Cine face mașina Renault. Ce țară face Renault? Totul depinde de modelul mașinii ...

Renault Corporation este una dintre cele mai populare preocupări auto din Rusia. Compania oferă multe mașini bugetare și reprezentanți ai segmentului mediu, fiecare model are propriile sale caracteristici. Trebuie admis că creșterea activă a companiei franceze din ultimii ani a influențat semnificativ popularitatea modelelor mărcii. În Europa, în urmă cu câțiva ani, Renault nu era considerată o mașină demnă de cumpărat. Astăzi, problema achiziționării unei mașini de înaltă calitate într-o familie europeană este adesea decisă prin cumpărarea Renault. Faptul este că raportul dintre preț și calitate a mașinilor companiei a devenit destul de bun, având în vedere toate caracteristicile moderne ale transportului corporației. Da, iar etichetele de preț nu au crescut, chiar luând în considerare inflația generală și alte probleme.

Mașinile europene din Rusia devin din ce în ce mai populare, depășind piețele japoneze și americane în ceea ce privește parametrii lor. Faptul este că mașinile din toate celelalte țări sunt vândute în dolari, dar Europa vinde mașini către Rusia pentru euro, care și-a pierdut terenul recent. Prin urmare, prețul mașinilor europene nu a crescut prea mult. Poziția Renault în ceea ce privește etichetele de preț a rămas destul de dură, toate mașinile din clasa bugetară adăugând un minim valorilor lor de preț. Aceasta este o explicație destul de simplă și ușor de înțeles de ce mașinile corporației au devenit și mai populare în rândul cumpărătorilor ruși.

Principalele fabrici Renault și site-uri de asamblare din lume

Țara de origine Renault este Franța. Dar în Europa, forța de muncă este foarte scumpă, iar construirea de fabrici suplimentare pe teritoriul micii Franțe va costa în general sume cosmice. Prin urmare, corporația folosește alte oportunități pentru a se extinde. Fie o fabrică este construită în țările lumii a treia, fie alte companii sunt cumpărate în Europa. Astfel, corporația a reușit să își extindă prezența în lume, iar majoritatea mașinilor bugetare furnizate Rusiei nu sunt asamblate în Franța. Principalele fabrici și locații de asamblare pentru vehiculele Renault sunt următoarele:

• Franța - nu departe de Paris, se află prima și odată principală fabrică a companiei, care servește la dezvoltarea și inventarea noilor tehnologii;
• România - fosta corporație Dacia este deținută aproape în totalitate de Renault, toate fabricile românești Dacia produc mașini franceze;
• Coreea - marca Samsung este deținută în proporție de 80% de Renault, multe dintre unitățile de producție sunt folosite la fabricarea mașinilor;
• Brazilia este una dintre cele mai mari ansambluri pentru mașinile companiei, care furnizează mașini către toate țările din America Latină;
• Rusia - pentru început, Renault deține 50% din AvtoVAZ și, de asemenea, unele modele sunt asamblate la uzina Avtoframos cu linii de producție actualizate.

Merită să ne amintim despre o astfel de cooperare precum alianța Renault și Nissan. Acestea sunt două companii care se pot lăuda cu cooperarea lor benefică. În 2014, această alianță a devenit a patra în lume în producția de mașini. Renault deține mai mult de 40% din acțiunile Nissan, astfel încât francezii de astăzi controlează aproape complet activitatea și dezvoltarea acestei companii. Cu toate acestea, mediul competitiv dintre aceste mărci rămâne, deoarece companiile aparțin aproximativ aceluiași segment, fiecare dezvoltare fiind un potențial concurent pentru preocuparea frățească. În ciuda tuturor dificultăților, cooperarea Renault-Nissan aduce multe aspecte pozitive în schimbul de tehnologii și achiziționarea de noi capacități de producție.

