Prezentare generală a produselor pentru generatoare diesel. Ce fel de ulei să umpleți un generator diesel

Uleiurile, antigelul și electroliții nu necesită, de asemenea, respectarea strictă a mărcii unității. Combustibilul diesel pentru generator are nevoie, de asemenea, de o selecție atentă.

Generatoarele diesel sunt proiectate pentru o perioadă lungă de utilizare și la fel ca orice motor care funcționează conform principiului combustie interna, are nevoie de ulei de motor. Datorită lui, are loc ungerea mecanisme internecare prelungește durata de viață și reduce uzura motorului. Fără utilizare lubrifianți motorul nu va mai funcționa. Acest proces de întreținere este necesar pentru toate tipurile de generatoare, indiferent de dimensiune sau producător.

Selecție optimă a uleiului

Pentru funcționarea corectă și prelungirea duratei de viață a motorului generatorului, selectați ulei de calitate. Tipul motoruluidestinate funcționării generatorului sunt împărțite în 3 grupe:

• mineral;
• sintetic;
• semi sintetic.

Majoritatea producătorilor recomandă utilizarea numai a uleiurilor minerale. Pentru a desemna calitatea și scopul utilizării sale, există o clasificare - API. Pentru diferite tipuri de motoare utilizate diferite marcaje: pentru motorină - C, pentru benzină - S. Atunci când alegeți un ulei, trebuie să luați în considerare o astfel de proprietate precum vâscozitatea. La temperaturi scăzute, combustibilul devine vâscos, ceea ce poate împiedica pornirea generatorului. Cu mai mult temperaturi mari, dimpotrivă, devine mai lichid. Ca urmare, calitatea lubrifierii pieselor se deteriorează. Când cumpărați ulei, trebuie să selectați cea mai bună opțiune, care este rezistent la diferite temperaturi. Există 3 tipuri de uleiuri - vară, iarnă și toate anotimpurile. Fiecare dintre aceste tipuri are propriul marcaj. Instrucțiunile pentru generatoare, de regulă, indică uleiuri adecvate https://energoone.com.ua/category/dizelnyye-generatory

Reguli de bază pentru schimbul de ulei

Diferite modele de generatoare de curent au diferențe structurale și tipice. Dar, toți au reguli de serviciu similare:

• schimbul de ulei trebuie efectuat la fiecare 200-400 de ore de funcționare. Pentru o frecvență mai precisă, consultați descrierea produsului;
• numai uleiul specificat în instrucțiuni trebuie introdus în generator. Dacă nu există informații, în acest caz trebuie să contactați producătorul sau magazinul de la care a fost achiziționat generatorul, de exemplu, pe site-ul http://energoone.com.ua/category/generatory. Nu este recomandat să umpleți ulei destinat benzinelor pentru mașini sau generatoare;
• înainte de fiecare utilizare, verificați nivelul uleiului. Dacă este mai mic limită acceptabilă, ar trebui să completați una nouă. Cu o funcționare adecvată, pierderea admisibilă este de 100 de grame la 100 de ore. În cazul deșeurilor mari, este necesar să contactați un specialist pentru o inspecție tehnică detaliată;
• nu trebuie amestecat tipuri diferite uleiuri, deoarece în acest caz se pierd proprietăți de lubrifiere;
• la fiecare înlocuire, trebuie instalat un nou filtru;
• înainte de a trece la ulei nou, motorul trebuie spălat. Aceste acțiuni pot fi efectuate folosind lichid special sau când utilizați o cantitate mică de ulei nou;
• umplerea sau reumplerea combustibilului nou, este necesar să verificați nivelul acestuia în motor.

Există o ordine specifică de înlocuire lubrifianți în generator:

• scoateți capacul, scurgeți uleiul uzat;
• spălați motorul dacă este necesar;
• a pune filtru nou, închideți dopul de scurgere;
• umpleți ulei nou, verificați nivelul, porniți motorul pentru a vă încălzi.

Nu neglijați calitatea uleiului generatorului diesel. Calitatea inadecvată a produsului poate cauza deteriorarea generatorului. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îl observați sezonalitatea și să monitorizați nivelul acestuia în motor. Implementarea acestora reguli simple va crește semnificativ durata de viață a generatorului.

Garanția funcționării pe termen lung a oricărui motor este uleiul, care își protejează în mod fiabil interiorul de uzură. Generatoarele diesel durează mai mult atunci când sunt utilizate cu calitate.

Multe firme producătoare indică uleiul recomandat sau un set de caracteristici care ar trebui să fie inerente acestuia în pașaportul pentru instalare. Utilizarea unuia sau a altui tip de ulei pentru generatoarele de motorină depinde de aceste caracteristici.

Clasificarea uleiurilor de motor

În ceea ce privește compoziția lor calitativă, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• pentru generatoare diesel - C;
• pentru generatoare de benzină - S;
• combinate pentru benzină și motor diesel SG / CD.

Pentru motoare diesel folosesc uleiuri cu un anumit set de calități, care sunt indicate în litere latine. Uleiuri cu de calitate inferioară sunt desemnate prin literele inițiale ale alfabetului (CA, SV, SS) și nu sunt recomandate pentru utilizare în DGU.

Un ulei bun pentru motorină este indicat de literele CD (11), CE și CF (4). Numerele de lângă CD sunt ulei pentru funcționarea cu motoare diesel în doi timpi și cu CF - pentru motoare în patru timpi... Un astfel de sistem de definiții este stabilit în conformitate cu clasificarea internațională a American Petroleum Institute (API).

