Salutări tuturor membrilor forumului!
Această scriere este dificilă, cred că va fi atribuită recenziei .. Cred că ar fi mai corect să o numiți ca o revistă ..
De când am scris o mică revistă, cumva au zburat până la 15 t.km pe Superba, ca urmare a acestei alergări .. - bugul deesga nu a fost rupt !!!), că, pentru a fi sincer, toate asta m-a încordat și m-a supărat (la urma urmei, așteptarea la ceva este inerent rea ... și dacă așteptarea este în zadar ... este și mai rău !!! ...)
Puncte forte:
Partile slabe:
Puncte forte:
Partile slabe:
- Calitate ... dezgustător
Revizuire Skoda Superb 1.8 TSI (152cp / 1.8 l / 6АКПП) (Skoda Superb) 2012 Partea 2
Un pic de istorie a unei mașini de scris în timpul iernii.
De când am cumpărat o mașină vara, nu m-am gândit deloc cum va circula cu lungimea ei iarna, dar am fost plăcut surprinsă.
Să începem: pornirea mașinii la - 37 nu a fost deosebit de dificilă, fermoarul a pornit, dar după pornire a zburat din habitaclu cu un glonț, deoarece interiorul este din piele, până se încălzește chiar puțin, nu Nu vreau să stau pe el. Și iată-mă, cu o țigară și o perie în mână, dansând în jurul mașinii pentru ao curăța. Am instalat un parbriz electric încălzit, așa că se topește foarte repede.
Puncte forte:
- Gropile de zăpadă nu sunt o piedică pentru noi, noi le vom conduce
- Mașina este foarte dură împotriva gheții, va face tot posibilul pentru a rămâne sub control
- Aragazul este foarte bun
Partile slabe:
- Oglinzi care își trăiesc periodic propria viață
- Consum ridicat de mașină de spălat (dar puteți scoate siguranța)
Revizuire Skoda Superb 1.8 TSI (Skoda Superb) 2009
Bună ziua, dragi utilizatori de forum :)
Multă vreme mâinile îmi mâncau să scriu o recenzie despre o mașină foarte extraordinară, cu care am avut un an și jumătate de viață în mașină ... Acesta este un Skoda Superb, dar am fost recent la Rostov ... și Mi-am atras din nou atenția ... în timp ce șoferul mi-a spus despre noile ei glume ... așa că nu m-am putut abține să nu scriu despre ea :))
Deci .... în 2010 compania mea m-a trimis să locuiesc și să lucrez în gloriosul oraș Rostov-pe-Don .... orașul este foarte amuzant ... .. oamenii sunt specifici .... în general, ca într-o glumă ... un general a venit în sat ... ... unele lucruri i-au plăcut, altele l-au lovit, iar altele au fost furate :))))) Orașul m-a întâmpinat cu faptul că după o săptămâna vieții mele în ea ... Tuaregul meu a fost smuls în parcarea de noapte lângă casă ... nu așa, ÎNTREGUL șaibă a farului potrivit .... Și nu doar o husă .... Dar întregul mecanism care se afla în bara de protecție ... ..dar carcasa conduce ... dar această poveste nu este despre asta ... Deci ... Skoda Superb
Puncte forte:
- Sunt o mulțime de ei ... dar toți se rup de calități proaste.
Partile slabe:
- Calitate ... dezgustător
Skoda Superb este un liftback din clasa business cu cinci uși cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală (dar de către unii este clasificat ca reprezentant al „segmentului D”) și, în același timp, pilotul gamei de modele a producătorului auto ceh, care combină un design respectabil, un nivel ridicat de confort și practic și o componentă tehnică modernă ... Principalul public țintă al mașinii sunt bărbați de succes în funcții de conducere și cărora le place să petreacă timp cu familia lor, dar este potrivit și pentru rolul de „transport de afaceri în flota corporativă” ...
La începutul lunii martie 2015, la expoziția internațională a industriei auto de la Geneva, compania cehă Skoda a organizat premiera mondială a modelului său emblematic - următoarea, a treia generație, cu cinci uși Superb liftback. Cu toate acestea, cu câteva săptămâni înainte de acest eveniment, o previzualizare a noutății a fost organizată la Praga pentru un cerc relativ mic de oameni, care a inclus peste 500 de jurnaliști din întreaga lume și câteva sute de invitați VIP.
Al treilea „Superb” s-a dovedit a fi complet diferit de predecesorul său, și totul datorită platformei MQB, care a făcut posibilă revizuirea atât a designului și dimensiunilor, cât și a liniei motorului.
