O mașină blocată în zăpadă este întotdeauna neplăcută, supărătoare și necesită multă energie. În Rusia, acest lucru este valabil mai ales cu iarna noastră înzăpezită și primăvara lungă. Acest articol vă oferă o serie de pași care vă vor ajuta să vă scoateți mașina de pe zăpadă și să luați ulterior măsuri preventive și bineînțeles să o evitați.
Dacă mașina se blochează în zăpadă la sfârșitul toamnei, iarna sau la începutul primăverii - indiferent dacă a fost cazul când ați ieșit din drum pe o pistă înzăpezită sau când a nins în timp ce mașina dvs. era parcata - în orice caz, poate fi neplăcut și trebuie să te gândești ce să faci în acest caz. Să ne dăm seama ce să facem dacă mașina se blochează în zăpadă iarna.
Verificați țeava de evacuare înainte de a porni motorul. Dacă zăpada a acoperit-o, curățați-o. Acest lucru este pentru a preveni gazele fatale care se pot acumula în interiorul vehiculului.
În primul rând, îndreptați roțile (faceți roțile din față paralele cu mașina) - acest lucru va facilita foarte mult ieșirea din „mizerie” de zăpadă. Mai departe, doar daca ai o pompa sau un compresor pentru umflarea rotilor, coboara-le putin pentru a capata o aderenta mai buna.
Aruncați cea mai mare parte a zăpezii și a gheții de pe roțile care susțin motorul. Nu stiu ce tip de condus are masina ta. Este ușor de spus după ce roți alunecă. Dacă, dintr-un motiv oarecare, nu este posibilă determinarea conducerii mașinii în acest fel, atunci o privire asupra motorului instalat în compartimentul motor va ajuta la determinarea acestui lucru. Dacă motorul este perpendicular (mai lat decât lung), probabil că ești cu tracțiune față. Dacă motorul este situat de-a lungul caroseriei mașinii, atunci probabil că sunteți proprietarul unei mașini cu tracțiune spate. Rețineți, totuși, că multe SUV-uri (mai puțin frecvente crossover) pot avea și tracțiune integrală.
Cel mai convenabil este să aruncați zăpada de pe roți cu o lopată, care, totuși, poate să nu fie în portbagaj, dacă nu v-ați ocupat de acest lucru în prealabil. În acest caz, improvizați: o șurubelniță, un balonik sau orice obiect va face pentru a îndepărta zăpada de sub mașina blocată și pentru a sparge gheața care se formează sub anvelope. Îndepărtați zăpada afanată în direcția de mișcare a mașinii cu o jumătate de metru pentru a începe deplasarea, și mai bine și mai departe, mai ales dacă înălțimea stratului de zăpadă pe drum este mai mare decât garda la sol a vehiculului. Dacă mașina s-a așezat „pe burtă”, atunci este necesar să curățați zăpada de sub mașină cu o lopată.
Este important să încercați să ieșiți din zăpadă în treapta mică cu mare atenție folosind pedala de accelerație - este necesar să vă deplasați cu un cuplu minim transmis roților, ideal pentru ca roțile să nu alunece, ci să se întoarcă încet, dar sigur, și opriți-vă imediat ce roțile încep să alunece. Astfel, cea mai eficientă opțiune este de a deplasa înainte și înapoi până la momentele potrivite când roțile alunecă într-un alunecare - mai întâi deplasați-vă înapoi și, de îndată ce mașina nu se poate deplasa mai departe, porniți treapta înainte și, de asemenea, accelerați mai întâi (dacă mașina se va deplasa cu cel puțin un metru înainte) și apoi se va înainta, încercând să vă îndreptați mai departe.
La vehiculele fără echipament special de tracțiune,
diferenţial de distribuţie cuplul la fiecare dintre roțile motoare (față sau spate, în funcție de vehicul). Din cauza diferential, rotile nu se rotesc cu viteza egala. Scopul acestui lucru este de a se asigura că vehiculul se rotește fără probleme, fără ca anvelopa să alunece pe asfalt. Dar asta înseamnă că dacă una dintre roți alunecă și sare, celelalte roți, care ar putea avea tracțiune, primesc un efort mic sau deloc. În acest caz, balansarea mașinii în lateral va ajuta, totuși, acesta ar trebui să fie un pas extrem, deoarece balansarea uzează puternic transmisia mașinii. În plus, pentru o balansare eficientă, trebuie să ai cel puțin doi pasageri pentru a putea sta la volan și a încerca să ieși din „mush” de zăpadă.Dacă ești bine pregătit pentru călărie de iarnă și ai lanțuri speciale pentru astfel de ocazii, atunci asta e grozav! Cu toate acestea, există o suspiciune puternică că nu le aveți. Prin urmare, găsiți ceva care poate fi plasat sub roțile care alunecă - pot fi buruieni, ramuri de copaci, pietre în cel mai rău caz. Fii foarte blând cu pedala de accelerație și asigură-te că nu se află nimeni în spatele mașinii. Tot ceea ce pui sub roți cu siguranță va zbura de sub roți cât mai curând posibil.
