Sulful în motorina: problemă și soluție. Situația reală cu motorina Este posibil să cumpărați motorină

• vară- este utilizat la o temperatură a aerului nu mai mică de 0 ° С și are în denumirea sa cantitatea de sulf și punctul de aprindere, de exemplu, L-0,2-40;
• iarnă- este utilizat la temperaturi nu mai mici de -20 ° С și are în denumire cantitatea de sulf și punctul de curgere, de exemplu, З-0,05 (-25 ° С);
• arctic- este utilizat până la -50 ° С, are în denumire cantitatea de sulf și punctul de curgere, de exemplu, A-0,05 (-50 ° С).

În prezent, standardul URSS de mai sus este depășit, dar vechile denumiri pentru motorină pot fi încă găsite în cererile consumatorilor.

În Uniunea Europeanăîn 1993 a fost introdus standardul EN 590 (inițial Euro-1), care a suferit 4 modificări. În prezent, este în vigoare standardul european EN 590-2009, alias EURO-5. Aceste standarde clasifică motorina în funcție de temperatură și zone climatice de aplicare: Clasa A - F pentru temperaturi de la +5 la -20 ° C, Clasa 0 - 4 pentru temperaturi de la -20 la -44 ° C.

In Rusia la ieșirea din standardul sovietic, inițial s-a decis trecerea la sistemul de clasificare european. Din 2005, un nou standard de stat pentru motorina a intrat în vigoare în Federația Rusă - GOST R 52368-2005. Respectă pe deplin specificația EN 590. Noul standard limitează conținutul de sulf din motorina și anume:

• vedere I- conținutul de sulf nu este mai mare de 350 mg/kg;
• vedere II- conținutul de sulf nu este mai mare de 50 mg/kg;
• vedere III- conținutul de sulf nu este mai mare de 10 mg/kg.

Noul GOST ia în considerare combustibilul diesel separat, în funcție de condițiile climatice ale zonei de utilizare. Pentru zonele cu climat temperat motorina este clasificată după grad, care indică temperatura limită de filtrabilitate:

• Nota A(+5 ° C)
• Clasa B(0 ° C)
• Gradul C(-5 ° C)
• Clasa D(-10 ° C)
• Clasa E(-15 ° C)
• Gradul F(-20 ° C)

Și pentru zonele cu climă rece motorina este împărțită în clase cu temperatură limitativă de filtrare:

• Clasa 0(-20 ° C)
• Clasa 1(-26 ° C)
• Clasa 2(-32 ° C)
• Clasa 3(-38 ° C)
• Clasa 4(-44 ° C)

Trebuie remarcat faptul că în prezent (2014) în Rusia este interzisă utilizarea motorină din clasa ecologică K2, din 01 ianuarie 2015, combustibilul din clasa K3 este retras din circulație, iar din 01 ianuarie 2016, eliberarea și circulația motorinei de o clasă ecologică nu mai mică de K5 este permisă pe teritoriul Federației Ruse.

Începând cu 1 iulie 2014, GOST R 55475-2013 „Combustibil diesel deparafinat de iarnă și arctic” va fi introdus în Rusia. Acest combustibil este produs folosind o metodă modernă de deparafinare catalitică. În conformitate cu GOST, motorina pentru zonele cu climă rece este desemnată după cum urmează:

• DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 52.

În același timp, producția și utilizarea motorinei în conformitate cu GOST R 52368-2005 nu este limitată.

După cum puteți vedea, la clasificarea motorinei Sunt utilizați 2 parametri principali ai motorinei: conținutul de sulf și temperatura de filtrabilitate. Între timp, motorina se caracterizează printr-un număr mare de indicatori, dintre care unii sunt menționați în certificatele de calitate pentru lotul de combustibil produs.

Combustibilul diesel este un tip de combustibil destul de vechi, dar încă solicitat pentru motoarele cu piston, pentru a îmbunătăți performanța și a face motorina ecologică.

Ce este motorina

Combustibilul diesel este o fracțiune de ulei greu pe bază de hidrocarburi cu un punct de fierbere ridicat - 200-350 ° C. Este folosit ca combustibil în motoarele diesel și motoarele diesel pe gaz.

De ce diesel? Pentru că, spre deosebire de motoarele pe benzină, în care un amestec de benzină și aer este aprins de o scânteie, un motor diesel cu piston aprinde combustibilul spontan când este comprimat puternic.

