Hyundai greta 1,6 mt cu tracțiune integrală. Hyundai Creta 4WD: De ce să plătiți mai mult? Noua veche cunostinta

Testele jurnalistice sunt pline de nedumerire atent ascunsă: cu ce captivează Creta cumpărătorii, scuzați tautologia? La urma urmei, nu există un singur parametru prin care această mașină poate fi numită cea mai bună. Orice s-ar spune, Creta este un țăran mijlociu tipic, puternic, dar mijlociu! Dar cumpărătorii au vrut să scuipe pe faptul că crossover-ul coreean nu este liderul segmentului SUV-B, nici ca dinamism, nici ca manevrabilitate, nici ca capacitate de cross-country, nici măcar din punct de vedere al accesibilității. Cu toate acestea, de astăzi, aproape întreaga producție a fabricii din Sankt Petersburg a fost achiziționată cu 4 luni în avans!

Deci, care este secretul atractivității acestui model? De fapt, nu există niciun secret.

Totul pentru client

Hyundai nu ascunde că consideră un echilibru atent selectat de calități, precum și un număr mare de opțiuni, ca fiind principalul avantaj al Cretei. Nu întâmplător se acordă o asemenea importanță faptului că acum versiunea cu motor de 1,6 litri (împerecheată atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate) poate fi acum echipată cu un sistem de tracțiune integrală, care anterior se baza doar pe mașini. cu un motor de doi litri și un "automat" cu șase trepte ... De ce este asta atât de important? Judecă singur.

Principalii concurenți ai Cretei pot fi considerați în siguranță Renault Duster și Kaptur. Ambele modele au motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, iar gama Duster are și un turbodiesel de 1,5 litri. În același timp, combinația dintre tracțiune integrală și transmisie automată este disponibilă numai pentru cele mai puternice (și, prin urmare, cele mai scumpe) versiuni cu un motor de doi litri, iar pentru Kaptur cu un motor de 1,6 litri, toate- tracțiunea nu este furnizată deloc. Aproximativ același lucru se poate spune despre Nissan Quashquai și despre Skoda Yeti: tracțiunea integrală și transmisia automată (fie ea un variator sau un robot) sunt posibile doar în combinație cu cele mai puternice motoare din linie.

În general, dacă doriți să economisiți bani, mulțumiți-vă cu versiunile 4x2... Dar trăim în Rusia. Știi, avem iarnă.

Modelele cu tracțiune integrală sunt în mod tradițional populare printre clienții ruși și suntem încrezători că, oferind noi modificări Creta, facem acest model și mai atractiv. Mai mult, conform previziunilor noastre, ponderea configurațiilor cu tracțiune integrală ale modelului Creta va depăși 50%.

Alexey Kalitsev

Director executiv al Hyundai Motor CIS

Este de așteptat ca vânzările versiunii Creta 1.6 4WD să reprezinte aproximativ 20% din vânzările totale ale mărcii Hyundai! Dar poate specialiștii Hyundai se înșală? Poate că cei patru cu aspirație naturală de 1,6 litri nu este cea mai potrivită companie pentru tracțiune integrală și transmisie automată? Poate că un astfel de motor nu va avea suficientă putere sau, ceea ce este mai important, tracțiunea și nu va putea oferi nicio dinamică acceptabilă, ca să nu mai vorbim de orice mișcare sigură de-a lungul a tot felul de rigole? In general am fost la testul Hyundai Creta 1.6 4WD atat cu interes cat si cu anumite temeri.

Noua veche cunostinta

Greutate redusă

Ei bine, acum puțin despre aspect. Mașina a devenit deja familiară și nu se poate spune nimic nou despre aspectul noii versiuni. Creta ca Creta... Contururi ascuțite, îndrăznețe, cu margini ascuțite, o linie de prag în creștere, convergentă într-un unghi cu un stâlp C puternic înclinat, o căptușeală brutală a radiatorului care conferă mașinii o anumită agresivitate. Faptul că această instanță este echipată cu un sistem de tracțiune integrală este indicat de o mică plăcuță de identificare pe hayon, dar nu este furnizat niciun indiciu extern al volumului motorului. În consecință, nu este posibil să se determine cât a plătit proprietarul pentru mașina sa, 1 199 900 de ruble în sânge sau 60 de mii mai puțin.

