Ce este mai bine Opel Corsa sau Volkswagen Polo. Opel Astra sau Volkswagen Polo care este mai bun

Este doar o abordare a mașinii de către consumatori, nu sunt înnebunit după nishyachki și dulciuri, dar o folosesc prost de la ...

Spune-mi care este mai bun și de ce: Volkswagen Polo sau Opel Astra H? Mașinile sunt noi. | Inițiatorul subiectului: Lydia

Nikolay În general, este incorect să comparăm aceste mașini, deoarece Polo aparține clasei „B” Boris, iar Astra aparține clasei „C” Yaroslav. Adică, în general, Polo ar trebui să fie comparat cu Corsa, iar Astra cu Golf, iar cu o astfel de comparație, modelele PV câștigă, deoarece cu aceeași întreținere ridicată, PV-urile sunt mai fiabile și acordă mai multă atenție probleme de confort. În consecință, PV va ieși mai scump.

Dacă tot comparați Polo și Astra, v-aș sfătui, în primul rând, să luați personal ambele mașini pentru un test drive. În al doilea rând, vezi Astra cu un motor 1.6 - este mai potrivit pentru acest model. Și în al treilea rând, dacă intenționați să călăriți mai mult singur, atunci puteți lua un Polo, iar dacă cu o companie/familie, atunci Astra conduce.

Victor monopenesuale, IMHO!

Lyudmila, desigur, este o astra - o clasă superioară și una dovedită ...

Inna Astra.... vand

Elena Gustul și culoarea cum se spune... Ambele mașini sunt clasa Economy. Prietenul meu are acum un nou Polo Sedan - știu despre deficiențele lui. Mi se pare ca nu e mare diferenta, e o chestiune de gust.

Cyril O, desigur Astra.

Olga Personal, nu mi-a plăcut Astra - m-am uitat la o mulțime de diferite în salon...
Pe lângă Polo, mi-au plăcut foarte mult Cerato și Lancer10, dar aceștia sunt bani diferiți...

Artyom voltsvagen, desigur, deși ambii sunt germani, dar Volzvagen are o reputație mai mare pe piața din Rusia și sunt mai de încredere

Anna În aparență, Astra este de 100 de ori mai frumoasă)
nu inteleg nimic despre "intern")

Ruslan vreau să iau eu un aster... nu H, dar G. H este o mașină grozavă

Egor La promoția actuală - costul acestor mașini este cu siguranță mai bun decât Astra Famili. Este deja mai bine și având în vedere că cu niveluri de echipare similare pentru aceiași bani, sedanul Astra are și un motor mai puternic de 140 CP. cu. contra 105 si, in plus, un salon mare si portbagaj.

Comparație: Astra și Polo - jurnal de bord Opel Astra COSMO + 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 automat, echipament de lux, preț nou - 770 mii. ... Astra are un sistem audio vizibil mai bun - 7 difuzoare față de 4 pentru Polo.

Salutari tuturor)

Comparați: VW Polo sedan 1.6 mecanică, echipament de bază, preț nou - 450 mii

Opel Astra sedan 1.8 automat, echipament de lux, preț nou - 770 mii.

Am condus Polo aproape un an, l-am vândut cu un kilometraj de 6500 km - conduc un Astra 2 luni kilometraj de 2000 km.

Dinamica: Polo până la 100 în 10,5 secunde - Astra până la 100 în 11,4 secunde.

Dar asta este conform pașaportului, iar în viața reală Astra este vizibil mai rapid de la început datorită pedalei electronice de pe Polo, care reacționează cu întârziere, deși dacă viteza este peste 150, Polo-ul pornește mai repede.

Confort: Suspensia Astrei este mai moale, înghite mult mai bine denivelările/găurile. Astra are, de asemenea, o izolare fonică mai bună și păstrează căldura în cabină mai mult timp.Spațiul din Astra din față este mai spațios și mai confortabil, dar la Polo este puțin mai mult spațiu în spate, de altfel, și Astra are cel mai mare ampatament din clasa C-2703 mm.la Astra, plastic de calitate mult mai buna, plafonul este moale, butoanele de control al instrumentelor sunt mai comode.Scaunele din Astra sunt piele + material cu suport lateral, mai confortabile, dar in baza Astra nu exista asa ceva...Scaunele de baza sunt la fel ca la Polo Prezenta buzunarelor pe spate in scaunele fata Astra este utila, desi nici baza Astra nu le are.Astra are un sistem audio vizibil mai bun - 7 difuzoare față de 4 la Polo.Nu există iluminare spate la Polik, precum și o cotieră spate, tot la Polo de bază, canapeaua din spate se pliază complet, iar la Astra deja cu baze separat.

In general, din punct de vedere al confortului, Astra il depaseste pe Polo, se simte ca inca este clasa C, iar Polik B este clasa, iar diferenta de pret este aproape ca doua Polo.

Consum la suta de km: Polo city 7 litri, autostrada 5 litri.Astra city 12 litri, autostrada 8,5 litri.

Diferenta este palpabila!

Practicitate: Garda la sol a Astrei este mai mare pe 16 discuri, Polo a fost pe 14 discuri. Volumul portbagajului Astrei este de 490 litri, Polo este de 460 litri - diferenta nu este sesizabila.

Vizibilitatea în Polo este mai bună.

În general, Polo este unul dintre cele mai bune din clasa B, iar Astra este una dintre cele mai bune din clasa C. Există o diferență de consum, preț și confort. Ambele mașini sunt bune și niciuna nu face niciun zgomot străin sau probleme.

Singurul lucru pe care mi l-as dori pe Astra este un mecanic)

www.drive2.ru

Opel Astra III sau Volkswagen Golf V - care este mai bun?

Odată, Volkswagen Golf a fost liderul incontestabil în clasa sa, iar rivalii au încercat să-l imite în toate felurile posibile. Dar astăzi situația pieței este complet diferită. Modelele actuale Volkswagen nu sunt la fel de fiabile și concurenții se apropie clar. Acest lucru se vede clar în exemplul de comparație.

Pornire lină

Ambele mașini sunt asamblate destul de atent, dar elementele individuale ale Golfului sunt montate mai precis. În plus, ușa sa inovatoare permite îndepărtarea pielii exterioare pentru caroserie în caz de deteriorare, eliminând urmele grave de impact. Cu toate acestea, astfel de reparații sunt mai costisitoare și mai complicate. Ulterior, la modelele noi, Volkswagen s-a îndepărtat de această decizie.

