) dublu, format dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidali și o pereche de roți dințate cu dinți elicoidali (pe unele mașini, angrenajul principal este un singur hipoid cu raport de transmisie 6,33).

Numărul de dinți ai angrenajelor conice 13 și 25, angrenaje cilindrice 14 și 46. Raportul total de transmisie echipament principal 6,32.

Angrenajul conic principal 11 este instalat într-o sticlă 7 pe doi rulmenți conici. În fabrică, rulmenții 6 și 9 ai angrenajului conic al acționării sunt reglați cu o preîncărcare. Între inelele interioare există manșon distanțier 33 și două șaibe de reglare 8, a căror grosime a setului este selectată în așa fel încât să asigure preîncărcarea necesară a rulmenților. Cu rulmenți reglați corect, fără a lua în considerare fricțiunea garniturii de ulei 2, momentul necesar pentru rotirea angrenajului de acționare este de 0,1-0,35 kgf-m (1 -3,5 Nm).

Angrenajul conic 12 acționat este apăsat pe arbore și nituit la flanșa acestuia. Angrenajul conic condus, asamblat cu arborele și inelele interioare ale rulmenților cu role, este instalat în carcasa principală a angrenajului din partea suporturilor diferențiale. Inelele exterioare ale rulmenților cu role sunt prevăzute cu in afara carter cu capacele 15 și 32.

Distanțierele din oțel 13 sunt plasate sub capace pentru a regla rulmenții. Acești rulmenți sunt preîncărcați din fabrică. Cu rulmenți reglați corect, cuplul necesar pentru rotirea arborelui angrenajului conic este de 0,4-0,6 kgf-m (4-6 N-m).

După ce ați instalat cele 11 angrenaje conducătoare și 12 angrenaje conice în carcasa principală, verificați cuplarea acestora și, dacă este necesar, reglați.

Pentru reglarea angrenajului, se folosesc garnituri de oțel 10, situate între capătul carcasei cutiei de viteze și capătul manșonului 7 al rulmentului arborelui transmisiei.

Dacă nu este posibilă reglarea angrenării prin mișcarea angrenajului conic condus, atunci angrenajul conic acționat este deplasat, deplasând butoanele de reglare ale capacelor laterale de la o parte la alta. Numărul total de garnituri sub capace trebuie să rămână constant, astfel încât reglarea rulmenților conici ai arborelui angrenajului conic nu este perturbată. Împletirea angrenajelor conice cu dinți în spirală este verificată prin contact pentru vopsea. Forma și locația plasturelui de contact pe dinții angrenajului antrenat cu cuplare corectă sunt prezentate în tabel. 1.

Cu ochiurile corecte ale angrenajelor conice cu dinți în spirală, jocul lateral în partea largă a dintelui este de 0,15-0,4 mm.

Diferențial cu patru sateliți, simetric. Rulmenții diferențiali sunt preîncărcați din fabrică.

Pentru a obține preîncărcarea diferențială necesară, piulițele de pe ambele părți sunt strânse cu o crestătură din poziția corespunzătoare jocului axial zero.

Când reglați toți rulmenții conici, rețineți că, dacă sunt strânși excesiv, rulmenții pot defecta.

Ungerea unității finale și a butucilor rotile din spate trebuie realizat conform tabelului de ungere. La următoarea întreținere după 20.000 km de parcurs, este necesar să se verifice strângerea piuliței flanșei angrenajului conic.

Cuplul de strângere al piuliței de fixare a flanșei trebuie să fie egal cu 20-25 kgf-m (200-250 Nm), cuplul de strângere al piulițelor de fixare a cupei diferențiale trebuie să fie de 8-11 kgf-m (80-110 Nm).

În timpul întreținerii este necesar să verificați reglarea rulmenților butucului roții din spate.

Butucul ar trebui să se rotească liber, fără redare vizibilă. Pentru a regla rulmenții conici ai butucilor roții, strângeți piulița de fixare a lagărului [cuplu de strângere 6-8 kgf-m (60-80 Nm)], rotind butucul în ambele direcții pentru a preveni înclinarea rolelor, apoi deșurubați piulița cu aproximativ 120 ° (1/3 tura). Verificați dacă există jocuri axiale la rulmenții butucului. Instalați șaiba de blocare prin alinierea știftului piuliței cu cea mai apropiată gaură din șaiba de blocare și strângeți piulița de blocare [cuplul de strângere 25-30 kgf-m (250-300 Nm)]. În acest caz, butucul ar trebui să se rotească liber și să nu aibă un joc axial vizibil (mai mare de 0,15 mm).