Stropiți cu sare, nisip și/sau așternut pentru pisici sub roțile motoare, dacă este disponibil. Sarea va ajuta la topirea gheții, care tinde să se formeze atunci când învârti roțile. De asemenea, dacă aveți exces de lichid de ștergător de parbriz sau antigel (ai grijă la antigel în zonele rezidențiale - animalelor de companie le place să-l bea de pe pământ și pot fi otrăviți în acest fel) în mașină, ele pot ajuta la topirea zăpezii și a gheții.
Dacă toți pașii de mai sus nu au funcționat, sau - la alegerea dvs. - când caroseria este epuizată, este mai indicat să găsiți un tractor sau un camion în zonele cele mai apropiate sau să apelați serviciile pentru a ieși din zăpadă.
După ce ați mers pe un drum asfaltat plat, este posibil să observați că volanul începe să vibreze sau să vibreze la viteze suficient de mari. Acest lucru este cauzat de obicei de zăpada care intră în roți din interiorul discului și provoacă dezechilibru. Trebuie să te oprești într-un loc sigur și să dobori zăpada.
Utilizați întotdeauna anvelope de iarnă (nu anvelope all season) iarna. Dacă mergi des la pistă, atunci ar trebui să fie cauciucuri cu ținte. „Velcro” sunt potrivite pentru oraș și chiar și atunci nu întotdeauna.
Dacă înaintezi după ce te-ai eliberat, continuă într-un ritm constant către un loc cu mai puțină zăpadă, unde te poți opri în siguranță, sau întoarce-te pe drumul asfaltat.
Păstrați câteva unelte simple și ajutoare în portbagajul mașinii dvs. în timpul lunilor de iarnă, cum ar fi o lopată, un sac mic de nisip, sare gemă (puțin mai proastă, dar va funcționa la fel de bine), lanțuri pentru roți. Unul sau mai multe dintre aceste puncte pot ajuta la reducerea semnificativă a timpului și efortului necesar pentru a elibera un vehicul blocat în zăpadă. Dar lopata poate fi lăsată pentru vară. În plus, purtați o pătură sau o pătură, ceva de mâncat cu termen de valabilitate lung (de exemplu, conserve, tocană) și apă într-o sticlă de plastic în cazul în care este nevoie de o perioadă lungă de timp pentru a aștepta ajutor.
Când ieși din blocajul de zăpadă, asigură-te că radiatorul nu este înfundat cu zăpadă. Curățați-l înainte de a conduce mai departe, altfel se va supraîncălzi dacă fluxul de aer este blocat.
Rețineți că viteza de rotație excesiv de mare a unei anvelope care alunecă se va supraîncălzi și va deteriora anvelopele. În plus, în zăpadă, mașina va săpa pur și simplu o groapă pentru ea însăși, iar probabilitatea de a ieși din ea se înrăutățește cu fiecare rotație a roții care alunecă.
Vremea excelentă cu zăpadă este întunecată pentru șofer de încălziri lungi, dificultăți de parcare și, în special, săparea mașinii din zăpadă dimineața. Și, desigur, există întotdeauna șansa de a rămâne blocat pe o pistă necurată sau chiar de a intra într-un accident din cauza unui drum alunecos și a vizibilității slabe. Dacă este dificil să parcați sau să „parcați” înapoi pe drum, atunci, desigur, puteți lucra oricând cu o lopată, dar nu tuturor le place exercițiile în aer curat. Deci sarcina noastră pentru azi – învață să „înțelegi zăpada” și să-ți dai seama cum să o faci.
Stratul de zapada nu este deloc atat de simplu pe cat multi obisnuiesc sa o perceapa. De fapt, aceasta nu este doar o altă suprafață alunecoasă. În funcție de temperatură și densitate, este capabil să creeze seturi întregi de suprafețe cu proprietăți diferite. Pentru un șofer de oraș, zăpada apare cel mai adesea sub formă de rulou de zăpadă, împachetat în șuvițele de zăpadă sau mai degrabă dense de zăpadă umedă sau viciată. Și foarte rar, din păcate, sub forma unei pături moale sclipitoare pe pământ.
