Test de anvelope auto în timpul conducerii. Alegerea anvelopelor fără știft pentru mașinile de golf

În zilele noastre, chiar și mașinile mici și ieftine rulează de pe linia de asamblare pe roți de 15 inci. Mulți ruși chiar pun „etichetă” pe mașinile destul de scumpe - pe drumurile noastre sunt de preferat. Shinniks, pentru care venitul depinde mai mult de dimensiunile anvelopelor vândute decât de numărul lor, sunt indiferenți la dimensiunile bugetului. Articolele noi sunt oferite cel puțin în segmentul „șaptesprezece”, iar dimensiunile mici sunt răcorite lent, de obicei reducând ușor rezistența la rulare.

Cu toate acestea, există companii pentru care piața rusă este foarte importantă și se luptă literalmente pentru poziții de conducere, „lustruindu-și” anual produsele, încercând să depășească concurenții în ceea ce privește proprietățile de aderență pe suprafețe uscate și umede. Prin urmare, există întotdeauna intrigi în testele noastre.

Selectăm o companie

Din acest motiv, am luat pentru test (3350 ruble bucata) fabricat în Rusia și (4000 ruble) „asamblare” cehă. În niciun caz nou, dar performanța lor se îmbunătățește în fiecare an. „Japonezele” de rasă pură la un preț de 4200 de ruble, așa cum ar trebui să fie în funcție de statutul lor, stabilesc cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „top 5” nu este un model nou (3400 ruble), lansat în Polonia.

Se deschide segmentul de preț mediu (3250 ruble) - o anvelopă de origine rusă (sudată în Lipetsk), care a înlocuit recent modelul C.drive2, care are succes pe piața noastră. Anvelopele japoneze sunt oferite pentru aceiași bani.

A încălzi

Primul set de exerciții este un fel de încălzire. Anvelopele nu sunt supuse unor sarcini semnificative, benzile de rulare cu greu se uzează.

Pentru a încălzi fiecare set de anvelope, este suficientă o deplasare de zece kilometri de-a lungul inelului de mare viteză al unui depozit de deșeuri cu o viteză constantă de 130 km / h. Această cursă este mai mult decât suficientă pentru ca experții să evalueze comportamentul mașinii atât pe linie dreaptă, cât și în timpul schimbărilor ușoare care simulează evitarea obstacolelor și depășirea.

După ce ați rulat, puteți începe să măsurați eficiența. Închidem bine ferestrele pentru a optimiza aerodinamica și ne deplasăm strict în linie dreaptă, deoarece orice manevră provoacă rezistență suplimentară. Pe fiecare set de anvelope, efectuăm trei până la patru teste, fiecare constând din două măsurători în direcții opuse. Astfel, neutralizăm influența celei mai mici adiere, deși astfel de teste se efectuează numai pe vreme calmă.

În același timp, „scriem pe crustă” primele senzații: evaluați netezimea călătoriei, nivelul de zgomot și alte nuanțe. Și apoi, pe drumurile de serviciu cu fisuri și gropi, în condiții cât mai apropiate de cele domestice reale, verificăm evaluările preliminare pentru confort.

Acordul final al unei curse dificile este o evaluare a capacității subiecților de a se deplasa pe un drum neasfaltat. Testul se efectuează pe o ascensiune de sol uscat, cu o pantă de 12%. Începem cu și fără alunecare, evaluând încrederea startului și a mișcării, precum și cât de brusc se rotesc roțile în alunecare și dacă aderența scade considerabil. Efectuăm acest exercițiu exclusiv la cererea cititorilor noștri; aceste rezultate în clasamentul general nu sunt luate în considerare, deoarece anvelopele sunt rutiere și sunt concepute în principal pentru suprafețe dure.

După finalizarea seriei de curse combinate și recalcularea rezultatelor finale prin anvelopele de referință, pe care le-am stabilit după trei sau patru seturi de scoruri de testare, rezumăm.

Prima impresie

Formula, Nokian și Nordman sunt liderii în stabilitatea direcțională. Pe toate aceste anvelope, Skoda menține în mod clar o direcție dată și reacționează la virajele de direcție fără întârzieri notabile. În același timp, este umplut cu forță reactivă, care crește odată cu creșterea unghiului de rotație și oferă feedback clar.