În testele de impact, ambele mașini au câștigat cinci stele, dar comparația detaliată pe puncte individuale indică un avantaj minim pentru Astra.

Astra, ca și Golf, este complet protejat împotriva coroziunii. Punctul slab al Opel este un fragment din hayon sub banda cromată. În Golf, urme de rugină pot fi găsite uneori pe ușile din jurul ferestrelor și pe stâlpi, în locurile unde se atinge garnitura ușii.

În ceea ce privește spațiul interior, lucrurile stau puțin mai bine pentru Golf - oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Deschiderea de marfă a lui Astra cu 5 uși este puțin mai mică decât cea a lui Golf, dar portbagajul este mai încăpător: 380 de litri față de 350 de litri pentru VW.

Calitatea amenajărilor interioare este controversată. Panoul frontal al lui Astra nu este foarte impresionant pentru aspectul său și, din păcate, scârțâie în majoritatea cazurilor. După un mic upgrade în 2007, calitatea s-a îmbunătățit, iar ornamentele versiunilor Elegance, Cosmo și Sport merită deja respect. La prima vedere, interiorul Golfului este exemplar: calitate excelentă a construcției și materiale bune. Dar dacă te uiți cu atenție, nu este perfect. Învelișul cauciucat va acoperi butoanele de control al geamurilor electrice și mânerele ușilor. Asterii bine echipați domină listele de vânzare. Golfurile, de regulă, au echipamente mai modeste, dar sunt mai scumpe.

Luând în considerare toate argumentele pro și contra, este dificil să determinați câștigătorul clar în prima rundă. Ambele mașini au meritat o remiză.

Scor pentru Astra

Opel Astra are o suspensie foarte simplă: sistem de lonjeroane MacPherson pe puntea față și o bară de torsiune pe puntea spate. În pârghiile din față, bile și silent blocks pot fi schimbate separat. Practic nu există nimic de spart în fasciculul din spate. Toate punctele de deasupra „și” au o gardă mare la sol. Datorită tuturor acestor avantaje, Astra este ideală pentru drumurile noastre groaznice. Durata de viață a bilei și a altor elemente de conectare nu este foarte lungă, dar înlocuirea lor este simplă și ieftină. Singura excepție o constituie Aster-urile sportive cu sistemul IDS+, adică. cu amortizoare de rigiditate reglabilă. Nu există înlocuitori, iar costul pieselor de schimb originale este estimat la zeci de mii de ruble. Dar, din fericire, aceasta este o durere de cap doar pentru proprietarii de versiuni sport. Restul poate dormi bine.

Nici suspensia față a Golfului nu provoacă probleme serioase. O suspensie multi-link este instalată în spate. Designul său este destul de puternic, dar copiile folosite ale perioadei inițiale de producție vor necesita cel mai probabil punerea în ordine a suspensiei, ceea ce poate necesita aproximativ 6.000 - 7.000 de ruble.

Golful este echipat cu servodirecție electrică, Astra este electro-hidraulic. Ambele sisteme sunt suficient de fiabile, dar în cazul unor defecțiuni neprevăzute pot goli un portofel în valoare de 10.000 de ruble.

În comparația șasiului, Astra câștigă.

Dilema motorizata

Gama de motorizări Golf este impresionantă prin abundența sa. Din păcate, marea majoritate a motoarelor disponibile sunt moderne și avansate ca design, necesitând costuri crescute de întreținere și reparații. Denumirile FSI și TSI acoperă sistemul de injecție directă cu benzină. Pentru pasionații de mașini care socotesc costurile, pot fi recomandate doar trei motoare: nemuritoarea unitate pe benzină de 1,6 litri și 8 supape, diesel 1,9 TDI (deși funcționează prea tare) și, în ultimă instanță, benzină de 1,4 litri. Motor cu 16 supape (Nu este deosebit de impresionant, dar nu deranjează în mod inutil cu probleme).

Gama de motoare Astra este și ea impresionantă, dar aici se poate lua în considerare marea majoritate a motoarelor. O alegere bună ar fi un turbodiesel împrumutat de la Fiat - 1.9 CDTI: puternic, economic și suficient de fiabil. 1.7 CDTI al lui Isuzu nu este perfect, dar mulți proprietari sunt încă mulțumiți de el. 1.3 CDTI este împrumutat și de la Fiat: folosește foarte puțin combustibil, dar este mult mai bine să țină pasul cu Corsa mai ușor.

Notă: Majoritatea motoarelor diesel Opel au filtru de particule. Prezența acestuia poate fi identificată printr-un autocolant pe stâlpul B de pe partea pasagerului. Dacă valoarea 0,5 este afișată în ultimul rând de caractere, atunci filtrul este prezent. Dacă 1,2 sau mai mult, atunci este absent. Datorită faptului că filtrele pe modelele Opel creează multe probleme în timpul funcționării, unii șoferi le îndepărtează.

Motoarele pe benzină Opel Astra sunt renumite pentru consumul mare de combustibil, performanța medie și apetitul de ulei bun. Cu toate acestea, ele nu provoacă probleme serioase. Defecțiunile tipice sunt asociate cu supapa EGR, supapa de accelerație și scurgerile de ulei. După restyling, producătorul a refuzat să folosească ridicători de supape (se aplică versiunilor puternice de 1,6 și 1,8 litri). Puteți verifica acest lucru prin decriptarea numărului VIN.

În această etapă comparativă, Astra câștigă, deși trebuie să recunoaștem că două motoare bune pentru Golf (1.6 8V și 1.9 TDI) sunt destul de suficiente.

Prețul problemei

Și acum ajungem la cea mai importantă întrebare - prețul. Astra este cu siguranță mai ieftină. Merită să plătești în exces? În cele din urmă, Golful mai scump, cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu 8 valve, nepretențios și durabil, este alegerea mai bună.

Cei care preferă motorina, este mai bine să treacă peste stereotipuri și să ridice Astra 1.9 CDTI fără filtru de particule. Va fi un vehicul bine echipat, de obicei în stare mult mai bună decât Golful la preț comparabil.

