Renault Fluence actualizat. Renault Fluence actualizat Renault fluence restyling ceea ce s-a schimbat

El observă că această mașină este capabilă să se potrivească perfect în viața activă a unui tânăr de succes. Mai mult, modelul este la fel de convenabil, atât pentru călătorii la serviciu, cât și pentru activități de agrement. Șoferii ruși nu aderă la o evaluare atât de optimistă a producătorului, crezând că mașina este practică, dar plictisitoare. Francezii spun că la restylingul Fluence au încercat să spargă stereotipul pe care îl aveau rușii. A primit-o producatorul?

Nu există modificări în aspectul Fluence 2013 pe lateral și pe spate - designerii și-au lăsat toate ideile proaspete pentru față. Dimensiunile și garda la sol a sedanului nu s-au schimbat. În stilul de design, o analogie cu . Marketerii plănuiesc să atragă categoria tânără de cumpărători cu un logo mare de diamant cu grinzi cromate drepte, faruri noi, o bară de protecție față modificată și un decor frumos al jantelor.

Nici modificări revoluționare speciale în interiorul mașinii nu au avut loc. Inovațiile oferite de dezvoltatori pot fi numărate literalmente pe degete. Este imposibil să nu observați tabloul de bord digital, care va fi disponibil standard. Versiunea de top a modelului a achiziționat sistemul multimedia R-Link, care are un afișaj luminos de 7 inchi, precum și control vocal și posibilitatea de a accesa Internetul. În plus, calitatea finisajului s-a îmbunătățit datorită noilor materiale, plastic moale, scaune combinate. Un sistem de climatizare și alte câteva opțiuni utile și plăcute au apărut în lista de echipamente. Pe canapeaua din spate, ca și înainte, trei pasageri sunt cazați confortabil. Portbagajul lui Fluence 2013, cu un volum de 530 de litri, este considerat cel mai spatios din aceasta clasa.

În linia de motoare a Fluence actualizată, șoferii ruși, ca și înainte, nu vor vedea motoarele diesel. Producătorul oferă două motoare în niveluri de echipare pentru piața rusă: un motor de doi litri utilizat pe mașinile din generația anterioară, precum și o unitate nouă, mai economică, de 1,6 litri pe benzină.

Pe test drive-ul AutoVesti, era o mașină cu un nou motor 1.6 și un CVT, dând 114 „cai”. Pentru funcționarea în oraș, o astfel de putere ar trebui să fie suficientă. Această versiune are însă un minus, manifestat prin zgomotul constant emis de motor la turații mari. Pentru șofer, acest zumzet este foarte iritabil.

Inginerii Renault explică zgomotul astfel: este nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru ca CVT să se adapteze la stilul de condus. Cu toate acestea, în timpul testului și la două ore după pornire, zgomotul unității nu a scăzut. Cu o ușoară accelerație în urcare, cutia resetează una sau două trepte, în timp ce acul turometrului se apropie de 4000 rpm. Zgomotul care apare la accelerare nu contribuie la senzatiile placute de condus ale soferului.

Modul dinamic de deplasare a sedanului în jurul orașului a arătat că se consumă 10 litri de combustibil la suta de kilometri. În ceea ce privește suspensia, inginerii au lăsat-o neschimbată: este încă rigidă, dar acceptabil de confortabilă. Volanul informativ devine elastic și receptiv la o viteză decentă.

Locația butoanelor, comutatoarelor, ajustărilor este făcută cât se poate de convenabilă. Totul funcționează conform așteptărilor. Ca excepție, putem reține setarea sistemului de climatizare, ale cărui elemente de control sunt situate atât pe volan, cât și în apropierea punctului de control. Cu toate acestea, acest lucru nu creează prea multe inconveniente.

Pe drumurile turcești se pot vedea destul de multe Renault Fluences din generația anterioară, adesea folosite ca taxiuri. Potrivit șoferilor locali, această mașină este cea mai bună opțiune în ceea ce privește raportul preț-calitate. În Moscova există și multe mașini Fluence în carouri, așa că se poate presupune că afirmația despre preț și calitate este adevărată pentru întreaga Europă de Est.

Pentru dotarea de bază a sedanului Renault Fluence 2013, vor cere.

