Cum și unde este asamblat noul Volvo XC90? Istoria reală a mașinilor VOLVO.

Știți unde este produs Volvo? Țara de origine a acestei mașini merită toate laudele. Este produs în Suedia. Mașina este produsă de concernul suedez Aktiebolaget Volvo. Concernul se ocupa de comerciale si motoare si diverse echipamente. Anterior, era posibil să achiziționați mașini de pasageri de la concernul Volvo. Din păcate, în 1999, o ramură de mașini a fost vândută unei companii Ford numită Volvo Personvagnar. La rândul său, Ford i-a transferat-o lui Geely.

Sediul concernului este situat în orașul suedez Göteborg. Din latină „volvo” se traduce prin „mă rostogolesc” sau „mă învârt”.

istoria companiei

Compania a fost fondată de Assar Gabrielson și Gustaf Larson în 1915. De fapt, a fost filială popularul producător de rulmenți SKF. Prima mașină de producție Jakob OV 4 a părăsit porțile fabricii pe 14 aprilie 1927. Avea un motor de 28 de cai putere și viteza cea mai mare 90 km/h

Țara de origine a mașinii Volvo este frumoasă! Cine devine președintele concernului în 1956? Desigur, Gunnar Ingellau! Este doctor în inginerie mecanică și economie. În timpul muncii sale, compania înflorește. Exporturile către Statele Unite încep în 1956. În Statele Unite, în 1957, s-au vândut 5000 de mașini Volvo. Volumul producției de mașini este în creștere. În 1956 au fost produse 31.000 de articole, iar în 1971, 205.000 de articole.

Țara de origine „Volvo” are o climă temperată, în principal datorită Fluxului Golfului. Este foarte plăcut să lucrezi aici. De adăugat că Nils Ivar Bolin a lucrat neobosit și la Volvo. El este autorul centurii de siguranță în trei puncte. Pentru prima dată în lume, acest element a fost echipat mărci Volvo PV 444 și P120 Amazon.

Modelul Р1800 este proiectat ca un cu două locuri coupe sport... A fost lansat în 1960. Și producția Volvo 144 a început în 1966. Acest model era echipat cu o frână cu dublu circuit sistem de lucru... Și aici au fost instalate zonele deformabile ale corpului. Acesta este un Volvo uimitor! Ce țară de producție este capabilă să inventeze o astfel de bomboană? Desigur, doar Suedia.

În 1976, creatorii Volvo au dezvoltat senzorii de oxigen Lambda Sond. În același an, au fost create gaze reziduale.

Divizia de autoturisme Volvo Personvagnar a fost vândută Ford în 1999. Concernul a reușit să vândă divizia pentru 6,45 miliarde de dolari. Volvo Personvagnar AB este cunoscut în SUA ca Volvo Cars. Și din 1999 această ramură a fost transformată într-o divizie a concernului Ford. Dar în decembrie 2009 a anului Ford anunță vânzarea Volvo Personvagnar AB către compania chineză Zhejiang Geely Automobile. Sucursala valorează acum 1,8 miliarde de dolari. Pe 29 martie 2010, întreprinderea chineză semnează oficial documentele. Acestea sunt actele pentru achiziția mărcii Volvo Cars de la companie motor Ford... Acordul a fost încheiat pe 2 august 2010.

Conducere și proprietari

De ce toată lumea alege Volvo? Țara de origine știe răspunsul la această întrebare. Pentru a face acest lucru, trebuie să aflați cine este cel mai mare acționar al concernului AB Volvo? Desigur, chinezii se referă la Geely. Până în 2010, Renault S.A. deținea aproximativ 20% din acțiunile companiei. Ea era atunci cel mai mare proprietar. În 2012, aceste acțiuni au fost achiziționate de concernul chinez Geely.

Louis Schweitzer este președintele consiliului de administrație al acestei organizații magnifice. Iar Leif Johansson deține funcțiile de director executiv și președinte în același timp.

Activitățile organizației

În acest moment, concernul „Volvo” furnizează camioane suedezilor. Pe lângă camioane, compania furnizează unelte de construcție, autobuze, sisteme motoare marine, servicii financiare și componente spațiale.

În general, marca Volvo este deținută de holdingul Geely. Concernul Volvo gestionează și mărcile:

• Camioane Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobuz Nova.

Holdingul este format din nouă companii producătoare și unsprezece unități de afaceri.

Volvo în Rusia

Vânzarea oficială a mașinilor Volvo în URSS a început în 1989. Trebuie remarcat faptul că Sovtransavto, atât de necesar, a fost achiziționat din 1973.

Marca "Volvo" ... Țara de origine este situată în Europa de Nord, în centrul civilizației. În prezent, concernul „Volvo” din Rusia este reprezentat de companiile CJSC „Volvo Vostok” și LLC „VFS Vostok”.

Compania Volvo a construit în Kaluga noua planta... Lansarea acestei producții a avut loc pe 19 ianuarie 2009. Capacitatea de producție a acestei fabrici este foarte mare. Sunt 15.000 de camioane pe an. Instalarea modelelor Volvo FM este planificată aici și Aceasta este prima producție la scară largă a unei reclame vehicule de marfa marcă străină în statul rus. Puțin mai târziu, Volvo Truck Center-Kaluga a fost construit pe șantierul fabricii Volvo. Acest centru a devenit operațional în vara anului 2009. Volvo Holding a adoptat o soluție complexă de transport. Producția, vânzările și service-ul se fac acum într-un singur loc.

corporație

Luați în considerare unul dintre companiile industriale aparținând concernului „Volvo”. Țara producătoare, Suedia, este mândră de creația sa, compania sa de automobile. Volvo Trucks Corporation se numără printre cei mai buni producători de camioane grele din lume. Această companie a fost fondată de Gustaf Larson și Assar Gabrielson în 1916. Este o subsidiară a popularului producător de rulmenți SKF.

Pentru porțile fabricii, primul mașină de serie părăsit în 1927. Compania și-a câștigat independența completă față de SKF în 1935.

La începutul anului 1928 a apărut primul camion. A fost numit „LV Tier 1” și a avut un succes incredibil. Pe el a fost instalat un motor de doi litri cu patru cilindri. Puterea motorului era de 28 de cai putere.

Poate cineva să uite Volvo? Țara de origine vă va aminti, ocazional, de această îngrijorare. Într-adevăr, în ceea ce privește volumul pe piața mondială, se află pe locul doi. În 2006 anul Volvo Camioanele au vândut 105.519 camioane.

Camioanele Volvo sunt considerate confortabile și sigure. Compania internațională internațională Volvo Trucks include centre industriale și de design situate în SUA, Brazilia, Suedia și Belgia. Include un număr incredibil de firme de asamblare din întreaga lume. Unele companii prezintă corporația ca un co-fondator împreună cu grupurile locale de producție. Desigur, există organizații deținute direct de Volvo Group.

Renault Trucks în Rusia

Primele camioane Renault au apărut în Rusia în 1912. În Imperiul Rus, Ministerul de Război a organizat o cursă, iar Renault a luat parte la ea.

În 2012, Renault Trucks și-a sărbătorit centenarul pe piața rusă. Compania deține propriul atelier de producție în Kaluga Fabrica Volvo... În 2009 a început producția tractorului Premium Route. Astăzi, fabrica asamblează camioane grele modelelor Premium și Kerax. La sfârșitul anului 2014, este planificată să înceapă producția celui mai recent model de linie de camioane Renault Trucks.

Și în iunie 2013, în regiunea Kaluga a avut loc o ceremonie de neuitat. A fost pusă piatra de temelie a viitoarei plante. Compania intenționează să producă cabine pentru camioanele Volvo și Renault.

Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.
Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii VOLVO. Fiul lui Gabriel Gabrielsson, directorul biroului, și al lui Anna Larsson, s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, Skaraborg.
După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în Camera Inferioară a Parlamentului Suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca manager comercial la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.
La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație numerarul inactiv, investind în VOLVO, în plus față de cele 200.000 SEK depuse anterior.

Prima mașină AW de serie OV4 „Jacob” a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie 1927. Prin acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere în industria suedeză.
„Jacob” avea la bază modelul american, unde șasiul avea arcuri cu lame în față și în spate. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm.
Viteza maximă a acestei mașini AW a fost de 90 km/h, dar viteza de croazieră a fost declarată a fi de 60 km/h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă.
Prima mașină AW cu motor cu șase cilindri PV651 a fost prezentată în aprilie 1929. Literele PV în suedeză reprezintă echipaj, în timp ce 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie. PV651 era o mașină AW mai lungă și mai lată și cu un cadru mult mai rigid decât Jacob. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales la taxiuri.
După debutul cu succes al modelului PV651 în taxi, „VOLVO” a decis să ia mai în serios producția de vehicule AW în acest scop. În martie 1930, VOLVO a lansat două noi modele TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina a fost destinată special transportului de persoane. Șasiul acestui model a fost complet identic cu PV650 / 651.
În august 1930 a avut loc prezentarea noii versiuni PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și o torpilă. Aripele din spate sunt mai lungi, iar parbrizul mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.
Ca parte a filozofiei siguranței și calității, care au fost întotdeauna parte integrantă a mărcii „VOLVO”, în 1930 au fost introduse frane hidraulice pe 4 roti. Frânele erau atât de eficiente încât triunghiurile de avertizare erau adesea atașate la barele spateși portbagaj de acoperiș ale mașinilor și camioanelor VOLVO AW pentru a preveni efectul de frânare a altor vehicule și pentru a menține distanța.
Anul acesta, VOLVO a cumpărat fabrica care a furnizat motoare Pentaverken. În plus, sediul stelei Hisingen, deținut anterior de SKF, a devenit, de asemenea, proprietatea VOLVO.” Astfel, forța de muncă a VOLVO a început să se numere în sute.

În primăvara anului 1934, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost denumit TR675 / 679 și l-a înlocuit pe PV653 / 654. Diferențele fundamentale ea nu avea. În 1934, au fost vândute 2.984 de vehicule AW, dintre care 775 au fost exportate.
1935. A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria vehiculelor AW. Motorul ramane de la modelul anterior. Parbrizul era împărțit în două. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate de aripile din spate. Un portbagaj suplimentar a fost instalat în spate, iar în cabina găzduia șase persoane: trei în față și trei în spate.
PV36 a fost anunțat ca model de lux și a costat 8.500 CZK. Inițial, au fost produse 500 de vehicule AW. Acest model a primit și propriul nume „Carioca”. Acesta era numele dansului american popular la acea vreme. PV658 / 659 a înlocuit PV653 / 654. Noul model avea o capotă modificată și un grilaj pentru radiator, care îndeplinea o funcție de protecție.
În același an, a fost lansat un nou model pentru taxiul TR701-704, care diferă doar mai mult de predecesorul său. motor puternic- 80 h.p.
Modelul mai de succes decât PV36 a fost PV51. Se crede că cu acest model marca VOLVO a devenit sinonimă cu conceptul de calitate. Specificațiile PV51 au fost aceleași cu PV36. Caroseria a devenit puțin mai lată, iar parbrizul este dintr-o singură bucată. Motorul a rămas aceeași putere de 86 CP, dar mașina AW în sine a devenit mai ușoară decât PV36 și, prin urmare, mai dinamică. Costul acestui model a fost de 8500 CZK.
La începutul anului 1937, a fost introdus PV52, care era mai complet decât PV51. PV52 a fost echipat cu două parasolare, două ștergătoare de parbriz, un ceas electric, sticlă încălzită, un claxon puternic, scaune rabatabile. Pe toate ușile au fost instalate cotiere. 1937 a fost un an record: au fost produse 1804 vehicule AW.
Spre sfârșitul anilor 1930, numărul sindicatelor a început să crească într-un ritm mai rapid în Suedia. Asociația industrială suedeză a angajaților (SIF) a ajuns la VOLVO, dar această mișcare nu a fost primită cu căldură de Assar Gabrielsson. În schimb, i-a cerut lui Bertil Helebi să numească un reprezentant al angajaților VOLVO care să se ocupe de salariu și alte probleme cu managementul.
Împreună cu modelele PV51 / 52, în 1938 au apărut culorile caroseriei precum albastru, visiniu, verde și negru. Modele noi PV53, PV54 standard și PV55, PV56 deluxe. La aceste modele, designul capotei și al grilei radiatorului s-a schimbat. Farurile și emblema de pe grila radiatorului sunt acum mai mari. Vitezometrul era pozitionat orizontal.

În 1938, au fost produse și VOLVO PV801 (cu perete despărțitor din sticlă în interior) și PV802 (fără compartimentare) pentru taxiuri. Baza acestor modele a devenit ceva mai lată, iar razele capotei și aripilor față s-au schimbat. Aceste modele aveau opt locuri împreună cu scaunul șoferului.
Al Doilea Război Mondial a dus la serioase criză de energie... Datorită faptului că „VOLVO” era deja angajat în generatoare de gaz, a reușit să depășească alți producători cu șase săptămâni și să înceapă producția de vehicule AW cu generatoare de gaz de cărbune. Anul acesta, un nou model trebuia să înlocuiască PV53 și 56, dar al Doilea Război Mondial care a început în septembrie a perturbat toate planurile.
Al Doilea Război Mondial a dus la o scădere a vânzărilor de vehicule AW de la 7306 la 5900 de unități. Pe lângă scăderea puterii de cumpărare a vehiculelor AW, au început să apară probleme cu componentele pentru asamblarea acestora.
Lansarea unui nou model care să înlocuiască PV53-56, programată pentru mai 1940, a trebuit să fie amânată. VOLVO a continuat să producă prototipuri ale modelului PV53-56. Pe 6 septembrie 1941, cel de-al 50.000-lea vehicul VOLVO AW a ieșit de pe linia de asamblare. În același an, VOLVO a cumpărat un pachet de control al Svenska Flygmotor AB