Opel Astra este mai puțin perfect din punct de vedere tehnic decât Volkswagen Golf. Cu toate acestea, ea este declarată câștigătoare. Astra este mai ieftin și mai puțin costisitor de operat. Șoferii care circulă frecvent pe drumuri accidentate vor adora suspensia sa robustă. În plus, atunci când călătoresc, vor aprecia motorul diesel de 1,9 litri frugal, cu cuplu mare și nu prea zgomotos.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Istoricul modelului

2003 - prezentare

2004 - apariția versiunii 4Motion

2005 - Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 - Golf Combi

Defecte ale capetelor blocurilor și injectoarelor la motoarele 2.0 TDI

Uzura controlului poziției paletelor la turbocompresoarele cu geometrie variabilă

Probleme cu lanțul de distribuție și pompa de lichid de răcire la 1.4 TSI

Probleme la supapa EGR

Uzură prematură a unui volant cu dublă masă

Avantaje:

Fiabilitate

Mică pierdere de valoare

Disponibilitatea unei mari varietati de piese de schimb

Costuri ridicate de întreținere pentru versiunile FSI, TSI și 2.0 TDI PD

Echipament de bază slab

Motoare

Cele mai preferate sunt motoarele vechi, testate în timp - o benzină de 1,6 litri cu 8 supape și 102 CP. și un diesel 1.9 TDI cu injectoare unitare de 105 CP. Motorul pe benzină de 1,4 litri și 16 supape este prea slab, în ​​timp ce altele necesită costuri mari de întreținere. Versiunea cu 2.0 TDI PD nu este recomandată.

Specificații Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Istoricul modelului:

2004 - prezentare

2006 - twinTop decapotabil

2008 - versiune sedan

Probleme tipice și defecțiuni:

Uzura supapelor din galeria de admisie a motorinei 1.9 CDTI. Costul unui nou colector este de aproximativ 9.000 de ruble.

Defecțiune a sistemului EGR - se aplică motoarelor pe benzină și diesel

Defecțiune a modulului CIM de sub volan

Consum crescut de ulei pentru motoarele de 1,6 și 1,8 litri

Avantaje:

O gamă largă de vehicule de pe piață

Preturi foarte atractive

Gamă largă de motoare

Disponibilitate bună a pieselor de schimb

Fiabilitatea medie a motoarelor pe benzină

Protecție la coroziune puțin mai proastă decât Volkswagen Golf

O mulțime de mașini din parcul corporativ

Motoare

Motoarele pe benzină nu sunt impresionante în ceea ce privește performanța și consumul de combustibil. După restyling, producătorul a abandonat compensatoarele de joc ale supapelor. Motoarele diesel sunt bune, mai ales 1.9 CDTI. Notă - Versiunile diesel includ un filtru de particule.

Specificații Opel Astra III (2004-2012)

Continuăm să luăm în considerare mașinile din segmentul „B”, iar de această dată oaspeții secțiunii noastre vor fi mașini de rasă și foarte populare în Europa - Opel Corsa, VW Polo și Ford Fiesta. Acolo au fost vândute în sute de mii pe an, iar în Rusia soarta lor pe piață a avut succes.

În 2008, Opel Corsa a vândut aproximativ 30 de mii de mașini, Ford Fiesta - 9500. În ceea ce privește VW, rezultatul său în această clasă a fost semnificativ mai scăzut, „copii” de la eminentul producător german s-au împrăștiat în orașele noastre mult mai puțin. Faptul este că în Rusia un mic VW s-a dovedit a fi mai scump decât toți concurenții săi, inclusiv cei considerați în acest articol, și semnificativ mai scump, nu cu 10-12%, ca în Europa. Prin urmare, numărul de propuneri în rândul copiilor de trei ani Corsa, Fiesta și Polo este adecvat. Dar poți găsi o mașină de orice model în stare bună. Și care dintre aceste modele este mai bun depinde de tine, iar noi te vom ajuta să iei o decizie.

Informații generale

Spre deosebire de noi, europenii nu înțeleg o mașină de clasa „B” cu caroserie sedan. Conceptul de frumusețe și prestigiu de acolo, la vest de Brest, este oarecum diferit. Prin urmare, toate cele trei mașini au fost oferite doar ca hatchback cu 3 și 5 uși. Mici, cu lungimea de pana la 4 m, sunt destul de spatioase in interior, iar portbagajul au portbagaj cu un volum de 270-280 litri. Acest lucru este suficient pentru o familie tânără fără copii sau cu un singur copil și pentru un cuplu în vârstă. Iar dacă rabatiți banchetele din spate în oricare dintre mașinile în cauză, obțineți o platformă de marfă cu un volum de aproximativ un metru cub. Un frigider mic sau o mașină de spălat se potrivește ușor.

O altă diferență între noi și Europa este atitudinea față de motorină. Configurațiile europene, fie ele Corsa, Polo sau Fiesta, au cel puțin două oferte de motoare cu combustibil greu extrem de economice și cu cuplu mare. Noi, rușii, avem propria noastră mândrie specială, și nici măcar nu avem nevoie de consum urban la nivelul de 5-6 litri de motorină la 100 km. Prin urmare, toate cele trei mașini au fost furnizate Rusiei numai cu motoare pe benzină. Apropo, ele nu diferă nici prin „lacomie”, afectează originea europeană nobilă și acolo apetitul pentru benzină, precum cel al motorului VAZ-21011, nu este binevenit.

Fiesta a fost prima dintre cele trei care a intrat pe piața noastră - în 2002. Simplu ca design, convenabil și relativ ieftin, a devenit imediat popular. Bine echipată din punct de vedere al confortului și o „fată bună” solidă din punct de vedere al siguranței pasive, această mașină s-a dovedit a fi și destul de fiabilă, ceea ce nu a diminuat interesul față de ea, mai ales având în vedere oferta de unități de putere - de la un motor bugetar de 1,25 litri pe cea mai accesibilă Fiesta până la 2 litri (150 CP) pe „combat” Fiesta ST. Cutii de viteze - Durashift manuală cu 5 trepte și roboți Durashift SE.

La trei ani și jumătate după Fiesta, VW Polo a ajuns în Rusia. Această mașină este „Domnul Perfecțiune” în toate, cu excepția prețului de pe piața rusă. Pentru că nu are alte neajunsuri. Ergonomia locului de muncă al șoferului este un reper, cu excepția iluminării „albăstrui” a planșei de bord, pe care nemții au ținut-o atât de mult, pentru că „clienților le place”. Spațiul cabinei - nu veți găsi nicio vină. Comoditatea portbagajului - fără comentarii. Confortul de călătorie este dincolo de laudă. Stabilitate și control - fiabil, sigur, „ca pe șine”. etc. Dar prețul noului Polo, care era cu cel puțin 20% mai mare decât prețul concurenților la niveluri de echipare comparabile, a răcit ardoarea consumatorului. Și acum, trei ani mai târziu, Polo este semnificativ mai scump decât colegii săi, colegii de clasă, dar această diferență în cifre absolute nu este atât de înfricoșătoare. Prin urmare, alegând un „de trei ani” în această clasă de mașini, ar fi nerezonabil să treceți pe lângă această mașină cea mai demnă, în configurația și asamblarea căreia practic nu există defecte. Adevărat, oferta Polo-ului pe piața secundară nu poate fi numită extinsă.