Este necesar să spălați periodic pasajele de aer ale aerului de respirație; dacă acestea se înfundă, presiunea din carter poate crește. puntea spateși, prin urmare, apariția unei scurgeri de ulei.

Angrenajul principal și diferențialul axei hipoide () sunt asamblate în carter separat 14, care, atunci când este instalat pe carcasa osiei, este centrat cu un guler de aterizare. Capacele diferențiale ale lagărului 7 se lipesc de gulerul de aterizare al peretelui din spate al carcasei osiei 1, crescând astfel rigiditatea suporturilor. Alezarea scaunelor carcasei angrenajului principal și a capacelor lagărului diferențial, precum și filetarea, sunt realizate asamblate, prin urmare, după demontarea capacelor, este necesar să le instalați în locurile originale folosind știfturi.

Angrenajul conic principal 19 este montat pe doi rulmenți conici 28 și un rulment cilindric 29 amplasat în carcasa principală a angrenajului. Între inelul distanțier 26 și capătul inelului interior al rulmentului conic frontal, există două butucuri 25, a căror grosime este selectată astfel încât să se asigure preîncărcarea necesară a lagărelor. Cu rulmenți reglați corect, cuplul necesar pentru rotirea arborelui este de 0,25-0,4 kgf-m (2,5-4 Nm). Între flanșa sticlei 24 și carterul 14 al angrenajului principal, sunt furnizate spate 27, al căror set determină amplasarea angrenajului 19.

Pentru a limita mișcarea axială a angrenajului antrenat 8, este instalat un șurub de sprijin 16 în carcasa principalului angrenaj. Decalajul dintre capetele angrenajului antrenat și căptușeala de sprijin 18 ar trebui să fie de 0,15-0,25 mm.

În angrenajul principal al osiei spate, un raclet de ulei 15 este atașat la suportul suport cu două nituri, care îndepărtează uleiul de la capătul angrenajului antrenat și îl alimentează în buzunarul carterului, apoi uleiul curge prin canal spre lagăre ale transmisiei 19.

Uleiul prins în cavitatea dintre lagărul exterior 6 și garnitura de ulei 20 revine prin canal la carter.

Diferențialul constă din două cupe 9 și 13, înșurubate împreună, roți dințate 10 ale arborilor osiei și patru sateliți 12, în care sunt presate bucșe de bronz. Sateliții sunt montați pe cruci 11, ale căror vârfuri sunt fixate în bolurile 9 și 13, iar diferențialul este montat pe doi rulmenți conici 6 cu piulițe de reglare 5, care reglează și poziția angrenajului antrenat 8. Reglarea lagărele diferențiale ale axelor hipoide și cu două trepte sunt aceleași.

Este necesar să adăugați în mod regulat lubrifiant la carcasa osiei și să îl înlocuiți la ora indicată în tabelul de lubrifiere.

Uleiul este turnat prin orificiul de umplere (inspecție) din peretele superior al carcasei angrenajului principal, închis cu un dop, până când scurge ulei din orificiul de control deschis din capacul posterior al carcasei osiei.

Uleiul uzat este golit după preîncălzirea unității scurgător... Gaura de umplere trebuie să fie deschisă în acest caz.

Când întrețineți mașina după 25.000 km de rulare, verificați strângerea piulițelor care fixează flanșele angrenajului. Cuplul de strângere al piulițelor trebuie să fie egal cu 20-25 kgf-m (200-250 Nm).

Transmisia principală a puntilor spate a tuturor modificărilor vehiculelor ZIL-130 este dublă, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți spiraliți și o pereche de roți dințate cu dinți elicoidali. Numărul de dinți ai angrenajelor conice 13 și 25, angrenaje cilindrice 14 și 46. Raportul total de transmisie al angrenajului principal este de 6,32.

Angrenajul conic principal 11 este instalat într-o sticlă 7 pe doi rulmenți conici. Între inelele interioare ale rulmenților există un manșon distanțier 33 și două șaibe 8, care sunt selectate astfel încât atunci când piulița de fixare este strânsă la defecțiune, rulmenții iau poziția corectă de funcționare. Rulmenții pinionului sunt preîncărcați din fabrică. Cu rulmenți reglați corect, fără a lua în considerare fricțiunea garniturii de ulei 2, momentul necesar pentru rotirea angrenajului de acționare este de 0,1-0,35 kgf * m.

