Când în 2006 au fost publicate primele fotografii oficiale ale predecesorului său - Peugeot 207, ceva a sărit o bătaie în inima mea... Dar să mă îndrăgostesc de o poză este periculos. În spatele unei înfățișări irezistibile se poate ascunde o natură departe de a fi ideală. Dar izbucnirea sentimentelor nu a înșelat - nu am putut rezista frumuseții roșcate 207, care mi-a fost la dispoziție o lună mai târziu - am trăit împreună în perfectă armonie timp de doi ani și ne-am despărțit doar întâmplător.
Și aici în fața mea se află „blondul” Peugeot 208, iar în inima și sufletul meu... tăcere. La fel ca în noiembrie 2011, când concernul Peugeot a publicat primele imagini ale noii compacte. Ceea ce este în fotografie, ceea ce este în realitate, aspectul este clar lipsit de expresivitate. Dintr-o tânără leoaică îndrăzneață, care avea 207 de ani, mașina s-a transformat într-un pisoi plinuț „pufos”, cu o înfățișare atât de drăguță, încât sunt o persoană departe de stereotipuri și de împărțirea mașinilor în mascul și femeie, stânjenită de priveliștile din jur. Dar astăzi nu vorbim despre gusturile mele.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Peugeot 208 interior și exterior - lucrări de design. Un astfel de număr de lovituri strălucitoare, îndoituri ale liniilor și forme complicate ale detaliilor individuale sunt rare. Chiar și marginea lămpii de ceață a fost transformată într-un mic decor.
Opel Corsa - același câmp de fructe de pădure. Chiar și în epoca în care mașinile erau desenate la Opel folosind un pătrat, Korsa s-a dovedit a fi îngrijită și netedă. Cele câteva margini ascuțite și „nervurile” proeminente arată atât de armonios, încât nici acum, șase ani mai târziu, hatchback-ul german nu pare arhaic. Iar după restyling a apărut chiar și un pic de agresivitate în ochi.
De asemenea, Skoda Fabia de vârstă mijlocie a fost creată inițial ca o mașină pentru toate... vârstele, genurile și gusturile. Cehii au făcut față superb sarcinii, reușind să creeze o imagine memorabilă fără un singur detaliu controversat. În felul său, atrăgătoarea Fabia nu este la fel de frivolă precum Peugeot și Opel și, în același timp, nu există nici măcar o picătură de rigoare în design.
Interior. Salonul Skoda Fabia este teritoriul pragmaștilor extrem de duri. Nu există loc pentru vopsele, iar orice rafinament stilistic este un răsfăț inutil. Toată arhitectura interioară este supusă unei singure reguli - caracterul practic maxim. Și Skoda în acest sens sunt puțini egali.
Fabia este cea mai spațioasă și încăpătoare din trio. Datorită acoperișului înalt și deschiderilor largi ale ușilor, este cel mai convenabil să stai în hatchback-ul ceh: ce este înainte, ce este înapoi.
Panoul de instrumente Skoda este un exemplu de simplitate și conținut informațional. Chiar și digitizarea radială, scrisă cu caractere mari și contrastante, nu interferează cu citirea rapidă a datelor.
Este mai puțin spațiu în Corse decât în Fabia. Acoperișul este situat mai aproape de capete, iar genunchii pasagerilor din spate aproape ating spătarul scaunelor din față. Ca să nu spun că era prea înghesuit în al doilea rând, dar în timpul unei călătorii lungi, membrele pot deveni amorțite. În plus, din cauza deschiderii înguste a ușii din spate, este dificil pentru un adult să se urce pe canapea - ștergeți stâlpul din spate cu spatele, iar capul atinge pragul ușii.
Scaunul șoferului în Corse este mai distractiv. Sigur, designul tabloului de bord este puțin depășit, dar datorită consolei lăcuite negru, orificiilor de ventilație de culoarea caroseriei și scaunelor în dungi, ochiul are măcar de ce să se agațe. Dar există pretenții la ergonomie.
În primul rând, va trebui să te obișnuiești cu comutatoarele nefixe ale coloanei de direcție - o decizie foarte controversată, pe care modelele moderne Opel au pierdut-o deja. Pe un afișaj mare, dar slab, care strălucește și la soare, aproape nimic nu este vizibil. Trebuie să vizați butoanele mici împrăștiate, iar configurarea funcțiilor radioului este confuză.
Opel „îngrijit” este ușor de înțeles, dar ceva mai puțin informativ decât Skoda, din cauza lipsei de informații secundare din fața ochilor. Și prea laconic.
Pe fundalul concurenților, Peugeot 208 este un zbor al imaginației de design! Multe nu seamănă cu al tuturor: panoul de instrumente elegant este realizat sub forma unei suprastructuri deasupra consolei, în mâini - un volan de formă ovală foarte mic, dar confortabil; Și a înghețat.
Și, cel mai important, toate acestea sunt convenabile și ușor de utilizat. În plus, interiorul lui 208 arată și se simte cel mai scump, deși calitatea materialelor nu este satisfăcătoare în nicio mașină.
