Senzor de temperatură lichid de răcire VAZ 90 3. Cum să verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să identificați defecțiunea acestuia

Este unul dintre instrumentele de măsurare ale unei mașini moderne. Ca orice dispozitiv, poate eșua. Articolul discută funcțiile sale, defecțiunile tipice, oferă instrucțiuni pentru înlocuire.

[Ascunde]

Caracteristicile funcționării DTOZH pe cel de-al cincisprezecelea model VAZ

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) se referă la sistemul de răcire al mașinii. Scopul său este de a controla temperatura lichidului de răcire. În timp ce motorul este rece, ECU instalează un ansamblu de combustibil îmbogățit, după ce motorul se încălzește, devine normal.

Dispozitivul este un rezistor numit termistor adăpostit într-o carcasă metalică.

Rezistența termistorului crește odată cu scăderea temperaturii, în timp ce tensiunea furnizată acestuia va crește.

Posibile defecțiuni ale senzorului

În cazul unei avarii DTOZH, ECU consideră că temperatura motorului este zero, prin urmare, îmbogățește amestecul combustibil. Un dispozitiv stricat trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Cel mai adesea, o defecțiune a contorului este o încălcare a calibrării. În acest caz, rezistența se modifică incorect și, deoarece unitatea de control se bazează pe citirile contorului, nu funcționează corect.

Puteți identifica defecțiunea DTOZH pornind ventilatorul. Ar trebui să se activeze dacă valorile admise sunt depășite. Adevărat, există și un comutator al ventilatorului, care poate eșua.

Astfel, este posibil ca ventilatorul să nu se aprindă dacă:

• contactele sunt oxidate;
• cabluri deteriorate;
• senzori defecți.

Funcționarea incorectă a DTOZH duce la creșterea consumului de combustibil, detonare, viteză mare la ralanti. Cel mai periculos este dacă senzorul de temperatură al motorului este rupt. În acest caz, ventilatorul nu pornește, nu există răcire a motorului, se supraîncălzește și, ca urmare, din acest motiv, chiulasa se poate mișca.

Modalități de a verifica performanța regulatorului

Înainte de a verifica contorul, trebuie să verificați mai întâi funcționalitatea siguranțelor, integritatea cablajului și să măsurați tensiunea de intrare, care ar trebui să fie de 5V. Dacă nu există încălcări ale cablului și tensiunea este normală, atunci contorul este verificat pentru rezistență. Pentru a-l verifica, trebuie să îl eliminați (autorul video - Reparație dispozitiv și mașină).

Pentru verificare, veți avea nevoie de un ceainic electric, un termometru pentru măsurarea temperaturii mediului exterior și un multimetru setat la modul de măsurare a rezistenței.

Este recomandabil să luați un termometru nu pentru măsurarea temperaturii aerului exterior, ci unul electronic.

Există două moduri de a verifica:

1. Primul cu termometru este plasat într-un ceainic electric. În acest caz, dispozitivul trebuie conectat la tester. Fierbătorul electric trebuie conectat și monitorizat. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența ar trebui să crească. Când devine +15 grade, rezistența ar trebui să fie de 4450 Ohm, +40 - 1459 Ohm. La 100 de grade, rezistența atinge un minim de 177 ohmi. Dacă valorile sunt diferite, aceasta indică o defecțiune.
2. Dacă nu există termometru, atunci contorul este verificat după ce apa fierbe. Când vă scufundați în apă proaspăt fiartă, pe multimetru ar trebui să fie afișată o rezistență de puțin peste 177 ohmi. În caz contrar, dispozitivul este stricat.

Instrucțiuni de înlocuire

Pentru a-l înlocui, trebuie să cumpărați un nou senzor de lichid de răcire VAZ 2115. Acesta trebuie verificat pentru funcționare înainte de instalare.

Înlocuirea este o procedură simplă și constă dintr-o succesiune de acțiuni:

1. În primul rând, trebuie fie să scurgeți tot lichidul de răcire din sistem, fie doar o parte.
2. Apoi, trebuie să deconectați firele de la contor.
3. Apoi folosiți cheia pentru a deșuruba dispozitivul.
4. Acum este instalat unul nou în locul contorului îndepărtat. Scaunul trebuie curățat temeinic de murdărie.
5. Apoi firele sunt conectate. Apoi, se toarnă antigel în funcție de nivelul indicat de senzorul de nivel al lichidului de răcire.