În exterior, motorina este un lichid transparent cu o vâscozitate mai mare decât benzina, a cărui culoare poate fi galbenă sau maro în diferite nuanțe. Culoarea este influențată de rășinile din combustibil.

Când este ars, orice combustibil produce energie. Combustibilul diesel, pe lângă această sarcină principală, îndeplinește câteva funcții mai importante în funcționarea motorului. Unge suprafețele de frecare din injectoare și pompe de combustibil, răcește pereții camerei de ardere și reglează parametrii de evacuare ai motoarelor.

Nave maritime și fluviale, locomotive diesel, militare și camioane - aproape tot transportul greu este alimentat de motoare diesel.

În ultimele decenii, o mașină de pasageri care funcționează cu motorină a devenit populară în țările dezvoltate ale Europei. Consumul de combustibil este cu 40% mai mic la un motor diesel, în timp ce efortul de tracțiune, puterea, capacitatea de traversare și siguranța gazelor de eșapament sunt mai mari decât la un motor pe benzină.

Este un combustibil economic în funcționare și din punct de vedere al costului. Este utilizat în generatoarele de energie diesel staționare și în cazane pentru sisteme de încălzire autonome.

Motorina, care este denumită în mod popular pur și simplu motorină, este o motorină reziduală cu o vâscozitate ridicată și un punct de fierbere de până la 400 ° C. Acest tip de combustibil este utilizat pentru motoarele cu turație redusă în transportul pe apă și pe calea ferată, tractoare. În plus, pielea este impregnată cu solar în industria pielii. Motorina face parte din fluidul de tăiere pentru lichidul de tăiere și de călire a metalelor pentru tratarea termică.

Principalele caracteristici

Cifra cetanica (principalul parametru al motorinei) caracterizeaza inflamabilitatea combustibilului. Determină perioada de întârziere a arderii amestecului de lucru, adică timpul care trece între injectarea combustibilului în cilindru și începutul arderii acestuia. Cu cât această perioadă de timp este mai scurtă, cu atât numărul de cetan este mai mare și timpul de încălzire a motorului este mai scurt. Adevărat, acest lucru crește fumul de evacuare, care devine critic la un număr de cetanic peste 55.

Pentru procesele de pompare și injectare a combustibilului, vâscozitatea acestuia este importantă, de care depind și caracteristicile de lubrifiere.

Eficiența și economia sa depind de el, deoarece cu cât densitatea este mai mare, cu atât se generează mai multă energie în timpul arderii.

O caracteristică importantă este cantitatea de sulf pe care o conține motorina. Aceștia sunt compuși de sulf care reduc rezistența la coroziune a sistemului de combustibil.

Calitatea motorinei este indicata si de temperatura limitatoare de filtrabilitate, adica o astfel de temperatura la care motorina se ingroasa atat de mult incat nu mai trece deloc sau trece foarte incet printr-un filtru cu anumite dimensiuni.

Este sub punctul de tulburare, adică temperatura la care ceara conținută în combustibil începe să se cristalizeze.

Până în 2015, motorina în standardele rusești a fost împărțită pe tip. În standardul de stat, care a intrat în vigoare în ianuarie 2015, împărțirea coincide cu împărțirea în clase de mediu în conformitate cu standardul european și are loc în funcție de conținutul de sulf al combustibilului. Conținutul de sulf nu mai mare de 350, 50 și 10 mg/kg corespunde tipului I, tipului II și tipului III conform claselor învechite și ecologice K3, K4 și, respectiv, K5 conform noului standard de stat.

Nu se recomandă utilizarea combustibililor cu conținut ridicat de sulf, deoarece aceasta crește emisiile nocive în atmosferă, accelerează coroziunea și uzura elementelor sistemului de combustibil și, în consecință, crește costul înlocuirii frecvente a filtrului și a uleiului.

De regulă, o îmbunătățire a unor proprietăți duce la o deteriorare a altora. O scădere a conținutului de sulf este o scădere a proprietăților de lubrifiere a motorinei. Prin urmare, pentru a menține una dintre funcțiile principale, combustibilului se adaugă diverși aditivi.

Clasele de combustibil diesel

Combustibilii diesel diferă ca temperatură sub care combustibilul nu poate fi utilizat. Temperatura limitatoare de filtrabilitate este utilizată ca criteriu. În plus, motorina de vară și în afara sezonului cu acest indicator nu mai mic de -20 ° C este defalcat pe grad.