În 1942, „VOLVO” produce patru prototipuri ale AW PV60, ușile din spate care erau atașate stâlpului B. Prezentarea acestor modele a fost planificată după război. Conceptul acestor prototipuri a fost de a reduce dimensiunea în comparație cu PV60.
În acești ani, conducerea „VOLVO” este serios implicată în dezvoltarea conceptului de mașină AW postbelică. În același an, VOLVO cumpără o acțiune de control în Kopings Mekaniska Verkstad AB, care furnizează ambreiaje și cutii de viteze din 1927. Capital societate pe actiuni„VOLVO” este acum 37,5 milioane de coroane.
Activitatea principală a „VOLVO” a fost producția de vehicule AW, prin urmare, pe lângă vehiculele de serie AW, au existat și modele experimentale. La începutul anilor '40, o mașină AW PV40 a fost fabricată cu un motor fundamental nou cu opt cilindri, cu o capacitate de 70 CP. Cu toate acestea, proiectul nu a intrat în serie din cauza costului ridicat al mașinii și, ca urmare, a prețului său de vânzare necompetitiv.
În primăvara anului 1944, a început producția prototipului PV444. Motor subcompact cu patru cilindri B4V cu o capacitate de 40 CP. avea foarte cheltuieli mici combustibil. A fost cel mai mic motor din întreaga istorie a producției VOLVO AW și tocmai în acest motor au început să fie amplasate pentru prima dată supapele în capul blocului. Cutia de viteze era cu trei trepte, cu sincronizatoare pentru treapta a doua și a treia.
A existat un interes puternic pentru acest vehicul AW la expoziția de vehicule VOLVO AW din Stockholm. Valoarea de vânzare a acestui model a fost de aproximativ 4.800 CZK, ceea ce indică mare succes producție, care după 17 ani a reușit să revină la aceeași valoare de vânzare. Primul „Iacob” a costat și 4.800 de coroane. În timpul expoziției au fost
Inițial, a fost angajat în generatoare de gaz la VOLVO. Deține multe proiecte pentru producția de vehicule AW subcompacte. Sub patronajul său s-a născut PV444. S-au acceptat 2300 de comenzi pentru acest model. PV444 a fost un astfel de succes, încât clienții au fost dispuși să plătească prețul dublu pentru a scoate acest vehicul AW din uz. La aceeași expoziție a fost prezentat modelul PV60, care a devenit succesorul modelului de dinainte de război. Această mașină AW a fost de înaltă calitate, nivelul vânzărilor a depășit ușor volumele planificate și s-a ridicat la 3000 PV60 și 500 PV61.
După succesul amețitor al lui PV444, vânzările au început să scadă. O grevă prelungită în rândul lucrătorilor și angajaților din industria ingineriei a fost motivul amânării planurilor pentru producția de noi modele. Unul dintre prototipurile noilor modele propuse a fost folosit pentru o cursă prin Suedia de la Scani la Kiruna. Kilometrajul total a fost de 3000 km. Mass-media a numit această mașină „frumusețea lumii auto AW”.
La începutul anului 1947, au fost dezvoltate zece modificări bazate pe PV444. Productia de serie a inceput in februarie 1947. Era planificat să se producă 12 mii de vehicule AW din această serie și 10 181 de vehicule AW au fost deja vândute. Cu toate acestea, nu a fost ușor să scuturați imediat producția după probleme economice atât de grave, așa că primul PV444 a apărut pe drumuri mult mai târziu. Primele 2.000 de mașini au fost vândute cu pierdere, deoarece prețul de 4.800 de coroane anunțat la Stockholm era deja nerealist în 1947, iar mașina PV444 AW a început să coste 8.000 de coroane.
Consecințele celui de-al Doilea Război Mondial pentru Suedia nu au fost aproape tangibile, iar în 1948 „VOLVO” bate toate recordurile în producția de vehicule AW. Au fost produse aproximativ 3 mii, printre care majoritatea din seria PV444. Producția de PV60 a crescut semnificativ. Totodată, a fost produsă seria a 800-a pentru taxiuri.
Din 1949, „VOLVO” a început să producă mai multe vehicule AW ușoare decât camioane și autobuze AW. A fost lansată o versiune specială a PV444 - PV444S. Culoarea exterioară este gri în contrast cu negrul tradițional, în timp ce tapițeria este roșie și gri. Din punct de vedere structural, modelul nu a primit nicio modificare. Vândut doar la comandă, iar costul său a fost mai mare decât PV444.
În 1949, numărul de mașini produse de AW a depășit 100 de mii de mașini, unde 20 de mii au fost vândute la export. Compania „VOLVO” avea la acea vreme 6 mii de angajați, inclusiv 900 de muncitori și 500 de angajați la uzina din Göteborg.
La începutul anilor '50, principala sarcină a VOLVO a fost să mărească producția de PV444. În septembrie, compania a introdus seria „B” a modelului PV444. Mașinile din această serie au fost produse în versiuni standard și speciale. Mai mult, acesta din urmă corespundea pe deplin modelului PV444AS, care avea bare de protecție noi, un interior modificat, un tablou de bord mai modern, cu vitezometru semicircular și scaune mai confortabile.

Butonul de pornire al demarorului a fost înlocuit cu o cheie de contact. Pe acest model, în mijlocul acoperișului a fost instalat un indicator în formă de T, care a duplicat activitatea „semnalelor de direcție”. Suspensia monobloc a fost foarte apreciată de clienți. Cu această suspensie AW, vehiculele au fost exportate în Brazilia, Peru și Uruguay. În toamnă, a fost prezentat un nou model pentru taxiul PV831 / 832. Ulterior, trenul de rulare al modelului PV833 / 834 va servi drept bază pentru producția de ambulanțe, furgonete și camioane AW.
Seria PV444 „B” a fost înlocuită cu seria „C” cu un minim de modificări. Pentru a asigura o mai mare implementare a șasiului de la PV 445, pe baza acestora s-a decis asamblarea așa-numitei mașini de familie AW. Astfel, a luat naștere VOLVO DUETT, care a fost produs la Olfström. 1951 este semnificativ financiar pentru VOLVO. Cifra de afaceri a companiei în acest an a fost de 310 milioane de coroane. În același an, producția pe linia de asamblare a început în Göteborg.
În ianuarie 1952, al 25.000-lea PV444 părăsește uzina Hisingen. Odată cu introducerea seriei PV444D și DS, motorul a devenit mai puternic, direcție brichetă și aragaz de cabină - opțional.
Vânzarea vehiculelor AW a fost redusă de trei ori, iar Gunnar Ingellau a fost nevoit să decidă introducerea unei săptămâni de lucru de patru zile la producția companiei „VOLVO”.
În cele din urmă, criza de la Suez a fost depășită, iar în primăvara anului 1957 „VOLVO” a reușit să răspundă nevoilor pieței în creștere, chiar și în condițiile utilizării complete a resurselor de producție.
Valoarea totală a vânzărilor s-a dublat în 15 ani, de la 600 de milioane la 6 trilioane. coroană suedeză. Numărul de mașini produse de AW a crescut de la 31.000 în 1956 la 205.000 în 1971. anul trecut Mandatul lui Ingellau ca președinte. Numele lui Gunnar Ingellau a intrat pentru totdeauna în istoria industriei suedeze. Ingellau a adus VOLVO și industria suedeză pe scena mondială concentrându-se pe deplin pe activitățile de export și intrând în CEE, linia de producție și asamblare din Gent, iar cu el siguranța, calitatea, fiabilitatea și raportul calitate-preț au devenit simbolurile mărcii companiei. . Când Gunnar Ingellau a predat frâiele succesorului său, Gyllenhammer, în 1971, VOLVO a fost o companie de succes, bine stabilită, cu extindere pe scară largă pe alte piețe.
1957
MANAGEMENTUL „VOLVO” decide cucerirea sistematică a pieței internaționale. Pașii pentru a pătrunde în piata americana... De la începutul producției „Amazone”, a fost acordată mai multă atenție problemelor de siguranță. În acest sens, performanța părții inferioare a planșei de bord a devenit diferită, au fost dezvoltate elemente de fixare pentru instalarea centurilor de siguranță pe toate modelele. PV444 a fost echipat cu același motor ca și Amazone, grila a fost rafinată și avea o insignă V iluminată. Din 1950 până în 1957, VOLVO a produs peste 4.000 de taxiuri și astfel AW a fost în mod clar numărul dominant de taxiuri VOLVO în Suedia. În 1957, a fost produs de mâinile a 13 mii de muncitori și angajați ai 50 de mii de vehicule AW.
1958
Deși Amazone trebuia să înlocuiască PV444, VOLVO lansează o versiune nouă, mai modernizată, a lui PV544. Parbrizul său a fost realizat dintr-o singură bucată și este mai plat. Luneta este mai mare, stopurile sunt mai puternice, iar bordul este echipat cu același vitezometru ca și Amazone. PV544 a fost disponibil în patru versiuni cu opțiuni diferite. Cifra de afaceri a companiei VOLVO a depășit 1 miliard de coroane, iar exportul a crescut la 100 de mii de mașini.
În 1949, concurenții suedezi Hilding Olsson, Martin Karstedt și Sting Söderblom au participat serios la Raliul de la Monte Carlo. În 1958, Gunnar Andersson câștigă Campionatul European cu PV444. În 1960 a câștigat și Marele Premiu Internațional al Argentinei. În 1959, Evi Roskist a devenit campioana europeană de raliuri pentru femei.
1959
Amazone și PV544 au fost echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. „VOLVO” a devenit prima companie din lume care a oferit instalarea centurilor de siguranță pe vehiculele AW de producție în serie.
VOLVO 122S și PV544 au fost exportate în SUA.
În noiembrie, au început pregătirile pentru construirea unei noi fabrici în Torslanda, lângă Göteborg. S-au cumpărat 4000 m2 de teren și a fost necesar să se înceapă cu construcția de drumuri.
VOLVO 140 - RECUPERARE ÎN VIITOR

