LADA Vesta actualizată. Descoperire sau eșec? Test drive al break-urilor Lada Vesta SW și SW Cross

Cei doi ani promisi așteaptă. Lansând producția de serie a sedanului Lada Vesta pe 25 septembrie 2015, șeful de atunci al AvtoVAZ, Bo Andersson, a promis că vagonul va fi pus pe transportor exact un an mai târziu - pe 25 septembrie 2016. Dar a trecut chiar mai puțin de un an... și Andersson a plecat, iar angajamentele îndrăznețe au trebuit revizuite.

Inițial, s-a presupus că vor fi produse în Tolyatti - contrar faptului că sedanul este fabricat în Izhevsk. Ulterior, acest concept logistic ciudat a fost revizuit: vagoane break urmau să fie fabricate și la uzina Lada Izhevsk (fosta Izh-Avto). Timbrele pentru caroserie au ajuns la Izhevsk abia iarna, așa că linia de asamblare a fost pregătită în scurt timp.

Productia de serie ar trebui sa inceapa in iulie. Dacă nu există defecțiuni, anul acesta se vor fabrica în total aproximativ nouă mii de mașini - aproximativ egal în ambele modificări. Vor intra în vânzare în toamnă.

Din alt test

Vesta SW - break, atipic pentru AVTOVAZ. Începând cu „solid” de la omologul italian Fiat 124 Familiare, toate vehiculele de marfă-pasageri Togliatti semănau mai mult cu „cargo” decât cu cele de pasageri. VAZ-2104 nu a adus nimic nou acestui concept, VAZ-2111 cu ușa sa din spate aproape verticală a dezvoltat pornirea de marfă, dar a ridicat-o la absolut.

Alături de acești muncitori, prospețimea parfumată a Vestei SW -. Când Steve Mattin spune că este imposibil să numim singurul autor al designului, el este în mod clar modest. Întors în Suedia, a pus mâna pe tăierea „valizelor” Volvo pentru marfă-pasager și a arătat lumii rapidul Volvo V60. Îți imaginezi și Volvo când te uiți la break Vesta? Acesta nu este un reproș pentru Steve. Mai degrabă invers. Aceasta înseamnă că mașina noastră este adaptată conform modelelor europene moderne. Mai mult, Vesta SW este mai elegantă decât Volvo – cel puțin pentru gustul meu. Linia acoperișului ruptă de restul caroseriei, înotătoarea de rechin a stâlpului din spate întoarsă împotriva cursului stâlpului din spate, silueta alungită - un profil dinamic!

Caroseria a fost linsă mult timp din punct de vedere aerodinamic, așa că a apărut un spoiler spate dezvoltat, care atârnă gros peste hayon. Calmează fluxul de aer, reduce turbulențele și minimizează murdărirea lunetei.

Totul sub plăcuța de înmatriculare din spate este același pentru sedan și break. Aceleași bare de protecție, aceleași stopuri, inclusiv secțiunile lor interioare.

Prin urmare, dimensiunile sunt similare. Lungimea break-ului este de 4410 mm (exact așa). Ampatament - 2635 mm. Lățimea - 1764 mm (în funcție de caroserie, excluzând lățimea oglinzilor). Înălțimea pe șinele pentru bagaje - 1512 mm.

Limitarea unificării a permis reducerea timpului de dezvoltare și reducerea costului proiectului. Acest lucru va aduce anumite beneficii în viitor. Dacă este nevoie de restyling după ceva timp, se vor cheltui mai puțin timp și bani pentru aceasta, ceea ce înseamnă că cumpărătorul va câștiga. De asemenea, se poate presupune că piesele de schimb vor deveni puțin mai accesibile - dacă nu prin preț, atunci tocmai prin disponibilitate: nu va fi necesar să păstrați piese separate pentru un sedan și un break în depozite.

Cine unde?

În fotografiile noastre, pe care am reușit să le facem înainte de premiera oficială, apare doar Vesta SW Cross. Acesta este unul dintre primele vehicule comerciale. Vagonul de bază este în exterior mai simplu, este complet lipsit de decor negru și se numește Vesta SW. După cum ați putea ghici, abrevierea SW este de la engleză break, station wagon.

Care este diferența dintre SW și SW Cross? Dacă comparați panourile de caroserie metalice - nimic! În același timp, mașinile sunt foarte diferite vizual.

SW Cross repetă aproape exact conceptul, care a fost prezentat la expoziția SUV-urilor de la Moscova în urmă cu doi ani. Are bare de protecție în două tonuri care îi conferă o senzație mai sigură. Întregul corp este înconjurat de căptușeală din plastic negru. Țevile de evacuare duble ale sistemului de evacuare aduc o notă sportivă aspectului mașinii.

SW Cross este cu doar 4 mm mai lungă decât un break obișnuit - din cauza căptușelii negre de pe barele de protecție cu aspect agresiv. În plus, este puțin mai mare (1532 mm). În cele din urmă, pe Cross sunt roți de 17 inchi - la concept car au fost cu un inch mai mult, iar la obișnuitul break Vesta SW vor fi cu un inch mai puțin. Prin urmare, Crucea are o cale ceva mai lată. Roțile mai mari au necesitat o reconfigurare a suspensiei.

Toate acestea nu se potrivesc cu adevărat cu abordările destul de conservatoare pe care AvtoVAZ obișnuia să le profeseze. Locuitorii Togliatti au rămas fideli doar vechii tradiții bune de a face mașini pentru drumurile noastre proaste. Despre ce vorbesc? Despre clearance-ul!

Vesta SW are un spațiu liber de 178 mm. Acest lucru este deja suficient pentru orașele și satele noastre. SW Cross este și mai rece: 203 mm sub fund! Este clar că unitatea este doar față. Dar dacă pui cauciucuri mai dinți pe SW Cross, va fi bine. Și dacă o dai peste cap (sunt sigur că există meșteri), SW Cross va concura cu alte crossovere cu tracțiune integrală. Sper că sistemul de stabilizare va fi complet comutabil - pentru a nu interfera pe drum.

Și mai multe despre unificare. Îți amintești de sedanul prototip Vesta Cross de anul trecut cu același kit de caroserie din plastic? Întrucât sedanul și break-ul sunt cât se poate de unificate, nu va fi dificil pentru fabrică să lanseze sedanul Cross pe piață. Singura întrebare este sincronizarea.

Ce e inauntru?

Nu are sens să aruncați aerul sub bara de protecție spate - nu există portbagaj electric pe Vesta, aceasta este apanajul mașinilor de clasă superioară. Deschide cu mânere.