Gradul A se caracterizează printr-o temperatură de cel puțin 5 ° C peste zero. Pentru fiecare clasa următoare B, C, D, E și F, indicatorul scade cu 5 ° C.

Un exemplu este motorina EURO, gradul C, tipul II și III sau în noua versiune a claselor ecologice K4 și K5 cu o temperatură de filtrabilitate de până la cinci grade sub zero și un conținut de sulf de cel mult 50 și 10 miligrame pe kilogram. de combustibil.

Clase de motorină

Împărțirea în clase de motorină pentru iarnă sau climă rece nu se bazează doar pe temperatura de filtrabilitate, a doua caracteristică este punctul de tulburare.

Iarna și motorina arctică, la temperaturi scăzute, începe cristalizarea parafinei, ceea ce degradează performanța.

Dacă în desemnarea motorinei după desemnarea motorinei nu există o literă, ci un număr, atunci acest combustibil este iarnă sau arctic.

Marci de motorina

În funcție de condițiile fizico-chimice și de aplicare, motorina este împărțită în patru tipuri, care sunt marcate cu majuscule ale alfabetului:

Vara (L), care include clasele de combustibil A, B, C, D cu o temperatură limitativă de filtrare de la +5 la -10 ° C. Acest combustibil diesel poate fi folosit la temperaturi nu mai mici de 0 ° C.

Intersezonal (E), gradele E și F, cu temperaturi de până la -15 și respectiv -20 ° C, este utilizat toamna, când temperatura aerului variază de la +5 la -5 ° C.

Iarna (З), care este împărțită în clase de la 0 la 3 și o temperatură de filtrare în intervalul de la -20 la -38 ° C și este utilizat la o temperatură a aerului de cel puțin minus 20 ° C.

Combustibil Arctic (A) din clasa 4, cu o temperatură maximă de filtrare de minus 44 ° C și o temperatură ambientală de până la minus 50 ° C (în documente, o valoare negativă este adesea însoțită de cuvântul „minus”, și nu de o pictogramă pentru a evita inexactitățile).

Marcarea combustibilului

Clasele de combustibil diesel includ denumirea (DT), clasa sau clasa, în funcție de condițiile de utilizare și clasa de mediu. Adică, în marcă sunt indicați doar doi parametri: conținutul de sulf și temperatura limită de filtrabilitate.

Astăzi puteți găsi denumiri atât noi, cât și învechite, de exemplu, motorină de iarnă EURO 5 grad F, care înseamnă motorină de iarnă cu un conținut de sulf de cel mult 50 mg / kg și o temperatură maximă de filtrare de până la minus 20 ° C, adică cel mai folosit în condiții de iarnă rusească, cu cerințe ridicate pentru combustibil ecologic.

Până acum, există un astfel de marcaj L-0,2-62, adică combustibil de vară de cea mai înaltă calitate, cu o indicație a cantității de sulf (200 mg / kg) și un punct de aprindere de 62 ° C. Punctul de aprindere nu este indicatorul principal, dar cu alte caracteristici fiind egale, combustibilul cu o temperatură mai mare este considerat cel mai bun din motive de siguranță la incendiu.

Cum se depozitează motorina

Pentru un consumator obișnuit care are o mașină personală cu motor diesel, problema depozitării motorinei nu este o problemă.

Dar pentru unde combustibilul este cumpărat în vrac și depozitat pentru o perioadă lungă de timp, problema depozitării este foarte relevantă.

Depozitarea motorinei este posibilă la o temperatură de 20 ° C pe tot parcursul anului și la temperaturi de peste 30 ° C timp de șase luni până la un an în recipiente sigilate protejate de lumina directă a soarelui.

În timpul depozitării, combustibilul nu trebuie să intre în contact cu cuprul, alama sau zincul, astfel încât combustibilul să nu se înfunde cu produșii reacțiilor chimice cu aceste metale. In plus, trebuie protejat de umiditate si praf si trebuie sa fie lipsit de aditivi care se pot degrada in timpul depozitarii. De exemplu, la combustibilii diesel cu o clasă ridicată de mediu se adaugă aditivi de lubrifiere, care se descompun foarte repede.

Eficiența acestui combustibil este mare, domeniul de aplicare a acestuia crește constant. Apar noi mărci de motorină și noi surse de producție. Există deja noi evoluții, iar motorina este produsă nu numai din petrol. Poate că viitorul aparține motorinei obținute din uleiuri vegetale.