04.02.2018

- Mașină franceză produsă de alianța Renault-Nissan. Acest model a fost prezentat pe piața noastră nu cu mult timp în urmă (din 2010), dar a devenit deja foarte popular în rândul șoferilor autohtoni. Există mai multe motive pentru acest lucru - cost redus (prețul pentru o mașină nu este cu mult mai mare decât cel al aceluiași Logan), echipament bun, un interior spațios, aspect prezentabil. Dar există șoferi care sunt neîncrezători în mașinile franceze, considerându-le că nu sunt suficient de fiabile. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui bestseller și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Fluence second-hand pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Renault Fluence a fost prezentat pentru prima dată în 2004 la festivalul auto Louis Vuitton Classic din Anglia, iar apoi la Salonul Auto de la Paris. Era un model de expoziție, realizat în caroseria unui coupe, care a fost creat de designerul Patrick le Quement, cunoscut în întreaga lume drept creatorul Ford Sierra. Versiunea de producție a mașinii a fost dezvoltată de un grup de designeri francezi condus de Shamir Sherfan. Premiera modelului de producție Fluence a avut loc în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, dar vânzările oficiale au început abia în 2010. Noul sedan a fost construit pe aceeași platformă cu Renault Megan 3, șasiul față a fost împrumutat de la acest model, dar spatele a fost preluat de la Centrul Nissan. Asamblarea a fost realizată de uzina Oyak-Renault din orașul turc Bursa, acolo a fost produs și Renault Megane 2 (sedan). În gama Renault, Fluence a înlocuit sedanul Megan de a doua generație.

În 2012, Renault Fluence a suferit un restyling, în timpul căruia mașina a primit un design actualizat, care se potrivește cu stilul corporativ al Renault. Debutul versiunii actualizate a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Istanbul. Principalele modificări au avut loc în partea din față a mașinii - a apărut un logo corporativ mare și o nouă optică frontală. Au existat și modificări ale nivelurilor de echipare - au început să instaleze faruri cu xenon, un sistem multimedia, un port USB în sistemul audio și lumini standard. În Rusia, asamblarea unei versiuni actualizate a mașinii a început în aprilie 2013 la uzina Renault-Rusia (Avtoframos). Următorul facelift a avut loc în 2015. De data aceasta, modificările au afectat partea din spate a mașinii - au devenit disponibile luminile cu diode din spate și luminile de frână. Până în prezent, se știe că alianța Renault-Nissan se află în stadiul final de dezvoltare a celei de-a doua generații Renault Fluence. Surse neoficiale susțin că sedanul este creat pe baza celei de-a patra generații Megan.

Puncte slabe și dezavantaje ale Renault Fluence cu kilometrajul

Vopseaua mașinii este moderat moale și rezistă bine, cu excepția elementelor din plastic ale caroseriei. Deci, de exemplu, lacul de pe bara de protecție din față ar putea începe să se dezlipească după câțiva ani de funcționare. Lucrurile nu stau cu mult mai bine cu elementele cromate (emblema companiei, căptușeala inferioară a grilei și căptușeala PTF) - după câteva ierni devin tulbure și apoi încep să se dezlipească. De-a lungul timpului, în locurile în care garniturile intră în contact cu corpul, vopseaua devine metalică. Această problemă este neplăcută, dar nu critică - este eliminată prin lipirea zonelor cu probleme cu o folie de protecție (cum ați făcut-o singur a scris în articol).

De-a lungul anilor, pot apărea probleme cu rezistența la coroziune a caroseriei, mai ales dacă mașina este exploatată într-o metropolă, unde iarna stropesc cu generozitate drumurile cu chimicale. În ciuda acestui fapt, este imposibil de spus că caroseria mașinii este foarte putrezită și nimeni nu a atribuit-o vreodată numărului de probleme. Cele mai rapide ciuperci apar pe praguri, pasaje de roată și capotă. De asemenea, este în pericol și o nișă sub parbriz, balamalele inferioare, lățișoarele, joncțiunea lăturilor și scutul motorului (aceste locuri nu sunt galvanizate).