1960
Pe Expoziție Internațională la Bruxelles, în ianuarie 1960, VOLVO a prezentat un model sport complet nou. Era un coupe cu două locuri cu motor B 18. În primii ani, mașina a fost asamblată în Anglia, deoarece capacitatea fabricii din Hisingen nu mai era suficientă pentru asta.
PV444 și Amazone sunt echipate cu o nouă cutie de viteze anul acesta, iar scaunele au fost reproiectate pentru a oferi cât mai mult spațiu posibil în spate.
VOLVO DUETT a fost modificat anul acesta. Parbrizul a devenit dintr-o singură bucată și mai direct, cutia de viteze a început să fie instalată în patru trepte, iar tabloul de bord a fost actualizat. Centurile de siguranță au început să fie instalate pe transportor. Numele DUETT a fost schimbat în P210. Lansare anuală mașinile au ajuns la cifra de 80 de mii. Cariera cinematografică a companiei a început cu VOLVO 1800S. Era mașina pe care Roger Moore o conducea în The Saint. În plus, Roger Moore avea propriul său P1800, pe care l-a condus multă vreme.
La expoziția din California din 1961, acest model a câștigat premiul drept cea mai atractivă mașină AW.

1961
Începutul producției de Р1800. PV544 și „Amazone” au fost echipate cu motorul B18, care cu două carburatoare pe versiunea sport PV544 a dezvoltat o putere de 90 CP. Toate instalațiile electrice au fost instalate la 12 volți, iar iluminatul a început să fie asimetric. Corpurile erau vopsite în maro, verde deschis, roșu, albastru și gri deschis. În octombrie, modelul cu două uși „Amazone” 121 a intrat în vânzare și numai pentru țările scandinave.
1962
Seria „Amazone” s-a extins prin adăugarea unei caroserie cu două uși. A fost schimbată și partea din spate a mașinii AW: capacul portbagajului era format din două părți și se deschidea orizontal. Acest model a fost echipat cu un motor B18A și o cutie de viteze cu patru trepte. Costul său a fost de 14.475 de coroane.
1963
Anul acesta nu a fost marcat de un număr mare de produse noi. Au început să pună „Amazone” cauciuc cu profil redus, iar Р1800 a început să fie echipat cu un nou motor de 108 cai putere. În același an, a fost deschisă o fabrică în Canada, la Halifax, unde s-a efectuat asamblarea agregatelor cu o capacitate de producție de până la 100 de mii de mașini pe an.
VOLVO s-a clasat pe locul patru în rândul importatorilor din SUA. Cifra de afaceri a companiei a depășit 2 miliarde de coroane, iar numărul de muncitori și angajați a depășit 20 de mii.

1964
Pe 24 aprilie a fost deschisă uzina Torslanda, care a fost construită exclusiv pentru producția de „Amazone”.
Din acest an, la acest model au fost montate frane cu disc fata, s-au schimbat designul grilei radiatorului si mulaje. Pe baza faptului că scaunele sunt baza siguranței și confortului, VOLVO a dezvoltat noi scaune anatomice. Producția din acest an de vehicule AW a depășit 118.464 de vehicule AW pe an, dintre care 8.040 au fost asamblate în străinătate.
1965
„Amazone” a devenit anul acesta cel mai bine vândut model în Suedia. În august, a fost prezentat un nou model PV544, dar nu a intrat niciodată în producție. PV a fost întrerupt pe 20 octombrie. Timp de 21 de ani, au fost produse 440.000 de unități de vehicule AW din seria PV, dintre care 160.000 au fost exportate. O nouă versiune de „Amazone” numită „Favorit” a fost lansată. Cele două modele erau practic aceleași. În Belgia, în orașul Ganda, a fost deschisă o nouă fabrică cu o capacitate de producție de 14 mii de mașini. Odată cu deschiderea acestei fabrici, VOLVO intenționa să intre pe piața CEE.
1966
În august, a fost lansat un nou model, la care inginerii VOLVO lucrează de foarte mult timp. Era VOLVO 144. Acest model era foarte diferit în ceea ce privește siguranța față de predecesorii săi. Era echipat cu un sistem de frânare cu două circuite diagonale, frâne pe disc față și spate. Caroseria a fost proiectată cu zone de ondulare față și spate calculate și coloana de directie devenit secţional.

Motoarele B18 și B18B au fost instalate pe această mașină AW. Primul - cu o capacitate de 85 CP, al doilea datorită a două carburatoare -115 CP. În 1966, VOLV0144 a devenit mașina anului în Suedia.
O nouă versiune sport „Amazone” marcată 123GT a fost prezentată cu un motor P1800 și o cutie de viteze cu patru trepte cu overdrive.
1967
VOLVO 144 a devenit un succes mondial pentru companie, care a coincis cu aniversarea a 40 de ani a companiei. În SUA, VOLVO 144 a fost echipat cu centuri de siguranță noi și vândut pentru 2.995 USD.
În iunie, a început producția VOLVO 142S cu două uși. În același an, a fost prezentat pickup-ul VOLVO 145. Astfel, la acel moment, au fost produse trei tipuri de camioane AW cu caroserie: PV210 Duett, „Amazone” (120) și VOLVO 145. Pe „Amazone” a fost instalată o coloană de direcție secțională, ale cărei arbori erau conectați prin arborii cardanici în aşa fel încât impact frontal volanul s-a dus în lateral. Toate modelele aveau frâne de servomotor. Modelele care au fost expediate în Statele Unite au fost, de asemenea, echipate cu un sistem de control al poluării mediului. La sfârșitul acestui an, „Amazone” a fost întreruptă și a fost înlocuită cu succes de seria a 144-a.