Interiorul Cretei a fost, de asemenea, descris de multe ori, inclusiv . Nu văd niciun motiv să mă repet. Pot doar să spun că m-am bucurat încă o dată de atenția sa și de absența gafelor ergonomice. Adică aș prefera, desigur, ca perna scaunului șoferului să fie puțin mai lungă, dar aceasta este deja o dorință din serialul „cel mai bun este dușmanul binelui”. Și încă aș oferi joystick-ul pentru reglarea oglinzilor cu un fel de iluminare, mai ales că prizele de 12 volți, mufa AUX și slotul USB au o astfel de iluminare. Adevărat, multora nu le place culoarea sa albastră otrăvitoare... Dar în întuneric, nimic nu vă împiedică să vă încărcați telefonul sau să porniți muzica de pe o unitate flash.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Puțin nu înseamnă rău

Consum mediu de combustibil la 100 km

7,5 litri

Trebuie să spun că în traficul urban nu se simte deloc un volum mai mic al motorului. De fapt, versiunea de doi litri nu este foarte potrivită pentru sărituri, smucituri și alte exerciții sportive, iar participanților la competiția „cine este mai rapid într-un ambuteiaj” nu le pasă ce are o mașină cu dinamică, mai ales că 6- viteza are trepte mai mici.mașina automată A6MF2 sunt suficient de scurte, iar de la un loc crossover-ul începe destul de vioi. Principalul lucru este să nu vă așteptați ca accelerația să continue în același ritm. Și chiar și la viteze de oraș, observi că pentru orice accelerație, chiar nesemnificativă, cutia trebuie oprită. Ce să faci, 148 Nm nu este deloc mult, iar motorul dezvoltă chiar și o astfel de forță numai după ce se rotește până la aproape 5.000 rpm. Există o lipsă de tracțiune chiar și atunci când mașina iese din oraș în spațiul operațional.

Așa că ai accelerat până la 80 și o vreme conduci cu această viteză. Desigur, transmisia automată intră în treapta cea mai înaltă, a șasea. Dar de îndată ce atingeți pedala de accelerație, cutia trece imediat la a cincea. Cel mai interesant lucru este că acul vitezometrului nici măcar nu se mișcă în același timp...

Și totuși, în ansamblu, impresia capacităților de pistă ale noii versiuni a rămas destul de favorabilă: da, această mașină nu va fi un premiu trotter, iar 13,1 secunde până la „o sută” nu este Dumnezeu știe ce, ci, spre deosebire de mine. temeri, depășirea camioanelor nu necesita o comandă obligatorie pentru trecerea în modul manual.

Ei bine, ce se întâmplă dacă trebuie să te muți de pe trotuar? Pista de test drive a inclus într-adevăr o porțiune de off-road ușor, cu obstacole destul de tipice pentru condițiile noastre: dealuri, șanțuri, șanțuri, gropi, coborâri și ascensiuni.

Este clar că în aceste condiții, lipsa cuplului s-a dovedit a fi și mai semnificativă: de exemplu, depășiți o anumită canelură. Pentru a preveni oprirea mașinii în locul cel mai nepotrivit, motorul trebuie răsucit, ceea ce înseamnă că șansele de a se îngropa cresc dramatic. Dacă transmisia automată funcționează în modul Drive (ceea ce înseamnă că percepe alunecarea ca o creștere a vitezei reale și un semnal de trecere la o treaptă superioară), iar puntea spate este conectată automat, după începerea alunecării, atunci probabilitatea de a obține blocat este foarte mare. Cum să se ocupe de toate acestea este cunoscut de toți cei care s-au confruntat cu o mașină atât de glorioasă precum Niva. De fapt, atât ea, cât și Chevrolet Niva, înrudite îndeaproape, sunt, de asemenea, foarte lipsiți de cuplu. Desigur, aceste mașini au o treaptă de viteză în transmisie și adesea nu este suficientă pentru mișcarea de „tragere”. Într-un cuvânt, orice nivovod vă va spune că obstacole serioase trebuie luate în mișcare. Acest principiu se aplică și crossover-ului coreean.

