Comparați tracțiunea integrală a șapte crossover-uri pe pistă și off-road. Crossover-uri cu tracțiune față - prezentare generală și caracteristici

Nu ar trebui să speri, mai bine respectă limita de viteză...

Nu este vorba despre ei.
În ianuarie, M7 nu a fost curățat câteva zile în timp ce ningea.

În fiecare zi mergeam la muncă în ianuarie-februarie și jumătatea lunii martie de la Vyazniki la Vladimir și înapoi seara. Și pe uscat și în ninsori. Nu au fost probleme cu tracțiunea față. Cu siguranță nu am mers cu 40 km/h.

Scout este destul de rar, astfel încât este și viu, iar pentru banii din momentul achiziției nu era disponibil.
Acum m-am uitat în mod specific, nu există o singură propoziție pe mașină.

Probabil că avem știri auto diferite (IMG: style_emoticons / default / tongue.gif) De la 600 și mai sus, ca murdăria. Trebuie doar să bifați caseta de selectare „complet” atunci când o căutați.

Am pus doar o transmisie automată în căutare, nu un robot. Nu am vrut să mă implic cu DSG.

Pe mașină clasică au fost octavias simpleîn spatele lui A5 (ca doar 1.6 și 1.8 turbo).

Fara indoiala.

Toate celelalte fiind egale?
Daladnan! (IMG: style_emoticons / default / smile.gif)

„Dacă” a început deja...
Și cum este distribuit, împins?
Simt acum că va apărea un alt „dacă”))

că timpul de reacție al automatizării nu poate fi comparat cu cel uman

Dar încă un „dacă” a ieșit imediat!)
Adică, punctul este în automatizarea esp, și nu în ce fel de unitate

Dacă ai bani, atunci poți lua

Dacă există pradă suplimentară, este mai bine să luați un cocktail decent
Și să nu plătească în exces pentru prezentarea fermei colective sub forma unui zhypa
Doar dacă, bineînțeles, nu trebuie să te urci în rahat

Nu chiar, chiar. Este suficient să conduceți o mașină care vă permite să dezactivați complet o osie (luăm în considerare un full-time cu normă întreagă cu un diferenţial între axe și nu pornografie conectată.)

elteh, dar nu luați în considerare opțiunea care în acest caz este un obicei prost?
Există o diferență în comportamentul tracțiunii față, spate și integrală.
Și dacă o persoană este obișnuită să conducă în mod constant la viteză maximă și dintr-o dată este transplantată într-un mono-drive (opriți unitatea completă), atunci de ceva timp se va simți inconfortabil și va învinovăți că mașina nu conduce așa . ..

Conduc constant 2 mașini - una cu tractiune spate, al doilea - 4WD, cu capacitatea de a opri partea frontală. Deci nu ai cu ce să te obișnuiești... tracţiune integrală mult mai stabil atat la accelerare cat si la decelerare. În plus, este suficient să îl dezactivați pe cel din față pentru a simți cât de mai rău direcționează mașina mono-drive - pe jgheabul pickup-ului acest lucru este foarte clar.
Am călătorit suficient și pe jgheaburile cu tracțiune față. Într-un fel sau altul - un monodrive complet permanent nu este un concurent.

Dacă se poate, acum voi lua întotdeauna PP. Destul, am băut destul cu tracțiunea față. Nu ești prost când pornești, pe un drum necurat te joci, când toată lumea țese 30-40 (a fost în mod repetat iarna trecuta la Beijing), pista aproape că nu-i pasă în curți, parchezi unde trebuie și nu unde poți, poți vedea mai departe și mai bine, mai puține prostii și ponte...

Acum conduc două crossover - un PP plug-in (doar un litru adaugă un debit, când modul AUTO este activat) și, mai nou, un PP de călcat permanent. Să vedem cum se va arăta PP cu normă întreagă - până acum doar un 99 scos pe drumul satului)

ps Recent, în natură, nu am observat o brazdă de foc la întoarcere - m-am mutat cu partea din față stânga - nu m-am rostogolit înapoi ... Am pornit motorul forțat - am sărit de câteva ori, altfel aș putea săpa și să sap .

În zilele noastre este necesar să se ia în considerare model specific, pentru că mai întâi selectați mașina care vă place printre altele și apoi tot ce o însoțește. Mai devreme, în timpul celui de-al doilea truc, a fost posibil să asamblați orice constructor (inclusiv o scrumieră) într-un set complet fără a plăti o singură rublă în plus, dar acum producătorii de oțel inteligent au pus pachete nepopulare prăfuite în depozit în încărcătură. execută modificări, obligând cumpărătorul, împreună cu funcția de interes pentru el, să arunce niște bani pentru inutil. Și așa în formă pură răspunsul la întrebarea care este mai bun: aer condiționat sau climă / tractiune fata sau plin / motor 1.6 sau 2.5 etc. sună desigur lipsit de ambiguitate. Nu am scris despre o transmisie mecanică sau automată, personal eu sunt un fan al unei cutii nepopulare.

TS, tu din ce alegi?

Eu însumi am scris deja de mai multe ori că în locul în care rămâi blocat într-o zăpadă pe burtă, diferența dintre tracțiunea față și tracțiunea integrală va fi doar în numărul de roți care derapează în aer. Cel din față este mai ușor și mai rapid de săpat, nu merge atât de adânc (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)

Ninsori record au lovit Moscova în iarna care a trecut. Utilitățile publice nu au putut face față rapid consecințelor vremii nefavorabile: drumurile nu au fost curățate de mult timp, grămezi de zăpadă s-au acumulat în curți, locuri de parcare devenit inaccesibil. Orașul nu s-a ridicat, dar în aceste zile proprietarii de mașini cu tracțiune integrală s-au simțit mult mai încrezători.

Într-o perioadă în care Moscova se lupta cu consecințele ninsorilor din secol, corespondentul site-ului a mers în Laponia arctică, unde a văzut cam același lucru. probleme de iarnă... Și, în același timp, am învățat multe despre posibilitățile vehiculelor cu tracțiune integrală, nu doar în condițiile urbane obișnuite, ci și pe pista de gheață pregătită.

Tracțiunea pe patru roți poate ajunge până la un milion

Tot mai multe produse apar pe piata mașini disponibile echipat cu tracțiune integrală. Odată cu dezvoltarea segmentului de crossover compacte ieftine, a devenit posibil să cumpărați o mașină cu tracțiune integrală pentru mai puțin de 1 milion de ruble. Un exemplu tipic este Renault Duster 4x4, care este disponibil pentru 780 de mii de ruble. Din punct de vedere simbolic, mai ieftin decât un milion vândut Hyundai cu tracțiune integrală Creta. Prețul pentru mașinile cu tracțiune integrală din segmentul fără buget este puțin mai mare. De exemplu, Skoda yeti costă deja 1,4 milioane de ruble.