La patru ani de la debut, liftback-ul a suferit o actualizare planificată, prezentându-se în toată gloria publicului larg pe 23 mai 2019 la un eveniment special din Bratislava. Restilizarea nu a adus schimbări vizuale serioase mașinii (bare de protecție noi, o grilă mai largă a radiatorului, optică complet LED și o nouă inscripție cu numele mărcii), iar interiorul a primit doar un decor nou și a schimbat iluminatul, dar în același timp gama de putere a fost ușor „zdruncinată” și a adăugat noi opțiuni.
Exterior
Exteriorul celui de-al treilea „Skoda Superb” este realizat într-un design echilibrat și expresiv, care își trage rădăcinile din conceptul VisionC, care a fost prezentat în 2014. Partea din față a liftului ceh prezintă o grilă puternică a radiatorului, înconjurată de optică fațetată, cu ornamente din cristal boem și o bara de protecție aerodinamică sculptată.
Silueta grațioasă a Skoda Superba își ascunde adevăratele dimensiuni, adăugând ușurință și dinamism mașinii de aproape cinci metri. Soliditatea aspectului este dată de ștanțări expresive, arcuri de roți în relief și contururi blânde ale acoperișului, care curg lin prin rackul puternic în pupa strânsă, care este încoronată cu lămpi largi cu umplere cu LED și o bara de protecție dezvoltată.
În ceea ce privește dimensiunile generale, generația a 3-a Superb poate fi clasificată ca o clasă business, dar dezvoltatorii clasifică liftback-ul ca fiind „crescut” al comunității de dimensiuni medii: 4869 mm în lungime, 1864 mm în lățime și 1484 mm în înălțime .
Ampatamentul mașinii este de 2841 mm din lungimea totală, iar garda la sol depinde de tipul de acționare: pentru versiunile cu tracțiune față - 164 mm, pentru versiunile cu tracțiune integrală - 6 mm mai modestă.
Interior
La fel ca alte Skoda, Superbul din interior arată fără pretenții, dar strict și solid. Șoferul este direct responsabil pentru un volan multifuncțional elegant, cu design cu 3 spițe și instrumentație laconică, cu o pereche de cadrane mari și un afișaj color pentru computer. Mașinile „de top” folosesc un grup de instrumente virtuale (care, la fel ca alte modificări semnificative ale interiorului pentru anul model 2020, sunt reflectate în fotografia de mai jos).
Panoul frontal masiv din centru „curge” lin într-o consolă modernă și ergonomică, cu un ecran de 8 sau 9,2 inci al complexului multimedia cu butoane de comandă și „butoane” de-a lungul marginilor (pe versiunile disponibile, un „două- din "magnetofon radio cu o" bandă "monocromă este folosit). În partea inferioară a tabloului de bord, unitatea de aer condiționat (aparat de aer condiționat sau sistem convențional) este „înregistrată”, iar tastele funcționale auxiliare se bazează pe un tunel larg între scaunele de pe cele trei laturi ale manetei schimbătorului de viteze.
Decorul interior al Skoda Superb din a treia generație este croit din materiale de finisare de înaltă calitate - materiale plastice moi și plăcute din punct de vedere vizual (deși în unele locuri puteți găsi și elemente dure), țesătură de bună calitate sau piele naturală. Ei bine, starea emblematică a modelului este susținută de un ansamblu verificat.
La dispoziția piloților din față "Superba" - scaune confortabile cu un profil dens și încălzire și, opțional, cu reglaje electrice, ventilație și funcție de memorie. Canapeaua din spate oferă scaune confortabile pentru pasagerii de toate dimensiunile și un spațiu pentru picioare de vârf. Cu toate acestea, forma și tunelul etajului înalt sugerează subtil că cel de-al treilea va fi de prisos.
Compartimentul pentru bagaje al „celui de-al treilea Superb” cu volumul său seamănă cu calea unei nave de marfă uscate - 625 litri în configurație standard cu posibilitatea de a crește la 1760 litri. Partea din spate a "galeriei" este pliată în mai multe părți inegale, dar o platformă absolut plană nu funcționează.
Nișa de sub podeaua ridicată este ocupată de o „roată de rezervă” redusă și un set de unelte.