Mașini Renault la preț redus în Rusia

Dintre toți reprezentanții liniei Renault, cei mai populari sunt mașinile bugetare, dintre care unele au apărut în linia corporației după fuziunea cu preocuparea Dacia. Acestea sunt mașini românești convertite și modificate care au primit motoare și cutii franceze, un interior complet reproiectat și multe dezvoltări importante și utile ... Datorită acestor caracteristici, corporația a reușit să ofere Europei și țărilor CSI mai multă libertate în alegerea transportului bugetar. Modele excelente, tehnologii fiabile și design destul de adecvat în ultimii doi sau trei ani evocă doar emoții pozitive din cunoașterea mașinilor. Clasa bugetară este reprezentată de următoarele mașini:

• Renault Logan este un sedan excelent într-un design nou, cu un interior bun și echipamente foarte impresionante, prețul de pornire al mașinii este de puțin peste 400.000 de ruble;
• Renault Sandero - un hatchback construit pe baza și designul Logan, o mașină de oraș foarte confortabilă și destul de dinamică, prețul de bază este identic cu Logan;
• Renault Sandero Stepway - o versiune ușor modificată a hatchbackului cu caracteristici de design suplimentare ale crossover-ului, ușor ridicată deasupra solului, preț de la 600.000 de ruble;
• Renault Duster este un crossover care a primit în repetate rânduri titlul de mașină populară în Rusia și cel mai bine vândut SUV din țara noastră, costul mașinii este de la 650.000 de ruble;
• Renault Dokker este un alt reprezentant al unei familii bugetare care nu va apărea în niciun fel pe piața noastră, un minivan interesant sau chiar un călcâi cu un preț mic.

După cum puteți vedea, toate mașinile bugetare ale corporației sunt furnizate exclusiv din concernul românesc, toate își au rădăcinile în Dacia. Această origine oferă anumite beneficii, deoarece toate aceste mașini sunt asamblate fie în România, fie în Rusia. Prin urmare, este posibil ca compania să nu crească costul unor modele și, dacă o face, nu în același mod ca și concurenții. Acesta este un alt mare avantaj competitiv al companiei. Desigur, linia bugetară a corporației auto Renault poate fi greu numită ideală în toate caracteristicile, dar nu o puteți caracteriza cu precizie ca fiind rea.

Clasa de preț mediu de la corporația Renault

Compania franceză Renault furnizează pe piața rusă multe alte mașini care nu au nicio legătură cu producția românească. Acestea au fost dezvoltate mult mai devreme decât a început compania să dezvolte în mod activ marca și fabricile Dacia. Aceste modele provin adesea din istorie, în care totul este destul de interesant pentru corporația franceză. Este una dintre cele mai vechi preocupări europene în materie de producție de automobile, cel mai activ participant la piața bugetară de automobile și o companie în dezvoltare activă în ultimii cinci ani. Principalele modele ale dezvoltării proprii franceze sunt următoarele:

• Renault Megane Hatchback - o clasă C tradițională, cu un design destul de modern, cu un interior minunat și caracteristici foarte interesante, prețul este de la 900.000 de ruble;
• Renault Fluence - un sedan mare care a devenit una dintre cele mai populare soluții pentru afaceri în Rusia; o mașină reprezentativă pentru bani relativ puțini - 900.000 de ruble;
• Renault Kangoo este un călcâi de pasageri, care a devenit unul dintre cele mai populare din Rusia în prima generație; astăzi, un Kangoo îmbunătățit și mare poate fi cumpărat cu 1.000.000 de ruble;
• Renault Koleos este un crossover mare, care are un design destul de adecvat, o bază tehnică foarte bună, echipamente scumpe și costă doar 1.200.000 de ruble.

De asemenea, nu uitați de prezența în linia de modele a corporației de mașini sport. Renault Clio R.S. va fi un plus extraordinar la colecția dvs. de mașini dacă vă plac sporturile cu motor și călătoriile active. Ca mașină de uz zilnic, acest transport nu este foarte potrivit. Renault Megane R.S. este un hatchback cu trei uși, puțin mai mare decât Clio, care oferă cele mai puternice motoare ale corporației, tehnologie avansată de transmisie și multe alte caracteristici importante. Puteți găsi setul complet de orice mașină prezentată și nu cheltuiți prea mulți bani pe tehnologii de care nu aveți nevoie. Urmăriți un test distractiv Renault Megan R.S.:

Rezumând

Specificul corporației Renault este de așa natură încât puteți găsi o mașină unică care să vi se potrivească pe deplin. Cu ajutorul unor configurații destul de simple și o mulțime de echipamente suplimentare, veți selecta o mașină care va îndeplini toate sarcinile necesare în operațiunea dumneavoastră. Există două linii separate în producția brandului modern Renault. Prima linie de mașini - vehicule economice dezvoltate de Dacia. Al doilea este însăși mașinile Renault.