Suplimentul pentru tracțiunea integrală în mașinile de pasageri din segmentul de masă este, de asemenea, relativ mic. De exemplu, diferența de preț dintre față și break cu tracțiune integrală Skoda Octavia 1,8 TSI este de 48 de mii de ruble. - 2,5% cost total mașină.

Producătorii de mașini ai mărcilor de masă ignoră ideea modificărilor tracțiunii pe patru roți, deoarece acest lucru implică costuri suplimentare de dezvoltare pe fondul unei cereri relativ scăzute. Ultimul masina accesibila un astfel de segment a fost Sedanul Suzuki SX4, iar acum în segment autoturisme de pasageri segmentele B și C, a rămas singurul model din segmentul de golf cu tracțiune integrală - Skoda Octavia. Dintre sedanurile și break-urile din segmentul superior, tracțiunea integrală este disponibilă numai în Skoda Superb... Toate celelalte autoturisme sunt deja în segmentul premium.

Electronica în sine știe ce este mai bine

Toate vehiculele moderne cu tracțiune integrală sunt echipate cu cuplaje controlate electronic, care distribuie independent cuplul între axe și o fac eficient și rapid. Tracțiunea este redistribuită constant, chiar și pe suprafețe dure, în funcție de modul de conducere. De exemplu, la început, o parte din moment se duce în avans la roțile din spate. De asemenea, tracțiunea este redistribuită în colțuri pentru a asigura o aderență optimă. Și atunci când conduceți liniștit în linie dreaptă, puntea spate este de obicei dezactivată pentru a economisi combustibil.

Dacă mașina are un selector de mod, atunci algoritmul electronic al transmisiei îl ia în considerare. De exemplu, în modul economic electronica face ca mașina să fie tracțiune față în majoritatea situațiilor, iar într-o mașină sport, dimpotrivă, poate da mai multă tracțiune punții din spate pentru a dota mașina cu supravirare de joc. În cele din urmă, atunci când modurile speciale off-road sunt activate, electronica ține cont de particularitățile condusului off-road, permițând mașinii să alunece puțin sau, dimpotrivă, limitând sever tracțiunea.

În plus, electronica ambreiajului este asistată de sistem stabilitate direcțională, care este capabil să frâneze roțile care alunecă, simulând o „blocare” a diferențialului și să intervină discret la viraje pentru a crea cuplul potrivit. În cele mai multe cazuri, șoferul nu observă interferența electronicelor, iar deconectarea asistenților duce cel mai adesea la destabilizarea mașinii în condiții dificile de drum.

Frânele mașinilor cu tracțiune integrală nu sunt mai bune decât tracțiunea monoroată

Încrederea cu care mașinile cu tracțiune integrală accelerează pe suprafețe alunecoase, fac pe rând și ies din resturile de zăpadă oferă șoferilor un sentiment de permisivitate și superioritate față de ceilalți. dar mașină cu tracțiune integrală la fel sta pe patru roti si are acelasi coeficient de aderenta la suprafata drumului.

Oprirea acestuia pe o suprafață alunecoasă este la fel de dificilă ca și una mono-drive, iar accelerarea fără probleme este plină de conducere la viteze care nu sunt adecvate. conditiile drumului... Crezând în puterea tracțiunii pe patru roți, nu este greu să pierdeți controlul mașinii și să zburați de pe șosea. Din aceleași motive nu poate fi neglijat înlocuire la timp cauciuc in functie de sezon si in functie de uzura.

Tracțiunea integrală poate fi condusă lateral

Discuțiile despre imprevizibilitatea tracțiunii integrale au fost demult depășite. Un șofer obișnuit cu obiceiurile unei mașini cu tracțiune față se va obișnui cu ușurință cu una cu tracțiune integrală. Principiile de bază ale conducerii pe suprafețe alunecoase sunt aceleași. Cu unghiuri de virare excesive și de mare viteză Când intri într-o viraj, mașina va aluneca din colț. Tracțiunea pe patru roți intră la fel de ușor în derapare atunci când „accelerația” este eliberată într-un colț și se stabilizează sub tracțiune.

