Zil - un catalog de echipamente. ZIL: modele cunoscute și puțin cunoscute Acum produce zil

La aniversarea a 100 de ani, Moscow ZIL a pregătit o surpriză: tocmai a fost anunțat că ultimul camion al acestui brand a fost asamblat. Cum, cititorii vor fi surprinși, pentru că AMO ZIL a dat faliment la începutul anului?

Faptul este că acest ZIL este complet diferit. Un grup de muncitori entuziaști au înregistrat o societate pe acțiuni cu același nume și au început să monteze mașini din elementele moștenite din fabrică: cadre, poduri și cabine.

Au fost asamblate câteva zeci de camioane cu modelul 4327. Acesta este un fel de reîncarnare a „comunalului” ZIL-4329. Imediat a devenit clar că numărul lor va fi extrem de limitat, pentru că nu mai existau nici măcar ateliere în care să se poată produce elemente.

În exterior, noile ZIL-uri se disting printr-un nas rotunjit de plastic (foto din arhivele lui Maxim Chernyavsky)

Principala diferență între ZIL „reînviat” este o capotă rotunjită din plastic (se pare că și mai puține hote native au supraviețuit decât cabinele). Sub el se află „perpetuul” diesel Minsk D-245.9E4 (Euro-4) cu o capacitate de 136 CP. Cutia de viteze este o „mecanică” cu cinci trepte. Majoritatea utilajelor sunt echipate cu suprastructuri comunale Smolensk.

Odată ce fabrica și-a arătat la expoziții propria sa viziune asupra unei hote din plastic, ca Tapir pe acest camion (fotografie din arhivele lui Maxim Chernyavsky)

Utilitățile noastre ar dori să cumpere astfel de mașini pentru încă mulți ani. Nu foarte ergonomic și economic? Dar simplu, ieftin și familiar.

Încă zeci de mii de ZIL - „comunale” se găsesc pe străzile tuturor orașelor rusești (fotografie din arhivele lui Maxim Chernyavsky)

Dacă luăm în considerare mai mult de un milion de ZIL-uri produse din această generație, nu vor fi probleme cu piesele de schimb pentru ele pentru o lungă perioadă de timp. Dar într-o economie ca aceasta, întreprinderile noastre de stat încă nu sunt foarte puternice.

La începutul anilor cincizeci, ZIS-150, a cărui dezvoltare a început în perioada antebelică, era învechit din punct de vedere moral. ZIL-164, a cărui producție în serie a început în 1957, s-a dovedit a fi doar o soluție temporară. De fapt, a fost o modernizare profundă a aceluiași model al 150-lea. Statul avea nevoie de o mașină complet nouă. Primele prototipuri ale ZIL-130 cu o capacitate de transport de patru tone au fost construite la sfârșitul anului 1956. Sub capotă a fost instalat un motor ZIL-120 cu șase cilindri în linie, familiar de la modelul anterior. Dar în curând acest motor a fost abandonat în favoarea unei noi unități. Motorul V8 cu o cilindree de șase litri producea 150 CP. Raportul de compresie a fost de numai 6,5 unități, dar motorul putea funcționa cu 72 de benzină. A fost nevoie de șase ani pentru a regla și testa mașina, iar primele loturi experimentale au fost asamblate în 1962. Dar mașinile au necesitat teste de dezvoltare suplimentare. Producția pe scară largă a început abia la 1 octombrie 1964.

Înfățișarea oamenilor

Camionul la acea vreme s-a dovedit a fi inovator, cu un nivel de confort nemaivăzut pentru un șofer sovietic. Direcția era cu servomotor hidraulic, iar cutia de viteze cu cinci trepte era echipată cu sincronizatoare pentru toate treptele, cu excepția primei trepte. Mașina a pornit liniștit din a doua, iar prima treaptă a fost nevoie doar pentru off-road sau urcări foarte abrupte. Prin urmare, a fost făcută cu dinți pinten.