Printre alte probleme ale caroseriei, se poate observa nefiabilitatea comutatoarelor de blocare și scăderea balamalelor ușilor din spate și portbagajului. În timp, încuietorile ușilor încep să scârțâie (se elimină prin lubrifiere), iar cu 60-80 de mii de km rolele din limitatoarele de deschidere a ușii sunt șterse (apar clicuri). Dacă în cabină se aude un zgomot neplăcut în timpul conducerii, verificați starea protecției inferioare din aluminiu, aceasta se îndoaie adesea și bate toba de eșapament. Parbrizul este sensibil la schimbările de temperatură (se poate sparge), așa că în înghețuri severe nu este recomandat să porniți încălzirea sticlei până când interiorul se încălzește măcar puțin. Dacă mașina este echipată cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, este recomandabil să cumpărați un senzor nou, deoarece după înlocuire pot apărea bule de aer sub lentilă.

Unități de putere

Renault Fluence are o gamă largă de motoare pe benzină și diesel cu dinamică și eficiență bună: benzină - 1.6 (106 și 116 CP), 2.0 (138 și 143); diesel - 1.5 (86, 105 și 110 CP). Motor 1.6 ( K4M) este bine cunoscut fanilor mărcii pentru modelele Logan, Clio și Megan. Cea mai frecventă problemă cu care se confruntă proprietarii este defecțiunea regulatorului de fază. De regulă, boala se manifestă după 120.000 km de alergare, așa că se recomandă schimbarea regulatorului de fază la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție. În stadiul inițial, boala se manifestă printr-o fisură caracteristică. Dacă problema nu este corectată, tracțiunea se va înrăutăți în viitor și sunt posibile și întreruperi în funcționarea motorului. O caracteristică a acestui motor este o pornire dificilă după o oprire lungă în sezonul rece. Atunci când contactează un service, în primul rând, dealerii oferă să actualizeze software-ul unității de comandă a motorului, să înlocuiască bujiile și să curețe corpul clapetei. Din păcate, aceste proceduri nu rezolvă întotdeauna problema.

Adesea, dificultățile de pornire sunt cauzate de o defecțiune a siguranței demarorului sau a releului solenoid și, uneori, a demarorului în sine, precum și de utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Merită menționat problemele comune precum „triplele” și revoluțiile plutitoare. În primul caz, vinovații pot fi bobina de aprindere, injectoare și bujii, cu kilometraj mare, trebuie să verificați compresia. În cel de-al doilea caz, senzorul de poziție a arborelui cotit și bobina de aprindere sunt cel mai adesea de vină. Termostatul de pe această unitate de alimentare rareori servește mai mult de 80.000 km, apoi începe să curgă și să se încurce. Nu trebuie să întârziați înlocuirea acestuia, deoarece acest lucru poate duce la amestecarea uleiului cu antigel. Senzorul de nivel al combustibilului nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa - se schimbă ca un ansamblu cu o pompă de benzină.

În ciuda faptului că motorul HR16DE-H4M (116 CP) este mai recent și echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție (în funcție de calitatea serviciului, un lanț cu întinzători durează de la 120.000 la 200.000 km), este mai puțin fiabil. Cea mai neplăcută problemă este consumul de ulei, care apare pe un parcurs de 120-150 mii km. În plus, în înghețuri severe, motorul are probleme la pornire și poate bloca la ralanti (cel mai probabil, releul blocului de aprindere trebuie înlocuit). Proprietarii experimentați de mașini cu un astfel de motor s-au obișnuit deja cu această problemă - schimbă lumânările mai des, iar în timpul pornirii lucrează cu pedala de accelerație, acest lucru îmbunătățește puțin situația, dar, în general, aceasta este o situație neplăcută. caracteristica motorului. Dintre problemele mai puțin semnificative, se poate observa o resursă relativ mică de suporturi de motor (apar vibrații) și arderea inelului țevii de evacuare.

Motorul de doi litri este mai frecvent pe mașinile populare Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) decât pe Renault. Dintre defecțiunile obișnuite ale acestui motor, se poate remarca: consumul crescut de ulei - cel mai adesea problema este cauzată de o cantitate mare de depuneri de carbon în cilindri sau de uzura severă a inelelor raclete de ulei. O resursă mică a lanțului de distribuție, atunci când este întins, apar defecțiuni în timpul accelerației bruște, dinamica se înrăutățește, turațiile în gol plutesc. Adesea, proprietarii sunt deranjați de ralanti instabil - este eliminat prin curățarea clapetei de accelerație. În timp, cureaua alternatorului începe să fluieră, dacă nu este timp să înlocuiți cureaua, puteți încerca să o strângeți.