SUV-uri și crossover-uri. Tracțiune pe patru roți sau tracțiune față?
Raționând pe tema modului în care șoferii, și anume locuitorii din Khabarovsk, aleg SUV-urile și crossover-urile cu un singur drive pentru a conduce prin Khabarovsk.
Bineînțeles, am bănuit că printre miile de SUV-uri care circulă prin orașul Khabarovsk există și cele cu tracțiune față, dar că sunt atât de multe, acest lucru este surprinzător pentru mine. Într-un oraș în care întregul centru este format din trei dealuri înalte și o grămadă de urcări și coborâri până la ele, unde toate drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață timp de exact șase luni și nu este nevoie să te bazezi pe echipamentul de recoltare, poți vezi un RAV4 sau HARRIER care se blochează în creștere... Acesta este pentru mine un mister.
Nu este că nu accept deloc tracțiunea față la noi. conditii dificile, pur și simplu nu înțeleg această alegere de a conduce în SUV-uri, în mașini cu garda la sol mareși capacitate crescută de cross-country... Eu însumi am condus tot timpul autoturisme de pasageri cu tractiune fata si abia acum am un CR-V 4WD. Dar totuși, pentru o mașină de pasageri, o unitate mono este normală, dar în opinia mea un crossover ar trebui să fie doar cu tracțiune integrală, mai ales în Khabarovsk. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER sunt cele mai populare SUV-uri și toate sunt disponibile cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. În ceea ce privește achiziționarea acestor mașini de la licitațiile din Japonia, acolo mașini cu tracțiune față foarte, foarte mult, de multe ori mai mult decât 4WD. Și, desigur, versiunile mono-drive sunt vizibil mai ieftine decât configurațiile și parametrii identici cu tracțiune integrală. Aceasta este ceea ce este Motivul principal achizițiile mono-drive sunt mai ușor de găsit și puteți economisi bani...
Majoritatea covârșitoare a clienților noștri solicită achiziționarea sau comanda unui SUV cu tracțiune integrală, dar se primesc tot mai multe solicitări pentru achiziționarea unui mono-drive. Au existat întotdeauna astfel de clienți, dar acum sunt mai mulți.
Sincer, mereu încercăm să convingem clientul și să-l descurajăm de la o astfel de alegere în favoarea tracțiunii integrale. S-ar părea, de ce ar trebui să intru într-o discuție cu clientul despre avantajele și dezavantajele unei astfel de alegeri, pentru că nu ar trebui să-mi pese de ce comandă și noi ne vom primi în continuare comisionul. Acest lucru se întâmplă de obicei în toate celelalte companii similare - unde clientul arată cu degetul, apoi cumpără. Simt responsabilitatea mea pentru alegerea clientului, că nu am solicitat, nu am sfătuit, nu am împins la o decizie mai corectă, după părerea mea. Voi spune că încă nu a existat un caz în care un client, în inima lui gata să cumpere un crossover mono-drive, să cumpere în continuare un 4WD și să fie dezamăgit. Tracțiunea pe patru roți este întotdeauna de preferat în această clasă de mașini.
Motivele pentru a cumpăra în mod deliberat un SUV monomotor sunt de înțeles, este mai ușor să-l găsiți la o licitație și o astfel de mașină este mai ieftină decât un analog cu tracțiune integrală. Deși dacă mașina este cumpărată în condiție perfectă, v configuratie maxima si cu kilometraj minim, atunci chiar și cu o unitate mono va fi foarte scump. În practică, o astfel de achiziție este o tragedie gravă. Pentru că o mașină cu asemenea parametri ideali este o alegere buna pe termen lung și oferă caracter practic și versatilitate. Și aici, la un preț considerabil, nici măcar nu miroase a practic, dar se dovedește că un astfel de SUV diferă doar de orice break sau monovolum inaltime... Și atunci când proprietarul unui astfel de „vehicul de teren” se confruntă cu dificultăți în drum obișnuit, apoi își dă seama de eșecul alegerii sale și aici începe cel mai interesant lucru - vânzarea. De îndată ce proprietarul începe să-și vândă „calul” ideal, dar cu tracțiune pe o singură roată, nu cumpărat ieftin, se confruntă cu faptul că mașina lui nu este nevoie de nimeni și cu atât mai mult pentru astfel de bani, ci doar o mie cu 150-200 mai ieftin. De aici începe adevărata dezamăgire. Aceasta este o poveste complet reală. Am întâlnit zeci de astfel de oameni și toți au aceeași problemă, vând unitatea mono existentă și cumpără masina asemanatoare dar 4WD.
Și totul a început cu o comandă deliberată, conștientă a unei mașini și pentru a economisi bani (de regulă), clientul însuși a ales tracțiunea față, iar la întrebarea mea „.. de ce ar fi mai bine ca tu să pierzi în un set complet, de exemplu, dar pentru a fi sigur că 4WD ...." a răspuns că nu înțelege de ce toți ceilalți sunt 4WD. Această tiradă de autopersuasiune merge de obicei până la a insulta practic pe toți ceilalți proprietari de SUV-uri cu drepturi depline și îi acuză de risipire etc. În general, aceasta este de obicei o întreagă performanță. Cel mai interesant este că în nicio altă problemă din domeniul auto nu am întâlnit o apărare atât de înflăcărată a punctului meu de vedere de către un client. Dar când o persoană vine pentru un SUV cu tracțiune integrală, este încrezător în alegerea sa și nu dovedește niciodată nimic nimănui, nu se complace în discuții despre alegerea celorlalți, cine are nevoie de ce fel de condus și de ce. Pur și simplu vine și cumpără sau comandă un PARKETNIK, absolut calm, liniștit și încrezător, apoi cu un zâmbet mulțumit, mulțumit, se așează și pleacă și apoi doar mulțumește că firma nu a cedat undeva slăbiciunii și disperării lui și a făcut nu-i cumpărați o mașină cu tracțiune față, care este ca noroiul aici. Acestea sunt două povești reale achiziții aceeasi masina, nas unitate diferită... Pe stradă, aceste mașini nu se disting unele de altele, dar nivelul de fericire și satisfacție față de achiziție, precum și zâmbetul de pe fețele proprietarilor, sunt complet diferite.
Dar se întâmplă și ca o persoană să devină ostaticul unei situații, o victimă a înșelăciunii. Fie că este vorba de un apel către o organizație dubioasă cu angajați neprofesioniști care au cumpărat din greșeală un crossover cu tracțiune față în loc de un 4WD pentru client, dar s-a dovedit prea târziu și este imposibil să returnezi mașina în baza unui acord viclean. Sau dacă este vorba despre o achiziție neatentă a unei mașini pe piața auto. Este o înșelăciune destul de comună să vinzi o unitate mono pentru prețul unei tracțiuni integrale. După cum se dovedește adesea în practică, verificați seria caroseriei din catalog sau priviți sub mașină pentru a vedea treapta din spate se dovedește a fi mai dificil decât să cheltuiești un milion de ruble...
Din păcate, nu toată lumea poate fi descurajată de la un SUV mono-drive, iar după diversele mele argumente, o persoană mai are nevoie de tracțiune față. De regulă, acestea sunt femei care trec la un SUV de la o simplă mașină de pasageri numai de dragul unei aterizări înalte și chiar mici. calități off-road nu au nevoie. Aici sunt neputincios. Într-adevăr, achiziționarea unui astfel de SUV este acum pentru mulți un alt atribut al succesului unei persoane și principalul lucru pentru el este că arată ca un SUV, iar ceea ce este înăuntru este al treilea lucru ....

Ce continuăm să vorbim despre drive-urile auto, astăzi avem un subiect global, și anume, ce este mai bun și ce să alegem tracțiunea față sau integrală pentru un SUV sau un crossover? După cum știm acolo, nu este în întregime cinstit, adică nu este permanent și de multe ori nu are un blocaj de diferențial rigid, adică nu îl puteți bloca manual, este conectat doar după ce puntea față începe să alunece. Și acum apare o întrebare absolut corectă - „este necesar sau puntea fata suficient pentru ochi?" Totul nu este clar aici, hai să ne dăm seama...

Ei bine, să spun în general - că tracțiunea integrală este proastă, nu o voi face! Totuși, cred - dimpotrivă, chiar e bine! Există mari și vehicule grele, unde lucrează constant, ceea ce îmbunătățește foarte mult capacitatea de cros. Există și nu chiar mașini mari, clasa de mijloc „C”, uneori „D”, unde este, de asemenea, constantă sau rigid legată (ceea ce îmbunătățește atât capacitatea de cross-country, cât și manevrabilitatea în anumite condiții), dar SUV-urile sau crossover-urile sunt complet diferite. Tracțiunea integrală din ele, din păcate, a devenit acum proprietatea marketerilor și a dealerilor, adică încearcă să-ți demonstreze că „sapă” patru roți, dar până la urmă totul se dovedește complet greșit. În acest articol voi încerca să dezminți toate miturile, dar pentru o mai bună înțelegere, trebuie să spuneți despre fiecare tip și cred că merită să începeți din față.