Exteriorul camionului era destul de îndrăzneț, chiar și după standardele internaționale. Apariția a fost încredințată unui tânăr absolvent al Stroganovka (Școala de Artă Industrială din Moscova) Erik Vladimirovich Sabo. Până atunci, și atunci, nu a existat nimic de acest fel printre camioanele noastre. Grila radiatorului în relief, contururile elegante ale cabinei și, cel mai important, parbrizul panoramic! Doar guvernul GAZ-13 Chaika și ZIL-111 se putea lăuda cu o asemenea grație.

O altă caracteristică distinctivă a noii mașini este schema de culori. Înainte de aceasta, culoarea principală pentru majoritatea covârșitoare a camioanelor sovietice era kaki - pentru a se mobiliza rapid în caz de război. Dar cel de-al 130-lea a primit un cockpit albastru-cer cu un front alb. Desigur, au existat și alte culori, inclusiv verde închis. Dar majoritatea mașinilor erau albastre.

ZIL-130 a câștigat rapid dragostea șoferilor. S-a dovedit a fi frumos, dinamic și confortabil. Capacitatea de transport a fost de cinci tone - mai mult decât greutatea proprie a mașinii. Dar principalul lucru este că s-a dovedit a fi foarte rezistent. Kilometrajul estimat pentru revizie de 300 de mii de kilometri pentru anii șaizeci a fost un indicator foarte decent. În mai 1973, au efectuat teste de viață la scară largă ale celui de-al 130-lea la terenul de testare auto NAMI. A parcurs o distanță de 25 de mii de kilometri în 12 zile. În același timp, nu a fost înregistrată nici măcar o defecțiune. Dar, designul incredibil de reușit a devenit parțial blestemul plantei...

Schimb întârziat

Desigur, nimeni nu avea de gând să se odihnească pe lauri. Indiferent de cât de reușit este designul, progresul nu stă pe loc. Și trebuie să pregătiți un succesor. Dar la sfârșitul anilor ’60, designerii ZIL erau ocupați să dezvolte o familie de camioane de tip cabover cu un motor diesel și o capacitate de transport de opt tone. În decembrie 1969, au fost asamblate primele mostre ale noii mașini ZIL-170, care ulterior s-a transformat în KAMAZ-5320. Abia în 1976, când a fost lansată producția de serie de camioane KAMAZ la Naberezhnye Chelny, uzina Likhachev a început în sfârșit să își dezvolte propria mașină, succesorul celui de-al 130-lea. Totuși, timpul a fost pierdut. ZIL-130 era complet depășit la acel moment.

Abia în 1978 a fost lansată în producție mașina actualizată 130–76, care poate fi distinsă cu ușurință prin „fața” modificată (luminile laterale și farurile și-au schimbat locul). Și în 1986, mașina a primit un nou indice - 431410. Dar orice s-ar fi numit, era același 130-lea, al cărui dezavantaj principal era motorul pe benzină lacom. Și dacă pentru KAMAZ unitatea diesel a fost creată de Uzina de motoare din Yaroslavl, atunci ZIL a trebuit să-și dezvolte propriul motor diesel de la zero. Lucrările la mașină și la motor au fost lungi și dureroase. Ca urmare, succesorul celui de-al 130-lea, ZIL-4331, a ajuns la linia de asamblare abia în 1987. Și nu toate mașinile au fost echipate cu noul motor diesel ZIL-645. Majoritatea mașinilor noi au fost produse cu același motor pe benzină.

De fapt, noul camion era un „o sută treizeci” profund modernizat, cu o nouă cabină. Mai mult, ambele generații de mașini au fost produse în paralel. Ultimul ZIL-431410 a ieșit de pe linia de asamblare deja în epoca post-sovietică - în 1994. Pentru treizeci de ani de producție, ZIL-130 a dobândit un număr mare de modificări. Iar tirajul total a fost de aproape trei milioane și jumătate de exemplare! Acest lucru îl face pe cel de-al 130-lea nu numai legendar, ci și unul dintre cele mai masive mașini din istoria industriei noastre auto.