Bridgestone, Dunlop, Nitto și Toyo arată mai palide decât restul. Au un „zero” larg de neînțeles atunci când se deplasează în linie dreaptă. În același timp, pe Dunlop, Skoda are întârzieri în reacții și pronunță un subteran. Restul Trinității suferă de suprasolicitare, care, într-o combinație nefericită de circumstanțe, poate perturba mașina într-o derapaj.

Toyo a preluat conducerea în cursele de eficiență la viteza orașului (60 km / h). Formula „consumă” mai ales. Cu toate acestea, diferența cu liderul a fost de numai 0,3 l / 100 km.

La 90 km / h Toyo deține conducerea, dar i se alătură Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama. Nokian a arătat apetitul cel mai mare, cu toate acestea, diferența cu cei mai economici rivali este mai degrabă condiționată - un pahar de două sute de grame de benzină la 100 km.

Măsurătorile noastre arată că anvelopele Nokian au cea mai mică distanță de frânare: 24,4 metri. În apropiere se află Continental cu un scor de 24,8 metri. Cea mai mare distanță de frânare, de 28 de metri, a fost realizată cu Nitto. Bridgestone s-a arătat puțin mai bine - 27,8 metri. Pe aceeași suprafață, cea mai bună distanță de frânare a anvelopelor de aceeași dimensiune a fost de 28,3 metri, iar cea mai gravă - peste 34 de metri. Progres!

În cursele uscate, campionul s-a schimbat - acesta este Continental: 37,6 metri, urmat de Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) și Hankook (38,8 m), cedând aproximativ un metru. Închiderea listei sunt Nitto cu 42 de metri și Bridgestone cu 41 de metri. În urmă cu zece ani, recordul la frânarea „uscată” era de 43,8 metri, cei din afară aveau nevoie de mai mult de 50 de metri pentru a se opri!

Și pe o suprafață umedă și pe una uscată timp de zece ani aderența este „în medie” îmbunătățită cu 15% - aproape că câștigi caroseria mașinii! Este clar că mașinile care s-au schimbat în acest timp își aduc contribuția, dar cea mai mare parte a progresului este asigurată de anvelope.

Ai grija!

Schimbările bruște de bandă în trafic sunt un fenomen destul de frecvent pe drumurile noastre. Prin urmare, am inclus cu mult timp în urmă în setul nostru de testare o permutare care imită o astfel de manevră. Acest exercițiu oferă o oportunitate de a evalua aderența laterală a anvelopelor și modul în care acestea afectează comportamentul vehiculului.

Testerul începe cursele cu o viteză de trecere în cunoștință de cauză, crescând-o de fiecare dată cu 1-2 km / h, până când mașina începe să „tăie” conurile, căzând din coridorul desemnat. VBOX înregistrează viteza la începutul manevrei, iar comportamentul mașinii și cât de ușor de utilizat este evaluat de tester, stabilind puncte pe baza comentariilor formulate. Viteza maximă trebuie confirmată în cursele următoare pentru a exclude un rezultat accidental.

Pe suprafețele umede, recordul este stabilit de Nokian - 67,8 km / h, urmat de Formula - 67,7 km / h. În spatele grupului se află Nitto și Bridgestone, rezultatele lor fiind de 63,5 și respectiv 63,6 km / h. Pe Nitto, chiar și cu o ușoară creștere a vitezei, Skoda este încăpățânată, refuzând să efectueze o manevră dură - îndreaptă traiectoria. Bridgestone introduce instabilitate în reacțiile Octaviei: la început, nu se grăbește să ia primul viraj al volanului, alunecând aproape direct de-a lungul benzii din față și, dacă mașina poate fi forțată să se transforme în banda următoare, atunci când este stabilizată, aceasta își mătură coada tragând, dărâmând toate conurile de pe ambele părți. Prin urmare, această pereche are cele mai mici ratinguri de manipulare.

Dunlop a fost, de asemenea, evaluat ca scăzut (6,5 puncte) - datorită întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de direcție și defecțiunilor bruște în alunecare. Goodyear obține cel mai mare scor - testerii au observat reacții clare și un comportament ușor de înțeles al mașinii, care nu necesită direcție proactivă.

Un test similar pe asfalt uscat a dat naștere la o mulțime de emoții. În primul rând, viteza maximă a acestei manevre a crescut semnificativ în ultimii ani. Liderii de testare Continental (70,5 km / h) și Nordman (70,4 km / h) sunt incredibil de rapizi în acest exercițiu extrem: viteza a depășit 70 km / h.