Angrenajul conic condus 12 este apăsat pe arbore și nituit la flanșa acestuia. Angrenajul conic condus, asamblat cu arborele și inelele interioare ale rulmenților cu role, este instalat în carcasa principală a angrenajului din partea suporturilor diferențiale, inelele exterioare ale rulmenților cu role sunt instalate pe exteriorul carterului împreună cu capacele 15 și 32. Distanțierele din oțel 13 sunt plasate sub capace pentru a regla rulmenții. Acești rulmenți sunt preîncărcați din fabrică.

Cu rulmenți reglați corect, cuplul necesar pentru rotirea arborelui angrenajului conic condus este de 0,1-0,35 kgf * m.

Orez. Axa spate ZIL-130: 1 - treapta motrice; 2 - cutie de umplutură; 3 - capac; 4 - mașină de spălat viteze; 5 - garnitură; 6 - rulmentul cu role din față al arborelui de transmisie conic; 7 - un pahar de rulmenți al arborelui angrenajului conic de acționare; 8 - reglarea șaibelor rulmenților arborelui angrenajului conic; 9 - rulmentul cu role din spate al arborelui angrenajului conic; 10 - o garnitură pentru reglarea angrenării angrenajelor conice; 11 - angrenaj conic de conducere; 12 - angrenaj conic condus; 13 - reglarea garniturilor; 14 - rulment cu role dreapta ax intermediar; 15 - capacul rulmentului drept; 16 - o roată dințată cilindrică principală; 17 - cutie de viteze principală; 18 - capacul rulmentului diferențial; 19 - șaibă de susținere a angrenajului semiax; 20 - cupa dreaptă a cutiei diferențiale; 21 - angrenaj cilindric antrenat; 22 - angrenaj semi-axial; 23 - cupa stângă a cutiei diferențiale; 24 - rulment cu role diferențiale; 25 - piulița de reglare a lagărului diferențial; 26 - semiaxe; 27 - carcasă pod; 28 - satelit cu bucșă de bronz; 29 - spălător de sprijin prin satelit; 30 - traversă satelit; 31 - lagărul stâng al arborelui intermediar; 32 - capacul lagărului stâng; 33 - manșon distanțier; 34 - camera de frână; 35 - suport pentru fixarea camerei de frână și a arborelui expansor; 36 - arborele de frână cu pumnul expansor; 37 - tambur de frână; 38 - garnitură ulei butuc; 39 - știft de roată; 40 - piuliță pentru fixarea roții exterioare; 41 - piuliță pentru fixarea roții interioare; 42 - cutie de umplutură; 43 - șaibă de blocare; 44 - piulița rulmentului roții (interior); 45 - știft de piuliță; 46 - piulița rulmentului roții (exterior); 47 - gaură pentru șurubul de extragere a arborelui osiei; 48 - butuc; 49 - pin; 50 - rulment cu role; 51 - captator de ulei; 52 - suport pumn de expansiune; 53 - lubrifiant pentru lubrifierea manșonului de expansiune; 54 - pumnul în expansiune; 55 - scut de frână; 56 - suport; 57 - axa pantofului; 58 sabot de frână

Apoi, în ansamblul principal al angrenajului este instalat un ansamblu de angrenaj conic principal, cu o sticlă, se verifică rețeaua angrenajelor conice cu dinți în spirală și, dacă este necesar, se reglează.

Pentru reglarea angrenajului, se utilizează garnituri de oțel 10, situate între capătul carcasei cutiei de viteze și capătul cupei 7 a rulmenților arborelui transmisiei prin mișcarea angrenajului conic, nu este posibilă reglarea angrenajului, apoi se deplasează angrenajul conic condus, deplasând distanțierele de reglare ale capacelor laterale de la o parte la alta. Numărul total de distanțieri sub capace trebuie să rămână constant, astfel încât rulmentul cu role conice al arborelui angrenajului conic condus să nu fie deranjat. Împletirea angrenajelor conice cu dinți în spirală este verificată prin contact pentru vopsea.

Cu ochiurile corecte ale angrenajelor conice cu dinți în spirală, jocul lateral în partea largă a dintelui este de 0,15-0,4 mm.