Vâscozitatea - un indicator al calității uleiului pentru generatoarele de motorină

Calitatea uleiului este, de asemenea, afectată de vâscozitatea acestuia: cu o creștere a temperaturii, vâscozitatea scade și, cu o scădere, crește. Va fi mai dificil să porniți un generator diesel în îngheț, deoarece uleiul din motor devine vâscos și gros. Prin urmare, opțiunile pentru uleiuri au fost dezvoltate pentru diferite anotimpuri: vară, iarnă, precum și universale.

Ulei de motor, cum ar fi combustibil diesel, trebuie să-l utilizați în sezonul oportun și să îl înlocuiți rapid, dacă este necesar cu altul. Puteți folosi universalul pe tot parcursul anului, care nu-și modifică vâscozitatea, căldura și frigul, dar experții recomandă utilizarea celor sezoniere. Când operați în condiții extreme, dacă, de exemplu, un generator diesel de 50 kW este instalat în aer liber și iarna este mai bine să îl folosiți sezonier.

Conform clasificării internaționale a Societății ingineri auto (SAE) sunt utilizate următoarele simboluri:

• vara (temperatura pozitiva): SAE 20, 30, 40;
• iarna ( temperatura sub zero): SAE0W;
• universal (la orice temperatură): SAE 15W40, SAE SW20, SAE 20W50.

Conform compoziției materiilor prime, uleiurile sunt sintetice și naturale. În ceea ce privește alegerea unei anumite mărci de ulei, totul depinde de preferințele personale și de buget. Deoarece producătorii renumiți și reputați sunt deja reprezentați pe piața uleiurilor pentru generatoarele de motorină, alegerea nu este atât de dificilă, principalul lucru este că caracteristicile uleiului selectat sunt adecvate.

Schimbarea la timp a uleiului și filtre de ulei, reumplerea, calitatea și selecție corectă păstrează motorul DGS și își extinde durata de viață.

ULEIURI DE MOTOR

Pentru a asigura durabilitatea și pornirea fiabilă a motorului, este necesar să utilizați uleiuri de nivelul adecvat proprietăți operaționale designul său și în termeni de vâscozitate - temperaturi mediu inconjurator.

Viscozitate - proprietatea uleiului asociată cu frecare internă între straturile sale. Scade odată cu creșterea temperaturii uleiului și invers. Gama de temperatură de funcționare a uleiurilor de motor multigrad este de -35 ° C ( start rece iarna) până la + 15 ° -180 ° С (temperatura uleiului în bazinul de ulei vara când funcționează la sarcină maximă), ceea ce duce la o schimbare a vâscozității de sute de ori. Dacă este prea scăzută la temperaturi ridicate, rezistența filmului de ulei între suprafețele de frecare și presiunea din sistemul de lubrifiere vor fi insuficiente. Acest lucru va duce la o uzură crescută a perechilor de frecare. Vâscozitate excesiv de mare la temperaturi negative poate duce la faptul că demarorul nu rotește arborele cotit, va fi imposibil să porniți motorul. De asemenea, este posibil „înfometarea” de ulei în primele minute de funcționare, datorită faptului că uleiul nu va fi pompat prin sistemul de lubrifiere.

Temperatura uleiului de motor depinde de temperatura ambiantă și proiecte ICE... Cu cât este mai cald afară, cu atât se încălzește mai mult, în ciuda faptului că temperatura lichidului de răcire din motor este menținută în anumite limite.

În legătură cu cele de mai sus, uleiurile sunt împărțite în clase de vâscozitate (vezi mai jos), pentru fiecare dintre care se recomandă anumite domenii de temperatură de aplicare, ușor diferite pentru diferite modele motoare.

Uleiurile de iarnă au o vâscozitate redusă pentru a asigura pornirea la rece a temperaturii scăzute. Acestea nu asigură ungerea fiabilă a motorului în condiții de funcționare de vară.

Uleiurile de vară, datorită vâscozității lor ridicate, lubrifiază în mod fiabil motorul la temperaturi ridicate, dar nu asigură porniri la rece la temperaturi ambientale sub 0 ° C.

Uleiurile pentru toate anotimpurile la temperaturi scăzute au proprietățile de vâscozitate ale iernii și la temperaturi ridicate - uleiuri de vară... Pentru a atinge astfel de caracteristici de vâscozitate-temperatură, uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt îngroșate cu aditivi speciali, care le permit să „lichefieze” mai puțin la temperaturi ridicate și să „se îngroașe” la temperaturi scăzute. Uleiurile de vară și de iarnă au fost practic înlocuite cu uleiuri multigrade, deoarece nu este nevoie să le înlocuiți când începe un alt sezon. În plus, aceste uleiuri pot avea proprietăți de economisire a energiei.

Proprietățile de performanță (nivelul lor) determină câmpul posibil de aplicare a uleiului (tipul și gradul de creștere a motorului). Acestea includ: anti-uzură, detergent și dispersant, antioxidant, anticoroziv și de economisire a energiei și alte proprietăți.

Tipul de ulei depinde de baza sa (ulei de bază), în care se adaugă aditivi pentru a îmbunătăți performanța. Mineralele (obținute prin rafinarea petrolului), sintetice (obținute prin sinteza organică) sunt utilizate ca uleiuri de bază. gaz natural), precum și amestecul lor. În consecință, uleiurile de motor sunt împărțite în minerale (minerale), sintetice (complet sintetice) și parțial sintetice (semi-sintetice) - semi-sintetice de uz comun. Mineralele minerale au un cost redus, fiind acceptabile performanţădar relativ îngust interval de temperatură cerere. Costul ridicat al „sinteticelor” este determinat de complexitate procese tehnologice fabricarea acestuia, dar acest tip de ulei are proprietăți mai bune, în primul rând o mică modificare a vâscozității cu temperatura. Uleiurile parțial sintetice sunt un compromis între tipurile de mai sus, având cele mai bune proprietățidecât mineralele, la un preț mai mic decât „sinteticele”.