Specificații
Pe piața rusă pentru liftback-ul restilizat de a treia generație, a fost anunțată o linie de patru unități de putere - acestea sunt patru TSI în linie cu turbocompresor, un sistem de injecție directă, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și schimbătoare de fază la intrare și priză:
- Versiunile de bază sunt „armate” cu un motor de 1,4 litri care generează 150 de cai putere la 5000-6000 rpm și 250 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
- Versiunile mai eficiente se bazează pe un motor de 2,0 litri, disponibil în trei opțiuni de boost:
- 190 h.p. la 4200-6000 rpm și 320 Nm de forță maximă la 1450-4200 rpm;
- 220 h.p. la 4500-6200 rpm și 350 Nm potențial de rotație la 1500-4000 rpm;
- 280 h.p. la 5600-6500 rpm și cuplu de 350 Nm la 1700-5600 rpm.
În mod implicit, o mașină de 150 de cai putere este echipată cu o „mecanică” cu 6 trepte și o transmisie cu tracțiune față și, ca opțiune - un „robot” DSG cu 7 trepte, cu două ambreiaje, care este împerecheat cu un 190- unitate de cai putere în „bază”. Celelalte două motoare funcționează împreună cu o cutie de viteze robotică DSG cu 6 benzi, dar 220 de cai putere - doar cu roțile motoare pe puntea față și 280 cai - exclusiv cu un sistem de tracțiune integrală, echipat cu un ambreiaj Haldex cu mai multe plăci din a cincea încarnare cu tehnologia XDS +, simulând blocaje diferențiale prin electronică.
De la oprire la 100 km / h, liftul cu cinci uși „trage” după 6,0-8,9 secunde, accelerează la maximum 219-250 km / h, iar în modul combinat „bea” de la 6,0 la 7,6 litri de combustibil pentru fiecare „sută” de rulare, în funcție de modificări.
Caracteristici de proiectare
Modelul de generația a treia se bazează pe arhitectura modulară a MQB sau, mai exact, MQB-B. Partea din față a mașinii este echipată cu stâlpi independenți MacPherson cu pârghii triunghiulare inferioare situate transversal, iar în spate există un „multi-link” cu pârghii longitudinale și transversale. Dar dacă în mod implicit cele cinci uși au amortizoare pasive, atunci în versiunile „de top” - adaptive, controlate electronic.
Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un amplificator de comandă electromecanică cu efort reglabil, iar sistemul de frânare este dotat cu dispozitive de disc pe toate roțile (pe partea din față - cu ventilație). Toate modificările ABS-ului „etalează” liftback cu EBD și control electronic al stabilității.
Opțiuni și prețuri
În toamna anului 2019, restabilita Skoda Superb a celei de-a treia încarnări este oferită pe piața rusă doar cu un motor de 190 de cai putere (versiunile cu alte motoare vor apărea în țara noastră în 2020) în trei nivele de finisare pentru a alege - Ambition, Stil și Laurin & Klement.
- Pentru o mașină în configurația de bază, acestea cer cel puțin 2.097.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include: șase airbag-uri, ABS, ESP, jante din aliaj de 16 inci, climatizare cu două zone, scaune față încălzite, un centru media cu un ecran de 8 inch, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare spate, un sistem de avertizare de coliziune, faruri și lămpi cu LED-uri, tehnologie ERA-GLONASS, un sistem audio cu opt difuzoare și alte echipamente.
- Pentru executarea stilului, va trebui să plătiți de la 2.353.000 de ruble, iar caracteristicile sale sunt: airbagul genunchiului șoferului, senzori de parcare față, scaunul electric al șoferului, scaune spate încălzite, cruise control, roți de 17 inch, a cincea ușă electrică, faruri matriciale iar alții „Chips”.
- Nu puteți cumpăra o modificare de top pentru mai puțin de 2.680.000 de ruble, dar se poate lăuda suplimentar: tapițerie din piele, scaune frontale electrice, amortizoare adaptive, airbag-uri laterale în al doilea rând, monitorizare a punctului mort, sistem de păstrare a benzii de rulare și sistem premium „Muzică” cantonală cu 11 coloane.
➖ Izolarea zgomotului
➖ Preț
pro
➕ Dinamică
➕ Suspendare
➕ Administrabilitate
➕ Rentabil
Avantajele și dezavantajele Skoda Superb 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale generației a 3-a Skoda Superb cu mecanică, robot, 4x4 față și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Kilometrajul este acum de 16.000 km, a trecut primul MOT, nu am adăugat deloc ulei - a fost foarte surprinzător. Există un mic turbo lag la turațiile inițiale. Consumul pe autostradă la o viteză de 100-110 km / h este de 5,5 - 5,6 l / 100 km, la o viteză de 120-130 km / h crește la 6,0 litri. Mă face fericit. La o viteză de 120 km / h sau mai mult, se teme de rafalele de vânt laterale. Salon 5 puncte (am Alcantara).
