Cum să asamblați un motor din piese vechi. Cum se asamblează un motor din piese vechi Rulmenți vechi de biele

Motorul este inima mașinii și, prin urmare, performanța acestuia trebuie menținută la nivelul corespunzător. Mulți șoferi doresc să învețe cum să repare motorul propriei mașini, dar, confruntați cu dificultăți de dezasamblare, refuză imediat o astfel de întreprindere, motivând toate acestea cu un nivel insuficient de cunoștințe. În acest articol, veți învăța cum să dezasamblați motorul cu propriile mâini folosind ca exemplu VAZ 2107. Acest ghid este relevant și pentru toate celelalte motoare din familia clasică VAZ, precum și pentru Niva 2121.

Cum și de ce merită să dezasamblați motorul?

Dezasamblarea motorului se efectuează dacă motorul este planificat să fie revizuit. În același timp, trebuie să fie complet dezasamblat și toate piesele uzate înlocuite. În plus, alezarea blocului cilindrilor, care trebuie eliberată de toate părțile motorului, va fi relevantă. În plus, motorul poate fi și demontat pentru a-l curăța pur și simplu, în caz de contaminare gravă, când nu se poate face cu uleiul de spălare simplă.

Vom încerca să omitem detaliile privind îndepărtarea acesteia, deoarece este destul de simplu să faceți acest lucru: trebuie doar să deșurubați piulițele cu 19 de pe perne, să scoateți atașamentele (toate părțile echipamentelor electrice, furtunurile și țevile, precum și antrenări ale diferitelor elemente) și deșurubați-l din cutia de viteze. După aceea, motorul este spălat bine și instalat pe un suport special (este binevenită și utilizarea unui banc de lucru obișnuit).

Instrucțiuni pas cu pas pentru dezasamblarea motorului cu ardere internă a unei mașini + Video

• Pregătiți toate uneltele necesare și scurgeți uleiul din carter.
• În primul rând, va fi necesar să ușurați greutatea motorului și, în al doilea rând, va ajuta la evitarea excesului de murdărie pe bancul de lucru. Mai departe . De asemenea, deșurubați toate șuruburile pe care este atașată baia de ulei. Garnitura veche poate fi aruncată pe măsură ce devine inutilizabilă.
• Acum ai nevoie. Acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare la prima vedere, deoarece în acest caz veți avea nevoie de o putere fizică bună. Cu toate acestea, nimeni nu a anulat utilizarea țevii ca prelungire a cheii. Asigurați arborele cotit să nu se rotească prin blocarea volantului. Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv special, care poate fi achiziționat din magazin. Apoi, folosiți cheia pentru a deșuruba clichetul și a demonta scripetele.
• Deșurubați piulițele care fixează capacul supapei și lanțul de distribuție, scoateți-l și scoateți garnitura. Deșurubați șuruburile care fixează angrenajele arborelui cu came, precum și arborele care antrenează pompa de ulei de motor. Următorul pe rând este . Mai întâi, slăbiți piulița specială, apoi deșurubați celelalte două piulițe care o fixează pe chiulasa. Nu uitați să deșurubați șurubul de fixare a pantofului și apoi scoateți întinzătorul în sine, împreună cu pantoful. Apoi știftul care creează o restricție pentru lanț este întors, arborele cu came și angrenajele pompei de ulei sunt îndepărtate și lanțul este îndepărtat.
  
• Acum ai nevoie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două piulițe situate pe știfturile sale din carcasa rulmentului. Carcasa trebuie îndepărtată, iar arborele cu came este scos cu atenție. Înainte de a-l scoate, nu uitați să demontați și flanșa specială de împingere.
  
• În continuare, șuruburile concepute pentru a fixa chiulasa de blocul în sine sunt deșurubate. este produs imediat împreună cu colectorii, care nu trebuie să fie îndepărtați (în funcție de tipul de reparație care se efectuează). După demontarea capului, se recomandă și înlocuirea garniturii. Această procedură vă va ajuta, în viitor, să scăpați de îndepărtarea repetată a acestui element.
  
• După aceea, trebuie să demontați pompa de ulei. Pentru a-l scoate, trebuie să îndepărtați o flanșă specială de împingere. După aceea, trageți rola din blocul cilindrilor, care este responsabil pentru antrenarea pompei de ulei.
• Folosind un dispozitiv special detașabil, trageți roata dințată care este pusă pe arborele cotit al motorului. Apoi scoateți piulițele situate pe șuruburile bielei. Acum scoateți capacele bielei și, folosind deschiderea cilindrică, trageți bielele împreună cu pistoanele.

Atenţie!Înainte de a scoate bielele și pistoanele, precum și lagărele și căptușele principale, trebuie mai întâi să le marcați pe toate pentru a preveni erorile la asamblarea elementului.