1968
Anul acesta a fost prezentat VOLVO 164. Era considerat un model de lux. Era echipat cu un motor de 145 CP. cu o viteză maximă de 145 km/h. Salonul a avut un finisaj mai scump.
În configurația de bază, costul mașinii a fost de 25.500 de coroane.În 1968, a început și producția de taxiuri VOLVO 144. Acest model avea o cutie de viteze AW roșii și caroseria era vopsită în negru și culorile albe... VOLVO 140 a fost cea mai vândută mașină din Suedia. Vânzările în Anglia au crescut cu 70% anul acesta. Deschis în Malaezia Fabrica de asamblare cu o capacitate de 2500 de mașini.
În 1969, VOLVO s-a angajat într-un program de studiu pe termen lung a accidentelor. Conducerea a înființat un Comitet de Investigare a Accidentelor de Camioane AW, care a evoluat în curând în Divizia de Investigare a Accidentelor de Circulație Rutieră. Departamentul a fost împărțit în 2 comitete de cercetare:
unul pentru vehiculele ușoare AW pentru pasageri și celălalt pentru vehiculele grele care au colaborat și au împărtășit informații și experiență. Departamentul de investigare a accidentului a studiat diverse statistici accidente, fotografii, daune pentru accidente, rapoarte de politie, jurnalele spitalului, convorbiri cu persoane afectate de accidente. Comitetul a răspuns imediat la rapoartele de incidente grave din zona Göteborg. Vehiculele rănite au fost adesea transportate la Göteborg pentru o examinare detaliată la laboratorul de siguranță VOLVO. Desigur, statisticile de investigare a accidentelor au fost comparate cu statisticile laboratorului de siguranță VOLVO. Rezultatele au fost analizate, ducând astfel procesul de inginerie mecanică înainte.
1969
Ultima mașină AW din seria „Duett” a fost lansată în februarie. Timp de douăzeci de ani, această serie s-a dovedit bine cu stilurile de caroserie pentru camionete și camionete. Producția camionetei „Amazone” a fost și ea suspendată. Seria 140 a primit câteva modificări: tetiere pe scaunul din față, centuri de siguranță pentru trei pasageri din spate și lunetă încălzită.
Anul acesta, fabrica Svenska Stalpressnings AB din Olovström s-a alăturat companiei VOLVO, care furnizează piese de caroserie din 1927.
NAȘTEREA BEST seller-urilor
1970
În vara acestui an, producția întregii serii „Amazone” a fost întreruptă. Timp de 14 ani, au fost produse în total 667.323 de mașini din această serie. Astfel, s-a încheiat o etapă foarte importantă din istoria „VOLVO”, care a permis să se ridice la un nivel mult mai înalt al sarcinii triune: fiabilitate, calitate, siguranță. O nouă rundă a acestei istorii a început cu modelul 140. În total, până în acest an „VOLVO” a produs peste 2 milioane de mașini.
1971
În ultimii 20 de ani, VOLVO a făcut o ascensiune foarte puternică. Până în 1971, volumul de producție se apropia de 214 mii de mașini. În acești ani, VOLVO a fost desemnată cea mai puternică companie din Scandinavia. Numai exporturile către Anglia s-au dublat de-a lungul anilor. În 1971, cea mai puternică mașină de serie AW VOLVO 164E, care era echipată cu un motor cu injecție cu o capacitate de 175 CP, a ieșit de pe linia de asamblare.
În anii 1800, spatele a fost ușor modificat anul acesta. În același an, în locul lui Gurner Ingellau, Peer G. Gyllenhammer a devenit președintele companiei.
1972

Anul acesta VOLVO a cumpărat 33% din acțiunile companiei olandeze DAF. În același timp, o mașină AW numită „VESC” (VOLVO Experimental Safety Car) a văzut lumina. Această mașină AW a fost folosită ca mașină de testare pentru diverse dezvoltări, inclusiv siguranța. Era un fel de laborator pe roți. A testat astfel de inovații în vehiculul AW, cum ar fi: ABS (sistem de frânare antiblocare), SRS (sistem airbag), bare de protecție telescopice etc. Acestea și multe alte inovații au fost utilizate ulterior pe seria 240/260. V.T.C. (centrul tehnic „VOLVO”) a fost deschis în 1972.
CORPORATE SECURITY LEADER lane Gustaf Gyllenhammer
Fiul directorului de stilou Gustaf Victor Gilleichammer și al lui Eini Dagia Katana, s-a născut la 28 aprilie 1935 în parohia Johaneberg, Göteborg.
A absolvit Graduate School of Education în 1954 și a primit licența în drept de la Universitatea Lund în 1959. A studiat Dreptul Internațional în Anglia și a lucrat într-o campanie juridică în Statele Unite. Din 1959 până în 1960 s-a specializat în dreptul maritim. S-a alăturat Centrului Etudes Industrielles din Geneva în 1960. S-a alăturat MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (firmă de avocatură) în Göteborg în 1959. A lucrat pentru Haight, Gardner, Poof and Havens, firmă juridică din New York în 1960, compania de asigurări Ampbion din Göteborg din 19641; a fost director de planificare din 1965 până în 1970. Vicepreședinte executiv, președinte și director general al Försäkringsaktiebolag AB Skandia "( Companie de asigurari). Din 1971 până în 198E, președinte AB VOLVO.
Oferte celebre.
Gyllenhammer avea 36 de ani când a fost numit Președinte al AB VOLVO, apoi Președinte al Consiliului de Administrație și a început să lucreze cot la cot cu Gunnar Ingellau. Numirea sa a fost profund controversată și a fost rezultatul unui ciclu de dezbateri publice între clasa de mijloc suedeză și controverse care au avut loc în spatele ușilor închise ale establishment-ului suedez. El a tratat cu ușurință criticii săi și și-a construit o reputație solidă ca lider corporativ calificat atât în ​​Suedia, cât și în întreaga lume. Printre multe alte merite, Gyllenhammer s-a implicat activ în crearea Mesei rotunde europene în anii 80, apoi a ocupat funcția de președinte al acesteia din 1982 până în 1988. Pe parcursul a 22 de ani de conducere a AB VOLVO au fost încheiate multe tranzacții importante. Prima sa întreprindere majoră a fost proclamarea unei filozofii de producție complet noi la uzina VOLVO, S KALMAR, bazată pe un accent pe factorul uman. Conceptul de ansamblu transportor a fost respins și uzina a fost reproiectată în fabrici mici de transportoare răspândite pe vastul teritoriu al fabricii. Odată cu noua filozofie, au fost făcuți mai mulți pași pentru proiectarea și modernizarea echipamentelor de transport din Uddevalla. Gyllenhammer a avut două dintre cele mai mediatizate și controversate propuneri de afaceri, dintre care niciuna nu a fost realizată. Acesta este un acord petrolier cu guvernul norvegian, cunoscut publicului sub numele de „Norwegian Deal”, și o posibilă fuziune a „VOLVO” și „SAAB”. O altă afacere majoră a fost achiziționarea de către VOLVO a Beijennvest la începutul anilor 1980. Această achiziție a extins operațiunile VOLVO de la vehiculul tradițional AW și transportul la întreprinderi riscante precum petrol, alimente și produse farmaceutice, a fost proclamată alianța dintre VOLVO și RENO. Gyllenhammer l-a numit pe Christer Zetterberg în calitate de succesor al său ca președinte al VOLVO, astfel încât să poată dedica mai mult timp afacerilor alianței stabilite în calitate de președinte al Consiliului de administrație.La ședința Consiliului de administrație din 2 decembrie 1993. S-a hotărât abandonarea planurilor de o alianță cu Renault.Întregul consiliu de administrație, condus de Gyllenhammer, a fost desființat și a fost aprobată o nouă compoziție.Astfel, mandatul de 22 de ani a lui Gyllenhammer ca președinte s-a încheiat cu vânzările anuale ale VOLVO crescând de la 6 miliarde la 100 trilioane SEK și numărul de angajații au crescut de la aproximativ 40.000 la 75.000.
1973
Criza petrolului a dus la neîndeplinirea planurilor VOLVO pentru producția de mașini în acest an.
În același an, compania VOLVO a decis să facă din SUA principalul importator. În acest sens, au început să fie produse mașini pentru America, ținând cont de toate standardele acestei piețe. Barele de protecție au fost mai ridicate. Echipamentul intern a suferit o schimbare semnificativă. Tabloul de bord a fost rearanjat. Volanul a fost făcut mai moale și mai mic.
1974
Anul acesta a avut loc o prezentare a VOLVO 240 în șase versiuni și a VOLVO 260 în două versiuni. În multe privințe, aceste modele sunt rezultatul testelor VESC. Așa se explică faima istorică binemeritată care a însoțit aceste modele, inclusiv în ceea ce privește securitatea. 240th era echipat cu un motor B21 cu arbore cu cameîn capul blocului. Motorul B27 a fost instalat pe modelul 260, care a fost rezultatul dezvoltărilor comune ale „Peugeot”, „Renault” și „VOLVO”. Pe 8 februarie a fost finalizată construcția uzinei Kalmars. Arhitectura sa a fost destul de remarcabilă. Clădirea principală a fost realizată în formă de stea. Transportorul era echipat cu o linie de transport, de-a lungul căreia corpurile erau deplasate automat de către AW. Nivelul ridicat de dotare tehnică la acea vreme a contribuit la utilizarea doar a personalului calificat.
1975
În cursul acestui an au fost prezentate două modele noi: VOLVO 265 și VOLVO 66. Primul a fost un pick-up cu motor cu șase cilindri. A doua a fost un fel de încercare de a produce mașini AW de cilindree mică. Era o nouă versiune AW a DAF66 cu o cutie de viteze AW Tomato instalată pe ea. Mașina a fost produsă de DAF, care a devenit cunoscută sub numele de VOLVO CAR B.V. Anul acesta „VOLVO” a primit medalia de aur a Federației Suedeze de Automobile pentru siguranța mașinilor sale.
PREMIUL INTERNAȚIONAL
În 1976 „VOLVO” a făcut o prezentare a noii dezvoltări. Era vorba despre „Lambda sond” - un senzor de oxigen, care a redus foarte mult conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Din 1970, VOLVO a luat în serios problema reducerii toxicității gazelor de eșapament. Un progres important în acest domeniu a fost dezvoltarea unui catalizator. Instalarea sa în conducta de evacuare a făcut posibilă reducerea toxicității gazelor de evacuare cu 90%. Industria globală de vehicule AW a adoptat foarte repede această inovație în vehiculele lor AW.