Îmbunătățirea continuă a tehnologiei și înăsprirea standardelor de mediu conduc la creșterea cerințelor pentru calitatea combustibilului ... Se acordă multă atenție conținutul de sulf în produse petroliere și ulei... Acest parametru se reflectă neapărat în certificatul de calitate.

Impuritățile de sulf sunt prezente în orice grad de ulei și în toate produsele petroliere, variind de la 0,05 inainte de 6% din masa totală. Compușii sulfului sunt distribuiți neuniform pe toate fracțiile, fiind prezenți chiar și în distilate foarte purificate. Un conținut ridicat de sulf în combustibili este nedorit din mai multe motive:

• sulful este toxic și provoacă un miros neplăcut de produse petroliere,
• reduce rezistența benzinei la detonare,
• provoacă formarea crescută a gingiilor în timpul crăpăturii,
• crește corozitatea,
• vaporii de compuși ai sulfului irită tractul respirator uman și înrăutățește starea plantelor.

Cu toate acestea, nu este încă posibil să se elimine complet sulful din combustibil. De exemplu, dacă conținutul de sulf în motorină este mai mic de 0,035%, atunci lubrifierea acestuia este semnificativ deteriorată, ceea ce duce la uzura accelerată a elementelor sistemului de combustibil al vehiculului. Pentru a preveni acest lucru, la motorină se adaugă aditivi pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere. Dar ele sunt încă inaccesibile, deoarece producția de masă nu a fost încă stabilită. Singura cale de ieșire este reducerea cantității de sulf din produsele petroliere prin stabilirea unor standarde stricte.

Clasificarea sulfului uleiului

GOST R 51858-2002 definește clasele de ulei după conținutul de sulf:

• Clasa 1 - cu conținut scăzut de sulf - sulf în masa totală de 0,6%.
• Clasa 2 - sulfuros - sulf în masa totală este de până la 1,8%.
• Clasa 3 - sulf ridicat - sulf în masa totală este de până la 3,5%.
• Clasa 4 - în special cu conținut ridicat de sulf - sulful în masa totală este peste 3,5%.

Uleiul conține de obicei sulf pur (există puțin) și derivații săi. V certificat de calitate este indicată proporția de sulf total (sulf pur + impurități care conțin sulf). Cu cât conținutul de sulf al uleiului este mai mare, cu atât costul acestuia este mai mic.

Ponderea principală a compuşilor cu sulf (50-80%) în produsele petroliere este reprezentată de sulfuri şi disulfuri aproape neutre. Cei mai „neplăcuți” derivați de sulf sunt mercaptanii. Ele sunt cele care provoacă un miros înțepător și mai mult decât altele provoacă coroziunea și formarea rășinilor. Conținutul de mercaptani este limitat la câteva sutimi de procente, în funcție de tipul de combustibil și este indicat în pașaportul de calitate separat.

Standarde de conținut de sulf pentru diferite tipuri de combustibil

Standardele de sulf sunt stabilite pentru toți combustibilii. Cele mai stricte cerințe se aplică benzina de motorși combustibil de avion... Conținutul de sulf admis în ele este de la 0,02 la 0,1%. Aceleași cerințe se aplică și benzinelor cu solvenți.

Combustibilul diesel din punct de vedere al conținutului de sulf este împărțit în clase de mediu... Pentru astăzi, în Rusia, lansarea și utilizarea numai Combustibil diesel din clasa Euro-5 cu un conținut de sulf mai mic de 10 mg/kg.

Cum se reduce conținutul de sulf

Eliminarea sulfului din combustibil se realizează în rafinării în două moduri:

Uleiul este trecut în prealabil prin filtre pentru a-l elibera de impuritățile mecanice. Și apoi este procesat prin hidrogenare catalitică la temperatură ridicată. Costul uleiului dulce este de aproximativ dublu față de costul materiei prime inițiale, dar în acest fel este posibil să obțineți ulei cu un conținut de sulf de până la 1%.

A doua metodă implică îndepărtarea sulfului din unele dintre fracțiunile de petrol grele folosind distilare în vid. Apoi aceste fracții sunt supuse hidrogenării cu hidrogen. Materia primă fără sulf rezultată este amestecată cu vrac, iar conținutul total de sulf este redus cu 80-95%.