Motorul funcționează liniștit și lin. Există o centură fără întreținere pentru întreaga durată de viață (acest lucru este cumva surprinzător și nu foarte clar). Capacul portbagajului scârțâie undeva sub garnitură.
Evgeny Kitov, recenzie despre mecanica Skoda Superb 1.4 din 2015 încoace
Recenzie video
Avea la dispoziție diferite vehicule (Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, dar mi-a plăcut cel mai mult această mașină, în special TSI + DSG + Launch-control = accelerație fantastică (!) Pentru un ICE de 2,0 litri.
Dintre avantajele noului Skoda Superb 3, voi remarca motorul cu ardere internă, cutia de viteze, interiorul, exteriorul (în special stopurile pe întuneric), portbagajul uriaș, tracțiunea integrală bună, sistemul de parcare excelent, croazieră adaptivă, trapa rece. Fără plăți în plus pentru marcă.
Dezavantajul: nu există un frigider adevărat, la intrarea pe șosea într-un unghi senzorul „punctelor oarbe” nu funcționează întotdeauna corect, senzorul nu detectează / vede senzorul de avertizare pentru inversarea prea departe, nu există nici o modalitate de a închideți portbagajul fără a părăsi mașina (trebuie să apăsați butonul de pe portbagajul capacului), fără încărcare fără fir, locația nu este foarte convenabilă a butonului Push Start, sistemul de blocaj rutier lasă o distanță prea mare față de mașina din față, astfel altele sunt încercând să intri pe banda ta.
Yerzhan, conduce un Skoda Superb 2.0 (280 CP) 4 × 4 2016 încoace.
Skoda Superb III este foarte încrezător pe pistă - călărește ca un tanc. Îți place foarte mult să conduci. Suspensia este mijlocul de aur dintre confort și manevrabilitate. Una dintre cele mai bune din clasa de izolare fonică.
Dacă nu găsiți vina, atunci mașina nu are nicio deficiență gravă. A treia generație Superba s-a dovedit a fi extrem de bună și cât mai practică posibil. Am parcurs peste 7.000 de km - totul funcționează ca un ceas elvețian.
Yuri, recenzie Skoda Superb 1.4 (150 CP) DSG 2015
1. Aspect. Frumos, diavol! A devenit elegant, deși în detrimentul individualității - rădăcinile Audi sunt vizibile. Aș vrea să găsesc vina, dar nu este nimic. 10 din 10.
2. Salon. Nava spatiala. O linie subțire de iluminare rulează de-a lungul tabloului de bord, culoarea poate fi schimbată. Ergonomia scaunelor este la înălțime, acest lucru nu este surprinzător. Plasticul, ca la Octavia și la Superb-ul anterior, este moale, scump și plăcut. Există o cameră cu vedere din spate și numeroși senzori. Mi-a plăcut senzorul de pe partea din față a grătarului radiatorului - începe să țipe 100 de metri dacă există un obstacol în față care nu se mișcă. 10 din 10.
3. Management. Volanul poate fi rotit cu degetul mic, reculul este fantastic. Mașina pare lipsită de greutate în timp ce conduceți. 10 din 10.
4. Cum merge. Foc! Spaţiu! Plutește. Cu acest motor aparent modest, 1.4 accelerează rapid, fără probleme, cu încredere (A5 2013 ulterior cu 1.8 se accelerează mai greu și, din anumite motive, nu merge atât de ușor).
Dezavantaje:
1. Izolarea zgomotului. Ar fi putut fi mai bine. Dar Skoda este în general un loc dureros.
2. Pentru mine - bust cu plastic lucios (elementele cutiei de viteze și în jurul ecranului).
3. Versiunile diesel nu vor fi furnizate Rusiei, ceea ce este păcat!
4. Eticheta de preț. O mașină cu un TD costă 2,2 milioane de ruble! Și asta pentru motorul de 1,4 litri! Dar aici sunt posibile opțiuni - aruncați câteva pachete, dar luați motorul 1.8 / 2.0. Cu toate acestea, într-o configurație normală, va costa aproximativ 2 milioane. Pe de altă parte, acum toate mașinile au crescut în preț.