Totul se face pe un motor răcit pentru a evita arsurile! După înlocuire, este necesar să verificați dacă scurgerea de lichid la conexiune.

Pentru o funcționare adecvată a motorului și un consum economic de combustibil, este necesar să se monitorizeze starea componentelor și contoarelor vehiculului. Posibilitatea de a înlocui DTOZH cu propriile mâini face posibilă economisirea de bani la stația de service și remedierea defecțiunii la timp în cazul unei defecțiuni a dispozitivului.

Orice șofer ar trebui să cunoască temperatura motorului mașinii sale. Acest lucru este valabil și pentru proprietarii VAZ 2106. Necunoașterea temperaturii critice a motorului poate duce la supraîncălzire și blocare. Un senzor special monitorizează temperatura motorului pe VAZ 2106. El, ca orice alt dispozitiv, uneori eșuează. Din fericire, este foarte posibil să schimbați singur senzorul de temperatură. Să ne dăm seama cum se face acest lucru.

Pentru ce este un senzor de temperatură?

Funcția principală a senzorului de temperatură „șase” este de a controla încălzirea antigelului din motor și de a afișa informații pe tabloul de bord al mașinii. Cu toate acestea, funcțiile acestor senzori nu se limitează la aceasta.

În plus, senzorul este conectat la unitatea de control al vehiculului. Datele referitoare la temperatura motorului sunt, de asemenea, difuzate acolo. Și blocul, la rândul său, în funcție de temperatura obținută, face corecții atunci când amestecul de combustibil este furnizat motorului. De exemplu, dacă motorul este rece, atunci unitatea de control, pe baza datelor primite anterior, va stabili un amestec bogat de combustibil. Acest lucru va facilita șoferului să pornească mașina. Și când motorul se încălzește, unitatea de control va face amestecul mai slab, astfel încât mașina să nu se blocheze brusc. Adică, nu numai conștientizarea șoferului cu privire la starea motorului, ci și consumul de combustibil depinde de funcționarea corectă a senzorului antigel.

Cum funcționează senzorul de temperatură pe VAZ 2106

Elementul principal al senzorului este un termistor. În funcție de temperatură, rezistența termistorului se poate modifica. Termistorul este instalat într-o carcasă etanșă din alamă. În exterior, contactele rezistenței sunt aduse la carcasă. În plus, pe corp există un filet care permite înșurubarea senzorului în soclul standard. Există două contacte pe senzor. Primul este conectat la unitatea electronică a mașinii. Al doilea - la așa-numita masă.

Pentru ca termistorul să funcționeze în senzor, trebuie să i se aplice o tensiune de cinci volți. Este furnizat de la unitatea electronică. Iar stabilitatea tensiunii este asigurată de un rezistor separat în unitatea electronică. Acest rezistor are o rezistență constantă. De îndată ce temperatura antigelului din motor crește, rezistența termistorului începe să scadă.

Tensiunea care este aplicată termistorului scade, de asemenea, brusc. După ce a fixat scăderea tensiunii, unitatea de control calculează temperatura motorului și afișează figura rezultată pe tabloul de bord.

Unde este senzorul de temperatură

Pe VAZ 2106, senzorii de temperatură sunt aproape întotdeauna instalați în prize de pe blocurile de cilindri.

În modelele ulterioare de „șase” există senzori instalați în carcasele termostatului, dar acest lucru este foarte rar.

La aproape toate mașinile, acest senzor este situat lângă conducta prin care antigelul fierbinte intră în radiator. Acest aranjament vă permite să faceți cele mai exacte citiri ale temperaturii.

Semne de rupere a senzorului

În general, este acceptat faptul că senzorul de temperatură de pe VAZ 2106 este un dispozitiv fiabil, deoarece designul său este foarte simplu. Cu toate acestea, pot apărea probleme. De regulă, toate problemele sunt asociate cu o modificare a rezistenței termistorului. Din cauza rezistenței modificate, funcționarea unității electronice este perturbată, care primește date eronate și nu poate afecta corect prepararea amestecului de combustibil. Puteți înțelege că senzorul este defect după următoarele semne:

Cu toate problemele de mai sus, șoferul va trebui să schimbe senzorul de temperatură. Nu poate fi reparat, așa că mersul la un magazin de piese auto și înlocuirea dispozitivului este singura opțiune rațională. Prețul senzorilor pentru un VAZ 2106 începe de la 200 de ruble.