Și dacă Dacia economisește în mod activ bani, atunci divizia franceză Renault îndeplinește toate sarcinile cât mai eficient posibil. Mașinile companiei au început să concureze în calitate cu cele mai faimoase și respectate mărci europene, dar acest lucru nu se dovedește întotdeauna a fi în mâinile mărcii. Prețurile bune, un design frumos și o tehnologie destul de adecvată nu sunt primul factor la cumpărarea unei mașini pentru fiecare cumpărător. Dar, în alte calități, preocuparea franceză Renault este încă destul de slabă.

Principalele activități ale Renault Rusia sunt producția la sediile din Moscova și Togliatti, vânzările de produse finite pe piața internă și exportul acestora.

Premiera mondială a cupei-crossover Renault ARKANA este o etapă importantă în istoria pieței SUV-urilor rusești. Aceasta este prima mașină Renault creată special pentru Rusia dintr-o ardezie curată, luând în considerare preferințele clienților și pe baza unei analize aprofundate a pieței. În special specialiști ruși au participat la crearea ARKANA în toate etapele - de la concept și proiectare la testare, optimizarea setărilor și punerea acestuia pe transportor.

Strategia companiei este dezvoltarea producției locale și a furnizorilor.
Obiectivul companiei este de a pune la dispoziția tuturor produse și servicii de cea mai înaltă calitate.

1998 Crearea unei societăți mixte între Renault și guvernul Moscovei pe bază de paritate

2005 Deschiderea fabricii la Moscova.
Lansarea producției Logan

2008 Începerea parteneriatului cu AVTOVAZ

2011 Începe producția Renault Duster

2015 Lansarea celui de-al milionul automobil la uzina Renault din Moscova

2016 Începerea unui proiect de export a corpurilor sudate și vopsite din Rusia în Algeria

2017 Începerea proiectului pentru exportul autoturismelor Renault Duster către țările Consiliului de cooperare al statelor arabe din Golf

2018 Arată prezentarea mașinii
nou model global Renault Arkana

Mai Mult

5170 angajați

35 de aniVarsta medie
angajați

5 aniExperiență medie
angajați

78%
bărbați

22%
femei

24% intern
mișcări pe an

+20% Indicele de implicare
angajați
din 2010 până în 2017

Cinci principii de bază ale muncii

Un angajament comun pentru crearea de produse și servicii atractive și inovatoare este ceea ce toți angajații Grupului Renault au în comun. Ne străduim să îndeplinim așteptările clienților noștri și facem tot posibilul pentru a obține rezultate remarcabile. Ne străduim să profităm din plin de sinergia Alianței. Suntem mândri că facem parte din Grupul Renault al Alianței.
În activitatea noastră, urmăm principiile Renault Way:

Avem grijă de client

Lucrăm într-o atmosferă de cultură a excelenței și interacționăm eficient în cadrul companiei în beneficiul clienților noștri. Liderii își motivează angajații să aibă cea mai mare grijă de client.

Contribuim

Prioritățile noastre sunt rezultate maxime, creștere durabilă și profit. Fiecare angajat își aduce propria contribuție personală la rezultatul general. Liderii oferă angajaților capacitatea de a lua în mod independent deciziile necesare în conformitate cu strategia companiei. Ele încurajează inițiativa și angajamentul față de inovație.

Luăm în considerare părerea tuturor

În activitățile noastre, ne bazăm pe fapte și date obiective și luăm în considerare diferite puncte de vedere. Ajută la creșterea încrederii și îmbunătățește eficiența muncii. Liderii creează toate condițiile pentru respect reciproc și comunicare constructivă, ceea ce permite luarea unor decizii prompte și ușor de înțeles.

Ne dezvoltăm constant

Apreciem diversitatea ca o sursă de lucru eficient în echipă. Profităm de orice ocazie pentru dezvoltare și auto-îmbunătățire în numele creșterii și succesului grupului. Liderii ajută la dezvoltarea angajaților și a echipei în ansamblu. Acestea inspiră, motivează și oferă feedback regulat și constructiv.

Lucrăm simplu și eficient

Ne străduim pentru simplitate și eficiență. Nu creăm dificultăți colegilor. În mediul actual, liderii folosesc în mod activ o abordare flexibilă pentru a lucra cu echipele și susțin deciziile în timp util la nivelul adecvat.