În ceea ce privește spațiul și comoditatea pentru pasageri, „francezul” este mediu. Este mai mult spațiu pentru picioare în spate decât în Corsa, dar mai puțin decât în Fabia. Un inconvenient este spatele vertical al canapelei. Și, de asemenea, datorită acoperișului de sticlă cu un compartiment pentru perdeaua care îl acoperă, pasagerii chiar și de înălțime medie își sprijină capul pe căptușeală.
Panoul de instrumente elegant și bogat proiectat al lui Peugeot 208 afișează în mod clar cele mai multe informații posibile la bord. Există două reclamații: digitizare densă cu multe semne și suprapunerea parțială a cântarilor de către volan, în funcție de poziția șoferului.
„Două sute opta” este primul dintre mașinile moderne în care nu există un CD-player (este înlocuit cu două porturi USB simultan). Display-ul touchscreen, pe langa grafica moderna si sensibilitate buna, are o interfata logica. Și totuși francezii au „încurcat”: „voice acting” rusesc al navigației este doar un țipăt! Toate virajele la stânga sunt „turnări spre pod”, la dreapta „viri spre gară”, iar ieșirea de pe autostradă este „apropierea”. Aș vrea să mă uit pe traducători în ochi.
Obținerea unui loc la volan în toate cele trei mașini nu va fi dificil. Fiecare dintre hatchback-uri are un set complet de ajustări necesare atât pentru volan, cât și pentru scaunul șoferului. Și totuși există nuanțe individuale.
Cel mai confortabil conducând un Peugeot. Fotoliul moderat moale are un profil excelent și este așezat mai sus decât de obicei - o reverență evidentă față de doamnele scunde. Și o vedere excelentă: 208 are un parbriz panoramic și geamuri laterale mari cu „praguri” joase.
Pe fundalul lui Peugeot care conduce Fabia, ca într-un rezervor. Prin ferestrele cu portiere, lumina pătrunde fără tragere de inimă în interiorul deja întunecat. Dar trebuie să aducem un omagiu, priveliștea și senzația de mărime nu interferează în niciun fel. Există o singură plângere cu privire la scaun, care a fost verificată din toate punctele de vedere - reglarea înclinării spătarului „aripi” este situată incomod.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Korsa are același dezavantaj. Scaunul Opel are cel mai pronunțat suport lateral, dar cea mai dură căptușeală. Scaunul ține corpul cu tenacitate din toate părțile, dar într-o călătorie lungă nu te vei relaxa pe acesta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În ceea ce privește volumul portbagajului, Skoda Fabia este ușor înainte - 315 litri. Peugeot și Opel au 285 de litri fiecare. Cu toate acestea, la Korsa, spatele canapelei din spate este continuu, ceea ce reduce foarte mult capacitățile de marfă-pasager ale mașinii.
Performanță dinamică și controlabilitate. Sub capotă, al 208-lea familiar de la alte modele Peugeot, motorul pe benzină 1.6 de 120 de cai putere este cel mai puternic din trinitate. În plus, hatchback-ul francez este și cel mai ușor. Nu este surprinzător faptul că mașina s-a bucurat atât de o accelerație distinctă, cât și de o bună ofertă de tracțiune în zona superioară a turometrului. Senzația de dinamică este ascunsă doar de vechea „automată” cu patru trepte, pe care francezii au învățat în sfârșit să o comute fără să se zvâcnească.
Însă motorul puternic nu este principalul atu al lui Peugeot 208. Reglajul în filigran al booster-ului electric, cuplat cu volanul plinuț „kart”, oferă o adevărată plăcere de la volan. „Două sute opt” este atât de ascultător și precis în reacții, încât în flux provoacă un „joc de dame”, iar în afara orașului - să stabilească recorduri în viraje de mare viteză.
Skoda de la Peugeot a rămas cu greu în urmă. Motorul 1.6 este mai slab aici - 105 "cai", dar transmisia automată are șase trepte. Datorită „automatei”, motorul ajunge mai repede la valorile optime ale cuplului, permițând un control mai precis asupra accelerației.
Dar hatchback-ul ceh nu inspiră să parieze la volan. Direcția este de înțeles și informativ, cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei, nu devine sensibil-ascuțită. Comportamentul mașinii este mai degrabă măsurat și corect, fără accente pronunțate către „conducere” sau confort.
Avem Opel Corsa cu un motor 1.4 cu 100 de cai putere. Motorul 1.6 din linia Opel este doar cu turbină și pe „mecanică”. Prin urmare, nu vom da vina pe dinamica lentă a testului Corsa. Mai mult, motivul încetinirii nu este în motor, ci în treptele foarte întinse ale aceleiași cutii de viteze veche cu patru trepte ca la Peugeot.
În mișcare, Korsa se frustrează cu un volan prea „ușor”. Dacă într-o călătorie liniștită, nu este atât de vizibil, dar atunci când schimbați benzile și parcați, adaugă confort, atunci odată cu creșterea vitezei, începe să se încordeze vizibil - după 100 km / h, literalmente săpați în volan. Opel ține în mod regulat drumul, însă, până în momentul în care rămâne la nivel.