Metode de testare a senzorului de temperatură

Dacă șoferul dorește să se asigure că senzorul antigel este cauza problemelor cu mașina, atunci va trebui să efectueze o procedură simplă de verificare. Dar, înainte de a continua, trebuie să vă asigurați că integritatea cablajului mașinii. Așa cum s-a menționat mai sus, pentru ca senzorul să funcționeze normal, trebuie să i se aplice continuu o tensiune de 5 volți. Pentru a vă asigura că tensiunea aplicată nu se abate de la această valoare, ar trebui să porniți mașina, apoi să scoateți firele din senzor și să le conectați la un multimetru. Dacă dispozitivul arată clar 5 volți, atunci nu există probleme cu cablarea și puteți începe să examinați senzorul în sine. Există două metode de verificare. Să le enumerăm.

Test de apă fierbinte

Secvența acțiunilor din această opțiune este simplă.

Tabel: temperaturi și rezistențele corespunzătoare, caracteristice senzorilor VAZ 2106 care pot fi întreținuți

Verificare fără termometru electronic

Această metodă de verificare a senzorului este mai simplă decât cea anterioară, dar mai puțin precisă. Se bazează pe faptul că temperatura apei de fierbere atinge o sută de grade și nu crește peste. Prin urmare, această temperatură poate fi utilizată ca punct de referință și află care va fi rezistența senzorului la o sută de grade. Senzorul este conectat la un multimetru comutat în modul de măsurare a rezistenței și apoi scufundat în apă clocotită. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați ca multimetrul să prezinte o rezistență de 177 ohmi, care corespunde unei temperaturi de 100 de grade. Faptul este că temperatura apei scade constant în timpul fierberii și are în medie 94-96 ° С. Prin urmare, rezistența pe contor va varia de la 195 la 210 ohmi.Și dacă numerele emise de multimetru diferă de cele de mai sus cu peste 10%, senzorul este defect și este timpul să îl schimbați.

Înlocuirea senzorului de temperatură antigel pe un VAZ 2106

Înainte de a schimba senzorul antigel pe un VAZ 2106, ar trebui luate în considerare câteva nuanțe importante:

• motorul mașinii trebuie să fie rece. După deșurubarea senzorului, antigelul începe să curgă din priză. Și dacă motorul este fierbinte, atunci antigelul nu curge din el, ci este aruncat într-un jet puternic, deoarece presiunea într-un motor fierbinte este foarte mare. Ca urmare, puteți obține arsuri severe;
• înainte de a cumpăra un senzor nou într-un magazin, ar trebui să examinați cu atenție marcajul celui vechi. Aproape toate clasicele VAZ folosesc același senzor cu marcajul TM-106. Ar trebui să fie achiziționat exact, deoarece funcționarea corectă a altor senzori nu este garantată de producător;
• Înainte de a înlocui senzorul, scoateți ambele terminale din baterie. Acest lucru va evita un scurtcircuit, care este posibil atunci când antigelul se scurge și acest lichid intră pe fire.

Acum despre instrumente. Avem nevoie doar de două lucruri:

• cheie deschisa pentru 21;
• un nou senzor antigel pentru VAZ 2106.

Secvențierea

Înlocuirea unui senzor constă din doi pași simpli:

Manualul de instrucțiuni pentru VAZ 2106 prevede că lichidul de răcire trebuie să fie complet golit din mașină înainte de a înlocui senzorul. Marea majoritate a șoferilor nu fac acest lucru, crezând pe bună dreptate că nu merită să schimbați tot antigelul din cauza unui astfel de fleac ca un senzor. Este mai ușor să schimbați senzorul fără scurgeri. Și dacă s-a scurs mult antigel, îl puteți adăuga oricând în rezervorul de expansiune.

Video: schimbarea senzorului antigel la „clasic”

Deci, înlocuirea senzorului de temperatură antigel este o sarcină care se află chiar în puterea chiar și a unui pasionat de mașini novice. Principalul lucru este să nu uitați să răciți bine motorul mașinii și apoi să acționați cât mai repede posibil. Și totul va funcționa.

