează combustibil și lubrifianți în numerar, atunci va primi bani în cadrul raportului, pentru utilizarea cărora va raporta un raport avans și va atașa instrucțiuni de confirmare a consumului de combustibil.

Pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți (în continuare - combustibili și lubrifianți) pentru cupoane, compania încheie un acord de vânzare-cumpărare cu vânzătorul de combustibili și lubrifianți, care organizează furnizarea de combustibil printr-o anumită rețea de benzinării. Lista benzinăriilor unde puteți alimenta combustibil este prezentată în contract. După ce a plătit cantitatea de combustibil a mărcii corespunzătoare specificate prin acord, organizația primește cupoane pentru care șoferii vor alimenta mașinile la benzinărie.

Dacă compania cumpără cupoane de litru (tipul de combustibil și deplasarea sunt indicate pe acestea), atunci modificarea prețurilor care a avut loc după plata cupoanelor nu va afecta evaluarea combustibilului și a lubrifianților din contabilitate, iar combustibilul se va reflecta la prețul achiziției sale.

Contabilitatea cupoanelor de combustibil și lubrifianți din întreprindere ar trebui să reflecte informațiile despre cupoanele disponibile la organizație și eliberate șoferilor în cadrul raportului, asupra mărcilor de combustibil distribuite pe cupoane și alte date.

Contabilitatea cupoanelor este realizată de o persoană responsabilă financiar numită prin ordin al șefului organizației, care, de regulă, primește cupoane de la furnizori și îi lasă șoferilor. Dacă alte persoane primesc cupoane pentru realimentare, atunci sunt obligate să le predea persoanei responsabile financiar în ziua primirii acestor cupoane pentru înregistrare și depozitare. După ce a primit cupoanele, persoana responsabilă material, pe baza documentelor de expediere ale furnizorului, întocmește un ordin de primire sub formă de М-4, conform Instrucțiunilor privind procedura contabilă pentru materialele aprobate de Ministerul Finanțelor al Republicii Belarus din 17 iulie 2007 nr. 114 și îl transmite împreună cu alte documente primite la departamentul de contabilitate al organizației.

K  ATEGORY:

Materiale de întreținere auto

Calitatea combustibililor și a lubrifianților și eficacitatea utilizării acestora

Una dintre principalele rezerve pentru îmbunătățirea fiabilității și eficienței funcționării automobilelor este utilizarea de combustibili de calitate, lubrifianți și fluide speciale (TSM și SZ). Calitatea FCM și lichidul de răcire trebuie să respecte cerințele care le sunt impuse de materialul rulant de transport auto și condițiile de funcționare a acestuia. Calitatea FCM este înțeleasă ca combinația dintre proprietățile lor fizico-chimice, motorii și operaționale. Gradul de adecvare al TSM și SJ este determinat de nivelul calității acestora.

Nivelul de calitate al TSM și SJ ar trebui înțeles ca o evaluare cantitativă a gradului de satisfacție a cerințelor clienților. Cu toate acestea, expresia cantitativă a acestor cerințe este optimă. Nivelul optim de calitate a produsului trebuie înțeles ca un astfel de nivel la care cerințele consumatorului sunt îndeplinite pe cât posibil, cu costuri minime pentru producția și consumul său (Fig. 1). Nivelul optim se găsește atât pentru totalitatea tuturor proprietăților incluse în conceptul de calitate, cât și pentru cele mai importante proprietăți individuale. Nivelul de calitate al FCM și LF este format ținând cont de cerințele consumatorilor, capacitățile tehnice și costurile din industria rafinării petrolului, efectul economic al utilizării lor în economia națională. O evaluare modernă a efectului economic național ar trebui efectuată ținând cont de recuperarea costurilor în producția lor și, în viitor, în cazul echipamentului de operare.

Fig. 1. Dependența costurilor de nivelul calității produselor: 1 - costuri de fabricație; 2 - satrate în timpul funcționării; H - costuri totale

Astfel, de exemplu, principalul indicator al calității benzinei, care are cel mai mare impact asupra eficienței motorului, este rezistența la lovituri. Măriți numărul octanic de benzină cu 10 unități. permite reducerea consumului specific în timpul funcționării motorului cu 5 ... 8%. Cu toate acestea, o creștere a numărului de octan va necesita aprofundarea proceselor de rafinare a uleiului, ceea ce este asociat atât cu costuri suplimentare, cât și cu un consum crescut de fracții de ulei. În acest sens, pentru a asigura efectul optim la nivel economic național, cerințele pentru numărul octanic de benzine sunt reduse ușor, în timp ce nominalele motoarelor sunt reduse.