Confort de condus. Cea mai omnivoră suspensie este Skoda Fabia. Mașina înghite cu ușurință gropi mici, șine de tramvai și chiar gropi de reparații tăiate de muncitorii rutieri. Dar o face nepoliticos: de multe ori scutură mașina, dar nu-l dă jos de pe traiectorie.
Am fost surprins de altceva. În comparație cu concurenții, Skoda s-a dovedit a fi cea mai zgomotoasă. Și mai tare decât cauciucurile de iarnă și urletul vântului, motorul a solo. Și dacă, cu o mișcare uniformă lină, sunetul funcționării acestuia poate fi încă înecat de magnetofonul radio, atunci după 3.000 de rotații numărul de decibeli ajunge la un nivel inconfortabil.
Peugeot 208 este o altă chestiune. „Francezul” nu se deranjează cu zgomotele externe nici la o viteză de peste 100 km/h. Dar suspensia nu face față tuturor realităților șoselelor rusești: o viteză puțin mai mare și o groapă mai mare - iar amortizoarele pot „spărge”. Adevărat, pentru șofer și pasageri acest lucru este reflectat doar de o lovitură neplăcută - Peugeot este de neclintit pe șosea.
La Opel Corsa, motorul este aproape inaudibil, iar atunci când conduceți în cabină, doar zgomotul anvelopelor iese discret. Dar munca suspensiei elastice este ambiguă. Corsa trece de neregulile întâlnite fără avarii, dar până și ondulațiile de asfalt se transmit în mod vizibil organismului. Gropile mari dintr-un colț deturnează complet mașina.
Costul și nivelul echipamentului. Cel mai profitabil dintre cele trei hatchback este Skoda Fabia. Mașina testată în configurație Ambiente cu motor 1.6, transmisie automată, o pereche de airbag-uri frontale, sistem de stabilizare ESP, aer condiționat, cruise control, un radiofon simplu, scaune încălzite, accesorii de putere maximă, faruri de ceață și culoare metalizată costă 598 800 ruble.
Dacă doriți o versiune mai bogată - cu climatizare, senzori de parcare, airbag-uri suplimentare, un radio avansat cu control pe volan și jante din aliaj, va trebui să plătiți cu 70.000 de ruble în plus.
Peugeot 208 Allure 1.6 AT cu șase airbag-uri, sistem ESP, „climat” cu două zone, control de croazieră, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, accesorii de putere maximă, precum și un sistem de navigație multimedia și un acoperiș panoramic din sticlă tras până la 756 000 de ruble. Cu toate acestea, dacă lăsați doar cele mai necesare opțiuni în mașină, prețul poate fi redus la 650.000 de ruble.
Prețul Opel Corsa Cosmo 1.4 AT sa oprit la 655.700 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi aceleași șase airbag-uri, un sistem ESP, climatizare, cruise control, scaune încălzite, volan încălzit (!), Un radio MP3, accesorii full power și lumini de ceață. „Umplut” în întregime (de exemplu, la nivelul Peugeot), prețul poate fi crescut la 726.700 de ruble.
Care este linia de jos?
Hatchback-urile de clasă B din Europa sunt lideri în evaluările vânzărilor și pilonul de bază al companiilor de producție. Europenii mai mult decât alții prețuiesc dimensiunile compacte, stilul luminos, interiorul de înaltă calitate, manevrarea verificată, nivelul ridicat de siguranță și respectarea mediului. Și pentru ei este de la sine înțeles că toate acestea vor trebui să plătească un preț adecvat.
În Rusia, prioritățile majorității sunt complet diferite. Prin urmare, mașinile din această clasă sunt percepute în cel mai rău caz ca jucării scumpe și inutile, în cel mai bun caz ca alegerea unei fete, soții sau fiice iubite. Și tocmai din acest punct de vedere Peugeot 208 va fi o opțiune câștig-câștig.
Din păcate, multe domnișoare nu vor ști niciodată că această mașină franceză poate oferi plăcere de a conduce. Cu toate acestea, un aspect drăguț „de pluș”, un interior elegant, modern și confortabil și, de asemenea, ușurința, simplitatea și ușurința de gestionare nu îi vor lăsa cu siguranță indiferenți. Da, e scump. Dar nu merită oare ochii fericiți ai femeii pe care o iubești?
Ce să spun, cu un motor de 120 de cai putere, mașina merge perfect și se conduce ușor. Volanul neobișnuit de mic este plăcut de greu la viteză, ceea ce adaugă încredere în manevrabilitate. Mulțumiri speciale traducătorilor sistemului de navigație francez - au adăugat umor călătoriei! Pe lângă „gări”, „poduri” și „abordări de aterizare”, o voce feminină plăcută m-a sfătuit „să părăsesc ringul la a unsprezecea ieșire”! În timp ce încercam, printre râsete și lacrimi, să-mi imaginez un ring cu cel puțin 12 congrese, ajunsesem deja la locul test drive-ului, unde mă aștepta a doua concurentă, Skoda Fabia.