Clasificarea uleiurilor de motor.

A) Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST 17479.1-85

Împarte uleiurile în clase și grupuri de vâscozitate în funcție de scopul și nivelul de proprietăți de performanță.

Prin vâscozitate, GOST împarte uleiurile în următoarele clase:

Vara - 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 (figura indică vâscozitatea uleiului în mm2 / s: cu cât este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea);

Iarna - 4, 5, 6;

All-season - au o denumire dublă: primul număr indică clasa de iarnă, care corespunde caracteristicilor de temperatură scăzută ale uleiului, a doua - pentru vară: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53 / Yu, 53/12 (litera „z” de lângă număr indică faptul că ulei îngroșat cu aditivi). Grupurile în funcție de proprietățile de performanță sunt desemnate prin litere ale alfabetului rus de la A la E (proprietățile uleiurilor se îmbunătățesc de la A la E) cu indici: 1 - pentru motoarele pe benzină, 2 - pentru motoarele diesel. O literă fără index indică ulei universaladecvat pentru utilizare în ambele tipuri de motoare. Dacă sunt indicate două litere, atunci indexul numeric al primei indică tipul de motor în care este preferabil să folosiți ulei.

Exemplu de desemnare ulei de motor conform GOST: M-63/12-E1D2.

B) Clasificarea SAE.

Clasificarea SAE determină utilizarea uleiului într-un motor cu ardere internă în raport cu temperatura ambiantă.

Clasificarea SAE J-300DEC99 a Society of Automotive Engineers împarte uleiurile de motor în 6 clase de vâscozitate de iarnă și 5 de vară. Cele de iarnă au litera W în desemnare (din engleză. Winter - winter). Cu cât este mai mare numărul inclus în denumirea clasei, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiurilor aferente acesteia.

Cursuri de iarnă: SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W;

Clasele de vară: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Uleiurile multigrade au o denumire dublă, cum ar fi SAE 10W-30, SAE 15W-40 etc.

Litera W după număr indică adecvarea uleiului pentru service la rece. Pentru uleiurile din aceste clase, pe lângă vâscozitatea minimă la 100 ° C indicată în tabel, sunt de asemenea determinate temperatura limitată de pompare și vâscozitatea la temperaturi scăzute. Pentru fiecare grad SAE a fost determinată vâscozitatea maximă la temperatura sa (vezi tabelul atașat). Vâscozitatea este măsurată pe un simulator de bazin rece (dispozitiv CCS). Limitarea temperaturii pompabilitatea, la rândul său, indică cea mai scăzută temperatură la care pompă de ulei motorul poate pompa ulei în sistemul de ungere. Această temperatură poate fi considerată cea mai scăzută temperatură de pornire sigură pentru motor.

Literele „HTHS” din tabel indică rata de acțiune la temperatură ridicată, adică "temperatură ridicată - rezistență mare la forfecare". Acest test măsoară stabilitatea vâscozității unui ulei în condiții extreme la temperaturi ridicate. Majoritatea uleiurilor de motor disponibile în prezent în comerț au intervale multiple de vâscozitate, adică îndeplinesc cerințele de vâscozitate într-un anumit grad, atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate.

Clasificarea API determină calitatea bazei de ulei, cât de curată este baza de diferite tipuri de impurități, ceea ce determină cantitatea de depozite de carbon rămase pe piesele motorului în timpul arderii acestui ulei.

Clasificarea motorului uleiuri API a fost creat și este îmbunătățit în colaborare API (American Institutul Petrolier), ASTM (American Society for Testing and Materials) și SAE. Determină limitele diferiților parametri (în special, curățenia pistonului, uzura inelului pistonului etc.) utilizând diverse motoare de testare.

Clasificarea API (American Petroleum Institute) împarte uleiurile de motor în două categorii:

S (Service) - pentru 4 timpi motoare pe benzină autoturisme, microbuze și pick-up-uri;

С (Comercial) - pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale-1 vehicul (camioane), tractoare industriale și agricole, echipamente pentru construcții de drumuri, motoare generatoare diesel.

Denumirea clasei de ulei constă din două litere ale alfabetului latin: prima (S sau C) indică categoria de ulei, a doua (de la A la L) - nivelul proprietăților de performanță. Cu cât este mai departe de la începutul alfabetului a doua literă, cu atât este mai mare nivelul de proprietăți. Clasa SL a fost introdusă abia în 2001 și diferă de SJ în ceea ce privește proprietățile antioxidante, anti-uzură, anti-spumă semnificativ mai bune, precum și în volatilitatea mai mică.

Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate pentru ambele categorii, de exemplu API SG / CD, API SJ / CF.

Uleiurile de economisire a energiei sunt desemnate prin abrevierea UE (Energy Conserving) și trebuie să asigure economii de combustibil de cel puțin 0,9-2%.

Clase motorine sunt împărțite suplimentar pentru motoarele diesel în doi timpi (CO-2, CF-2) și în patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4).

În prezent API certifică uleiurile de motor SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4. Uleiurile de alte clase API anulate în SUA ar trebui utilizate dacă sunt aprobate de producătorul vehiculului.

Uleiurile de motor API sunt clasificate în două grupe:

1. Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină.

Uleiuri pentru motoare pe benzină în care se aplică clasele SE, SF, SG, SH și SJ.

Clasa SE de uleiuri pentru motoare pe benzină 1972-1980 eliberare.