Dar acum o duzină de ani, 67-68 km / h în astfel de condiții păreau realizarea finală.

În al doilea rând, am fost dezamăgiți de notele scăzute pentru manipulare în moduri extreme. Șase din unsprezece participanți au primit comentarii serioase. Afirmațiile sunt similare: întârzieri și unghiuri mari de virare sau conținut redus de informații. Mai mult decât atât, aceste observații nu depind de echilibrul de manipulare - dacă este sub-virat cu o derivație a capătului frontal (Yokohama), un echilibru instabil, larg, cu o derivă în faza inițială și un derapaj în final (Bridgestone, Formula, Nitto) sau oversteer, ducând la o derapare ascuțită în a doua coridor (Continental, Nokian).

Goodyear, Hankook și Nordman au obținut cele mai bune note - 7,5 puncte fiecare, ceea ce înseamnă „revendicări ușoare”. Nimănui nu i s-au acordat opt \u200b\u200bpuncte. Credem că crearea unei carcase elastice care să reziste la sarcini laterale de vârf semnificative pentru anvelopele cu profil înalt (65%) și în același timp destul de înguste nu este o sarcină ușoară. Și este deosebit de dificil atunci când proiectezi anvelope cu proprietăți de aderență super ridicate.

Excelenți și buni studenți

Anvelopele au ieșit pe primul loc cu un scor de 919 puncte. Skoda îmbrăcat în ele uimește cu o aderență remarcabilă pe asfaltul umed, iar în călătoriile lungi vă vor încânta cu o bună stabilitate direcțională și o netezime decentă.

Rămânând în spatele liderului cu doar 3 puncte, el face al doilea pas al podiumului. Repere includ aderență uscată impresionantă și rulare impresionantă silențioasă.

Onorabilul loc al treilea a fost ocupat de anvelope (submarca Pirelli), care a obținut 912 puncte. Proprietățile de aderență nu sunt cele mai bune, dar suficient de mari. La fel ca Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru plimbări pe distanțe lungi, unde sunt importante urmărirea precisă a traseului și o plimbare decentă. Dar cel mai plăcut bonus este prețul modest.

Trebuie să recunoaștem că există și pete pe soare. Experții au descoperit că primii trei au defecte similare în comportament în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat, după ce au atins viteze maxime. În plus, scăderea semnificativă a aderenței pe asfaltul umed rece este alarmantă.

În pozițiile a patra și a cincea, menținându-se în categoria „elevilor excelenți”, se află și, care au obținut 906 și, respectiv, 904 de puncte. Silențios, bine echilibrat, fără vârfuri pronunțate și scufundări. Nordman are o stabilitate direcțională ușor mai bună și un confort la rulare, iar Hankook se mândrește cu o mai mare aderență la frânarea pe suprafețe uscate. În general, proprietățile lor de aderență sunt apropiate de nivelul mediu. Între timp, nu este nevoie să știm despre asta. ”

În același timp, ambii participanți sunt indiferenți la asfaltul umed rece - primăvara și toamna acesta este un plus absolut.

Pe a șasea linie a ratingului nostru - (895 puncte), deschiderea grupului de anvelope foarte bune. În ceea ce privește activul - cea mai bună manevrabilitate pe asfalt umed în timpul manevrelor extreme, în pasiv - rigiditate excesivă, iar aderența pe umed este sub medie și se înrăutățește sensibil la frig.

Șapte și opt linii ale tabelului de ranguri au fost, de asemenea, luate cu un decalaj minim - 890 și, respectiv, 889 de puncte. Similare în ceea ce privește aderența și confortul - ambele sunt silențioase. Dunlop este doar puțin mai moale, diferența se simte doar cu manevre extreme. Există afirmații la Yokohama cu privire la manipularea în timpul schimbărilor bruște de benzi pe suprafețe uscate și la Dunlop - pe cele umede și chiar și stabilitatea direcțională a acestora. Cu toate acestea, Dunlop are cea mai bună performanță de frânare pe trotuarul umed rece, iar prețul este mai modest.

Locul nouă cu 879 de puncte a fost ocupat de anvelope. Au proprietăți de frânare decente, dar aderența laterală slabă pe asfaltul umed și stabilitatea direcțională dificilă la viteze mari sunt supărate. Toyo compensează aceste neajunsuri cu un pic (aceste anvelope „rulează” cel mai bine) și proprietăți de frânare foarte bune pe asfaltul rece umed.