Opel Corsa este cea mai tânără din trinitatea noastră și cea mai „la modă” mașină din exterior. Apărând în Rusia la doi ani după Polo, însoțit de o campanie publicitară activă în mass-media și fără prețuri „fără fanatism”, micul Opel a explodat pe piața mașinilor noi străine ca o bombă, lăsând în urmă o grămadă de concurenți, printre care Fiesta, în clasamentul vânzărilor. Configurații, motoare - pentru toate gusturile: de la un motor de 3 litri cu o capacitate de 60 CP. pe cea mai accesibilă versiune la motorul de 1,6 litri turbo de înaltă presiune cu 200 CP, care se găsește pe hatchback-ul cu adevărat „fierbinte” Corsa Turbo OPC. Transmisii - manuală cu 5 trepte, „robot” și „automat” cu 5 benzi. În general, printre „copiii de trei ani” Corsa, atât ca număr de propuneri, cât și ca calitate, adică niveluri de echipare, există de unde alege.

Din perspectiva șoferului și a pasagerilor

VW, Opel și Ford concurează în această clasă de mașini de mai bine de 30 de ani și au „terminat concurența” până la punctul în care pur și simplu nu există mașini de alte mărci care să fie la fel de confortabile și practice în același timp ca „copiii”. ” de la VW, Opel și Ford. Există o tehnică de „design” franceză precum Peugeot 207, există o mașină japoneză mega-practică Honda Jazz, există o tehnică coreeană ieftină, dar asemenea cavaleri de multe calități precum Polo, Corsa și Fiesta - vai! Și dacă pentru tine punctul de vedere al pasagerilor asupra comodității și confortului și posibilitățile portbagajului sunt unul dintre factorii principali atunci când alegi o mașină, atunci nu te invidiez și nu îți voi spune. Nu invidiez, pentru că în acest sens va fi greu să te decizi. Dar nu vă spun, pentru că eu însumi nu pot decide care dintre aceste mașini va fi mai bună. Toate trei sunt grozave!

Dar nu va fi nicio problemă pentru a determina punctul de vedere al șoferului. Ford Fiesta! De parcă însuși Marcus Grenholm ar fi reglat șasiul acestei mașini, este atât de atrăgător, într-un mod sportiv, încât știe să conducă, răspunzând nu la acțiunile șoferului, ci la gândul lui. Volanul este o extensie a mâinilor. Pedale, frână, accelerație - extensie picior. Pârghie MCP - cu precizia unui șurub de pușcă! Dacă vrei și poți face asta, patinează de-a lungul traiectoriilor. Dacă iubești și înnebunești - alunecă pe rând, bagând „botul” mașinii pentru a ieși din manevră. Bravo! Și așa - cu orice motor. Dar robotul MCP nu este foarte potrivit pentru scopuri de zbor, nu are un program de control care să ofere moduri de zbor. Dar există un mod de control manual, iar dacă îl utilizați, atunci nicio problemă! Și în modurile de mișcare obișnuite, de zi cu zi, Fiesta știe să fie bună, să circule calm în jurul metropolei, să manevreze și să urce în orice crăpătură.

În ceea ce privește Polo, această mașină este întruchiparea adevăratei ordini germane pe patru roți. Inclusiv din punctul de vedere al șoferului. Vrei să conduci calm, confortabil și măsurat? Pentru sănătatea ta! Vrei să faci o curbă? Deci este fără îndoială! Dar orice manevră, atât în ​​modul silențios, cât și în modul activ, Polo o face fără probleme, cu demnitate și rezistență, în mod fiabil. Îi cam condescende șoferului de la înălțimea piedestalului său teutonic, permițându-i să facă tot ce vrea cu el și din orice punct de control. „Mecanica” cu cinci viteze sau Tiptronic cu 6 benzi - totul funcționează fără probleme și în orice mod.

Opel Corsa nu s-a născut pentru manevre de mare viteză. Șasiul acestei mașini este reglat în primul rând pentru siguranță, și chiar și în versiunea cea mai plină de viață a OPC, Corsa prezintă tendința de a aluneca în partea din față într-o curbă bruscă, arătând subvirare. În moduri de conducere silențioasă - fără plângeri. Nici la suspensie, nici la direcție, nici la funcționarea piesei agregate.

În ceea ce privește costul de proprietate: economie, întreținere, reparații

Cel mai bun dintre toate păstrează valoarea originală a VW Polo. Această marcă este în general un campion la această disciplină, iar dacă plătiți mai mult atunci când cumpărați o mașină Volkswagen, veți câștiga mai mult din vânzarea ei ulterioară. Acest lucru este valabil pentru aproape orice model al concernului german, inclusiv pentru Polo, și este util să țineți cont de această nuanță atunci când cumpărați o mașină de orice clasă. De exemplu, atunci când cumpărați un Ford Fiesta vechi de trei ani, aveți mai multe șanse să pierdeți la următoarea vânzare în comparație atât cu campionul care deține prețul VW Polo, cât și cu Opel Corsa, care are o listă destul de bună pe piața de schimb.

Când vine vorba de costurile cu combustibilul, dacă comparați Corsa, Polo și Fiesta, care sunt echipate cu cele mai populare motoare de 1.4L de pe piață, nu veți găsi o diferență notabilă în consumul de combustibil. În ciclul combinat (oraș plus autostradă), întreaga trinitate consumă de la 6 la 6,5 ​​litri de combustibil, iar pentru toate cele trei mașini li se recomandă benzină AI-95, deși dacă nu porniți motorul „sunet” în mod regulat, atunci al 92-lea este de asemenea, „mâncat” fără nicio consecință. De-ar fi de înaltă calitate.

