Anterior, la cumpărarea unei mașini noi de la automobiliști ruși, alegerea a fost între o transmisie manuală și una automată, apoi în ultimul deceniu lista de transmisii s-a extins: un „variator” și neîncetat au fost adăugate la „mecanica” clasică și „automată”. În SUA, automobilistii au ales de mult timp o alegere în favoarea transmisiilor automate, iar în Rusia, ca în majoritatea țărilor din Lumea Veche, transmisia mecanică este încă în onoare - un pic mai mult de 40% din întreaga piață auto auto se încadrează pe „transmisia automată”. Materialul nostru de astăzi pentru cei care nu s-au decis încă - să-i cumpere o mașină cu transmisie automată sau CVT.
De ce iubește și nu îi place transmisia automată
Popularitatea transmisiilor automate clasice în Statele Unite nu este întâmplătoare: tocmai aici, în 1940, prima transmisie automată cu drepturi depline a debutat cu un ambreiaj hidraulic și patru trepte. A fost instalat pe modelul Oldsmobile și a fost numit Hydra-Matic. Destul de curând, această cutie a luat rădăcină pe mașinile multor mărci americane și europene și, ulterior, a fost modernizată de mai multe ori. După opt ani de la debutul Hydra-Matic, cutia de viteze automată Dynaflow (echipată cu modele Buick) a intrat pe piață, cu un transformator hidrodinamic instalat în locul cuplajului de fluid, un element cheie al acestei transmisii care îl distinge de toate celelalte cutii de viteze.
Utilizarea unui convertor de cuplu în mecanismul unei transmisii automate a fost o descoperire reală - această unitate a făcut posibilă „digerarea” cuplului mare pentru o perioadă scurtă de timp, fără a trece la o treaptă superioară. În procesul de evoluție, blocajele sale la viteze diferite (mici și mari) au fost adăugate mecanismului convertorului de cuplu, ceea ce a permis, pe de o parte, să obțină economie de combustibil și, pe de altă parte, să aplice frânarea motorului.
În anii 90, producătorii de transmisii automate au adăugat o a cincea treaptă de viteză, iar din anii 2000, numărul de pași în astfel de transmisii a crescut, iar în prezent a ajuns la nouă - modelele Mercedes-Benz și Land Rover sunt echipate cu astfel de cutii. Odată cu creșterea numărului de etape, îmbunătățirea deplasării vitezei și eficiența acestor transmisii s-au îmbunătățit. Astăzi pe piața rusă există numeroase modele cu un automat clasic cu patru trepte (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera și altele), precum și cu cutii de viteze cu cinci, șase, șapte, opt și nouă trepte, trecerea de la o etapă la alta se realizează la ajutor al transformatorului foarte hidrodinamic.
Nu vom intra în dispozitivul unei transmisii automate clasice. Repetăm \u200b\u200bdoar că principalele sale componente sunt un transformator hidrodinamic (cu roți de pompă, turbină și reactor, o roată liberă și un ambreiaj de blocare), care joacă rolul unui ambreiaj și un angrenaj planetar cu cutii de viteze, ambreiaj și frâu. Să ne bazăm pe avantajele și contra de această cutie de viteze în comparație cu CVT. În același timp, nu ne vom baza pe astfel de puncte comune pentru ambele transmisii, precum lipsa unui mecanism de ambreiaj inerent transmisiilor manuale.
Avantajele transmisiei automate
- Fiabilitatea proiectării. Pentru a dezactiva „mașina automată” clasică, trebuie să încercați foarte mult, încălcând regulile de bază pentru exploatarea mașinilor cu acest tip de cutie de viteze. De exemplu, remorcați o mașină blocată pe un cârlig. În același timp, uleiul nu va fi furnizat „mașinii automate”, unitățile de cutie vor rămâne fără ungere, ceea ce este lipsit de defectarea întregii unități. Sau nu vă schimbați la ora indicată de producător (la fiecare 60 - 90 mii de kilometri), care, dacă este contaminat, își poate pierde performanța și poate opri lubrifierea pieselor sale în mod eficient, ceea ce poate duce ulterior la deteriorarea cutiei de viteze și reparații costisitoare.
- Posibilitatea de a transfera cuplu mare (până la 500 Nm la motoarele care nu sunt reglate) la roțile de antrenare. Datorită transformatorului hidrodinamic responsabil de transmisia de la motor la cutia de viteze și mai departe la roțile de antrenare, clasica „mașină automată” poate „digera” metri mari de Newton. Acest lucru este valabil mai ales în cazul cutiei de viteze moderne cu mai multe etape, care sunt împerecheate cu motoarele de mare putere.
- Absorbția vibrațiilor. Convertorul de cuplu este un dispozitiv excelent pentru amortizarea eficientă a vibrațiilor venite de la motor la cutia de viteze și invers.
- Viață prelungită. Transmisiile automate clasice cu convertizor de cuplu diferă de variatoarele din viața lor de serviciu - înainte de revizuire, aceste unități reușesc să parcurgă până la 200 de mii de kilometri sau mai mult.
- Serviciu ieftin. Din nou, în comparație cu CVT-urile: diagnosticul automat de transmisie, înlocuirea uleiului de viteze și costul fluidului în sine sunt mai ieftine decât pentru o transmisie continuă variabilă.
Contra automate
Răspuns la accelerație scăzută. Accelerația pe o mașină cu o transmisie automată clasică durează mai mult decât o mașină pe un variator din cauza răspunsului scăzut al cutiei - pur și simplu nu are timp pentru a trece rapid la modul de mare viteză.
Masă mare. Unitățile și ansamblurile cutiei „automate” au o greutate considerabilă, ceea ce afectează caracteristici tehnice ale mașinii precum dinamica și consumul de combustibil.
Eșecuri ale schimbărilor de viteze. „Gândirea” este tipică pentru transmisiile automate cu patru și cinci trepte, care sunt instalate pe modele de mașini low-cost. Eșecurile în timpul tranziției de la o etapă la alta se explică printr-o pauză care apare atunci când convertorul de cuplu și arborele cotit al motorului se deschid.