Diferenţial

Diferențial cu patru sateliți, simetric. Rulmenții diferențiali sunt preîncărcați din fabrică.

Pentru a obține preîncărcarea necesară a lagărului diferențial, piulițele de pe ambele părți sunt strânse cu o crestătură din poziția corespunzătoare jocului axial zero.

Când reglați toți rulmenții cu role conice, rețineți că, dacă sunt strânși excesiv, rulmenții pot defecta.

Angrenajul principal și butucii roții din spate trebuie lubrifiați conform graficului de ungere. La următorul serviciu de întreținere după 20.000 km de rulare, este necesar să verificați strângerea piuliței flanșei angrenajului conic și a piulițelor cupelor diferențiale. Cuplul de strângere al piuliței de montare a flanșei trebuie să fie egal cu 20-25 kgf * m, iar cuplul de strângere al piulițelor de montare a cupei diferențiale trebuie să fie de 8-11 kgf * m.

În timpul întreținerii este necesar să verificați reglarea rulmenților butucului roții din spate.

Butucul ar trebui să se rotească liber, fără redare vizibilă. Pentru a regla rulmenții conici ai butucului roții, strângeți piulița de fixare a lagărului înainte ca butucul să înceapă să frâneze, în timp ce rotiți butucul în ambele direcții, astfel încât rolele să fie instalate corect pe suprafețele conice ale inelelor. Apoi, trebuie să slăbiți piulița aproximativ 1/6 dintr-o rotație până când știftul piuliței coincide cu cea mai apropiată gaură din șaiba de blocare.

La sfârșitul reglării, strângeți piulița de blocare cu o cheie până când se oprește.

Este necesar să spălați periodic pasajele de aer ale aerului; înfundarea acestora poate provoca o creștere a presiunii în carcasa osiei spate, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei.

Axa spate ZIL-130

LA Categorie:

Mașini ZIL

Axa spate ZIL-130

Angrenajul principal este în două etape, constă dintr-o pereche de teșit roți dințate cu dinți în spirală și o pereche de roți dințate cu dinți elicoidali (pe unele mașini, angrenajul principal este unic, hipoid, cu un raport de transmisie de 6,33). Numărul de dinți pereche conică roți dințate, pereche cilindrică. Raportul total de transmisie al transferului principal este de 6,32.

Angrenajul conic este montat într-un manșon pe doi rulmenți conici. Rulmenții dințate conici sunt preîncărcați din fabrică. Un manșon distanțier 36 și două șaibe de reglare 8 sunt instalate între inelele interioare, a căror grosime a setului este selectată astfel încât să asigure preîncărcarea necesară a rulmenților. Cu rulmenții reglați corect fără a lua în considerare fricțiunea garniturii de etanșare, momentul necesar pentru rotirea angrenajului este de 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Roata teșită este apăsată pe arbore și nituită la flanșa sa. Ansamblul roții teșite cu arborele și inelele interioare ale rulmenților cu role este instalat în carcasa angrenajului principal din partea suporturilor diferențiale. Inelele exterioare ale rulmenților cu role sunt instalate pe exteriorul carterului împreună cu capacele. Distanțierele din oțel 13 sunt plasate sub capace pentru a regla rulmenții. Acești rulmenți sunt preîncărcați din fabrică. Cu rulmenți reglați corect, cuplul arborelui roții conice este de 4-6 N m (0,4-0,6 kgf * m).

Apoi, un ansamblu de angrenaje conice cu o sticlă este instalat în carcasa principală a angrenajului, se verifică cuplarea perechii conice cu dinți spiraliși, dacă este necesar, este reglat. Pentru reglarea angrenajului, se utilizează garnituri de oțel 10, situate între capătul carcasei cutiei de viteze și capătul manșonului 7 al lagărului arborelui pinionului.

Dacă nu este posibil să reglați angrenajul prin mișcarea angrenajului conic, atunci mișcați roată teșită prin deplasarea capacelor laterale ale capacului dintr-o parte în alta. Numărul total de cuzine de sub capace trebuie păstrat constant, astfel încât alinierea rulmenților conici ai arborelui angrenajului conic să nu fie afectată. Angrenarea perechii teșite cu dinții în spirală este verificată prin contact pentru vopsea. Odată cu cuplarea corectă a perechii teșite cu dinții spiraliști laterali, decalajul din partea lată a dintelui este de 0,15-0,4 mm.