Cel eminent cu 850 de puncte și puțin cunoscutul care a reușit să strângă 844 de puncte completează lista noastră a celor care se încadrează în categoria jucătorilor buni (peste 840 de puncte finale). Această pereche este legată de cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfaltul umed și uscat și de pretențiile experților privind manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. Singura diferență se găsește în confort: Bridgestone este puțin mai moale, Nitto este puțin mai silențios. Podul demonstrează, de asemenea, cea mai stabilă aderență pe drumurile umede, care este aproape independentă de temperatură.

Dar în evaluarea unei achiziții la prețuri avantajoase, alinierea este diferită. Cea mai tentantă achiziție este Formula Energy, urmată de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Chiar în mijloc se află Yokohama BluEarth-A AE - 50, iar cele mai scumpe Continental ContiPremiumContact 5 și T001 Turanza completează lista. Alege!

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea totalului punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

Anvelopele de 15 inch pentru mașinile mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa, pe piața noastră, încălțăminte în principal la dimensiunea bugetară „cincisprezecea”. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai rezistente. Mai mult, acestea protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, blocuri silențioase, amortizoare) de sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Ce și cât?

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile evoluții din acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Cea mai mare bară de preț este deținută de modelele de top, dar nu mai noi, fabricate în Cehia (3.600 ruble bucată) și Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ruble), fabricate în Germania. Un pic mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - o adevărată anvelopă japoneză Hankook Kinergy Eco de design coreean, actualizată în ceea ce privește amestecul, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 ruble) fabricate în China vor costa puțin mai ieftin.

Nu am putut să refuzăm cititorilor noștri o cerere de testare a produselor chinezești - acestea sunt reprezentate de anvelopa Champiro FE1 de la GT Radial, care poate fi cumpărată cu 2.200 de ruble. Și bielorusa Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de teste. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble pe bucată.

Mașina de testare era un „ceh” pe nume Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Ora evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Furtuna pe poligon

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesar să încălziți anvelopele, precum și unitățile și componentele mașinii. Pe fiecare set de anvelope parcurgem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, evaluăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea călătoriei și zgomotul intern.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palid în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținutul insuficient de informații al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti volanul la unghiuri mari la reglarea parcursului și chiar direcția periculoasă a osiei spate, care poate provoca deraparea ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, aceste patru au câștigat doar șase puncte.

Măsurăm eficiența în condiții de vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri a drumului, repetând curse în ambele direcții de mai multe ori pentru a neutraliza efectul posibil chiar și al unei ușoare adiere.

Anvelopele GT Radial și Matador au depășit performanța tuturor celorlalți, inclusiv a celor din testele noastre anterioare. Decalajul față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la viteze de 60 și 90 km / h. Cea mai modestă Octavia a arătat pe anvelopele Cordiant: diferența față de lideri a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.

După măsurători, realizăm o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale depozitului de deșeuri, continuând să evaluăm confortul la diferite nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt până la gropi serioase. Parcurgem fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Liniștea călătoriei a fost de neegalat cu anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele a fost cea mai moale din denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai inconfortabile și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfalt dur și, de asemenea, trec șocuri dure din cauza oricăror nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea de a începe și de a vă deplasa în sus. Repetăm \u200b\u200bpasurile cu diferite grade de alunecare pentru a evalua căderea aderenței în momentul în care roțile se alunecă. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe drumul de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni vâslitori pe pante nepavate. Și mai mult decât altele, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo stau, pierzând tracțiunea. Astfel de drumuri nu sunt în mod clar punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

E timpul să freci roțile pe asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să facă mai multe exerciții, începem cu un test care minimizează uzura benzii de rulare - frânarea pe pavajul umed. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici, frânând de douăzeci de ori pe anvelopele care nu sunt punctate.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian au avut cele mai bune performanțe, cu distanța de frânare Octavia de 26,2 metri. A rulat nu mai mult de jumătate de metru mai departe pe anvelopele Continental, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi frânăm asfaltul uscat. Curățăm din nou acoperirea înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori la o viteză de 103-105 km / h și măsurăm distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume a automobilelor evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscată” și „umedă”: durează mai mult pentru răcirea frânelor - trebuie să prelungiți bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și respectiv 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Schimbarea sau schimbarea benzii este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cel mai frecvent motiv pentru o schimbare bruscă a benzii este un obstacol care apare brusc pe drum. De obicei, întâlnești acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură ieșire - să te schimbi brusc. Acest exercițiu evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii pe aceste anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în alinierea de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri, astfel încât, la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să treceți pe banda adiacentă pe o cale lungă de numai 12 metri (în trecut, acest lucru era determinat de GOST sovietic).