Succesorul său nici nu s-a apropiat de a obține aceeași popularitate. Odată cu trecerea la o economie de piață, tonaj mediu cu motor pe benzină a rămas fără muncă. Motorul diesel ZIL-645 era brut și necesita revizuire, pentru care nu mai erau suficienți bani. Fabrica a încercat să stabilească producția de model 4331 cu motoare de la MMZ și Caterpillar. Dar totul este în zadar. Cererea a reînviat ZIL-5301 „Bychok” dezvoltat în scurt timp, dar efectul a fost temporar. Știm perfect cum s-a terminat totul pentru ZIL. Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste. Și al 130-lea și astăzi continuă să slujească cu credincioșie în multe întreprinderi și ferme. Acest pensionar merită de multă vreme pacea. Dar sunt sigur că vom întâlni legendarul camion pe drumuri pentru mult timp de acum încolo.

Autobasculantele Zil sunt produse într-o mare varietate de modificări. Acestea pot fi autobasculante articulate, precum și semiremorci, dar toate sunt atât de calitative în caracteristicile lor și versatile în ceea ce privește echipamentele, încât au fost folosite pentru a crea camioane, camioane de pompieri, autoutilitare și, de asemenea, cisterne. . Camionul ZIL este eficient atât pe terenuri off-road, cât și în medii urbane strâmte. La înălțime se află indicatori atât de importanți pentru un vehicul precum capacitatea de încărcare și economia.

Modificări populare

Următoarele modificări ale camioanelor se fac pe platforma mașinii ZIL. Gama de modele de mașini ZIL este destul de diversă:

1. Marfă ZIL-130G - transport de mărfuri supradimensionate și remorcare de remorci cu o categorie de greutate totală de până la 8 tone.
2. ZIL-130V1 este un tractor de tip camion, care a fost proiectat inițial pentru remorcarea mărfurilor cu o greutate de până la 14 tone.
3. ZIL-130D1 este o platformă specială pentru construcția de basculante ZIL-MMZ-4502 și ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 este o platformă cu o ieșire pneumatică specială concepută pentru construirea unui tractor folosit în agricultură.
5. Freight ZIL-130G este un vehicul cu platformă cu părți speciale cu 2 secțiuni. Există un ampatament de 4.500 mm și un motor unic.
6. ZIL model 130D este o platformă pentru o autobasculante de construcție îngustă cu un ampatament scurt de 33 cm.
7. ZIL-130B – platformă pentru utilaje agricole speciale cu ampatament total de 3.800 mm.

Fără excepție, toate modelele se disting prin configurația optimă și capacitatea de a funcționa perfect în diferite condiții climatice.

Caroseria ZIL - dimensiuni și caracteristici

ZIL caroseria acestui vehicul poate fi nu numai marfă, ci și pasager. In acest scop exista banci rabatabile si posibilitatea montarii unei copertine.

În ceea ce privește dimensiunile totale medii ale ZiL, lungimea acestuia este de 6 672 mm, lățime - 2.500 mm, înălțimea totală - 2.400 mm. Volumul platformei este de 5,10 metri cubi, iar suprafața podelei este de 8,72 metri pătrați.

Salon

La ZIL, cabina este un salon cu trei locuri, care este situat imediat în spatele motorului. Scaunul poate fi reglat în înălțime, lungime și înclinarea spătarului. Printre principalele opțiuni ale salonului prezente se numără:

• Ștergător;
• Încălzitor;
• Dispozitiv special pentru spalarea sticlei;
• Acoperișul interior este echipat cu două trape de ventilație.

Carlinga este realizată din metal solid, iar scaunele sunt din materiale moi. Totul din el este gândit până la cel mai mic detaliu, ceea ce face interiorul cât mai confortabil posibil pentru șoferi și pasageri. Principalele instrumente și mecanica de control sunt amplasate ergonomic aici.

Vehiculul este echipat cu servodirecție hidraulică, ceea ce crește semnificativ ușurința generală a conducerii și siguranța acestuia. În cazul unei rupturi accidentale a roții din față, camionul va fi ușor să rămână pe drum.