Inna, recenzie Skoda Superb 1.4 (150 CP) cu robot 2015
Probabil că acesta va fi unul dintre cele mai interesante dueluri din 2015, deoarece aceste două modele, deși sunt de aceeași preocupare, sunt totuși concurenți direcți. Deci, din moment ce, în ceea ce privește unitățile de putere și transmisiile, că Superb și Passat au același și practic niciun sortiment diferit, comparația arată Skoda Superb 2.0 TDI, care se opune Volkswagen Passat 2.0 TDI.
Din punctul de vedere al psihologiei, acesta este un fel de rivalitate între copii. În primul rând, Skoda Superb este mai nou și este întins în lungime în comparație cu Passat. Va fi banal să comparați formele de bază și oricine stătea în interiorul acestor mașini va observa asemănările lor.
Din punct de vedere tehnic, noua Skoda Superb a împrumutat cu nerușinare toate tehnologiile și dispozitivele relevante, inclusiv o unitate 4 × 4, iar când portbagajul său a început să se deschidă conform principiului Liftback, interesul șoferilor și al potențialilor clienți a devenit o avalanșă. Astfel, acest model și-a câștigat locul la soare și câștigă popularitate în fiecare zi. Cum se descurcă noul Volkswagen Passat? Va putea concura cu sora lui „numită”?
Impresii
Prima întâlnire a acestor doi adversari a avut loc cu mult timp în urmă și se numește cu adevărat istorică. Passat a apărut mult mai devreme decât Superba și, în toate modificările sale, a păstrat trăsătura și nota de constanță care îi sunt inerente acum. Deși ultima sa modificare a fost reproiectată de la zero, aceasta amintește foarte mult de designul B6 de zece ani. În ceea ce privește strategia în Wolfsburg, acest lucru este minunat: consistența vizuală reflectă o linie solidă și previzibilă de abordare a vieții. O personalitate care nu depinde de nimic.
Skoda Superb are un avantaj în acest sens și îi surprinde pe toți cei care îl văd pentru prima dată. A treia generație Superba este complet diferită de cele două anterioare și, datorită proporțiilor echilibrate, arată mai mare decât predecesorul său. Indiferent de unghiul de vizualizare, se simte că planta Mlada Boleslavsky a construit ceva cu adevărat monumental.
Se poate spune că designul ambelor mașini este la fel de armonios, dar, în același timp, complex. Printre aspectul calm al Passatei și liniile emoționale strălucitoare ale lui Superb, toată lumea o poate alege pe cea care i se potrivește cel mai bine.
O secundă săracă este și mai săracă
Stând în interiorul salonului că Superba, acel Passat, ne găsim într-o altă lume. Lățimea generoasă a clasei de mijloc a fiecărui vehicul creează o ambianță cu adevărat luxoasă. Însă elementele din Golf și Octavia mai tinere îl fac puțin cam plictisitor. Volanul, sistemul multimedia cu navigație, comenzile climatice, afișajele și pictogramele sistemelor principale creează un sentiment de déjà vu. Oricine este impresionat de măreția ambelor mașini din exterior poate fi puțin descurajat să vadă elemente interioare de la rude sărace.
Ușor diferențe în detalii, materiale și manoperă se opun de fapt Superbului și Passat-ului, dar contează pentru Octavia și Golf. Deci bogăția specială și noutatea spațiului vnutrisalonny pe care Superbul, pe care adversarul său Passat nu-l strălucesc.
Spațiu și confort
Aceeași bază, dar libertate diferită în cabină
Superbul câștigă aproape zece centimetri de Passat în ceea ce privește lungimea corpului, ampatamentul lor nu este același, dar aici diferența este de doar 5 cm, care este împărțită în mod egal între portbagaj și spațiul pentru pasagerii din spate. Datorită acestui fapt, vă veți simți mai liber cu noua Skoda Superb, chiar și pe scaunul șoferului din față. Acest lucru s-a datorat aprofundării tabloului de bord puțin mai aproape de capotă. Rezultatul este mai mult spațiu în jurul genunchilor și al volanului, oferind impresia de a merge pe un vehicul și mai mare. Cabina Passat iese în evidență mai mult și înconjoară șoferul strâns, făcând întreaga cabină senzuală mai scurtă.