Mașinile noastre au încetat de mult să mai fie exclusiv un mijloc de transport, în plus, au evoluat serios, de la cel mai simplu motor cu ardere internă la cele cu un număr mare de senzori electronici și o unitate de control electronică (ECU). Senzorii monitorizează constant starea unui anumit nod, raportând tot ce se întâmplă în ECU

Care, ca și creierul nostru, ia decizii, ghidat de algoritmii încorporați în el. Fiecare senzor are funcția și importanța sa, nu se poate spune că: „acest lucru este mai important și poți face fără el”. Singura diferență este cum se va termina pentru motorul dvs. De exemplu, din uz senzor de temperatura lichid de racire(DTOZH) poate deveni, ceea ce înseamnă costuri ridicate.

Ce este DTOZH

În ciuda importanței acestui senzor, este destul de simplu din punct de vedere structural și îndeplinește o singură funcție. Sarcina sa este de a monitoriza temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) și, dacă acesta crește, raportează-l la ECU, care deja „se gândește” ce să facă cu el. De obicei, unitatea de comandă a motorului pornește ventilatorul de răcire și reglează funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de răcire a motorului.

Cel mai adesea, defecțiuni și întreruperi în funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire apar din cauza deteriorării cablurilor de alimentare a senzorului, precum și a unei ruperi de fir la intrarea în carcasa senzorului. Dacă senzorul nu a răspuns la timp la creșterea temperaturii lichidului de răcire și ECU nu a pornit ventilatorul și nu a corectat funcționarea motorului, atunci este posibil să se producă supraîncălzirea motorului.

Adesea, DTOZH este confundat cu DTUOZH (senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire). De fapt, aceștia sunt senzori diferiți, DTUOZH transmite pur și simplu informații la bord, informând șoferul despre temperatura motorului în timp.

Cum să verificați DTOZH pe un VAZ 2114 cu propriile mâini

1. Mai întâi trebuie să scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, deschideți capota, găsiți conducta de admisie a mantalei de răcire a capului, pe ea veți vedea senzorul de lichid de răcire.
2. Scoateți filtrul de aer pentru confort.
3. Apoi, trebuie să aruncați terminalul „negativ” al bateriei și să scurgeți antigelul sau antigelul.
4. Deconectați alimentarea DTOZH.
5. Folosind cheia pe „19” (în unele cazuri pe „21”), deșurubați senzorul.
6. După îndepărtarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, se toarnă antigelul într-un recipient curat și superficial și se reduce DTOZH în el.
7. Puneți un recipient cu lichid de răcire pe aragaz și începeți să încălziți încet.
8. Puneți un termometru în recipient și conectați firele ohmmetrului la senzor și monitorizați cu atenție citirile ambelor.

Ar trebui să aveți următoarele numere:

• 20 ° - 3520 Ohm
• 40 ° - 1459 Ohm
• 60 ° - 667 Ohm
• 80 ° - 332 ohmi
• 100 ° - 177 Ohm

Dacă aveți discrepanțe sau discrepanțe complete - DTOZH BAZ 2114 defectși necesită înlocuire. Este un înlocuitor, nu o reparație, că acest senzor, ca majoritatea altora, nu poate fi reparat. Dacă se pare că senzorul de temperatură funcționează, va trebui să continuați depanarea, poate fi un termostat sau un ECU defect.

Cum să verificați DTOZH acasă - video

Taras Kalenyuk

Timp de citire: 4 minute

A A

Motorul mașinii este inima sa. Datorită lui, funcționează multe sisteme și procese, permițându-ne nu doar să ne deplasăm din punctul A în punctul B, ci și să îl facem cât mai confortabil și în siguranță. Un parametru important în funcționarea motorului este temperatura acestuia. Când crește, apare fierberea și defectarea, ceea ce este destul de dificil și costisitor în ceea ce privește reparația. Pentru a preveni acest lucru, lichidul de răcire este utilizat peste tot, a cărui temperatură este monitorizată de un senzor special.

În plus față de funcția sa principală de răcire a motorului, agentul frigorific își protejează și piesele de coroziune și sistemul în sine de blocaje.

În cazul unei defecțiuni, senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate duce la defecțiunea motorului, care este plină de tot felul de consecințe neplăcute - coroziunea componentelor motorului din cauza supraîncălzirii, consumului excesiv de combustibil și multe altele.