Nu aveam voie să fotografiem interiorul primei mașini, așa că folosiți-vă imaginația.

Deoarece bara de protecție spate este împrumutată de la sedan, înălțimea de încărcare a fost puțin mai mare decât ne-am dori.

Volumul portbagajului? Când acest material a fost pregătit, nu existau încă date exacte. Sedanul Vesta are o capacitate portbagaj de 480 de litri. Se poate presupune că portbagajul break-ului are aproximativ aceleași dimensiuni (sub o perdea detașabilă).

Cât costă?

Și acum despre cel mai important lucru. Când am pregătit acest articol pentru publicare, prețurile erau încă în stadiul de formare. În urmă cu câteva luni, Nicolas Maure a menționat că vagonul ar fi puțin mai scump decât 800 de mii de ruble.

Deoarece break-ul SW nu diferă de sedan în ceea ce privește umplutura tehnică (în ilustrațiile noastre - o mașină cu un motor de 1,8), m-aș aventura să sugerez că va fi vândut pentru 620–800 de mii de ruble, în funcție de putere. nivelul de unitate și echipament. Bara superioară de pe Crucea SW se poate ridica la 850 de mii de ruble.

Să vedem dacă predicția mea se adeverește.

După ce a lansat, președintele de atunci al AVTOVAZ, Bo Andersson, a promis că va stăpâni break-ul exact un an mai târziu, în toamna lui 2016. Suedezul a știut să se țină de cuvânt și să respecte termenele limită. Dar, după cum știm, nu a stat mult în scaunul de conducere după aceea, iar uzina, înfundată în pierderi, și-a schimbat strategia. După lansarea lui Ixrey în februarie 2016, Togliatti nu a arătat noutăți globale timp de un an și jumătate. Și acum - mult așteptatul cu cinci uși.

Inițial, Vesta a fost anunțată în trei tipuri de caroserie: sedan, hatchback și break. Dar pe măsură ce s-au apropiat de transportor, piața a identificat alte priorități. Hatch a dispărut cu totul din program. Din conversațiile cu VAZ, am avut impresia că clasicul break SW este considerat un „produs secundar”. S-a făcut doar pentru că, atunci când se oferă SW Cross, este o prostie să refuzi o versiune mai simplă și mai ieftină, care oricum a fost deja dezvoltată. Și programul de testare a confirmat indirect acest lucru: organizatorii au avut nevoie doar de jumătate din prima zi pentru a se familiariza cu obișnuitul cinci uși, iar următoarea și jumătate am condus exclusiv pe Cruci.

Cel mai puternic

Vehiculele cu robotul AMT nu au fost pregătite de echipa VAZ pentru jurnalişti. Probabil că au decis să nu strice recenziile noului produs cu probleme de mult cunoscute cu cutia de viteze. Apropo, au devenit jumătate din câte: unul mic, se pare, a crescut semnificativ. Așa că nu mai rămâne decât încetineala schimbării, pe care o poți suporta dacă ții la un stil de condus relaxat.

Drept urmare, toate mașinile aduse la Soci s-au dovedit a fi cu cea mai interesantă centrală electrică - un motor 1.8 de 122 de cai putere asociat cu mecanici francezi JR5. Până de curând, nu a fost oferit deloc pentru model, iar astăzi sedanurile sunt furnizate doar în cea mai scumpă configurație Exclusive.

16 „cai” suplimentari (comparativ cu motorul mai tânăr de 106 cai putere) nu au adus note sportive personajului Vestei. Nu vă așteptați la un uragan de la ea. Acest lucru este confirmat de caracteristicile tehnice: break-ul cu o plăcuță de identificare 1.8 la pupa în accelerație până la sute abia lasă 11 secunde. În condiții urbane, superioritatea versiunii puternice față de motorul 1.6 se simte doar cu un cronometru în mână. Mai mult, este foarte precisă: subiectiv, vorbim de maxim o secundă.

„Cuburile” suplimentare se vor arăta pe pistă. După 90 km/h, mașina de 122 de cai putere preia viteza cu mai multă încredere, făcând depășirile mai sigure. Și, desigur, are un cuplu mai mare când este încărcat complet. Iar break-ul, în conceptul său, presupune doar conducere frecventă cu interiorul încărcat și. Așa că sfătuiesc cumpărătorii Vesta SW să aleagă motorul 1.8. Deși, dacă nu aveți de gând să părăsiți orașul pe el, atunci economisirea la un motor mai tânăr poate fi justificată: diferența de dinamică este mică, dar cheltuielile cu taxa de transport și realimentarea vor fi mai mici.

Transmisia manuală franceză este silențioasă și schimbă mai clar decât VAZ, care vine cu un motor 1.6. Lăudați configurația ambreiajului. Pe un drum plat, vă puteți rostogoli într-un ambuteiaj fără să atingeți pedala dreaptă. Este extrem de greu să blochezi chiar și din obișnuință.

Conform dorințelor clienților

Break-urile puternice și toate versiunile de SW Cross sunt echipate cu frâne cu disc din spate. Aceasta este o inovație în familia Vesta, pe care cumpărătorii o cer încă de la începutul vânzărilor sedanului. Tobele, spun ei, sunt învechite și ineficiente. Nu o să mă cert pe primul, dar pe al doilea nu l-am observat pe 45.000 km. Cu toate acestea, în Togliatti au îndeplinit dorințele clienților. Mecanisme din spate - dezvoltare proprie a AVTOVAZ. Le-au luat și le-au adaptat pentru Vesta ca bază. Vom măsura distanța de frânare într-un viitor test comparativ. Mi s-a părut că cu discuri „în cerc” mașina încetinește mai ușor. Nu există plângeri cu privire la conținutul de informații al unității: reducerea vitezei are loc exact în funcție de efortul de pe pedale.

Am remarcat de la bun început izolarea fonică bună a Vesta. Familia nu a ieșit mai rău. Sedanul editorial nu avea căptușeală pentru aripa spate, iar zgomotul de la flăcăile aripilor pătrundea în cabină. Le-am instalat singuri, iar acum această piesă este necesară pentru toate mașinile fără excepție. Dacă nu te uiți înapoi, nu vei ghici că portbagajul și arcadele din spate sunt în același spațiu cu cabina. Tăcere! După standardele clasei, Vesta este foarte bine izolată de zgomotul extern și, cu siguranță, acest nivel nu a fost nici măcar visat de proprietarii fostelor „șopârle” VAZ.