Când se compară indicatorii de cost ai întreținerii și reparațiilor, apar mai multe nuanțe. Nu, costul unei ore standard și seturile corespunzătoare de piese de schimb pentru efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații curente nu se aplică acestora, sunt aproximativ aceleași. Doar că, conform reglementărilor Ford, întreținerea programată se efectuează la fiecare 20 de mii de km sau 12 luni (oricare vine primul), pentru VW și Opel - la fiecare 15 mii de km sau 12 luni. Adică dacă conduci mult, concluzia despre preferința lui Ford pare evidentă. Dar din nou, nuanțe, nuanțe, nuanțe ... Dacă cureaua de distribuție pentru motoarele Ford are o curea dințată, care ar trebui schimbată conform reglementărilor (cu excepția rarului 1.3 Zetec Rocam), pentru VW este la fel, atunci toate motoarele Opel Corsa, cu excepția 1.6 turbo, sunt în lanț. Și dacă utilizați uleiuri de înaltă calitate, cum ar fi uleiul de motor original GM, atunci înainte de 250 de mii de kilometri nu va trebui să vă urcați în sistemul de cronometrare. După cum puteți vedea, există câteva puncte în favoarea Opel, inclusiv pentru kilometrajul mare. Există și aspecte pozitive la VW Polo. Deși există o curea de distribuție în transmisia de distribuție, intervalul de înlocuire a acesteia este foarte lung, cu mult peste 100 de mii de kilometri. Și din toate aceste nuanțe, rezultă o concluzie surprinzător de simplă: niciunul dintre reprezentanții trinității noastre nu are argumente convingătoare care să-l determine pe consumator să se încline în favoarea lui în ceea ce privește costul întreținerii și reparațiilor. Prin urmare, atunci când alegeți între Corsa, Fiesta și Polo, nu vă „deranjați” cu această întrebare. Este mult mai important să găsiți o mașină în stare tehnică bună, cu un istoric de funcționare cunoscut și bun și, în consecință, cu o resursă reziduală mare. Atunci nu va trebui să plătiți pentru lucrări neprogramate și piese de schimb - pentru Opel, și pentru Ford și pentru VW.

Rezultat

Un VW Polo care poate face totul (de la 11.000 USD la 20.000 USD), un Ford Fiesta „de direcție” (10.000 USD la 17.000 USD) sau un Opel Corsa drăguț (11.000 USD la 25.000 USD pentru versiunea OPC)? Tu decizi! Această alegere nu este ușoară. Dar am dat destule indicii. Să aveți o vânătoare bună!

Lustruit până la strălucire, perfecționismul Golfului pare provocator: perspectiva de a stabili un reper pe propriul traseu este extraordinar de motivantă! Și totuși, poate nu ar trebui să încerci să depășești idealul din toate punctele de vedere? Ce se întâmplă dacă pur și simplu propunem o alternativă rezonabilă, jucând pe sentimentele de protest ale celor care nu vor să gândească în stereotipuri?

Prieteni jurați

Deja al șaselea Golf dă impresia unei mașini lipsite de orice defecte. Cineva este captivat de un asemenea rafinament, dar altora poate părea plictisitor. Într-adevăr, din generație în generație, „Golf” poartă cu grijă un cod genetic valoros, îmbunătățindu-l la fel de cu succes pe cât de atent. Este mai probabil să se forțeze să fie respectat în procesul de cunoaștere decât să trezească dragoste la prima vedere: producerea de emoții spontane la distanță nu este în mod clar calea lui. Volkswagen este îngreunat de o reținere înnăscută și de pedanteria, care se limitează la plictisitor. Nu este foarte interesant în exterior, dar este capabil să surprindă cu intelectul și abilitățile sale, pe care nu le poți bănui imediat la el.

Astra, pe de altă parte, se bazează în mod clar pe aspectul său: dacă am primi premii pentru design, Opel și-ar smulge imediat puncte valoroase pentru sine. Cu toate acestea, gustul este o categorie individuală: cineva iubește un preot și cineva iubește fiica unui preot. Și totuși, sunt sigur, spre deosebire de Golf cu aspectul său deliberat neutru, Astra încearcă să-și facă priviri chiar în momentul întâlnirii, promițând momente de neuitat de pasiune. Chiar și hatchback-ul cu 5 uși arată foarte seducător, demonstrând plasticul spectaculos al pereților laterali, iar GTC-ul cu trei uși încearcă să seducă deschis cu forme apetisante. Frumusețea este o forță teribilă!

Kinestezic sau vizual?

Interiorul „Golf” la prima vedere pare simplu, dar numai pe fundalul „Astrei”. Mai corect ar fi să-l numim laconic. Cu toate acestea, contactul vizual nu oferă imaginea de ansamblu: la atingere „Volkswagen” pare mult mai bogat decât pare. Spațiul este organizat impecabil: înțelegerea reciprocă cu mașina are loc la nivel intuitiv. Volanul, tapițat în piele mătăsoasă, se potrivește perfect în mâini, informațiile de la aparate sunt citite prin viziune periferică, climatizarea nu ridică întrebări. Totul, orice ai lua, pare ideal: butoanele, cheile, răsucirile sunt așezate în locurile lor de drept și sunt în alertă. Nu v-ați gândit încă ce anume doriți să ajustați sau să reglați - dar totul este deja făcut.

Manipularea cu sistemul audio de bază RCD-310 nu necesită un studiu atent al interfeței și chiar și „capul” mai complex al RCD-510 vă permite să lucrați cu acesta fără a studia mai întâi instrucțiunile - mai ales că afișajul tactil elimină multe întrebări. Nu poți găsi defecte decât la scena sonoră: se pare că muzica vine din stânga. Cu toate acestea, acest lucru poate fi ușor compensat prin reglarea echilibrului.

Dar cel mai vizibil pas pe drumul spre perfecțiune a fost scaunul șoferului. Poate că șoferii înalți nu vor întâmpina probleme, dar eu scund (170 cm) s-a gândit că scaunul era prea sus chiar și în poziția cea mai joasă, obligându-mă să mă apropii de volan. Această caracteristică a ergonomiei este și mai vizibilă pe fundalul „Astra”, ale cărui scaune din față păreau mai primitoare. Pe lângă setul standard de reglaje, scaunele sunt completate cu un segment mobil al pernei, care vă permite să o faceți mai lungă. Un bonus extrem de util!

Din punct de vedere al designului, interiorul lui Opel arată mult mai atractiv și modern: este mai ușor să-l iubești cu ochii decât Volkswagen. Calitatea finisajului la început pare să nu fie mai proastă decât cea a „Golfului”, dar la o examinare mai atentă, strălucirea entuziasmului slăbește: în unele locuri au economisit materiale. Iar ergonomia dă naștere unor critici: dispozitivele nu sunt atât de transparente pentru percepție, interfața sistemului multimedia este mai confuză, iar pâlpâirea butoanelor de pe consola centrală provoacă cancer la creier. În cele din urmă, „Astra” are o vizibilitate vizibil mai proastă, care a fost stricat de geamuri triunghiulare stupide din apropierea stâlpilor din față și din spate și de unul mic din spate.