Un deceniu mai târziu, în diferite țări dezvoltate, au început să fie adoptate legi care interziceau utilizarea vehiculelor AW dintr-o anumită clasă fără catalizatori. Principiul de funcționare este că gazele de eșapament, trecând prin cel mai mic fagure din ceramică, pe care se pulverizează un metal prețios (platină) cu un strat subțire, intră într-o reacție suplimentară de ardere, în care majoritatea substanțelor poluante ard. în ea. Senzorul de oxigen (sonda lambda) servește la reglarea alimentării cu aer și combustibil a camerei de ardere prin analiza compoziției gazelor de eșapament astfel încât post-arderea în catalizator să fie cât mai eficientă.În 1976, VOLVO a primit un premiu pentru această dezvoltare." Don Safety Tfrophy ".
1976
Organizația americană „NHTSA” a dezvoltat o cerință de siguranță pentru piața sa pe baza vehiculelor VOLVO AW. Cu VOLVO 343 a început perioada de cucerire a sectorului subcompact al pieței auto americane AW. Mașinile din această serie au fost produse în Olanda la „VOLVO CAR BV”.Primele vehicule AW din această serie au fost produse cu un motor de 1,4 l cu cutie de viteze AW roșii. În ciuda dimensiunilor sale mici, VOLVO 343 era destul de confortabil în cabină și convenabil atât pentru pasageri, cât și pentru transportul diverselor lucruri datorită scaunelor rabatabile. Pe piața internă, VOLVO a oferit clienților săi un nou termen de garanție de trei ani numit VSG.
1977
VOLVO și-a sărbătorit a cincizecea aniversare prin prezentarea unui nou model din seria 240 și coupe 262. Designul caroseriei cu două uși a acestui model a fost dezvoltat de italianul Bertone. Scaunele erau din piele, s-a instalat aer condiționat în cabină, geamurile, oglinzile și o antenă erau electrice. Motorul era același ca la un 260 obișnuit, adică un V-six cu o capacitate de 140 CP. Cu. În acești ani au existat zvonuri despre Afiliere la un proiect comun„VOLVO” și „Saab-Scania”, dar din cauza refuzului „Saab” proiectul nu a ajuns la bun sfârșit.
1978
În anii 70 ai AW, divizia de mașini a companiei VOLVO a fost separată într-o subdiviziune independentă a VOLVO Car Corporation, care era condusă de Hokan Frizinger.
Vânzările de vehicule AW în acei ani au adus 10 miliarde de coroane, ceea ce a reprezentat 54% din cifra de afaceri totală a companiei. În 1978, a fost prezentată o nouă versiune a modelului 343 cutie manuală... În plus, a fost introdus un motor diesel cu 6 cilindri complet nou.
1979
Volumul producției a crescut cu 25% și sa ridicat la 310 mii de vehicule AW vândute pentru peste 4 miliarde de coroane.
Semnarea unui acord privind activități comuneîntre „Renault” și „VOLVO”, câțiva ani mai târziu „Renault” va deveni acționar al „VOLVO”. Anul acesta a avut loc o prezentare a vehiculelor AW VOLVO 240 GLT cu motor cu 4 cilindri cu o putere de 140 CP. și VOLVO-345 sedan cu cinci uși cu motor de 70 CP.
1980
Prima mașină AW cu motor turbo a fost lansată. Era un VOLVO 240 cu un motor B21ET de 155 CP, care făcea posibilă simțirea deliciilor unui personaj sportiv.

Anul acesta, toate motoarele instalate pe transportor au fost revizuite pentru a reduce consumul de combustibil.
VOLVO 340 a fost echipat cu un motor B19A cu un volum de 2 litri și o putere de 95 CP. Anul acesta nu a fost cel mai favorabil pentru industria auto AW din întreaga lume. Eforturile VOLVO au vizat păstrarea piețelor din SUA, Anglia și Italia.
1981
Pe 25 februarie, cea de-a miliona mașină AW produsă pentru America a ieșit de pe linia de asamblare din Göteborg. Astfel, „VOLVO” a devenit cel mai mare exportator de vehicule AW de fabricație europeană din SUA.
Partea din față a lui 340 a suferit o serie de modificări. Un spoiler a apărut în partea inferioară a barei de protecție, farurile au devenit mai mari, designul grilei radiatorului a fost schimbat. Astfel, vederea din față a VOLVO 340 a devenit similară cu mai multe modele scumpe.
1982
Anul acesta, „VOLVO” și-a prezentat noul model 760. La o conferință de presă internațională, mașina a fost numită remarcabilă atât în ​​ceea ce privește designul și manopera, cât și în ceea ce privește siguranța. Două motoare au fost oferite ca unitate de putere: un B28E pe benzină cu șase cilindri și un TD24 diesel cu șase cilindri, ultimul dintre care VOLVO 7b0 GLE a accelerat de la 0 la 100 km/h în 13 secunde. La acea vreme, era cea mai dinamică mașină AW din lume cu motor diesel.
Seria 300 a suferit, de asemenea, o serie de modificări majore, în special la interior și la bord. Dar cel mai important lucru a fost că un motor B19E de doi litri cu injecție controlată de o unitate electronică a fost oferit pentru instalare pe el. Cu un astfel de motor, modelul a fost numit 360GLT.
După fuziunea cu VOLVO, uzina Olfström a produs 5 milioane de piese de caroserie, dintre care majoritatea erau caroserii auto AW.
1983
Mașinile din trei serii au alcătuit întreaga gamă a vehiculului ușor VOLVO AW. În ciuda concurenței în creștere, compania și-a crescut cu succes vânzările pe multe piețe. În medie, vânzările au crescut în acești ani cu 50 de mii de vehicule pe an, iar în 1983 numărul de vehicule AW produse a atins o cifră record de 372 400 de vehicule.

7b0 GLE a început să fie produs cu un motor cu injecție de 2,3 litri. Pe modelul 240 cu caroserie de pickup, au început să instaleze un motor turbo. În seria 300, a apărut o caroserie sedan, în care au început să instaleze un motor mai puternic, cu accelerație de la 0 la 100 km/h în 10,5 s.
În același an, „VOLVO” a lansat 4 vehicule AW LCP, care au stârnit un mare interes.
1984
Noile produse ale anului sunt VOLVO 740 GLE și Turbo. Versiunea GLE avea motor nou cu un coeficient de frecare redus al pieselor de împerechere, cu patru cilindri cu un volum de 2,3 litri și aprindere fără contact... Turbo era echipat și cu un motor cu un volum de 2,3 litri și o putere de 182 CP. În plus, pe același model a fost instalat un motor diesel cu șase cilindri de 2,4 litri.
Înființarea VOLVO Car Corporation a permis companiei să atragă investiții în valoare totală de 20 de miliarde de coroane.