În același timp, recomand cu insistență trecerea cutiei în modul manual, alegerea primei sau a doua trepte de viteză și blocarea ambreiajului interax. Și este mai bine să faceți toate acestea imediat, de îndată ce părăsiți drumul cu o suprafață suficient de dura. Apoi, în principiu, puteți coborî destul de calm, de exemplu, de pe terasa de deasupra luncii inundabile direct la locul de pescuit (prin activarea modului de coborâre de pe munte) și, mai important, să mergeți de la țărm pe un solid drum: mașina este destul de capabilă să depășească o ascensiune care este absolut inaccesibilă pentru o opțiune cu tracțiune față. Ei bine, încă o notă: nu uitați că garda la sol este de doar 190 mm, așa că traiectoria trebuie aleasă cu mare atenție și cum ar trebui evitat ca focul să intre în șanțuri adânci.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x l x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 CP, 148 Nm Transmisie: transmisie automată, 6 trepte Accelerație până la 100 km/h: 13,1 sec Maxim viteza: 167 km/h Conducere: plina

Și totuși gândul nu mă lasă să plec: o, un motor diesel pentru acest crossover! Și compania are astfel de motoare! De exemplu, D4FB de 1,6 litri. Este rău, 127 CP și 255 Nm de cuplu, pe care motorul îl produce deja la 1900 rpm. Cu o astfel de centrală și pe asfalt, mașina ar urma pedala mult mai ascultător, iar pe off-road ar urca cu încredere la viteză minimă. Din păcate, publicul segmentului bugetar din Rusia este până acum neîncrezător în motorine, iar astfel de mașini sunt ceva mai scumpe, atât în ​​ceea ce privește prețul în saloane, cât și în service.

Împreună cu un motor de 1,6 litri.

Scenă: Kolomna, Rusia.

Impresii:în cele opt luni de la începutul vânzărilor, proprietarii au achiziționat peste 35.000 de crossover-uri Hyundai Creta. Acest lucru a făcut din mașină unul dintre liderii segmentului crossover-urilor din Rusia. Hyundai nu se odihnește pe lauri și pune la dispoziție tracțiunea integrală pentru clienții interesați în continuare. De acum înainte, toate roțile motrice sunt oferite nu numai cu un motor de 2,0 litri (149,6 CP), ci și cu un motor de 1,6 litri (121 CP). Versiunea poate fi aleasă atât cu o manuală cu 6 trepte, cât și cu una automată cu 6 trepte.

O mașină cu mecanică în configurația activă costă 969.900 de ruble. Versiunea automată este oferită în cele mai bogate echipamente Comfort Plus, de la 1.139.900 de ruble.

Consumul de combustibil a crescut. Potrivit pașaportului, în ciclul combinat mașina „mâncă” cu 0,4 / 0,5 litri mai mult - 9,6 / 9,9 litri (date pentru mecanică și mașină automată). Accelerația până la prima sută este acum de așteptat mai proastă, cu 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s), iar viteza maximă a scăzut cu doi kilometri pe oră. Acum este 167 km/h, totuși, unde ai de gând să accelerezi până la ei? Motivul pentru aceasta este greutatea redusă crescută din cauza unităților. Ea a crescut cu 66 kg cu Creta cu un mecanic și cu 70 kg cu un pistol.

La test, am reușit să conducem o mașină cu transmisie automată.

Nu a fost un off-road serios pe traseu, dar este de înțeles. Creta este, în primul rând, un crossover urban, nu un SUV serios. Ea urcă veselă o urcare abruptă, dar este mai bine să nu se amestece în pădure pe ea. Într-un grund urmărit, suspensia părea prea rigidă. Dar pe volan nu a simțit loviturile și nu i-a căzut din mâini. Mașina a fost comutată în modul manual - este și mai plăcut să controlați forța motorului atunci când depășiți dealurile abrupte.

Dar pe asfalt nu există plângeri cu privire la mașină. Netezimea mașinii este excelentă. Mi-a placut si izolarea fonica. Chiar dacă motorul este pornit la 4000 rpm, sunetul motorului și zgomotul anvelopei sunt aproape inaudibile. În același timp, mașina automată este puțin atentă, prin urmare, la depășire, trec din nou selectorul în modul manual.

Perspective: Mașina, care a avut un început de succes pe piață, a primit o versiune cu tracțiune integrală mai accesibilă - ce alte întrebări pot fi despre perspective? Pentru a cumpăra un monoprivodnik, când aproape pentru aceiași bani poți cumpăra o variantă cu toți prezentatorii, mai trebuie să te născociți! Și în comparație cu tracțiunea integrală de 2,0 litri - 170 de mii de șanse. Și acesta este în segmentul accesibil al pieței crossover.

Nota: scopul companiei este ca fiecare al doilea client sa aleaga Cretu cu tractiune integrala. Odată cu apariția modificării 1.6 AWD, cred că este destul de realizabil.

Detalii:ЗР, 2017, nr. 5.