Consumul crescut de combustibil. Eficiența de transmisie automată este mai scăzută datorită pierderilor de energie hidrodinamice care apar la momentul schimbării angrenajului, precum și datorită funcționării pompei de ulei, care asigură fluidul de transmisie către nodurile cutiei.
Avantajele și dezavantajele variadorului
O transmisie continuă variabilă, a cărei formă este un variator, a apărut în 1958 pe DAF 600, dar această cutie de viteze a fost utilizată pe scară largă la sfârșitul anilor '90. Există trei tipuri de variatoare - lanț, centură în V și frecare, în mecanismul căruia, respectiv, un ambreiaj de fricțiune cu lanț, centură sau toroidă este utilizat ca antrenare. Variatoarele cu centură în V sunt cele mai utilizate pe scară largă - designul lor este mai simplu, mai ușor și nu necesită o funcționare costisitoare, ca și în celelalte două tipuri de variatoare.
La început, a cărei caracteristică era o modificare lină a raportului de viteză, a fost instalată pe mașinile cu motoare cu putere redusă, întrucât nu puteau „digera” cupluri mari - centurile și lanțurile nu puteau suporta sarcinile și nu reușeau. Evoluția transmisiilor continuu variabile de acest tip a avut loc în anii 2000, când o bandă de compunere din oțel a început să fie utilizată în proiectarea variatoarelor, care tolerau ușor încărcările la citirea cuplului mare. De atunci, CVT-urile sunt instalate pe mașini și chiar pe unele mașini sport.
Avantaje CVT
progresul buna. În acest tip de cutie de viteze, însăși conceptul de tranziție de la pas la pas este absent - și, prin urmare, același decalaj (defecțiune) care apare atunci când ambreiajul convertorului de cuplu și al arborelui cotit al motorului se deschide într-o transmisie automată clasică este nivelat.
Economie de combustibil. Eficiență ridicată contribuie la consumul economic de combustibil al mașinilor cu CVT. La mașinile cu transmisie continuă variabilă, pierderile hidrodinamice sunt practic reduse la zero.
Dinamică de overclockare ridicată. O mașină cu CVT este „grijulie” la viteze mici (mulți șoferi atribuie acest lucru dezavantajelor acestui tip de cutie de viteze), dar la viteze medii și mari are o dinamică de accelerație excelentă.
Greutate ușoară. Construcția CVT-urilor moderne folosește piese de aluminiu durabile și ușoare, care reduc semnificativ masa unității, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și dinamicii vehiculului.
Contra variatorului
Serviciu costisitor. Lucrările pentru deservirea CVT-urilor, precum și consumabilele pentru acestea (un fluid de transmisie special, pe care producătorii recomandă schimbarea la fiecare 40-50 de mii de km, precum și înlocuirea centurii, care se realizează la o distanță de 100 de mii de km) costă proprietarii unei astfel de mașini.
Viață scurtă. Problema cu CVT-urile este eșecul unității de control electronic, care este tipic pentru transmisiile efectuate înainte de mijlocul anilor 2000. Producătorii de mașini cu acest tip de cutie de viteze recomandă revizuirea variatoarelor la fiecare 100-10 mii de kilometri.
După cum vedeți, ambele cutii de viteze au avantajele și dezavantajele lor. „Mașinile” moderne concurează cu CVT-urile în turism și economie, devenind mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai scumpe. Inclusiv în ceea ce privește întreținerea și reparația. Puteți opta pentru transmisii automate cu patru și cinci trepte, care sunt echipate cu mai multe mașini noi cu buget și o mulțime de altele folosite. Această opțiune este bună prin faptul că va economisi la întreținere și reparații, dar confortul în călărit va avea de suferit. În ceea ce privește alegerea bazată pe caracteristicile tehnice ale acestor cutii de viteze, dacă intenționați să cumpărați o mașină de clasă mică sau medie, aruncați o privire la model cu CVT și, dacă aveți nevoie de un SUV, luați un model cu un „automat” clasic.
Salut tuturor! Articolul de astăzi este dedicat tipurilor de cutii de viteze, diferențelor, avantajelor și dezavantajelor acestora. Dacă nu știți ce cutie de viteze este mai bună - automată, manuală sau CVT, veți găsi răspunsul mai jos.
Pentru a analiza avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre cutii, trebuie să vă ocupați de dispozitivul lor.
Mecanica.
Cel mai vechi tip de transmisie auto. Cuplul este transmis prin angrenaje, care sunt cuplate și îndepărtate din acesta printr-o manetă de schimbare. Mecanismul în sine este proiectat astfel încât o singură pereche de angrenaje să poată fi pornită simultan.
Ambreiajul este folosit pentru a deconecta motorul și transmisia. Atunci când ambreiajul este decuplat, cuplul motorului nu este transmis către cutia de viteze și în acel moment se face o schimbare. Conducând o mașină pe un mecanic, șoferul simte complet mașina și o controlează.
Pentru a înțelege cum funcționează o transmisie manuală, vă sfătuiesc să vizionați acest videoclip:
Mașină automată.
Partea mecanică a unei transmisii automate se bazează pe angrenaje planetare. Cutii de viteze sunt angrenate prin așa-numitele ambreiajele, care la rândul lor sunt angrenate de pistoane hidraulice.
Funcționarea mașinii este controlată de „creiere” electrice sau hidraulice. Un convertor de cuplu este utilizat ca un ambreiaj - într-o formă simplificată, acestea sunt două elice, dintre care una se învârte pe cealaltă cu un debit de ulei. Datorită acestui lucru, nu există o legătură rigidă constantă între arbori, iar cuplul este transmis neliniar, cu o creștere a vitezei, se poate transmite un cuplu mai mare (transmisiile automate moderne sunt capabile să blocheze convertorul de cuplu și astfel să economisească combustibil).
Pentru a înțelege principiul transmisiei automate, vă sugerez să vizionați acest videoclip:
Variator.
Singurul tip de transmisie continuă variabilă! Designul cu scripete cu rază variabilă a fost inventat de Leonardo Da Vinci.