Insidiositatea oricărui strat de zăpadă este că, în timp ce zăpada este slabă, capacitatea sa portantă este mică. Frânează perfect mașina și nu este capabil să o țină la suprafață, cade literalmente în ea în straturi mai dure. Dar acest lucru nu împiedică zăpada să-și întârzie deplasarea, mai ales dacă ajunge la caroserie și la părțile suspensiei. Un strat dens de zăpadă pare să formeze o suprafață bună, de care anvelopele de iarnă se agață bine, iar vârfurile „de luptă” pentru sportivii cu vârfuri uriașe sunt deloc excelente.
Dar literalmente cât ai clipi, un astfel de strat de zăpadă se poate transforma într-un strat subțire și foarte alunecos de gheață pe suprafața zăpezii compacte, pe care vârful obișnuit nu funcționează foarte bine, mai ales la temperaturi în jurul înghețului. O astfel de suprafață se poate dovedi a fi prea alunecoasă pentru ca roata să poată săpa prin ea și chiar dacă mai sunt doar câțiva milimetri până la asfalt, mașina va rămâne pe loc.
În plus, zăpadele îngheață, straturile dure alternează cu cele libere, suprafața drumului devine neuniformă, din cauza căreia sarcina pe roți se dovedește a fi diferită și toți acești factori împreună înseamnă de obicei că mașina este blocată și nu va ieși. fara asistenta. Sau mai exista o sansa? Să luăm în considerare câteva situații tipice.
Surpriza de dimineata
Deoarece mașinile sunt acum în mare parte cu tracțiune față și anvelopele de iarnă sunt disponibile pe scară largă, voi presupune că aveți o mașină cu un astfel de aspect și nu pe slick-uri de curse. Și dacă dimineața ți-e frică să descoperi că un parapet de zăpadă și o jumătate de metru de zăpadă mai puțin densă și nu atât de adâncă te despart de drum, atunci am o veste bună pentru tine.
Greșeala tipică a șoferului este să încerce să depășească un obstacol „cum ar fi uscatul”. Adică să pornesc drumul, întorcând roțile și încercând să sară pe drum. De obicei, mașina se schimbă ușor și imediat începe să alunece cu roata interioară în raport cu raza de viraj. După aceea, șoferul mai apasă puțin pe gaz, întoarce volanul, iar acum mașina stă într-o gaură adâncă de zăpadă, de unde nu va putea ieși fără asistență fără tehnici speciale.
Cel mai bun mod de a înțelege cum să procedați este să aveți o idee bună despre cum roata este în general ținută în zăpadă dacă nu ajunge pe asfalt. Pe măsură ce roata se rotește și se mișcă înainte, formează o „pană” în fața ei, în care orice suprafață liberă este compactată înainte de a fi sub roată.
Cu cât diametrul roții este mai mare, cu atât pana este mai lungă și cu cât anvelopa este mai largă, cu atât suprafața pe care o acoperă este mai mare. Dacă zăpada este suficient de densă, așa cum este cazul în condițiile noastre climatice, atunci o mașină obișnuită pe roți de un diametru tipic are toate șansele să compacteze „pana” de zăpadă în așa măsură încât să formeze o cale care poate ține mașină și pe care banda de rulare a roții se poate prinde...
Dar toată această idilă se prăbușește de îndată ce roata începe să alunece puțin. În acest caz, zona de compactare va zbura imediat din roată și va fi în gaură și, cu cât alunecă mai mult, cu atât se va deschide mai adânc. Dar conducerea pe zăpadă afanată și grea necesită multă, multă tracțiune. Din fericire, soluția problemei a fost găsită de mult, trebuie doar să vă mișcați mai repede și să depășiți partea dificilă a secțiunii „în mișcare”. Dar cum să faci asta când ieși din parcare?
Aruncă o privire mai atentă la mașină după o ninsoare. Roțile nu sunt situate chiar în colțurile mașinii și, de obicei, există un spațiu sub ele cu zăpadă rulată sau chiar asfalt curat - acesta este ceea ce trebuie să utilizați pentru accelerare. Dar nu veți putea sări peste toată secțiunea dificilă imediat. Pentru început, cel mai bine este să faceți înapoi până la distanța de la consolă din spate a mașinii. Apoi puțină accelerare și „zdrobiți” primul tronson de drum spre libertate.
Aici este important să nu deraci, să eliberezi imediat tracțiunea de îndată ce mașina lovește zăpada densă cu o roată. Și, dacă este posibil, este mai bine să nu virați imediat - atunci roțile din spate vor trebui să-și facă singur drumul în zăpadă, iar acest lucru încetinește foarte mult mașina. Faceți 10-15 centimetri de cale o dată, întoarceți-vă înapoi și accelerați din nou mașina mai îndrăzneț.
Dacă acționați corect, atunci acei jumătate de metru de zăpadă și încă 30-50 de centimetri de accelerație prin spațiul ocupat de mașină vor face posibilă alunecarea imediată printr-un parapet de zăpadă mai dens și mai greu, fără derapaj și fără a apela la ajutor. a unei lopată. Cu toate acestea, nu uitați că puteți pur și simplu să călcați puțin în picioare și pur și simplu să bateți parapetul cu picioarele, facilitând astfel foarte mult ieșirea. Și merită întotdeauna să ne amintim riscul de a rupe bara de protecție dacă împingi zăpada prea tare.
Inca blocat
Nu întotdeauna vocea rece a rațiunii vă permite să treceți de o secțiune dificilă. Uneori nu este suficientă vizibilitate, uneori zăpada este puțin mai densă decât părea... Sau, banal, piciorul s-a prins, covorașul de sub călcâi a alunecat, cineva a condus pe neașteptate în fața mașinii - și acum s-a ridicat. și nu voia să se miște. Principalul lucru în acest moment este să nu intrați în panică și să nu îngropați complet mașina. Șansele vor apărea de îndată ce mașina dobândește chiar și puțină mobilitate.
Mai întâi trebuie să ieși din mașină și să evaluezi cât de rău este totul. Dacă cauciucul este cu dinți, zăpada este adâncă și motorul este puternic, atunci mașina se poate „așeza pe burtă” imediat, ceea ce înseamnă că doar cablul va ajuta. Dar dacă mașina este încă pe roți, există șanse. Primul pas este de a contura traiectoria mișcării ulterioare - înainte sau înapoi.
Puneți roțile drepte dacă sunt răsucite brusc și cu ajutorul unei raclete de zăpadă sau al unei lopați, curățați zăpada pe care mașina a reușit să o „sape” sub ea însăși. Și scuturați-l ușor înainte și înapoi, încercați să înțelegeți dacă merge în vreo direcție. Dacă o face, atunci este timpul să încerci „acumularea”.
Semnificația acestei tehnici este în câștigarea vitezei datorită mișcărilor pendulului. După ce a pornit într-o direcție, mașina urcă puțin pe deal și începe să se rostogolească înapoi. Ea nu trebuie să intervină, este chiar mai bine să ajute la cuplarea treaptei de marșarier dacă ești bun la manevrarea ambreiajului și a pârghiei transmisiei manuale sau ai încredere în fiabilitatea „automatei”. Când mașina se rostogolește pe marginea opusă a găurii și își schimbă din nou direcția, trebuie să schimbați din nou viteza și să ajutați mașina să se miște. Așa leagănați un leagăn greu. Cu puțin efort, la momentul potrivit, poți balansa „leagănul” nostru cu patru roți până în momentul în care iese din capcana de zăpadă și se rostogolește pe zăpadă. Acest lucru ne readuce la primul caz.
Și puțin despre alunecare
Mulți șoferi se așteaptă ca, dacă derapează mult timp, roțile vor săpa zăpada pe asfalt și mașina să iasă. Acest lucru se întâmplă foarte rar, dar de obicei roata are timp să încălzească zăpada și formează un „pat” dens de gheață din care este greu să iasă. Și șansele ca diferențialul să se supraîncălzească sunt foarte mari - nu este proiectat pentru o alunecare lungă a unei roți.
O mașină ușoară tipică are un diferențial simetric convențional pe axă transversală. El reduce la jumătate puterea motorului, iar dacă nu există un cuplu pe una dintre roți (se rotește liber), iar pe cealaltă este (se agăță de drum), atunci va împărți rotațiile astfel încât puterea să fie egal. Aceasta înseamnă că roata, pe care nu există moment, se va roti. Iar cel în care există un moment va fi aproape oprit.
Da, deci diferențialul se comportă ilogic în off-road. Dar este făcut pentru o mișcare convenabilă și economică a mașinii pe o suprafață dură, iar în această chestiune el este un maestru. Dacă te afli într-o situație rutieră dificilă, va trebui să ieși cumva. Este puțin probabil să aveți un blocaj vâscos, un blocaj cu șurub, un fel de Thorsen sau un sistem inteligent de control al tracțiunii. Va trebui să vă bazați strict pe propriile forțe.
De fapt, din principiul diferenţialului este clar ce trebuie făcut. Tot ce trebuie să faci este să frânezi o roată care se învârte rapid. Dacă frâna de mână ar acționa asupra roților motoare, atunci totul ar fi simplu - trageți frâna de mână și începeți. Dar acest lucru este convenabil pentru mașinile cu tracțiune spate sau, de exemplu, pe Saab foarte vechi din anii 80, unde frâna de mână strânge roțile din față.
Deoarece sunt puține mașini cu tracțiune spate și sunt și mai puține Saab vechi, frâna de mână nu ne va ajuta în majoritatea cazurilor. Dar mașinile moderne au ABS și aici poate ajuta puțin. Când aluneci, folosește doar frâna cu călcâiul. Există șanse destul de decente ca forța de frânare pe roțile din față să fie mai mare decât pe cea din spate. La urma urmei, sarcina asupra lor este mai mică, iar frânele sunt mai slabe acolo și există suficientă tracțiune de la o singură roată „cârlită” pentru a începe să se miște ... Și apoi frâna trebuie eliberată și să părăsească rapid locul blocat. Metoda funcționează mai ales la mașinile cu orice tip de tracțiune integrală - dacă, bineînțeles, nu se oprește atunci când sunt apăsate frânele, ceea ce, din păcate, se întâmplă foarte des la autoturismele.
Dacă acumularea și concentrarea cu ABS nu ajută, dar există un asistent, atunci alte metode viclene vor fi potrivite. De exemplu, puteți frâna o roată care se învârte. Cel mai simplu este să ceri asistentului să introducă cheia de roată în orificiile discului de roată, sprijinindu-l pe etrierul de frână și să încerce cu mare grijă să se deplaseze. Desigur, roata care stătea anterior va începe să se învârtească.
Iată doar o modalitate periculoasă - există șansa de a deteriora discul, etrierul de frână sau mâinile asistentului. Puteți încerca același lucru cu un băț lung și rezistent, cum ar fi un mâner de lopată. Pe de altă parte, dacă ai o lopată, cel mai bine este să o folosești în mod obișnuit. Este mai puțin fiabil, dar sigur să ceri asistentului să încarce colțul mașinii a cărei roată alunecă. Stați pe bara de protecție sau pe capotă. Uneori chiar și 40 de kilograme de greutate în viu sunt suficiente pentru ca mașina să se miște, iar riscul în acest caz este minim.
Dacă mașina are o transmisie automată clasică, atunci chiar și fără asistenți șoferul își poate împinge mașina. Cu toate acestea, există și riscuri aici. Pe lângă șansa evidentă ca mașina să plece fără șofer, poate trânti cu ușurință ușile la pornire (bună ziua închiderii centralizate!), Și dacă afară este iarnă și telefonul este în mașină, atunci există este cu siguranță puțin plăcut.
Dar sper ca totul sa fie bine cu voi, locurile de parcare nu vor fi acoperite cu zapada si va acoperi frumos case, campuri si paduri...dar nu si drumuri. Și pentru orice eventualitate, citește din nou materialul despre cum poți folosi ABS-ul pe un drum de iarnă într-un mod neobișnuit, când frânezi în viraje și când.
„Năsarea secolului”, așa cum meteorologii au numit dezastrul natural care a lovit partea centrală a Rusiei, le-a prezentat din nou șoferilor o alegere: să urmeze sfaturile centrului de date și să se transfere la transportul public sau să-și adună voința și să facă față răului. vremea pe cont propriu. Vă vom spune cum să vă pregătiți pentru zăpadă și să învățați cum să ieșiți din captivitatea zăpezii fără ajutorul unui îngrijitor.
Umplut? Noi gândim!
Așadar, o situație tipică: o mașină parcată cu o zi înainte s-a dovedit a fi în zăpadă până la genunchi, sau chiar mai rău - tăiată de drum de un plug de zăpadă mototolit lăsat de echipamentele de deszăpezire.
În primul rând, nu dispera! În cele mai multe cazuri, aceasta este o situație comună care poate fi rezolvată în câteva minute. În primul rând, evaluează posibilitățile - a ta și a mașinii tale. Și, în același timp, aruncați o privire mai atentă dacă există oameni în apropiere care vă pot ajuta să ieșiți dacă ceva nu merge bine - trecători, șoferi, echipamente de curățat sau doar un îngrijitor cu o lopată. Chiar și în cel mai lipsit de speranță, va exista întotdeauna o „forță de împingere” sub forma trecătorilor și a altor mașini.
Gândiți-vă cum și unde veți merge, curățați caroseria și geamurile mașinii de zăpadă și încălziți motorul. Și, în același timp, evaluați rezervele de combustibil - dacă ledul de rezervă s-a aprins deja, aveți un mare risc: în modul de creștere a vitezei și alunecării, resturile de combustibil pot zbura în conductă înainte de a ajunge la cea mai apropiată. benzinărie.
După ce s-a ocupat de caroserie și oferind vizibilitate, încercați să curățați măcar puțin zăpada din fața fiecăreia dintre roțile mașinii. Acest lucru se poate face cu o lopată sau orice alt obiect la îndemână, sau chiar cu propriile mâini și picioare (nu este nimic rușinos și ciudat în asta). Astfel, tu, deși puțin, facilitezi primii centimetri de drum pentru mașina ta. Și, după cum știți, impulsul inițial este cel care decide în mare măsură dacă mașina va conduce sau va începe să rotească neputincios roțile pe loc.
În cazul în care aveți îndoieli cu privire la succesul operațiunii, puteți recurge la cea mai simplă și mai dovedită metodă - pentru a găsi un specialist în zăpadă bine pregătit, înarmat cu o lopată (pentru o anumită taxă, el va deschide rapid și cu nerăbdare calea pentru dvs. cal de fier), dar mai întâi ar trebui să apelați la o opțiune mai bugetară - încercați să plecați singur.
Amintiți-vă că în cele mai multe cazuri nu trebuie să vă fie frică de zăpadă - fiind tocmai căzut, nu este capabil să deterioreze barele de protecție și panourile caroseriei mașinii; o astfel de zăpadă poate fi asaltată în siguranță. Conductele de frână și toate părțile vitale ale mașinii sunt, de asemenea, perfect protejate de influențele externe, practic nu există nicio șansă de deteriorare a acestora. Dar, în cazul haldelor de zăpadă de zăpadă compactă, trebuie să fiți extrem de atenți - este mai bine să le săpați imediat la o înălțime sigură!
Plecăm fără ajutor
Deci, ești pregătit pentru exploit. Acum să mergem! Pentru a porni pe o suprafață instabilă, trebuie să împiedicați roțile să se învârtească pe loc, adică să vă deplasați fără probleme și să nu opriți motorul. Dacă aveți la dispoziție o mașină destul de puternică, ar trebui să porniți imediat nu prima, ci a doua treaptă de viteză (în cazul unei transmisii automate, utilizați modul de iarnă). Dacă este posibil, țineți roțile din față drepte și încercați să vă mișcați cât mai lin posibil.
A eșuat și mașina a blocat? Nu disperați și eliberați gazul! În condiții de zăpadă adâncă, nu vei face decât să agravezi situația și să sapi gropi adânci sub roțile motoare! Amintiți-vă că vor săpa până când vor găsi o suprafață dură sub ei - zăpadă densă, gheață, asfalt sau sol.
Dacă simțiți că anvelopele și-au pierdut aderența și se învârt pe loc, mai întâi amintiți-vă dacă mașina dvs. nu are un buton de oprire ESP, un blocare forțată a diferențialului sau o tracțiune integrală conectată - în marea majoritate a cazurilor, aceasta este solutia corecta la problema!
Nici unul din arsenalul numit? Apoi coborâți din mașină și verificați roțile axei motoare. Acest lucru este mult mai productiv decât a continua să risipești treieratul cu motorul, arderea combustibilului și lustruirea gheții!
Actiunile urmatoare
Deci, ai coborât din mașină și ai constatat că roțile axei motoare sau una dintre ele au săpat o groapă și se învârteau pe loc, neputând scăpa din captivitate. Priviți sub partea de jos: este grozav dacă elementele șasiului nu ating drifturile!
Urcă-te înapoi în mașină și încearcă să dai înapoi, apoi construiește treptat o rută. De obicei, mașina se întoarce la locul inițial ușor și de bunăvoie. Aplicând tehnica „swing”, poți ieși din cele mai dificile situații. Pentru a face acest lucru, ar trebui să strângeți și să eliberați alternativ ambreiajul, ajutând ușor pedala de accelerație, ca și cum ați balansa mașina înainte și înapoi - la un moment dat, mașina va primi un impuls suficient pentru a sări din gaură. După aceea, tot ce rămâne este să menținem cu grijă cârligul și să previi alunecarea.