Principalele caracteristici tehnice

Vehiculul este echipat cu un motor cu opt cilindri în 4 timpi. Camionul ZIL are un motor puternic, acest parametru este de 3000 rpm. Deplasarea totală a motorului ajunge la 6 litri. Deosebit de remarcat este sistemul special de lubrifiere, care se caracterizează ca fiind combinat cu posibilitatea de stropire și diferiți indicatori de presiune. Sistemul de alimentare a motorului instalat aparține categoriei forțate; există și un sistem de răcire cu lichid încorporat.

Sistem de franare

Camionul are un sistem special de frânare care este prezent pe toate roțile. Acestea sunt frâne de tip tambur special, care funcționează sub influența unui sistem pneumatic modern. Rezerva principală de masă de aer se află într-un rezervor special sub presiune suficient de puternică. Frânele sunt activate de o pompă de apă și un angrenaj instalat. Compresorul funcționează la două mii de rotații pe minut. Sunt doar doi cilindri de aer în total, fiecare de 20 de litri.

Proprietăți pozitive și negative

Un număr tot mai mare de pasionați de mașini decid să cumpere aceste camioane pentru marfă. Din acest instrument, puteți face o mașină unică, deoarece există posibilitatea unui upgrade optim. Printre alți factori pozitivi, se pot observa indicatori atât de importanți precum costul accesibil al vehiculului, dimensiunile mici, mentenabilitatea optimă și manevrabilitatea dispozitivului. Dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință piesele necesare pentru reparație. Capacitatea mare de cross-country a mașinii se bazează pe prezența unui booster de direcție încorporat, iar motorul funcționează, de asemenea, perfect.

Printre deficiențele mașinii, se remarcă viteza redusă pe care o pot dezvolta vehiculele de teren, motorul imperfect și capacitatea de transport, de asemenea, nu sunt un record. Datorită anului vechi de producție, piesele eșuează adesea. În ciuda condițiilor suficient de confortabile ale cabinei, aceasta este ușor inferioară standardelor din prezent. Scaunele pot fi reglate, dar nu sunt foarte confortabile pentru șoferii moderni. Motorul din cabina mașinilor ZIL nu se aude, mașina și principalele sale modificări se mișcă liniștit. De-a lungul istoriei sale de 40 de ani, aceste vehicule s-au impus ca transport de marfă durabil și foarte fiabil, relativ ușor de operat și reparat. Și acum, pe drumurile țării, puteți găsi ZIL și ZIS, recunoscute de toți, care sunt achiziționate ca mijloc care rezolvă un număr mare de sarcini diferite.

Aceasta este una dintre cele mai vechi întreprinderi de construcție de mașini pe care Rusia le-a moștenit de la URSS. În perioada sovietică, el a jucat un rol strategic important. Ce s-a întâmplat azi cu acest gigant? Ce este pe teritoriul uzinei ZIL?

Referință istorică

Această fabrică și-a început existența în 1916, când era planificată crearea unei întreprinderi în Rusia capabilă să producă camioane ale companiei italiene „FIAT”. Din cauza circumstanțelor politice și economice dificile din 1917, această idee nu a fost pe deplin implementată. Nu toate clădirile noii fabrici au fost construite în Tyulevaya Roshcha și a fost imposibil să începeți producția. Prin urmare, conducerea a decis să înceapă asamblarea camioanelor italiene din piese gata făcute.

De-a lungul anilor, teritoriul uzinei ZIL a crescut treptat, iar el însuși s-a transformat din simple ateliere de asamblare și reparare a camioanelor într-un adevărat gigant industrial. Până în 1975, la unitățile sale erau produse peste 200 de mii de mașini pe an. Dar până la sfârșitul anilor 80, la fabrică se pregătea o criză: modelele anterioare de camioane erau depășite din punct de vedere moral, iar noile dezvoltări nu au avut succes. ZIL nu a reușit să iasă din ea - a avut loc un colaps și o scădere bruscă a indicatorilor economici, ceea ce a dus la oprirea aproape completă a întreprinderii.