Sarcina testerului este de a selecta viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în coridorul de intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Și șoferul de test evaluează manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 abordări, atingând viteza maximă și încercând să repete rezultatul limită pentru a se asigura că nu este accidental.

La o conversie umedă, Octavia a fost cel mai rapid pe anvelopele Goodyear (69 km / h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza manevrei a scăzut cu doar 0,5 km / h. Cea mai grăbită este Belshina (61 km / h), iar compania ei a fost anvelopa GT Radial (61,5 km / h).

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km / h. Continental este puțin în urmă - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilității „extreme” pe drumuri uscate, aspectul s-a schimbat ușor. Au fost acordate opt aceleași anvelope ca pe drumurile umede - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat semnificativ mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri de reacție, unghiuri mari de direcție, oversteer (tendință de derapare) în al doilea coridor.

Conduceți scorul

În acest sezon am modificat ușor sistemul de scor final.

Anterior, distanța minimă de frânare „a cântărit” 180 și, respectiv, 160 de puncte pentru suprafețele umede și uscate, iar maximul pentru viteza de rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum, „distribuția greutății” este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă pe rearanjare - 80 și 60 de puncte. Drept urmare, echilibrul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate este mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfaltul umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevrare este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei pe rearanjare (80 + 60 \u003d 140 de puncte), evaluarea manevrabilității (80 + 60 \u003d 140 de puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 de puncte).

Datorită unor astfel de modificări în sistemul de scor final, am decis să coborăm ușor pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Care este calificativul meu pentru tine?

Primul și al doilea loc au fost împărțite de anvelope și de Pirelli Cinturato P1 Verde, cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

Încă două anvelope - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte) - s-au îndreptat spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrare în timpul manevrelor extreme. Un preț modest, cu un rezultat final excelent - cumpărături bune!

Pe locurile șapte și opt au fost pneurile foarte bune Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune la testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Și dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător, deoarece este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt pilot bun, cu 848 de puncte în total, este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu îi plac manevrele extreme pe drumurile umede, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matadorul. Și este vândut ieftin.

Tabelul nostru de ranguri este completat - atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și din punct de vedere tehnic - de francul bugetar Belshina Artmotion (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al prețului și al raportului calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai rea decât concurenții săi, cu cât este mai ieftină.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de această dimensiune sunt potrivite pentru toate mașinile de golf, de aceea sortimentul este enorm - pentru orice gust și buget. Cele mai ieftine din testul nostru sunt chinezești: o medie de 3630 de ruble pe bucată. Peretele lateral poartă inscripția: Inginerie în Finlanda - o bună mișcare de marketing care vizează acoperirea ștampilei mai puțin atractive Made in China.

Anvelopele japoneze reale vor costa cu douăzeci la sută mai mult. Două anvelope cu o categorie de preț medie, dar de origini diferite - producția rusă finlandeză și un „japonez” de rasă.

Din "vârfuri" mai ieftin decât cinci mii pe roată nu puteți cumpăra decât. Japoneza este vândută pentru aproape aceiași bani. Cer și mai mult pentru și. Apropo, Pirelli Ice Zero FR este de fapt o anvelopă nouă, deși cu același nume. Modelul benzii de rulare este similar, dar lățimea de lucru a profilului este mărită și, cel mai important, compoziția compusului din cauciuc a fost actualizată (conform producătorului, caracteristicile anvelopei pe zăpadă și gheață au fost îmbunătățite și fără a aduce atingere proprietăților „asfaltului”).

Cele mai scumpe anvelope din testul nostru sunt și.

La fundul nordic

În nordul Suediei, în provincia Norrbotten (tradus din suedeză - Severnoye Bottom), există un site de testare Continental, unde sunt create toate condițiile pentru testarea anvelopelor de iarnă. În a doua jumătate a lunii ianuarie, vremea a fost stabilă fără dezghețuri și înghețuri severe. Temperatura aerului a variat de la -14 la -7 ° C.

Înainte de testare, verificăm duritatea compusului din cauciuc al benzii de rulare - pentru anvelopele de frecare acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori. Cu cât banda de rulare este mai moale, cu atât va funcționa mai bine pe gheață, dar mai rău pe asfalt.