Nu a ajutat acumularea? Încercați să oferiți tracțiune pe roata care se învârte în orice mod puteți. De obicei, doar unul dintre ei alunecă, în timp ce al doilea rămâne nemișcat. Motivul pentru aceasta este diferenţialul maşinii, care face un deserviciu. Pentru a face acest lucru, puteți:
- aerisiti presiunea in anvelope
Prin reducerea presiunii, veți crește zona de contact anvelopă-suprafață. Vă recomandăm insistent să utilizați această metodă numai dacă aveți un compresor și un manometru. „Gradarea” este necesară la o valoare de 0,8-0,9 atm., Nu mai mult. După eliberarea din captivitate, presiunea trebuie ridicată la nivelul recomandat, pentru a nu deteriora anvelopele și pentru a nu vă expune pe dumneavoastră și pe ceilalți la pericole.
- adauga nisip
O altă metodă perfectă de lucru este să adăugați nisip sub roata de derapare. Șoferii prudenți poartă întotdeauna cu ei un sac cu nisip, sare sau așternut pentru pisici. Alternativ, puteți folosi alte mijloace, cum ar fi crenguțe sau covoare de cauciuc. - folosiți lanțuri sau camioane cu nisip
Șoferii instruiți poartă cu ei unelte mult mai puternice și mai eficiente - camioane cu nisip și lanțuri de zăpadă. Camioanele cu nisip sunt deosebit de eficiente pe zăpadă adâncă. Datorită suprafeței lor mari, țin mașina și împiedică căderea roților. Lanțurile, în schimb, sapă foarte bine și, dacă sunt manipulate necorespunzător, pot îngropa și mai mult mașina. Uitați-vă mai atent la vecinii din parcare - cu siguranță unul dintre ei are unul dintre următoarele în portbagaj.
- aplicati frana de parcare
Dacă mașina ta are tracțiune spate, folosește un truc: accelerând și strângând simultan frâna de mână, poți bloca diferențial (roata care alunecă este frânată, cuplul este redistribuit). Această metodă trebuie folosită cu mare atenție - există șanse mari de a supraîncălzi frânele și de a deteriora plăcuțele. Din păcate, acest lucru nu va funcționa cu tracțiunea față.
- rotiți volanul
La modelele cu tracțiune față, o metodă diferită funcționează excelent: rotirea volanului găsește aproape întotdeauna cuplarea roților, mai ales în combinație cu acumularea.
Cum să ieși din zăpadă - sfaturi pentru a te ajuta să călăriți mai încrezător iarna.
Cum să ieși din zăpadă, să pornești pe gheață, să depășești zăpadă - cunoașterea acestor tehnici va ușura conducerea pe timp de iarnă. Una dintre principalele probleme cu care mulți șoferi refuză să conducă iarna este teama de a nu face față dificultăților drumurilor de iarnă - derapajul pe zăpadă sau gheață rostogolită, blocarea într-un râu de zăpadă, la părăsirea unei parcări etc. cele mai simple trucuri de iarnă, întărite de abilități, vă vor ajuta să depășiți frica și să nu renunțați la mașină atunci când aveți cea mai mare nevoie - pe vreme rece, furtuni de zăpadă, nămol. 
Deci, haideți să pornim pe gheață. Anvelopele moderne de iarnă, chiar și cele fără șuruburi, cu o manevrare adecvată a comenzilor vă permit să porniți cu încredere și în siguranță chiar și pe zonele de gheață goală sau zăpadă rulată care este lustruită până la strălucire. Cel mai important lucru în astfel de cazuri este să eliberați cât mai ușor pedala de ambreiaj. Nu lăsați motorul să se dezvolte la turații mari - cu cât turația este mai mică, cu atât mai bine. La mașinile cu transmisie automată, trebuie să apăsați pe gaz cât mai ușor posibil, dacă transmisia automată are un mod de iarnă (W) sau capacitatea de a cupla forțat a doua treaptă de viteză - faceți-o. De asemenea, din a doua treaptă de viteză, puteți începe și pe „mecanica” - acest lucru reduce probabilitatea de alunecare a roților. 