La sfârșitul lunii iunie 1984, Roger Holtbuck l-a înlocuit pe Håkan Frizinger în funcția de șef al VOLVO Car Corporation, acesta din urmă fiind numit președinte al VOLVO AB.
1985
Noul model al anului este VOLVO 780 cu un coupe cu două uși, a cărui caroserie a fost dezvoltată împreună cu Carrozzeria Bertone din Torino. Această mașină AW a fost prezentată la AW Tosalon din Geneva.
Modelul sport VOLVO 480 ES a fost prezentat în Olanda.
Creșterea constantă a vânzărilor din ultimii șase ani a dus la o creștere a producției la 400.000 de vehicule AW pe an. În acest sens, compania a decis să deschidă o nouă fabrică în Uddevalla, la 80 km de Göteborg. Anul acesta, fabrica din Belgia, din Ganda, și-a sărbătorit cea de-a 20-a aniversare.

1986
Anul acesta este semnificativ prin faptul că multe țări europene au introdus instalarea obligatorie a unui catalizator și a unui senzor de oxigen (sondă lambda) pe vehiculele AW.
„VOLVO” a prezentat anul acesta noi motoare cu șase cilindri B280 și B230K cu sistem cu microprocesor aprindere, care, menținând toate caracteristicile motorului, a permis economisirea combustibilului.
În plus, anul acesta „VOLVO” a prezentat o gamă largă de măsuri de siguranță pentru copii, în special, a fost prezentat un scaun pentru transportul copiilor de peste patru ani.
Datorită creșterii puterii motoarelor instalate pe vehiculele AW și, în consecință, moduri de viteza Mișcarea lor, compania a fost nevoită să construiască o nouă instalație aerodinamică care a făcut posibilă reproducerea vitezei vântului de până la 200 km/h.
1987
760 a fost introdus anul acesta cu suspensie spate independentă Multilink, cu climatizare electronică(ECC), cu trapă, scaune electrice, geamuri electrice, oglinzi încălzite și inchidere centrala... Acest model a fost asamblat la uzina din Kalmar. VOLVO 780 a fost echipat și cu suspensie spate Multilink și control electronic al climatizării.
Pentru seriile 740 și 480, sistemul de frânare antiblocare (ABS) a fost oferit ca opțiune. Al 480-lea model a început să fie produs cu un motor turbo.
Modelul 340 a fost oferit spre vânzare cu catalizator, iar ZbO-I cu servodirecție și aer condiționat.
1988
„VOLVO Car BV” prezentat în Olanda model de tranziție 440. Mașina a primit note mari atât pentru caracteristicile sale tehnice, cât și pentru designul interior.
La Geneva, VOLVO 740 GLT a fost prezentat cu un nou motor cu 16 supape, 159 CP. Cu. O grevă de trei săptămâni în Suedia a dus la o suspendare a producției, ducând la nicio creștere a producției pentru prima dată în anii 1980.
La Uddevalla a fost finalizată construcția unei noi fabrici.
Uzina din Torslanda sa extins odată cu construirea unui nou atelier de vopsitorie.
1989
Din acest an, aspectul frontal al seriei 740 s-a schimbat. A fost prezentat în două variante, una pentru 740 GL / GLE, cealaltă pentru 740 GLT / Turbo.
Un motor turbo a suferit o serie de modificări. A devenit mai mic și, în același timp, a fost adus la o performanță mai optimizată.
Un nou motor turbo B204GT a fost introdus pentru piețele selectate. Acest motor de 2 litri cu supape 1b avea la acea vreme cea mai mare putere dintre orice motor instalat vreodată în fabrică - 200 CP.
La sfârșitul anului a avut loc o prezentare a VOLVO 4b0. Era o mașină cu șasiu și motor din seria 440, iar caroseria era din clasa sedanului.
Pe parcursul anului 1989, „VOLVO Car Corporation” a fost premiat în mod repetat pentru o serie de dezvoltări legate de probleme de siguranță. În special, Nils Bohlin, dezvoltatorul centurilor de siguranță în trei puncte, a primit premiul American Safety and Health of Fame și Prince Michael Road Safety Award în Anglia.

În noiembrie 1989, Christer Zetterberg i-a succedat lui Gillsnhammer ca președinte al VOLVO.
VOLVO 850 - O CONTINUAREA UIMINA A TRADIȚILOR
1990
Apariția lui VOLVO 9b0 a fost un alt pas înainte. Era echipat cu un motor cu șase cilindri și trei litri, cu o capacitate de 204 CP. si transmisie automata AW cu control electronic. Motor nou B6304F avea doi arbori cu came și douăzeci și patru de supape. VOLVO 9b0 l-a înlocuit pe al 760-lea.
În locul lui 740, a fost prezentat 940, care este similar ca design al caroseriei cu 9b0 și a fost produs în trei versiuni: GL, GLT și Turbo. Aceste mașini erau echipate cu un airbag în volan, o tetieră în centrul banchetei din spate și pentru pasagerul din mijloc, precum și un scaun pentru copii încorporat în cotiera banchetei din spate.

Dezvoltarile „VOLVO Car Corporation” în domeniul siguranței au fost premiate în mod repetat de organizații internaționale. În 1990, VOLVO a primit premiul Prince Michael și Motor Club pentru scaunul integrat pentru copii și centurile de siguranță în trei puncte pentru acest scaun în Marea Britanie.
În același an, a fost semnat un acord între „VOLVO” și „Renault” privind munca în comun în domeniul producției de vehicule AW pentru autoturisme și camioane, precum și autobuze AW.
1991
În iunie 1991, VOLVO Car Corporation a prezentat modelul 850 GLT. Potrivit experților, era un model care conținea patru inovații tehnice simultan:
# motor cu 5 cilindri amplasat transversal;
# suspensie spate Deltalink;
# sistem de protecție împotriva impactului lateral;
# AW Strângerea automată a centurilor de siguranță din față în timpul unui impact.
Acest model a fost, fără îndoială, cel mai progresiv dintre celelalte modele VOLVO produse la începutul anilor '90. Sistemul de protectie la impact lateral introdus in acest model a fost folosit in scurt timp pe restul modelelor. Tetierele au fost folosite pe seria 850 design nou, coloana de direcție a fost realizată într-un design mai sigur și a început să fie reglată pentru șofer, atât pe verticală, cât și pe orizontală.
În această toamnă, a fost semnat un acord tripartit între Olanda, VOLVO Car Corporation și Mitsubishi pentru a crea o societate mixtă numită Ned Car BV, în care fiecare parte deținea 33%.
1992
În ciuda concurenței dure de pe piețele mondiale, 1992 a fost un an foarte fructuos pentru VOLVO. 850 a avut mare succes pe toate piețele, și mai ales în Statele Unite.
În această vară, a fost prezentat VOLVO 850 GLE. Acest model diferă de GLT doar în motor. GLT era propulsat de un motor cu 20 de supape de 170 CP. cu un volum de 2,5 litri, pe GLE a fost instalat același motor, dar cu 10 supape și, respectiv, o capacitate de 130 CP.
VOLVO 940/960 a fost introdus anul acesta cu o caroserie pick-up, unde bancheta din spate a fost proiectată conform celor mai recente realizări de siguranță.
Anul acesta, Seren Gill l-a înlocuit pe Christer Zettenbsrg ca președinte al VOLVO.