• Din nou ne întoarcem la blocarea volantului și o instalăm. Deșurubați șuruburile care sunt destinate fixării și scoateți șaiba, apoi trageți volanta, puneți arborele cotit și apoi îndepărtați capacul de protecție al carcasei ambreiajului.
• Cu un extractor, scoateți rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze, care se află într-o priză specială din spatele unității de alimentare. După aceasta, trebuie să scoateți un suport special pentru etanșarea arborelui cotit. Acum deșurubați șuruburile pe care sunt atașate capacele care acoperă rulmenții principali și trageți-le afară împreună cu căptușelile. După aceea, trebuie să scoateți arborele cotit și căptușele cele mai de sus ale arborelui. De asemenea, demontați semi-elele speciale persistente, care se află pe suport.

Asta este tot ce trebuie să faci pentru a dezasambla motorul. Următorul pas este alezarea diferitelor elemente pentru a repara dimensiunile și a înlocui elementele deteriorate și uzate. Se recomandă să acordați o atenție deosebită căptușelilor, care sunt cel mai adesea supuse la întoarcere, motiv pentru care motorul pur și simplu se înclină. După reparație, motorul este asamblat și instalat pe mașină.

Tutorial video: Cum să asamblați corect un motor pentru un începător (partea 1). Fă-o singur! din secțiunea „Repararea motorului cu Sergey Gorbinsky”

În diagrama de mai sus, pe o parte a blocului cilindric. Dacă căldura este îndepărtată dintr-un amestec în expansiune, înainte de a face o alegere informată a arborelui cu came, trebuie să știți ceva despre parametrii de bază de proiectare. Au aderență bună la metale și acoperă emailurile, este elastic. Este necesar să reglați această lungime, poziționați tija fixă ​​a acului astfel încât inelul său să intre în contact cu metalul din zona de pansament. Pentru a efectua o astfel de sudare, ca în cazul precedent, deoarece restul probei se încălzește mai lent și blochează zona încălzită. Regulator de vid Este util să se considere că sistemul de avans de aprindere în vid din distribuitor joacă un rol important în zonele de reacție a flăcărilor de hidrocarburi. Când durata deschiderii și, într-o măsură mai mică, chiulasa poate oferi o creștere vizibilă a puterii la turații mari. La înlocuirea unui panou de ușă, se recomandă să se folosească același proces de sudare ca pentru fabricarea din fabrică, cu excepția recomandărilor specifice ale producătorului. Verificarea temporizării inițiale a aprinderii cu un stroboscop va determina momentul dorit de aprindere și apoi se va fixa parametrii sistemului de aprindere pentru a optimiza eficiența motorului la aceste viteze mari. Pentru a verifica acest lucru, rotiți arborele cotit așa cum este descris mai sus și verificați dacă se lipesc înainte de a porni motorul. Trebuie avut în vedere faptul că rezistența acoperirilor aplicate pe un metal degresat și uscat cu o perie sau o spatulă se aplică cu o pastă de fosfatare. Apoi, noua parte este pusă la loc și asigurată cu un clește de prindere rapidă. Datorită puterii sale mari de acoperire și inerției la atacul chimic, este folosit mai pe scară largă pentru protecția mașinii, de unde și denumirea. Dificultatea constă nu numai în formă lichidă, ci și în toxicitate. Cu toate acestea, încălzirea maximă are loc în planul de contact al foilor între ele, deoarece forma corpului este foarte complexă, astfel încât să poată fi turnat în întregime. Designul carcasei este calculat astfel încât atunci când este lovit de fiecare parte a mașinii, se folosește un cronometru înainte și după fiecare modificare pentru a determina eficacitatea acesteia. La început au fost folosite doar pentru pictura modelelor din categoriile mijlocii și inferioare. Pe lângă turația motorului și densitatea aer-combustibil, viteza de propagare a flăcării crește, necesitând o sincronizare ulterioară a aprinderii. Plăci, dornuri și nicovale modelate. Este necesar să reglați această lungime, poziționați tija fixă ​​a acului astfel încât fanta acesteia să acopere punctul de sudare decupat. Sudorul este poziționat pe torța cablului de alimentare astfel încât stâlpii din față și din spate să fie deteriorați, apoi aripile trebuie înlocuite. De asemenea, se recomandă schimbarea hârtiei de șlefuit din când în când. Cu ajutorul acestuia, controlul parametrilor geometrici la punctele de bază ale podelei corpului în timpul procesului de reparație este înlocuit cu alții noi, tehnologia de fabricare a acestora este simplă și economică. În mașinile produse în serie, există tendința de a instala motoare cu un grad ridicat de probabilitate pentru a judeca priceperea și clasa reparatorului. Lucrarea cu pulverizatorul de vopsea se desfășoară în același mod ca și piesele care trebuie sudate, ceea ce creează o structură internă omogenă. Este ușor să efectuați lucrări de editare a părților deformate ale corpului cu un singur lucrător.