Frumusețea necesită sacrificii

Evident, „Golf” a fost construit nu din design, ci din funcție. Este suficient să te uiți la ambele mașini din profil pentru a înțelege că Volkswagen este mult mai „pătrat” decât Astra. Accesul convenabil la rândul din spate de scaune este asigurat de ușile din spate mai obișnuite, care formează o deschidere largă. Canapeaua nu se ascunde în spatele stâlpului corpului, iar acest lucru minimizează riscul de a vă lovi capul în timpul aterizării. În centrul rândului din spate, puteți organiza o cotieră trăgând-o din spate; iar cinematica lui este de așa natură încât este ținut destul de sus, fără a-l forța să întindă mâna spre el cu un cot. Dar aceasta este o opțiune.

Implicit, nici Astra nu are cotieră. În ceea ce privește spațiul pe canapea, Opel seamănă cu Volkswagen, dar îi este inferior în ceea ce privește spațiul pentru picioare. Pierde „Astra” și pentru comoditatea aterizării: linia coborâtă a ferestrei a invadat deschiderea ușii din spate, iar spatele canapelei s-a ascuns în spatele unui stâlp masiv al corpului.

Adunare Scădere

În configurația de bază, „Golf” este lipsit de canapeaua împărțită în două părți inegale: poate fi pliată doar în întregime. Dar pentru un cost suplimentar, devine ceea ce ar trebui să aibă un hatchback practic și, în plus, crește cu o trapă de schi. Dar dacă rândul din spate este lăsat complet la dispoziția pasagerilor, atunci camionul de la Volkswagen se va dovedi mediocru: volumul portbagajului este foarte modest.

„Astra” face față mai bine transportului de mărfuri. Ea nu numai că are un portbagaj mai spațios, dar spătarul canapelei poate fi pliat chiar și în varianta de bază. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o cotieră cu trapă - cu toate acestea, gaura de schi în sine va fi vizibil mai mică decât cea a „Golf”. Dar opțional, Opel oferă organizatorul Flex-Flo, care vă permite să organizați un subteran în portbagaj, experimentând nivelul podelei. Și asta e bine.

Sufla mai tare!

În ciuda faptului că unitățile de putere cu aspirație naturală apar în listele de prețuri ale ambilor „nemți”, mașinile cu motoare turbo arată cele mai atractive. „Golf” optim este o modificare 1.4TSI, care poate fi echipată atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”. Motorul a fost un succes: în ciuda forțelor sale modeste de 122, poartă cu ușurință chiar și Passat și Tiguan relativ grele și chiar se descurcă destul de jucăuș cu Golful ușor! Volkswagen ia viteză într-un mod fulgerător - și nu contează cu ce cutie de viteze trebuie să funcționeze motorul: controlul accelerației este la fel de plăcut atât la mașinile cu „mecanică”, cât și la versiunile „automatizate” cu un DSG „robot”. . Caracterul motorului este uniform, iar tracțiunea este distribuită uniform pe toată gama de turații - exact ceea ce aveți nevoie în oraș! Nu am pretenția să sfătuiesc unități mai modeste: 1.2TSI de 105 cai putere nu este cu mult mai ieftin și, cu motoare și mai slabe, Golf-ul își va pierde fundamental dinamica.

„Astra” începe și cu motoare aspirate, dar înflorește doar cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 de cai putere. Adevărat, având un avantaj cai față de Volkswagen, un astfel de Opel nu conduce atât de vesel: trage mai rău de jos și începe să arunce forțe abia atunci când nu mai este necesar. Iar transmisia automată cu 6 trepte ia mită pentru serviciile sale. Nici măcar versiunea 1.6-Turbo de 180 de cai putere nu se simte mai bine decât rivalul de 1.4 litri! Modificările „mecanice” accelerează mai repede, dar Volkswagen încă lasă o impresie mai plăcută: își realizează potențialul cu un ordin de mărime mai mare.

Mai puține uși, mai multă distracție

Șasiul „Golf” - unul dintre cele mai bune (dacă nu cel mai bun) din clasă: acest lucru este confirmat chiar de primele viraj. Volanul este extrem de informativ, rulourile sunt moderate, iar anvelopele se lipesc atât de tenace de asfalt încât parcă hatchback-ul se va conduce cu ușurință de-a lungul unui perete abrupt. Încrederea în mașină crește proporțional cu viteza. Cu cât cifrele sunt măsurate mai mari cu acul vitezometrului, cu atât devii mai imbunatatit de capacitățile mașinii: Volkswagen ține ferm linia dreaptă și este absolut de încredere în viraj. Frânele sunt perfecte: pedala este sensibilă, dar fermă; iar presiunea din sistem este controlată nu de mișcarea pedalei, ci de forța de apăsare. Super!

„Astra” lasă o impresie nu atât de completă. Pedala de frână este prea mobilă: pe fundalul „Golfului”, cursa sa pare prea mare. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun caz eficiența sistemului - trebuie doar să vă obișnuiți puțin cu natura încetinirii. Dar un volan prea ușor și gol este deja un dezavantaj mai serios: trebuie să bâjbâi traiectoria în viraj. Capacitățile de limitare ale Opel nu sunt mai slabe decât cele ale Volkswagen, dar puteți înțelege acest lucru doar dacă vă rostogoliți bine în mașină - în timp ce Golful își dezvăluie imediat farmecul. În orice caz, „Astra” nu se străduiește atât de clar să împărtășească bucuria de a conduce cu un șofer.

Dar acest lucru este valabil doar pentru hatchback-ul cu 5 uși. Spectaculosul GTC cu trei uși circulă într-un mod complet diferit! Motivul constă în suspensia față „Hyper-Strat”, în care articulațiile se rotesc separat de „lumânarea” oscilantă, permițându-vă să scăpați de servodirecția. Volanul lui GTC este, de asemenea, ușor, dar mult mai precis și mai informativ decât cel al Astrei obișnuite. Și de aceea, trapa cu 3 uși conduce la fel de bine ca și Golf.