Lucrând la Renault, veți putea obține cunoștințe neprețuite și experiență de lucru într-o mare companie internațională, iar sarcinile non-standard vă vor permite să vă maximizați potențialul creativ și profesional.
Împreună putem atinge obiectivele care ne vor conduce pe fiecare din culmea succesului!

Mobilitatea implică faptul că o persoană dă dovadă de inițiativă și flexibilitate, se străduiește să se autodepășească constant.

Pasiunea înseamnă abilitatea de a te implica rapid în procese, de a anticipa așteptările consumatorilor, de a anticipa tendințele și de a găsi noi idei de afaceri.

Autonomia vorbește despre capacitatea unui angajat de a-și asuma responsabilitatea atunci când lucrează în echipă și de a nu se teme să încerce lucruri noi. Astfel de oameni se dezvoltă și schimbă în mod constant lumea în bine.

Revigorarea mobilității pentru toată lumea. Contribuiți la transformarea completă a industriei auto.

Oferim oportunități de carieră la nivel mondial printr-o Alianță unică. Renault-Nissan-Mitsubishi este cel mai mare producător auto din lume.

Sarcini interesante și semnificative. O cultură puternică care să conducă la atingerea obiectivelor.

Un stagiu la Renault Rusia este o oportunitate excelentă pentru studenții de 3-6 ani de a lucra într-un program flexibil, în timp ce:

să aplice în practică cunoștințele acumulate în timpul instruirii;

câștigați o experiență neprețuită de lucru într-o echipă internațională;

deveniți angajat cu normă întreagă după finalizarea cu succes a stagiului și disponibilitatea unui post vacant adecvat.

Valorile esențiale ale Renault, o companie deschisă lucrurilor noi și apropiată de oameni:
Umanitate - suntem deschiși tuturor.
Fiabilitate - vă puteți baza pe noi.
Entuziasm - Inspirăm încredere și optimism.

Managementul carierei Construirea unei cariere la Renault Rusia este un dialog deschis între angajat și managerul său, în cadrul căruia se discută dorințele angajatului și se elaborează un plan individual de dezvoltare.

Viața culturală Interesul pentru cultura contemporană este o parte integrantă a politicii companiei, deschisă pentru tot ce este nou.

Renault sprijină activ diverse proiecte de artă, iar în mai 2016 a semnat un acord de parteneriat strategic cu Federația Rusă de Șah.

[e-mail protejat]* Una dintre prioritățile Renault este diversitatea de gen a echipei. Compania își încurajează angajații să se dezvolte nu numai profesional, ci și personal.

Comunitate [e-mail protejat]* Este un instrument pentru atingerea acestui obiectiv, care ajută în special la crearea unui mediu de lucru confortabil, la motivație și la menținerea unui echilibru între muncă și viața personală.

[e-mail protejat]** Comunitatea de stagiari este o nouă tendință în companie. Reunește toți stagiarii de la Renault Rusia și le oferă condițiile necesare pentru o muncă confortabilă și interesantă.

[e-mail protejat]*** Renault Rusia se străduiește să fie lider peste tot, inclusiv în sport.
Echipele noastre corporative de fotbal, volei și baschet participă în mod regulat la Business Champions League, câștigând premii.
Și nu ne vom gândi la asta! În 2019, o echipă de navigație a apărut în Renault Rusia, participanții sunt fericiți să se pregătească pentru competiție sub supravegherea unor instructori cu experiență. Angajații susțin, de asemenea, activ inițiativa sportivă și de caritate a companiei „Aleargă cu Renault Rusia”, iar cei mai activi dintre ei au șansa de a se dovedi în fiecare an la Maratonul de la Paris.

Renault - pentru copii Renault Rusia este o companie orientată social, care urmărește nu numai să ajute copiii din organizații caritabile, orfelinate și internate, ci și să participe la activități de orientare profesională, sprijinind elevii în alegerea unei viitoare profesii.

Grupul Renault

Participantalianţă Renault-Nissan.

Cu sediul în oraș Boulogne-Billancourt, nu departe deParis, Franța.

Istoria mărcii Renault începe în 1898. Un tânăr inginer pe nume Louis Renault a creat prima mașină din viața sa și a echipat-o cu prima transmisie din istorie.Anul următor, Louis, împreună cu frații Fernand și Marcel, au înregistrat o companie numită Frații Renault.