Scaunele Skoda Superb sunt generoase, largi și confortabile. A treia generație introduce reglarea electrică a scaunului, incluzând reglarea înălțimii și suportul lombar pentru șofer, deja disponibile la nivelul ambreiajului Ambition. Garnitura Style prezentată în comparație oferă aceleași avantaje pentru pasageri. Cu toate acestea, nu există un suport clar pentru umeri cu care se mândrește Passat, scaunele ținându-și pasagerii strânși la virare. Scaune anatomice excelente cu reglare electrică sunt oferite de Volkswagen pentru Passat-ul său pentru încă 1150 USD. Producătorul ceh nu se poate lăuda cu acest lucru.
Pasagerii din spate vor aprecia spațiul suplimentar de patru centimetri în lățimea cabinei, pe care a treia generație Superb îl câștigă peste Passat B8. Ar trebui spus că pentru o mașină Volkswagen, această valoare este de 26 cm, ceea ce nu este atât de mic. Confortul real al scaunelor este diferit. La Skoda, în comparație cu generația anterioară, s-a îmbunătățit oarecum, la Passat, dimpotrivă. La fel, în spațiul aerian, pasagerul îngust din spate va aprecia spațiul aerian al Superbului, deoarece acoperișul cade prea repede pe Passat.
Patruzeci de litri în plus față de portbagajul deja imens al lui Passat, nu atât de mult, dar totuși, Superb câștigă din nou. Și pentru a „termina” în cele din urmă rivalul în ceea ce privește portbagajul, producătorul ceh și-a echipat flagship-ul cu capacul Liftback, care oferă un raport cu adevărat regal de spațiu și practic. Articolele voluminoase care nu se încadrează în portbagajul mare al Passat datorită capacului mic al portbagajului pot fi încărcate cu ușurință în noul Superb.
Motoare și transmisie
În comparație, există două vehicule similare din punct de vedere structural, cu aceleași motoare, transmisie manuală și tracțiune față. Superbul este mai lung și cu 10 kg mai greu, în timp ce prezintă un consum de combustibil ușor mai mic, conform datelor menționate - egal cu patru litri față de 4,1 pentru Passat.
În condiții normale de conducere, Superb are un start și un răspuns puțin mai silențios la turații mici. Turbina este conectată la 1800 rpm, deci ar trebui să fiți atenți la acest lucru dacă doriți o accelerație bruscă. Pentru conducerea pe autostradă, există și o mică lipsă de putere, care poate fi obținută contra unei taxe suplimentare de 2.000 de dolari, dar aceasta poate fi abandonată dacă aveți suficient motor cu o putere de 110 kW.
Passat în comparație cu Superb accelerează puțin mai distractiv. Poate că motivul este roțile mai mici - 17 inci. Avantajul modelului Passate este o izolare fonică a motorului ușor mai bună, dar aceste nuanțe sunt observate doar în comparație directă.
Consumul ambelor vehicule în limitele orașului s-a stabilizat la 6,1 litri la 100 km, iar pe autostradă la o viteză de 130 km / h a scăzut la 5,5 litri.
Conducere
Așa că am ajuns puțin la întrebarea confortului mișcării. Suspendarea noului Superba m-a surprins foarte mult, la fel și designul său. Absoarbe asfaltul denivelat, fisurile de pe autostradă și trotuarul spinos într-o manieră dezarmant de calmă și pașnică, menținând în același timp mișcarea continuă a corpului și stabilitatea la viteze mari. Dar, comparativ cu suspensia Passat, există un pic mai mult zumzet de roată și zgomot de la stâlpii A.
În timpul manevrelor de direcție, Superbul a răspuns cu viteza fulgerului și și-a schimbat direcția fără a mai rula, dând astfel impresia unui vehicul mai mic și mai ușor. Amortizoarele rigide au încă o flexibilitate suficientă pentru a controla întregul proces și sunt foarte bune la înghițirea capcanelor drumurilor cehe.
Modelul Passat comparat nu avea o suspensie comutabilă DCC. Prin urmare, atunci când circulați cu amortizoare hidraulice convenționale, puntea spate transmite umflături rutiere în cabină mult mai bine decât la modelul Superb. Dar o suspensie adaptabilă este disponibilă pentru ambii rivali, doar că în Republica Cehă este puțin mai ieftină decât cea oferită în Germania.
Concluzie
În comparație, Skoda Superb a câștigat, deși mulți iubitori de Passat pot găsi multe defecte sau mai puține puncte slabe și îl pot numi câștigător. Dar faptele sunt pe față. Superbul este mai practic datorită spațiului mai mare din cabină și portbagaj. În ceea ce privește confortul, există momente în care modelul ceh pierde puțin și există momente în care câștigă mult. Oricine are dreptul să decidă singur ce mașină îi place mai mult și această comparație nu este un pretext pentru popularizarea Superba, ci doar pentru o competiție și realizări mai ușor de înțeles ale mărcii cehe.