Diferențialul cu patru sateliți este simetric. Rulmenții diferențiali sunt preîncărcați din fabrică. Pentru a obține preîncărcarea necesară a rulmenților diferențiali, piulițele de pe ambele părți sunt strânse cu o crestătură din poziția corespunzătoare jocului axial zero. La reglarea tuturor rulmenților conici, rețineți că, dacă sunt strânși excesiv, rulmenții pot defecta.

Ungerea angrenajului principal și a butucilor roții din spate trebuie efectuată conform graficului de ungere. La următorul serviciu de întreținere după 20.000 km de rulare, este necesar să verificați strângerea piuliței flanșei angrenajului conic. Cuplul de strângere al piuliței de montare a flanșei trebuie să fie egal cu 250-300 -N m (25-30 kgf m), iar cuplul de strângere al piulițelor pentru fixarea cupelor diferențiale trebuie să fie de 120-140 N "m (12-14 kgf m).

În timpul întreținerii este necesar să verificați reglarea rulmenților butucului roții din spate. Butucul ar trebui să se rotească liber, fără o redare vizibilă. Pentru a regla rulmenții conici ai butucilor roții, strângeți piulița de fixare a lagărului, cuplul de strângere este de 60-80 N "m (6-8 kgf-m), rotind butucul în ambele direcții pentru a preveni înclinarea rolelor și apoi deșurubați piulița timp de aproximativ 120 de ore (1/3 cifră de afaceri). Verificați dacă există jocuri axiale la rulmenții butucului. Instalați șaiba prin alinierea știftului piuliței cu cea mai apropiată gaură din șaiba de blocare și strângeți piulița de blocare. Cuplul de strângere este de 250-300 Nm (25-30 kg ”m) 1. În acest caz, butucul ar trebui să se rotească liber și să nu aibă o distanță axială vizibilă (mai mare de 0,15 mm). Este necesar să spălați periodic pasajele de aer ale respirației, dacă acestea se înfundă, presiunea din carterul de spălare din spate poate crește, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei.

Orez. 1. Axa spate: 1 - flanșă angrenaj; 2 - cutie de umplutură; 3 - capac; 4 - spălător de viteze; 5 - garnitură; 6 - lagărul conic frontal al arborelui angrenajului conic; 7 - o sticlă a rulmentului arborelui de transmisie conic; 8 - reglarea șaibelor rulmenților arborelui conic; 9 - rulmentul cu role conice spate al arborelui angrenajului conic; 10 - o garnitură pentru reglarea angrenării angrenajelor conice; 11 - unelte conice; 12 - roată teșită; 13 - reglarea garniturilor; 14 - rulment conic drept al arborelui intermediar; 15 și 35 - acoperă, respectiv, rulmenții dreapta și stânga; 16 - angrenaj cilindric; 17 - cutie de viteze principală; 18 - capacul rulmentului diferențial; 19 - șaibă de susținere a roților semi-axiale; 20 - cupa dreaptă a diferențialului; 21 - roată cilindrică; 22 - semi-axial Angrenaj; 23 - cupa stângă a diferențialului; 24 - rulment cu role diferențiale ”25 - piuliță de reglare a rulmentului diferențial; 26 - camera de frână; 27 - arborele de frână cu pumnul expansor; 28 - suport pentru fixarea camerei de frână și a arborelui expansor; 29 - semi-axă; 30 - carcasă pod; 31 - satelit cu bucșă de bronz; 32 - spălător de sprijin prin satelit; 33 - traversă de sateliți; 34 - rulmentul conic stâng al arborelui intermediar; 36 - spacer vd-ulka; 37 - tambur de frână; 38 - garnitură ulei butuc; 39 - știft de roată; 40 - piuliță pentru fixarea roții exterioare; 41 - piuliță pentru fixarea roții interioare; 42 - cutie de umplutură; 43 - șaibă de blocare; 44 - piuliță rulment roată; 45 - știft de piuliță; 46 - piuliță rulment roată; 47 - gaură pentru dispozitivul de extracție a axului; 48 - butuc; 49 - pin; 50 - rulment cu role; 51 - captator de ulei; 52 - suport pumn de expansiune; 53 - lubrifiant pentru lubrifierea manșonului de expansiune; 54 - pumnul în expansiune; 55 - scut de frână; 56 - suport; 57 - axa pantofului; 58 - sabot de frână

Angrenajul principal și diferențialul axei hipoide sunt asamblate într-un carter separat (Fig. 43), care, atunci când este instalat pe carterul axului, este centrat de un guler de aterizare. Capacul lagărului diferențial se sprijină de gulerul de aterizare al peretelui din spate al carcasei osiei, crescând astfel rigiditatea lagărelor. După demontare, capacele trebuie reinstalate cu ajutorul știfturilor.

