Oferă servicii pentru schimbarea uleiului în cutia de viteze S-tronic.
Pe scurt despre S-tronic
S-tronic este un robot, producătorii înșiși îl numesc automat cu accent sportiv, cutie de viteze DSG (Direct Shift Gearbox) de la producătorul german VAG, instalată pe mașinile Audi, în special pe Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7 , Audi Q5 și alții. Sistemul a primit un astfel de nume simbolic deoarece toate cutiile de viteze automate pentru Audi sunt desemnate folosind cuvântul -tronic. Din punct de vedere tehnic, se bazează pe o transmisie manuală cu șase trepte, a cărei caracteristică este prezența a două ambreiaje și schimbarea directă a vitezelor.
Trebuie să schimb uleiul în S-tronic?
Într-o cutie de viteze DSG-6 cu șase trepte, uleiul circulă în întregul volum intern. Discurile sale se uzează treptat, iar cele mai mici particule ale acestora contaminează treptat uleiul. Filtrul mecanic prezent în sistemul de ulei se murdărește și el în timp. De aceea uleiul, precum si filtrul de ulei, trebuie schimbate periodic. La urma urmei, durata de viață a unității depinde direct de calitatea uleiului.
Când și ce ar trebui schimbat în transmisia S-tronic?
S-tronic are două filtre. Primul este intern. Înlocuirea acestuia se efectuează împreună cu garnitura tavă atunci când este îndepărtată. Al doilea este extern, situat pe linia de răcire (la mașini până în 2010, este reprezentat de o linie de presiune cu filtru). În mod ideal, atunci când ambele filtre sunt schimbate.
În ceea ce privește uleiurile, există și două. Una dintre ele este prezentă în fața cutiei, mecatronică și ambreiaj. Experții recomandă înlocuirea acestuia la fiecare șaizeci de mii de kilometri împreună cu filtrele. Al doilea este uleiul diferențialului mecanic spate și față. Se crede că este proiectat pentru întreaga perioadă de serviciu a nodului. Unii proprietari îl schimbă și ei, dar mult mai rar decât primul.
Ce fel de ulei se toarnă în S-tronic?
Lichidul de transmisie clasic pentru cutia de viteze S-tronic nu va funcționa. Folosește ulei ATF original pentru DSG.
Caracteristici de schimbare a uleiului în cutia de viteze S-tronic
Deși schimbarea uleiului nu este o procedură dificilă din punct de vedere tehnic, cel mai bine este să fie efectuată de un profesionist într-un centru de service specializat. Numai acolo vor putea asigura calitatea înaltă a muncii și respectarea tuturor subtilităților operațiunii.
Schimbarea uleiului începe prin golirea vechiului fluid de lucru. Paletul este demontat și inspectat cu atenție pentru prezența sedimentelor. Apoi este curățat. Se înlocuiește garnitura. Se schimbă filtrele. Folosind echipamente speciale, se toarnă ulei original nou. Numai utilizarea echipamentelor profesionale vă permite să obțineți o schimbare completă a uleiului și respectarea volumului necesar de lichid. După asamblare, nivelul uleiului și funcționarea sistemului în toate modurile sunt verificate. Procesul de adaptare a cutiei la noul ulei se realizează și cu echipamente speciale ale dealer-ului.
Dacă urmează să cumpărați sau să dețineți deja o mașină cu preselectivă robotizată cutie de viteze DSG sau S-tronic, atunci, cu siguranță, ați auzit deja despre diferitele laturi ale acestor unități, atât pozitive, cât și negative. Nu se poate spune fără echivoc că DSG- rău și este necesar să evitați mașinile cu acest tip de punct de control.
DSG (din germană. DirectSchaltGetriebe sau engleză. Cutie de viteze cu schimbare directă) - o familie de transmisii robotizate preselective cu ambreiaj dublu, instalate pe mașinile concernului VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). În sens general, utilizatorii sunt obișnuiți să împartă aceste cutii în 6 trepte (DSG6) și 7 trepte (DSG7), precum și cutii de viteze cu ambreiaj uscat și umed. Clasificarea este în general corectă, dar există o serie de nuanțe care ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o mașină, deoarece nu totul este atât de simplu pe cât ar părea.