Video - noul Skoda Superb vs Passat B8
Până la maximum include: capotă, capăt, uși, podele și arcuri de roți, portbagaj cu aripi spate, capac portbagaj. Izolarea fonică a arcurilor roților în afara mașinii - la un cost suplimentar.
Făcut mai mult
40
Skoda Superb 3
Timp de 9 ore
În prezența ta
48.000 RUB
cu muncă și material
Izolare fonică Skoda Superb III Versiunea din fabrică lasă mult de dorit chiar și pe cea de-a treia generație sedan-pilot Superb de la Skoda. Știm că aceste mașini sunt la fel ca partea din spate a mâinii noastre, așa că putem oferi cu încredere clienților noștri izolare fonică maximă și maximă a celui de-al treilea Superba în prezența proprietarului mașinii în 9-10 ore. Munca noastră este organizată cât mai clar posibil (veți fi sigur de acest lucru), deoarece cu o oră înainte de sosirea mașinii prin programare, echipa noastră taie tot materialul izolator de zgomot conform modelelor noastre proprii, după care plasăm toate izolarea vibrațiilor în sobele noastre speciale, care vor încălzi uniform materialul pe toată grosimea și pe tot parcursul zilei vor menține o temperatură de 50 de grade. Este foarte avansat din punct de vedere tehnologic: comandantul pur și simplu merge la aragaz și scoate o foaie gata pregătită, tăiată și încălzită uniform pe toată grosimea, procedând imediat la instalarea pe corp. Echipa noastră oferă o izolare fonică maximă fără compromisuri, cum ar fi economia sau opțiunea standard de izolare fonică. Insistăm ca pe tot parcursul timpului de izolare fonică a mașinii dvs., să fiți alături de noi și să respectați această lucrare atrăgătoare, deoarece avem totul pentru un sejur confortabil: canapele confortabile chiar în fața mașinilor, precum și ceai gratuit, cafea și, desigur, WiFi.
Hota de izolare fonică Superb 3însoțit de prelucrarea metalului hotei cu un amortizor de vibrații modern și ușor Comfort mat Dark D3, iar căptușeala hotei pe partea greșită este prelucrată cu un izolator termic și fonic.
Plafon izolat fonic Superb 3începe cu demontarea atentă a placării și montanților tavanului de către un meșter special instruit. Apoi scoatem pâsla fonoabsorbantă fabricată din fabrică, lipită direct de metal. În timpul izolării fonice a acoperișului, lucrăm cu mănuși curate și garantăm proprietarului că nu vor exista urme pe suprafața delicată a învelișului.
Pe metalul tavanului, aplicăm un amortizor de vibrații ușor și eficient din linia premium Comfort mat Dark D3 și îl rulăm cu un instrument special.
Un strat de pâslă de absorbție a zgomotului Felton de înaltă densitate și o grosime de 10 milimetri împiedică propagarea undelor sonore aeriene în cavitățile de sub capăt. După aplicarea acestui strat fonoabsorbant, asamblăm tavanul în ordine inversă.
Uși izolate fonic Superb 3 produs cu utilizarea unui instrument special, fără zgârieturi și zgârieturi pe carcasă. Pentru început, trebuie să degresăm suprafața metalică înainte de a instala izolația fonică.
Prelucram foaia exterioară de metal cu un amortizor de vibrații ușor (nu mai mult de 1500 g per foaie) și eficient (KMP 0,41) Covor confort Dark D3.
Apoi tratăm ușa cu izolatorul fonic Comfort Mat Start Fi, care, datorită stratului de montare mastic (nu adeziv), este 100% rezistent la umiditate.
Cartela ușii este, de asemenea, rulată în Dark D3 de pe covorul Comfort folosind un instrument special care permite rularea chiar și în cele mai inaccesibile zone.
Apoi aplicăm un amortizor de sunet Comfort Mat Lock pe cadrul ușii și prelucrăm tapițeria ușii cu material viscoelastic anti-scârțâit Ultra Soft, care nu numai că va preveni scârțâitul tapiteriei, ci și va reține în plus zgomotul.
Podea, portbagaj și arcuri de roată izolate fonic Superb 3începe exact după terminarea lucrărilor la tavan și uși. În acest moment, ceasul nostru a trecut aproximativ 4 ore de lucru.