4.02.2018

Vehiculele de pasageri cu tracțiune integrală sunt deosebit de populare printre șoferi. Crossover-urile Hyundai, datorită caracteristicilor lor de funcționare și operaționale, s-au dovedit exclusiv pe partea bună, motiv pentru care sunt răspândite în țara noastră. Transmisia Hyundai Kreta are un design complex care asigură transmisia uniformă a cuplului de la unitatea de putere la fiecare roată, crescând semnificativ capacitatea de cross-country și controlabilitatea mașinii în condiții dificile de drum (off-road, gheață etc.). Este exact ceea ce susține producătorul, iar numeroasele test drive din Creta sunt o confirmare directă a acestui lucru. Să încercăm să descriem în detaliu caracteristicile sale, modurile de funcționare, caracteristicile de întreținere și eliminarea eventualelor defecțiuni.

Creta Sisteme de tracțiune pe roți

Tehnologia de transmitere a cuplului către toate roțile crossover-ului, numită AWD Dynamax, are următoarele moduri de funcționare:

1. Automat - atunci când este pornit, Creta 1.6 4WD cu tracțiune integrală rămâne dezactivat. Cuplul motor este distribuit roților din față. ECU-ul mașinii analizează în mod constant sarcina pe unitatea de putere, gradul de alunecare a roților, comportamentul mașinii în mișcare și, dacă este necesar, pornește a doua axă, făcând crossover-ul cu tracțiune integrală. Utilizarea acestui mod este recomandată pe drumurile din oraș.
2. Modul de blocare (4WD Lock) - rămâne activ la o viteză care nu depășește 30 km/h. După creșterea vitezei, ECU-ul vehiculului pornește modul automat. Blocarea 4WD este ideală pentru terenuri accidentate și off-road, deoarece transferă tracțiune maximă roților în timpul funcționării.

În funcție de condițiile de drum și de particularitățile conducerii, ECU în modurile descrise conectează automat tracțiunea integrală Hyundai Creta, dacă situația o cere. De exemplu, atunci când conduceți în modul de control al vitezei de croazieră, cuplul este transmis numai roților din față, iar la intrarea într-un viraj (în funcție de viteza și unghiul de manevră), sistemul de control distribuie uniform forța pe toate roțile, angajând toate- volan. Ca urmare, mișcarea este complet stabilizată la intrarea într-o viraj bruscă cu viteză mare. Dacă una sau ambele roți din față alunecă, sistemul activează instantaneu puntea din spate. Când conduceți în zone cu drumuri proaste, se recomandă activarea modului LOCK, datorită căruia caracteristicile de crossover, manevrabilitate și conducere ale crossover-ului sunt semnificativ crescute.

Caracteristici de utilizare a tracțiunii integrale

Pentru funcționarea corectă a sistemului și asigurarea siguranței circulației, este necesar să se respecte câteva recomandări de control. Adesea, șoferul pornește ambele osii în timp ce conduce pe autostrăzile înghețate. În acest caz, nu apăsați pe accelerație și creșteți viteza. Este mai bine să vă deplasați cu o viteză constantă, mică. Acest lucru va asigura contactul maxim al anvelopelor cu suprafața drumului. Desigur, în timp ce conduceți, trebuie să păstrați în mod constant o distanță. Dacă trebuie să te oprești, este mai bine să o faci într-o treaptă joasă fără a apăsa brusc pedala de frână. Conducerea pe două axe nu poate oferi întotdeauna stabilitate și controlabilitate ideală pe drumuri alunecoase, prin urmare, trebuie să respectați întotdeauna limita de viteză, să evitați accelerațiile și frânările bruște, să treceți într-o treaptă inferioară înainte de a intra într-o viraj și să frânați lin.

Versiunea cu tracțiune integrală a Hyundai Creta

În cazul în care indicatorul de funcționare cu tracțiune integrală este aprins în permanență pe tabloul de bord, în timp ce este dezactivat, trebuie să contactați service-ul. Este posibil ca cauza defecțiunii să se afle în funcționarea incorectă a ECU și, după ce o aprinde intermitent, totul va începe să funcționeze ca înainte.

Merită subliniat faptul că atunci când conduceți în oraș, trebuie să dezactivați modul LOCK, deoarece este destinat exclusiv zonelor cu teren dificil. Utilizarea sa pe autostrăzile urbane este inacceptabilă, deoarece există riscul de deteriorare a elementelor de transmisie, a unității de alimentare și a suspensiei.