Dacă, din cauza alunecării, după mai multe încercări de a vă îndepărta, încercați să dați înapoi și încercați din nou într-o zonă nouă în care zăpada sau gheața nu au fost încă lustruite de roțile dumneavoastră. Găurile pe care roțile motrice le-au săpat în gheață (sau zăpadă) dedesubt pot împiedica pornirea. Ieșirea din ele este de obicei ușoară, trebuie să balansați mașina, alternativ, pornind rapid mai întâi și apoi marșarier. După mai multe astfel de „legănare”, prindeți momentul în care mașina se mișcă, de exemplu, înainte, porniți prima treaptă de viteză și, folosind forța inerției sale, scoateți din gaură înainte.
Toate cele de mai sus nu se aplică cazurilor de pornire în creștere, care poate deveni cu adevărat o problemă chiar și pentru șoferii experimentați. Prin urmare, evitați parcările, plecând de la care, trebuie să conduceți în sus. Dacă, totuși, se întâmplă acest lucru, veți avea nevoie de o mică porțiune de nisip (cert, zgură, pământ), care va trebui turnată sub roțile motoare, creând o cale antiderapantă lungă de un metri și jumătate până la doi metri. De obicei, sunt destui dintre ele pentru a începe și pentru a crește viteză pentru mișcare ulterioară.
De asemenea, este problematic pentru un șofer fără experiență să iasă din zăpada afanată. Trucuri similare cu cele descrise mai sus te vor ajuta să ieși. Dacă, după plecare, mașina se blochează imediat în zăpadă, nu o lăsați să se îngroape, nu mai alunecă și reveniți (sau rulați) în marșarier înapoi la punctul de plecare. Acolo, pornește primul și, câștigând viteză dacă este posibil, înaintează din nou.
Folosind forța inerției sale, mașina se va înainta puțin mai mult. Repetând această operațiune de mai multe ori, poți rostogoli pista înainte și înapoi, deschizând calea pentru o accelerație mai mult sau mai puțin prelungită și un asalt hotărât în direcția dorită. Se poate întâmpla ca, în timp ce derapați, să săpați gropi în zăpadă sub roți, iar acestea să fie atât de adânci încât să nu le puteți prelungi pentru accelerarea ulterioară. Apoi trebuie să lucrați puțin cu o lopată (levoi, ramură): lungiți gaura, transformând-o într-o cale de cel puțin jumătate de metru lungime, astfel încât mașina să accelereze puțin și să iasă pe o suprafață plană.
Derivele de pe drum trebuie depășite imediat, ținând ferm volanul și fără a încetini turația motorului. Principalul lucru, însă, este să vă asigurați mai întâi că în fața dvs. este încă o porțiune dreaptă a unui drum măturat, și nu un șanț, o cotitură sau o intersecție cu borduri înalte. Și încă o notă importantă - de la început, la o viteză relativ mare, nu poți depăși decât acele zăpadă adânci în care va cădea mașina ta cu ambele roți. Dacă zăpada este „asimetrice” - acoperă doar o parte a drumului, sau de adâncimi foarte diferite, ar trebui să vă fie frică de întoarcerea mașinii din cauza faptului că roțile unei părți (să zicem, dreapta) vor întâmpina mai multă rezistență. decât celălalt (stânga). Este mai bine să depășiți astfel de contururi de zăpadă în etape, lovind drumul înainte și înapoi pe tronsoane scurte, așa cum este recomandat mai sus pentru a părăsi zăpadele.
Aproape fiecare șofer derapează cel puțin o dată în timpul iernii. Principalul lucru în acest caz este să nu vă rătăciți, să nu abandonați volanul și să nu puneți presiune pe frână brusc. În primul moment, când partea din spate a mașinii „plutea” în lateral atunci când mergeți înainte, trebuie să întoarceți volanul într-o mișcare scurtă spre derapaj și să îl întoarceți imediat înapoi în poziția centrală. În același timp, eliberați accelerația.
Vehiculul se stabilizează prin nivelarea de pe drum. Cu toate acestea, dacă acțiunea corectivă cu volanul s-a dovedit a nu fi foarte precisă (și cel mai probabil este cazul pentru prima dată), derapajul poate fi repetat, dar în cealaltă direcție. Și din nou trebuie să rotiți volanul spre derapaj. Această mișcare de direcție ar trebui să devină automată pentru dvs. Pentru a dezvolta o astfel de abilitate, merită să exersați puțin pe o zonă goală acoperită cu zăpadă, de dimensiuni suficient de mari și, de preferință, fără granițe.
Nu trebuie să ne gândim că aproape fiecare călătorie de iarnă se poate încheia cu probleme similare. Ele pot apărea doar în primele călătorii de iarnă. Cu toate acestea, depășind singur aceste dificultăți, vei dobândi experiență care te va ajuta să nu intri în astfel de situații data viitoare.