Roata dințată a sticlei este instalată în doi rulmenți cu role conice într-un rulment cilindric situat în carcasa transmisiei vitrate. Între inelul distanțier și fața de capăt a inelului interior al rulmentului cu role conice față, există două șuruburi, a căror grosime este potrivită astfel încât să se asigure preîncărcarea necesară a lagărului. Cu rulmenți reglați corect, cuplul necesar pentru rotirea arborelui este de 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Butucii sunt furnizați între flanșa cupei lagărului și carcasa principală a angrenajului, al cărui set determină dispunerea axială a angrenajului.

Pentru a limita mișcarea axială a roții în carcasa angrenajului principal, este instalat un șurub de susținere, spațiul dintre capetele roții și tamponul de sprijin ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm.

În angrenajul principal al osiei spate, un raclet de ulei este atașat la suportul de suport cu două nituri, care îndepărtează uleiul de la capătul roții și îl alimentează în buzunarul carterului, apoi uleiul curge prin canal către rulmenții angrenajul 19. Uleiul care a pătruns în cavitatea dintre lagărul exterior și garnitura de ulei 20 se întoarce prin canal la carter.

Diferențialul constă din două cupe, roți dințate și patru sateliți, în care sunt presate bucșe de bronz. Sateliții sunt montați pe vârfurile crucilor fixate între cupe, iar diferențialul este montat pe doi rulmenți cu role conici 6 cu piulițe de reglare, care stabilesc și poziția roții. Reglarea rulmenților diferențiali ai axelor hipoide și cu două trepte este aceeași.

Este necesar să adăugați în mod regulat lubrifiantîn carcasa osiei și înlocuiți-o în timpul specificat în diagrama de ungere. Uleiul este turnat prin orificiul de umplere (inspecție) din peretele superior al carcasei angrenajului principal, închis cu un dop, până când scurge ulei din orificiul de control deschis din capacul posterior al carcasei osiei. După preîncălzirea unității, scurgeți uleiul uzat prin orificiul de scurgere. Gaura de umplere trebuie să fie deschisă în acest caz.

Când întrețineți vehiculul după 25.000 km de rulare, verificați etanșeitatea piulițelor flanșelor roților dințate. Cuplul de strângere al piulițelor trebuie să fie egal cu 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

Orez. 2. Axa spate hipoidă: 1 - carcasă axă; 2 - semi-axă; 3 - placă de blocare; 4 - dop de piuliță a lagărului diferențial; 5 - piulița de reglare a lagărului diferențial; 6 - rulment conic cu role; 7 - capacul rulmentului diferențial; 8 - roată teșită; 9 și 13 - respectiv, cupe dreapta și stânga ale diferențialului: 10 - o roată dințată a unei semi-osii; 11 - festivitate prin satelit; 12 - satelit; 14 - cutie de viteze principală; 15 - răzuitor de ulei; 16 - șurub; 17 - piulița șurubului de susținere: 18 - placa de susținere; 19 - angrenaj conic) garnitură de ulei; 21 - flanșă angrenaj; 22 - piuliță de fixare a flanșei; 23 - capac de sticlă Ва ~ ИПНИК0в; 24 - Staka.1 rulmenți; 25 - șaibe de reglare a rulmenților; 26 - inel controversat; 27 - piese de schimb; 28 - rulment cu role cilindrice; 29 - dop de umplere

Orez. 3. Cârlig de tracțiune: 1 - lubrifiant pentru ungerea tijei cârligului; 2 - cârlig de remorcare; 3 - tampon de cauciuc; 4 - piuliță cârlig de remorcare; 5 -cap; 6 - unger pentru lubrifierea piuliței cu cârlig; 7 și 9 - flanșe tampon de cauciuc; 8 - carcasă; 10 - șurub; 11 - capac carcasă

LA Categorie: - Mașini ZIL

AXA SPATE ZIL-130

AXA SPATE ZIL-130

AXA SPATE ZIL-130

Angrenajul principal (Fig. 42) este în două trepte, constă dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți în spirală și o pereche de roți dințate cu dinți elicoidali (pe unele mașini, angrenajul principal este unic, hipoid, cu un raport de transmisie de 6,33 ). Numărul de dinți ai unei perechi conice de angrenaje 13 și 25, o pereche cilindrică de 14 și 46. Raportul total de transmisie al angrenajului principal este de 6,32.