Dintre defecțiunile mai puțin frecvente, merită remarcată problema fisurii chiulasei. Dacă pe bloc au apărut deja crăpături, este important, la schimbarea lumânărilor, să nu depuneți mult efort la strângere, altfel fisurile vor merge de-a lungul firului, motorul va începe să se tripleze și boala va progresa. Dacă există o problemă la bujia (de obicei prima), se acumulează mult antigel. Tratament - înlocuirea capului blocului. În general, acest motor poate fi numit în siguranță fiabil, resursa declarată este de 300-350 de mii de kilometri.

Unități de alimentare diesel

Motoarele diesel arată mai bine decât motoarele pe benzină în ceea ce privește consumul de combustibil, dar costul ridicat de întreținere și sistemul capricios de combustibil dCi fac ca aceste motoare să nu fie cu mult mai economice decât cele pe benzină. Printre principalele dezavantaje, se remarcă o probabilitate mare de defectare a injectorului la o gamă de 70-100 mii km (cu cât calitatea combustibilului folosit este mai proastă, cu atât mai puține resurse), elementele sistemului de combustibil dephi sunt deosebit de vulnerabile. Dacă injectoarele defecte nu sunt schimbate pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru poate duce la rotația căptușelilor pistonului. Turbina este un alt punct slab al acestor motoare, în unele cazuri a căzut în paragină după 60.000 km de rulare. De asemenea, merită remarcată probabilitatea mare de defecțiune timpurie a supapei EGR și a pompei de injecție.

O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini cu motoare diesel este resursa mică a filtrului de particule. Costul unui filtru nou sperie chiar și proprietarii bogați, așa că mulți îl îndepărtează atunci când apar primele semne ale unei defecțiuni. Dacă nu schimbați uleiul în timp util, extinderea intervalelor de schimbare poate întoarce rulmenții bielei. În mod corect, ar trebui spus că majoritatea problemelor sunt probabil doar cu serviciile de proastă calitate. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați uleiul, filtrele etc. la timp, în general, tot ce aveți nevoie și să alimentați la benzinăriile dovedite.

Transmisie

Renault Fluence era echipat cu manuală cu 5 și 6 trepte, cutie automată cu 4 trepte și CVT (instalat cu un motor de doi litri și restilizat 1.6). Transmisia mecanică este în general fiabilă, dar pe unele exemplare din primii ani de producție, proprietarii au numit-o smucitură la început după un lung ambuteiaj. Problema a putut fi rezolvata doar prin inlocuirea kitului de ambreiaj. Mai aproape de 80.000 km, cilindrul principal al ambreiajului și rulmentul de eliberare pot necesita atenție. După 100.000 km de rulare, rulmenții încep să facă zgomot, dar acest lucru nu afectează performanța transmisiei. Dacă, odată cu venirea vremii rece după o parcare lungă, maneta schimbătorului de viteze începe să meargă strâns, este necesară lubrifierea sau înlocuirea cablului. Motivul este că umezeala intră în carcasa în care cablul se mișcă și îngheață. Ambreiaj alimentat peste 100.000 km.

Transmisia automată nu este o unitate foarte reușită, iar resursa acesteia depinde în mare măsură de stilul de condus și de intervalele de service. Principalul dezavantaj al acestui tip de transmisie sunt smuciturile și smuciturile în timpul schimbărilor de viteză. Cel mai adesea, vinovatul acestui comportament al mașinii este funcționarea incorectă a electrovalvei de modulare a presiunii. De asemenea, merită remarcat designul nereușit al unității hidraulice. Toate acestea sunt agravate de supraîncălzire (nu există senzori de supraîncălzire) și de setarea strânsă a blocării GTR.