În 2005, în legătură cu obligațiile guvernului de a reduce încărcătura de mediu din gazele de eșapament, precum și cu nevoia de a îndeplini cerințele clienților europeni pentru transporturile de export, a fost forțat să dezvolte un nou standard pentru motorina în Rusia.

GOST R 52368-2005 dublează toate cerințele standardului european EN 590: 2004 (de aceea, în denumirile de motorină fabricate în conformitate cu GOST R 52368-2005, cuvântul „EURO” și o referință la „EN 590: 2004 „trebuie să fie prezent).

În toamna anului 2009, o nouă versiune a BS EN 590: 2009 a intrat în vigoare în Europa. Principala diferențădin standardul anterior este excluderea tipurilor de motorină cu un conținut de sulf de 50 mg/kg. Astfel, în standardul Uniunii Europene există o singură normă pentru conținutul de sulf - nu mai mult de 10 mg / kg.

În GOST R 52368-2005 rusesc, rata conținutului de sulf de până la 350 mg / kg a existat până la 31 decembrie 2011 și 50 mg / kg va dura până la 31 decembrie 2014. Combustibil diesel cu un conținut de sulf de 10 mg / kg nu are o dată de lansare limitată. Deci, din 2012, industria de rafinare a petrolului produce motorină cu un conținut de sulf de 10 și 50 mg/kg.

Conform GOST R 52368-2005, motorina este clasificată în funcție de doi parametri:

1. Limitați conținutul de sulf, reflectat în indicatorul „TIP” al combustibilului, și anume:

tip I - conținut de sulf nu mai mult de 350 ppm (mg / kg);

tip II - conținut de sulf nu mai mult de 50 ppm (mg / kg);

tip III cu un conținut de sulf mai mic de 10 ppm (mg/kg).

2. Temperatura de aplicare (zonă climatică în care se poate folosi motorină). Pentru o zonă climatică temperată, motorina este împărțită în șase grade: A, B, C, D, E, F.

Cerințe de combustibil pentru climă temperată

Pentru zonele cu un climat rece, motorina este împărțită în mod convențional în cinci clase: 0, 1, 2, 3, 4.

Termenul „temperatura de filtrabilitate” a fost introdus, de asemenea, pentru prima dată de noul GOST R 52368-2005 și denotă temperatura sub care motorina nu trece la debitul necesar (debitul) printr-un filtru de referință standard.

Cerințe de combustibil pentru climatele reci și arctice

Este important de reținut: „SORT” sau „CLASS” este un parametru al caracteristicii temperaturii, iar „VIEW” este un parametru al conținutului de sulf din motorină.
Iată câteva exemple de simbol al combustibilului și decodificarea acestuia.

Exemplul 1. „DT Euro grad F, TIP II”. Din această denumire, aflăm că motorina este destinată unei zone climatice temperate (gradul F) - un grad de iarnă, iar conținutul de sulf din acest combustibil nu este mai mare de 50 ppm (mg / kg).

Exemplul 2. „DT Euro clasa 2, tip I”. Cuvântul „CLASS” înseamnă că acest combustibil este destinat zonei climatice reci și arctice. Clasa „2” indică faptul că temperatura limită de filtrare este minus -32 ° C. Tipul I indică faptul că conținutul de sulf nu este mai mare de 350 ppm (mg / kg).

Utilizarea sezonieră a combustibililor diesel în regiunile Federației Ruse, în conformitate cu cerințele privind temperatura limită de filtrabilitate

În conformitate cu condițiile climatice, este permisă modificarea numărului de zile ale perioadelor de tranziție de primăvară și toamnă spre iarnă sau vară prin acordul administrației locale cu serviciile regionale ale Centrului Hidrometeorologic.

Cerințele pentru motorină în conformitate cu GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) sunt următoarele:

(Nr. 8 pentru 2010)
Vladimir ȘLIAKHOVOI

Sulf

Combustibilul diesel este caracterizat de o serie de parametri destul de importanți, iar unul dintre principalii dintre aceștia este conținutul de sulf. În teorie, prezența sulfului îmbunătățește proprietățile de lubrifiere ale combustibilului, dar acest lucru nu este pur și simplu nimic în comparație cu problemele care apar atunci când arde în timp ce motorul funcționează. Oxizii de sulf rezultați reacționează cu vaporii de apă pentru a forma acizi sulfuric și sulfuros, care, într-o cantitate sau alta, intră neapărat în sistemul de lubrifiere a motorului. Dar, în plus, despre ce fel de „Euro” putem vorbi dacă din țeava de eșapament sunt doborâți vapori de acid sulfuric? Da, atât sistemele de neutralizare a gazelor de eșapament, cât și filtrele de particule eșuează rapid atunci când se utilizează combustibil sulfuros. Prin urmare, simultan cu creșterea cerințelor pentru puritatea gazelor de eșapament, cerințele pentru calitatea combustibilului cresc în mod natural. Inclusiv conținutul de sulf din acesta.