Angrenajul conic 11 este instalat în sticla 7 pe doi rulmenți conici. Rulmenții dințate conici sunt preîncărcați din fabrică. Un manșon distanțier 36 și două șaibe de reglare 8 sunt instalate între inelele interioare, a căror grosime a setului este selectată astfel încât să asigure preîncărcarea necesară a rulmenților. Cu 2 rulmenți reglați corect fără a lua în considerare fricțiunea garniturii de etanșare, momentul necesar pentru rotirea angrenajului este de 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Roata teșită 12 este presată pe arbore și nituită la flanșa sa. Ansamblul roții teșite cu arborele și inelele interioare ale rulmenților cu role este instalat în carcasa angrenajului principal din partea suporturilor diferențiale. Inelele exterioare ale rulmenților cu role sunt instalate pe exteriorul carterului împreună cu capacele 15 și 35. Distanțierele din oțel 13 sunt plasate sub capace pentru a regla rulmenții. Acești rulmenți sunt preîncărcați din fabrică. Cu rulmenți reglați corect, cuplul arborelui roții conice este de 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Dacă nu este posibilă reglarea angrenării prin mișcarea angrenajului conic, atunci deplasați roata teșită schimbând butoanele de reglare ale capacelor laterale de la o parte la alta. Numărul total de garnituri sub capace trebuie să rămână constant, astfel încât reglarea rulmenților conici ai arborelui angrenajului conic să nu fie perturbată. Angrenarea perechii conice cu dinții spiraliți este verificată prin contactul cu vopseaua. Forma și locația plasturelui de contact pe dinții roții cu cuplare corectă sunt prezentate în tabel. 1. Odată cu cuplarea corectă a perechii teșite cu dinți în spirală, jocul lateral în partea largă a dintelui este de 0,15-0,4 mm.

Diferențialul cu patru sateliți este simetric. Rulmenții diferențiali sunt preîncărcați din fabrică. Pentru a obține preîncărcarea necesară a lagărului diferențial, piulițele de pe ambele părți sunt strânse cu o crestătură din poziția corespunzătoare jocului axial zero. Când reglați toți rulmenții cu role conice, rețineți că, dacă sunt strânși excesiv, rulmenții pot defecta.

Ungerea angrenajului principal și a butucilor roții din spate trebuie efectuată conform graficului de ungere. La următorul serviciu de întreținere după 20.000 km de rulare, este necesar să verificați strângerea piuliței flanșei angrenajului conic. Cuplul de strângere al piuliței de fixare a flanșei trebuie să fie egal cu 250-300 N m (25-30 kgf m), iar cuplul de strângere al piulițelor de fixare a cupei diferențiale trebuie să fie de 120-140 N m (12-14 kgf m).

În timpul întreținerii este necesar să verificați reglarea rulmenților butucului roții din spate. Butucul ar trebui să se rotească liber, fără redare vizibilă. Pentru a regla rulmenții conici ai butucilor roții, strângeți piulița de fixare a lagărului (cuplul de strângere este de 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, rotind butucul în ambele direcții pentru a preveni înclinarea rolelor și apoi deșurubați piulița aproximativ 120 "(1/3 tura) Verificați jocul axial în rulmenții butucului Instalați șaiba de blocare prin alinierea știftului piuliței cu cea mai apropiată gaură din șaiba de blocare și scoateți piulița de blocare [cuplul de tragere este 250-300 Nm (25-30 kg / m) 1. În acest caz, butucul trebuie să se rotească liber și să nu aibă un joc axial vizibil (mai mare de 0,15 mm). Este necesar să spălați periodic pasajele de aer ale aerului de respirație, dacă acestea se înfundă, presiunea din carterul punții spate poate crește, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei.

Orez. 42. Axa spate.

Angrenajul principal și diferențialul osiei hipoide sunt asamblate într-un carter separat 14 (Fig. 43), care, atunci când este instalat pe carterul axului, este centrat cu un umăr de aterizare. Capacul 7 al lagărului diferențial se sprijină de gulerul de aterizare al peretelui posterior al carterului 1

Podul, crescând astfel rigiditatea suporturilor. După demontare, capacele trebuie reinstalate cu ajutorul știfturilor.