CVT (Jatco) din punct de vedere al fiabilității arată de preferat cutiei de viteze automate clasice, dar, în ciuda acestui fapt, nu poate fi numit fără probleme. Deci, de exemplu, sub sarcini grele (curse reci, condus lung la viteză maximă etc.), există o probabilitate mare de defecțiune timpurie a transmisiei din cauza deteriorării conurilor și lanțului. La curse mici (până la 100.000 km) la viteze mici (până la 1500), variatorul poate începe să scârțâie, scrâșni, acest lucru se datorează căderii curelei. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul unității de control al transmisiei. De asemenea, pe un parcurs de până la 100.000 km, se poate defecta supapa reducătoare de presiune a pompei variatorului (apar smucituri), angrenajul solar al angrenajului planetar și rulmenții. Cu o funcționare atentă și întreținere la timp (50-60 mii km), variatorul poate dura mai mult de 200.000 km fără reparații costisitoare.

Resurse rulare, direcție și frânare Renault Fluence cu kilometraj

Renault Fluence este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - loncher MacPherson, în spate - o grindă de torsiune. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în general, s-a dovedit pozitiv, dar odată cu apariția vremii reci se poate deranja cu scârțâituri și bătăi străine. Mașinile asamblate în Turcia au o gardă la sol mică de 125 mm, dacă garda la sol joacă un rol important pentru dvs., puteți elimina dezavantajul instalând rafturi de la Renault Laguna cu garda la sol crescută. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (în medie, deservesc 30-50 mii km), atunci prima reparație a suspensiei va trebui făcută nu mai devreme de 80-100 mii km. Principalul punct slab al suspensiei este portbagajul amortizoarelor - poate începe să se exfolieze după 30.000 km. Problema este rezolvată prin instalarea anterelor de la VAZ 2110 și a aripilor de la VAZ 2108. Odată cu eliminarea la timp a acestui defect, amortizoarele vor dura cel puțin 80.000 km. Pentru șoferii atenți, înlocuirea rack-urilor se efectuează la o rază de 120-150 mii km.

Rulmenții cu bile, blocurile silentioase ale pârghiilor și alte benzi de cauciuc, de regulă, se schimbă după 90-100 mii km. În sistemul de direcție, primele probleme apar mai aproape de 150.000 km - grebla începe să bată. De asemenea, este posibilă apariția unor lovituri străine din cauza problemelor de legătură cu spline (da la volan în timpul deplasării pe drumuri accidentate). Sistemul de frânare are o caracteristică interesantă - butucii din spate sunt integrati cu discurile de frână, din fericire, resursele acestor piese nu diferă mult (120-150 mii km). La mașinile cu motor de doi litri, din cauza unei locații nereușite, supapa furtunului de vid se poate îngheța, ca urmare, pedala devine strânsă sau poate să nu fie apăsată deloc. Pentru a vă proteja de eventuale necazuri, se recomandă să puneți o carcasă suplimentară pe furtun.

Salon si electricitate

În ciuda costului scăzut al mașinii, calitatea materialelor de finisare nu ridică întrebări. Singurul lucru care poate fi puțin criticat este pielea din piele, din care sunt realizate împletitura volanului și tapițeria scaunelor - își pierde rapid din prezentare, iar pe pereții laterali ai scaunelor apar crăpături în timp. În ceea ce privește confortul acustic, cabina pare liniștită pe fundalul colegilor de clasă. De-a lungul anilor, liniștea poate fi întreruptă de tetierele scaunelor din față, de cotieră și de ornamentele din zona centurilor de siguranță (apare un scârțâit). În sezonul rece, mulți se plâng de un picior stâng „înghețat”. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să închideți golurile dintre conductele de conductă.

Dintre punctele slabe ale echipamentelor electrice, se poate remarca o resursă mică a motorului încălzitorului - începe să facă zgomot cu 100.000 km. Repararea unui motor nu este ieftină (necesită înlocuirea galeriei), dar cumpărarea unuia nou va costa și mai mult - aproximativ 300 de dolari. După 3-5 ani de funcționare, intervalul de acces fără cheie scade. Motivul este că contactele din antena cheie sunt oxidate. Nu este faimos pentru fiabilitate și senzorul de temperatură externă. Dacă senzorul este defect, este posibil ca sistemul de climatizare să nu funcționeze corect. Există și defecțiuni în sistemul audio - se oprește spontan, resetează setările, oprește difuzoarele. Dacă mașina se deranjează adesea cu defecțiuni minore ale sistemelor electronice, în primul rând verificați dacă bornele sunt bine conectate la baterie, de obicei motivul este în ele.