Pirelli și Triangle se remarcă din numărul total al tuturor concurenților cu o duritate de 48-53 Shore. Primul o-o-foarte moale - doar 42 de unități. Suntem gata să batem recorduri pe gheață, dar pe asfalt după mai multe frâne există un risc ridicat de a șterge banda de rulare la zero. Triunghiul, pe de altă parte, este foarte rigid: 58 de unități. Aproape de ghearele europene.

Începem cu exerciții de gheață - până când zăpada cade din cer. Anvelopele de frecare sunt mai mult decât sensibile la curățenia suprafeței: fulgii de zăpadă pe gheață acționează ca niște pietricele, cauzând alunecarea anvelopelor.

Pe gheață diferită

Măsurăm timpul de accelerație, distanța de frânare, precum și timpul de trecere a cercului de gheață pe gheața netedă a lacului, pe care producătorii de anvelope o numesc naturală.

Începem testul combinat de accelerație-decelerare pe un test Golf cu instrumentație bazată pe GPS. Mai întâi, testerul accelerează mașina la o viteză de 25 km / h, apoi lovește cât mai mult posibil pedala de frână. Complexul de măsurare înregistrează timpul de accelerație de la 0 la 20 km / h, iar apoi înregistrează imediat distanța de frânare de la o viteză de 20 km / h la 5 km / h. Există opt până la zece măsurători pentru fiecare set de anvelope pentru a minimiza abaterile. Începem să lucrăm cu anvelopele de bază, numite „aragaz”; repetăm \u200b\u200bcursele pe ele la fiecare trei sau patru seturi de teste. Acest lucru este necesar pentru a evalua modul în care se schimbă starea de acoperire în timpul testului. gheața, de regulă, este lansată, deoarece la sfârșitul zilei distanțele de frânare cresc.

Cât de dificilă este gheața! Cele mai bune în overclocking sunt anvelopele Continental, iar în Nordman! Și așteptam discuri de la Pirelli cu banda lor de rulare moale. Cu toate acestea, în ambele exerciții italienii au arătat al doilea rezultat. Cei mai slabi în prindere longitudinală au fost „japonezii”: la accelerație - Toyo, la frânare - Bridgestone.

Mergem pe cercul de gheață după următoarea schemă: tăiem 12-15 ture pe fiecare set de anvelope, alegând cel mai bun timp repetabil pentru offset.

Pirelli are cea mai bună aderență laterală: banda de rulare moale și-a făcut treaba! Cele mai dure anvelope Triangle au cele mai rele. Golful este cu aproape 11% mai lent pe ele. Modelul benzii de rulare contribuie, de asemenea, la rezultat, dar duritatea benzii de rulare este cea care afectează aderența laterală pe gheața netedă a lacului.

Au fost niște aventuri. La trecerea trenului de rulare „Eski” lângă Golf, îmbrăcat în anvelope Nitto, roțile din spate s-au rupt brusc în alunecare și au pierdut complet tracțiunea. Șoferul a reușit să se odihnească împotriva barei de zăpadă cu bara spate și, după ce a făcut o rotație de 360 \u200b\u200bde grade, a readus mașina la traiectoria inițială. Este de remarcat faptul că taraba a avut loc atunci când conducea în sus, când roțile din spate erau la sarcină maximă.

Anvelopele Nitto au obținut cele mai scăzute punctaje la manipularea gheții pentru tendința de supraviețuire, standurile de derapare bruscă și pierderea semnificativă a aderenței glisante. Și peste celelalte (8,5 puncte), am evaluat anvelopele Nokian: reacțiile clare sunt păstrate chiar și în alunecare, ceea ce este o raritate pentru anvelopele cu frecare.

Testerii au acordat titlul de cel mai huligan pneurilor Nordman: vă permit să controlați mașina chiar și în tobogane. Singura plângere în legătură cu acestea este necesitatea de a roti volanul la unghiuri puțin mai mari.

Seria de zăpadă

Măsurăm timpul de accelerație și distanța de frânare pe zăpadă pe un platou imens. Dimensiunile sale sunt mult mai mari decât cele ale unui lac înghețat, prin urmare ridicăm bara de viteză superioară la 40 km / h. Pe fiecare set de anvelope, precum și pe gheață, luăm o duzină de măsurători, iar după trei seturi de testare ne întoarcem la anvelopele de bază, monitorizând modul în care proprietățile de aderență ale stratului de acoperire s-au schimbat.