SF Proprietățile de detergent și antiuzură ale uleiurilor din această clasă sunt mai mari decât cele ale uleiurilor din clasa SE. Îndeplinește cerințele pentru motoarele pe benzină 1981-1988. eliberare.

Uleiurile SG din această clasă au detergent și proprietăți anti-uzură chiar mai mari, protejează mai bine împotriva formării de nămol și prelungesc durata de viață a motorului. Îndeplinește cerințele majorității producătorilor de motoare din 1989

SH Această clasă a fost introdusă în 1993. Testele și limitele sunt aceleași cu clasa SG, dar metoda de testare este mai solicitantă.

SJ Clasă nouă de uleiuri introduse în 1996. Concepute pentru a îndeplini cerințele mai stricte de emisie și performanță ale motoarelor noi.

2. Uleiuri de motor pentru motoare diesel.

Uleiuri de motor pentru motoare diesel în care sunt valabile clasele CC, CD, CE, CF, CG și CH.

Clasa CC Oil pentru motoare cu și fără supraalimentare ușoară care funcționează în condiții moderate.

Uleiuri de clasă CD pentru motoare diesel de mare viteză cu turbocompresor și mare putere specificăcare necesită ca uleiurile să aibă proprietăți de presiune extremă ridicate și să prevină formarea depozitelor de carbon.

Clasa CE de uleiuri pentru motoare diesel turbocompresoare grele care funcționează sub sarcini extrem de mari.

Clasa CF de uleiuri pentru motoare diesel autoturisme turboalimentat.

CF-2 Această clasă de uleiuri este practic aceeași cu clasa anterioară, dar uleiurile din această clasă sunt destinate motoarelor diesel în doi timpi.

CF-4 O calitate îmbunătățită a uleiului, care înlocuiește calitatea CE.

CG-4 Clasa de uleiuri destinate motoarelor diesel pentru vehicule grele.

CH-4 O nouă clasă de uleiuri concepute pentru vehicule grele.

D) Clasificarea ACEA.

Clasificarea europeană ACEA (Asociația producătorii europenimașinile a)

ACEA - Asociația producătorilor europeni de automobile - a dezvoltat o clasificare a uleiurilor de motor care îndeplinește mai bine cerințele moderne mașini europene și condițiile lor de funcționare. Are cerințe mai stricte pentru uleiuri decât API. Clasificarea ACEA este împărțită în funcție de tipul de motor în trei grupe principale: motoare pe benzină, motoare diesel în autoturisme și motoare diesel în vehicule grele.

Conține 12 clase și împarte uleiul în trei categorii (vezi tabelul).

A - pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor (A1-98, A2-96 și AZ-98);

B - pentru motoarele diesel ale autoturismelor (B1-98, B2-98, VZ-98 și B4-98);

E - pentru motoare diesel camioane (E1-96, E2-96, EZ-96, E4-99 și E5-99).

Ultimele două cifre indică anul în care ultima clasă a fost aprobată.

Clasele sunt desemnate după cum urmează:

Motoare pe benzină A1, A2 și AZ

Motorine pentru autoturisme В1, В2, З și В4

Motoare diesel pentru transport greu Е1, Е2, ЕЗ, Е4 și Е5

Numărul de după literă indică nivelul cerințelor pentru această clasă. Cu cât este mai mare numărul, cu atât sunt mai mari cerințele clasei. Excepția o fac totuși uleiurile din clasa A1 și B1, care permit reducerea consumului de combustibil, au o vâscozitate redusă.

E) Clasificarea SSMS

Clasificarea CCMS - Comitetul producătorilor de automobile din țările pieței comune - a fost anulată oficial în 1996 și înlocuită cu noua clasificare Clasificarea ACE CCMC se găsește în continuare în cărțile de referință și în recomandările privind utilizarea uleiurilor pentru modelele de mașini vechi. Uleiurile pentru motoarele pe benzină din autoturisme și camionete sunt desemnate cu litera G, iar uleiurile pentru motoarele diesel sunt desemnate cu literele PC. Uleiurile de motorină diesel de mare capacitate sunt marcate cu D.

Caracteristicile uleiurilor.

Densitatea și greutatea specifică

Densitatea unei substanțe este raportul dintre masa și volumul acesteia (kg / m3).

Greutate specifică - raportul dintre masa unui anumit volum al unei substanțe și masa volumului corespunzător de apă la 20 ° C. Densitatea și greutatea specifică sunt dependente de temperatură.

Viscozitate

Viscozitatea este o cantitate care caracterizează fluiditatea unui lichid. Vâscozitatea este dependentă de temperatură. Există multe unități de vâscozitate. Vâscozitatea cinematică în așa-numita sistem tehnic unitățile sunt măsurate în Stokes (St) sau centistokes (cSt) și în SI (m2 / s) sau (mm2 / s). Când vâscozitatea cinematică este înmulțită cu densitatea uleiului la temperatura de măsurare, vascozitate dinamica, a cărei unitate în sistemul tehnic este Poise (P). În SI, vâscozitatea dinamică este măsurată în secunde Pascal (Trecere) sau (Ns / m2).

Indicele de viscozitate

Caracterizează dependența vâscozității uleiului de schimbările de temperatură. Cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât vâscozitatea uleiului se modifică mai puțin cu fluctuațiile de temperatură.

Punct de aprindere

Pe măsură ce temperatura crește, vaporii sunt eliberați din ulei, care, când foc deschis flare up. Această temperatură se numește punctul de aprindere, care poate fi măsurat fie într-un creuzet deschis (Cleveland), fie într-un creuzet închis (Pensky-Martens).