Principiul de funcționare al variatorului este de a modifica raportul de viteză în mod continuu, modificând diametrele scripetelor între care este întinsă centura.
Aici în această curea și scripete este principalul dezavantaj - acestea sunt părți ale unui proces ridicat de prelucrare din materiale costisitoare de înaltă rezistență.
Marketerii oferă acest tip de cutie ca o soluție modernă care vă permite să utilizați toată puterea motorului pentru accelerare! Da, de fapt, numai variația poate schimba fără probleme raportul de viteză, menținând motorul la puterea maximă! Problema este însă că variatorul transmite puterea foarte slab și în sine este foarte capricios.
Toate celelalte tipuri de cutii pot conecta rigid (prin angrenaje) arbori primari și secundari (la transmisii automate moderne, este prevăzută o blocare a convertorului de cuplu), astfel alunecarea este eliminată). În cazul variatorului, o conexiune rigidă este imposibilă, atunci când cureaua alunecă, uleiul fierbe în sus și crește brusc forța de frecare, eliminând astfel alunecarea, fiecare alunecare absoarbe centura și scripetele. Drept urmare, după o alergare de 80-150 de mii de km, cutia eșuează complet și trebuie înlocuită. Cutiile contractate și restaurate sunt o loterie, resursa lor este necunoscută, iar o nouă cutie costă 300-500 tr.
Așa funcționează variatorul:
Robotul.
Un robot nu este altceva decât un manual controlat electronic. La transmisiile robotizate, electronica controlează ambreiajul, iar electronica include viteze.
În general, soluția nu este rea, dar pe cutiile bugetare mici există urleturi la comutarea vitezei și o întârziere la comutare, pe casetele sport cu două ambreiaj această problemă este rezolvată, dar astfel de cutii sunt mult mai scumpe!
Astăzi este cel mai eficient tip de transmisie automată! Dezavantajele includ doar incapacitatea de a schimba aleatoriu (selectiv) angrenajul și complexitatea crescută și costul cutiei de viteze cu două ambreiaj.
Iată un scurt videoclip despre cum funcționează o cutie de viteze robotizată:
Deci, ce cutie de viteze este mai bună?
Este imposibil să dați un răspuns neechivoc la această întrebare. ei nu se ceartă despre gusturi!
Dacă îți place să „conduci” o mașină sau să locuiești în sălbăticie, iar blocajele de trafic sunt doar în sticle pentru tine, nu ai o problemă de alegere - mecanica. Motivul este simplu - cel mai fiabil tip de cutii de viteze nu necesită întreținere și piese de schimb scumpe.
Dacă locuiți într-un oraș mare, atunci după prima lună de funcționare a unei mașini pe mecanică, veți vedea această imagine:
Costul deservirii unei mașini pe un mecanic va fi cel mai mic, iar consumul de combustibil va fi minim, însă această mașină nu va fi cea mai convenabilă pentru a conduce.
Dacă de cele mai multe ori te târci prin blocajele de trafic ale orașului cu modul de pornire și oprire, oprirea merită cu siguranță alegerea unei mașini automate sau a unui variator. Da, mașina va arăta un consum mai mare de combustibil, iar variadorul va supăra uniform motorul în timpul accelerației, dar în ciclul urban diferența nu este critică, iar ambreiajul pe mecanica robotului din blocajele de trafic nu depășește mai mult de 50-60 de mii de km.
Dacă alegeți între variator și mașina automată, vă recomand să vă opriți pe mașina automată, deoarece durata sa de serviciu este de 5-6 ori mai lungă decât cea a variatorului, nu necesită înlocuirea centurilor (ceea ce nu este ieftin), iar în cazuri extreme mașina va păstra capacitatea de a se deplasa.
Variatorul după ce a rulat 100.000 km pe orice mașină este o loterie! Și în cazul pierderii în cel mai rău scenariu, acest „impact” a fost la jumătate din costul mașinii.
O transmisie robotică este văzută ca un compromis între mașină și mecanică, dar în modul de conducere urbană mașina va obține schimburi frecvente și, cel mai important, robotul nu poate sări de viteze. Ie Transmisia automată poate arunca 2-3 trepte în jos și poate începe accelerarea intensă, robotul poate comuta doar cu 1 viteză în sus sau în jos. Nu există nicio diferență în consumul de combustibil între robot și mecanică, iar eficiența ambelor transmisii este aceeași! Pentru fani să conducă - versiunile sportive ale cutiilor robotizate asigură cea mai rapidă accelerație datorită muncii a două ambreiaje.
Concluzie.
Ce cutie să călărești - depinde de tine! Personal, prefer automate sau mecanici clasice. CVT este de asemenea bun, dar prețul reparației ... Un robot cu două discuri nu este un lucru pentru utilizarea în masă, deși accelerația cu acesta este superbă!
Asta e totul pentru ziua de azi. Sper că acum întrebarea „care cutie de viteze este mai bună decât o mașină automată sau un mecanic sau un CVT?” A dispărut pentru tine acum pentru totdeauna
Dacă aveți ceva de adăugat la acest articol sau aveți comentarii la text, lăsați comentarii.
CVT sau transmisie automată variabilă continuă - ce este?
Ce este un variator (CVT).
CVT este cel mai ușor de imaginat ca o transmisie automată fără încetare. Dacă este dificil să-ți imaginezi neplăcut - atunci, să zicem, o sută de pași. Ie o transmisie care nu are raporturi de viteză fixe, precum o cutie de viteze manuală și automată. Transmisia cuplului de la motor la roți poate schimbați lin de la valoarea minimă la maximă.
Proiectare CVT.
Din punct de vedere structural, cel mai simplu variator poate fi reprezentat după cum urmează: două conuri rotative direcționate unul către celălalt și conectate de o centură. Centura transmite cuplul. Deplasându-se liber de-a lungul conurilor, modifică fără probleme raportul de viteză (viteză și putere) a cuplului.
CVT-urile moderne sunt mult mai complicate, dar esența rămâne exact asta.
Caracteristici cheie de proiectare.
- Lipsa unei conexiuni rigide între motor și roți (așa cum se întâmplă în angrenajele „mecanice”) determină caracteristicile cheie ale acestei transmisii:
- Catifelarea creșterii și căderii tracțiunii.
- Dificultate în transmiterea forțelor de tragere foarte mari.
- Nu există un moment de eliberare la comutare, adică. lipsa de tracțiune.
Caracteristicile variadorului determină unele caracteristici interesante ale conducerii cu acesta.
Dinamica de accelerare a variatoarei.
Porniți pe variator.
La turația zero, turația motorului la ralanti, 700-900 rpm. Când apăsați pedala de accelerație, mașina întâi „ridică viteza motorului”, aproape că nu se mișcă. După ce a câștigat viteză, mașina începe să se miște cu tracțiune constantă, fără a „răsuci” pentru a schimba viteza.
Aș numi un astfel de regim un „împușcat dintr-un slingshot”. Ie mai întâi tragem de gingie (câștigăm viteza motorului) și apoi accelerăm constant mașina cu forță de tracțiune constantă.
Concurență de accelerare: variator și „automat”.
Dacă punem două mașini identice pentru a concura - cu un variator și cu un „automat” clasic (cu un singur ambreiaj), atunci după pornire vom vedea următoarea imagine. O mașină cu un „automat” va începe destul de brusc și va începe să accelereze, „răsucind” periodic la schimbările de viteză. Auto cu un variator va pierde pornirea, ca și cum șoferul ar apăsa mai târziu acceleratorul. Dar după aceea, mașina va începe să accelereze lin și stabil și, la un moment dat, va depăși „mașina automată”.
De ce să depășești?
În primul rând, „mașina”, cu schimbător de viteze, rupe ambreiajul și, prin urmare, tracțiunea este instabilă. În acest moment, motorul nu accelerează mașina. Dacă timpul mediu de comutare este de aproximativ 0,25 s, atunci se înmulțește cu 4 intervale (de la 1 la 5 de trepte), obținem 1 secundă de nul. Pentru o mașină medie, care accelerează până la 100 km în 10-12 secunde, aceasta este aproape 10% din timp.
În al doilea rând, în timpul accelerației, variatorul „menține” stabil viteza motorului în zona cuplului maxim. Accelerarea mașinii se realizează prin modificarea raportului de viteze al transmisiei. Motoarele clasice cu benzină cu injecție sunt foarte „lente” la viteze mai mici de 3,5 t / rpm. Puterea lor se trezește în zona de 4,5-6,5 mii de revoluții. Mitraliera, deși încearcă să mențină viteza în zonele mari cu accelerare activă, dar acul tahometrului plutește în continuare într-un interval mare de frecvențe, captând nu întotdeauna zonele cu cea mai mare greutate.
Cu ce \u200b\u200bviteză va varia acceleratorul cu variația?
Întrucât varianta în sine (sau mai degrabă, programul său) stabilește momentul în care trebuie să înceteze creșterea revoluțiilor și să înceapă să „dea tracțiune” roților, aceasta este una dintre cele mai importante probleme ale conducerii unei mașini de acest tip. CVT-urile „vechi” și-au sporit întotdeauna rotațiile la maxim, forțând motorul să „crească”, chiar dacă șoferul avea nevoie doar de o accelerație mică. Acest defect necondiționat a fost corectat în CVT-urile de nouă generație 2007-2010.
Prin apăsarea lină a acceleratorului, transmisia crește doar ușor viteza, accelerând ușor mașina, la viteze mici ale motorului. Cu o presă destul de ascuțită, revoluțiile devin imediat în zona momentului cel mai optim (pe mașina mea sunt 4,5 tone de rotații) și sunt trase până când eliberați presiunea pe pedala de accelerație. Cu „pedala către podea”, caseta pune imediat limita „zona roșie”, adică. cuplu maxim și țineți-l până când rupeți pedala.
Astfel, șoferul controlează viteza motorului în timpul accelerației prin apăsarea pedalei de accelerație. Acest lucru este foarte logic și de înțeles. mai rapid vrei să accelerezi mai rapid apăsați pedala de viteză.
Emularea unei cutii manuale pe un variator.
Modul manual de „schimbare de viteze”.
Pe cutii de viteze cu viteză variabilă, precum și pe transmisii automate, acestea pun adesea „modul manual”, adică. capacitatea de a muta angrenajele la viteze mai mari sau mai mici. Dacă în „mașini automate” aceasta este o comandă directă pentru schimbarea angrenajelor, atunci într-un variator acesta este un proces complet diferit. Nu are angrenaje fixe.
Modul de schimbare a vitezei manuale face emulația manuală. Panoul de bord vă va indica numărul de viteză, viteza motorului se va schimba. Dar un variator modern nu vă va permite să conduceți tahometrul în „zona roșie”. El va „schimba uneltele pentru tine” oricând, când săgeata se apropie de pericolul diviziunii. Același lucru este valabil și pentru o cădere de viteză. Nu va permite motorului să se oprească la turații prea mici.
Overclockarea în modul manual este mai rea decât în \u200b\u200bmodul automat.
Atunci când accelerați pe variator în regim automat (selector în „D”), turația motorului este constantă și este la cuplul maxim. Când se accelerează în regim manual, acul turometrului plutește de la minim la maxim, ca în cazul transmisiei automate, captând zone non-optime de tracțiune a motorului și nu asigură o tracțiune constantă lină și bună.
Personal, nu am reușit să obțin o overclockare mai bună în modul manual, comparativ cu cea automată.
Experimentele pe pistă și pe hipodrom cu un variator în modul automat și în modul de schimbare manuală mă determină să cred că modul manual a fost făcut doar în scopuri de marketing și pentru comoditatea unor șoferi obișnuiți cu un astfel de control.
Dacă ați ales un variator - conduceți-l în modul „automat”, în poziția „D”.
Caracteristici ale mișcării unei mașini cu o astfel de transmisie.
Overclockarea bruscă este imposibilă.
Când pe o cutie de viteze manuală aruncăm ambreiajul suficient de mult cu suficientă tracțiune, mașina poate roti roțile de antrenare înainte de a se deplasa. Uneori, acest lucru este folosit în mod intenționat, dar de multe ori se dovedește singur din lipsă de experiență. De exemplu, aceasta este o greșeală tipică pe un drum alunecos atunci când pornești de la un semafor pe o mașină cu tracțiune din față.
Variatorul nu va oferi o creștere accentuată a puterii. Deci, o astfel de alunecare este aproape imposibilă. Pentru mulți șoferi, acest lucru înseamnă un început mai neted și mai competent pe suprafețe alunecoase. Ie proiectarea unei mașini cu CVT iartă astfel de greșeli ale șoferului.
Întârzieți accelerarea mașinii atunci când faceți clic pe "gaz".
Întrucât în \u200b\u200bprimul moment de apăsare a pedalei de accelerație, variatorul nu dă tracțiune roților, dar în primul rând ridică viteza, există un efect de întârziere a reacției mașinii la pedala de gaz. De exemplu, șoferii de pe mașinile cu tracțiune integrală de pe un variator nu pot de multe ori să stăpânească un patinaj mult timp. Instructorul explică că trebuie să apăsați scurt gazul imediat după rotirea volanului. Pentru variador, acest lucru nu funcționează. Gazul trebuie să fie presat în momentul rotirii volanului. Nu este dificil și este stăpânit imediat de toți șoferii după clarificări. Dar faptul că este necesar să înveți gestionarea eficientă a unei mașini cu CVT este incontestabil.
Un alt exemplu. La depășire, de obicei, șoferul „dă gaz” când intră pe banda de sosire. Pentru o mașină cu CVT, depășirea va fi mai eficientă dacă „dați gaz” cu 0,25-0,5 secunde înainte de începerea manevrei.
Ușor de condus pe drumuri alunecoase.
Un drum alunecos nu tolerează acțiunile dure ale șoferului. Cu excepția cazului în care sunteți un cascador. Cutia variatorului netezește depresiunile ascuțite și eliberarea pedalei de gaz. Deci, designul controlează în plus șoferul, iartă unele greșeli.
Prezența constantă a tracțiunii crește, de asemenea, siguranța. Există numeroase exemple în care o lipsă de tracțiune poate determina mașina să alunece și să se rotească pe un drum alunecos. Schimbarea vitezei la momentul nepotrivit - din cauza unei erori a șoferului sau în mod spontan - pe o „mașină automată” clasică poate provoca aceste situații. Nu există o astfel de problemă la variador.
Economie de combustibil atunci când conduceți fără probleme.
O caracteristică a variatorului este selectarea constantă a raportului optim de viteză. Acest lucru duce la faptul că, de exemplu, cu o conducere constantă chiar și în flux, turația motorului este întotdeauna menținută în zona de 1,5 tone de rotații. În mașina mea - până la o viteză de 100 km / h. Și cu cât motorul se învârte mai puțin, cu atât este mai puțin pierdut combustibil.
Experimentele mele arată că, cu o plimbare chiar economică pe variator, consumul de combustibil este de 6 litri la 100 km pe un motor de 2 litri (150 cai).
O economie de combustibil deosebit de bună se manifestă în combinație cu controlul de croazieră. La urma urmei, controlul automat al vitezei „gazează” foarte lin și, în consecință, variatorul păstrează în același timp un minim de rotații.
Rezumat: pro și contra de la variator.
Deci, pentru a rezuma cele de mai sus.
Contra variator.
- Incapacitatea de a începe brusc cu rotirea roții.
- Nu funcționează cu motoare prea puternice. CVT-urile moderne au pus pe mașini cu motoare de până la 200 de cai.
- Pentru o conducere dificilă, trebuie să vă schimbați abilitățile. În acele momente în care trebuie să „dați gaz” cu precizie (stabilizare în timpul unei manevre, apel pentru a aluneca pe o mașină cu tracțiune integrală și spate, ieșire de mare viteză dintr-un viraj, etc.), trebuie să dați o presiune ușor anticipativă pe pedala de accelerație.
- Imposibilitatea unei bune plimbări sportive. Trucurile sportive funcționează prost.
Avantajele variatorului.
- Performanțe bune de accelerație pentru mașinile cu putere medie.
- Consum redus de combustibil în comparație cu mașina. Economie de combustibil deosebit de bine manifestată în combinație cu controlul de croazieră atunci când conduceți pe autostradă.
- Un plus de siguranță în situații extreme. Creșterea netedă și scăderea tracțiunii nu destabilizează mașina. Ambreiajul permanent elimină, de exemplu, momente precum comportamentul instabil al unei mașini într-o derivă controlată în timpul unei schimbări automate a angrenajului.
- Ei bine, bineînțeles, toate avantajele „automatului”: nu este nevoie să schimbați angrenajele, să apăsați ambreiajul etc. Ie ușurința de a conduce.
Dacă vă place să conduceți, porniți brusc, preferați un stil de conducere sportiv, atunci variatorul nu este clar pentru dvs. În acest caz, vă recomand fie mecanica clasică, fie mașinile cu ambreiaj dublu (DSG). Ei bine, dacă pentru tine o mașină este un aparat cu un motor de peste 200 de cai.
Dacă conduci în oraș și pe autostradă fără să încalci regulile de circulație, ai grijă de netezimea autovehiculului și a economiei de combustibil, în timp ce adoră confortul la volan - atunci varianta este o alegere bună.
Dar, indiferent de echipamentul mașinii, frumusețea și siguranța conducerii depind în primul rând de profesionalismul șoferului!
Siguranță pentru tine pe drum.
Directorul clubului
conducere în siguranță
Mulți șoferi cred că cutiile de viteze sunt împărțite în două grupe: mecanică și automată. Într-un fel, acest lucru este adevărat, dar transmisia automată este clasică, pe care toată lumea este obișnuită să o numească „automată” (transmisie automată) și CVT (CVT). Ambele variante ale cutiei de viteze sunt acum înrădăcinate ferm în segmentul de masă al pieței auto. Dar, în același timp, există multe zvonuri, unele dintre care sunt adevărate, despre fiabilitatea, eficiența, caracteristicile de viteză ale fiecăruia dintre ele. În cadrul acestui articol, analizăm care sunt avantajele și contra de la CVT și mașina automată și cum diferă unele de altele.
Vă rugăm să rețineți: în acest articol, este considerat o transmisie automată și o variatoare. Așa-numitul „robot” este încă prezent pe piață - acesta este un alt grup de transmisii automate. În raport procentual, CVT-ul și robotul sunt instalate pe aproximativ 25% din mașinile cu transmisie automată în momentul de față, iar o mașină automată cu drepturi depline pe restul de 50%.
Cutie automată
Transmisia automată standard este utilizată pe mașinile cu masă mult mai mult decât variadorul și, prin urmare, există un mit despre fiabilitatea sa mai mare.
Designul unei astfel de cutii de viteze poate varia ușor, în funcție de producător, dar, în general, este aranjat după cum urmează. Cuplul motorului este transmis prin convertorul de cuplu. Munca se desfășoară sub presiune, adică nu există o implicare rigidă între unități. S-ar putea să credeți că, din cauza lipsei de angajament rigid, nu este nimic de rupt, dar acest lucru nu este așa. Proiectarea unei transmisii automate include arbori cu un angrenaj planetar și discuri de oțel cu clutch-uri de fricțiune, în timpul comprimării și decompresiei căreia se schimbă angrenajul, adică cuplajele necesare. Alte două elemente importante în proiectarea mașinii sunt corpul supapei și pompa de înaltă presiune.
Din cauza a ceea ce se sparge cutia de viteze automată
Având în vedere designul simplificat al funcționării mașinii, puteți înțelege că, de fapt, proiectarea unei transmisii automate este destul de simplă. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este întreținerea necorespunzătoare. De multe ori șoferii nu schimbă uleiul în transmisia automată, ceea ce duce la probleme grave.
În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul din ea își pierde treptat proprietățile și o mulțime de gunoi apare în ea. Acest lucru duce la elementele de transmisie înfundate - filtre, corp de supapă, radiator și așa mai departe. În consecință, filtrul de ulei nu poate funcționa normal și poate crea presiunea necesară, ceea ce duce la defilarea ambreiajelor de frecare pe discurile metalice. Șoferul resimte această problemă ca fiind zgârcit la schimbarea cutiei de viteze sau căsuța nu pornește deloc angrenajele necesare.
Problemele de mai sus din cutia de viteze pot duce la probleme și mai mari, inclusiv deteriorarea fizică a angrenajelor planetare și uzura căptușelii de frecare a convertizorului de cuplu.
Vă rugăm să rețineți: când achiziționați o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că uleiul de transmisie automată nu are miros de ardere. Dacă există un astfel de miros, acest lucru indică clar prezența arzătorilor în ambreiaj și uzura ridicată a acestora. O cutie de viteze cu astfel de defecte nu va funcționa mult timp.
Care este resursa aparatului
Șoferii obișnuiți să conducă mecanici spun adesea că nu se schimbă la mașină din cauza resurselor de lucru mici. Această opinie s-a dezvoltat cu privire la transmisiile automate pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda faptului că mulți producători auto produc transmisii automate extrem de fiabile.
De exemplu, multe mașini japoneze fabricate la sfârșitul anilor 80-90 pe transmisie automată se deplasează în continuare pe mașinile lor native, pe care s-a efectuat o muncă minimă, în timp ce kilometrajul lor depășește deja 500 de mii de kilometri.
De fapt, resursa mașinii depinde de menținerea acesteia. În ciuda faptului că cărțile privind funcționarea tehnică a mașinii nu indică întotdeauna necesitatea schimbării uleiului în transmisia automată, aceasta trebuie făcută la fiecare 50-70 de mii de kilometri. Odată cu schimbarea uleiului în mașină, este necesar să înlocuiți filtrul de ulei și să curățați caloriferul. În mod ideal, atunci când efectuați o astfel de muncă, îndepărtați și cipurile și alte produse miniere acumulate în partea inferioară a corpului mașinii.
Pro și contra mașinii
Subliniem avantajele evidente ale unei transmisii automate:
Rețineți minusurile mașinii:
- Dinamică scăzută. Accelerarea unei mașini pe o mașină automată va fi mai lentă decât pe o cutie de viteze mecanică (cu o utilizare pricepută) sau pe un variator;
- Disponibilitatea angrenajelor. În ciuda funcționării fără probleme, șoferul poate simți unele schimbări la schimbarea vitezelor. CVT-urile nu au o astfel de problemă, deoarece practic nu există schimbare de viteze;
- Costul eficienței pentru muncă. Deoarece lucrarea este realizată cu ajutorul unui convertor de cuplu sub presiune de ulei, în timp ce nu există o legătură directă a transmisiei cu motorul, eficiența este parțial cheltuită. Acest lucru duce la un consum mai mare de combustibil la mașinile cu transmisie automată.
După cum vedeți, transmisia automată este fiabilă, dar nu are caracteristici de putere ideale. Întrucât variatorul poate fi considerat ca fiind opus.
CVT
Astfel de cutii de viteze au început să fie instalate pe mașină la mijlocul secolului XX, dar nu au câștigat imediat masă. Dar au fost amintiți când aveau nevoie de cutii de viteze care au o eficiență mai mică în consum decât o mașină obișnuită și, în același timp, nu necesită eforturi din partea șoferului atunci când schimbă angrenajele.
Variatorul se numește neîncetat. După cum puteți înțelege, spre deosebire de o mașină automată, o astfel de transmisie nu are viteze obișnuite. Proiectarea cutiei implică prezența unui scripete de conducere și condus, care sunt paralele între ele. Sunt conectate între ele printr-o curea metalică sub forma unui trapez. Conurile variatoare au jumătăți mobile. În momentul în care scripetele de acționare sunt separate, centura se rotește într-un diametru mic, acest lucru poate fi considerat un analog al angrenajului ridicat al mașinii. Atunci când scripeta este deplasată, centura se rotește pe un diametru mare, obținând astfel raportul de viteză maxim, adică primul angrenaj.
În funcție de mișcarea lină a scripetei, raportul de schimbare se schimbă. Aceasta duce la o creștere / scădere a vitezei, deși nu există astfel de viteze, ca în mașină, în variador. Deoarece transmiterea cuplului de la motor la transmisie și roți este rigidă, este posibil să se minimizeze transmisia de eficiență.
Ceea ce determină ruperea variatorului
Ca și în cazul mașinii automate, variatorul duce la defectarea întreținerii sale incorecte. Astfel de cutii de viteze sunt și mai pretențioase pentru ulei decât mașinile automate. Schimbarea uleiului în variator se efectuează și la fiecare 50-70 de mii de kilometri, iar aici este obligatoriu. Dacă nu înlocuiți uleiul în variador la timp, atunci:
- Pompa de ulei va fi înfundată, din cauza căreia nu va putea crea o presiune suficientă;
- Centura va începe să alunece, deoarece arborele nu vor putea să-l comprime și să-l deschidă suficient;
- Acest lucru va duce la o uzură crescută a centurii și ruperea acesteia, ceea ce va provoca deteriorarea altor componente ale variadorului.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că variatorul are mai multe componente electronice decât o mașină convențională. În consecință, este mai probabil să eșueze.
Care este resursa variatorului
Spre deosebire de o mașină convențională, variatorul este mai scurt în durata de funcționare. Chiar dacă îl urmați și schimbați uleiul în timp util, acesta va putea acoperi aproximativ 120-150 de mii de kilometri, după care centura se va rupe, iar acest lucru va duce la deteriorarea gravă a altor componente ale cutiei. Pentru a evita acest lucru, se recomandă înlocuirea centurii de variație la 120-150 de mii de kilometri.
După cum puteți înțelege, șoferul unei mașini cu CVT ar trebui să știe că trebuie efectuate lucrări de diagnostic și reparații în timp util cu cutia, altfel acest lucru va duce la necesitatea revizuirii sau înlocuirii sale. Cel mai adesea, șoferii nu se gândesc la acest lucru, fără a distinge variatorul de mașină și acest lucru duce la probleme grave.
Pro și contra de la variator
Avantajele variatoarelor includ:
- Eficiență crescută. Variatoarele de eficiență sunt cu aproximativ 5-10% mai mari decât mașinile automate. Acest lucru afectează, de asemenea, consumul de combustibil, care este mai mic la mașinile cu CVT;
- Netezime. Lipsa angrenajelor duce la o funcționare lină a cutiei de viteze;
- Accelerare rapidă. Din cauza lipsei necesității de schimbare a vitezei, accelerația pe o mașină cu CVT este mai lină;
- Funcționare ușoară. Ca și în cazul mașinii, în variator, șoferul trebuie doar să selecteze modul de operare dorit pentru a conduce mașina.
Mulți șoferi nu pot decide ce cutie de viteze să aleagă - mecanică sau automată. Dacă preferă transmisia automată, atunci se îndoiesc că este mai bine - un dispozitiv standard, robotizat sau variabil. Dacă nu știți ce să alegeți - un CVT sau automat, articolul nostru vă va fi util.
Cutie de viteze automată (standard)
Transmiterea automată a fost creată pentru a. Datorită acestui dispozitiv, conducerea nu necesită mult efort din partea unui automobilist. Cutia de viteze automată asigură o pornire lină a mașinii și vă permite să schimbați angrenajele cât mai lin posibil.
Transmisia automată are o mulțime de avantaje și este foarte convenabilă de utilizat. Se comută, asigură mișcare, iar șoferul trebuie doar să apese pedalele de frână și de gaz și, uneori, faceți clic pe selector. Transmisia automată este considerată foarte fiabilă și se întrerupe în cazuri rare. Dacă nu încetiniți în mod constant și brusc, atunci va dura mult timp.
Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv are dezavantaje. De exemplu, o transmisie automată consumă mai mult combustibil decât o cutie de viteze manuală. Nevoia de confort mai mare, precum și prețuri mai mari ale gazelor au făcut ca inginerii să se gândească la crearea unui dispozitiv automatizat mai avansat.
Un pic de istorie
Transmiterea automată a apărut pentru prima dată în construcțiile navale, chiar la începutul secolului XX. A fost inventat de profesorul german Fettinger, pentru prima dată propunând transmisie hidrodinamică. În 1940, inginerii americani au instalat primele cutii de viteze automate în mașinile Oldsmobile. De atunci, proiectarea transmisiei automate nu a suferit modificări practice. Este format din două elemente principale - un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Primul înlocuiește ambreiajul și oferă o schimbare lină a vitezei. Al doilea este un mecanism compact cu mai multe etape.
Videoclipul spune despre ce înseamnă literele din caseta automată:
Anterior, mașinile erau doar cu roți din spate, deci transmisia automată avea doar trei viteze. Pe atunci era suficient, dar astăzi mașina. În acest sens, au existat mai multe programe - pot fi patru, cinci sau șase.
Beneficiile cutiei de viteze automate
- (Transmisia automată în sine scoate și selectează viteza corespunzătoare);
- Durata de viață mai lungă a ambreiajului (este aproape imposibil să arzi ambreiajul, așa cum se întâmplă în cazul unei cutii de viteze mecanice);
- Durată de viață sporită a motorului (viteza de comutare se realizează într-un mod blând, fără a supraîncărca motorul auto; ca urmare, uzura motorului este redusă);
- Dispozitivele cu șase trepte consumă mai puțin combustibil decât cutiile de viteze manuale (cu o viteză medie pe drumurile urbane).
Videoclipul vorbește despre avantajele și dezavantajele unei transmisii automate:
Promovare: Vânzarea de mașini noi 2019-2020
În automobilul din MoscovaVânzarea de mașini noi 2019-2020
Vânzarea de mașini second hand
Credit de la 9,9%
Mașini de box contra
- Nu are dinamica pe care o are o CVT sau o cutie mecanică;
- Dispozitivele în patru etape consumă o cantitate mare de benzină, în comparație cu alte transmisii;
- Transmisia automată este dificilă și costisitoare de reparat;
- Necesită utilizarea unei cantități mari de ulei de viteze (8-10 litri). Petrolul trebuie schimbat des (la fiecare 50-70 mii de kilometri);
- Uleiul de transmisie se îngroașă, deci conducerea este periculoasă.
Diferența dintre variator și mașină este în proiectarea și caracteristicile operaționale. CVT funcționează fără schimbător de viteze. În mecanism, raportul de viteză este transmis de două scripete conice (conduse și conduse). Acestea sunt situate unul lângă celălalt și sunt conectate folosind o centură trapezoidală metalică.
Care este diferența dintre variator și mașina în funcțiune? Transmisia automată îmbunătățește semnificativ confortul conducerii. Nu este necesar să schimbați angrenajele, astfel încât șoferul să se poată concentra pe drum. Transmisia automată schimbă fără probleme viteza, protejând motorul de sarcini excesive. Aceasta reduce semnificativ uzura motorului. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv este caracterizat printr-o eficiență scăzută, ceea ce duce la. În plus, transmisia automată se caracterizează printr-o performanță dinamică scăzută.
Prin urmare, a fost creat un dispozitiv mai avansat - o cutie de viteze CVT. Este echipat cu un computer care analizează condițiile de conducere și selectează raportul de viteză necesar. Acest lucru permite motorului să funcționeze într-un mod blând. Accelerarea unei mașini dintr-un loc se realizează cât mai lin posibil, nu există zgârieturi. Viteza de comutare are loc și în mod imperceptibil.
Dinamica variatorului este semnificativ mai mare decât cea a mașinii. Datorită prezenței unui număr mare de angrenaje, motorul consumă o cantitate minimă de benzină. Eficiența combinată cu caracteristici dinamice ridicate transformă caseta variabilă într-o alternativă bună la transmisia automată standard.
Trebuie remarcat faptul că repararea variatorului va costa chiar mai mult decât fixarea unei transmisii automate. Acesta este un dispozitiv complex pe care meșterii noștri încă nu au învățat să-l repare. Aceste transmisii sunt deservite numai de dealeri autorizați. Mașina este mai studiată, deci este mai ușor și mai ieftin să o remediați. În plus, achiziționarea unei cutii de viteze CVT în sine.
Cum a apărut cutia de viteze neîncetată
Transmiterea CVT este considerată a fi o invenție recentă. Cu toate acestea, nu chiar principiul unei transmisii variabile continuu a fost creat în 1490 de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, marele om de știință nu și-a putut răspândi invenția în masă, deoarece la acea vreme nu au apărut încă motoarele cu ardere internă cu care erau echipate.
Variatoare primitive la acea vreme au fost instalate în mori. Ulterior, acest sistem a fost uitat și a început să fie folosit din nou abia în secolul al XIX-lea, pentru mașini industriale. A fost folosit pentru prima dată pentru o mașină în 1958. Olandezul Hubert van Doorn, care a creat transmisia Variomatic CVT, s-a gândit la acest lucru. O astfel de cutie de viteze era echipată cu mașini DAF. Succesul dispozitivului neîncetat a fost uriaș, așa că a început să fie instalat pe modele de mașini de la diverși producători.
Videoclipul arată principiul de funcționare al variadorului:
Avantajele cutiei CVT
- Asigurarea unei accelerații dinamice (o mașină poate fi dispersată mult mai rapid decât folosirea unui mecanism mecanic sau a unei transmisii automate);
- Rentabilitate (kilometraj redus de gaz comparativ cu transmisie automată și transmisie manuală);
- Lipsa de angrenaje și, în consecință, încurcăturile de comutare (adaugă avantaje ale dinamismului cursului);
- Durata de viață crescută a motorului (nu „rupe” și nu supraîncărcă motorul);
- Control ușor al mașinii (variator excelent, care nu înțelege decât elementele de bază ale controlului automat).
Contra contra CVT
- Complexitatea ridicată a reparației (caracteristicile de reparație nu au fost încă studiate, prin urmare, puteți încredința repararea unui astfel de dispozitiv doar unui dealer autorizat);
- Reparații costisitoare;
- Necesitatea înlocuirii lanțului între scripete la fiecare 100-150 de mii de kilometri (un serviciu scump pe care nu îl oferă toate stațiile de service);
- Electronica sofisticată, care, din nou, este dificilă și costisitoare de reparat;
- Pentru ca dispozitivul să funcționeze, este dificil de găsit; pentru fiecare model de mașină este necesar să folosiți o anumită marcă de ulei (dacă nu se respectă această regulă, cutia de variatoare se rupe).
Așadar, haideți să tragem concluzii - ce este mai bun variador sau automat? Conform caracteristicilor tehnice, desigur, CVT este înaintea automatei. Aceasta se referă la dinamica accelerației, schimbarea vitezei fără a tresări. Cu toate acestea, este inferioară transmisiei automate în reparații. Repararea cutiei de viteze este mult mai dificilă, dar dacă cumpărați o mașină nouă, aceasta poate fi reparată în garanție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzuală, este mai bine să acordați preferință transmisiei automate.
Mulți oameni se întreabă - ce este mai fiabil variator sau automat? Această întrebare nu poate fi răspunsă fără echivoc. Ambele tipuri de transmisie se caracterizează printr-un grad scăzut de uzură a motorului. În comparație cu mecanica, ele sunt considerate durabile și rareori se rup.
Dacă vă considerați un șofer activ și cunoașteți multe despre controlul manevrabil de mare viteză al unei mașini, o transmisie mecanică sau un „robot” este potrivit pentru dvs. O transmisie automată tradițională este ideală pentru proprietarii de SUV-uri care au nevoie de o conducere confortabilă într-un oraș sau off-road. „Robot” este potrivit și pentru șoferii calmi care aleg mașini mici și pentru care sunt motoare