De exemplu, în conformitate cu standardele actuale, trebuie indicat tipul de combustibil, în funcție de conținutul de sulf din acesta. În Rusia, din 2005, a intrat în vigoare standardul GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004). Combustibil diesel EURO. Condiții tehnice ", iar în Ucraina la 1 ianuarie 2008, un standard similar DSTU 4840: 2007" Combustibil diesel de calitate îmbunătățită. Condiții tehnice”, corespunzătoare aceluiași standard EN 590: 2004. Cu toate acestea, DSTU 3858-99 „Combustibil diesel. Condițiile tehnice ", care a înlocuit GOST 305-82 în Ucraina începând cu 1.09.1999, nu a fost încă anulată, va funcționa împreună cu DSTU 4840: 2007 până la sfârșitul anului 2010.

Tabelul 1. Cifra cetanica si limitarea continutului de sulf in diferite tipuri de motorina, mg/kg, in functie de standard

* Combustibilul cu un conținut de sulf care nu depășește 10 mg/kg în documentele însoțitoare poate fi desemnat drept „fără sulf”.

Masa. 2 Cifra cetanic și limita de sulf în combustibilii diesel de diferite norme și standarde de mediu

* Standard valabil în Rusia.

** Standarde în vigoare în Ucraina.

Astfel, în Ucraina este acum posibil să se realimenteze cu același succes atât cu motorină de nivel Euro-5, care conține sulf în cantitate de 10 mg / kg, cât și cu motorină „sovietică”, în care concentrația de sulf este de 500 (! ) Ori mai mare.

Rezistenta la inghet

Poate că al doilea cel mai important parametru al motorinei este rezistența la îngheț, care este invers proporțională cu cantitatea de parafine din acesta. Odată cu scăderea temperaturii, parafinele tind să se cristalizeze, drept urmare motorina devine mai întâi tulbure, apoi se transformă în „jeleu”, apoi îngheață complet. Prin urmare, caracteristicile inerente ale motorinei sunt parametrii săi, cum ar fi punctul de tulbure și temperatura limitatoare de filtrabilitate, care sunt specifici fiecărui tip de motorină și sunt separați unul de celălalt cu aproximativ 10 ºС.

În același timp, ambii parametri de mai sus sunt destul de arbitrari și, prin urmare, nu ar trebui să se creadă că este posibil să se folosească fără durere combustibilul întunecat. Mai ales dacă filtrele de combustibil nu sunt încălzite. Într-adevăr, în acest caz, elementele lor de filtrare se vor înfunda foarte repede cu parafină, care nu mai poate fi îndepărtată. Vom păstra tăcerea despre faptul că, într-un astfel de caz, funcționarea ulterioară a motorului este, în principiu, imposibilă. Și pentru a rezolva problema, va trebui să schimbați elemente de filtrare foarte scumpe.

Motivul turbidității motorinei este apariția unor grupuri de molecule de parafină orientate, care devin centre de formare a cristalelor. În același timp, temperatura minimă admisă pentru utilizarea motorinei, la care este asigurată pompabilitatea sa normală prin sistemul de combustibil prin elementele de filtrare, este cu cel puțin 2 ºC mai mare decât punctul său de turburare.

În ceea ce privește un astfel de concept precum „temperatura limită a filtrabilității motorinei”, înseamnă limita la care motorina răcită poate trece printr-un element de filtrare standard la o anumită viteză. Acest indicator este utilizat numai pentru a determina capacitatea de a porni motorul. Dar dacă, în acest caz, folosiți filtre de combustibil neîncălzite, acestea vor fi imediat blocate cu parafină.

La aceasta putem adăuga că este normalizat și un parametru precum „punctul de curgere al motorinei”, a cărui cauză este coalescența cristalelor de hidrocarburi între ele într-o rețea cristalină rigidă. Punctul de curgere determină posibilitatea de transport, realimentare, descărcare și umplere a motorinei în rezervoare și nu are valoare practică pentru determinarea posibilității de pornire a motorului sau de funcționare a acestuia.