Dezasamblăm cu atenție și scoatem din salon tot ce ne-ar putea interfera: scaune, covoare, tapițerie, console.
Podeaua din cabină, precum și arcurile roților, sunt tratate cu cel mai puternic și eficient amortizor de vibrații Comfort Mat Ultra Loker cu o grosime de 5,2 milimetri. Aceasta este o izolare modernă și, cel mai important, a vibrațiilor ușoare, care este făcută numai pentru nevoile centrului special Auto-Loker. Compoziția modernă a masticului Dark Extreme permite unui material atât de gros să fie atât eficient (KMP peste 0,63), cât și ușor în același timp. Datorită cooperării strânse a centrului nostru special și a fabricii de maturi Comfort, suntem primii din Rusia care primesc cele mai moderne și promițătoare materiale de izolare fonică, iar unele dintre ele sunt complet exclusive.
Amortizarea vibrațiilor a podelei din portbagaj, precum și a nișelor aripilor din spate, este realizată de un amortizor Comfort Mat Dark D3 grosime 3 mm. Pe ambele părți ale arcurilor roților, se aplică cel mai puternic Comfort Mat Ultra Loker 5,2 mm, care are o temperatură de 50 de grade în timpul aplicării.
Prelucrăm orice suprafață metalică disponibilă cu izolarea vibrațiilor. Acest lucru este valabil mai ales în zona arcurilor de roată. La urma urmei, efectul este asamblat din lucruri mărunte.
Procesăm întreaga suprafață inferioară cu un amortizor dens Comfort Mat Lock într-o combinație de 5 și 8 mm.
Lucrăm nu numai eficient și cu materiale premium, ci și lucrăm frumos.
În cel de-al treilea strat de jos, așezăm un blocant dens și greu izolant fonic, care va spori efectul absorbantului sonor și va permite ca unda sonoră să nu scape.
De asemenea, tratăm arcurile roților din spate cu un blocant și înfășurăm nișele aripilor din spate într-un saltea Comfort Felton de înaltă densitate, absorbantă de zgomot.
Capacul portbagajului este amortizat prin vibrații, iar căptușeala sa este tratată cu un covor anti-scârțâit viscoelastic ultra moale.
Asamblarea cabinei începe și o facem în strictă conformitate cu standardele fabricii.
Adăuga. service: izolarea fonică a arcurilor roților din exterior. Multe mașini moderne au metal complet gol pe aripile de sub aripile din fabrică, iar izolarea fonică a acestor mașini poate fi îmbunătățită prin izolarea fonică a arcurilor din exteriorul caroseriei. Superb vă permite să faceți acest lucru, iar un astfel de serviciu la noi este suplimentar și nu este inclus în costul izolării fonice a cabinei.
Pe metalul degresat anterior al arcului, aplicăm un strat de amortizor de vibrații fierbinte și puternic Comfort Mat Ultra Loker 5,2 mm. Același material acoperă și arcadele din interiorul cabinei.
Apoi realizăm izolarea fonică a arcului roții cu un strat de 6 mm de absorbant acustic din cauciuc K-Flex, care nu se teme de umezeală.
După asamblarea interiorului, îl ștergem, precum și o verificare finală a calității ansamblului și a funcționării tuturor mecanismelor. Colaborând îndeaproape cu mașinile concernului VAG din 2007, echipa noastră a câștigat o experiență extraordinară în demontarea și asamblarea interioarelor de înaltă calitate, datorită cărora vă putem garanta în condiții de siguranță o performanță de înaltă calitate a muncii noastre fără fisuri, cârlige, capace rupte.
Izolarea zgomotului Skoda Superb 3 generații a luat specialiștii noștri puțin peste 9 ore. În acest timp, am pus profesional 50 de kilograme de izolare a vibrațiilor și amortizoare premium. Mașina, așa cum se potrivește acestei clase, a devenit mult mai plăcută să fie percepută atât la volan, cât și pe scaunul pasagerilor, deoarece iritanții precum zgomotul arcurilor, urletul vântului sau „umflarea” suspensiei au trecut pe fundal. Îmbunătățirea sunetului acusticii standard a devenit un plus plăcut. Materialele pe care le-am instalat au toate certificatele pentru lucrul în interiorul mașinii și, de asemenea, datorită compoziției moderne, funcționează la fel de eficient atât la temperaturi pozitive, cât și negative. Smooth drag pentru tine și mai mult confort!