Cum este S-tronic Audi diferit de Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Nimic, cu excepția cutiilor amplasate longitudinal 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ, care sunt instalate doar pe Audi.
Ai putea auzi, de asemenea, cuvântul teribil Mechatronic (Mecatronic) alias corp de supapă. Ce este mecatronica și cum diferă? Mecatronic - unitate de control electronic-hidraulica a cutiei de viteze. Poate cel mai important, dar în același timp cel mai nesigur nod din întreaga transmisie. Fiecare tip de DSG are propriul său tip de mecatronică. Mecatronicele din diferite tipuri DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică, care diferă și una de cealaltă. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflashed) pentru instalarea pe mașini diferite.
Nu există un răspuns cert la această întrebare, care DSG este mai de încredere. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Durata de viață a oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile sale de funcționare: tuturor DSG-urilor nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaj uscat, în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje sunt mai predispuși să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care circulă în principal pe distanțe lungi pe autostradă. Pentru cei cărora le place să „aprindă”, probabilitatea de a ajunge să înlocuiască ambreiajul și diferenţialul este mult mai mare decât pentru cei care preferă o plimbare liniștită.
Deci, există 7 variante principale ale roboților DSG (inclusiv S-tronic):
1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (ambreiaj uscat) ( )
- Productie L.U.K.;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 250 Nm (doar tracțiunea față);
- Volumul motoarelor agregate: 1,2 - 1,8 l;
0AM aplicat la: Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo.
0CW a fost plasat pe: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), Touran (din 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - din 2013), Rapid (diesel din 2013), Karoq; Seat: Leon (5F - din 2013).
2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (ambreiaj umed) ( )
- Fabricat de Borg-Warner;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 350 Nm (tracțiune față și integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 1,4 - 3,2 l;
02E a fost instalat pe: Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 a fost instalat pe: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); Skoda: Octavia (5E - din 2013), Kodiaq; Seat: Leon (5F - din 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (ambreiaj umed) ( )
- Productie L.U.K.;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 600 Nm (tracțiune față și integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 - 2,5 l;
0BT/0BH aplicat la: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL a fost plasat pe: VW: Arteon, Passat (din 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (ambreiaj umed) ( )
- Productie L.U.K.;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 420 Nm (tracțiune față și integrală);
0GC a fost plasat pe: Audi: A3 (din 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (din 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Scaun: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (ambreiaj umed) ( )
- Dezvoltare comună de Audi și Borg-Warner;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 550 Nm (tracțiune integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 - 4,2 l;
0B5 a fost plasat pe: Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (ambreiaj umed) ( )
- Dezvoltare noua Audi;
- Există două versiuni, pentru tracțiune față cu un F la capăt și cu un Q pentru tracțiune integrală;
- Volumul motoarelor agregate: 1,4 - 3,0 l;
0CK/0CL a fost setat la: Audi: A4 (8W - din 2016), A6 (din 2011), A7 (din 2016), Q5 (din 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (ambreiaj umed) ( )
- Dezvoltare noua Audi;
- Proiectat pentru tracțiune integrală Ultra Quattro, cu ambreiaj electromecanic;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 400 Nm;
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 l;
Pentru a înțelege cât de des, ce fel de ulei și în ce volum este necesar să completați DSG (S-tronic), am oferit tabelul de mai jos:
| Model DSG | Ulei în cutia de viteze în sine | Ulei suplimentar | Înlocuire |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Ulei G 052 512 | ulei în mecatronică |
Î: Ce este DSG? Ce sunt DSG-urile? Care este diferența? Ce mașini sunt instalate?
A:DSG ( de la el. DirectSchaltGetriebe sau engleză. Cutie de viteze cu schimbare directă) - o familie de transmisii robotizate preselective cu ambreiaj dublu, instalate pe mașinile concernului VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Tip de | Ambreiaj | Locația motorului | Volumele motorului | Unitatea de antrenare | Moment | Pe ce modele de mașini este instalat |
| DSG70AM (DQ200) | "uscat" | transversal | 1.2 -1.8 | față | 250 nm | Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "umed" | transversal | 1.4 - 3.2 | frontal/plin | 350 Nm | Audi: A3(8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "umed" | longitudinal | 2.0 - 4.2 | deplin | 550 Nm | Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "umed" | transversal | 2.0 - 2.5 | frontal/plin | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "uscat" | transversal | 1.2 - 1.8 | față | 250 nm | Audi: A3(8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - din 2013), Rapid (din 2013), Karoq, Scala (din 2019); Seat: Leon (5F - din 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "umed" | transversal | 1.4 - 2.0 | frontal/plin | 350 Nm | Audi: A3(8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016) ; Skoda: Octavia (5E - din 2013), Kodiaq; Seat: Leon (5F - din 2013), Ateca. |
| DSG70DL (DQ500) | "umed" | transversal | 2.0 | frontal/plin | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (din 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG70GC (DQ381) | "umed" | transversal | 2.0 | frontal/plin | 420 Nm | Audi: A3 (din 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (din 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Scaun: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "umed" | longitudinal | 1.4 - 3.0 | față | 400 nm | Audi: A4 (8W - din 2016), A6 (din 2011), A7 (din 2016), Q5 (din 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "umed" | longitudinal | 2.0 - 3.0 | deplin | 400 nm | Audi: A4(8W - din 2016). |
| DSG7 0СJ | "umed" | longitudinal | 2.0 | deplin (Ulta Quattro, cu ambreiaj electromecanic) |
400 nm |
Audi: A4(8W - din 2016). |
1. DSG cu ambreiaje „uscate”, de regulă, sunt instalate pe motoare mai puțin puternice, deoarece. capabil să „digere” un moment mai mic.
2. Dacă ai tracțiune integrală, atunci ai ambreiaje „umede”.
3. Daca ai un DSG si un motor "along", atunci ai un Audi :-)
4. Aparent, epoca legendarului Audi Quattro cu tracțiune integrală cu celebrul diferențial Torsen se apropie de sfârșit..
Întrebarea 002:
Î: Cum pot afla ce cutie este instalată pe mașina mea?
A: Opțiunea 1: Conectați instrumentul de diagnosticare la vehicul, mergeți la blocul 02 - Electronica cutiei de viteze și citiți datele de identificare. Primele trei caractere ale casetei și identificatorii mecatronici vă identifică caseta.
De exemplu: 0AM 300049H - DSG cu șapte trepte cu ambreiaje „uscate” tip 0AM. Sau 02E 300051R - DSG cu șase trepte cu ambreiaje „umede” tip 02E etc.
Opțiunea 2: Căutați codul VIN al vehiculului în catalogul de piese electronice ETKA.
Opțiunea 3: Trimiteți VIN-ul vehiculului la adresa noastră, vă vom verifica și vă vom trimite un răspuns.
Întrebarea 003:
Î: Prin ce diferă S-tronic pentru Audi de DSG pentru Volkswagen / Skoda / Seat?
A:Nimic. Cu excepția cutiilor 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ care sunt instalate doar pe Audi.
Întrebarea 004:
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:
| Tip de | Ulei | Interval de schimbare (recomandarea producătorului) |
| DSG70AM (DQ200) | |
pentru întreaga durată de viață |
| DSG6 02E (DQ250) | Volume de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5 l - schimb ulei Element filtrant: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG70B5 | Ulei cutie de viteze DSG G 052 529 până la 7,5 l - umplere completă până la 6,7 l - schimb ulei Element filtrant: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 până la 7,6 - realimentare completă până la 6,0 l - schimb ulei Element filtrant: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | In cutie: Ulei cutie de viteze G 052 512 - 1,9l În mecatronică: Ulei hidraulic G 004 000 - 1l |
pentru întreaga durată de viață |
| DSG7 0D9 (DQ250) | Continut: ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Volume de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5 l - schimb ulei Element filtrant: 02E 305 051 C În dozator: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG70DL (DQ500) | Continut: ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Element filtrant: 0BH 325 183 B În fișă: G 052 145 | 60 000 |
| DSG70GC (DQ381) | Ulei ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | Ulei ATF: G 055 549 A2 4,35 l - umplere completă 3,5l - schimb ulei |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | Ulei ATF: G 055 549 A2 4,35 l - umplere completă 3,5l - schimb ulei Ulei MTF: G 055 529 A2 - 3.8l |
60 000 |
Î:Ce este mecatronica?