În ciuda faptului că Creta 1.6 cu tracțiune integrală se caracterizează prin stabilitate în funcționare, comutare automată a modului și fiabilitate ridicată, este foarte susceptibilă la sarcini mari. Desigur, sistemul de transmisie a puterii la toate roțile va ajuta la depășirea câmpiei de teren, acoperită cu zăpadă, a autostrăzii înghețate, dar totuși nu ar trebui testat în mod constant pentru rezistență, operand mașina în condiții aproape de extreme. Trebuie să înțelegeți că Creta este doar un crossover, nu un SUV. Într-o măsură mai mare, este destinat utilizării urbane, zonelor cu teren dificil și drumurilor slabe.

Capacitatea de cross-country și performanța de conducere a mașinilor Hyundai Creta 4 WD și 2WD

Dacă luăm în considerare schema care oferă o mașină cu tracțiune integrală, se poate observa că designul componentelor sale principale este aproape identic cu versiunile mai vechi ale crossover-ului. În plus, majoritatea soluțiilor tehnice au fost împrumutate de la alte modele ale mărcii - Tucson și Santa Fe. În principiu, versiunea cu tracțiune integrală 4WD și versiunea cu tracțiune față 2WD funcționează bine în toate condițiile de drum.

Numeroase teste de rulare ale crossover-ului pe zone cu teren diferit și lipsă de suprafață de drum au dezvăluit toate posibilitățile acestei mașini. Creta se pune ușor în drum, chiar și cu toate roțile în apă sau pe o pantă alunecoasă. O distribuție uniformă a puterii de la motor la roți, anvelope largi, împărțirea corectă a greutății corpului oferă mașinii o capacitate excelentă de cross-country. Dar, totuși, Hyundai Creta nu este un SUV cu drepturi depline, cu abilități crescute de cross-country, motiv pentru care nu este recomandat să-l acționezi în mod constant cu o sarcină crescută direct pe sistemul de tracțiune integrală. Mașina de la teste a depășit cu ușurință pâraie de adâncime vad, a urcat urcușuri abrupte. Rețineți că modelul a arătat acești indicatori atât cu transmisii automate, cât și cu transmisii manuale.

Caracteristica principală a tracțiunii integrale Creta este prezența în designul său a unui ambreiaj de blocare electro-hidraulic controlat special, care, simultan cu alte sisteme și mecanisme, poate crește semnificativ caracteristicile de conducere ale mașinii într-o oprire completă. conditiile drumului. Dar, în practică, lucrurile stau puțin diferit. De exemplu, blocarea ambreiajului nu vă permite întotdeauna să depășiți zăpada adâncă, slăbită, noroi sau suprafața drumului înghețată. Și dacă mașina intră într-o rută, blocarea ambreiajului nu poate decât să agraveze situația.

Oricât de ciudat ar părea, dar urcă perfect pe cățărări lungi înzăpezite sau alunecoase. În multe feluri, pe lângă controlul inteligent al distribuției puterii către toate roțile, acest lucru este facilitat de prezența altor sisteme utile:

• mecanism electronic de blocare a diferenţialului;
• sistem de control al tracțiunii.

Dacă este necesar, toate sistemele enumerate pot fi oprite dacă această acțiune este într-adevăr justificată.

Despre înfățișarea Cretei nu voi vorbi mult timp, totul a fost deja spus și arătat. Mai bine vă spun despre schimbări. Tracțiunea integrală în noile versiuni nu a fost suficientă, au adăugat un nou set de „Comfort Plus”, în comparație cu binecunoscutul „Comfort”, în noua configurație existau: faruri de tip proiecție cu iluminare a virajelor atunci când rotirea volanului, luminile de ceață față și luminile de zi cu LED...

După ce ați început un test drive în oraș, nu puteți spune imediat că conduceți o versiune nouă, doar mașini automate 1.6 4x4 au fost furnizate pentru test. Când conduceți normal pe un drum greu, mașina este condusă doar de roțile din față, iar în trafic intens este foarte greu să simți diferența cu tracțiunea față. După ce a ieșit pe pistă, a devenit mult mai ușor de observat schimbările; Prima depășire sugerează deteriorarea dinamicii, pierderea în accelerație până la 100 km/h este de 1 secundă, însumând 13,1 s, așa că la depășire, fiți mai atenți și calculați manevra în avans. În rest, nu există plângeri cu privire la mașina de pe pistă.