La fel ca mulți producători de automobile, în timpul războaielor mondiale din prima jumătate a secolului trecut, Renault a trebuit să producă produse și camioane militare. Când Europa s-a întors din nou la o viață pașnică, compania franceză a reluat lucrările la producția de autoturisme. Primul model postbelic din istoria Renault a fost Renault 4 CV. Intrarea pe piață a unei mașini compacte și ieftine a marcat sosirea unei noi ere, când transportul personal a devenit disponibil pentru toată lumea.

Anii 1950 și 1960 din istoria Renault au fost marcate de intrarea pe piețele internaționale. Apoi, fabricile companiei au fost deschise în Spania, Anglia, Africa de Sud și Japonia.

De-a lungul istoriei sale, Renault a produs și vehicule comerciale. Nu trebuie să uităm de realizările sportive ale brandului francez. A fost în a doua reprizăXX în secolul al XX-lea, a fost înrădăcinată în Formula 1.

Istoria modernă a companiei Renault datează din 1990, când a fost transformată într-o societate pe acțiuni și a lansat pe piață un model care un an mai târziu a devenit Mașina Europeană a Anului și este încă una dintre cele mai solicitate mașini din lume - Clio ...

Din 1999, marca Renault face parte din grupul de companii cu același nume, care include și mărcile Dacia și Renault Samsung Motors. Tot din 1999, producătorul auto francez cooperează cu compania japoneză Nissan.Datorită alianței unice cu această companieGrupul Renault a devenit al cincilea cel mai mare producător auto din lume.

În Rusia, la început au apărut primele mașini RenaultXX secole: familia imperială s-a mutat pe ele. În 1916 a fost creată societatea pe acțiuni Renault rusă, iar construcția uzinei Renault a început la Rybinsk, care a fost naționalizată după revoluție. Deja în istoria modernă (1992-1993), Renault și-a deschis primul birou rus la Moscova, iar în iulie 1998 a fost semnat un acord cu guvernul de la Moscova cu privire la crearea unei societăți mixte Avtoframos. Acest nume este compus din cuvintele „auto”, „Franța” și „Moscova”. Un an mai târziu, un atelier de asamblare incomplet a fost deschis pe baza fabricii AZLK, unde erau produse mașinile Renault Megane și Renault 19 și apoi Clio Simbol. În 2003, a început construcția unei fabrici cu ciclu complet pentru producția de Renault Logan care s-a încheiat în aprilie 2005. Deja în 2006 Logan a devenit cea mai bine vândută mașină străină din Rusia. Ponderea Renault în capitalul Avtoframos OJSC a crescut treptat până la 100% în noiembrie 2012. În iulie 2014, compania rusă și-a schimbat numele în CJSC Renault Rusia, legându-și direct numele de istoria glorioasă a companiei. Pe lângă Renault Logan, Rusia produce acumSandero, Megane, Fluence și Duster.

Renault este în prezent una dintre cele mai populare și mai bine vândute mărci de mașini din Rusia. În 2014, rețeaua de dealeri Renault a devenit cea mai mare dintre mărcile străine: peste 180 de reprezentanțe auto de la Kaliningrad la Vladivostok.

Afacerea, începută de 3 frați în Franța în 1899, s-a transformat într-o afacere foarte profitabilă decenii mai târziu, iar acum Renault este al patrulea producător de automobile din lume datorită parteneriatului său cu Nissan sub forma holdingului Renault-Nissan, iar astăzi mașinile Renault sunt asamblate în diferite părți ale planetei de pe diferite continente. Există fabrici de asamblare Renault în Rusia și nici măcar una, pentru că marca este foarte populară în țara noastră.

În Rusia, concernul auto Renault este reprezentat de filiala sa Renault-Russia (cunoscută sub numele de Avtoframos până în 2014), care și-a început activitatea în țara noastră din 1998. Prin urmare, Renault-Rusia reprezintă propria fabrică auto, care este de fapt o societate mixtă cu guvernul de la Moscova. Ansamblul mai multor modele Renault, cele mai populare printre ruși, a fost stabilit aici. În plus, mașinile Renault sunt asamblate și la uzina AvtoVAZ - Renault deține 25% din acțiunile celui mai mare producător auto rus.