Punct de curgere

Punctul de turnare este cea mai scăzută temperatură la care uleiul nu și-a pierdut încă fluiditatea la înclinarea eprubetei în care a fost răcit. Punctul de turnare caracterizează momentul unei creșteri accentuate a vâscozității cu o scădere a temperaturii sau a cristalizării cerii împreună cu o creștere a vâscozității într-o asemenea măsură încât uleiul devine solid.

Numărul de neutralizare

În funcție de uleiurile de bază și aditivi și de condițiile de funcționare, oxidarea are ca rezultat produse acide și / sau alcaline în uleiurile lubrifiante. Numărul total de bază (TBN) sau numărul total de acid (TAN) sunt analizate în laborator. Valoarea acestor indicatori caracterizează cantitatea acelor produse alcaline / acide care sunt necesare pentru neutralizarea uleiului. Numărul de acid este măsurat în (mg KOH / g) (miligrame de hidroxid de potasiu per gram de ulei).

ULEIURI DE BAZĂ.

Uleiuri minerale.

Uleiul mineral bun este o materie primă fiabilă uleiuri lubrifiante... Are proprietăți stabile, în special, solubilitate stabilă a aditivilor, eficacitatea acestora și, de asemenea, o uzură mai redusă a garniturilor și garniturilor, în special a modelului vechi (așa-numitul ambalaj cu glandă). În condiții normale de funcționare, proprietățile de lubrifiere ale uleiurilor minerale sunt suficiente, cu condiția să se selecteze o vâscozitate adecvată. Cu toate acestea, pe baza ulei mineral este dificil și uneori imposibil să dezvolți un lubrifiant care să aibă proprietăți excelente la temperaturi scăzute și, în același timp, să mențină proprietăți de lubrifiere suficient de ridicate la temperaturi ridicate de funcționare. Produs din produse petroliere.

Uleiuri parțial sintetice (semisintetice).

Proprietățile uleiurilor minerale pot fi îmbunătățite prin înlocuirea unei părți a uleiului mineral cu componente sintetice... Astfel, este posibil să se producă uleiuri pe tot parcursul anului cu proprietăți bune la temperatură scăzută, care sunt greu de produs numai cu ulei mineral. Baza este uleiul mineral.

Uleiuri sintetice.

Uleiurile de bază sintetice pot fi utilizate pentru a îmbunătăți proprietățile lubrifianților. Cu toate acestea, utilizarea unui ulei de bază sintetic singur nu garantează întotdeauna proprietăți ridicate de asigurat calitate bună necesită o selecție foarte atentă a componentelor și optimizarea amestecului acestora. Prin urmare, este foarte posibil o mare diferență în costul uleiurilor sintetice „similare”.

Uleiurile sintetice vă permit să obțineți următoarele proprietăți:

Proprietăți excelente la temperaturi scăzute, incl. pornirea și ungerea ușoară a motorului în condiții de frig.

Proprietăți excelente la temperaturi ridicate, cum ar fi stabilitatea la oxidare, volatilitatea redusă și consumul de ulei.

Petrolul este produs din gaze naturale.

ADITIVI

Folosind numai uleiuri de bază, este imposibil să se obțină toate proprietățile care echipament modern iar mecanismele necesită uleiuri lubrifiante. În acest sens, le adaugă aditivi specialicare îmbunătățesc proprietățile uleiurilor de bază de înaltă calitate. Cu toate acestea, trebuie amintit că chiar și cel mai mult aditivi buni imposibil de convertit de calitate scăzută uleiuri de bază în lubrifianți de înaltă calitate.

ADITIVI PRINCIPALI

Aditivii antioxidanți opresc reacția de oxidare și elimină efectul catalitic al impurităților de pe suprafețele metalice. Oxidarea este o reacție în lanț în care atât produsele de oxidare, cât și impuritățile care contaminează uleiurile accelerează reacția.

Detergenții (detergenți și dispersanți) curăță motorul.

Dispersanii împiedică aglomerarea murdăriei.

Aditivii anticorozivi oferă un film care previne coroziunea pe suprafețele metalice.

Aditivii anti-uzură formează o peliculă pe suprafețele lubrifiate care previne contactul direct cu suprafețele metalice.

Aditivii EP se formează împreună cu lubrifiați suprafețe metalice peliculă chimică care previne efectiv spargerea. Aditivii anti-spumă împiedică spumarea uleiurilor prin scăderea stresului la suprafață, în timp ce bulele de aer pot exploda cu ușurință.

Aditivii reducători ai punctului de turnare împiedică lipirea cristalelor de parafină și înghețarea uleiului.

Amelioratorii indicelui de viscozitate sunt polimeri cu greutate moleculară mare care încetinesc creșterea vâscozității pe măsură ce temperatura scade.

DEPOZITAREA ȘI MANIPULAREA LUBRICANȚILOR.

Containerul de transport trebuie să fie curat și fără apă. De exemplu, este mai bine să depozitați butoaie pe partea lor sau cu susul în jos, în timp ce apa nu se acumulează pe capac și presiunea redusă cauzată de fluctuațiile de temperatură nu poate aspira apa în recipient.

Uleiuri de emulsie, incl. fluidele de tăiere trebuie transportate și depozitate la temperaturi peste 0 ° C. De asemenea, se recomandă ca. grăsimi au fost depozitate la temperaturi peste 0 ° C.

La transportul și depozitarea lubrifianților, respectați principiile protecției mediului, precum și instrucțiunile și instrucțiunile autorităților.

Uleiul uzat este clasificat ca deșeu periculos pentru mediu.

Uleiuri pentru motoare pe gaz.