A:Mecatronică (mechatronik, mechatron, corp supapă, creier) - unitate de control electronic-hidraulic a cutiei de viteze. Poate cel mai important, dar în același timp cel mai nesigur nod din întreaga transmisie.
Întrebarea 006:
A:Fiecare tip de DSG are propriul său tip de mecatronică. Mecatronicele din diferite tipuri DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică, care diferă și una de cealaltă. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflashed) pentru instalarea pe mașini diferite. Puteți citi mai multe despre firmware.
Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun/mai fiabil?
A:Nu există un singur răspuns la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „vieții” oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura ambientala. Tuturor DSG-urilor nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire.;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje sunt mai predispuși să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care circulă în principal pe distanțe lungi pe autostradă;
- Stilul de condus. Celor cărora le place „să dea un colț” și „se lumineze la un semafor” au mult mai multe șanse să ajungă să înlocuiască ambreiajul și diferențialul decât cei care preferă o plimbare liniștită.
Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul pe neutru când stau la un semafor sau într-un ambuteiaj?
A: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, DSG7 0AM are un ambreiaj normal deschis. Și se închide doar când mecatronica începe să împingă tijele de eliberare a ambreiajului. Când țineți (sau opriți automat) mașina pe loc apăsând frâna, tijele de ambreiaj mecatronice sunt retractate și ambreiajele sunt decuplate. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau ambreiaj. În ce poziție se află maneta selectorului nu este importantă.
Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au apărut smucituri la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina circula normal, schimburile erau lin, dar recentau fost smucituri și denivelări la schimbarea vitezelor. Acest lucru poate fi rezolvat prin reprogramarea ECU a casetei (actualizare software)?
A: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „strica” în timp și poate cauza funcționarea defectuoasă a CP-ului. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema constă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicei poate ajuta doar dacă ați schimbat mecatronica și ați instalat unitatea cu software-ul greșit. Puteți citi mai multe despre reprogramare.
Întrebarea 010:
Î:Cum să aflu versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul de schimbare a DSG7 este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a schimbacutie în neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.
Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronica DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „picioarelor” la schimburile de viteze?
A: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicei. În etapele inițiale, adaptarea (instalarea de bază) poate ajuta, dar mai degrabă ca o excepție decât o regulă.
Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicei DSG7 0AM, erorile „06247 P1867 - magistrală de date ale unității - fără mesaje din electronica coloanei de direcție - J527” și „06227 P1853 magistrală de date ale unității - mesaj invalid de la unitatea de control ABS” sunt suspendate în înregistrarea evenimentelor . Cum să le eliminați?
A:Este necesară resetarea informațiilor despre componentele instalate (comutatoare coloană de direcție, frână de parcare electrică etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți instalarea de bază pe canalul 69. După finalizarea instalării de bază, erorile vor trece de la starea „permanentă” la starea „sporadic” și pot fi șterse.
Când utilizați software-ul VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost etc.):
„02-KP Electronics” -> „Parametri de bază - 04” -> În câmpul „Grup”, introduceți valoarea 69 -> Faceți clic pe „Citește”.
Când utilizați software-ul
VAS-PC:„Autodiagnostic” ->„02-Electronica cutiei de viteze” -> „006-Setare de bază”-> În câmpul „Grup”, introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.
Când utilizați software-ul
ODIS:„Autodiagnostic” ->„02-KP Electronics” ->„Instalarea de bază” ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selectare canal”.
După finalizarea instalării de bază, ștergeți înregistrarea evenimentelor.
Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt practic aceleași transmisii (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență este modificările fizice și software ale plăcii electronice de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare al mașinii. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.