1. Magnetic. Constă dintr-o ancoră și două bobine. Săgeata scalei de pe tabloul de bord al mașinii este conectată la ancoră. Una dintre bobine este conectată la un cablu cu valori de rezistență diferite, iar cealaltă la rețeaua auto.
2. Bimetalic. Constă dintr-o combinație de două elemente metalice cu rezistență termică diferită. Extinderea are loc sub influența căldurii, care activează dispozitivul de pe panou.
3. Semiconductor. Un tip de senzor mai comun decât bimetalicul. Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe o scădere a rezistenței la încălzire.
4. Capilar. Astăzi, practic nu este utilizat, deoarece este considerat depășit și nu este cel mai convenabil tip de DTOZH. Este o capsulă umplută cu o substanță cu un punct de fierbere scăzut. Când motorul se încălzește, agentul frigorific începe să fiarbă, ceea ce duce la o creștere a presiunii în sistemul de detectare, în urma căreia săgeata indicator începe să se miște.

Pentru o funcționare corectă, asigurând colectarea și transmiterea citirilor optime, DTOZH trebuie să fie amplasat în contact direct cu mediul măsurat, adică trebuie să fie scufundat în lichidul de răcire.

Luați în considerare un senzor termic folosind exemplul uneia dintre mașinile Lada.

Sistemul de răcire al mașinilor VAZ este un complex din următoarele părți:

• radiatoare de încălzire și răcire;
• ventilator;
• pompa;
• rezervor de expansiune;
• senzor de temperatura lichidului de racire.

Dispozitivul de măsurare, situat între termostat și chiulasă, este format dintr-un rezistor și este conectat la unitatea de comandă cu două fire.

Determinarea nivelului de încălzire se bazează pe valoarea rezistenței, care crește sau scade în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Important! Detectorul de temperatură de pe VAZ 2114 nu se află pe radiator, ceea ce este tipic pentru alte modele VAZ, ci pe blocul motorului.

Pe baza datelor transmise de senzorul de temperatură, sistemul de control poate regla următoarele puncte în funcționarea mașinii:

1. îmbogățirea sau epuizarea combustibilului (în funcție de temperatura motorului - cu cât indicatorii de căldură sunt mai mici, cu atât combustibilul este mai puțin îmbogățit și cu atât este mai necesar);
2. setarea unui avans de aprindere pentru a reduce formarea gazelor de eșapament;
3. corectarea circulației gazului atunci când vehiculul se încălzește;
4. control asupra funcționării ventilatorului, blocarea carcasei de transfer și purjarea sistemului.

Simptomele defecțiunii DTOZH

Există mai multe puncte care vor ajuta proprietarul mașinii VAZ să determine defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire;

1. citiri incorecte ale senzorului (date ridicate cu un motor fierbinte sau invers);
2. pornire dificilă a motorului, indiferent de temperatura de la bord;
3. dificultăți la oprirea unui motor fierbinte la ralanti;
4. consum semnificativ excesiv de combustibil;
5. supraîncălzirea motorului, care poate fi însoțită de fum de sub capotă;
6. pornirea ventilatorului atunci când motorul este rece;
7. culoare de evacuare necaracteristică.

Motive pentru eșecuri

Defecțiunile de mai sus pot fi rezultatul diferitelor tipuri de factori. Înainte de a păcătui pe un detector termic, merită să verificați încă câteva nuanțe:

1. nivelul lichidului de răcire și calitatea acestuia (s-ar putea să-și fi terminat deja durata de viață și trebuie înlocuit);
2. ventilatoarele sunt defecte;
3. nu există contact cu dispozitivul (izolația este ruptă sau doar un circuit deschis).

Dacă toți indicatorii anteriori sunt normali, atunci este necesar să verificați analizorul în sine și, dacă nu reușește, înlocuiți-l cu unul nou, deoarece nu poate fi reparat.

Cum să diagnosticați DTOZH?

În primul rând, motorul pornește și este vizualizat comportamentul scalei de măsurare, pe baza căruia puteți afla defecțiunea.

În cazul performanței maxime cu un motor rece, este necesar să deconectați contactele și să vedeți ce s-a întâmplat:

• citirile au scăzut - trebuie să schimbați dispozitivul;
• nu au avut loc modificări - este necesar să verificați contactele care merg la contor.

Dacă, cu încălzire stabilă, săgeata se comportă inadecvat, ar trebui să acordați atenție siguranțelor.

O altă metodă de diagnosticare este utilizarea unui multimetru (un instrument de măsurare combinat care poate acționa ca un ohmmetru, voltmetru și ampermetru) în combinație cu un termometru rezistent la căldură.

Punem multimetrul în modul ohmmetru, fixăm contactele acestuia la senzor, pe care îl scufundăm într-un recipient cu un răcitor. Începem să încălzim lichidul și să comparăm citirile dispozitivului cu tabelul de corespondență.

De exemplu, puteți da mai multe numere - la o temperatură de 30 de grade, citirile multimetrului vor fi de la 1350 la 1880 ohmi și la 110 grade Celsius - aproximativ o sută.

Toate informațiile de mai sus pot fi aplicate în cazul unei mașini VAZ 2115, deoarece sistemele sale sunt aproape identice cu al paisprezecelea model.

Contorul de temperatură de pe VAZ 2110 poate fi aplicat la sistemele mașinilor 2111 și 2112. La înlocuire, este important să respectați marcajul dispozitivului pentru a nu cumpăra un model nepotrivit.

Acțiunile necesare sunt similare cu algoritmul anterior - deconectați bateria, goliți răcitorul la nivelul detectorului, îndepărtați carcasa filtrului de aer și firele senzorului, deșurubați-l și înlocuiți-l cu unul nou.

Senzorul de temperatură VAZ 2110 este situat în conducta de pe chiulasă.

În orice mașină, sistemul de răcire joacă un rol major. Fiecare șofer ar trebui să știe să verifice. Senzorii de temperatură sunt instalați pe toate mașinile cu injecție și carburator, dar funcțiile lor sunt ușor diferite.

De exemplu, pe motoarele cu carburator, senzorul de temperatură permite afișarea informațiilor despre valoarea curentă a parametrului pe tabloul de bord. Dar în sistemele de injecție, un senzor permite nu numai să arate temperatura curentă a sistemului pe panoul de instrumente, ci și trimite un semnal către ECU, care pornește ventilatorul de răcire.

Pentru ce este un senzor?

Acest dispozitiv este necesar pentru a arăta șoferului temperatura din sistemul de răcire. După cum sa menționat mai sus, ECU pornește ventilatorul de răcire instalat pe radiator folosind acest senzor.

În plus, prin analiza datelor provenite de la dispozitiv, sistemul de microcontrolere vă permite să reglați viteza arborelui cotit la XX (inactiv) în timpul încălzirii.

În același timp, raportul dintre aer și benzină din amestecul de combustibil se modifică, iar unghiul de aprindere este corectat. Senzorii de temperatură utilizați în automobile folosesc proprietățile semiconductorilor. Astfel de materiale au rezistență diferită la curent electric atunci când temperatura ambiantă se schimbă.

Dar senzorii care sunt instalați pe motoarele cu carburator și includ un ventilator de răcire sunt fabricate din Se deformează pur și simplu când se atinge o anumită temperatură și comută contactele de putere.

Principiul de funcționare al dispozitivului

Asigurați-vă că știți cum funcționează dispozitivul înainte de temperatura lichidului de răcire. DTOZH VAZ-2110 este instalat direct în carcasa termostatului. Are două fire, dintre care unul este conectat la carcasă și scurtcircuitat la masă, iar al doilea merge la unitatea de control al microcontrolerului.

O tensiune de 5 V este furnizată de la microcontroler către DTOZH. În plus, merge la elementul de lucru prin intermediul unui arc realizat dintr-un material conductor. Un termistor are un coeficient de temperatură negativ, prin urmare, odată cu creșterea temperaturii în sistemul de răcire, rezistența acestuia scade.

Unitatea de control electronic calculează valoarea temperaturii din diferența de tensiune. Dacă dispozitivul eșuează, atunci trebuie verificat și, dacă se constată o defecțiune, asigurați-vă că îl înlocuiți cu unul nou. Nu are rost să reparați sau să încercați să restaurați dispozitivul, costul acestuia nu este foarte mare.

Simptome de rupere

Dar, înainte de a verifica senzorul de temperatură al lichidului de răcire VAZ-2109, trebuie să fiți atenți la simptomele care pot apărea atunci când acest dispozitiv se defectează:

1. Pe tabloul de bord apare un mesaj de eroare.
2. Este greu să porniți motorul la rece.
3. Dacă motorul se supraîncălzește, ventilatorul de răcire nu pornește.
4. Creșterea consumului de benzină.
5. Când motorul este la ralanti, turațiile mari sunt menținute.