Cruce extraordinară

În cele din urmă a lăsat cel mai „delicios” - suspensia. Ea e superba! Pe un drum de beton spart sau pe un drum de țară cu pietriș rulat, puteți da jos cât de repede vă permit cunoașterea drumului și instinctul de autoconservare. Fiecare dintre cele două versiuni are propriile sale avantaje. Vesta SW obișnuită este încălțată cu roți de 16 inci cu un profil înalt și vă permite să vă gândiți mai puțin la gropi. SW Cross prezintă un spațiu liber de 203 mm (pentru alte versiuni - 178 mm) și anvelope 205/50 R17. Acestea din urmă primesc uneori lovituri puternice de la pietre slăbite sau margini ascuțite de asfalt. Dar numai pe roțile în sine: suspensia rămâne impenetrabilă. Trecând de la SW la SW Cross, inițial mi s-a părut greu. După cum s-a dovedit, aceasta este doar prima impresie după schimbarea mașinii. După cincizeci de kilometri, o mașină pe roți de 17 inchi mi s-a părut ideală.

Pe asfalt are loc o ruptură totală a șablonului. Dintre cele două modificări, controlul mai precis și mai „gustos” este... Crucea înălțată. După toate legile fizicii și logicii, ar trebui să fie impunător, dar nu. Există două componente ale succesului: anvelopele cu profil redus („SUV-ul” nu va avea anvelope de 16 inchi) și munca atentă la selectarea caracteristicilor arcurilor și amortizoarelor. Mai mult SW Cross dintr-un simplu break nu este diferit! Plus instalarea sistemului de stabilizare. Își face timp să intervină și se lasă să se strecoare în colțuri. Vesta reacționează ascultător la întoarcerea volanului, așa că huliganismul ușor asupra ei este o plăcere.

Fotografiile vor spune despre restul caracteristicilor vestului cu cinci uși. Pe scurt, aproximativ două duzini de îmbunătățiri în ceea ce privește echipamentul și ergonomia au apărut pentru prima dată pe break. Sedanurile au început deja să le stăpânească, iar până la sfârșitul anului ar trebui să reducă diferența față de West SW. Dar dacă ați planificat achiziționarea unui flagship VAZ în viitorul apropiat, atunci până acum există o mulțime de argumente în favoarea versiunii pentru pasageri și marfă, pe lângă caracterul practic mai bun al acesteia.

Reprezentanții fabricii s-au încăpățânat să evite subiectul prognozelor de vânzări. Să zicem, piața se va arăta și suntem gata să răspundem oricăror solicitări. La discutarea perspectivelor pentru noi articole, opiniile colegilor au fost împărțite: de la 50:50 la 90:10 în favoarea versiunii Cross. Dar nimeni nu s-a îndoit că un simplu break „nu strălucește” pentru a deveni mai popular decât un crossover. Chiar și în ciuda faptului că, cu un nivel comparabil de echipament, este mai ieftin cu 43-53 mii de ruble, în funcție de specificul

Odată cu apariția mașinii Lada Vesta SW Cross în gama VAZ în reprezentanțele Lada, vânzătorii nu trebuie să se plictisească. Sunt mai mult decât destui oameni care vor să încerce noutatea. Nu există nicio surpriză în acest sens - AvtoVAZ nu a mulțumit fanii mărcii cu mașini similare de mult timp. Singura excepție, poate, este sedanul Vesta.

Brutalul break Cross este un derivat foarte bun al acestuia. Gardă la sol mare, ștanțare în formă de X recunoscută pe pereții laterali ai caroseriei, căptușeală de plastic pe arcade și praguri și bare de protecție spectaculoase față și spate - cum poate rezista o persoană care nu este indiferentă față de marca Lada? Prețurile, însă, ar putea fi mai umane, dar există împrumuturi și alte instrumente financiare. Drept urmare, pe drumurile din Belarus există din ce în ce mai multe Lada Vesta SW Cross. Dar astăzi nu este vorba despre ea, ci despre a doua noutate AvtoVAZ, care a debutat concomitent cu Vesta SW Cross, dar din cauza aspectului mai puțin spectaculos, a ajuns în umbra unui pseudo-crossover.

Este vorba, desigur, despre break-ul Vesta SW, care este ignorat nemeritat de jurnaliştii şi autobloggeri care au dedicat cea mai mare parte din rapoartele lor Crucii Vesta SW. Cineva va spune probabil: da, aceasta este aceeași mașină, doar garda la sol este diferită, căptușeala de-a lungul conturului și barele de protecție sunt diferite. Și va avea dreptate, dar doar parțial, deoarece Vesta SW și Vesta SW Cross sunt mai mult ca „gemeni” decât gemeni. Și cu aparenta similitudine a diferențelor, au mai mult decât suficient - vor fi discutate.

Să începem cu argumentul principal - prețul. De exemplu, Vesta SW în versiunea Comfort din 13 aprilie la reprezentanță „începe” de la 23.960 de ruble, adică 4240 de ruble. mai ieftină decât cea mai accesibilă cruce. Din clopotnița mea - suma pentru cumpărătorul Lada este semnificativă. Confortul, desigur, este inferior Luxe în ceea ce privește dotarea, dar are minimul necesar. Acestea sunt scaunele din față cu încălzire în trei trepte, și aer condiționat, și un volan multifuncțional, și oglinzi exterioare cu electrice și încălzite.

În sensul bun, pentru fericirea completă în pachetul Confort, personal nu aș avea suficiente doar „faruri de ceață”. Ele pot fi instalate ca o opțiune suplimentară pentru 840 de ruble. cuplat cu un parbriz încălzit, jante din aliaj cu diametrul 16. În același timp, 3400 de ruble. vei economisi oricum.

Mașina are orice altceva, motorul și transmisia sunt aceleași ca SW Cross de pornire în Luxe. Aceeași situație este și cu sistemele de siguranță activă, al căror set este identic pentru mașini.

Camionul în Luxe costă deja 25.880 de ruble. De fapt, o astfel de mașină cu un motor 1.6 dovedit și fiabil mi-a fost oferită pentru un test drive. În culoarea Phantom, break, sclipind în soare cu toate culorile curcubeului, arată foarte prezentabil, deși puțin mai greu decât SW Cross - lipsa căptușelii din plastic care mărește vizual pasajele roților din față și din spate afectează . Cu toate acestea, așa cum a arătat la un moment dat funcționarea „al doilea” și „al treilea” VW Golf, „124” Mercedes cu „frunziș” din plastic, un astfel de kit de caroserie este o sabie cu două tăișuri: pe de o parte, protejează împotriva daune externe, pe de altă parte - sub acesta este un mediu ideal pentru dezvoltarea coroziunii. Este puțin probabil ca acest lucru să-l oprească pe primul proprietar, dar timpul va spune cum vor fi lucrurile în viitor.