1993
În februarie, a avut loc prezentarea VOLVO 850 cu caroserie pickup. Locul din spate a fost făcută pliabilă astfel încât să ofere spațiu liber maxim în compartimentul din spate. Suspensia și motorul erau aceleași ca la sedanul 850.

Vara, VOLVO a introdus un motor turbo pentru seria 850. De fapt, era exact același motor ca și GLT, doar cu un volum redus la 2,3 litri și o turbină de înaltă presiune instalată. Acest motor a devenit cel mai puternic din istoria „VOLVO Car Corporation” - 225 CP.

Seria 400 a suferit o serie de modificări de design și a devenit asemănătoare cu seria 850, doar la dimensiuni reduse.

1993 a fost marcat de o scădere a puterii de cumpărare. Pentru a optimiza producția, producția de vehicule AW a fost suspendată la uzina din Uddevalla.

Tot timpul, au fost produse 2,8 milioane de vehicule AW din seria a 240-a. Ultima mașină AW din această serie cu o caroserie pickup a ieșit de pe linia de asamblare în mai 1993.

Anul acesta a fost propus un proiect pentru fuziunea „VOLVO” și „Renault”. Cu toate acestea, a întâmpinat proteste larg răspândite din partea acționarilor VOLVO și a întregului public suedez și, ca urmare, întregul consiliu de administrație a fost demis, condus de G. Gyllenhammer. Un nou consiliu de administrație a fost ales în ianuarie 1994.

1994
Anul acesta se caracterizează prin modernizarea și reechiparea unui număr de întreprinderi ale companiei.

La Geneva AW Tosalon a fost prezentat 850 T-5 R - cea mai puternică mașină de serie VOLVO - 250 CP. Ea a avut o serie de modificări în suspensie (mai coborâtă decât GLE, GLT) și design interior și spoiler bara de protectie frontala... Puterea a crescut cu 25 CP. față de 850 Turbo datorită instalării unei turbine de performanță mai mare și, ca urmare, modificări ale coeficienților de instalare a sistemului de control al injecției. VOLVO 850 a fost prima mașină AW din lume care a avut un airbag lateral pe lângă un sistem de protecție împotriva impactului lateral.

Pe timpul verii a fost prezentat VOLVO 960, care a avut un exterior și interior reproiectat. Această mașină avea o nouă suspensie spate Multilink-2, care se deosebea de versiunea anterioară prin absența arcurilor și înlocuirea acestora cu un arc din plastic situat peste caroserie.

Motorul a fost oferit în plus față de B6254FS de trei litri de 2,5 litri și 170 CP. Pe lângă roșia AW, a fost posibil să se instaleze o cutie manuală.

1995
În luna septembrie a acestui an a avut loc prezentarea noului model S40 / V40. Era fructul munca în comun VOLVO și Mitsubishi la Borne în Țările de Jos.

Împreună cu acest model a fost propusă o nouă desemnare a modelului, unde litera indica tipul de caroserie: S - sedan, V - pickup și C - coupe sau cabriolet, iar numerele indicau numărul modelului. Noul model este complet diferit de predecesorii săi atât ca design, cât și ca construcție și trebuia să înlocuiască seria 400. Trei tipuri de motoare au fost oferite ca centrală electrică pentru acest model: 2,0 l 1,8 l benzină și 1,9 l turbodiesel.

Airbagurile laterale din acest an au început să fie instalate pe toate modelele.

1996
Anul acesta a fost marcat de prezentarea unui număr mare de modele noi. C70 a fost prezentat la Paris. Acest model a fost rezultatul dezvoltării comune a „VOLVO” și „TWR”. Şasiu iar grupul de propulsie al acestui model este împrumutat din seria 850. La sfarsitul anului 1996 a fost prezentat decapotabilul C70, realizat in intregime pe baza coupe-ului C70. Înainte de aceasta, ultima decapotabilă a fost lansată în urmă cu mai bine de zece ani.

În locul seriei 850, a fost introdusă seria S70 / V70, care s-a schimbat foarte mult în designul caroseriei și al interiorului. Latura tehnică a problemei a rămas de nezdruncinat, ceea ce confirmă unicitatea constructivă a seriei 850 care rămâne până în zilele noastre.

Pe baza seriei 850, anul acesta a fost lansată o mașină AW, capabilă să funcționeze atât cu benzină, cât și cu metan, datorită unui sistem dublu de combustibil. În plus, pe baza camionetei din seria 850, a început producția unei mașini AW cu tracțiune integrală, a cărei suspensie din spate este modificată de Multilink-1, iar roțile din spate sunt antrenate atunci când roțile din față trec. un ambreiaj vâscos.

Modelul 9b0 a fost redenumit S90 / V90 anul acesta fără prea multe diferențe.

Anul acesta, compania VOLVO a produs cea de-a 10 milioane de mașini AW.

1997
Numărul de modele noi prezentat a dus la o creștere semnificativă a vânzărilor în diferite țări.

Cel de-al 40-lea model din acest an a început să fie echipat, pe lângă motoarele care erau deja anunțate pe el, cu un motor turbo de înaltă presiune cu o capacitate de 200 CP, cu un turbocompresor de joasă presiune cu o capacitate de 1b0 CP. și un motor turbodiesel de 90 CP.

Din acest an până în prezent, gama de posibile modificări Seria 70 în ansamblu. În ceea ce privește S70, există o gamă largă de motoare oferite pentru caroseria sedanului, care sunt împărțite în 5 tipuri de motoare pe benzină cu o putere de 126 CP. motor diesel de până la 250 CP, 140 CP și, de asemenea, un motor cu dublu combustibil care funcționează pe benzină și metan. V70 este cu atât mai reprezentat cu cât, pe lângă toate aceste tipuri de motoare, este clasificat și pe șasiu. posibilă tracțiune față, tracţiune integrală 4x4 și tracțiune integrală cu garda la sol crescută.

Anul acesta, Leif Juhonson a înlocuit-o pe Serena Gilla în funcția de președinte al VOLVO.

1998
S90 / V90 a fost întrerupt în mai 1998. Pentru întreaga perioadă începând cu 1990, au fost produse 670 de mii de vehicule AW din această serie. Acesta va fi înlocuit cu seria S80, care continuă în exterior linia de design a modelelor 1996-1997. Cu toate acestea, nu poate fi numit similar cu modelele deja produse. Designul exterior al acestei mașini AW se bazează pe modelul EEC VOLVO. Modelul S80 oferă patru modificări ale motoarelor pe benzină de la 140 CP. până la 272 CP și un motor diesel de 140 CP. Tracțiunea pentru acest model se face pe roțile din față. Fără îndoială, pe această mașină AW "VOLVO" va intra în mod adecvat în secolul XXI. Astfel, în acest moment „VOLVO” nu produce vehicule AW cu tracțiune spate.

Din acest an, VOLVO le-a oferit clienților săi instalarea unui sistem RTI (Road and Traffic Information). De fapt, acesta este un echipament de navigație care determină în mod constant locația vehiculului AW prin satelit. După încărcarea unui CD cu o hartă a unei anumite zone, sistemul de pe ecran situat în partea de sus a torpilei indică locația vehiculului AW în raport cu harta.

După aceea, șoferul trebuie să introducă destinația finală a mișcării, iar sistemul, având o bază de date cu condițiile drumului, ambuteiajele și accidentele, alege în mod independent traseul care este cel mai optim în ceea ce privește timpul de călătorie, consumul de combustibil etc. pe. Sistemul comunică cu șoferul atât prin intermediul simbolurilor luminoase de pe ecran, cât și prin mesaje sonore. În țările dezvoltate, se prevede un viitor mare pentru acest sistem.

În 2000, a fost lansat al treilea model, creat pe o platformă mare - Volvo S60 sportiv, care este deosebit de popular în Statele Unite.

În 2002, Detroit a găzduit premiera mondiala mult așteptatul SUV - Volvo XC90.