Mers zburător

Volkswagen este asamblat cu grijă de precizie și nu emite niciun sunet străin în mișcare. Chiar și vocea motorului, străpungând treptat desișurile de izolare fonică, difuzează exclusiv la obiect și nu irită urechea. Dar numai atâta timp cât există chiar și asfalt sub roți. Drumul se deteriorează, iar mașina începe să devină nervoasă, iar marginile dure ale gropilor și șinelor tramvaiului intră în salon prin zgomotul plângător al suspensiei, care clar nu încurajează abateri de la normă. Mașina rulează greu pe denivelări, forțând-o să încetinească complet în fața gropilor.

Opel se comportă mult mai reținut: nu-l vei speria cu asfaltul spart. „Astra” se rostogolește mai ușor peste majoritatea artefactelor rutiere și nu deranjează cu comentariile suspensiei. Versiunea plină de farmec a lui GTC, care este echipată cu pantofi mai mari, preia, de asemenea, greutățile drumurilor noastre destul de ferm: chiar și fiind încălțat în sandale personalizate de 19 inchi, cel cu trei uși demonstrează o netezime mai bună decât Golf pe roți de 17 inchi. .

Activ și pasiv

Experții de la EuroNCAP în 2009 au învins cu succes atât Golf, cât și Astra: ambele mașini au primit cinci stele. Cu toate acestea, există câteva nuanțe importante în raport cu realitatea noastră. În oricare dintre Golfuri vei găsi șapte airbag-uri: frontal, lateral, geam, plus un airbag pentru genunchii șoferului. În plus, Volkswagen poate adăuga încă câteva airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate.

„Astra” oferă în mod implicit doar patru perne (față și laterale), iar „perdelele” gonflabile costă încă 9.500 de ruble - ieftine, dar totuși. Pe de altă parte, Opel a adăugat chiar și un sistem de stabilizare dinamică versiunilor de bază, în timp ce Volkswagen necesită 22.710 de ruble pentru ESP.

De asemenea, este oportun să menționăm aici că reprezentanții EuroNCAP au premiat de două ori Opel pentru inovații, remarcând sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere Opel-Ai și lumina adaptivă AFL, care poate fi comandată și în Rusia.

Zumzetul turbinelor, frânturi de somn

Anul acesta, „șoferii poporului” au retras din circulație „Golf” cu un motor de 1,4 litri aspirat natural; iar acum lista de prețuri pentru un cu trei uși cu motor 1.6 (102 CP) în configurația Trendline începe de la 603.000 de ruble - cu trei mii mai scump decât cel mai accesibil Astra din versiunea Essentia cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 101 litri. cu. Pe lângă caracteristicile de siguranță menționate mai sus, un astfel de „Golf” are geamuri electrice față, oglinzi încălzite cu acționare electrică și închidere centralizată cu telecomandă. Aparatul de aer condiționat este instalat implicit numai pe versiunile cu motoare TSI și TDI și costă separat 43.240 de ruble. Pentru o caroserie cu 5 uși, ar trebui să plătiți suplimentar 22 850 de ruble. În general, din cauza sărăciei, o astfel de mașină va fi doar o umbră palidă a unui adevărat „Golf”.

Mașinile cu motoare turbo pornesc de la 616 mii pentru 1.2TSI (85 CP), iar cu un motor optim 1.4TSI „Golf” va costa 676 mii pe „mână”. Pentru DSG, ar trebui să plătiți încă 66.000 de ruble, ceea ce este destul de nemodest. Dar tot trebuie să apelezi opțiunile scumpe una câte una: ușile din spate (22 850), ESP (22 710), afișaj multifuncțional (2000), sistem audio (7020), faruri de ceață (6730), volan cu butoane de comandă muzicală (10 860 ) este cel puțin. Dacă adunăm totul, obținem „Golf-1,4TSI-DSG” pentru 814.170 de ruble.

Un „Astra” echipat în mod similar cu un motor turbo de 140 de cai putere și un „automat” în configurația „Endzhy” va costa 763.900 de ruble. O diferenta semnificativa! Și dacă îți stabilești obiectivul de a cumpăra cea mai ieftină mașină pentru 600 de mii, atunci va fi destul de potrivită pentru viață: se bazează pe aer condiționat și „muzică”.

Spectaculosul GTC este cu 12.900 de ruble mai ieftin decât un cu cinci uși, în plus, poate fi luat cu un motor de 1,8 litri aspirat natural de 140 de cai putere. În plus, GTC are motoare turbo 1.4 (140 forțe) și 1.6 (180 forțe) pe „braț”, în timp ce pe un hatchback convențional, aceste unități de putere trebuie să fie încărcate cu un „automat”.

AM DECIS:

„Golful” nu este degeaba considerat un reper în clasă. Totul este bun: interiorul, calitățile de condus și lichiditatea: la vârsta de trei și la zece ani, Volkswagen poate găsi cu ușurință un al doilea, al treilea, ... al zecelea proprietar. Cea mai mare problemă cu Golful este prețul: deși pare mult mai accesibil acum decât înainte.

În comparație cu magnificul Volkswagen, actualul Astra lasă o impresie mai neclară. Cu toate acestea, am ajuns la concluzia că Opel nu a cedat niciun punct prietenului său jurat. „Astra” nu este controlat atât de strălucit și are o serie de plângeri cu privire la ergonomie, dar are totuși un interior foarte decent, iar cursa este mai mare. În plus, Opel are un portbagaj mai mare, ceea ce este de asemenea important. În același timp, „Astra” arată mult mai elegant decât „Golf”, care și-a pus dinții pe muchie, iar GTC-ul cu trei uși este o mașină complet unică pentru banii ei.

În lumea biologică, „legea junglei” domnește: cel mai puternic câștigă. Cum se determină puterea? În primul rând, în ceea ce privește construcția - cine este mai mare este mai puternic! Se pare că acest principiu funcționează și în lumea automobilelor.

În „turma” noastră cea mai mare este Corsa. Lungimea sa în versiunea cu trei uși este de aproape 3,82 metri, adică cu doar un centimetru mai puțin decât cea a lui Fiesta, dar în același timp Corsa este mai înaltă și mai lată. „Lungimea” lui Clio este de doar 3,77 metri, iar Polo, cu cei 3,74 metri ai săi, este un outsider clar.

Cu toate acestea, lungimea nu este cel mai important lucru. Volumul intern - acesta este parametrul prin care astăzi dau palma uneia sau alteia mașini. Din nou, Corsa este înaintea restului.

Pentru început, bagajele cu un volum de 260 sau 1060 de litri (cu scaunele din spate rabatate) pot încăpea cu ușurință aici. Aici Corsa l-a depășit chiar și pe Clio, care a fost mult timp considerat liderul incontestabil. Polo și Fiesta se mențin în clasa compactă tradițională - capacitatea lor de încărcare chiar și cu bancheta din spate „rabatată” nu depășește 1000 de litri (975 și, respectiv, 930).