La începutul anilor 2000, conducerea companiei a făcut încercări repetate de a ridica ZIL la nivelul anterior. Dar toate au fost în zadar. Datoriile au crescut, clădirile au fost golite, locurile de muncă au fost tăiate. De-a lungul timpului, în districtul de sud al Moscovei s-a format o zonă industrială semi-abandonată, care ocupă 275 de hectare. Prin urmare, administrația orașului a decis să schimbe această situație.

În 2013, a fost luată decizia de reconstrucție a teritoriului. Aici va fi construit un nou microdistrict de tip închis, în care vor putea locui aproximativ 30 de mii de oameni. Instalațiile de infrastructură și câteva ateliere de lucru ale uzinei vor crea încă aproximativ 45 de mii de locuri de muncă.

În 2016, ultima mașină a fost produsă la ZIL. Astăzi capacitățile sunt oprite și reconstrucția activă a teritoriilor și construcția este în curs de desfășurare în jurul uzinei. Este deja posibil să cumpărați apartamente pe teritoriul uzinei ZIL.

Despre noul complex rezidential

„ZILART” este numele unui nou microdistrict, care va crește pe locul unei zone industriale abandonate. Acesta va consta din clădiri rezidențiale pe 6-14 etaje, facilități educaționale și de divertisment.

Clădirile noi de pe teritoriul uzinei ZIL vor fi puse în funcțiune complet în aproximativ 10 ani. Deși prima etapă de construcție este aproape finalizată. Fiecare casă din acest proiect a fost creată ținând cont de locul construcției, de orientarea fațadelor și de alți factori importanți pentru un sejur confortabil în ele.

De menționat că grădinițele și școlile secundare vor fi combinate într-un singur sistem, ceea ce va fi o noutate pentru capitală. O mare atenție este acordată altor facilități de infrastructură: pe teritoriu va fi construit un complex sportiv și de divertisment, care primește deja parțial vizitatori.

Instalațiile industriale vor fi separate de zonele rezidențiale prin zone de parc, acestea din urmă vor deveni o amintire a Crângului Tyulevaya care a crescut aici mai devreme.

Instalații industriale

Datorită noului proiect, aspectul uzinei ZIL din acest district se va schimba semnificativ, în cea mai mare parte, se va transforma într-un microdistrict modern. Dar compania în sine nu va fi lichidată complet. Pentru aceasta sunt alocate 50 de hectare în partea de sud a fostei uzine.

Toate celelalte clădiri sunt fie demolate, fie reconstruite în obiecte de artă, centre de afaceri și facilități sportive. Mulți pesimiști spun că așa îl ucide guvernul de la Moscova pe gigantul industrial. Timpul va spune dacă producția de mașini se va relua.

Infrastructura de transport si pietonal

Acum, teritoriul uzinei ZIL nu este încă destul de potrivit pentru o viață plină. Și totul pentru că este puțin izolat de principalele artere de transport ale orașului. Iar drumurile interioare lasă de dorit. Pentru a remedia această situație, proiectul de reconstrucție include construirea a 30 km de drumuri noi. Vor fi construite 3 poduri auto și 2 pietonale peste râul Moscova. Acest lucru va oferi acces direct la Varshavskoe shosse și alte străzi importante.

Proiectul are și un loc semnificativ pentru confortul pietonilor. În primul rând, toate terasamentele vor fi echipate cu platforme de observare. În al doilea rând, pentru siguranța circulației în raion, vor fi construite treceri de pietoni subterane și supraterane.

Complexul rezidențial va avea cel mai lung bulevard pietonal din Moscova. Lungimea sa va fi de 1,2 km. Se va putea ajunge la filiala Muzeului Ermitaj, care este încă în construcție.

De asemenea, vor avea acces pietonii la care se vor întinde pe o suprafață de peste 14 hectare. Parcul este dezvoltat de urbanişti de renume care îl vor face cât mai plăcut pentru relaxare. Așa plănuiesc să reorganizeze treptat teritoriul uzinei ZIL.

La proiectarea microdistrictului „ZILART” s-a luat în considerare cea mai bună experiență a orașelor din lume. Deci, terasamentul este comparat cu același din Paris, parcul - cu cel Barcelona, ​​zonele pietonale - cu Singapore.