În multe țări, utilizarea combustibilului pe gaz este din ce în ce mai răspândită datorită costului său redus în comparație cu motorina și benzina. Mai mult, în comparație cu acesta din urmă, gazul are o serie de alte avantaje:

Compoziție chimică care asigură un conținut mai redus de dioxid de carbon (CO2) în produsele de ardere, care are un efect pozitiv asupra mediului;

Nu subțire și contaminează mai puțin uleiul de motor cu particule de funingine, ceea ce permite creșterea kilometrajului între schimbările de ulei;

Rezistență ridicată la detonare, care practic o exclude efect nociv pe partea motorului. Numărul octanic pentru combustibilul pe gaz este mai mult de 100 de unități.

Cu toate acestea, motoarele pe gaz au o serie de dezavantaje:

Gazele de eșapament conțin o cantitate mai mare de vapori de apă decât la motoarele cu combustibil lichid. Prin urmare, uleiurile de motor, în special unele sintetice, trebuie să aibă o rezistență suficientă la apă;

În timpul arderii amestecurilor slabe de aer-gaz în gazele de eșapament, conținutul de oxizi de azot crește, astfel încât uleiurile trebuie să aibă o rezistență suficientă la efectele lor (nitrație);

Particularitățile formării amestecului cresc sensibilitatea la formarea depozitelor de ulei ars (depozite de cenușă) în camera de ardere. Prin urmare, conținutul de aditivi organometalici ( cenușă sulfatată) acordarea acestor depozite în uleiuri pentru motoarele pe gaz ar trebui să fie mai mică.

Atunci când alegeți un ulei de motor, acesta ar trebui să fie ghidat de specificațiile producătorului (recomandări) prezentate în instrucțiunile de utilizare.

De asemenea, este recomandabil să se ia în considerare următoarele:

Lista mărcilor de uleiuri aprobate pentru utilizare de către producător se schimbă constant. Noile mărci primesc admitere, unele uleiuri o pierd;

Aplicați ulei cu mai mult nivel inalt proprietăți decât cele specificate de producător nu sunt întotdeauna adecvate. De regulă, costul unui astfel de ulei este mai mare și complexul proprietăților sale este oarecum diferit, ceea ce poate afecta fiabilitatea elementelor sistemului de lubrifiere;

Domeniul de temperatură de aplicare indicat pe ambalajul uleiului este doar orientativ;

Nu vă lăsați ghidați de culoarea uleiului. Majoritatea aditivilor adăugați la acesta îl fac mai întunecat;

Uleiul trebuie schimbat în termenul stabilit de producător;

Pentru generatoarele diesel cu timp de funcționare semnificativ, schimbați uleiul mai des, din condițiile de funcționare a acestuia motoare uzate mai rigidă (pătrunderea gazelor fierbinți în carter datorită decalajelor crescute între pistoane și cilindri etc.).

Filtrul de ulei este schimbat împreună cu schimbătorul de ulei. Atunci când utilizați combustibil de o calitate îndoielnică și un timp de funcționare mare în zone cu praf, este recomandabil să îl înlocuiți mai des decât uleiul (în limite rezonabile). O cantitate mare de produse de combustie incompletă de combustibil și praf din aer pot dezactiva filtrul din timp;

O schimbare rapidă (după 4-5 ore) a culorii uleiului din motor (uleiul „a devenit negru”) nu indică neapărat o pierdere a proprietăților sale operaționale. Acest efect, de regulă, se datorează faptului că uleiul de motor de înaltă calitate spală diferite depozite în motor ( depozite de carbon, depozite asemănătoare lacurilor etc.) și acumulează produsele de ardere incompletă a combustibilului. Un astfel de motor trebuie spălat;

Nu amestecați minerale și ulei sintetic, precum și adăugați minerale la substanțe sintetice datorită solubilității diferite a aditivilor în baze minerale și sintetice. Amestecarea poate duce la precipitarea aditivilor într-un precipitat insolubil. Prin urmare, o astfel de „completare” este permisă numai în cazuri extreme, de exemplu, pentru a ajunge la un garaj sau la un service auto, unde amestecul din motor trebuie înlocuit imediat cu un ulei adecvat;

Completarea ar trebui să aibă același grad de ulei care este umplut în motor. Uleiurile de la diferiți producători conțin diferite pachete de aditivi care pot să nu fie compatibile. Conform rezultatelor cercetării Institutului Central de Cercetare al Flotei Marine, efectuate pentru a studia posibilitatea „realimentării” navelor cu uleiuri în diferite porturi, chiar dacă acestea sunt compatibile, atunci după ce au lucrat în motor nu se pot amesteca fără a pierde proprietăți;

Dacă în timpul funcționării uleiul a fost schimbat în timp util și a avut calitatea corespunzătoare, nu este necesar să spălați motorul;

Dacă nu știi ce fel de ulei a turnat fostul proprietar DGU, înainte de înlocuire, este necesar să spălați sistemul de lubrifiere cu un ulei de spălare special conceput. Altfel proaspăt ulei de înaltă calitate poate spăla o cantitate mare de depuneri, ceea ce va duce la înfundarea rapidă a filtrului sistemului de lubrifiere

Adăugarea diferitelor preparate la uleiul de motor poate îmbunătăți unele dintre proprietățile sale și poate agrava dramatic altele, ceea ce va afecta negativ starea motorului. Acest lucru se datorează faptului că în ulei de calitate pachetul de aditivi este precis echilibrat, iar adăugarea oricărui medicament la acesta, de regulă, supără acest echilibru;

În frig până temperatura de lucru aditivii pentru ulei nu au timp să neutralizeze acizii formați din produsele de ardere incompletă a combustibilului, ceea ce determină o uzură crescută a coroziunii pistoanelor, inelelor și cilindrilor acestora. Sub sarcină, motorul DGU se încălzește mai repede. Prin urmare, pe vreme rece, încălzirea sa "la fața locului" trebuie făcută cel puțin 3-5 minute timp de În gol, apoi aplicați sarcina în porțiuni mici, mărind-o treptat la sarcina nominală până când motorul este complet încălzit.