Decorul interior al break-ului în versiunea Luxe este plăcut la vedere. Nu știu de ce, dar Lada SW Cross are probleme evidente cu combinația dintre tapițeria scaunelor și inserțiile decorative în panourile ușilor. Este greu de ghicit cine a venit cu căptușeli gri în uși la mașinile portocalii cu scaune portocalii și cu cele portocalii la mașinile argintii. Într-o break obișnuită, totul merge împreună perfect: culoare gri-bej, inserții maro care nu pătează în scaune și inserții gri-maro pentru uși.

În rest, totul este aproape la fel ca în SW Cross, cu excepția panoului de bord, care într-un SW obișnuit nu rănește ochii cu variația sa. În general, interiorul break-ului Lada Vesta SW este surprinzător de confortabil și ergonomic. După ce am călătorit cu o duzină de mașini străine, nu pot decât să-i reproșez plastic dur atât la aspect, cât și la atingere, totuși, nu am de gând să-l road, de altfel, să nu uităm cât costă mașina.

În locul mânerului de deasupra capului de pe partea șoferului este o cutie de ochelari la îndemână. Mânerele de tavan în sine sunt cu microlift, cotiera este la locul ei, iar magnetul său, după părerea mea, este o soluție foarte bună.

Există suporturi pentru pahare și un raft pentru telefon în partea de jos a consolei centrale și există și un cârlig pentru haine pe mânerul de deasupra capului din spatele șoferului, de care îmi lipsește tare la Duster. Într-un cuvânt, creatorii Lada Vesta SW au avut mare grijă de bărbatul de la volan și de pasagerii săi. Și chiar au exagerat cu organizarea spațiului pentru marfă.

Ideea unei podele duble nu este deloc originală, o husă care să protejeze marginea de încărcare a portbagajului nu va fi de prisos, dar cu spătarul canapelei din spate pliat, nu vei obține o podea plată , și aș pune toți acești paleți în garaj și aș uita. Station wagon-urile sunt break care transportă mai multe bagaje decât un sedan sau un hatchback. În general, o soluție cu podea dublă nu este pentru toată lumea, cu portbagajul plin, obținerea unei „rezerve” în ploaie pe autostradă va fi foarte plictisitoare.

Acum câteva cuvinte despre cum merg toate acestea cu motorul VAZ 1.6, la care, spre deosebire de „la modă” 1.8, practic nu există întrebări serioase nici după 40.000, nici după 100.000 sau 200.000 km. Este nevoie de aproximativ 15 minute pentru a te obișnui cu cutia VAZ, curse lungi ale schimbătorului de viteze și ambreiaj foarte moale - iar pe străzile orașului ai chef să conduci o Lada Vesta SW nu mai rău decât un pește în apă. Conducerea în oraș are loc în majoritatea cazurilor în treapta a 4-a. Motorul de 106 cai putere este suficient pentru o mașină pentru o călătorie măsurată și pentru accelerații rare pe distanțe scurte. Desigur, nu te poți certa cu BMW 325 de pe Vesta SW 1.6, dar în compania lui Polo Sedan, Solaris, Rio și Logan, agilul break este iubitul tău.

Apropo, în spații urbane și viteze de până la 70-80 km/h pentru izolarea fonică a lui Vesta SW, aș pune un „patru” solid pe un sistem în cinci puncte. Coreenii „fumă” pe margine atât în ​​ceea ce privește zgomotul, cât și moliciunea suspensiei. Vederea de pe scaunul șoferului din Lada Vesta SW este de asemenea bună, în ciuda caroseriei vagonului. În parcare, pentru începătorii la volan, sunt foarte utili senzorii de parcare din spate, dar într-un sens bun, aș schimba micuțul reportofon cu un dispozitiv multimedia cu ecran mare și cameră retrovizoare.

Având în vedere că prețul benzinei crește în fiecare săptămână, ar fi nedrept să ignorăm „apetitul” de articole noi în diferite moduri de funcționare. Mașina de testare nu a fost încă rulată, sunt doar 165 de km pe odometru, este benzină a 95-a în rezervor, iar eu și Vesta SW plecăm din oraș. 50 km pe M1 dus, 50 dus. Viteza medie este de 95-100 km/h, viteza maximă este de 129 km/h în acele tronsoane în care o astfel de călătorie este liberă. Rezultatul este 7,0 l/100 km. Rezultatul este decent, dar este o pistă.

Am resetat computerul de bord - să vedem care este adevăratul „apetit” al lui Vesta SW 1.6 în ciclul combinat, amestecând conducerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei cu sosiri în oraș. În afara ferestrei, la prânz, încă nu sunt ambuteiaje - iar după 100 km pe tabela de marcaj BC 7,4 litri. Și acesta este un rezultat care merită să acordați atenție. În moduri similare, turbodieselul Duster consumă aproximativ 6,5 litri, dar acesta este un motor diesel cu toate momentele care au urmat, iar sub capota lui Vesta SW - un motor pe benzină din serie nu este nicăieri mai simplu.

De unde au venit 13 litri in ciclul urban pe aceeasi Vesta Cross aspra cu motor 1.8 de la colegii mei inca nu este clar. Poate că conduc doar în ambuteiaje, ceea ce este foarte posibil atunci când ziua lucrătoare este de la 9.00 la 18.00 și orele de vârf sunt totul pentru noi. O sa incerc si eu. La ora 16.45, BC-ul este resetat la zero, iar din Kamennaya Gorka trebuie să fac drum spre stradă. Constructorii de mașini de-a lungul Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya și Kabușkin, după ce au gustat toate deliciile de a conduce la ora de vârf. Deja la ora 17.00 orașul justifică „speranțe”. Există o mulțime de mașini, viteza de deplasare este „kalya zero”, cifrele consumului de combustibil cresc în fața ochilor noștri. Au fost depășite marcajele de 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km și tot nu am ajuns la intersecția cu Independence Avenue. Dar este acolo - cel mai mult gunoi.

Traversez intersectia Surganov-Independenta cu marcajul de 11,1 l/100 km. Mașinile devin puțin mai puțin, consumul de combustibil încetează să crească. Conduc până la fabrica de mașini deja cu 10,9 l / 100 km. La reprezentanță doar puțin, consumul nu are timp să scadă mai mult. Având în vedere natura ambuteiajelor, rezultatul este acceptabil și corect. Dar decât să conduc tot timpul în astfel de condiții, aș prefera metroul sau o bicicletă decât o mașină. Ar fi fost mai rapide și mai economice. Cu toate acestea, fără o mașină în realitățile moderne este, de asemenea, dificil.