Ansamblul rezidențial de pe teritoriul uzinei ZIL a fost dezvoltat simultan de cele mai bune 10 agenții de arhitectură ale țării. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui proiect nu doar al unui microdistrict, ci și al unui adevărat obiect de artă, care va fi executat într-un stil futurist.

Clădirea pentru filiala Hermitage a fost proiectată de profesorul Hani Rashid, conform cărora au fost deja construite structuri remarcabile, de exemplu, la New York, Abu Dhabi și Paris. Potrivit ideii sale, acesta este un turn înalt de 150 de metri, care va fi amplasat la începutul zonei de artă a microdistrictului. Arhitectul însuși îl numește o punte de la trecut spre viitor.

Aproximativ jumătate din toate străzile vor fi pietonale. Se plănuiește să le atribuie numele unor oameni de știință și artiști importanți, de exemplu: Kadinsky, Chagall, Stepanova, Ginzburg etc.

Centrul sportiv și de divertisment „Park Legends” va ocupa 25 de hectare din teritoriu. Deja astăzi, există un palat de gheață în el, unde a avut loc Campionatul Mondial de hochei pe gheață din 2016, Muzeul de hochei pe gheață și Centrul de înot sincron.

Desigur, planurile de schimbare a aspectului zonei industriale sunt enorme și doar timpul va spune dacă sunt destinate să devină realitate. Dar dacă acest lucru se întâmplă cu adevărat, „ZILART” va deveni o altă perlă a capitalei.

Zil este o fabrică rusă binecunoscută, cel mai mare producător de echipamente și componente auto grele. Numele complet este Uzina Lihaciov. Această producție are un rating ridicat în întregime rusească și a câștigat de mult încrederea consumatorilor din întreaga lume.

Principalele modele de echipamente produse de compania Zil , pot fi clasificate astfel:

• cele mai cunoscute modele de autoturisme;
• mașină de curse. a câștigat numeroase premii internaționale;
• modele de bază de camioane, cunoscute în întreaga lume;
• autobuze diesel și cu motor din spate de capacitate redusă, precum și modele uriașe de autobuze de marfă;
• modele experimentale de snowmobile și transportoare blindate de trupe;
• echipamente specializate pentru domeniul navigabil, militar, marfă și pasageri, evacuare, incendiu și construcție de drumuri.

Majoritatea profiturilor companiei sunt controlate de autoritățile de la Moscova. În acest moment, toate etapele de producție sunt în curs de modernizare totală, ceea ce este necesar pentru dezvoltarea de modele mai noi, cu funcționalitate sporită, manipulare mai ușoară și design inovator.

Povestea lui Zil

Fabrica a fost fondată în 1916 cu scopul de a-și crea propria fabrică de automobile în Rusia. După livrarea primei comenzi, în cooperare cu fabricile italiene, Zil s-a transformat în ateliere de reparații auto obișnuite. Istoria Zil a cunoscut modernizarea și înflorirea în 1924, când fabrica a început dezvoltarea activă și asamblarea primelor camioane din întreaga Uniune Sovietică. Deja în 1931, sub îndrumarea strictă a directorului I. Lihachev, fabrica Zil producea peste 6.000 de modele de camioane, care au început să fie distribuite activ în toate republicile.

Din 1954, Zil s-a angajat în studiul, dezvoltarea și modernizarea diferitelor echipamente speciale - transportoare blindate, vehicule de teren și vehicule militare, care au devenit primele modele din întreaga lume. Una dintre cele mai faimoase dezvoltări ale companiei este unitatea de salvare Blue Bird, care a fost folosită pentru evacuarea astronauților care au aterizat deja pe suprafața Pământului.

Din 1963, fabrica produce acum celebrul camion ZIL-150, care are un nivel crescut de putere internă și este incredibil de durabil.

Începând cu anii 90 și până în 2005, compania încheie acorduri cu diverse fabrici din Belarus și Lituania, după care produce o gamă largă de utilaje grele de mare putere și tonaj.