Dar este nevoie de tracțiune integrală pentru conducerea pe autostradă? Organizatorii au amenajat o pistă destul de dificilă, ținând cont de faptul că testăm un crossover, și nu un SUV cu drepturi depline. Secțiunea de off-road, de altfel, este situată nu departe de Kolomna, ceea ce a făcut posibilă conservarea noroiului într-o formă lichidă, la Moscova totul a înghețat în acea zi, iar în nordul regiunii a nins cu totul. Pe off-road, lipsa de putere nu s-a simțit deloc, cu ușurință Kreta a urcat pante abrupte și le-a coborât cu nu mai puțină ușurință, aici deja datorită sistemului de asistență la coborâre. Kreta „se târăște” bine prin bălți și șanțuri, foarte încrezător, chiar dacă a uitat să activeze blocarea ambreiajului. Atârnând una dintre cele 4 roți, de asemenea, incapabil să oprească crossover-ul coreean, circulă atâta timp cât există un „cârlig” pe anvelopele de drum.

Ieșind dintr-un off-road serios, am reușit să călătoresc mult pe amorse, de diferite grade de moarte, iar Kreta a lovit din nou cu suspensia ei: este foarte greu să prindeți o avarie și nu există leagăn, au descoperit inginerii. un compromis foarte reușit.

Dacă comparăm în lipsă cu concurenții francezi Duster sau Ka tur, atunci pe drumul de pământ sunt încă în frunte, dar pe drumuri bune Hyundai Creta își recâștigă ușor diferența și merge mult înainte.

Principalul avantaj al noilor versiuni este, desigur, prețul, versiunea cu mecanică costă de la 969.900 de ruble pentru construcția activă, altele nu sunt încă oferite, așa că 25.000 de ruble vor trebui plătite pentru încălzirea volanului și a scaunelor din spate. , încă 20.000 de ruble pentru faruri și faruri de ceață îmbunătățite. Creta cu tracțiune integrală cu motor de 1,6 litri. (121 CP) și o mașină automată în configurația Comfort Plus este disponibilă la un preț de 1 139 900 de ruble, adică doar 60 tr. mai ieftină decât o versiune similară cu un motor de doi litri, care este vizibil mai dinamic pe pistă, iar în oraș cu ea Creta poate „glumea”. În ceea ce privește suprataxa în comparație cu tracțiunea față și automata, atunci suma este deja de 80t.r. pentru un pachet similar.

Ieșire. Cu cât mai multe versiuni, cu atât mai bine, fără îndoială, personal văd noi clienți Hyundai astfel: motor 1.6, automat și tracțiune integrală - aceasta este o mașină pentru iubita mea soție când soțul ei alege această mașină. Iarna nu se va bloca, vara nu se va accelera prea mult =). Dar mecanica și tracțiunea integrală ar trebui să le placă soților, mai ales în orașele mici, ambuteiajele în care, nu o stare non-stop.

Hendevtsy înșiși prezic o creștere a ponderii versiunilor cu tracțiune integrală în structura de vânzări Kreta de la 30% la 50% actual și cred în asta. Apropo, încă mai este coadă pentru Krety, s-au cumpărat 3 luni de producție a uzinei din Sankt Petersburg, poate este timpul să vă puneți la coadă?

Un alt lucru este sentimentul de supunere al mașinii pe drum. Mai simplu spus, manevrabilitate. Există mult mai multe impresii noi aici, deoarece tracțiunea integrală „Cret” nu este echipată cu o grindă în formă de H în spate, ci cu o suspensie multi-link cu drepturi depline. Și această nuanță, credeți-mă, este foarte semnificativă. Cu un astfel de șasiu, Creta se deplasează mult mai moale și mult mai stabil: atunci când se conduce pe un drum de calitate îndoielnică, „poke-urile” de pe caroserie sunt transmise măsurat și fără vibrații neplăcute, iar la rândul său coada nu se rearanjează la trecerea prin. gropi. În plus, prezența unei tracțiuni integrale bazată pe un ambreiaj electro-hidraulic sporește sentimentul de încredere în timpul conducerii. Este foarte greu să „pierdeți” o mașină pe șosea, chiar și pe suprafețe alunecoase și cu provocări sincer ascuțite de la volan. Și să simți momentul în care roțile din spate sunt pornite este aproape imposibil: totul se întâmplă rapid și precis.

Formula benefica

Manevrarea bună este, desigur, bună. Cu toate acestea, pentru cei mai mulți cumpărători, tracțiunea integrală înseamnă, în primul rând, o capacitate și încredere crescută la traversare la volan pe suprafețe pestrițe din afara junglei urbane (a se citi - pe drumurile de pământ sparte sau spălate de ploaie în țară).