În exterior, Skoda este mai unghiulară. Ochiul nu se agață de nimic, dar este puțin probabil ca designul să provoace respingere în rândul bărbaților. Salonul Fabiei se întâlnește cu asceza: nimic de prisos, nimic drag privirii unei femei. Totul este strict, simplu, fără bibelouri. Și destul de urâtă, între noi, fetele, spunând.
Fabia mi-a fost dată în aceeași versiune ca 208 - 1.6 cu „automat”. Așa că merge, așa cum era de așteptat, bine. Totuși, încă din primele minute, diferența s-a simțit: tremura și zgomot la Skoda. Un inconvenient separat a fost cauzat de un volan subțire destul de mare și de o pârghie de viteză volumetrică scurtă, dar bănuiesc că aceasta este o chestiune pur obișnuită.
Mi-am ales mașina de mult timp și cu grijă, pentru că am vrut să obțin ceva optim din punct de vedere al parametrilor pentru banii mei câștigați din greu: comod, fără probleme, frumos, sigur. În general, Korsa face față solicitărilor. Doar că mi-ar plăcea o dinamică mai bună, dar în oraș nu există unde să conduc mai ales.
Și totuși acum regret că nu am așteptat Peugeot 208! La acest test, cel mai mult mi-a plăcut: mașina în care te așezi și conduci este comodă, ușoară și plăcută. În ciuda interiorului neobișnuit, totul este intuitiv, nu trebuie să te obișnuiești cu nimic. În general, sfătuiesc cu siguranță fetele să acorde o atenție la „Două sute opt” ...
Redacția site-ului dorește să mulțumească Sigma Service, dealer oficial al Skoda, și AvtoPremium, dealer oficial al Peugeot, precum și personal Polinei Shipkova pentru mașinile puse la dispoziție.
Nu există tovarăși de gust sau culoare, dar există factori obiectivi care caracterizează o mașină după un criteriu sau altul, motiv pentru care chiar merită să „danezi” atunci când alegi o marcă de mașini. Deoarece această clasă de mașini este și mai mult apanajul femeilor, vom lua în considerare alegerea unei mașini din poziția lor. După cum obișnuia să spună celebrul satiric rus Arkady Raikin, „fie ca bărbații să mă ierte, vom vorbi despre femei...
Ambele mașini aparțin clasei „B” și sunt prezentate într-o caroserie hatchback în două variante Opel Corsa și Skoda Fabia cu patru uși.
Ar trebui să decideți imediat în ce scop este achiziționată mașina. Dacă doar pentru iubitul tău, atunci este mai bine să alegi versiunea cu două uși a lui Opel, unde absența ușilor din spate nu va fi atât de critică, dar caroseria va fi cu un ordin de mărime mai dură. În plus, dacă există un copil mic, atunci problema cu veșnica curiozitate a copiilor în ceea ce privește deschiderea ușilor din spate va dispărea, iar acesta este un mare plus pentru siguranța lor. Ușa largă a Opel oferă o potrivire destul de confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii din spate. În negativul ușii mari, merită remarcat inconvenientul de a o deschide într-o parcare strâmtă.
Motor
Aici, în ciuda ușoarelor diferențe de cilindree a motorului, există o diferență serioasă de cai putere la 85 CP. Opel Corsa versus Skoda Fabia de 86 CP. Dinamica accelerației: OpeL petrece 13,6 s pentru a accelera până la prima sută, Skoda depășește cu ușurință această barieră în 12,2 s, unde Skoda câștigă.
„Mecanica” Opel, ca și Skoda, este destul de selectivă, nu provoacă plângeri și practic nu necesită niciun efort la comutare.
Consum suplimentar de combustibil. Dacă nu iei bani de pe noptieră, atunci diferența de consum ar trebui să te intereseze fără îndoială. Opel este lider aici cu un consum de oraș de 6,9 l/100 km, față de 8 litri pentru Skoda. Combustibil AI - 95.
Şasiu
Ambele mașini sunt echipate cu suspensie față independentă cu bare MacPherson și o grindă de răsucire semi-independentă în spate. Este de remarcat faptul că suspensia Opel este încă prea rigidă pentru o mașină de oraș, deși există, fără îndoială, un câștig în manevrabilitate.
Frâne cu disc față și spate tip tambur. Opel are discuri ventilate fata.
Garda la sol a Opel Corsa este de 140 mm și de 135 mm pentru Skoda Fabia.
Securitate
La capitolul siguranta, Opel merge din nou cu o pozitie mai sus si are un binemeritat 5 stele, fata de 4 stele pentru Skoda. Un factor important în acest caz îl reprezintă panourile frontale flexibile de la Opel, reducând la minimum consecințele unei coliziuni cu un pieton. Deși, este de remarcat faptul că Skoda are airbag-uri laterale pentru cei care stau în față, ceea ce nu este încă prevăzut la Opel.
Echipamente
În ambele mașini, scaunul șoferului are toate ajustările necesare, precum și coloana de direcție cu înălțime și rază de acțiune reglabile, care vă permite să personalizați scaunul șoferului pentru o femeie de orice mărime, cu orice lungime a picioarelor și a călcâielor.
Skoda nu prevede scaune față încălzite, ceea ce iarna este clar un mare minus și nu doar pe stradă. Dar apoi există răcire și iluminare în torpedo, visul fiecărei femei este să aibă unul asemănător într-o geantă de mână. In plus, la Opel Corsa, husa pentru ochelari nu este prevazuta in cel mai obstinat, iar ochelarii trebuie bagati intr-o poseta, unde s-ar putea sa nu mai fie gasiti ulterior. În plus, Skoda folosește cea mai recentă tehnologie și a instalat parbriz, sticlă atermică spate și laterală, capabilă să absoarbă parțial razele infraroșii (partea termică a luminii solare), precum și să blocheze lumina ultravioletă. Drept urmare, sticla termică vă permite să împiedicați interiorul să se ardă de razele soarelui pentru o lungă perioadă de timp și să mențineți întotdeauna o temperatură confortabilă în interior. În plus, într-o oarecare măsură, face posibil să se facă fără un aparat de aer condiționat (este prezent la Opel) și climatizare, care este destul de scumpă, deși Skoda oferă climatizare.
În ceea ce privește vederea din spate, Skoda oferă ștergător și spălător de lunetă, pe lângă duze de spălare încălzite. Un alt avantaj al cehilor este prezența jantelor din aliaj de 16 inchi cu design original (față de oțel de 15 inchi la Opel Corsa), controlul vitezei de croazieră și reglarea înălțimii scaunului nu numai pentru șofer, ci și pentru pasagerul din față și un volan șic din piele, cu o prindere sigură... pe fundalul scaunelor sport. În plus, Skoda are o ergonomie mai gândită a scaunului șoferului. Deci, pe Opel, pornirea dispozitivelor de iluminare vă poate distrage atenția de la procesul de conducere pentru o lungă perioadă de timp, deoarece doar dezvoltatorii înșiși sunt aparent capabili să facă față complexității lor pe fundalul caracterelor slab lizibile. Acest minus este netezit de materialele de finisare și de volanul multifuncțional, care sunt plăcute atât la vedere, cât și la atingere, care nu sunt deloc lipsite de importanță pentru percepția mașinii.
Spre deosebire de Opel, Skoda hatchback are un senzor de ploaie și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.
Dar din anumite motive în Skoda există doar pregătire audio și nu există radio casetofon, aparent temându-se să nu cadă la unison cu gustul individual al proprietarului său. La Opel, reportofonul radio, pe de altă parte, este disponibil atât AM / FM, cât și CD / MP3, dar nu există cotieră față cu o capacitate de stocare. Asistenții electronici sunt disponibili pe ambele mărci, dar Opel îi lipsește un sistem de control al stabilității și un sistem de asistență în urcare, ceea ce este important și nu numai pentru femei.
Portbagajul Skoda Fabia 300 / 1163L față de 285 / 1050L pentru Opel în ambele versiuni, spatele scaunelor din spate se pliază într-un raport de 40: 60. Opel are însă un fund dublu acoperit cu un capac, care poate fi ușor de îndepărtat dacă este necesar.
Ce e cu fetele?
Desigur, unele doamne vor fi și ele interesate de preț. Deci Opel Corsa este oferit la un preț de 585.000 de ruble și se cer 554.000 de ruble pentru Skoda Fabia. Diferența de 31.000 de ruble nu este atât de semnificativă încât să refuzi să cumperi o mașină care îți place.
SPECTACOLREDUCE
Prețuim, prețuim mașinile dragi inimilor noastre. Le apreciem pentru unicitatea, expresivitatea exterioară, atractivitatea, frumusețea lor. Credem (din păcate) că deținerea de mașini ne pune în rândurile oamenilor cu un anumit venit. De la înălțimea scaunului nostru, stând cu dispreț la un semafor, considerăm pietoni care trec pe lângă.
Clasa „B” este cel mai răspândit reprezentant al mașinilor, foșnind pe drumurile europene. În această clasă se obișnuiește să se experimenteze, să schimbe elementele stilistice, să schimbe formele în orice mod posibil, să rafinăm umplutura mașinilor.
Aceste mașini s-au obișnuit dureros cu drumurile noastre, sărind din frică pe denivelări, nereguli ale „suprafaței drumului”. Într-un cuvânt, există defecte, dar astăzi mașinile sunt apreciate nu numai pentru performanța de condus. Îmi place mașina pentru exteriorul său unic, schemele de culori îndrăznețe și, firește, pentru confortul său. Trebuie să plătești pentru toate acestea!
Având în vedere opțiunile de achiziție a unei mașini Opel Corsa sau Skoda Fabia, trebuie să înțelegeți că acest cuplu dulce are mulți concurenți. Rechini precum Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo vor să se bage în luptă, pentru a câștiga un loc la soare. Într-adevăr, se obține un fel de competiție internațională. Da, se obțin rânduri dense de concurenți! Sunt mai mult decât suficienți candidați la conducere!
Comparați Opel Corsa cu Nissan Note. Sunt deja cunoscuți pe piața auto, iar mașina Skoda Fabia abia începe să-și împingă coatele, făcându-și drum într-un viitor auto luminos. Mă întreb cât de puternic este începătorul, ce argumente va aduce în favoarea lui?
Rătăcioasă cu o notă de farmec
Vorbim despre mașina Opel Corsa. Aspectul inteligent cu un strop de noblețe, „rasa” din mai multe generații anterioare sunt izbitoare. Panou de instrumente masiv cu geamuri suflante. O combinație de dispozitive, realizate în culori strălucitoare, atrăgătoare. Consola frontală, la prima vedere, este plină de tot felul de atribute inutile, deși amplasată foarte convenabil pentru șofer. Dacă ar exista în juriu corbi care iubesc totul colorat, această mașină neobișnuită ar ocupa primul loc.
Volanul este usor marit si reglabil in doua directii. Există o pârghie 4AKPP la îndemână la care nu trebuie să ajungi, ceea ce, desigur, mulțumește. O mulțime de combinații diferite de reglare a pasagerului, scaunului șoferului. În plus, mașina are bariere masive. Impresia că ești într-o mașină mare, cel puțin o „mașină solidă”. Euforia dispare instantaneu când un vecin se așează lângă el. Casa devine prea mică. Nu, nu totul este atât de rău, dimpotrivă, stilul individual, atitudinea grijulie față de interior este foarte lăudabil. Dar luați, de exemplu, un scaun, luați în considerare, ca să spunem așa, la microscop. La prima vedere, tapițeria de înaltă calitate mulțumește. Rolele de susținere laterale arată bine, hai să ne așezăm! Spatele este foarte mic, inconfortabil. Cu „măduva spinării” onorați diverse cocoașe neplăcute. În exterior, totul arată frumos, dar de fapt va fi oarecum inconfortabil pe drum.
Pasagerii înalți se vor simți stânjeniți, vor trebui să-și aplece capul - datorită trapei. Vizibilitatea în mașină este limitată de o caroserie masivă, va fi dificil să citiți informații de la un vitezometru atât de frumos în exterior în timp ce conduceți, dar unde este caracterul practic necesar șoferului.
Motorul plus cutia de viteze este comunitatea flegmaticului cu colericul. Unitatea de alimentare își face treaba cu încredere. Transmisia automată, dimpotrivă, se grăbește să vă mulțumească. Rezultatul unui tandem atât de neobișnuit este dinamica calmă prezisă, senzația că ceva lipsește la viteze.
Manevrarea mașinii este foarte ușoară, dar suspensia rigidă de pe „lesa scurtă” oferă o evaluare ambiguă a mașinii... Roțile de 17 inchi sunt derutante, deși trebuie să recunoaștem că dau senzația de permisivitate la viraje. Setări de neînțeles pentru întreaga mașină, care, apropo, ajunge la 100 km/h în 18 secunde. În ciuda faptului că după ceva timp poți găsi o înțelegere cu Corsa, dorința de a schimba glamour cu confort, pentru un sentiment de satisfacție de a fi la volan, nu pleacă.
Cu ce vom schimba?
S-au aliniat reclamanții: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, desigur, Skoda Fabia.
Toată lumea atacă Corsa!
Mașinile sunt recunoscute, dar fără un strop de originalitate, deși Skoda Fabia arată mult mai interesant decât Opel Corsa. Dar creația cehă pierde pe dinafară în fața altor concurenți flămânzi de triumf.
Decorarea interioară a reprezentantului industriei auto cehe nu uimește cu culori strălucitoare, dimpotrivă, totul aici se reduce la stilul „minimalismului”, caracterului practic. Dar dacă te uiți cu atenție, îți dai seama că dotarea subiectului este mai bună decât cea a Opel Corsa. Doar că pofta pe care o are reprezentantul industriei auto cehe se pierd cumva, sau mai bine zis nu ies în evidență pe fondul gri. Trebuie doar să înțelegeți psihologia acestei mașini. Apoi veți vedea „potrivirea corectă”, simțiți confortul scaunelor, ușurința cu care puteți citi citirile instrumentelor în timp ce conduceți. Simți simplitatea schimbării vitezelor. Într-un cuvânt, la început te așezi cu enervare – spui: „Eh, tu!” Când începi să te miști, rezultatul este cu totul altul, până la entuziast: „Uau, tu!”
Mașina este în mod clar percepută mai bine decât rivalul său Opel Corsa. Un șasiu bine echilibrat al unei mașini cehe, în care totul este deschis, nu există minciună, încearcă să-ți lingă mintea, trecând la dornici. Managementul este destul de confortabil atât când conduceți cu anumite reguli, cât și cu viteză. Mașina trece prin viraje cu o bubuitură, de bunăvoie, chiar și cu un fel de pasiune. Mașina depășește cu ușurință neregulile (nesemnificative), deși în timpul trecerii unor obstacole mai serioase genunchii subiectului „se îndoaie”, suspensia eșuează, corpul începe să se balanseze.
Sistemul de propulsie este un mister nerezolvat în industria auto cehă.
Limitatorul nu vă permite să accelerați „ca un adult”. Motorul, cel mai probabil, bâzâie regulat în viața de zi cu zi, relativ uniformă: elastic, poate puțin zgomotos.
Nissan Note face un pas înainte în linie
Clipind la noi cu faruri atrăgătoare. Poate concura cu Corsa, dar în opinia noastră nu ajunge la adversar.
Deși mașina este ușoară, practică. Interiorul este mai mic decât cel al lui Opel Corsa, „împrăștiat” cu puncte luminoase care sunt izbitoare. Pentru confortul pasagerilor, sunt multe sertare, tot felul de compartimente pentru obiecte mici.
Notele cu ochi de ochelari sunt foarte prost echipate
Poate nu ar trebui să spui asta, este mai bine să te uiți la cifre. Ești de acord?
- Un reprezentant al industriei auto cehe are nevoie de mai puțin combustibil decât Note (cu 7%) pentru a obține aceeași putere.
- Fabia are cu 2% mai mult alezajul pistonului decât adversarul.
- Cursa pistonului cu 10% mai mare.
- Rezervor mare de combustibil: 46 litri față de 45.
- Producătorii oferă o garanție mare pentru caroserie: 12 ani pentru un reprezentant al industriei auto cehe față de 10 ani pentru un adversar.
- Intervalul în trecerea întreținerii obligatorii este de 20.000 km, față de 15.000 pentru Nissan Note.
- Versiunea cehă este cu 113 kg mai ușoară. Greutatea sa este de 1182 față de 1313 kg.
În plus, acest japonez, ca și modelele anterioare, se leagănă la viraje. Ceea ce nu este lipsit de importanță când treci prin ITP, serviciul japonezului este mai rău decât cel al camarazilor săi din Cehia. Serviciul de bună calitate este unul dintre factorii definitori atunci când alegeți o mașină. Așa, cel puțin, cred mulți șoferi.
Kia Rio sau Skoda Fabia - numai numere
Copilul Kia Rio este lider în indicatori precum:
- Consum de combustibil: 4 litri la 100 de kilometri in loc de 5,18 litri pentru adversar. Acesta este cu 30% mai puțin decât cel al Skoda. Performanță bună.
- Kia Rio are cu 30% mai puține emisii nocive.
- Greutatea bebelușului coreean este cu 209 kg mai mică decât cea a cehului. 1104 versus 1313.
Există însă indicatori prin care Skoda este înaintea adversarului său coreean Kia Rio.
- Unitatea de putere a bebelușului ceh este mai puternică: 180 de cai cehi în loc de 84 CP coreeni.
- Mașina cehă accelerează concurentul său cu 5,3 secunde: 7,3 în loc de 12,6 secunde pentru adversar.
- Viteza maximă indicată pe vitezometre este diferită. 225 km/h față de 127 km/h pentru Kia Rio.
- Compartimentul pentru bagaje dintr-o mașină cehă este cu 40% mai spațios și are 480 de litri conform pașaportului în loc de 288 de litri coreean. Decalajul de 192 de litri este substanțial.
- În cele din urmă, Skoda are un rezervor de combustibil cu 4% mai mare, care este de 45 de litri în loc de 43 de litri pentru Kia Rio.
Aici trebuie să alegeți fie o versiune coreeană adaptată condițiilor urbane, fie o versiune cehă cu mari oportunități. Deși mulți experți pun aceste două mașini la rând, chiar dau o oarecare preferință mașinii coreene. Dar, în opinia noastră, acest lucru este greșit.
Reprezentantul industriei auto franceze intră în luptă - Renault Sandero
Deoarece ne gândim la mașini din clasa economică, vom începe, poate, cu prețul. Fără a intra în detalii, să spunem că prețul de pornire al lui Renault Sandero începe de la 329.000,00 ruble. Prețul minim pentru versiunea cehă a Skoda este de 329.000 de ruble.
Pentru mașinile mici, indicatorul de capacitate este important. Nu ești de acord? Deci pentru confort, mai ales pe locurile din spate, tovarășul francez - Renault Sandero arată de preferat.
Ambele mașini tolerează bine toată rugozitatea drumurilor noastre, dar în situații critice cu frânare de urgență, distanța de frânare a lui Renault Sandero este mai mare decât a lui Fabia. De acord că acesta este un dezavantaj semnificativ.
În ceea ce privește consumul de combustibil, versiunea cehă arată ceva mai economică decât Renault Sandero, deși nu cu mult, dar totuși.
Comparând datele externe ale celor două mașini, putem spune că Renault Sandero din punct de vedere al designului nu este satisfăcător. Sandero arată ca o mașină solidă, solidă, cu un aspect masculin. În comparație cu Sandero, adversarul arată mai armonios și mai elegant. După cum se spune, gusturile diferă.
Rezumând
Renault Sandero este versatil, poate fi operat cu succes atât în oraș, cât și în timpul călătoriilor cu mașina în natură. În acest caz, versiunea cehă este mai potrivită pentru a vă deplasa prin oraș, deși puteți călători în siguranță în afara metropolei pe ea pentru a lua puțin aer curat. Această mașină este mai potrivită pentru jumătatea feminină, deși mulți bărbați practici conduc cu succes Fabia prin oraș, rezolvându-și problemele de zi cu zi.
Amintiți-vă, indiferent de opțiunea automată pe care o alegeți, nu veți fi dezamăgiți.
Ce argumente va prezenta Hyundai Getz în favoarea sa?
Desigur, modelul coreean și cel ceh au propriile argumente. Să aruncăm o privire la ele.
- Consum de combustibil – ciclu mixt: Hyundai Getz are 3,76 litri față de 5,18 pentru adversar. Pe autostradă, coreeanul cheltuiește cu 1,09 litri mai puțin. In oras, consumul este de 4,59, fata de 6,43 l/100 km.
- Hyundai Getz are emisii de CO2 mai mici.
- Siguranță mai bună: 9 puncte față de 4 pentru ceh. Acestea sunt impacturi frontale și laterale.
- Cât despre siguranța pietonilor. Și aici, Hyundai Getz este înainte: 9 puncte față de 2 puncte ale adversarului.
- Capacitatea de transport a miracolului coreean este cu 18% mai mare.
- Garantia pentru vopsea este de 5 ani fata de 3 pentru ceh.
- Coreeanul cântărește mai puțin de doar 1112 kg Cehă 1313 kg, ceea ce, desigur, afectează consumul de combustibil. Afectează dinamica accelerației, distanța de frânare.
Dar mașina cehă are atuurile în mânecă.
- Accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde. Ceea ce este cu 3,8 secunde mai rapid decât Hyundai Getz.
- Viteza maximă este cu 45 km mai mare - 225 km/h.
- Performanța portbagajului este superioară mașinii de scris coreene. 480/1460 litri față de 228/987 litri.
- 10 ani garanție împotriva coroziunii și 6 ani de la adversar.
- Motorul este cu 71 CP mai puternic. 180 de cai cehi, spre deosebire de 109 cai coreeni.
Este greu de spus cu siguranță cine este liderul clar. Fiecare are argumentele sale grele. Aici te poți baza doar pe gustul tău. Unii oameni le place mai mult puterea, în timp ce alții tind să acorde preferință siguranței.
Ultimul dintre mohicani de pe lista noastră Volkswagen Polo
Aici forțele sunt practic egale. La urma urmei, versiunea cehă este, de fapt, creația unei preocupări germane. Volkswagen Polo este ceva mai mic în ceea ce privește spațiul interior total al habitaclului. Deși Polo are un avantaj incontestabil față de adversarul său: un spațiu mare pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând. Versiunea concurenței este liderul absolut în ceea ce privește volumul portbagajului: 480/1460 litri depășește 280/952 litri pentru Volkswagen Polo.
Solicitantul din Republica Cehă are o rază de viraj mai mică: 10 metri față de 10,6 metri pentru Polo. Dar mașina germană s-a dovedit a fi mai rapidă. Polo accelerează arătând o viteză maximă de 228 km/h față de 225 km/h pentru adversar. Polo mulțumește cu un consum moderat de combustibil - 4,93 / 4,26 / 6,26 litri la 100 de kilometri față de 5,18 / 4,35 / 6,43 km / h. (Versiuni: ciclu mixt, autostradă, oraș).
Polo are mai puține emisii de CO2 de doar 139 g/km față de 148 g/km ale adversarului. Arata mai sigur in coliziunile frontale si laterale: 9 puncte impotriva 4. Producatorii germani au avut grija de siguranta pietonilor. Volkswagen Polo a obținut 9 puncte, iar adversarul a obținut doar 2 puncte. Sunt de acord că 7 este un decalaj de siguranță foarte solid. Polo are o garanție de puțin peste 12 ani împotriva coroziunii caroseriei față de 10. Sunt motive neutre pe care nu le-am menționat. Expunând doar diferențele clare dintre Polo și concurent. Aceste mașini sunt atât de asemănătoare, dar, în același timp, sunt o manifestare a individualității stilurilor celor doi concurenți. Mulți oameni cred că Polo este mai atractiv ca aspect. Dar nu putem sărutăm mașina. Alegem vehiculul nostru pentru performanța de condus, practic, evaluarea caracteristicilor tehnice.
Deși ne-am confruntat cu sarcina de a dezasambla Opel Corsa și Skoda Fabia până la oase, am decis să adăugăm propriile „condimente” la „borșul de mașini” sub formă de posibili concurenți. Ce s-a întâmplat până la urmă, ce fel de mâncare are gust să judeci.
Este greu să dai cuiva prima vioară din această orchestră. Singurul lucru care poate fi spus cu încredere este că Skoda Fabia este un concurent demn pentru vehicule precum Volkswagen Polo, Opel Corsa și unele modele: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note sunt în urmă cu noul nostru venit în multe. principalii indicatori.