După cum am spus deja - există și o mulțime de „copii sparte” despre acest subiect, dar principiul conversației este diferit, cu toate acestea, o axă condusă fie în față, fie în spate, astăzi esența întrebării este diferită.

Tracțiunea față este foarte simplă ca structură, iar acum a fost adusă practic la perfecțiune, adică poate dura foarte, foarte mult timp fără nicio avarie.

Dispozitiv :

• Motor
• Cutie de viteze montată pe motor cu diferențial, adesea în aceeași carcasă
• Din cutie (diferenţial) sunt două axe c. Pe fiecare parte există două articulații CV (interioară și exterioară)
• Aceste articulații homocinetice se potrivesc roților din față prin butuci speciali.

Cuplul este transmis de la motor - transmisie - la osii - la roți. Acesta este cum mașină cu tracțiune față in miscare.

Trebuie remarcat faptul că fluide de transmisie nu sunt multe, în cutie în sine atâta tot, de regulă, restul conexiunilor sunt uscate (bine, sau aproape uscate, mai este grăsime sub antere în articulațiile CV, dar acolo este chiar minuscul și este nu se schimba). Acest lucru ne spune că este posibil să nu urmăm deloc această construcție. Desigur, tot la fel, vă sfătuiesc, pentru că dacă se sparg, atunci balamaua se va eșua în curând, dar credeți-mă pentru următorii 70 - 80.000 km, acest lucru nu se poate face. Dacă producătorul este serios, atunci anterele pot merge 150-200.000 km.

Suspensia spate din tracțiunea față nu poartă nicio sarcină semantică, adică este un „suport pentru roți” banal, practic nu există greutate, este ușoară aici (fie un fascicul, fie un „multi-link "). Și ce este important, partea din spate practic fără întreținere, chiar dacă numai plăcuțe de frână Schimbare.

Tracţiune pe patru roţi

Chiar și o tracțiune integrală plug-in printr-un cuplaj vâscos are o structură mult complexă (eu tac deja despre constante). Există mai multe părți aici care se învârt (de cele mai multe ori) inactiv, apar deja două poduri, și nu unul, de asemenea arborele cardanic iar puntea spate nu mai este secundară.

Dispozitiv :

• Motor
• O cutie de viteze care poate fi combinată cu un diferențial față. dar diferential fata pot fi redate separat
• Axa fata cu articulatii CV pe rotile din fata
• Diferențial central, poate fi și în aceeași carcasă cu cutia, dar poate fi și separat (totul depinde de design)
• Caz de transfer.
• Cardan spate pentru transmiterea cuplului la puntea spate
• Cuplaj vâscos sau cuplaj electromecanic (hidromecanic) pentru conectarea automată a punții spate
• Axa spate. Se poate realiza intr-o carcasa turnata, din care ies doi arbori de osie roata din spate... Dar acum, de multe ori, două osii cu articulații CV pleacă și de la diferențialul din spate, prin analogie cu puntea față.

După cum puteți vedea, structura este mult mai complexă! Încă două diferențiale apar aici, centru și spate, există și caz de transfer, cuplaje vâscoase și așa mai departe. Toate acestea adaugă mașinii cu cel puțin 100 kg de greutate și, eventual, mai mult. Există, de asemenea, multe părți aici care se învârt în ulei și chiar trebuie să fii cu ochii pe ele. Unii producători recomandă schimbarea acestora Ulei de transmisie... Dacă se scurge vreo etanșare, întregul ansamblu se poate defecta. Cred că toată lumea înțelege asta, dar din nou toată lumea crede că, din moment ce am tracțiune integrală, atunci sunt pe un SUV sau crossover, pe RAV4 sau același Duster, voi deveni un cuceritor off-road - „ce am nevoie de UAZ, eu sunt ca UAZ"! DAR chiar asa?

Tracțiune pe patru roți prin cuplaj vâscos (electrofuziune, cuplaj hidromecanic)

Ei bine, aici ajungem la cel mai interesant, pentru cine este tracțiunea integrală a unor astfel de crossovere, unde poate fi folosit? Pentru mulți, acest lucru înseamnă că puteți merge imediat în pădure pentru ciuperci și fructe de pădure, că puteți lupta atât de off-road încât, după cum se spune, „pe ușă”! Băieți, opriți, tracțiunea integrală pe crossover și SUV-uri este foarte condiționată, chiar aș spune „urban” nu este destinat testelor serioase off-road.

De ce? Da, pur și simplu nu este conceput pentru asta. Adesea, pe multe crossover, este conectat printr-un cuplaj vâscos sau un cuplaj prin electrofuziune.

• Cuplaj vâscos , am vorbit deja despre asta (puteți în detaliu). Transmite cuplul prin lichid special, închis într-o carcasă de cuplare vâscoasă. Când o axă începe să alunece, lichidul se întărește rapid, închidendu-se astfel puntea spateși conectându-l. Dezavantajele unei astfel de unități sunt că este practic imposibil să o porniți sau să o blocați singur diferential spate a munci. NUMAI DUPĂ SCOARE. Prin urmare, eficiența unei astfel de tracțiuni integrale este destul de scăzută.

• După cum devine clar, munca se întâmplă puțin diferit. Nu există un fluid special aici, dar există electromagneți care închid sau deschid discurile atunci când li se aplică tensiune, conectând sau dezactivând astfel tracțiunea integrală. Acest ambreiaj este uscat, nu există uleiuri în el, ceea ce este atât bun, cât și rău. Lucrul bun este că nu trebuie să monitorizați scurgerea simeringurilor și să schimbați lichidul. Rău - acest ambreiaj se supraîncălzește rapid. Tracțiunea pe patru roți este conectată după alunecarea tracțiunii față, de obicei după o a doua rotație. roata din fata... La unele mașini echipate cu o astfel de unitate, există o blocare forțată, adică puteți bloca fizic axa spate. Pare a fi DECIZIA, controlul este mult mai bun decat cel al cuplajului vascos, TOTUSI ESTE O LINGURA MARE DE MONTA. O astfel de unitate se supraîncălzește și se oprește foarte repede, dacă puteți aluneca mult timp pe un cuplaj vâscos, atunci aici ambreiaj electromagnetic, se va opri după 3 - 5 minute de alunecare. De asemenea, eșuează mai repede din cauza temperaturilor ridicate, după cum spun experții - doar ard.