De asemenea, este posibil ca ventilatorul din sistemul de răcire să nu funcționeze din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare. Releele, firele și un motor electric de multe ori cedează. Prin urmare, trebuie să vă asigurați că ventilatorul este în stare de funcționare, pentru aceasta înlocuiți releul electromagnetic și conectați direct motorul.

Defecțiuni majore ale senzorului

Trebuie să știți cum să verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu un set minim de scule la îndemână. Tot ce ai nevoie este un multimetru. Printre principalele defecțiuni ale senzorului se numără următoarele:

1. Calibrarea termistorului este încălcată, din această cauză, rezistența elementului nu corespunde valorilor de temperatură care sunt setate pentru senzor.
2. Borna pozitivă a dispozitivului este scurtcircuitat la masă.
3. Etanșeitatea elementului este ruptă.
4. Nu există contact electric în conector, un circuit deschis în cabluri.

Cauzele avariilor

Dacă calibrarea este încălcată, senzorul începe să arate „vreme”. Ca rezultat, ECU folosește informațiile greșite, corectează aprinderea și injecția de combustibil într-un mod greșit. Drept urmare, este destul de dificil să porniți un motor rece, consumul de benzină crește, ventilatorul sistemului de răcire pornește spontan.

Dacă apare un scurtcircuit în senzor, atunci defecțiunea este de obicei distrugerea sau deformarea carcasei. O astfel de defecțiune este determinată, emite un semnal de eroare la tabloul de bord. Etanșeitatea corpului senzorului se pierde și în caz de deteriorare mecanică, mult mai rar ca urmare a funcționării pe termen lung, în special cu apa curentă din sistemul de răcire.

În cazul în care nu există contact, microcontrolerul comută motorul în modul de urgență. În acest caz, ventilatorul de răcire funcționează constant pentru a preveni supraîncălzirea motorului. Dacă puteți restabili contactul în cablare fără probleme, atunci în primele trei cazuri, doar înlocuirea senzorului va ajuta.

Unde se află DTOZH?

Înainte de a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ-21099, trebuie să-l găsiți pe motor. La autovehiculele domestice cu tracțiune față, acest dispozitiv este situat pe carcasa termostatului. La mașinile cu carburator, senzorul de temperatură este instalat în blocul motor, tot pe partea termostat, sub distribuitorul de aprindere.

În alte mașini, acest dispozitiv poate fi amplasat atât pe conductele de ieșire din apropierea capului blocului, cât și pe termostat. Unele vehicule folosesc doi senzori, dintre care unul este necesar pentru ca indicatorul de temperatură situat pe tabloul de bord să funcționeze. Iar cel de-al doilea senzor trimite un semnal către ECU-ul microcontrolerului.

Cum se elimină și se verifică senzorul?

Este imperativ să demontați dispozitivul înainte de a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire de pe VAZ-2107. Este nevoie de:

1. Deconectați firul de la borna negativă.
2. Apoi deconectați fișa cablului de carcasa senzorului.
3. Deșurubați dispozitivul folosind o cheie sau o cheie deschisă.

Este recomandabil să acoperiți gaura cu o cârpă curată în timpul reparației. Verificarea este după cum urmează:

1. Se toarnă apă rece într-un ceainic electric.
2. Trebuie folosit un termometru electric pentru a verifica calibrarea (cu cât este mai precisă cu atât mai bine).
3. Multimetrul este conectat la contactele senzorului, asigurați-vă că respectați polaritatea. Puneți testerul în modul ohmmetru.

Instalarea unui aparat nou

Dacă toate citirile diferă ușor, atunci acest lucru poate fi atribuit erorii de măsurare. Dar dacă diferența este semnificativă, trebuie instalat un nou senzor. Și îl puteți cumpăra de la orice magazin auto, costul acestor dispozitive este relativ mic. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Nu utilizați bandă FUM sau materiale de etanșare cu silicon când instalați senzorul. Este suficient să instalați o nouă șaibă de cupru, care va asigura nivelul adecvat de etanșeitate în sistem. Dacă utilizați etanșanți, aceștia pot pătrunde în interiorul sistemului și pot înfunda canalele. Va fi dificil să curățați sistemul de acest tip de blocaj; este posibil să fiți chiar nevoiți să dezasamblați complet motorul în părți pentru a scăpa de ele.