Pornirile la ralanti prea frecvente și pornirile repetate la rece trebuie evitate, deoarece acestea determină o diluare excesivă a uleiului de către combustibil și astfel înlocuirea frecventă uleiul și punctul de aprindere vor scădea la un nivel periculos.

În Moscova și în regiunea Moscovei, se recomandă utilizarea iernii cu uleiuri de vâscozitate SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE10W-30, SAE10W-40. Cu toate acestea, este foarte recomandări generalecare nu iau în considerare toate condițiile de funcționare, proiectarea și starea motorului.

INTERVALE DE SCHIMBARE A ULEIULUI

Pentru munca normala uleiul de motor trebuie schimbat fie după 250 de ore de funcționare, fie anual, în funcție de modul de funcționare.

Deoarece uleiul tinde să-și schimbe compoziția și vârsta, este important să respectați următorii parametri la schimbarea uleiului:

1. Vâscozitatea uleiului nu trebuie să depășească 10cSt la t \u003d 100 ° C.

2. Când schimbați uleiul, cantitatea veche ar trebui să fie mai mică de 50%

3. Punctul de aprindere al uleiului trebuie să depășească 180 ° C.

6. Prelevarea de ulei trebuie făcută de la nivelul mediu al rezervorului de ulei al motorului.

Spălarea sistemului de ungere a motorului.

În timpul funcționării vehiculului, poate fi necesar să spălați sistemul de lubrifiere. Este important să alegeți produsul potrivit și să respectați regulile de utilizare a acestuia.

Uleiul de motor are proprietăți de detergent și dispersant suficiente pentru a spăla depunerile de pe piesele motorului și pentru a preveni depunerea acestora.

Dar în cazurile enumerate mai jos, astfel de „abilități” ale uleiului s-ar putea să nu fie suficiente, și în canale de petroliar depozitele vor începe să se formeze pe suprafețele interne ale motorului. Este recomandabil să spălați motorul, astfel încât uleiul proaspăt de motor să nu se murdărească imediat după umplere și să îndeplinească perioada prescrisă.

Când spălați sistemul de lubrifiere.

Schimbarea prematură a uleiului. Când orele de funcționare sunt cu 10-15% mai mari decât recomandate de producător, aditivii din ulei care asigură curățenia motorului au funcționat deja și va începe să se murdărească.

Achiziționarea unei centrale electrice uzate.

Noul proprietar nu poate stabili în mod fiabil dacă este necesar acest motor ulei de motor, dacă a fost înlocuit în timp util și, în consecință, cât de murdar este sistemul de lubrifiere. Dacă, dintr-un anumit motiv, motorul nu a fost spălat de noul proprietar, este recomandabil ca acesta să fie atent la culoarea uleiului nou umplut. Dacă se întunecă după 4-5 ore de funcționare DGS, atunci sistemul de lubrifiere este semnificativ contaminat și necesită spălare.

Completarea forțată (mai mult de 20% din volum) a unei alte mărci de ulei.

Produsele de la diferiți producători nu sunt întotdeauna compatibile, mai ales când se adaugă ulei proaspăt la uleiul uzat, dar cu o compoziție diferită. Într-un astfel de „cocktail” pot precipita aditivi, care, pe lângă contaminare, vor duce la o deteriorare accentuată a capacității amestecului de a rezista la uzura motorului.

Dacă nu aveți uleiul de care aveți nevoie, iar completarea este necesară, este mai bine să cumpărați ulei de la același producător - acolo, de regulă, un pachet similar de aditivi, dar în cantități diferite. Este de dorit ca baza (minerală, parțial sintetică sau sintetică) să fie similară cu uleiul din motor. Dintre toate opțiuni posibile Cel mai rău este completarea „apei minerale” în sistemul de lubrifiere cu „sintetice”. În „sintetice” nu toți aditivii care pot fi prezenți în „apa minerală” sunt solubili.

ÎN în ultimă instanță puteți cumpăra ulei de la un alt producător care are aceeași bază cu un nivel similar de performanță (conform clasificări API, ACEA).

Vâscozitatea uleiului achiziționat (de clasificarea SAE) trebuie să fie nu mai puțin decât aerul umplut în motor sau permis de producător pentru o temperatură ambiantă dată. În caz contrar, în condiții de încărcare ridicată, vâscozitatea redusă poate duce la o uzură crescută. Este necesar să scurgeți conținutul sistemului de lubrifiere cât mai curând posibil și înainte de umplere unt proaspăt spălați motorul.

Pătrunderea lichidului de răcire (lichidului de răcire) în ulei are loc din cauza scurgerilor din sistemul de răcire. Se caracterizează printr-o emulsie albicioasă pe jojă. Cel mai frecvent motiv pentru aceasta este deteriorarea garniturii chiulasei. Chiar și în cantități mici antigelul provoacă daune semnificative uleiului de motor. Apa și etilen glicolul conținute în agentul de răcire provoacă aderența (coagularea) contaminanților, descompunerea (hidroliza) aditivilor și oxidarea accelerată (îmbătrânirea) uleiului. Prin urmare, performanțele sale se deteriorează brusc, iar particulele de sediment aderente pot înfunda rețeaua receptorului de ulei, ceea ce va duce la „înfometarea” motorului cu ulei. Este mai bine să nu acționați un motor cu o astfel de defecțiune (dacă este posibil) și, după eliminarea scurgerii, spălați sistemul de lubrifiere.

Completati ulei de proastă calitate (falsuri).