Rezultat:

S-a impus ca o mașină fiabilă, confortabilă și fără pretenții, care și după 100.000 km, cu o funcționare atentă, extern și tehnic poate fi într-o stare aproape de ideală. Pentru a fi corect, trebuie spus că modelul are o serie de dezavantaje tipice, dar spre deosebire de mulți concurenți, nu sunt necesare investiții semnificative pentru a le elimina.

Avantaje:

• Costuri reduse de întreținere și reparații.
• motoare economice.
• Salon spatios.

Defecte:

• Nu există locuri galvanizate pe corp.
• Balamalele ușilor libere.
• Sunt posibile defecțiuni electrice.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

În noiembrie 2012, în cadrul Salonului Auto de la Istanbul, Renault a prezentat noul Fluence. Construit din 2009, sedanul cu patru uși și cinci locuri a fost ușor modificat, concentrându-se în principal pe redesenarea părții frontale și a materialelor ornamentale.

În exterior, pentru Renault Fluence, restyling-ul s-a manifestat printr-o bară de protecție frontală actualizată și o grilă poligonală complexă. Farurile ușor înclinate ale luminilor de zi au primit umplere cu LED-uri și contururi ușor diferite. Pe suprafața laterală a ușilor, noul Renault Fluence prezintă ștanțate și mulaje elegante.

Spatele lui Renault Fluence 2012 nu a fost afectat de modificări. Portbagajul a rămas la fel de spațios ca pre-styling. Volumul său de lucru este de 530 de litri cu capacul portbagajului deschis și este redus semnificativ atunci când este închis datorită buclelor mari de prindere. Scaunele din spate se pliază într-un raport de 1/3, cu excepția configurației minime, în care canapeaua din spate se înclină complet. Dacă este necesar, atunci când transportați o încărcătură lungă de dimensiuni mari, puteți coborî doar unul sau două locuri din spate, lăsând două sau, respectiv, un loc complet, sau puteți plia complet canapeaua. Podeaua portbagajului oferă spațiu pentru o roată de rezervă ștanțată de dimensiune completă și suporturi pentru câteva instrumente de reparații esențiale: un cric, o cheie cu balon, un cablu de remorcare cu un cârlig și mai multe chei.

În interiorul cabinei, cea mai semnificativă schimbare a fost noua formă și materiale ale planșei de bord. În configurația minimă, noul Renault Fluence nu are sistem de climatizare. Proprietarul trebuie să se mulțumească cu aerul condiționat obișnuit. În consecință, sistemul de aer condiționat este controlat de comenzi mecanice standard, iar climatizarea cu două zone are butoane de control pe consola centrală și pe volan. Configurațiile medii și superioare prezintă, de asemenea, mânere confortabile pentru o prindere naturală pe interiorul ușilor.

Fiecare dintre cele patru configurații din fabrică: Authentique, Confort, Expression și Dynamique, care formează 10 versiuni de asamblare din fabrică, asigură instalarea diferitelor opțiuni pentru sistemul audio standard. Toate radiourile Renault Fluence 2013, începând de la cel mai simplu Classic 4x20 W, instalat în configurațiile de mijloc ale sistemului First Radio 4x20 W și centrul multimedia premium, au porturi standard pentru conectarea dispozitivelor mobile USB externe, Jack, opțiunea de conectare wireless Bluetooth și un sistem duplicat de telecomandă.pe joystick.

Tabloul de bord în formă de trabuc din gama de modele restilizată Renault Fluence 2013 este realizat din plastic moale la atingere și cu aspect „velur”. Noul Renault Fluence din 2013 a păstrat tradiționalul pentru modelele franceze adaptate drumurilor rusești, netezime și a dobândit o izolare fonică mult mai bună.

Scaunele din față sunt largi, confortabile, dar pot fi puțin scurte, deși aproape toți reprezentanții industriei auto franceze „păcătuiesc” cu asta. Designerii nici măcar nu sugerează să flirteze cu un public tânăr. După restylingul din 2013, Fluence a rămas același sedan solid, calm și reprezentativ. Această mașină nu a fost inițial destinată curselor nici pe o pistă de mare viteză, nici pe teren accidentat, astfel încât scaunele din ea sunt moderat moi, fără suport lateral pronunțat și formă de găleată. Intrarea și ieșirea din modelul Renault Fluence 2013 este convenabilă datorită ușilor largi și unghiului mare de deschidere a ușii.

În toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază minim, în care trebuie plătite 6.000 de ruble pentru această opțiune, funcția de încălzire a scaunelor șoferului și pasagerului din față este preinstalată. Butoanele de control pentru pornirea și oprirea încălzirii scaunului sunt situate pe partea laterală a scaunului. Este de remarcat faptul că încălzirea scaunelor din față nu oferă posibilitatea de a regla manual temperatura de încălzire, ci este echipată cu o funcție de oprire automată. Indicatorul care se aprinde la pornirea încălzirii este același pentru ambele scaune din față.

Canapeaua din spate este spatioasa, sezutul are o forma usor ondulata. În interior există suficient spațiu atât pentru genunchi, cât și pentru capul pasagerilor chiar și înalți. Dar ar trebui să acordați atenție pantei arhitecturale a acoperișului, pentru a nu vă lovi capul la urcare/coborâre. Canapea din spate este prevazuta cu o cotiera in care sunt incorporate suporturi. Pe vreme însorită, pasagerii de pe scaunele din spate pot folosi parasolare speciale. În timpul iernii, confortul în rândul din spate al scaunelor este asigurat de canalele speciale de aer. Pentru cei care călătoresc în Renault Fluence 2012, există chiar și o priză de 12 volți pe bancheta din spate.

La dispoziția cumpărătorului după restyling 2012 Fluence este disponibil în șapte culori de caroserie. Singura culoare mată se numește „White Ice” și nu afectează costul sedanului, toate celelalte nuanțe cu efect „metalic”, ceea ce crește prețul Renault Fluence cu 10 mii de ruble. În plus, noul Fluence poate fi comandat cu tapițerie textilă standard gri închis, o combinație sau tapițerie integrală din piele.

În linia de propulsie, Fluence actualizat a primit un motor îmbunătățit pe benzină de 2,0 litri cu 140 de cai putere (cuplu de 195 N.m. la 3700 rpm). Motorul modificat este echipat cu un CVT și consumă aproape jumătate de litru de benzină mai puțin la 100 km decât înainte de upgrade. Un motor pe benzină de doi litri și o nouă versiune a unui motor diesel de 1,5 litri și 90 de cai putere sunt destinate pieței europene. Fluence actualizat este oferit șoferilor ruși cu motoare dovedite cu 4 cilindri și 16 supape de 1,6 și 2,0 litri pe benzină.

Motorul Fluence de 1,6 litri din gama de modele 2012 are o putere de 106 cai putere și este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau un variator CVT continuu.

Un motor mai puternic de 2,0 litri produce 138 de cai putere și este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau un variator CVT. Ambele motoare sunt fabricate japonez, la fel ca și CVT.

Noua versiune a sedanului a fost introdusă pentru prima dată în 2012. Modificarea a devenit destul de vizibilă. Materialele ornamentale interioare, redesenarea spatelui sunt elementele asupra cărora s-au concentrat în primul rând dezvoltatorii.

Principalele caracteristici

Restylingul extern este vizibil în mai multe direcții.

• Noua grila Renault Fluence cu o forma poligonala complexa.
• Bara fata actualizata.

Farurile ușor înclinate au fost echipate cu umplere cu LED, în care există lumini de zi. Pe lateralul ușilor au apărut muluri și ștampile elegante.

Restyling-ul practic nu a atins spatele. Portbagajul a păstrat același spațiu ca înainte de modificări. Aproape toate caracteristicile rămân aceleași.

1. Volumul de lucru este de 530 litri. Aceasta include capacul deschis al portbagajului.
2. Când capacul este închis, volumul scade din cauza faptului că șuruburile de fixare sunt prea mari.
3. În spate, scaunele se pliază cu ușurință într-un raport de 1 la 3. Acest lucru nu este posibil doar în cele mai simple configurații. Sunt dotate cu canapele care se pliază complet.

Doar 1-2 locuri din spate sunt coborâte dacă este necesar să transportați mărfuri voluminoase. Vor fi și unul sau, respectiv, două locuri, sau canapeaua poate fi pliată în întregime. Podeaua din portbagaj este folosită pentru a găzdui o anvelopă de rezervă de dimensiune completă. Există, de asemenea, un suport unde puteți plasa unelte de lucru.