Spațiul liber real de 19 cm pe o mașină goală în zona părții inferioare a protecției compartimentului motor, așa cum se vede în fotografia de mai jos, vă permite să depășiți cu ușurință denivelările din drumul urban și să parcați la bordură fără teamă de deteriorarea barei de protecție față.

Apropo, aproape 24 cm de la sol până la bara de protecție, iar aceasta este pentru un break obișnuit. În spatele imaginii nu este mai rău. Deci aveți nevoie de Cross sau este mai bine să economisiți bani? La urma urmei, în afara orașului, off-road, și break-ul se simte grozav. Cu tracțiunea față, nimeni înțelept nu va avea probleme, chiar dacă pui cauciucuri „mai supărat” decât standardul.

Amorsele și potecile forestiere sunt destul de grele pentru el dacă conduce un șofer rezonabil, dar pe autostrăzi și când manevrez cu viteză mare, personal mi-a plăcut Lada Vesta SW, care condusese deja vreo 1000 km pe ambele mașini, chiar dacă puțin, dar mai mult. Crucea tare, în ciuda discurilor 17, ține drumul puțin mai rău în condiții extreme, dar pentru un break obișnuit totul este în regulă cu asta. Mai mult, aș dori să notez separat munca ESC (sistemul de stabilitate a cursului de schimb), ale cărui setări în Vesta SW pot fi invidia tuturor mașinilor străine cu buget redus.

Drept urmare, după ce am petrecut o zi cu Vesta SW, pot spune cu încredere că această mașină este pierdută nemeritat în umbra Lada Vesta SW Cross. Pentru mine, care am gravitat mereu spre break, Vesta SW mi s-a părut a fi poate cea mai echilibrată și interesantă mașină dintre „angajații de stat” din această clasă cu transmisie manuală. Costă bani rezonabili, nu cere o plată în exces pentru o marcă, imagine etc., nu consumă mult combustibil, este simplu și nepretențios în funcționare și nu este prost protejat de coroziune. În ceea ce privește o înfățișare modestă, undeva aceasta este chiar un plus, dar dacă există dorința de a ieși din mulțime, există multe soluții pentru Vesta.

Redactorii îi mulțumesc dealer-ului oficial Lada din Republica Belarus, Avtopromservis, pentru mașina pusă la dispoziție pentru test.

Jurnaliştii şi bloggerii au urmărit îndeaproape soarta acestui proiect. Aproape în fiecare săptămână au apărut știri că vagoane au fost fotografiate în timpul testelor din Togliatti, Izhevsk și. Apoi au început să apară videoclipuri, care au arătat mașini în film de camuflaj și fără. În general, interesul pentru Vesta SW și SW Cross s-a dovedit a fi enorm.

Dacă mai devreme doar o persoană leneșă nu a făcut pretenții la exteriorul modelelor AvtoVAZ, atunci odată cu lansarea sedanului Vesta, săgețile critice împotriva gigantului auto rus au scăzut. Designerul Steve Mattin a reușit aparent imposibil - să facă publicul sofisticat să recunoască că noile mașini Lada au un aspect unic.

Da, sedanul Vesta s-a dovedit a fi cu adevărat drăguț, dar break-urile sunt poate cele mai frumoase mașini care au fost lansate vreodată sub marca Lada. Lada Vesta SW Cross a avut un succes deosebit. Mașina are un spoiler, șine de acoperiș, o țeavă de evacuare dublă, jante din aliaj de 17 inchi, căptușeală din plastic. Dacă comandați o mașină în culoarea „Marte” - atunci break-ul off-road va arăta foarte, foarte tare.

SW Cross este cu 4 mm mai lungă decât break-ul obișnuit (1532 mm în loc de 1512 mm). In plus, datorita jantelor de 17 inch are o cale ceva mai lata. Vesta SW are un spațiu liber de 178 mm. Dar în versiunea off-road, această cifră a fost adusă la un impresionant 203 mm! Da, este disponibilă doar tracțiunea față, dar „cruce” Vesta nu se teme să se deplaseze de pe asfalt (despre care vom vorbi puțin mai târziu).

Interiorul lui Vesta SW este realizat în stilul unui sedan. Dar SW Cross va mulțumi cu faptul că decorul negru lucios este folosit pe panoul frontal și pe mânerele ușilor. Cântarul tabloului de bord a căpătat o margine portocalie strălucitoare, inserții portocalii sunt prezente și pe scaune și pe mânerele ușilor.

Pasagerii din spate au acum o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare. Este păcat că în spatele cotierei există un perete de plastic - o trapă pentru transportul articolelor lungi nu ar fi de prisos. Există, de asemenea, scaune din spate încălzite, o priză de 12 volți și o priză USB pentru încărcarea gadgeturilor.

Un alt plus este că acum există o marjă acceptabilă de spațiu deasupra capetelor pasagerilor din spate - un plus de 25 mm elimină senzația de „acoperiș surplombat”. Și este confortabil să stai jos - ușa de aici este mai mare decât cea a unui sedan. Dar nu există buzunare în ușile din spate, din păcate.

Cea de-a cincea ușă se deschide prin apăsarea butonului situat sub viziera plăcuței de înmatriculare. Volumul portbagajului este de 480 litri. Sub podeaua dublă se află o nișă de 95 de litri echipată cu un organizator format din două recipiente din plastic.

Pentru a delimita spațiul, panourile de podea pot fi amplasate vertical - există caneluri pentru aceasta. În general, cu ajutorul acestor panouri, poți configura cu ușurință portbagajul la discreția ta. Dacă pliezi canapeaua din spate, obții un compartiment de încărcare de 825 de litri. Adevărat, podeaua nu va fi încă netedă.

Mi-au plăcut un număr mare de cârlige (până la 4) - acum, după o călătorie la magazin, sacii de băcănie nu vor zbura în jurul portbagajului. În dreapta este o cutie de scule, în stânga este un buzunar pentru antigel. Plus un set de trei plase pentru a asigura încărcătura, mai multe lumini și o priză de 12 volți.

Atenția la detalii este ceea ce captivează cu adevărat. Lucrătorii AvtoVAZ au lucrat temeinic la aspectul portbagajului (și anume, de dragul acestuia, oamenii cumpără astfel de mașini). Aici puteți plasa cu ușurință atât lucrurile generale, cât și orice lucruri mici, îndesându-le în nișe diferite.

În timpul testului, am putut încerca atât un break obișnuit, cât și o versiune „cross”. Dar mașinile erau doar cu motoare de 1,8 litri (122 CP) și cu transmisie manuală. Mașinile cu „robot” AMT, precum și cu motoare de 1,6 litri (106 CP), nu au venit la test. Ceea ce, totuși, este destul de de înțeles - MT și cel mai puternic motor Vesta sunt cel mai potrivite pentru munți.

Până la „sute” de Lada Vesta SW accelerează în 10,9 secunde. Cifrele nu sunt uimitoare, dar pe pistă mașina nu se află în mod clar printre cei din afară. După 90 km/h, break-ul crește cu încredere - depășirea vehiculelor lente nu va provoca un atac de migrenă.

Având în vedere că această mașină este concepută în primul rând pentru un client care, fără îndoială, va cumpăra o mașină pentru portbagaj, un motor de 1,8 litri asociat cu o „mecanică” este cea mai bună opțiune. Când este complet încărcat, break va fi mai puternic decât omologul său cu o unitate de 1,6 litri.

Asemenea unui sedan, Vesta SW răspunde bine la virajele de direcție - mașina merge clar acolo unde aveți nevoie. Și nu există nici un sentiment că ești într-un „hambar”. Nu au fost rostogoliri puternice pe serpentine - mașina stă ferm pe drum.

Un alt plus este suspendarea. Nu numai că „înghite” perfect denivelările, dar vă permite și să ignorați groapa. Apropo, mașina noastră de testare a fost încălțată cu roți cu profil înalt de 16 inchi. Mașinile din clasa B+ au probleme cu izolarea fonică. Cu toate acestea, acesta nu este cu siguranță un break Lada. Căptușeala aripului din spate ține flancurile aripului în afara cabină.

După Vesta SW, am luat ceva pentru care mulți au mers la Soci - SW Cross. Principalele modificări tehnice ale mașinii de la break obișnuit sunt amortizoare noi și arcuri de rigiditate crescută.

În plus, lucrătorii AvtoVAZ au lucrat la configurarea proprietăților de conducere și a unui sistem de stabilitate. S-ar părea că o garda mare la sol ar trebui să înrăutățească manevrabilitatea mașinii pe asfalt, dar în cazul „cross”-ului Vesta, nu este cazul.

Mașina reacționează și mai rapid și mai clar la virajele de direcție, se balansează și mai puțin. Chiar și cu anvelopele cu profil redus 205/50 R17, suspensia SW Cross s-a dovedit a fi impenetrabilă.

După ce părăsim drumul, mergem la munte. „Off-road” Vesta urcă cu încredere o urcare destul de abruptă. Pietrele mari amestecate cu pământ nu reprezintă o piedică pentru un break.

Da, într-un loc a trebuit să asaltăm dealul de trei ori, dar până la urmă am reușit totuși să ne atingem scopul. În general, SW Cross a făcut față tuturor sarcinilor pe care ni le-am stabilit. Deși, desigur, nu am avut timp să testăm temeinic mașina în afara asfaltului. Da, și trebuie să înțelegeți că „crucea” Vesta, sincer, nu este destinată off-road-ului greu, așa că nu ar trebui să vă așteptați la miracole.

Cel mai important, noile modele AvtoVAZ, sincer, nu au concurenți pe piața noastră. Vesta SW în configurația minimă va costa 639.900 de ruble, Vesta SW Cross de top costă 847.900 de ruble.

Cu astfel de prețuri pentru break și break, nimeni nu poate concura cu Lada într-un segment foarte îngust. Da, cineva își va aminti Kia Cee'd SW și Ford Focus, dar ambele modele costă mult mai mult (de la 900 de mii de ruble) decât mașinile gigantului auto rus.

Poate luați un crossover? Renault Duster, deși este vândut de la 639 de mii de ruble, dar în această configurație nu va fi nimic în el. Pentru un Duster foarte asemănător din punct de vedere al echipamentului (o mașină cu tracțiune față cu mecanică și un motor de 1,6 litri), va trebui să plătiți deja 900 de mii de ruble, iar o versiune cu tracțiune integrală cu un „automat” va costa mai mult de un milion.

Există și un Hyundai Creta. Dar deja în versiunea de bază, acest crossover este mai scump decât Lada Vesta SW Cross. Coreeana costă de la 800 de mii de ruble.

Cu siguranță vom lua noua Lada Vesta pentru un test drive mai detaliat deja la Moscova, dar este deja clar că AvtoVAZ a făcut mașini foarte frumoase, care nu sunt deloc inferioare mașinilor străine.

Disputele privind siguranța mașinilor autohtone nu se potolesc, iar susținătorii primului și celui de-al doilea punct de vedere își dovedesc cu încăpățânare cazul, care a devenit și mai vizibil după lansarea de noi produse de la AvtoVAZ - Lada Vesta și X Ray.

Cu toate acestea, după ce o nouă versiune off-road a break-ului Lada Vesta Cross a intrat în serie, disputele au izbucnit cu o vigoare reînnoită. Și asta înseamnă că este necesar să analizăm cât mai atent nu doar rezultatele testelor de impact ale break-ului Lada Vesta Cross, ci și condițiile în care au fost efectuate testele și evaluarea.

Teste pre-serie

După cum știți, chiar înainte de începerea producției în serie, au fost efectuate teste cuprinzătoare, care au avut loc în mai 2017. Una dintre etapele testării a fost surprinsă de un analist de la publicația autorizată Autoreview.

Mai jos sunt caracteristicile de design ale caroseriei mașinii.

În acea zi, testul de impact al lui Lada Vesta Cross SW a presupus un impact lateral cu un berbec cu o greutate de 900 kg cu un vârf zdrobit la o viteză de 50 km/h. În același timp, mașina în configurația maximă, „înarmată” cu 4 airbag-uri simultan, a acționat ca „subiect de testare”.

Lovitură laterală

Rezultatele nu i-au făcut pe designerii AvtoVAZ să roșească de rușine. Viceversa! Mașina a arătat un rezultat decent. O parte semnificativă a energiei la impact a fost preluată de prag, airbag-urile laterale au funcționat așa cum ar trebui și doar geamul șoferului a fost spart - cel din spate a rămas intact.

Conform informațiilor din rapoartele AvtoVAZ, a devenit clar că senzorii atașați manechinului nu au detectat sarcini excesive, iar standardul HIC (rănire la cap) a arătat un rezultat excelent de 21,8 unități.

Starea manechinului după impact

Cu toate acestea, un expert de la Autoreview a observat un fapt interesant - AvtoVAZ nu a testat o versiune transversală a unui break cu un portbagaj încărcat, deși un astfel de test sugerează de la sine. Același lucru este valabil și pentru sistemele de securitate, care v-ar permite să fixați în siguranță bagajele generale, care se află deasupra liniei ferestrei.

Fabrica a comentat decizia lor, explicând-o prin scopul mașinii în sine. Potrivit reprezentanților companiei, break-ul Lada Vesta Cross nu a fost testat la impact în astfel de condiții, deoarece acesta este doar un model de stil de viață cu abilități crescute de cross-country, și nu o mașină pentru transportul mărfurilor.

Nu mai puțin interesantă este decizia fabricii de a refuza echiparea mașinii cu airbag-uri laterale spate - chiar și în versiunile de top există doar cele față. În acest caz, motivul a fost că prezența unor astfel de perne în sine (fără sistemele de siguranță active corespunzătoare) nu va afecta evaluarea finală în timpul testelor conform criteriilor UE. Deși mulți sunt siguri că cumpărătorii de niveluri de echipare superioare ar fi de acord să plătească puțin pentru protecție suplimentară pentru pasagerii din spate.

LADA Vesta Cross break nu are airbag-uri laterale spate nici măcar în partea superioară

Testarea versiunii de producție

După începerea vânzărilor, au fost efectuate teste de impact ale break-ului Lada Vesta Cross, deja model de serie. În primul rând, luați în considerare lovirea frontală, care a fost efectuată direct de forțele Autoreview conform metodologiei lor ARCAP. Și apoi vom evalua rezultatele unui impact secundar efectuat deja la AvtoVAZ.

Necesitatea testelor repetate ale ciclului complet, în comparație cu un break convențional, se datorează garda la sol crescută și masei crescute a Crucii.

impact frontal

Apropo, jurnaliștii înșiși au remarcat că alegerea acestui model special a fost predeterminată de cititorii care au dat multe voturi pentru această opțiune - mai mult decât pentru Renault Kaptur, Hyundai Creta și Toyota Camry împreună. Ca urmare, pentru 797900 de ruble, mașina a fost achiziționată și spartă. Impact frontal asupra unei podele deformabile cu o viteză de 64 km/h.

Înainte de testare, experții au remarcat imediat roțile mari, deoarece break-ul Cross are roți de 17 inchi în partea de sus, față de roțile de 15 inci la sedan. În plus, au fost efectuate măsurători de masă și s-a dovedit că mașina este cu 148 kg mai grea decât sedanul - 1298 kg față de 1150 kg, respectiv. Prin urmare, trebuie să absoarbă cu 13% mai multă energie (cinetică).

Desigur, specialiștii de la AvtoVAZ au fost invitați la testul de impact al break-ului LADA Vesta Cross.

Din punct de vedere structural, versiunea Cross este identică cu un simplu break. Cu toate acestea, în comparație cu sedan, există modificări:

1. Armare suplimentară în stâlpii A - această armare se extinde până în centrul ușii.
2. Praguri consolidate.

Toate detaliile testului sunt afișate în videoclip.

Este de remarcat faptul că serviciul ERA-GLONASS a funcționat perfect, iar după impact, operatorul a contactat imediat mașina.

În ceea ce privește rezultatele impactului, atunci, la prima vedere, mașina a rezistat foarte bine! Stâlpul din față a rămas la locul său (se pare că a fost afectată prezența unui amplificator suplimentar). În plus, spatele din partea stângă a funcționat perfect - s-a pliat, absorbind cea mai mare parte a energiei de impact, în timp ce pe sedan acest element de putere s-a îndoit pur și simplu. În plus, o parte din energie a căzut pe janta turnată, care a crăpat în urma impactului.

Ușa șoferului s-a deschis cu un efort minim, airbag-urile au funcționat eficient, care pot fi înregistrate și ca un bun al mașinii.

Ușa șoferului s-a deschis ușor

1. Cap și gât - totul este în limitele normale. Doar șoferul a întors capul când mașina a revenit, dar asta nu îi amenință sănătatea.
2. Piept - nicio plângere cu privire la centură, deoarece forța de strângere a coastelor este complet normală și chiar mai slabă decât la un sedan. Este foarte important ca în timpul impactului volanul să se îndepărteze de șofer cu 30 mm.
3. Genunchi - Genunchiul drept a lovit ușor bordul, în timp ce cel stâng nu a atins deloc plasticul.
4. Picioare - în ciuda unei ușoare deplasări a ansamblului pedalei, nu s-a întâmplat nimic periculos.

Prin urmare, la prima vedere, testul de impact al break-ului LADA Vesta Cross în timpul unui impact frontal a fost la cel mai înalt nivel și mașina merită cel mai înalt rating. Totuși, lucrurile nu stau chiar atât de bine...

Cert este că în Europa se folosește o metodologie de evaluare mult mai progresivă, iar dacă o vei aplica, rezultatele nu vor fi atât de roz. În timpul testării Euro NCAP, este de asemenea evaluată „integritatea structurală a cuștii din habitaclu”.

Dacă îndepărtați plasticul decorativ care acoperă pragurile și aripioarele, cutele metalice de pe pragurile din spate și din față vor deveni vizibile. Situația cu pragul frontal este deosebit de importantă, deoarece în 2016 această zonă a fost finalizată și consolidată de fabrică - s-a folosit metal îngroșat.

De asemenea, podelele și izolarea fonică a pardoselii au fost îndepărtate din break. În această situație, imaginea este aceeași - podeaua este ruptă și mototolită, ceea ce este definit ca „distrugerea spațiului pentru picioare” și înseamnă eliminarea unui punct din evaluare. În plus, sudarea a rezistat - au apărut goluri în jurul punctelor. Prin urmare, AvtoVAZ ar trebui să acorde atenție calității tablei furnizate fabricii.

Situația cu picioarele șoferului s-a complicat. Podeaua s-a ridicat și a creat o sarcină excesivă pe tibie - conform rezultatului, ratingul nu a fost „excelent” și nici măcar „bun”, ci doar „satisfăcător”.

Toate acestea au scăzut semnificativ ratingul la categoria „Protecția picioarelor inferioare” - conform rezultatelor testului de impact al break-ului Lada Vesta Cross, mașina a obținut doar 1,7 puncte din maxim 4 puncte.

Deformarea pragului a scos și 1 punct din punctajul final, deoarece conform sistemului Euro NCAP aceasta este considerată o „încălcare a stabilității ușii”.

În plus, din cauza unei întreruperi a pragului, AvtoVAZ a pierdut ocazia de a aplica protocolul „Cu privire la siguranța panoului frontal”. În timpul testării, manechinul a lovit ușor genunchiul stâng de plasticul coloanei de direcție. Acest lucru nu este deloc periculos, dar este exacerbat de faptul că sub plastic există componente metalice. Ca urmare, un alt punct a fost eliminat din evaluare.

Acest lucru ar fi putut fi evitat dacă nu ar fi fost deteriorarea pragului, care a provocat o încălcare a „integrității structurale a cuștii cabinei pasagerilor”. În această condiție, AvtoVAZ nu a reușit să asigure siguranța structurii și a fost impusă o sancțiune la genunchi.

Scorul final este de 11,7 puncte din 16 posibile și doar 3 stele.

Reacția plantelor

Acest rezultat i-a nedumerit foarte mult pe inginerii AvtoVAZ. Drept urmare, compania auto a cumpărat o copie care a fost ruptă la test și a examinat-o cu atenție. La început au existat suspiciuni de căsătorie în timpul adunării, dar această versiune nu a fost confirmată.

Totul a devenit clar după simularea pe computer, când datele obținute au fost comparate cu teste care au fost efectuate direct la AvtoVAZ și apoi au dat un rezultat mult mai bun. Motivul constă în balast.

Orice mașină este pregătită pentru un test de impact conform unui anumit algoritm. Implică:

1. Scaune fata - 88 kg fiecare (manechine);
2. Canapea spate - 32 kg (balast);
3. Portbagajul - 36 kg (greutatea echipamentului necesar pentru testare);
4. Rezervor de gaz - 90% plin (se folosește apă).

În timpul testelor la AvtoVAZ au fost folosite ca balast pentru canapeaua din spate 2 scaune pentru copii cu suport Isofix și o pereche de manechine pentru copii. Dar în Autoreview, au folosit lingouri metalice obișnuite înșurubate pe podea, cântărind 20 kg fiecare. Această abordare este permisă de criteriile Euro NCAP, cu condiția să nu afecteze rezultatul. Și este de remarcat faptul că la alte teste (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), s-a folosit același balast (spaturi pe podea) și nu a afectat în niciun fel nota finală.

Acest fapt este cel mai bine dovedit de faptul că la toate testele au participat reprezentanți ai companiei care a produs mașina (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) și nu au existat plângeri.

După crearea unui model matematic, a devenit clar că 2 lingouri de metal, cântărind 20 kg fiecare, măresc sarcina pe amplificatoare și suduri cu 20%, în urma cărora podeaua este deformată.

Când acest fapt a ieșit la suprafață, AvtoVAZ a efectuat încă 2 teste similare cu lingouri de metal lângă canapeaua din spate și rezultatul a fost exact același cu cel al Autoreviewului. În timpul celui de-al treilea test, pe canapeaua din spate erau manechine pentru bebeluși. Ca urmare, testul de impact al break-ului Lada Vesta Cross a decurs cât mai bine - curelele au funcționat în modul necesar, nu au existat cute pe podea, rupturi de metal sau sudură.

Dacă luăm în considerare această situație, atunci din maximul posibil de 16 puncte, Vesta a primit nu 11,7, ci 14,9 puncte!

În ceea ce privește AvtoVAZ, designerii săi au făcut deja calcule și și-au dat seama cum să facă break-ul Cross mai puternic pentru a evita ruperea podelei.

Lovitură laterală

În acest caz, situația face ecou cu cea care s-a dezvoltat în urma testelor cu impact frontal. Rezultatul final variază în funcție de criteriile de evaluare.

De data aceasta, totul s-a întâmplat în laboratorul de siguranță pasivă AvtoVAZ. Pentru test am luat vagonul Cross în configurația de sus. Un impact lateral implică o coliziune cu un cărucior de 950 kg echipat cu o barieră pliabilă la o viteză de 50 km/h. Lovitura în sine cade în centrul mașinii.

După accelerarea căruciorului pe catapultă și impact, după 27 de secunde. operatorul ERA-GLONASS a contactat mașina, demonstrând încă o dată eficiența. La fel ca majoritatea modelelor moderne, centrul de greutate al mașinii este deplasat înainte, datorită căruia, după impact, acesta a fost parțial desfășurat în spate. Geamul ușii șoferului s-a spart, în timp ce spatele a rămas intactă, la fel și oglinda retrovizoare.

După impact, începe analiza deteriorării, se evaluează starea cabinei, se înregistrează forța necesară deschiderii ușilor etc.. Abia după toate acestea se efectuează analiza stării manechinului.

Este de remarcat faptul că imediat după impact, Andrey Matveev, care deține postul de inginer șef al întregului proiect Vesta Universal, a intrat pe șantier. El a spus că acesta este deja al 10-lea din 12 studii planificate și este mulțumit de rezultate. Airbagul lateral s-a declanșat la ora programată.

În timpul dezvoltării proiectului, designerii au întărit pragul, deoarece mașina are o garda la sol crescută, ceea ce înseamnă că impactul va cădea exact pe prag. Prin urmare, a fost necesar să se reducă influența pragului asupra deplasării stâlpului central.

În ceea ce privește probabilitatea testelor de impact ale break-ului Lada Vesta Cross cu portbagajul plin - încărcat până în tavan sau cu bagaje grele - acestea nu sunt încă planificate. Dar toate soluțiile tehnice care vizează creșterea rezistenței scaunelor, implementate în sedan, sunt și în break.

S-ar părea că totul a mers cât mai bine - ușile s-au deschis ușor, combustibilul a rămas în rezervor, manechinul nu a suferit daune grave și a fost scos fără unelte, piesele periculoase nu au intrat în cabină, bateria a ramas intacta. Toate criteriile de accidentare sunt de câteva ori mai mici decât valorile admise!

Mai întâi, UE a înăsprit criteriile de evaluare, iar ulterior a modificat greutatea căruciorului. AvtoVAZ folosește un cărucior care cântărește 950 kg, dar aproape că nu există mașini cu această greutate pe drumuri, deoarece chiar și Lada Granta de bază cântărește peste 1000 kg.

Chiar dacă luăm în considerare noile criterii Euro NCAP cu aceeași masă cărucior de 950 kg, capul șoferului este sigur, dar coastele și pelvisul sunt deja la limita probabilității de accidentare - 5% pentru coaste și 20% pentru pelvis.

Principalul lucru este însă că la începutul anului 2016, greutatea căruciorului folosit în Euro NCAP a crescut de la 950 kg la 1300 kg, păstrându-se în același timp aceleași criterii de evaluare.

Regulile din EURONCAP sunt mai stricte

Desigur, cu astfel de standarde, rezultatul testului de impact al vagonului Lada Vesta Cross nu ar fi atât de impresionant, dar nici un eșec, desigur.

Cu toate acestea, aceasta nu este vina AvtoVAZ. Totul ține de legile adoptate de guvern.