Principalele manifestări ale acestei situații sunt:

înnegrirea puternică a uleiului după 4-5 ore de funcționare a generatorului diesel cu încredere în curățenia sistemului de lubrifiere;

placa neagră pe suprafața interioară a capacului supapei;

consum crescut de petrol;

aspect fum gri din conducta de evacuare;

scăderea puterii (motorul „trage” mai rău). Acest lucru se datorează faptului că depozitele de carbon se imobilizează inele de piston deja după 10 - 15 ore de funcționare, ceea ce reduce compresia (presiunea din cilindru la sfârșitul cursei de compresie).

Dacă apare oricare dintre aceste simptome, trebuie să scurgeți imediat surogatul și să spălați sistemul de lubrifiere.

Produse de curățare a motorului

Produsele de spălare a motorului disponibile comercial pot fi împărțite în două grupe.

Aditivi la uleiul vechi:

„cinci minute”, spălând sistemul de ungere când motorul este la ralanti timp de 5-10 minute. Datorită perioadei scurte de timp, nu toate depunerile pot fi spălate;

permițând funcționarea grupului electrogen diesel timp de 8 - 10 ore înainte de schimbul de ulei. Acestea sunt, de regulă, fluide cu vâscozitate redusă care reduc vâscozitatea uleiului de motor. Atunci când le utilizați, nu este de dorit să dați motorului sarcini mari, deoarece, datorită vâscozității reduse, uleiul este mai puțin rezistent la uzură.

Este mai bine să nu folosiți astfel de aditivi.

Uleiul de spălare, în loc de ulei uzat, este conceput pentru:

funcționarea motorului pe termen scurt (până la 15 minute) numai la ralanti. Este posibil ca uleiul, chiar și în corpul motorului preîncălzit, să nu atingă temperatura de 70-80 ° C necesară spălare eficientă sisteme de lubrifiere;

funcționare pe termen scurt (20 - 30 min) la sarcină redusă a motorului. Acest lucru permite uleiului de spălare să se încălzească suficient - cu cât temperatura este mai mare, cu atât sistemul este mai bine spălat.

Atenţie! Când se încearcă spălarea unui motor cu un timp de funcționare mare, există posibilitatea blocării conductelor de ulei prin fragmentele rupte de mase de cocs, ceea ce poate duce la defectarea sistemului pistonului.

Toți agenții de spălare sunt universali - sunt folosiți atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel.

Este mai bine să scurgeți uleiul vechi dintr-un motor complet încălzit. Ține-te deschis scurgător de preferință cel puțin 5 minute. Generatorul de motorină trebuie poziționat orizontal.

Este mai bine să înlocuiți filtrul de ulei înainte de spălare, deoarece uleiul de spălare va dizolva impuritățile din acesta și va fi mai puțin eficient. Filtrul pentru spălare poate fi achiziționat la cel mai ieftin disponibil din pro-even, deoarece va servi doar ca priză.

Când utilizați un agent de spălare, instrucțiunile trebuie respectate cu strictețe. Dacă nu este în limba rusă, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de „spălare”.

Potrivit experților, nu există cerințe speciale pentru spălarea motoarelor cu compensatoare hidraulice și întinzătoare hidraulice.

Un generator diesel, la fel ca un generator de benzină, necesită utilizarea anumitor lubrifianți. Într-adevăr, în procesul de funcționare, piesele motorului trebuie să aibă un lubrifiant eficient. În caz contrar, resursa generatorului va ieși suficient de repede. Orice producător recomandă cu tărie utilizarea unui ulei care se potrivește în mod ideal condițiilor de funcționare ale echipamentului.

Întreținerea unui generator diesel poate fi efectuată independent și încredințată specialiștilor. Una dintre proceduri esențiale întreținerea este înlocuirea la timp a uleiului și uleiului, filtre de aer... Dacă este efectuat în mod sistematic, putem vorbi cu încredere despre funcționarea pe termen lung și fără probleme a echipamentului.

Ulei mineral în formă pură neutilizat în generatoare. Într-adevăr, analogii sintetici au aditivi foarte eficienți care oferă avantaje mai pronunțate:

• proprietăți lubrifiante îmbunătățite;
• menținerea vâscozității necesare la temperaturi ridicate;
• fără îngroșare la temperaturi scăzute etc.

În timpul funcționării generatorului, o parte din ulei arde, o parte din acesta se degradează ca urmare a impactului sistematic al generatorului. Adică schimbarea uleiului este o procedură obișnuită. Nu ar trebui să se facă din când în când.

Perioada de schimb de ulei depinde pe deplin de natura operației.

Marcajul este luat ca bază, care a fost introdus de US Petroleum Institute. Deci, litera „C” este utilizată pentru a desemna ulei pentru generatoarele diesel. Litera "S" - ulei pentru analogii benzinei.

În plus, numele poate conține litere suplimentare. Acestea indică utilizarea unor aditivi specifici pentru a îmbunătăți performanța fluidului tehnic.

Numele se termină cu o cifră. Numărul este utilizat pentru a indica tipul de motor - în doi sau patru timpi.

În plus față de toate cele de mai sus, este important să înțelegem că uleiurile generatoare de motorină pot varia în funcție de sezon: vară, iarnă și tot sezonul. Uleiurile de vară includ nume precum SAE30, SAE40. Pentru iarnă: SAE0W etc.

Desigur, piața oferă și uleiuri multigrade. Cu toate acestea, să nu uităm că profesioniștii din serviciile de generare a motorinei încă recomandă alegerea uleiului pentru un anumit sezon. În acest caz, echipamentul va fi sub protecție maximă.

Videoclipul demonstrează procedura de schimbare a uleiului într-un generator diesel: