Renault fluence restyling ceea ce s-a schimbat. Ieftin nu înseamnă nesigur: dezavantajele Renault Fluence cu kilometrajul

Produs din 2009, practic sedan de oraș Renault Fluence a primit în sfârșit un restyling grozav! Vezi o recenzie completă a Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă aici: echipamente și prețuri, fotografii, recenzii ale proprietarilor, test drive video, specificații tehnice, precum și o recenzie foto a culorilor caroseriei ( culorile) mașină.

Design actualizat Renault Fluence 2 într-o caroserie nouă a fost prezentat la Salonul auto internațional de la Istanbul în noiembrie 2012. De ce a avut loc primul spectacol al noutății în acest oraș? Răspunsul este foarte evident. În orașul Bursa, unde există o fabrică Renault, acest sedan este la cerere constantă. În Rusia, unde mașina este produsă la instalațiile uzinei AUTO-Framos, nu este neobișnuit și pe drumuri.

Proiecta

O nouă abordare a designului Renault Fluence actualizat 2015-2016 se observă în primul rând în partea din față a mașinii. În plus, francezii au schimbat „puțin” interiorul, iar îngrijitorii responsabili de caracteristicile tehnice ale modelului au pus lucrurile în ordine în compartimentul motor și anume au adăugat o nouă versiune a motorului.

Exterior

Îngrijite și stilate, farurile în formă de migdale ale noului Fluence 2, care tind să se îmbine cu ele, grinzile de crom din sigla mare Renault deasupra barei de protecție din față cu trei secțiuni și „fusta” sportivă - toate aceste schimbări subliniază perfect design modern al mașinii. În plus, remarcăm o priză de aer trapezoidală neobișnuită pentru Renault, cu jumperi, care extinde vizual mașina, încadrată în crom faruri de ceață, LED-uri DRL. Datorită acestui restyling, mașina a început să arate mult mai atractivă. Fluence a schimbat complet și designul capotei. Acum relieful se ridică deasupra aripilor mașinii cu pasajele roților umflate. În general, datorită tuturor modificărilor introduse de designerii Renault, Fluence 2 în noua caroserie a început să arate nu numai mai modern, ci și mai agresiv și a căpătat un caracter sportiv, care era atât de lipsit. versiunea anterioara mașină.

Partea din spate a caroseriei, precum și elementele laterale, au rămas practic neschimbate. Fluence 2 arată deosebit de frumos din lateral, unde liniile netede ale corpului subliniază conceptul general de design. La pupa mașinii sunt lumini de poziție și un capac larg al portbagajului, precum și bara spate protejat cu plastic negru special.

Interior

În ceea ce privește interiorul mașinii, nu sunt atât de multe modificări, dar tot sunt. Să începem cu Vești bune. Panou numeric acum va fi instalat deja în configurația de bază, iar plasticul pentru ornamentele interioare a devenit mai bun și mai plăcut la atingere. În plus, în cabină a apărut o frână de mână automată, iar scaunele din față au acum role suplimentare pentru a oferi confort maxim pasager și șofer. Trebuie remarcat faptul că sistemul multimedia unic R-Link este disponibil pentru configurații de top. În ceea ce privește dimensiunea cabinei, sunt puține modificări. Picioarele pasagerilor de pe canapeaua din spate vor fi foarte confortabile datorită ampatamentului mare al mașinii. Volumul portbagajului - 530 litri.

Cât costă o mașină nouă Renault Fluence 2016? Prețul versiunii de bază a sedanului începe de la 869 tr.

Fotografia lui Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă arată cum s-a schimbat în bine designul mașinii. Acest lucru este valabil atât pentru interiorul (salon, portbagaj), cât și pentru exteriorul (caroseria, optica) mașinii. Inginerii Renault au decis să nu atingă spatele mașinii, precum și suprafețele laterale. Privit din lateral, puteți vedea cât de netede sunt liniile caroseriei, cât de convenabil sunt proiectate ușile, cât de grațios cade acoperișul în pupa mașinii. Mai jos este o scurtă prezentare a fotografiilor aspect Renault actualizat fluent. Fotografii detaliate sunt disponibile la linkul „mai multe detalii”.

Citiți recenzii sincere despre Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă pe Renomania.ru! Reparatii si intretinere auto iarna, consumul real combustibil la 100 km, toate avantajele și dezavantajele unei mașini din 2015, precum și anii anteriori de producție (2012,2013,2014). Mărturiile proprietarilor Fluence cu videoclipuri vor fi adăugate în curând. În plus, aici sunt recenzii ale cutiilor de viteze (automate (variator), mecanice).

Autentic

Confort

ediție limitată

expresie

Preturile si echipamentele Renault Fluence 2015-2016 intr-o caroserie noua sunt prezentate in tabelul de mai sus. În plus, pentru fiecare configurație este disponibilă prezentare detaliată. Producătorul oferă o gamă destul de largă pentru cei care intenționează să cumpere Fluence 2 în Rusia. 4 seturi complete - Authentique (Authentic), Confort (Confort), Limited Edition (Limited Edition), Expression (Expression). Cât costă un Fluence nou? Prețul modelului de bază începe de la 869 mii de ruble.

Ce este în bază?

În configurația de bază, cumpărătorul primește: o roată de rezervă full-size, tetiere spate și față, reglabile pe înălțime, suporturi Isofix pentru copii, două airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, ABS cu AFU + EBD, un sistem audio excelent și hărți de navigație, aer condiționat, ascensoare electrice față (impulsive), centru. blocare, branț spate încălzit, oglinzi laterale electrice și încălzite, computer de bord în limba rusă. Pentru un cost suplimentar, este posibil să obțineți scaune față încălzite.

Test drive video

Urmărește testul video Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă pe Renomania.ru! Vă aducem în atenție două opțiuni pentru un test drive, care, în opinia noastră, demonstrează toate avantajele și dezavantajele unei mașini. Aflați toate avantajele și dezavantajele mașinii într-un singur videoclip. Făcând clic pe butonul „mai mult”, sunt disponibile și alte versiuni ale test drive-urilor Fluence 2 de la diferiți șoferi.

Caracteristici

Specificații Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă nu s-a schimbat prea mult în comparație cu versiunea anterioară a mașinii. Mai jos vom arunca o privire mai atentă asupra principalelor caracteristici ale mașinii, care, în opinia noastră, sunt de interes pentru un potențial cumpărător în primul rând. Deci, detaliile motorului, dimensiunilor, cutiilor de viteze.

Dimensiuni (dimensiuni)

Latime - 1809 mm., Lungime - 4620 mm. ( ampatamentul- 2703 mm.), Înălțime - 1479 mm. Clearance ( curatenie totala) - 160 mm (la încărcare - 120 mm), iar volumul portbagajului ajunge la 530 litri.

Motoare

Renault Fluence 2015-2016 este echipat cu 2 tipuri principale de motoare de 1,6 litri. si 2,0 l., standard Euro-5, benzina AI-95, cu 16 supape. Mai jos este o scurtă descriere a caracteristicilor fiecăruia.

Caracteristici motor 1.6: 114 CP (MKP - 106 CP), cuplul este de 155 Nm. Accelerație la 100 în doar 11 secunde, cu un consum de combustibil de aproximativ 6,6 litri pe ciclu combinat plimbare.

Caracteristici motor 2.0: 137 CP, putere. 6000 rpm, max. cuplul se realizează la 3700 rpm și este egal cu 190 (!) Nm. Accelerație la 100 în 9,9 secunde. Consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de numai 8,0 litri la 100 km.

Transmisie

Producătorul oferă 3 opțiuni de cutie de viteze pentru Renault Fluence într-o caroserie nouă și anume: MCP 5, MCP 6 și variator modern XTronic.

Schema de culori a noilor mașini Renault este foarte diversă. Fluența nu face excepție. Pentru selecție potențial cumpărător sunt disponibile următoarele culori: alb ca gheață, gri platină, mineral albastru, nuc brun, castan inchis, perlă neagră. Fotografii cu Renault Fluence în toate culorile de caroserie disponibile pot fi vizualizate în galeria de mai jos.

În noiembrie 2012, în cadrul Salonului Auto de la Istanbul Renault a prezentat un nou Fluence. Construit din 2009, sedanul cu patru uși și cinci locuri a fost ușor modificat, concentrându-se în principal pe redesenarea părții frontale și a materialelor ornamentale.

În exterior, pentru Renault Fluence, restyling-ul s-a manifestat printr-o bară de protecție frontală actualizată și o grilă poligonală complexă. Farurile ușor înclinate ale luminilor de zi au primit umplere cu LED-uri și contururi ușor diferite. Pe partea laterală a ușilor Renault nou Fluence prezintă ștanțare și mulaje elegante.

Spatele lui Renault Fluence 2012 nu a fost afectat de modificări. Portbagajul a rămas la fel de spațios ca pre-styling. Volumul său de lucru este de 530 de litri cu capacul portbagajului deschis și este redus semnificativ atunci când este închis datorită buclelor mari de prindere. Scaunele din spate se pliază într-un raport de 1/3, cu excepția configurației minime, în care canapeaua din spate se înclină complet. Dacă este necesar, atunci când transportați o încărcătură lungă de dimensiuni mari, puteți coborî doar unul sau două locuri din spate, lăsând două sau, respectiv, un loc complet, sau puteți plia complet canapeaua. Podeaua portbagajului oferă spațiu pentru o roată de rezervă ștanțată de dimensiune completă și suporturi pentru mai multe instrumente de reparații necesare: un cric, o cheie cu balon, cablu de remorcare cu un cârlig și mai multe chei.

În interiorul cabinei, cea mai semnificativă schimbare a fost noua formă și materiale ale planșei de bord. LA niveluri minime de echipare noul Renault Fluence nu are sistem de climatizare. Proprietarul trebuie să se mulțumească cu aerul condiționat obișnuit. În consecință, sistemul de aer condiționat este controlat de comenzi mecanice standard, iar climatizarea cu două zone are taste de control pe consola centrală si volan. Mediu și configurații de top de asemenea, prezintă mânere confortabile pentru o prindere naturală pe interiorul ușilor.

Fiecare dintre cele patru configurații din fabrică: Authentique, Confort, Expression și Dynamique, care formează 10 versiuni de asamblare din fabrică, asigură instalarea diferitelor opțiuni pentru sistemul audio standard. Toate radiourile Renault Fluence 2013, începând de la cel mai simplu Classic 4x20 W, instalat în configurațiile de mijloc ale sistemului First Radio 4x20 W și centrul multimedia premium, au porturi standard pentru conectarea externă. dispozitive mobile Opțiune de conectare fără fir USB, mufă, Bluetooth și un sistem de control de rezervă plasat pe joystick-ul coloanei de direcție.

Tabloul de bord în formă de trabuc din gama de modele restilizată Renault Fluence 2013 este realizat din plastic moale la atingere și cu aspect „velur”. Renault nou Fluența anului 2013 a păstrat tradiționalul pentru modelele franceze, adaptat la drumuri rusești, netezime și dobândit o izolare fonică mult mai bună.

Scaunele din față sunt largi, confortabile, dar pot fi puțin scurte, deși aproape toți reprezentanții „păcătuiesc” cu asta. industria auto franceza. Designerii nici măcar nu sugerează să flirteze cu un public tânăr. După restylingul din 2013, Fluence a rămas același sedan solid, calm și reprezentativ. Această mașină nu a fost inițial destinată curselor. pistă rapidă, nici pe teren accidentat, astfel încât scaunele din acesta sunt moderat moi, fără sprijin lateral pronunțat și asemănătoare cu o găleată. Imbarcare si debarcare in Renault Fluence 2013 modelul anului convenabil datorită ușilor largi și a unui unghi mare de deschidere al ușilor.

În toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază minim, în care trebuie să plătiți suplimentar 6 mii de ruble pentru această opțiune, funcția de încălzire a șoferului din față și Scaunul pasagerului. Butoanele de control pentru pornirea și oprirea încălzirii scaunului sunt situate pe partea laterală a scaunului. Trebuie remarcat faptul că încălzirea scaunelor din față nu oferă posibilitatea reglaj manual temperatura de încălzire, dar este echipat cu o funcție de oprire automată. Indicatorul care se aprinde la pornirea încălzirii este același pentru ambele scaune din față.

Canapeaua din spate este spatioasa, sezutul are o forma usor ondulata. În interior există suficient spațiu atât pentru genunchi, cât și pentru capul pasagerilor chiar și înalți. Dar ar trebui să acordați atenție pantei arhitecturale a acoperișului, pentru a nu vă lovi capul la urcare/coborâre. Canapea din spate este prevazuta cu o cotiera in care sunt incorporate suporturi. Pe vreme însorită, pasagerii de pe scaunele din spate pot folosi parasolare speciale. LA timp de iarna confortul anului pe rândul din spate scaunele oferă canale speciale de aer. Pentru cei care călătoresc în Renault Fluence din 2012 locul din spate Există chiar și o priză de 12 volți.

La dispoziția cumpărătorului după restyling 2012 Fluence este disponibil în șapte culori de caroserie. Singura culoare mată se numește „White Ice” și nu afectează costul sedanului, toate celelalte nuanțe cu efect „metalic”, ceea ce crește prețul Renault Fluence cu 10 mii de ruble. In afara de asta, noul Fluence poate fi comandat în tapițerie textilă standard gri închis, alegeți o combinație sau tapițerie integrală din piele.

În linia unităților de putere Fluence actualizat a primit un 2,0 litri îmbunătățit Motor pe gaz capacitate 140 Cai putere(cuplu 195 Nm la 3700 rpm). Motorul modificat este echipat cu un CVT și consumă aproape jumătate de litru de benzină mai puțin la 100 km decât înainte de upgrade. motor pe benzina de 2 litri si o nouă versiune Motor diesel de 1,5 litri 90 CP conceput pentru piata europeana. Fluence actualizat este oferit șoferilor ruși cu motoare dovedite cu 4 cilindri și 16 supape de 1,6 și 2,0 litri pe benzină.

Motorul Fluence de 1,6 litri din gama de modele 2012 are o putere de 106 cai putere și este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau fără trepte. Variator CVT.

Un motor mai puternic de 2,0 litri produce 138 de cai putere și este echipat cu un motor cu 6 trepte. transmisie manuală sau variator CVT. Ambele motoare Fabricat japonez, la fel ca variatorul.

04.02.2018

- Mașină franceză produsă de alianța Renault-Nissan. Acest model prezentat pe piața noastră nu cu mult timp în urmă (din 2010), dar a reușit deja să devină foarte popular în rândul șoferilor autohtoni. Există mai multe motive pentru acest lucru - cost scăzut (prețul pentru o mașină nu este cu mult mai mare decât cel al aceluiași Logan), echipament bun, salon spatios aspect prezentabil. Dar există șoferi care nu au încredere mașini franceze considerându-le ca fiind insuficient de fiabile. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui bestseller și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Fluence second-hand pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Renault Fluence a fost prezentat pentru prima dată în 2004 la festivalul auto Louis Vuitton Classic din Anglia, iar apoi la Salonul Auto de la Paris. Era un model de expoziție, realizat în caroseria unui coupe, care a fost creat de designerul Patrick le Quement, cunoscut în întreaga lume drept creatorul Ford Sierra. Dezvoltare versiunea de serie De mașină s-a ocupat un grup de designeri francezi condus de Shamir Sherfan. Premiera modelului de producție Fluence a avut loc în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, dar vânzările oficiale au început abia în 2010. Sedan nou, a fost construit pe aceeași platformă cu Renault Megan 3, șasiul față a fost împrumutat și de la acest model, dar spatele a fost preluat de la Centrul Nissan. Asamblarea a fost realizată de uzina Oyak-Renault din orașul turc Bursa, acolo a fost produs și Renault Megane 2 (sedan). În gama Renault, Fluence a înlocuit sedanul Megan de a doua generație.

În 2012, Renault Fluence a suferit un restyling, timp în care mașina a primit design actualizat corespunzând stilului corporativ al Renault. Debutul versiunii actualizate a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Istanbul. Principalele modificări au avut loc în partea din față a mașinii - a apărut un logo corporativ mare și o nouă optică frontală. Au existat și modificări ale configurațiilor - au început să se instaleze faruri cu xenon, sistem multimedia, port USB în sistemul audio și lumini de funcționare obișnuite. În Rusia, asamblarea unei versiuni actualizate a mașinii a început în aprilie 2013 la uzina Renault-Rusia (Avtoframos). Următorul facelift a avut loc în 2015. De data aceasta, modificările au afectat partea din spate a mașinii - au devenit disponibile luminile cu diode din spate și luminile de frână. Până în prezent, se știe că Alianța Renault-Nissan se află în stadiul final de dezvoltare a Renault Fluence din a doua generație. Surse neoficiale susțin că sedanul este creat pe baza celei de-a patra generații Megan.

Puncte slabe și dezavantaje ale Renault Fluence cu kilometrajul

Vopseaua mașinii este moderat moale și rezistă bine, cu excepția elementelor din plastic ale caroseriei. Deci, de exemplu, lacul de pe bara de protecție din față ar putea începe să se dezlipească după câțiva ani de funcționare. Lucrurile nu stau cu mult mai bine cu elementele cromate (emblema companiei, căptușeala inferioară a grilei și căptușeala PTF) - după câteva ierni devin tulbure și apoi încep să se dezlipească. De-a lungul timpului, în locurile în care garniturile intră în contact cu corpul, vopseaua devine metalică. Această problemă este neplăcută, dar nu critică - este eliminată prin lipirea zonelor cu probleme folie protectoare(cum sa faci singur a scris in articol).

De-a lungul anilor, pot apărea probleme cu rezistența la coroziune a caroseriei, mai ales dacă mașina este exploatată într-o metropolă, unde iarna stropesc cu generozitate drumurile cu chimicale. În ciuda acestui fapt, este imposibil de spus că caroseria mașinii este foarte putrezită și nimeni nu a atribuit-o vreodată numărului de probleme. Cele mai rapide ciuperci apar pe repezi, pasajele roțilorși bonetă. De asemenea, este în pericol și o nișă sub parbriz, balamalele inferioare, lățișoarele, joncțiunea lăturilor și scutul motorului (aceste locuri nu sunt galvanizate).

Printre alte probleme ale caroseriei, se poate observa nefiabilitatea comutatoarelor de blocare și scăderea balamalelor ușilor din spate și portbagajului. În timp, încuietorile ușilor încep să scârțâie (se elimină prin lubrifiere), iar cu 60-80 de mii de km rolele din limitatoarele de deschidere a ușii sunt șterse (apar clicuri). Dacă în cabină se aude un zgomot neplăcut în timpul conducerii, verificați starea protecției inferioare din aluminiu, aceasta se îndoaie adesea și bate toba de eșapament. Parbriz sensibil la schimbările de temperatură (poate izbucni), prin urmare, în înghețuri severe, nu este recomandat să porniți încălzirea sticlei până când interiorul se încălzește măcar puțin. Dacă mașina este echipată cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, este recomandabil să cumpărați și senzor nou deoarece pot apărea bule de aer sub lentilă după înlocuire.

Unități de putere

Renault Fluence are o gamă largă de benzină și motoare diesel cu dinamica si eficienta buna: benzina - 1.6 (106 si 116 CP), 2.0 (138 si 143); diesel - 1.5 (86, 105 și 110 CP). Motor 1.6 ( K4M) este bine cunoscut fanilor mărcii pentru modelele Logan, Clio și Megan. Cea mai frecventă problemă cu care se confruntă proprietarii este defecțiunea regulatorului de fază. De regulă, boala se manifestă după 120.000 km de alergare, așa că se recomandă schimbarea regulatorului de fază la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție. În stadiul inițial, boala se manifestă printr-o fisură caracteristică. Dacă problema nu este corectată, tracțiunea se va înrăutăți în viitor și sunt posibile și întreruperi în funcționarea motorului. O caracteristică a acestui motor este o pornire dificilă după o oprire lungă în sezonul rece. Atunci când contactează un service, în primul rând, dealerii oferă să actualizeze software-ul unității de comandă a motorului, să înlocuiască bujiile și să curețe corpul clapetei. Din păcate, aceste proceduri nu rezolvă întotdeauna problema.

Adesea, dificultățile de pornire sunt cauzate de o siguranță defectuoasă a demarorului sau de un releu solenoid și, uneori, de demarorul însuși, precum și de utilizarea combustibil de calitate scăzută. Merită menționat problemele comune precum „triplele” și revoluțiile plutitoare. În primul caz, vinovații pot fi bobina de aprindere, injectoare și bujii, cu kilometraj mare, trebuie să verificați compresia. În cel de-al doilea caz, senzorul de poziție a arborelui cotit și bobina de aprindere sunt cel mai adesea de vină. Termostatul de pe această unitate de alimentare rareori servește mai mult de 80.000 km, apoi începe să curgă și să se încurce. Nu trebuie să întârziați înlocuirea acestuia, deoarece acest lucru poate duce la amestecarea uleiului cu antigel. Senzorul de nivel al combustibilului nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa - se schimbă ca un ansamblu cu o pompă de benzină.

În ciuda faptului că motorul HR16DE-H4M (116 CP) este mai recent și echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție (în funcție de calitatea serviciului, un lanț cu întinzători durează de la 120.000 la 200.000 km), este mai puțin fiabil. Cea mai neplăcută problemă este consumul de ulei, care apare pe un parcurs de 120-150 mii km. În plus, în înghețuri severe, motorul are probleme la pornire și poate bloca la ralanti (cel mai probabil, releul blocului de aprindere trebuie înlocuit). Proprietarii experimentați de mașini cu un astfel de motor s-au obișnuit deja cu această problemă - schimbă lumânările mai des, iar în timpul pornirii lucrează cu pedala de accelerație, acest lucru îmbunătățește puțin situația, dar, în general, aceasta este o situație neplăcută. caracteristica motorului. Dintre problemele mai puțin semnificative, se poate observa o resursă relativ mică de suporturi de motor (apar vibrații) și arderea inelului țevii de evacuare.

Motorul de doi litri este mai frecvent pe mașinile populare Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) decât pe Renault. Defecțiunile comune ale acestui motor includ: consum crescut uleiuri - cel mai adesea problema este cauzată cantitate mare depuneri în cilindri sau uzura grea inele de ulei. O resursă mică a lanțului de distribuție, atunci când este întins, apar defecțiuni în timpul accelerației bruște, dinamica se înrăutățește, turațiile în gol plutesc. Proprietari de multe ori enervant și instabil la ralanti- îndepărtat prin curăţare clapetei de accelerație. În timp, cureaua alternatorului începe să fluieră, dacă nu este timp să înlocuiți cureaua, puteți încerca să o strângeți.

Dintre defecțiunile mai puțin frecvente, merită remarcată problema fisurii chiulasei. Dacă pe bloc au apărut deja crăpături, este important, la schimbarea lumânărilor, să nu depuneți mult efort la strângere, altfel fisurile vor merge de-a lungul firului, motorul va începe să se tripleze și boala va progresa. Dacă există o problemă în lumânare bine(de obicei în primul), se acumulează mult antigel. Tratament - înlocuirea capului blocului. În general, acest motor poate fi numit în siguranță fiabil, resursa declarată este de 300-350 de mii de kilometri.

Motorină unități de putere

Motoarele diesel arată mai bine din punct de vedere al consumului de combustibil unități pe benzină Cu toate acestea, costul ridicat de întreținere și sistemul de combustibil dCi capricios fac ca aceste motoare să nu fie cu mult mai economice decât cele pe benzină. Printre principalele dezavantaje, se remarcă o probabilitate mare de defectare a injectorului la o gamă de 70-100 mii km (cu cât calitatea combustibilului folosit este mai proastă, cu atât mai puține resurse), elementele sunt deosebit de vulnerabile sistem de alimentare dephi. Dacă injectoarele defecte nu sunt schimbate pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru poate duce la rotația căptușelilor pistonului. Turbina este un alt punct slab al acestor motoare, în unele cazuri a căzut în paragină după 60.000 km de rulare. De asemenea, merită remarcată probabilitatea mare de defecțiune timpurie a supapei EGR și a pompei de injecție.

O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini motoare diesel, aceasta este o resursă mică a filtrului de particule. Costul unui filtru nou sperie chiar și proprietarii bogați, așa că mulți îl îndepărtează atunci când apar primele semne ale unei defecțiuni. Dacă nu schimbați uleiul în timp util, extinderea intervalelor de schimbare poate declanșa rulmenți de biele. În mod corect, ar trebui spus că majoritatea problemelor sunt probabil doar cu serviciile de proastă calitate. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați uleiul, filtrele etc. la timp, în general, tot ce aveți nevoie și să alimentați la benzinăriile dovedite.

Transmisie

Renault Fluence a fost echipat cu manuală cu 5 și 6 trepte, 4 transmisie automată în trepteși un variator (instalat cu un motor de doi litri și restilizat 1.6). Transmisia mecanică este în general fiabilă, dar pe unele exemplare din primii ani de producție, proprietarii au numit-o smucitură la început după un lung ambuteiaj. Problema a putut fi rezolvata doar prin inlocuirea kitului de ambreiaj. Poate fi necesară atenție mai aproape de 80.000 km cilindrul principal ambreiaj și rulment de deblocare. După 100.000 km de rulare, rulmenții încep să facă zgomot, dar acest lucru nu afectează performanța transmisiei. Dacă, odată cu venirea vremii rece după o parcare lungă, maneta schimbătorului de viteze începe să meargă strâns, este necesară lubrifierea sau înlocuirea cablului. Motivul este că umezeala intră în carcasa în care cablul se mișcă și îngheață. Ambreiaj alimentat peste 100.000 km.

Transmisia automată nu este o unitate foarte reușită, iar resursa acesteia depinde în mare măsură de stilul de condus și de intervalele de service. Principalul dezavantaj de acest tip transmisia sunt smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză. Cel mai adesea, vinovatul acestui comportament al mașinii este funcționarea incorectă. valva selenoida modularea presiunii. De asemenea, merită remarcat designul nereușit al unității hidraulice. Toate acestea sunt agravate de supraîncălzire (nu există senzori de supraîncălzire) și de setarea strânsă a blocării GTR.

CVT (Jatco) în ceea ce privește fiabilitatea pare de preferat transmisie automată clasică, dar, în ciuda acestui fapt, nu poate fi numit fără probleme. Deci, de exemplu, când sarcini grele(curse la rece, condus lung viteza maxima etc.) există o mare probabilitate de eșec timpuriu a transmisiei din cauza deteriorării conurilor și lanțului. La curse mici (până la 100.000 km) la viteze mici (până la 1500), variatorul poate începe să scârțâie, scrâșni, acest lucru se datorează căderii curelei. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul unității de control al transmisiei. De asemenea, pe o alergare de până la 100.000 km, pot eșua supapă de reducere a presiunii pompa variatoare (apar smucituri), angrenaj solar angrenaj planetarși rulmenți. Cu o utilizare atentă și serviciul la timp(50-60 mii km), variatorul poate dura mai mult de 200.000 km fără reparații costisitoare.

Resurse rulare, direcție și frânare Renault Fluence cu kilometraj

Renault Fluence este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - loncher MacPherson, în spate - o grindă de torsiune. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în general, s-a dovedit cu Partea pozitivă, dar odată cu apariția vremii reci poate deranja scârțâituri străine si bate. Vehiculele asamblate în Turcia au spațiu mic 125 mm, dacă garda la sol joacă un rol important pentru tine, poți elimina dezavantajul instalând rafturi de la Renault Laguna cu garda la sol crescută. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (în medie, deservesc 30-50 mii km), atunci prima reparație a suspensiei va trebui făcută nu mai devreme de 80-100 mii km. Principalul punct slab al suspensiei este portbagajul amortizoarelor - poate începe să se exfolieze după 30.000 km. Problema este rezolvată prin instalarea anterelor de la VAZ 2110 și a aripilor de la VAZ 2108. Odată cu eliminarea la timp a acestui defect, amortizoarele vor dura cel puțin 80.000 km. Pentru șoferii atenți, înlocuirea rack-urilor se efectuează la o rază de 120-150 mii km.

Rulmenții cu bile, blocurile silentioase ale pârghiilor și alte benzi de cauciuc, de regulă, se schimbă după 90-100 mii km. În sistemul de direcție, primele probleme apar mai aproape de 150.000 km - grebla începe să bată. Este posibil și aspectul lovituri străine din cauza problemelor in conexiune spline(Se dă la volan în timp ce conduceți pe drumuri accidentate). Sistemul de frânare are o caracteristică interesantă - butuci din spate realizat împreună cu discurile de frână, din fericire, resursa acestor piese nu este mult diferită (120-150 mii km). La mașinile cu motor de doi litri, din cauza unei locații nereușite, supapa furtunului de vid se poate îngheța, ca urmare, pedala devine strânsă sau poate să nu fie apăsată deloc. Pentru a vă proteja de eventuale necazuri, se recomandă să puneți o carcasă suplimentară pe furtun.

Salon si electricitate

În ciuda costului scăzut al mașinii, calitatea materialelor de finisare nu ridică întrebări. Singurul lucru care poate fi puțin criticat este pielea din piele, din care sunt realizate împletitura volanului și tapițeria scaunelor - își pierde rapid din prezentare, iar pe pereții laterali ai scaunelor apar crăpături în timp. În ceea ce privește confortul acustic, cabina pare liniștită pe fundalul colegilor de clasă. De-a lungul anilor, liniștea poate fi întreruptă de tetierele scaunelor din față, de cotieră și de ornamentele din zona centurilor de siguranță (apare un scârțâit). În sezonul rece, mulți se plâng de un picior stâng „înghețat”. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să închideți golurile dintre conductele de conductă.

Dintre punctele slabe ale echipamentelor electrice, se poate remarca o resursă mică a motorului încălzitorului - începe să facă zgomot cu 100.000 km. Repararea unui motor nu este ieftină (necesită înlocuirea galeriei), dar cumpărarea unuia nou va costa și mai mult - aproximativ 300 de dolari. După 3-5 ani de funcționare, intervalul de acces fără cheie scade. Motivul este că contactele din antena cheie sunt oxidate. Nu este faimos pentru fiabilitate și senzorul de temperatură externă. Dacă senzorul este defect, sistem climatic este posibil să nu funcționeze corect. Există și defecțiuni în sistemul audio - se oprește spontan, resetează setările, oprește difuzoarele. Dacă mașina se deranjează adesea cu defecțiuni minore în interior sisteme electronice, în primul rând, verificați dacă bornele sunt bine conectate la baterie, de obicei motivul este în ele.

Rezultat:

Dovedit a fi de încredere, confortabil și masina fara pretentii, care si dupa 100.000 km, cu functionare atenta, extern si tehnic, poate fi intr-o stare apropiata de ideala. Pentru a fi corect, trebuie spus că modelul are o serie de dezavantaje tipice, dar spre deosebire de mulți concurenți, nu sunt necesare investiții semnificative pentru a le elimina.

Avantaje:

• Costuri reduse de întreținere și reparații.
• motoare economice.
• Salon spatios.

Defecte:

• Nu există locuri galvanizate pe corp.
• Balamalele ușilor libere.
• Sunt posibile defecțiuni electrice.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Sedan Renault clasa C Fluence din prima generație a început să fie produs în 2009, iar în 2012 s-a născut un restilizat cu patru uși. În exterior, diferă semnificativ de predecesorul său și, deși nu mai este „cea mai tânără” vârstă, încă arată relevant și destul de modern. Renault susține că scopul principal al actualizării Fluence a fost atingerea echilibrului și echilibrului – vorbim despre un echilibru între eficiență și dinamică. În cazul eficienței, francezii nu au greșit, ci cu dinamica... Sportivul de la Fluence nu s-a descurcat, dar, oricum, mașina în ansamblu nu e rea. Toate detaliile despre el - în recenzia noastră!

Proiecta

În primul rând, restyling-ul a atins partea din față a caroseriei - este realizat în stilul corporativ, inventat de fostul designer Mazda Lawrence van den Acker. Datorită acestui stil, puteți recunoaște Renault într-o mașină chiar și de la distanță, deoarece emblema mărcii este aproape la fel de mare ca un far. Pe părțile laterale ale celebrului romb se află raze subțiri de crom și optica elegantă a capului, care fac „aspectul” mașinii de pradă și de recunoscut. Mai jos sunt lumini de ceață stricte și lumini de rulare cu LED - frumoase și foarte europene.

Partea din față a mașinii s-a dovedit a fi mult mai expresivă decât „pupa”. Explicația este simplă: vyshtampovki, bara de protecție și lumini rubin cu inserții argintii au rămas aceleași acolo. Dacă acest lucru este frustrant, atunci nu prea: fundătură Fluence a fost inițial elegant, spre deosebire de partea din față înainte de reformă. Nici profilul sedanului nu s-a schimbat de fapt, dacă nu priviți carcasa neagră a farului. Ca urmare a actualizării, modelul cu patru uși a dobândit o nouă opțiune de culoare, și anume, fildeș, care subliniază în mod favorabil fiecare linie a caroseriei. În această culoare, mașina arată cât se poate de stilată și avantajoasă (sau în alb clasic).

Proiecta

Dispunerea suspensiei nu s-a schimbat: în față, ca și înainte, este instalat McPherson cu brațele de control inferioare triunghiulară, iar în spate este o grindă semi-independentă. Dar, în același timp, Renault notează că, cu o accelerație laterală de 1 m/s2, Fluence restilizat rulează cu doar 0,42 °, în timp ce media pieței este de 0,45 °, ceea ce, având în vedere moliciunea suspensiei, nu poate decât să surprindă. Intensitatea energetică a suspensiei Fluence, ca și altele Modele Renault, frumoasa. Spațiu liber - 120 mm (sub sarcină).

Adaptarea la condițiile rusești

Sedanul nu este pregătit cu cinci puncte pentru realitățile dure rusești, deoarece garda la sol este mică, izolarea fonică nu este deloc ideală, noul motor de 1,6 litri (114 CP) preferă doar benzina scumpă a 95-a, dar a lui. vital pentru latitudinile noastre de încălzire, este asigurată doar încălzirea scaunelor din față și a oglinzilor laterale. Dar există un control climatic separat pentru 2 zone, iar cel puțin 530 de litri încap în portbagaj. bagaje. Apropo, compartimentul de marfă Fluence este una dintre cele mai spațioase compartimente pentru bagaje printre sedanurile din clasa C.

Confort

În cabină, după actualizare, a devenit vizibil mai bine. În partea superioară a tabloului de bord, puteți vedea plastic moale și plăcut la atingere, dedesubt - o bară orizontală neagră lucioasă drăguță (în locul celei vechi de culoare gri argintiu), iar pe alocuri materiale cu o altă bară, mai bine. -textura aleasă se observă. Adevărat, luciul încă „strălucește” cu amprentele digitale. Cel nou atrage imediat privirea bord cu vitezometru digital. Nu există plângeri cu privire la designul și lizibilitatea acestuia. O altă inovație este frâna de parcare automată. Este activat manual printr-un buton de pe tunelul central, sau poate fi pornit atunci când contactul este oprit forțat. La începutul mișcării, mașina în sine este scoasă de pe frâna de mână, iar modul de frână este afișat ca pe bord, și datorită luminii de fundal pe butonul de activare menționat mai sus. Funcționarea frânei de parcare automată este organizată în mod competent, iar în ceea ce privește controlul unui număr de funcții de control al vitezei de croazieră și limitator, aici, din păcate, nu totul este atât de simplu. Pentru a lucra și a aranja climatizare cu două zone fără plângeri - sistemul funcționează destul de eficient.

Multifuncțional roată tapițată în piele perforată cu cusături albe. Datorită reglajului pe înălțime și întindere a volanului, scaunul șoferului poate fi reglat „pentru sine” fără probleme, mai ales având în vedere gama adecvată de reglare a scaunului. Singurul păcat este că dispozitivul de reglare a înclinării spătarului este strâns și tinde să alunece în mână. Scaunele de pe primul rând sunt în general confortabile, există suficient spațiu liber pentru cap. De asemenea, este spațioasă pe canapeaua din spate - datorită ampatamentului mare (2.703 m), dar călăreții înalți din spate mai trebuie să își sprijine capul de tavan. Printre facilitățile pentru pasagerii din rândul 2 se numără deflectoarele de aer și o cotieră largă cu suporturi pentru pahare. Nu există suficient spațiu pentru depozitarea obiectelor personale în cabina Fluence. Torpedoul este voluminos, dar cu un buzunar nepractic pe care trebuie să îl atingi constant cu palma, iar cotiera centrală este făcută de parcă nu ar fi deloc o cotieră, ci o husă pentru walkie-talkie - din păcate, nu poți. pune acolo ceva mare, cum ar fi o tabletă de șapte inci.

Pentru a evalua în mod obiectiv nivelul de siguranță, trebuie luate în considerare estimările modelului pre-reformă al modelului 2011 (modificare electrică ZE), obținute în testele de impact de către organizația independentă europeană Euro NCAP. La testele Euro NCAP, sedanul a obținut 4 stele din 5, arătând următoarele rezultate: protecție șofer sau pasager adult - 72%, protecția copilului - 83%, protecția pietonilor - 37%, asistenți electronici - 84%. Echipamentul „sigur” Fluence nu este slab: în funcție de configurație, include airbag-uri frontale și laterale, perdele, suporturi Isofix pentru scaune auto pentru copii, senzori de lumină și ploaie, antiblocare sistem de franare(ABS), senzori de parcare spate, cruise control, sistem stabilizare dinamicăși alte echipamente.

Una dintre principalele inovații din Fluence restilizat poate fi considerată complexul multimedia R-Link cu control vocal. Un astfel de sistem media vă permite să urmăriți traseul pe navigația TomTom cu ambuteiaje, precum și să conectați orice gadget, să utilizați diverse aplicații și să controlați funcțiile multimedia ale mașinii folosind comenzi vocale. De fapt, aceasta este o tabletă mică, cu un ecran tactil de 7 inchi, Bluetooth, palete joystick, conector USB și sistem audio CD/MP3 încorporat. Grafică, performanță și calitate a sunetului - la un nivel acceptabil.

Specificații Renault Fluence

Un nou motor HR16DE de 1,6 litri de 114 cai putere a apărut în gama de motoare Fluence, testat îndelung de Nissan și compatibil cu CVT adaptiv. transmisie X-Tronic(CVT). În ciuda aceluiași volum, acest motor nu are nimic în comun cu predecesorul său de 1,6 litri, care, apropo, nu a părăsit gama de motorizări. Noul venit este echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, folosește tehnologia de sincronizare variabilă a supapelor la intrare/ieșire și este echipat cu un lanț de distribuție. Cu acesta, Fluence accelerează la „sute” în 11,9 secunde, în timp ce predecesorul său a avut nevoie de 13,9 secunde. Transmisia adaptivă X-Tronic CVT, care a înlocuit transmisia automată cu 4 trepte, este un hibrid între o transmisie automată clasică și o transmisie CVT. În modul manual, X-Tronic simulează 6 pași. Noul CVT în combinație cu un motor de 114 cai putere oferă economii decente: conform producătorului, o mașină cu această combinație consumă în medie 6,6 litri. combustibil la 100 km, totuși figură reală poate fi mai mare.

Dimensiuni Renault Fluence

• lungime - 4.622 m;
• latime - 1.809 m;
• înălțime - 1.479 m;
• ampatament - 2,7 m;
• spațiu liber - 158 mm;
• volum portbagaj - 530 l.

Test drive în programul de reguli de la Moscova

O fată destul de tânără va vorbi despre configurația și caracteristicile tehnologice ale noului model și îl va distinge de versiunea anterioară. Vorbiți despre principalele și opțiuni suplimentare care poate fi instalat pe mașină.

Nastya va vorbi despre confortul scaunului șoferului, posibilitățile de reglare a acestuia, va spune despre panoul de instrumente și sistemul multimedia și va împărtăși impresiile despre acestea și va evalua și calitatea materialelor de finisare.

Rândul din spate de scaune va fi luat în considerare din punctul de vedere al spațiului și al confortului său pentru pasagerii cu diferite forme și va vorbi despre caracteristici suplimentare.

Separat, prezentatoarea vorbește despre portbagaj. Vorbește despre capacitatea sa și despre posibilitatea de a crește volumul util. A fost apreciată comoditatea încărcării și descărcarii, precum și posibilitatea de a transporta mărfuri voluminoase.

În timpul unui test de conducere al unei mașini, este verificat confortul de a conduce în jurul orașului. Se evaluează rigiditatea suspensiei, viraje și alte puncte importante pentru șofer. Anastasia va vorbi despre propriile sentimente și impresii, precum și despre ceea ce le-ar putea plăcea și nu le-ar plăcea altor șoferi.

Pilotul de raliu va conduce mai multe tururi în jurul pistei de curse, va efectua o serie de teste de manevrabilitate a vehiculului și va vorbi despre punctele forte și punctele slabe ale vehiculului de testare.

Un jeeper profesionist va scoate mașina în afara drumului și va încerca mașina în depășirea diferitelor teste, ale căror rezultate le veți afla în videoclip.

O privire de ansamblu bună vă va ajuta să priviți mașina din diferite unghiuri.

Test drive al unei mașini noi

Testul de conducere detaliază cea mai recentă versiune a mașinii. Nu a scutit de inovațiile pe care dezvoltatorii le-au plasat în această versiune a mașinii. Prezentatorul a comparat și versiunea actuală a modelului cu cea anterioară și a notat modificările și îmbunătățirile care au apărut cu acesta.

Comparația calitativă a două mașini cu furnizarea de informații cuprinzătoare despre gama de modeleși opțiuni de configurare pentru fiecare dintre vehicule.

Revizuirea spune în detaliu despre toate echipamentele suplimentare disponibile, vorbește despre caracteristicile funcționale, avantajele și dezavantajele acestora.

Scaunul șoferului - unde fără el. Revizuirea ia în considerare scaunul șoferului în toate detaliile. Vorbiți despre inovații. Toate comenzile au fost verificate pentru accesibilitatea de pe scaunul șoferului și claritatea interfeței lor. Am verificat calitatea materialelor din care este realizat panoul frontal al mașinii. Verificat și informat despre confortul ajustării scaunului șoferului, scaunului și volanului

Recenzia spune despre al doilea rând de scaune, comoditatea aterizării, precum și confortul dintr-o călătorie la ele.

Portbagajul și dimensiunile și capacitatea acestuia sunt luate în considerare. A verificat confortul încărcării și descărcarii și alte lucruri mici.

Se vorbește despre funcționalitatea suplimentară care simplifică comunicarea cu portbagajul.

Testul de conducere a avut loc pe drumurile din oraș. Lucrarea suspensiei și modul în care funcționează denivelările și gropile este consacrată. Se vorbește despre comoditatea și acuratețea controlului, despre modul în care mașina se comportă la schimbarea benzii și la viraje.

Conducerea pe drumuri de pământ cu o poveste detaliată despre comportamentul mașinii pe gropi și gropi.

S-a efectuat un test ușor off-road și puteți afla despre comportamentul mașinii în gropi și gropi.

Nu le-a scutit atenția și dinamica mașinii a spus despre motor și cutie de viteze.