Angrenajul 19 al cupei 24 este instalat în doi rulmenți cu role conici 6 și într-un rulment cilindric 2S situat în carcasa principală a angrenajului. Între inelul distanțier 26 și fața de capăt a inelului interior al rulmentului cu role conice față, există două colțuri 25, a căror grosime este selectată astfel încât valoarea preliminară necesară

tabelul 1

Direcția de mișcare a angrenajelor

Verso

Poziția patch-ului de contact pe roată

Mișcare înainte

Metode de livrare a angrenajului corect al angrenajului

Contact corect

Glisați roata spre roata dințată. Dacă acest lucru are ca rezultat un spațiu lateral prea mic între dinți, este necesar să mișcați angrenajul

Îndepărtați roata de roata dințată. Dacă rezultă un joc lateral prea mare între dinți, trebuie să mutați treapta de viteză

Mutați treapta de viteză pe roată. Dacă jocul lateral este prea mic, ar trebui să mișcați roata

Îndepărtați treapta de viteză de roată. Dacă jocul lateral este prea mare, trebuie să mutați roata

Notă. Plastura de contact se obține prin rotirea angrenajului în ambele direcții în timp ce frânarea roții cu mâna.

preîncărcare rulment. Cu rulmenți reglați corect, cuplul necesar pentru rotirea arborelui este de 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Între flanșa cupei 24 a rulmenților și carterul 14 al angrenajului principal, sunt furnizate spate 27, al căror set determină dispunerea axială a angrenajului.

Pentru a limita mișcarea axială a roții 8, un șurub de sprijin 1b este instalat în carcasa principală a angrenajului, spațiul dintre capetele roții și suportul de sprijin 18 ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm.

În angrenajul principal al osiei spate, un raclet de ulei 15 este atașat la suportul suport cu două nituri, care îndepărtează uleiul de la capătul roții și îl alimentează în buzunarul carterului, apoi uleiul curge prin canal către rulmenți a angrenajului 19. Uleiul care a pătruns în cavitatea dintre lagărul exterior și garnitura de ulei 20 este returnat prin canal către carter.

Diferențialul constă din două cupe 9 și 13, înșurubate împreună, roți dințate 10 și patru sateliți 12, în care sunt presate bucșe de bronz. Sateliții sunt instalați pe vârfurile crucilor I, fixate între cupe, iar diferențialul este montat pe doi rulmenți conici b cu piulițe de reglare 5, care stabilesc și poziția roții 8. Reglarea rulmenților diferențiali ai axele hipoide și cele cu două trepte sunt aceleași.

Este necesar să adăugați în mod regulat lubrifiant la carcasa osiei și să îl înlocuiți la ora specificată în diagrama de ungere. Uleiul este turnat prin orificiul de umplere (inspecție) din peretele superior al carcasei angrenajului principal, închis cu un dop, până când scurge ulei din orificiul de control deschis din capacul posterior al carcasei osiei. După preîncălzirea unității, scurgeți uleiul uzat prin orificiul de scurgere. Gaura de umplere trebuie să fie deschisă în acest caz.

Când întrețineți mașina după 25.000 km de rulare, este necesar să verificați strângerea piulițelor pentru fixarea flanșelor roților dințate. Cuplul de strângere al piulițelor trebuie să fie egal cu 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Orez. 43. puntea spate hipoidă:

"- carcasă axă; 2 - ax ax; 3 - placă de blocare - dop piuliță diferențială rulment; 5 - piuliță de reglare lagăr diferențial; 6 - rulment conic conic; 7 - capac diferențial rulment; 8 - roată teșită; 9 și 13 - dreapta și stânga, respectiv cupe diferențiale; 10 - roată dințată cu semi-punte; H - cruce a sateliților: 12 - satelit; 14 - cutie de viteze principală; 15 - răzuitor de ulei; 16 - șurub; 19 - angrenaj conic) 20 - garnitură de ulei; 21 - flanșă de transmisie: 22 - piuliță de montare a flanșei; 23 - capac cupă rulment; 24 - teanc de 1 rulmenți; 25 - butucuri; 26 - inel distanțier; - rulment cu role cilindrice; 29 - dop de umplere

Orez. 44. Cuplaj remorcă: DRIVE GEAR ZIL-130