Și pentru a putea determina cu ușurință în ce intervale de temperatură poate fi utilizat un anumit combustibil diesel, conform cerințelor standardelor, simbolul acestuia trebuie să indice gradul (în funcție de valorile temperaturii de filtrare limită sau ale clasei), determinată atât de temperatura de filtrabilitate, cât și de tulburarea temperaturii.

În acest caz, clasa este stabilită pentru combustibilul destinat utilizării în zone cu un climat temperat, iar clasa - pentru zonele arctice.

Tabel 3. Cerințe pentru proprietățile de temperatură scăzută ale motorinei (GOST R 52368-2005)

* N / N - nestandardizat.

În același timp, DSTU ucraineană 4840: 2007 prevede aceleași șase grade (AF), dar numai două clase (0-1) de motorină, ca GOST R 52368-2005, reglementează un conținut mai scăzut de sulf și un cetan mai mare. număr (cel puțin 51). În timp ce DSTU 3868-99, care va funcționa în Ucraina până la 01.01.2011, oferă doar două mărci de motorină: L - vară și Z - iarnă.

Tabelul 4. Cerințe DSTU 3868-99 pentru proprietățile de temperatură scăzută ale motorinei

În acest sens, motorina poate fi etichetată după cum urmează:

- „Combustibil diesel EURO în conformitate cu GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004), grad A, tip I”;

- „Combustibil diesel de înaltă calitate (Euro) clasa 1, tip II conform DSTU 4840: 2007”.

Într-un cuvânt, este destul de greu de înțeles toată această varietate de grade, clase și tipuri de motorină. Teoretic, kerosenul poate fi folosit ca înlocuitor pentru motorina de iarnă și arctic pentru motoarele diesel. Dar, în practică, acest lucru nu se poate face, deoarece kerosenul are două dezavantaje semnificative. În primul rând, numărul său de cetan este de aproximativ 40, ceea ce este prea scăzut pentru funcționarea normală a motorului. Și în al doilea rând, spre deosebire de motorină, kerosenul nu are proprietăți de lubrifiere, astfel încât toate piesele de frecare din sistemul de combustibil (pompa de combustibil de înaltă presiune, perechi de piston etc.) vor deveni rapid inutilizabile.

Acest lucru este permis numai în cazuri excepționale și doar ca remediu temporar, în primul rând pe motoarele vechi cu pompă de injecție mecanică. Dar chiar și în acest caz, este necesar să se introducă aditivi antiuzură și care îmbunătățesc cetanul. Se crede că, fără deteriorarea motorului, este posibil să adăugați până la 20% kerosen la motorina de vară pentru a reduce punctul de curgere al acestuia. Dar și aceasta ar trebui considerată doar ca o ultimă soluție, inacceptabilă la motoarele moderne cu presiune mare de injecție.

Cifra cetanica

Un indicator important pentru motorina este numărul de cetanic (CN), care caracterizează rata de inflamabilitate a combustibilului - din momentul injectării acestuia în cilindru până la începutul arderii (perioada de întârziere la autoaprindere). Și cu cât CC este mai mare, cu atât motorina se aprinde mai repede.

Valoarea numerică a CN este egală cu procentul de cetan (C16H34, al cărui CN este luat ca 100) în amestecul său cu α-metilnaftalenă (cifra de cetan este 0), a cărui inflamabilitate este echivalentă cu motorina de testare. . În acest caz, CC este determinată printr-un test pe o instalație de motor.

Cu un număr de cetanic mai mic de 40, din cauza perioadei lungi de întârziere a autoaprinderii, combustibilul din cilindru are timp să se încălzească bine, prin urmare aprinderea este explozivă, presiunea din cilindru crește brusc, ceea ce duce la ciocănirea în cilindru. motor. O astfel de muncă a unui motor diesel este numită grea, deoarece provoacă sarcini de șoc asupra lagărelor pistonului și arborelui cotit, ceea ce duce la uzura accelerată a acestora.