• Ambreiaj hidromecanic. Design foarte asemănător cu versiunea electromagnetică. Totuși, aici discurile sunt închise de presiunea uleiului. Înăuntru există o pompă care creează presiune pentru a le strânge sau debloca. Pompele pot fi acum și cu acționare electrică, cândva era mecanic.

De fapt, astfel de modele sunt folosite pe un număr mare de crossover-uri sau SUV-uri, este foarte, foarte greu să găsești altul aici.

Complet sau fata?

După cum puteți vedea, să numiți astfel de tracțiune pe patru roți - COMPLET, deoarece limba nu se întoarce! De ce sunt închiși. Știi, am vorbit odată cu un mecanic „experimentat” despre astfel de conexiuni automate și asta mi-a spus - „va fi costisitor să te amesteci chiar și (murdăria medie) pe astfel de mașini, pur și simplu nu sunt proiectate pentru asta. -drum, sa nu credeti ca ati cumparat o masina pe abilitate de cross-country asemanatoare cu UAZ-ul nostru, ACESTE SUNT CLASE DIFERITE! Mai ales dacă ai transmisie automată viteze, pentru că se poate supraîncălzi și destul de repede (cu mecanica totul este puțin mai bine). Aceste mașini sunt proiectate maxim pentru lupta împotriva unei curți acoperite de zăpadă din oraș iarna sau cu câteva bălți puțin adânci pe drumul către dacha "

Știi asta ca o lopată în portbagaj sau un vecin pasager - ce vreau să spun? Pe mașină cu tracțiune față va trebui să degajați puțin pista din față (folosind o lopată) sau să cereți vecinului dvs. pasager să vă dea o mică împingere. Dar o astfel de mașină cu tracțiune integrală poate ieși singură. Bun? Desigur ca da! DAR merită să plătești în exces pentru asta?

Dacă demontați opțiunile frontale și complete, ar trebui să vă gândiți unde și cum vă deplasați? De asemenea, merită luat în considerare faptul că o mașină cu tracțiune integrală:

• Costă mai mult.
• Seturile complete cu tracțiune integrală sunt cel puțin „mid-range” și „top-end”, adică nu le veți găsi în „standard”.
• Masina cantareste mai mult
• Mai multe vibrații. Pentru că mai multe noduri se învârt.
• Serviciul costa mai mult
• Mai multe elemente rotative, ceea ce reduce resursa
• Mai mult consum de combustibil
• Capacitățile modeste ale acestei mașini cu tracțiune integrală

De fapt, dacă ești un locuitor 100% oraș, zăpada este îndepărtată în orașe, te duci într-o clădire unde nu sunt foarte confortabili câțiva metri de pământ - APOI FACEȚI O AȘA TRAȚINĂ COMPLETĂ, PĂCĂ CRED ACEASTA ESTE PLATĂ EXCESIOR, DA ȘI NU ARE NEVOIE!

07.07.2013, 17:35

Hyundai creta conteaza masina universala, astfel de SUV-uri sunt deosebit de populare printre oamenii practici. În exterior, este foarte asemănător cu un SUV, dar în ceea ce privește capacitatea sa de cross-country este inferior acestuia. Puteți transporta în siguranță un număr mare de pasageri pe panoul de petrecere, marfă supradimensionată, cârlig remorci greleși conduceți pe off-road ușor.
Având în vedere avantajele enumerate, este sigur să spunem că Hyundai Creta are nevoie de tracțiune integrală. Chiar dacă intenționați să o conduceți numai în oraș, tot nu ar trebui să luați o mașină din această clasă cu tracțiune față. Este clar că acest lucru va fi mai ieftin, iar alegerea unor astfel de mașini este întotdeauna mai mare decât mașinile cu 4WD (tracțiune integrală). Totuși, amintiți-vă ce drumuri avem și cum sunt deservite, ce impact au vreme... Și nu vei conduce tot timpul doar în jurul unui oraș, probabil că va trebui să conduci pe drumuri prost circulabile și atunci s-ar putea să regreti că nu ai cumpărat un vehicul cu tracțiune integrală și că ai încercat să „salvați” în timp util. timp. Și când doriți să vă corectați greșeala și să vindeți o mașină cu tracțiune față pentru a cumpăra un 4WD, atunci vă veți confrunta cu faptul că nimeni nu va avea nevoie de o astfel de mașină, oricât de frumos ați descrie avantajele acesteia - tracțiunea față este tractiune fata.
.php?r = 9-Hyundai-Creta-obzor) numai în oraș, atunci nu ar fi mai ușor să cumpărați un obișnuit autoturismși să nu-ți creezi griji inutile?
Cred că complet Creta drive este pur și simplu necesar. Fără el, multe dintre avantajele mașinii sunt nivelate, iar versatilitatea sa este foarte slabă. Dar dacă vrei doar o mașină cu o poziție înaltă și aspect seamănă cu un SUV (în timp ce tu specificații practic nu sunt interesat), atunci puteți salva și cumpăra în siguranță un partketnik compact cu tracțiune față.
Ce crezi?

09.07.2013, 21:46

Numai cel din față, în primul rând, pe o astfel de mașină, tracțiunea integrală este doar rău, după cum se spune, va trebui să alergi mai departe în spatele tractorului), iar în al doilea rând, mașina are tracțiune integrală. consum crescut față de față, în al treilea rând, în oraș, aproape niciodată nu este nevoie de unul plin, de obicei îl opresc mereu.

10.07.2013, 23:59

12.07.2013, 09:33

O să iau partea din față
Și ce rost are să iei un SUV cu tracțiune față? apoi puteți cumpăra un sedan obișnuit sau un hatchback clearance mare, iar din cauza masei mai mici se vor strecura acolo unde Creta se blocheaza. Dacă alegi atât de plin, chiar dacă se autodeconectează, te va salva în momentele cheie (iarna pe un deal înghețat, nu te va lăsa să te îngropi în nisip...). Sigur cu tracțiune pe patru roți.

13.07.2013, 01:57

dar în momentele cheie te va salva (iarna pe un deal înghețat, nu te va lăsa să te îngropi în nisip...). Sigur cu tracțiune pe patru roți.
Acesta este singurul avantaj al tracțiunii integrale și asta nu va face decât să economisească șofer cu experiență, și va ajuta un începător să sape mai adânc. Mai mult, de 5 ani nu m-am blocat pe un sedan obișnuit cu un spațiu liber de 150 mm, așa că nu am nevoie de unul complet. Deținând un avantaj, are o grămadă de dezavantaje, în primul rând, manevrabilitatea mașinii pe autostradă și în viraje + consum crescut de combustibil iar în dinamica accelerației mașina cu tracțiune integrală pierde față de cea din față.