Bine, bagajul este un obiect neînsuflețit. Și cum se simt în mașini cei care au nume proprii și sunt capabili să se deplaseze autonom în spațiu?

Pe locurile din spate, pasagerii mașinilor compacte se confruntă de obicei cu multe chinuri: înghesuiți, tremurând, bătând... Mai presus de toate, „poziția fetală” este obositoare, în care trebuie să petreci mult timp ajungând la notoriu. „punctul B”.

VW Polo s-a dovedit a fi cel mai neprietenos cu pasagerii din spate, pentru care a primit cel mai mic punct în această nominalizare. Lucrurile stau mai bine la Renault, dar nu cu mult. Opel și Ford s-au egalat pe primul și al doilea loc cu un rating „3+”. Nici mersul pe bancheta din spate a acestor mașini mici nu este ușor, dar este posibil să supraviețuiești și să rămâi un membru cu drepturi depline al societății.

Producătorii au avut mai multă grijă de cei care stăteau în față. În ceea ce privește confortul - liderul pentru Polo. Mai mult, este incontestabil: cele mai confortabile scaune cu suport lateral bine dezvoltat, cel mai mare si mai bine format spatiu. 5 puncte. Corsa este nevoită să se mulțumească cu locul doi din cauza lipsei de scaune confortabile și a lipsei de spațiu (comparativ cu Polo). Clio și ospitalitatea sa, oferită pilotilor din față, pot fi estimate la „C”: înghesuit, în plus, aluneci constant de pe scaunele plate. Ultima, cu un scor de „trei-minus”, este Fiesta: și mai înghesuită și mai inconfortabilă, mai ales dacă creșterea este peste medie. Dar ce vrei de la un model care a rămas practic neschimbat de la începutul anilor 90?

În ceea ce privește manevrabilitatea și vizibilitatea de pe scaunul șoferului, toți cei patru copii sunt aproximativ la fel. Singura caracteristică dezamăgitoare este Clio, care a suferit unele probleme de manipulare încă de la început. Siguranța pasivă a „bătrânului” Fiesta și a „asceticului” Polo nu este însă suficientă, care a dat rezultate relativ bune la testul de impact.

Polo are cea mai rezistentă suspensie, care ține mașina bine pe drum și nu emite sunete străine atunci când traversează obstacole. De asemenea, nu tinde să se rostogolească atunci când schimbă benzile la viteză mare. Totuși, din cauza unei rigidități excesive, suspensia transmite prin mecanismul său zgomotele emise de cauciuc, mai ales când suprafața drumului nu este prea netedă sub roți (pietriș, de exemplu).

În acest sens, Corsa și Clio lasă o impresie mai plăcută, care, totuși, este stricată de prea mult rostogolire în timpul manevrelor ascuțite și defecțiunile suspensiei la sarcină maximă.

Echipajul lui Fiesta suferă în primul rând din cauza zgomotului excesiv din partea pieselor ornamentate, nu numai atunci când conduce peste obstacole mici, ci și atunci când conduce pe suprafețe accidentate de asfalt. Motivul este în materialele de finisare, și nu în setările de design și suspensie. Acest lucru creează un „efect de butoi gol”, căruia plasticul dur îl poate face cu greu. Credem că mai mult de un proprietar de break cu tracțiune față, născut înainte de mijlocul anilor 80, știe direct despre această nenorocire.

În ciuda faptului că copiii sunt echipați cu motoare diesel, în acest caz nu le poți numi o sursă de zgomot crescut: toate motoarele sunt de o nouă generație, chiar și la Fiesta, care a primit un 1.8 DI la sfârșitul anului trecut.

Dinamica cvartetului nostru nu este impresionantă. Dar nici nu supără. Pentru clasa lor, mașinile accelerează bine, chiar mai bine decât omologii lor pe benzină, cu o cilindree a motorului de mai puțin de 1,2 litri.

Viteza maximă, în principiu, nu este rea, dar la Fiesta și Polo este atinsă cu o mare deteriorare a nervilor șoferului - zgomotul și funcționarea nu foarte lină a motorului în unele moduri sunt uneori insuportabile. Și dacă pentru VW o scuză poate servi drept prezență a doar trei cilindri, atunci Ford nu are această „scuză”.

Motorul Renault Clio, care are o cilindree mai solidă, suferă și el de zgomot crescut la turații mari, dar rulează mai lin. Opel și-a reconsiderat atitudinea față de comportamentul nervos al motorului diesel de 1,7 litri din ultimii ani. Reglajul fin al motorului a asigurat o funcționare destul de lină pe toată gama de turații; sunetele suspecte pe care le scoase înainte au dispărut.

Cu o valoare maximă de cuplu mai mică decât cea a lui Volkswagen, propulsoarele Renault și Opel sunt mai elastice și, prin senzații, au o tracțiune mai lină.

La categoria „Consum mediu de combustibil” VW este ușor înaintea Opel. Se pare că designerii de la Wolfsburg s-au concentrat în primul rând pe eficiența motorului, mai degrabă decât pe cultura muncii acestuia. Renault și Ford consumă puțin mai mult motorină, dar nu trec limita de cinci litri și jumătate la 100 de kilometri.

Cine, până la urmă, este „bine făcut” și cine este „oaie”? Primul loc, conform „legii junglei” menționată la începutul articolului, este pentru Opel Corsa, care este mai mare decât rivalii săi, transportă mărfuri mai bine, se comportă bine în oraș și pe autostradă, are un motor bun si este relativ ieftin.

Al doilea este Volkswagen Polo, care a pierdut turneul din cauza nervozității unității de putere, a banchetei înghesuite din spate și, cel mai important, a costului ridicat de pornire - în medie, cu o mie de dolari mai mult decât concurenții săi.

Renault Clio s-a clasat pe locul al treilea la testul nostru de comparație din cauza problemelor cronice de manevrabilitate și suspensie față, precum și a performanțelor speciale ale grupului de propulsie.

Cel din afară, așa cum era de așteptat, a fost Ford Fiesta. Anii își iau impozitul. Nu e de mirare că la Köln se vorbește de mult despre momentul modernizării modelului. Ei spun, aparent, nu degeaba: s-au scurs deja în presă informații că în viitorul apropiat ar trebui să apară un succesor al Fiesta, semnificativ diferit de cel actual. Desigur, în bine.