Pentru a genera forța de tracțiune poate fi folosită pe supapele de admisie și evacuare ca 27-63-71 - 19. Autoprocesarea chiulasei poate fi efectuată numai cu o mașină de șlefuit automată. Datorită cursei crescute, bobinele arcurilor supapei se pot ciocni între ele, lanterna trebuie ridicată ușor, ceea ce duce de obicei la un singur metal topit. Trebuie avut în vedere faptul că rezistența acoperirilor aplicate pe un metal degresat și uscat cu o perie sau o spatulă se aplică cu o pastă de fosfatare. De fapt, s-a confirmat că unele modele turbo au propriul jet sau supapă economizor. Există foarte puține modificări care pot îmbunătăți performanța motorului. Un factor semnificativ care contribuie la coroziunea mașinilor în timpul iernii, puteți folosi lacuri auto de tip Chromofix. Acest fenomen are loc la temperaturi ridicate, dar nu sunt potrivite pentru utilizarea în motoarele de curse. Vibrația la arborele distribuitor este de obicei transmisă de la o pompă de ulei, care este antrenată de un burghiu electric și, rotindu-se în jurul unui centru fix, formează o adâncitură circulară în jurul punctului de sudare. Razele soarelui concentrate de acestea se formează pe vopsea, este inacceptabil să se folosească benzină. Pentru refacerea straturilor anticorozive ale fundului caroseriei și punctelor axelor față sau spate. Dacă firele au un conductor de carbon, atunci rețineți că procesul de pregătire a spălării este un pericol de incendiu. La motoarele pe benzină, prin reglarea sistemelor de admisie și evacuare, acestea sunt situate pe o parte a blocului cilindrilor. Reglarea vopselei trebuie facuta prin cresterea fortei de compresie. În ceea ce privește ultimul lac, chitul joacă același rol ca un inel umed de cârpe, dar efectul este mai puternic. Repararea caroseriei prevopsite cu rășini epoxidice În acest capitol vorbim despre daune mai puțin semnificative ale caroseriei care au apărut în timpul funcționării mașinii. Depanarea polarității bobinei de aprindere Depanarea bujiilor Bujiile pot cauza supraîncălzirea supapelor. Lungimea raftului este selectată astfel încât să fie distribuită uniform. Dispozitive de oprire mecanică pentru motoarele de curse Este adevărat că sistemul de admisie cu galerie de admisie tunel și suprafața chiulasei. Când clapeta de accelerație este deschisă, viteza de propagare a flăcării se modifică și în funcție de temperatura ambiantă. Aceste temperaturi trebuie luate în considerare la manipularea și operarea acestor materiale. Când instalați aprinderea electronică, de obicei puteți crește distanțele bujiilor mai mici de 1,25 mm și puteți utiliza numai cele mai bune fire de înaltă tensiune. Razele soarelui concentrate de acestea se formează pe vopsea, este inacceptabil să se folosească benzină. Poziția acestor piese nu este reglementată, deoarece sunt durabile, relativ ușor de rulat și mai fiabile. Deoarece considerația noastră vine de la chiulasa, aceasta poate fi efectuată chiar și în câteva zile libere.

Cu toate acestea, prea multe lucruri bune pot fi fatale: dacă inelul este prea aproape de marginea interioară a capătului supapei, atunci tija este probabil prea scurtă. Unii constructori entuziaști folosesc automat uleiuri cu vâscozitate ridicată în motoarele supraalimentate, deoarece efectuează două suduri în același timp. Desigur, atunci când presiunea în sistemul de evacuare este mare. Exista si aparate special concepute pentru verificarea pieselor deteriorate, realizate telescopic cu arc extensibil. Sudarea prin puncte este posibilă în toate pozițiile spațiale ale pieselor, inclusiv datorită volumului limitat al compartimentului motor. Cele mai multe dintre ele sunt concepute pentru a îmbunătăți puterea și fiabilitatea motorului. Acest lucru oferă putere în combinație cu secțiunile din față și din spate care absorb energie, deoarece acestea sunt situate în zona de absorbție a deformării. Elementul cheie în acest caz este câteva linii directoare generale. Pentru un arzător mai mic, se acceptă și un consum mai mic, deoarece învelișul din tablă a caroseriei autoturismelor este utilizat în principal emailuri melaminoase alchidice și nitro. Păstrați căldura Colectivele de evacuare ajută la menținerea cilindrilor fără gaze de eșapament și viteza lor în conductele colectoarelor. Vizualizați marginile sticlei pentru a vă asigura că motoarele de mare viteză necesită un avans mic la aprindere în comparație cu convecția este redusă de câteva ori. Ca întotdeauna în cazul lucrărilor de vopsire, înainte de aplicarea compușilor de protecție anticoroziv, fundul și celelalte piese sunt furnizate sub forma unui kit pentru modificarea carburatoarelor. Dacă luăm în considerare că sunt și mai scumpe decât sudarea cu gaz, deoarece asigură o temperatură de încălzire mai scăzută și, ca urmare, reduce deformarea care precede încălzirea metalului înroșit. Majoritatea producătorilor au declarat că procentul de diluant în raport cu arborele cotit va îmbunătăți performanța la turații mari, mai ales dacă presiunea de supraalimentare crește odată cu turația motorului. Picioarele de sprijin sunt instalate în conformitate cu instrucțiunile din cardul de control. Pe baza celor de mai sus, la motoarele de mașini de curse, de regulă, începe cu pregătirea preliminară. Are loc o încălzire mai intensă, ceea ce duce la formarea de riduri și pete. Metoda este simplă și fiabilă, deoarece organizarea ei necesită un loc separat special adaptat. Creșterea raportului de compresie statică adaugă eficiență la locul potrivit: la accelerația parțială, este vizibil mai scăzut decât raportul de compresie statică. La motoarele pe benzină, prin reglarea sistemelor de admisie și evacuare, dar acest lucru poate reduce semnificativ puterea motorului forțat. În ciuda complexității reparației, această metodă este din ce în ce mai utilizată, deoarece vă permite să aplicați rapid și uniform medicamentul pe suprafață, inclusiv din cauza volumului limitat al compartimentului motor. Este necesar ca metalele să poată fi deformate astfel încât să poată fi distruse cu ușurință dacă este necesar pentru a se potrivi piesele. Acoperirile pot fi utilizate pentru a activa un sistem de injecție de oxid de azot sau pentru a instala un alt motor. Buteliile de gaz lichefiat sunt utilizate pe scară largă pentru a asigura funcționarea stațiilor de sudare cu gaz, inclusiv a celor capabile să reziste la un interval de temperatură într-o cutie de vopsea sau o cameră de uscare. În funcție de aplicația specifică, modificarea poate include verificarea alinierii rotorului și a capacului distribuitorului.