18.07.2013, 12:26

Cu cât designul mașinii este mai complex, cu atât întreținerea acesteia este mai costisitoare. Merită să plătești în exces pentru o tracțiune integrală dacă o folosești cu adevărat de cel puțin 2-3 ori pe an?

19.07.2013, 19:35

daca il folosesti cu adevarat de cel putin 2-3 ori pe an?
Depinde cine locuiește unde, dacă o persoană este din Nord, atunci iarna nu se curăță deloc asfaltul, spre deosebire de capitală. Acolo, doar tracțiunea pe patru roți nu ar strica. Totul depinde de condițiile de funcționare, într-un oraș curat probabil că este chiar inutil.

21.07.2013, 20:20

O voi lua pe cea din față, pentru că să plătesc în plus plin de sens nu, tracțiunea integrală pe crossover se bazează pe un ambreiaj, în primul rând, nu este constantă, ci doar până la 20 km / h,
Faptul că este volubil are și avantajele sale - economii la benzină, aceeași dinamică a mașinii. Pentru cuplarea Creta - varianta perfectaîn opinia mea, suspensia va fi simplă, fără dezordine inutilă și, prin urmare, fără exces de greutate.

22.07.2013, 14:12

22.07.2013, 14:13

tipul complet trebuie reînvățat, deoarece comportamentul mașinii se schimbă complet.
ce vrei sa spui cu asta?

22.07.2013, 14:15

ce vrei sa spui cu asta?
comportamentul mașinii se schimbă complet atunci când derapează, dacă pe tracțiunea din față trebuie doar să porniți benzina și mașina stă ascultător pe traiectoria stabilită de volan, apoi pe tracțiunea integrală, când apasă pe gaz, te va învârti ca o balvanika)

22.07.2013, 14:17

Confirm. Tracțiunea integrală în derivă este foarte greu de prins, este și mai dificil să prinzi tracțiunea pe patru roți motor slab, tu prost nu ai destulă putere.

22.07.2013, 14:17

Din anumite motive, la tracțiunea integrală, nu simți că conduci pe un șanț, mașina stă înrădăcinată la fața locului când este aruncată dintr-o parte în alta în față.

22.07.2013, 14:19

Din anumite motive, la tracțiunea integrală, nu simți că s-a făcut rut
Mergi des pe o pistă? Eu personal nu, este mai mult pe asfalt: p

22.07.2013, 14:21

în al doilea rând, dacă se supraîncălzi, tracțiunea pe patru roți este întreruptă
Și din cauza a ce se poate supraîncălzi? și ce amenință asta în viitor?

22.07.2013, 14:51

Și din cauza a ce se poate supraîncălzi? și ce amenință asta în viitor?
se supraîncălzește cu o derapare lungă a mașinii și îi amenință pe cei din sălbăticia unde ai urcat te vei găsi pe o singură călătorie.

22.07.2013, 14:55

si din cauza a ce se poate supraincalzi? și ce amenință asta în consecință?
este foarte dificil să supraîncălziți un ambreiaj modern, în plus, în sistemele cu ambreiaj, există protecție împotriva supraîncălzirii, datele despre modificările rezistenței emc sunt transmise în mod constant procesorului central al sistemului și dacă este detectată o amenințare de supraîncălzire. , se oprește automat, după ce te-a avertizat anterior despre asta.

22.07.2013, 19:25

22.07.2013, 19:28

Cât costă configuratie Creta tracțiunea integrală va fi mai scumpă decât tracțiunea față?
10 la sută din costul mașinii, adică de ordinul a 50-80 de mii de ruble exact, nu mai puțin.

22.07.2013, 19:30

Tracțiunea pe patru roți atunci când derapaj este foarte greu de prins
Nu este în întregime adevărat, tracțiunea integrală, în primul rând, este mult mai dificil de derapat, iar în al doilea rând, dacă ai niște abilități, este ușor să scoți mașina dintr-un derapaj necontrolat, dar pentru asta trebuie să știi ce sa fac.

22.07.2013, 19:30

Și cum să-l scoți de pe derapaj?

22.07.2013, 19:33

Și cum să-l scoți de pe derapaj?
În funcție de modul în care mașina are tracțiune integrală, fiecare producător este potrivit în moduri diferite. De obicei, este afișat pe gaz uniform sau descărcarea acestuia și puțină direcție în direcția unui derapaj.

22.07.2013, 19:35

De obicei, este afișat pe gaz uniform sau descărcarea acestuia și o viraj ușoară în direcția unui derapaj.
Da, operatiune delicata accelerați și conduceți până când mașina se apucă de drum.

22.07.2013, 19:36

Tracțiunea pe patru roți dă falsă încredere pe drum.

Acest lucru este adevărat, motiv pentru care cele mai multe situații neprevăzute ajung din păcate pentru șoferi fără experiență, există o mulțime de dovezi în acest sens, doar urmăriți videoclipul accidentului pe YouTube.

27.07.2013, 22:27

27.07.2013, 22:30

Și cât de mult va fi mai scump setul complet Creta cu tracțiune integrală decât tracțiunea față?
Cu siguranță mai scumpă + întreținerea unei tracțiuni integrale este de obicei și mai scumpă.

30.07.2013, 22:38

Cu a noastră climat de iarnă Când gheața se ascunde adesea sub stratul superior de zăpadă, cu siguranță aleg tracțiunea integrală, dar dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să iau tracțiunea față, nici nu mă deranjează, deoarece am mai multă experiență în conducerea unui vehicul din față. mașină cu tracțiune pe roți.
pe de o parte, sunt de acord cu tine, dar daca abordezi problema cu intelepciune, atunci te poti deplasa perfect pe astfel de drumuri cu tractiune fata, eu personal nu voi spune nimic rau despre asta timp de 5 ani de a detine roata fata. conduce, vâslit bine în timpul iernii, principalul lucru este bun cauciuc cumpărare.

30.07.2013, 22:39

pe de o parte, sunt de acord cu tine, dar daca abordezi problema cu intelepciune, atunci te poti deplasa perfect pe astfel de drumuri pe tractiune fata, eu personal nu voi spune nimic rau despre asta timp de 5 ani de a detine roata fata. conduce, vâslit bine în timpul iernii, principalul lucru este bun cauciuc cumpărare.
asta e sigur, probabil 90% din succesul cuceririi junglei urbane depinde de cauciuc, recomand pipii tuturor!