Cu cât este mai mare numărul de cetan, cu atât întârzierea la aprindere este mai scurtă, cu atât amestecul de combustibil arde mai fin, motorul este mai fin și eșapamentul este mai ecologic. Dar acest lucru este bun până la anumite limite. Motorina cu un CCH mai mare de 55, având o perioadă scurtă de întârziere la autoaprindere, după ce a intrat în cilindru, nu are timp să se încălzească bine, prin urmare presiunea în cilindru crește uniform și motorul funcționează fără probleme. Cu toate acestea, acest lucru înrăutățește procesul de formare a amestecului, deoarece combustibilul nu are timp să se amestece bine cu aerul, ceea ce duce la arderea incompletă a combustibilului, o scădere a puterii și economiei motorului și o creștere a fumului gazelor de eșapament. . În plus, motorina cu un CN ridicat este semnificativ mai scump. Prin urmare, spre deosebire de cifra octanica, care cu cât este mai mare, cu atât este mai bine, cifra cetanica are propriul interval de funcționare de 40 - 55 de unități, optimul dintre care este de 51 - 53 de unități.

În același timp, motorina standard se caracterizează printr-un număr cetanic de 40 - 45, iar combustibilul de cea mai înaltă calitate are un număr cetanic de 51 - 55. Conform standardelor moderne, CC al motorinei de vară și de iarnă ar trebui să fie de cel puțin 49 de unitati. (Conform EN 590: 2004, CN trebuie să fie de cel puțin 51, iar indicele de cetan (la fel, dar determinat prin calcul) trebuie să fie de cel puțin 46.)

La aceasta putem adăuga că numărul cetanic indică indirect caracteristicile de temperatură scăzută ale combustibilului - cu cât este mai scăzut, cu atât este mai mic punctul de curgere. Prin urmare, motorina de vară și de iarnă au de obicei CC diferite, în timp ce pentru motorina Arctic este în pragul funcționării greu a motorului. Dar aici funcționarea moale a unui motor diesel este adesea sacrificată în mod deliberat de dragul asigurării pornirii sale normale și a pompei combustibilului prin filtre în înghețuri severe. În același timp, motorina de înaltă calitate este mai ușor, conține mai multe fracții ușoare inflamabile și, prin urmare, este mai potrivit pentru pornirea motorului pe vreme rece. În plus, raportul dintre hidrogen și carbon din capete luminoase este mai mare, astfel încât se generează mai puțin fum atunci când este ars un astfel de combustibil diesel.

Cocsificare, conținut de cenușă și altele...

Alți parametri standardizați ai motorinei includ capacitatea sa de cocsificare, care contribuie la formarea depunerilor în camera de ardere și pe segmentele pistonului și conținutul de cenușă, care determină reziduul de combustibil incombustibil. Deci, capacitatea de cocsificare a reziduului de zece procente rămas după distilarea fracțiilor volatile de motorină ar trebui să fie de 0,3%, iar conținutul de cenușă să nu depășească 0,01%, în timp ce, conform standardelor anterioare, această valoare a fost de zece ori mai mare. .

În ceea ce privește diferiții aditivi, aceștia sunt, de obicei, adăugați în mod industrial numai la grade speciale de motorină, în primul rând în Arctica. Deși uneori producătorii aruncă pe piață și clase speciale de combustibil.

Acestea includ, de exemplu, Shell V-Power Diesel.

Pentru prima dată acest combustibil a fost prezentat în Italia în 2002. Și acum a apărut în Ucraina. În același timp, nici șoferii ruși, nici cei din Belarus nu pot încă alimenta cu un astfel de combustibil, în ciuda faptului că Shell a venit în Rusia mult mai devreme decât în ​​Ucraina. În Belarus, nu există deloc stații de alimentare Shell.

Noul combustibil este produs pe baza de motorină Euro-4 (tip II), cu adăugarea unui aditiv detergent special NEMO 2010. În același timp, așa cum declară producătorul, compoziția Shell V-Power Diesel ajută la eliminarea existente. depune de carbon și previne formarea de noi depuneri în camera de ardere a motorului, ceea ce contribuie la extinderea resursei acestuia, la putere stabilă și la îmbunătățirea parametrilor de mediu. Acest combustibil nu conține mai mult de 0,05% (50 mg/kg) sulf, dar costă și ca AI-95.

Potrivit asigurărilor reprezentanților companiei Shell, un kilometraj de 2.400 km pe combustibilul Shell V-Power Diesel este suficient pentru curățarea aproape completă a camerei de ardere și a injectorului. Desigur, avantajele acestui combustibil pot fi cele mai pronunțate atunci când sunt utilizate pe mașinile uzate, în timp ce la mașinile noi diferența nu va fi sesizabilă.