Ce altceva este diferit la noua versiune?

Dintre interiorul cabinei, materialele de finisare și forma s-au schimbat cel mai mult. Dacă se achiziționează echipamentul de bază minim, în interior nu există climatizare. Rămâne doar un aparat de aer condiționat convențional fără caracteristici avansate. Regulatoarele de tip mecanic standard sunt responsabile pentru controlul sistemului. Zona centrală și volanul sunt de asemenea echipate cu chei, ele controlează climatizarea cu două zone. Restyling-ul aproape că nu le-a atins aspectul.

Configurațiile de mijloc și de sus sunt aproape similare cu versiunile anterioare. Se remarcă prin prezența mânerelor confortabile care susțin o prindere naturală în interiorul ușilor.

Cele 10 versiuni de asamblare din fabrică formează patru configurații principale din fabrică:

1. Dinamica.
2. expresie.
3. confort.
4. Autentic

În fiecare dintre ele, cumpărătorul poate instala diferite sisteme de reproducere a sunetului. Fiecare dintre aceste sisteme are porturi standard care vă permit să conectați orice dispozitiv mobil. Conexiune wireless Bluetooth acceptată. Restyling-ul a afectat multe elemente.

Versiune nouă - diferențe caracteristice

Panoul de bord este realizat din plastic moale la atingere, în formă de trabuc. Materialul se simte ca un adevărat „velur”. De asemenea, netezimea călătoriei este păstrată, deși parametrii francezi au fost ușor modificați pentru a se potrivi condițiilor din Federația Rusă.

Există scaune față confortabile și largi la Renault Fluence. Numai pentru unii pot părea puțin scurte, dar această proprietate este caracteristică aproape tuturor vehiculelor din Franța. Materialul scaunelor este moderat moale, deoarece inițial mașina nu era sport. Restyling-ul nu a schimbat acest lucru.

Toate versiunile sunt echipate cu funcția de încălzire a scaunelor șoferului și pasagerilor, singura excepție este dotarea minimă. Și poate fi echipat cu toate caracteristicile, dar încălzirea va costa încă 6 mii de ruble.

Noul Renault Fluence, după caracteristicile sale tehnice, aparține clasei C de mașini cu un interior spațios pentru 5 locuri, un portbagaj cu un volum de 530 de litri. Există 3 motoare pe benzină la care puteți alege dintre 1,6 - 106 CP, 1,6 - 114 CP. și 2.0 - 138 CP Frâne cu disc ventilate față și disc spate. Volumul rezervorului de combustibil este de 60 de litri. Greutatea mașinii de la 1260 kg.

Pe lângă motoarele binecunoscute, este disponibil un nou 1.6 16V 114 CP. Renault Fluence poate fi cumpărat cu transmisie manuală sau cu noul robot X-Tronic CVT (transmisie automată). Mașina este pregătită special pentru Rusia garda la sol mare, izolare fonică suplimentară, acoperire anti-pietriș, suspensie consumatoare de energie. Corpul Fluence este fiabil și sigur. Potrivit testului de impact EuroNCAP, mașina a obținut 4 stele din 5.

Caracteristici Fluence pentru motor 1.6 - 106 CP: consum de combustibil oraș / autostradă - 6,7 l / 100 km. Rezervă de putere pe un rezervor plin de 896 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 183 km/h, accelerația până la 100 este de 11,7 secunde pentru 5MKPP.

Caracteristici Fluence pentru motor 1.6 - 114 CP: consum de combustibil oraș / autostradă - 6,6 l / 100 km. Rezervă de putere pe un rezervor plin de 909 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 175 km/h, accelerația până la 100 este de 11,9 secunde pentru CVT.

Caracteristici Fluence pentru motor 2.0 - 138 CP: consum de combustibil oraș / autostradă - 8 l / 100 km. Rezervă de putere pe un rezervor plin de 750 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 200 km/h, accelerație până la 100 - 9,9 secunde pentru 6MKPP.

Caracteristici Fluence pentru motor 2.0 - 138 CP: consum de combustibil oraș / autostradă - 7,8 l / 100 km. Rezervă de putere pe un rezervor plin de 769 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 195 km/h, accelerația până la 100 este de 10,1 secunde pentru CVT.