31.07.2013, 23:34

Hyundai Creta este o mașină urbană de pasageri cu garda la sol crescută, nu un jeep cu drepturi depline. Și după cum știm, este mai ușor să conduceți mașini de pasageri cu tracțiune față, deci aproape toate mașini si sunt cu tractiune fata, producatorii nu sunt prosti. Și PP este o plată în plus în acest caz.

01.08.2013, 17:42

Deci va fi cu tracțiune integrală sau permanentă, ca la Subaru?

06.08.2013, 23:12

O voi lua pe cea din față, deoarece nu are rost să plătesc în exces pentru tracțiunea integrală completă pe crossovere se bazează pe un ambreiaj, în primul rând, nu este constant, ci doar până la 20 km / h și, în al doilea rând, dacă se supraîncălzește, tracțiunea integrală este întreruptă, în general, tracțiunea integrală este o mulțime de cu drepturi depline cadru jeep-uri, dar nu crossover compacte ca Hyundai Creta al nostru.
Tracțiunea integrală este utilă celor care locuiesc în afara orașului, dar în oraș nu a cedat. Dacă ai capul pe umeri, atunci cu siguranță nu te vei bloca cu un astfel de spațiu liber, nici măcar la tracțiunea față.

16.08.2013, 02:54

11.02.2015, 21:04

pe drumurile noastre cu siguranta voi comanda de la PP, altfel e nevoie de nafig, poti lua aia Rio sau Solaris.

16.02.2015, 10:34

Merg mai departe - față și plin ... nu a trebuit să învăț din nou în management și manevrabilitate, nu există nicio diferență puternică,
dar iarna și drumurile necurate fac imediat posibil să înțelegem că tracțiunea față - în fiecare zi - pierde toată iarna în confort și mișcare încrezătoare.

29.01.2016, 23:23

Nu am observat dificultăți după trecerea de la tracțiunea față la tracțiune completă - doar plusuri.
Și nimeni nu s-a gândit de ce unii producători de mașini cu garda la sol de 130-140 mm produc mașini cu tracțiune integrală. Pentru controlabilitate! În ceea ce privește consumul crescut de benzen pentru PLP - la astfel de mașini este plug-in, în majoritatea cazurilor este o mașină PRP cu debitul corespunzător.
Și despre ITV-ul mai scump - aceasta este o închipuire a imaginației: analogul lui Cret_y Sportag_a are prima diferență de preț cu până la 300 de ruble pentru ITV, avem 60 de poke pe fugă și una mai semnificativă - pentru 105 de poke , adică dupa 7 ani.
http://www.avtoban-motors.ru/kia/to/sportage/
Va exista – sunt sigur – același principiu. Deci, colegi, să nu fantezim, ci să încercăm să facem schimb de informații obiective.

23.04.2016, 00:20

Neînregistrat

06.05.2016, 07:27

cine va opera in oras se va satura de cel din fata, de 15 ani nu m-am blocat niciodata pe hatchback si sedan. Voi lua un centru comercial plin de care trebuie să tragi o remorcă
Mai bine caută o altă mașină pentru remorcă

13.05.2016, 14:28

Conduc Duster al doilea an, tractiune integrala, 2 litri, benzina, cutie manuala. De obicei - Moscova și regiunea învecinată.
Iarna - mereu in modul "Auto" - incep fara sa alunec. Iarna, într-un ambuteiaj, în sus, pe un pasaj peste centura Moscovei, ajută foarte mult. Și sunt acolo în fiecare zi.
Pornesc „Lock” în principal doar pentru parcare - urcă pe bordură, de la zăpadă adâncă pleci (nu sunt locuri - parchezi unde trebuie), etc.
În natură - rar. Sus pe deal fără accelerare, pe arat umed odată ce a trebuit, am trecut râul... Este puțin probabil ca Duster și Kreta să meargă oriunde este cu adevărat nevoie de tracțiune integrală. De obicei, instinctul de autoconservare funcționează.
În general - este necesar. Și e păcat de bani... cred că dacă iei Creta, atunci o mitralieră. Atunci probabil că nu este nevoie de tracțiune pe patru roți. Mașina automată este cu siguranță pentru oraș, cred.

19.06.2016, 16:20

Semnificația unui crossover cu tracțiune față? atunci este mai bine să luați Solaris sau Elantra, în primul rând, vor fi mai bine controlați și, în al doilea rând, vor trece pe unde va sta Creta de pe unitatea din față datorită masei mai mari.
sunt pentru 4x4

21.06.2016, 11:17

22.06.2016, 09:14

Prețul va juca un rol decisiv în alegerea unui set complet) deci bineînțeles că vânătoarea este completă
Plănuiesc doar să iau 1.6L în față pentru a economisi bani, 2.0 nu numai că este mai scump, dar va fi mai multă benzină de mâncat, mai ales cu tracțiunea integrală.

06.07.2016, 09:41

În plus, cu tracțiune integrală, suspensia spate este mai bună în kit

06.07.2016, 15:09

Este mai bine pentru cei care circulă pe autostrăzi, pentru oraș și fasciculul se va desprinde mai ales pentru cei care au drumuri proaste, fasciculul este mai ieftin și mai ușor de întreținut, cu un multi-link te vei strica

02.08.2016, 17:44

în primul rând, nu este constant, ci doar până la 20 km / h și, în al doilea rând, dacă se supraîncălzește, tracțiunea integrală este întreruptă, în general, tracțiunea integrală este o mulțime de jeep-uri cu cadru complet și nu crossover compacte precum Hyundai Creta.
în primul rând, până la 80 km / h nu se oprește și, în al doilea rând, supraîncălziți ambreiajul - cum trebuie să faceți rahat? Nu a existat niciodată așa ceva de câțiva ani. ani. În general, plug-in-ul complet este soluția cea mai corectă pentru un crossover care este suficient de greu pentru o unitate mono.

05.08.2016, 13:03

Acesta este singurul avantaj al tracțiunii integrale și va salva doar un șofer experimentat și va ajuta un începător să sape mai adânc. Mai mult, de 5 ani nu m-am blocat pe un sedan obișnuit cu un spațiu liber de 150 mm, așa că nu am nevoie de unul complet. Deținând un avantaj, are o mulțime de dezavantaje, în primul rând este manevrabilitatea mașinii pe pistă și în viraje + consum crescut de combustibil iar în dinamica accelerației mașina cu tracțiune integrală pierde față de cea din față.