Astfel, printre cele mai mari fabrici de automobile în care este produs și asamblat Renault, trebuie subliniate următoarele:

• Fabrica din România produce mașini în principal pentru întreaga piață europeană. Mașinile Renault românești se găsesc și în Rusia.
• AvtoVAZ - mașinile pentru Rusia sunt asamblate aici.
• Uzina de automobile "Renault-Rusia" de lângă Moscova - asamblarea majorității modelelor Renault este stabilită aici și este cel mai mare furnizor de mașini finite către Rusia
• Fabrica de automobile din Brazilia - de aici mașinile de marcă nu ajung în Rusia.
• Uzina de automobile din India - Renault este produs aici pentru piața internă, precum și pentru un număr mic de țări din Asia și Africa.

Așadar, acum să aflăm unde sunt asamblate mașinile Renault direct după model.

Unde este asamblat Renault Logan?

Cel mai popular model de mașină Renault din Rusia, Logan, a câștigat acest statut, în mare parte datorită prețului său ieftin și raportului general preț / calitate ca o alternativă excelentă. Prețul ieftin pentru Renault Logan, la rândul său, este o consecință a ansamblului rus aproape ciclu complet al modelului la două uzine de mașini simultan: la uzina Renault-Rusia de lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ceea ce privește calitatea construcției și care ansamblu al Renault Logan este mai bun, această întrebare este larg deschisă - doar Logan din generația 2014 sunt asamblate la AvtoVAZ, iar la Moscova modelul este asamblat mult mai mult. În plus, ciclul de asamblare este mai profund la Moscova - doar panourile și ansamblurile vin aici, iar sudarea, asamblarea și vopsirea sunt deja produse în Rusia. Cu toate acestea, în ciuda unei astfel de diferențe în procesele de asamblare, dezavantajele ambelor ansambluri sunt practic aceleași: scârțâituri și goluri inegale între părțile caroseriei, deși astfel de dezavantaje se manifestă, desigur, nu pe toate mașinile Logan.

Unde este asamblat Renault Sandero?

O altă mașină bine vândută în Rusia - Renault Sandero și „fratele său mai mare” - Sandero Stepway, a început să fie vândută în țara noastră în 2009; și s-au adunat imediat în Rusia. La uzina Avtoframos, acum Renault-Rusia lângă Moscova, a fost stabilit un ciclu aproape complet de asamblare a mașinilor Renault Sandero.

Unde este asamblat Renault Duster?

Și aici este cel mai popular și unul dintre cele mai ieftine (poate cel mai ieftin dintre crossover-urile ne-chineze și ne-rusești) și cel mai bine vândut SUV al Renault nu numai în Rusia, ci în toată lumea. Nu este de mirare că mașina este asamblată la toate fabricile majore de automobile Renault, inclusiv la fabricile din India, Brazilia, India și altele.

În Rusia, Renault Duster este asamblat la aceeași fabrică Renault-Rusia de lângă Moscova. Transportoarele sale sunt concepute pentru a produce peste 150 de mii de mașini pe an, satisfăcând pe deplin cererea pentru modelul din țara noastră și chiar din țările vecine.

Unde este asamblat Renault Megane?

Cel mai vechi model al companiei, Megan, satisface pasionații de mașini din țara noastră din 1996, când mașina a înlocuit modelul învechit Renault 19. De atunci, mașina a trecut prin trei generații și chiar și mai mult restilizare, și oriunde acest model nu a fost asamblat! Dar să începem în ordine.

Prima generație a lui Megan a fost un francez „de rasă” - o mașină pentru Rusia a fost asamblată la uzina de automobile Douai din nordul Franței. În plus, pentru alte piețe, prima generație Renault Megan a fost produsă și în orașul spaniol Palencia. Și din 2002, a doua generație a mașinii a văzut lumina. La început, mașina a fost produsă simultan în trei țări: un sedan în Turcia, un break în Spania, iar hatchback-urile sunt încă în Franța, dar apoi, după reproiectare, mașinile Renault au fost asamblate în Turcia - la uzina auto Oyak-Renault din orașul Bursa. Din acel moment și până în 2011, Megan a fost furnizat Rusiei, asamblat în Turcia. A treia generație a fost asamblată și în Turcia și de ceva timp în Rusia - din 2012 până în 2013 - la uzina Avtoframos. Și, începând din 2014, după restilizarea celei de-a treia generații, Megan a început din nou să se adune în Rusia lângă Moscova.

Unde este asamblat Renault Fluence?

Unul dintre cele mai tinere modele de pe piața rusă și din întreaga lume, Renault Fluence, a văzut prima dată lumina zilei în 2009, dar rușii s-au familiarizat pentru prima dată cu modelul în 2010, când producția sa a fost stabilită la fabrica de mașini, care apoi a fost numită Avtoframos. "(acum Renault-Rusia). În plus, aproape simultan cu vânzările Fluence, asamblate în Rusia, mașinile au început să fie importate în Rusia și din Turcia, unde au fost asamblate la uzina de automobile Oyak-Renault. Și în 2013, după restilizare, Fluence pentru Rusia este asamblat și în Coreea de Sud la uzina Renault.

Tabel: Unde sunt asamblate modelele Renault?

O fabrică de automobile din capitala statului la doar opt kilometri de Kremlin este o prostie în lumea modernă. Chiriile, utilitățile, costurile salariale în Moscova sunt a priori mai mari decât în \u200b\u200bregiuni. Cu toate acestea, întreprinderea Renault, situată pe teritoriul fostului AZLK, nu este încă amenințată. În această iarnă, guvernul de la Moscova a prelungit ratele de impozitare și plățile de leasing anterioare ale uzinei până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea site-ului către producția de crossover-uri, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor, permite, de asemenea, menținerea profitabilității (ultimele logane din prima generație au fost asamblate aici în 2015). Și, în plus, începutul pregătirilor pentru producerea unui alt model vorbește despre viitorul fără nori al plantei. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea a fost introdus un regim special de confidențialitate la întreprindere, care va dura până la începutul producției unei mașini noi.

Actualul director al fabricii Renault din Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV bugetar.

Ce știm despre ea? Până acum, din păcate, nu prea mult. În septembrie anul trecut, designerul șef Renault Laurens van den Acker a vorbit despre un nou crossover care va fi un „adevărat Renault”, adică nu va deveni un fel de Dacia. Compania numește această mașină C-SUV, adică un crossover de clasă C și promite să o prezinte la viitorul Salonul Auto de la Moscova, care se va deschide în august. În timpul excursiei, am aflat, de asemenea, că mașina rusă se va baza pe următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) - și va deveni mai lungă și mai largă; muncitorii fabricii nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.

Cadru de la prezentarea Renault de anul trecut

Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Po, aceeași versiune a boghiului B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului de concurență cu actualul SUV Renault Kadjar (analog al modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că ne așteaptă un anumit „Kadjar simplificat”, adică un crossover puțin mai mare decât Kashkai.

Renault Kadjar pentru piața europeană

Cu toate acestea, nu este nimic de reproșat lui Laurence van den Acker: într-adevăr nu există o astfel de mașină în gama mărcii Dacia și nu va mai fi, iar platforma B0, îmi amintesc, a fost dezvoltată inițial pentru a doua generație Renault Clio hatchback.

Modernizarea fabricii pentru un nou crossover a început deja. Și primul lucru pe care l-au făcut francezii a fost să lichideze a doua linie de sudură, care pregătea corpuri pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova și acum întregul proces de producție la uzină poate merge doar într-un singur flux.

În primul trimestru al acestui an, pe linia de sudură au fost instalați 46 de roboți Fanuc suplimentari, aproape dublând totalul. Extinderea automatizării a afectat în principal zona de sudare a modulelor corpului frontal. În general, roboții de aici sunt acum responsabili pentru sudarea elementelor de pardoseală și pentru conectarea la pereții laterali: pentru această operație sunt instalate conductoare înlocuibile (diferite pentru fiecare model), care setează automat geometria corectă a corpului. Numărul lucrătorilor cu „clești” de sudură manuală la uzina Renault în ultimii ani a devenit mult mai mic, dar gradul de automatizare a liniei de sudare atinge încă doar 24%.

Apropo, muncitorii înșiși la întreprindere sunt recrutați conform principiului 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți din Moscova și din regiunea Moscovei, iar cealaltă jumătate sunt migranți din republicile din sud. Propriile mele observații din ateliere confirmă această proporție. Conducerea fabricii nu este jenată de acest lucru: totuși, noii veniți nu sunt atât de pretențioși la salarii și condițiile de angajare aferente. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții parcurg același proces de instruire de trei luni, numai după finalizarea căruia sunt permise la transportor.

Înaintea fabricii se află modernizarea complexului de pictură: va fi adaptat pentru un model mai mare și vor fi adăugați și roboți. Apropo, concedierile forțate ale lucrătorilor care sunt înlocuiți de roboți pe linie nu se practică la uzina Renault: oamenii sunt recalificați și transferați în alte posturi (dintre care există aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată din cauza fluxului natural de personal.

Automatizarea liniei de asamblare de 700 de metri nu este încă planificată, dar, desigur, vor apărea aici echipamente suplimentare pentru noul SUV. Între timp, există trei modele pe transportor: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (acestea vor rămâne și după începerea producției C-crossover). Și mă grăbesc să risipesc mitul de lungă durată: nu există control suplimentar al calității și selecția componentelor la asamblarea Nissan. Fabrica are un standard unificat de control al calității alianței Renault-Nissan care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 de mii de ruble pentru Terrano în comparație cu un Duster similar, plătiți suplimentar exclusiv pentru un alt brand și un design modificat.

Pe banda rulantă, toate cele trei modele alternează, în conformitate cu o serie de comenzi primite de la dealerii de la uzină: un Duster alb în configurația de bază cu bare de protecție nevopsite și roți ștampilate poate fi urmat de un Kaptur în două culori cu tracțiune integrală și „carne tocată completă”. Secvența necesară de alimentare a componentelor este respectată de electronică, iar containerele sunt transportate la magazine în principal de către drone.

Implementarea lor pe scară largă la uzina Renault Moscova a început acum trei ani, odată cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum flota de astfel de vehicule depășește 110 exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportatoarele obișnuite cu operatori la volan din magazine. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost achiziționate în Japonia, iar de anul trecut, fabrica a început să producă propriile drone, dintre care 50% sunt componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și critice componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 dintre aceste boghiuri au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra încă 15 exemplare.

Dronele în sine sunt tractoare mici, acționate electric, programate. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, se conectează la căruțe mari cu accesorii și se deplasează de-a lungul liniilor magnetice așezate de-a lungul podelei. Aceste lucruri se strecoară încet, însoțind procesul cu o melodie dintr-o jucărie veche de consolă Super Mario. Dar, așa cum asigură muncitorii din fabrică, principalul avantaj al acestor arme autopropulsate asupra transportoarelor cu echipaj este siguranța: acestea au un sistem de frânare automat, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.

Ușile sunt îndepărtate din corpuri imediat după ce intră pe linia de asamblare. Ele sunt duse la un atelier separat pentru asamblare și agățate pe mașini în etapa finală de asamblare.

În ceea ce privește localizarea mașinilor produse, compania nu dezvăluie cifra pentru mașinile asamblate la Moscova, limitându-se la rezultatul general corporativ de 66%, care ia în considerare și producția modelelor Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este și un indicator foarte solid! Pentru crossover-urile capitalei, panoul de bord și toate panourile interioare din plastic, unitățile de control al climatizării, scaunele, barele de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate ... 1,6 motoare provin de la Togliatti, iar cea mai mare parte a pieselor ștampilate sunt furnizate de uzina Kaluga Gestamp Severstal și compania din Moscova AAT (Alpha Tehnologii auto). Aceasta este o întreprindere comună între ZIL și compania japoneză IHI, care anterior se afla pe teritoriul ZIL în sine, dar anul trecut atelierul a fost forțat să se mute în districtul Moscova Biryulevo. O parte din hardware provine din România și Turcia.

Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipuri pentru teste pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici, la Moscova. Muncitorii fabricii au deja o experiență similară de industrializare, deoarece întreprinderea rusă de acum doi ani a devenit principala pentru crossover-ul Renault Kaptur. Organizarea producției a avut atunci succes, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture la fabricile din și.

Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta în niciun caz capacitatea fabricii de la Moscova, care se ridică la 190 de mii de mașini pe an. Pur și simplu nu este nevoie încă de mai multe, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Acum, întreprinderea funcționează în două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână; durează 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirile pentru lansarea noului crossover vor fi lungi: deși mașina va fi prezentată în august, totuși, producția în serie, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea va ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.

PRIMĂ:

Odată ajuns pe teritoriul plantei, începeți să înțelegeți unde s-au dus majoritatea Koleos din prima generație vândută în Rusia. Acum aceste mașini au fost scoase din flota corporativă și scoase la vânzare. Și lupta împotriva costurilor poate fi urmărită aici la toate nivelurile.