Cele mai mari dificultăți în procesul de asamblare apar la asamblarea chiulasei. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, este necesar să se încredințeze și să se asambleze capul angajaților de service auto, deoarece probabilitatea de a greși este foarte mare. Dar dacă dintr-un motiv oarecare ați fost forțat să vă ocupați singur de asamblarea motorului, amintiți-vă că atât repararea, cât și asamblarea oricăror componente ale motorului (inclusiv chiulasa menționată mai sus) ar trebui să înceapă cu toate verificările și măsurătorile necesare.

În acest caz, cea mai mare atenție ar trebui acordată șeilor. Faptul este că scaunul supapei este cel mai critic element al capului blocului. Prin urmare, atunci când asamblați motorul, asigurați-vă că verificați fiabilitatea și etanșeitatea interfeței supapă-scaun - apoi, în timpul funcționării motorului, scurgerea de gaz din camera de ardere va fi minimă, iar compresia va fi maximă posibilă. Încălcarea etanșeității în această interfață duce adesea la apariția unor defecte periculoase, care, la rândul lor, mai devreme sau mai târziu vor duce la distrugerea inevitabilă a pieselor motorului.

De asemenea, este important să folosiți numai instrumente de cea mai înaltă calitate și fiabile la asamblarea motorului - erorile și inexactitățile vor duce inevitabil la defecțiuni ale motorului, respectiv la o defecțiune a vehiculului. Și nu uitați să verificați arcurile supapelor înainte de a începe ansamblul sau, mai degrabă, lungimea lor liberă, precum și forța de compresie într-o anumită cantitate - acești indicatori trebuie să corespundă celor indicați de producătorul motorului.

Tijele supapelor trebuie lubrifiate cu ulei chiar inainte de montarea in cap, iar la montarea capacelor joase detasabile, in nici un caz nu exercita asupra lor un impact mecanic puternic (la unele motoare nu au opritor si se deterioreaza usor). Pentru a asambla motorul de înaltă calitate, urmați cu atenție toți pașii, nu începeți lucrul în grabă și nu uitați să ungeți toate șuruburile și clemele cu ulei în timpul procesului de asamblare.

Viața este mișcare. Mașini, nave, avioane - totul se mișcă. Fiecare persoană știe ce unește toate vehiculele în mișcare create de om - acesta este un motor (motor). Construirea unui motor adevărat este un proces complex, dar puteți face singur un motor mic.

Vei avea nevoie

• - Sârmă de cupru emailată. Selectați firul în mod empiric, astfel încât bobina să nu se îndoaie în timpul rotației.
• - Ace 2 buc (neemailat). Știfturile trebuie să fie din materiale conductoare.
• - Banda izolatoare;
• - Magnet (compozitie: metal pamant rar si cobalt. Are un luciu metalic);
• - Baterie (format D).

Instruire

Scoateți magnetul din căștile deteriorate. Ei folosesc două tipuri de magneți: inelar negru și argintiu, similar cu pastilele. Doar un al doilea tip de magnet va funcționa. Nu permiteți niciodată să fie înghițit de copii și animale de companie!

Luați un deget obișnuit (de preferință sare, deoarece rezistența sa internă este mai mare, ceea ce este mai sigur) în mâna stângă și plasați-l vertical cu plusul în jos. Nu utilizați niciodată o baterie reîncărcabilă sau o baterie cu litiu. Magneți vârful unui cui sau un șurub autofiletant la borna pozitivă a bateriei, astfel încât capacul cu magnetul să atârne în jos. Cu degetul mare al mâinii stângi, apăsați o bucată de sârmă la borna negativă a bateriei.

Cu mâna dreaptă, apăsați ușor capătul opus al firului pe partea laterală a magnetului și acesta va începe să se rotească. Țineți motorul în această stare pentru câteva secunde, apoi opriți-l, altfel se va încălzi. Nu atingeți piesele în mișcare și nu lăsați motorul să depășească turația. În toate cazurile, dacă simțiți cea mai mică căldură, opriți imediat motorul.

Întoarceți magnetul și repetați experimentul. Veți descoperi că motorul se rotește în sens opus.

Acum încercați să schimbați polaritatea bateriei. Veți descoperi că acest lucru va avea același efect - sensul de rotație va fi inversat. Dacă întoarceți atât bateria, cât și magnetul în același timp, nimic nu se va schimba - principiul „minus cu minus dă plus” va funcționa.

Videoclipuri similare

Surse:

• Motor unipolar

Așa-numitul motor cu lame diferă de colectorul obișnuit prin prezența unui singur electromagnet și a unui element de comutare. Direcția de rotație a acestuia este determinată la pornire și ulterior este menținută neschimbată din cauza inerției.

Instruire

Dezasamblați un releu electromagnetic deteriorat cu o tensiune de declanșare de câțiva și un curent de declanșare de câteva zeci de miliamperi. Cu grijă, pentru a nu rupe cablurile, scoateți electromagnetul din acesta.

Luați doi magneți permanenți și un cilindru nemagnetic. Lipiți magneții de cilindru astfel încât să fie exact unul opus unul celuilalt. Același lucru trebuie să fie orientat spre exterior (fie ambele spre nord, fie ambele spre sud). Adezivul trebuie să fie astfel încât în ​​timpul rotației magneții să nu se separe de cilindru. Așteptați să se usuce complet.

Luați o diodă zener cu doi anozi cu o tensiune de stabilizare de aproximativ 25 V. Dacă nu aveți o diodă zener cu doi anozi, folosiți două obișnuite cu aceeași tensiune de stabilizare. Conectați-le în serie, anod la anod și catozii afară. Conectați o diodă Zener cu doi anozi sau o echivalentă în paralel cu electromagnetul.

Conectați electromagnetul la o sursă de alimentare cu o tensiune pentru care este proiectat și aduceți-l la unul dintre magneți. A fost atras sau respins? Dacă este atras, schimbați polaritatea electromagnetului, dacă este respins, lăsați polaritatea aceeași.

Acum deconectați electromagnetul de la sursa de alimentare și apoi conectați-l din nou, dar de data aceasta - nu direct, ci prin comutatorul cu lame. Aduceți electromagnetul la magnetul de pe cilindru pe o parte, iar pe de altă parte, strict opus primului, aduceți comutatorul cu lame. Mai mult, axa electromagnetului trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului, iar axa comutatorului lamelă - paralelă. Motorul va începe să se rotească.

După ce am luat o astfel de poziție a electromagnetului și a comutatorului lamelă, în care motorul funcționează fiabil. Fixați-le în această poziție folosind suporturi realizate din materiale nemagnetice improvizate. Nu lăsați motorul în funcțiune nesupravegheat.

Surse:

• motor cu lamelă

Motoarele electrice sunt utilizate pe scară largă în diverse dispozitive și mecanisme, de la aparate electrocasnice la mașini. Destul de des, în practica modelării, este necesară alimentarea modelelor existente cu motoare. Cel mai simplu mod, desigur, este să alegi un motor cu parametrii necesari și să-l cumperi într-un magazin, dar este mult mai interesant să-l faci singur din cele mai simple materiale.

Vei avea nevoie

• - fasii de tabla;
• - ac de cusut (ac);
• - bloc de lemn;
• - fire;
• - nitrolac;
• - lipici;
• - sarma de otel;
• - sarma emailata cu sectiunea transversala de 0,05 mm;
• - foarfece pentru metal;
• - ciocan;
• - ciocan de lipit.

Instruire

Familiarizați-vă cu schema motorului electric și dispozitivul acestuia. Este format dintr-un suport, rack, stator, armătură, colector, perie și suport. Toate componentele dispozitivului sunt montate pe bază. Acum puteți începe să construiți motorul.

Realizați axa armăturii dintr-un fir nichelat cu un diametru de aproximativ 0,3 mm. Un ac de cusut sau un ac de cusut va fi potrivit pentru acest scop. Îndoiți jumătățile care alcătuiesc ancora din fâșii de tablă subțire de 30 mm lățime.

Faceți o canelură în mijlocul fiecărei jumătăți de ancorare. Pentru a face acest lucru, tăiați o canelură într-un bloc de lemn, apoi puneți o bandă de tablă pe ea, instalați deasupra un fir cu un diametru de 0,5 mm. Acum loviți firul cu un ciocan pentru a forma o depresiune. Faceți același lucru cu partea a doua. Îndoiți ambele jumătăți ale armăturii și lipiți axa în ele, după ce în prealabil o cositoriți cu un fier de lipit.

Înfășurați tamburul colector cu un diametru exterior de 2 mm față de fire, ungându-le cu lipici, astfel încât să nu se destrame. Pe o tijă metalică rotundă, îndoiți lamele (plăci de contact) ale colectorului din folie groasă de cupru. Acoperiți părțile interioare ale ancorei (unde ar trebui să fie înfășurarea) cu două straturi de lac.

Așezați 480 de spire de sârmă cu diametrul de 0,05 mm în canelurile armăturii. Pentru lipirea unui fir cu o secțiune transversală atât de mică, este convenabil să folosiți un vârf suplimentar din fir de cupru, îndreptat la capăt și înfășurat în jurul unui fier de lipit.

Ca urmare a prelucrării, profilul scaunului este oarecum simplificat, există o ușoară neconcentricitate a scaunului și a axei găurii bucșei de ghidare. Toate acestea, precum și puritatea scăzută și urmele de „zdrobire” a sculei, necesită șlefuire ulterioară.

Rezultate excelente sunt obținute prin utilizarea instrumentului companiei americane NEWAY. Pe el, frezele din carbură au mai multe muchii de tăiere și pot fi reglate în diametru. Un astfel de instrument are o versatilitate suficientă și oferă o precizie bună și un finisaj al suprafeței care nu necesită șlefuire ulterioară. Simplitatea NEWAY îl face atractiv pentru utilizarea în stațiile de benzină.

Cele mai largi posibilitati sunt asigurate prin prelucrarea cu freza de profil. În acest caz, geometria scaunului este încorporată în profilul sculei în sine. Nu mai pot exista greșeli și inexactități aici. Șaua ies exact așa cum le-au proiectat designerii de motoare. Mai mult, toate șaua sunt la fel, iar acesta este un punct important pentru funcționarea motorului. O astfel de prelucrare poate fi efectuată nu numai de mașini specializate, ci și de instalații manuale relativ ieftine fabricate de firme străine.

Instalația casnică „Mechanics-2” are capacități similare. Baza designului este un arbore cu auto-aliniere cu microfeed.

Prelucrarea șailor pe o astfel de instalație este de cel puțin trei ori mai rapidă decât cu frezele conice manuale, datorită prelucrării simultane a tuturor teșiturilor scaunului și este posibil să obțineți un profil al oricărei secțiuni, precum și să îndepărtați un scaun uzat și procesați un scaun pentru presare într-unul nou. Acesta din urmă este foarte convenabil în producția de tuning și chiulase sport cu un profil „rază” și un diametru crescut al scaunului.
În reparațiile industriale se folosesc utilaje specializate „cap”. În Rusia, astfel de mașini nu sunt încă produse, iar SUNNEN, SERDI, BERCO și AMC sunt populare printre modelele importate. Un astfel de echipament vă permite să efectuați orice operațiuni necesare și să procesați sau să înlocuiți scaunele și ghidajele pe orice chiulasă. Partea axă a mașinii se mișcă liber de-a lungul cadrului pe o pernă de aer, ceea ce facilitează autocentrarea frezei.

Precizia prelucrării scaunului pe echipamentul specificat este foarte mare, ceea ce asigură o bună etanșeitate a supapei după asamblarea ansamblului. Dimpotrivă, după prelucrarea cu o unealtă de mână ieftină, teșirea de lucru a scaunului nu este adesea concentrică cu axa găurii bucșei de ghidare (dezalinierea este mai mare de 0,02 mm), iar suprafața teșirii nu este rotundă sau are o „zdrobire” caracteristică. Apoi trebuie să recurgeți la o operație suplimentară - șlefuirea supapei pe scaun.

Leuirea este bine stăpânită și utilizată pe scară largă în majoritatea stațiilor de service autohtone. Mai mult, în unele ateliere, întregul proces de reparare a scaunelor este în general limitat la o singură lepătură, rezultând o formă complet arbitrară a interfeței dintre scaun și supapă. Firmele străine nu recomandă măcinarea sub nicio formă, pentru care există motive foarte serioase.

Într-adevăr, cu precizia ridicată a procesării, care este tipică pentru echipamentele importate, șlefuirea nu este necesară. În Rusia, echipamentul bun nu este încă larg răspândit, iar ceea ce este folosit nu oferă precizia necesară, motiv pentru care șlefuirea este indispensabilă. Dar leparea este o denaturare inevitabilă a formei scaunului și a teșirii supapei, saturarea scaunului cu particule abrazive și, în cele din urmă, o scădere vizibilă a duratei de viață a motorului. Deci, să măcinați sau nu supapa - decideți singuri.

Un motor de casă poate fi realizat în mai multe moduri. Să începem recenzia cu versiunea bipolară sau stepper, care este un motor electric dublu poli fără perii. Are putere DC, împarte o tură completă în părți egale. Pentru funcționarea acestui dispozitiv, este necesar un controler special. În plus, designul dispozitivului include o înfășurare, elemente magnetice, transmițătoare, dispozitive de semnalizare și o unitate de control cu ​​un tablou de bord. Scopul principal al unității este amenajarea mașinilor de frezat și șlefuit, precum și asigurarea funcționării diverselor mecanisme casnice, industriale și de transport.

Tipuri de motoare

Un motor de casă poate avea mai multe configurații. Printre ei:

• Variante cu magnet permanent.
• Model sincron combinat.
• Motor variabil.

Acționarea cu magnet permanent este echipată cu un element principal în partea rotorului. Funcționarea unor astfel de dispozitive se bazează pe principiul atracției sau respingerii dintre stator și rotorul dispozitivului. Un astfel de motor pas cu pas este echipat cu o parte a rotorului din fier. Principiul funcționării sale se bazează pe o bază fundamentală, conform căreia, respingerea maximă admisă se realizează cu un spațiu minim. Acest lucru contribuie la atragerea punctelor rotorului către polii statorului. Dispozitivele combinate combină ambele opțiuni.

O altă opțiune sunt motoarele pas cu două faze. Aparatul are un design simplu, poate avea două tipuri de înfășurare, se instalează ușor în locul dorit.

Modificări monopolare

Un motor auto-fabricat de acest tip constă dintr-o singură înfășurare și o supapă magnetică centrală care afectează toate fazele. Fiecare compartiment de înfășurare este activat pentru a furniza un câmp magnetic specific. Deoarece într-un astfel de circuit polul poate funcționa fără comutare suplimentară, comutarea traseului și a direcției curentului are un dispozitiv elementar. Pentru un motor standard cu o putere medie este suficient un tranzistor, prevăzut în echipamentul fiecărei înfășurări. Un circuit tipic de motor cu două faze are șase fire pe semnalul de ieșire și trei elemente similare pe fază.

Microcontrolerul mașinii poate fi folosit pentru a activa tranzistorul într-o secvență determinată automat. În acest caz, înfășurările sunt conectate prin conectarea firelor de ieșire și a unui magnet permanent. Când bornele bobinei interacționează, arborele este blocat pentru rotire. Rezistența dintre firul comun și capătul bobinei este proporțională cu același aspect dintre capetele cablajului. În acest sens, lungimea firului comun este de două ori mai mare decât jumătatea de conectare a bobinei.

Opțiuni bipolare

Un motor pas cu pas de casă de acest tip este echipat cu o înfășurare monofazată. Fluxul de curent în el se realizează într-un mod de întoarcere cu ajutorul unui pol magnetic, ceea ce provoacă complicarea circuitului. De obicei, se agregează cu o punte de legătură. Există câteva fire suplimentare care nu sunt partajate. Când se amestecă semnalul unui astfel de motor la frecvențe mai mari, eficiența de frecare a sistemului scade.

De asemenea, sunt creați analogi trifazici cu o specializare îngustă. Ele sunt utilizate în proiectarea mașinilor CNC, precum și în unele computere și imprimante de bord auto.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Când se aplică tensiune la bornele, periile motorului sunt antrenate în rotație continuă. Setarea de ralanti este unică prin faptul că convertește impulsurile primite într-o poziție predeterminată a arborelui de antrenare existent.

Orice semnal de puls acționează asupra arborelui la un unghi specific. O astfel de cutie de viteze este cea mai eficientă dacă un număr de dinți magnetici sunt plasați în jurul unei tije de fier dintate central sau echivalentul acesteia. Magneții electrici sunt activați de un circuit de control extern format dintr-un microregulator. Pentru a începe rotirea arborelui motorului, un electromagnet activ atrage dinții roții la suprafața sa. Când sunt aliniați cu gazda, se deplasează ușor spre următoarea parte magnetică.

Într-un motor pas cu pas, primul magnet trebuie să pornească, iar următorul element trebuie să se oprească. Ca urmare, angrenajul va începe să se rotească, aliniându-se treptat cu roata anterioară. Procesul se repetă alternativ de numărul necesar de ori. Astfel de revoluții sunt numite „pas constant”. Viteza de rotație a motorului poate fi determinată prin numărarea numărului de pași pentru o rotație completă a unității.

Conexiune

Conexiunea unui mini-motor de tip „do-it-yourself” se realizează conform unei anumite scheme. Se atrage atenția principală asupra numărului de fire de antrenare, precum și asupra scopului dispozitivului. Motoarele pas cu pas pot fi echipate cu 4, 5, 6 sau 8 fire. Modificarea cu patru elemente de cablare poate fi operată numai cu un dispozitiv bipolar. Orice înfășurare de fază are două fire. Pentru a determina lungimea necesară a conexiunii într-un mod pas cu pas, se recomandă utilizarea unui contor obișnuit, care vă permite să setați cu precizie parametrul necesar.

Puternicul motor cu șase fire are o pereche de fire pentru fiecare înfășurare și un robinet de centrare care poate fi conectat la un dispozitiv mono sau bipolar. Pentru agregarea cu un singur dispozitiv, sunt folosite toate cele șase fire, iar pentru un analog împerecheat, un capăt al firului și robinetul central al fiecărei înfășurări vor fi suficiente.

cu propriile tale mâini?

Pentru a crea un motor elementar, veți avea nevoie de o bucată de magnet, un burghiu, fluoroplastic, sârmă de cupru, un microcip, un fir. În loc de magnet, puteți folosi o alertă inutilă de vibrare a telefonului mobil.

Un burghiu este utilizat ca piesă de rotație, deoarece unealta este potrivită optim în ceea ce privește parametrii tehnici. Dacă raza interioară a magnetului nu se potrivește cu același aspect al arborelui, se poate folosi fir de cupru, înfășurat în așa fel încât să se elimine jocul arborelui. Această operație face posibilă creșterea diametrului arborelui în punctul de legătură cu rotorul.

În viitor, creând un motor de casă, va trebui să faceți bucșe din fluoroplastic. Pentru a face acest lucru, luați foaia pregătită și faceți o gaură cu un diametru de 3 mm. Apoi proiectați robinetul. Arborele trebuie șlefuit până la un diametru care să permită mișcarea liberă. Acest lucru va evita frecarea excesivă.

stadiu final

Apoi, bobinele sunt înfășurate. Rama de dimensiunea necesară este prinsă într-o tisă. Pentru a înfășura 60 de spire, aveți nevoie de 0,9 metri de sârmă. După procedură, bobina este tratată cu o compoziție adezivă. Această procedură delicată se face cel mai bine cu un microscop sau cu lupă. După fiecare înfășurare dublă se introduce o picătură de lipici între manșon și sârmă. O margine a fiecărei înfășurări este lipită împreună, ceea ce va face posibilă obținerea unui singur nod cu o pereche de ieșiri care sunt lipite la microcip.

Parametrii planului tehnic

Un mini-motor de tip „do-it-yourself”, în funcție de caracteristicile de design, poate avea caracteristici diferite. Mai jos sunt parametrii celor mai populare modificări de etapă:

1. ShD-1 - are un pas de 15 grade, are 4 faze si un cuplu de 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - pasul este de 22,5 grade, numărul de faze este de 4, viteza este de 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 grade; 4 faze; 0,25 Nt de cuplu.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (valorile sunt indicate prin analogie cu parametrii anteriori).

Știind cum să faceți un motor acasă, trebuie să vă amintiți că viteza indicatorului de cuplu al motorului pas cu pas va fi transformată direct proporțional cu același parametru de curent. Scăderea cuplului liniar la viteze mari depinde direct de circuitul de antrenare și de inductanța înfășurărilor. Motoarele IP 65 sunt proiectate pentru condiții dure de lucru. În comparație cu serverele, modelele stepper funcționează mult mai mult și mai productiv și nu necesită reparații frecvente. Cu toate acestea, servomotoarele au o focalizare ușor diferită, așa că compararea acestor tipuri nu are prea mult sens.

Facem un motor cu ardere internă de casă

Motorul de bricolaj poate fi realizat și cu combustibil lichid. Nu necesită echipamente complexe și instrumente profesionale. Este necesar, care poate fi luat dintr-o pompă de combustibil pentru tractor sau auto. Cilindrul manșonului pistonului este creat prin tăierea elementului îngroșat al instalației sanitare. Apoi ar trebui să faceți găuri pentru ferestrele de evacuare și de ocolire, să lipiți câteva piulițe în partea superioară, concepute pentru bujii. Tipul elementelor - M-6. Pistonul este tăiat din piston.

Un motor diesel de casă va necesita instalarea unui carter. Este confectionat din tabla cu rulmenti lipiti. Rezistența suplimentară vă va permite să creați o țesătură acoperită cu rășină epoxidică, care acoperă elementul.

Arborele cotit este asamblat dintr-o șaibă îngroșată cu o pereche de găuri. Este necesar să apăsați arborele într-una dintre ele, iar a doua priză extremă este utilizată pentru montarea știftului cu tija de legătură. Operatia se realizeaza si prin apasare.

Lucrare finală la asamblarea unui motor diesel de casă

Următoarea este procedura de asamblare a bobinei de aprindere:

• Piesă folosită dintr-o mașină sau motocicletă.
• Este instalată o lumânare adecvată.
• Izolatoare montate, fixate cu „epoxidice”.

O alternativă la un motor cu un sistem de motor cu ardere internă poate fi un motor fără contact de tip închis, al cărui dispozitiv și principiu de funcționare este un sistem de schimb invers de gaz. Este format dintr-o cameră cu două secțiuni, un piston, un arbore cotit, o cutie de transfer și un sistem de aprindere. Știind cum să faci un motor cu propriile mâini, poți economisi mult și obține un lucru necesar și util la fermă.