Nu ai fost niciodată într-o campanie cu tracțiune integrală, de când scrii asta. A fost un Nissan Beetle cu tracțiune integrală, când în VARA am oprit tracțiunea integrală și am apăsat pe gaz în colț, senzațiile nu au fost cele mai bune, am repornit-o imediat.

06.08.2016, 13:11

Nu ai fost niciodată într-o campanie cu tracțiune integrală, de când scrii asta. A fost un Nissan Beetle cu tracțiune integrală, când în VARA am oprit tracțiunea integrală și am apăsat pe gaz în colț, senzațiile nu au fost cele mai bune, am repornit-o imediat.
Voi susține și din următoarele motive. Tractiune intergrala suspensie spate independent, acesta este un plus cert la manevrabilitate, mai ales la viraje, mai ales la cele alunecoase, mai ales cu nereguli. În plus, unitatea are greutate și oferă cea mai bună distribuție a greutății de-a lungul axelor. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile scurte și compacte care nu sunt complet încărcate - aici nu puteți netezi încărcătura cu un portbagaj lung. Debitul este, de asemenea, o porcărie completă - de cele mai multe ori este oprit, singura diferență este în masa suplimentară. Cât crește consumul când pui un pasager în plus? Aici și aici pentru aceeași sumă. Desigur, dacă shumakher - atunci un consum suplimentar de câteva zeci de kg va fi remarcat, dar aceasta nu este o mașină!

06.08.2016, 14:40

Am condus complet (nedeconectabil) timp de 10 ani (autoturism). Un lucru minunat! Da, pe de o parte, zilele din an în care a salvat cu siguranță pot fi numărate pe degete (poate că vor mai fi). Dar în aceste zile începi să-i înțelegi valoarea reală. Nu știu despre tine, avem iarnă șase luni pe an. Și în restul timpului dezgheț de primăvară, gheață dimineața, terci săptămânal după o ploaie (și așa mai departe și așa mai departe!) nu a fost anulat. Acesta este chiar dacă nu un pescar și o dacha nu într-un cordon îndepărtat. Și în restul timpului, în situații obișnuite de zi cu zi, când nu simți asta, dar cât de bine este că EL este! Exemple? Le am! Vară, iarbă, râu - frumusețe! Se apropie un nor - oamenii își pun hainele în mașini și aleargă. Și nu pentru că atât, sfârșitul verii (în 15 minute va fi din nou frumusețe), ci pentru că le este frică să nu părăsească drumul noroios. Sau iarna, plecare pt drumul principal care este ceva mai mare. Flux dens, așteptând geamul, iată-l - apăsați pedala și semi-drive-ul va răspunde: "zhzhzhzhzhzh ...." Este clar, așteptăm următoarea fereastră ... Sau a stat prea mult la dacha, iar noaptea a căzut zăpada - frumuseți! Când te duci acasă, mâine te vei duce la muncă, iar sub deal este o linie de lustruit. Și nu-mi pasă, sunt cu un drum! ... Sosire pe bac, parapetul de lemn este căptușit cu tablă. Și râul s-a revărsat, mai întâi călăriți de-a lungul lui și apoi udați cauciucul pe această foaie. Mai departe doar pe mâinile de împingere. Desigur, dacă fără un drive... pot continua mult timp, dar cred că sensul este clar.
Deci sunt în favoarea tuturor celor trei mâini! Da, merită banii - dar pentru mine merită. Dacă ați părăsit orașul pentru ultima oară într-o viață trecută, atunci ar putea merita salvat. :-)

07.08.2016, 11:44

Ei bine, nu este necesar ca cu un ambreiaj tracțiunea integrală să fie limitată la 20 km/h, pe același Duster 80 km/h cu tracțiune integrală cu ambreiaj.

21.11.2016, 16:27

Experții spun că, dacă înainte de asta am mers pe o tracțiune față, atunci după trecerea la una completă, este necesar să reînvățăm tipul, deoarece comportamentul mașinii se schimbă complet.

Nu-ți fie frică. S-a așezat plin, a simțit diferența puțin, doar că partea din spate a încetat să mai arunce și mașina se târăște prin zăpadă și gropi ca un rezervor. La parcare si in conditii spatiu limitat Trebuie să apăsați cu atenție gazul și să nu uitați că toate cele 4 roți împing în același timp. Ei bine, nu vă înecați adidașii când intrați într-un viraj, ca într-o berlină cu tracțiune față cu „ședere joasă”.

2. Reducerea costurilor de întreținere ( ultima mașină Transmisia automată a făcut o schimbare de ulei în cutie, s-a dovedit a fi 10 mii) Acum, pe subiectul declarat: întrebarea nu este pusă corect. Complet sau față este întrebarea de ce ai nevoie de o mașină? Dacă în oraș, față și 1,6 este destul de suficient, precum și vara la dacha, de preferință condiționat, nu departe, drumuri cu o suprafață dură. Drumurile către cabană sunt „nu foarte”, este logic să luăm în considerare tracțiunea integrală. Dacă în orașe mici cu deplasări frecvente între ele, 2.0 și tracțiune față. Dacă crezi că ești un „vânător și pescar dur”, viața se va trezi, pentru că nu ar trebui să fie Creta. Aici, nici tracțiunea integrală nu va ajuta. Luând unul plin, așa cum s-a notat corect în comete, de dragul de 2-3 ori pe an a condus accidental (a condus cu un prost) unde nu ar trebui, ei bine, poate vă va ajuta. Pentru a crește stima de sine personală - cu siguranță. Dar nu are sens doar din această cauză să luați din plin. Oprirea completă conform documentației este de aproximativ 30 km/h și, prin urmare, restul timpului ești în față. Dinamica de intrare la turn, trebuie să te obișnuiești. Este diferit și depinde de unitate. Tacticile comportamentului într-un derapaj sunt, de asemenea, diferite de drive, i.e. cine sunt obișnuiți cu ce, acestea sunt definitorii. Conform observațiilor mele, cine din clasici s-a plin în brațe și picioare, de regulă, a fost încântat. Cei care sunt obișnuiți cu frontul, de regulă, nu simt prea mult entuziasm, „ei bine, pare să fie mai convenabil”. Înțelesul deplin îl văd doar atunci când ești un pescar pasionat, o săptămână fără pescuit - „viața a fost irosită”, în acest caz vei înțelege și aprecia rapid semnificația și comoditatea de a conduce o tracțiune integrală, suportând „putin”. non-conveniente specifice în viața de zi cu zi”.