Golf are cea mai rapidă accelerație pe anvelopele Continental și Pirelli - 6,3 secunde. Cel mai lent dintre toate - Nitto: 8% în spatele liderului.

La frânare, Pirelli deține conducerea (16,3 m), deși cu Goodyear. Outsiderul este Bridgestone, deși rezultatul nu poate fi numit slab - diferența cu liderii este de doar 5,5%.

Surpriza triunghiului

Cu măsurătorile terminate, înșezăm Golful roșu cu ESP complet dezactivat și ne îndreptăm spre pista de evaluare a manipulării înzăpezite. Acesta este un traseu răcoros, plin de curburi, coborâri și ascensiuni, permițându-vă să testați în continuare cum se comportă anvelopele la schimbarea forței de forță.

Doi experți, înlocuindu-se reciproc, evaluează comportamentul Golfului în două moduri. Primul este discret, cu o „lingere” atentă a virajelor în faza inițială de alunecare, pentru a aprecia comoditatea și fiabilitatea controlului. Al doilea este unul al șoferului, cu tobogane măturoase și stropi de zăpadă de sub roți, în care obțineți plăcerea maximă de a conduce.

În modul soft, Pirelli și Dunlop le-au plăcut mai mult decât altele. Ambele oferă un comportament „clasic” cu tracțiunea față, fără un indiciu de derapaj pe puntea spate. Dacă supraestimați ușor viteza, mașina îndreaptă lin și lin traiectoria cu întregul „corp”.

Bridgestone a făcut cel mai rău. Pe aceste anvelope, reacțiile Golf depind în mare măsură de calitatea suprafeței și de profilul drumului, ceea ce provoacă incertitudine chiar și pe suprafețele plane. La viraje, mașina rotește de la derivă la derapaj, forțând șoferul să conducă constant. În acest caz, se dovedește a seta doar o direcție aproximativă și nu o traiectorie exactă.

La conducere, situația este diferită. livrați anvelope Nokian, care, chiar și în alunecări, vă permit să controlați mașina atât rotind volanul, cât și schimbând alimentarea cu combustibil. Mai mult decât atât, este posibil să schimbați traiectoria mai repede și mai precis cu forța.

Antipodele anvelopelor finlandeze sunt Bridgestone și Nitto, cărora le este frică să nu alunece ca focul. Pe „pod”, la trecerea la alunecare, unghiurile de rotație ale volanului cresc semnificativ, reacțiile și conținutul informațional se deteriorează, aderența scade considerabil. Comportamentul Golfului devine și mai puțin previzibil decât în \u200b\u200btimpul condusului normal, trebuie să lupți mai mult cu mașina. Anvelopele Nitto au fost tensionate de o tranziție timpurie și de neînțeles la alunecare, aderență redusă și incapacitate de a conduce. Este posibil să-l mențineți pe un arc în alunecare numai prin acțiuni anticipative, ghicitoare.

Dar, mai presus de toate, am fost impresionați de anvelopele Triunghiului chinezesc. Nu ne așteptam la o descoperire de la ei, considerând cauciucul foarte dur pentru ambreiajele de frecare scandinave. S-a dovedit că totul nu este atât de rău! Am fost mulțumit de volanul dens, informativ și de reacțiile destul de clare. Cu excepția cazului în care diapozitivele nu apar atât de ușor pe cât am dori. Aceste anvelope au fost și mai surprinzătoare atunci când conduceați activ. Dacă nu cădeți în tobogane adânci și lucrați ușor pe volan, Golful încălțat în ele se descurcă bine. Chiar și la o schimbare a tracțiunii răspunde în mod adecvat. „Asiaticii” nu sunt de obicei capabili de asta.

Zăpada nu este o barieră

În cele din urmă, evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare, comportamentul mașinii în timpul unei schimbări bruste de bandă și capacitatea de a depăși zăpada virgină.

Rectitudinea mișcării și comportamentul Golfului cu o schimbare ușoară a benzii sunt estimate la o viteză de 100 km / h. Cele mai mari puncte sunt obținute de anvelopele Nokian, Nordman și Pirelli: mașina îi place cu un „zero” clar și informativ și răspunsuri adecvate atunci când reglează direcția de mers. Cel mai greu este să păstrezi direcția corectă și corectă a anvelopelor Bridgestone: zero larg, întârzieri în răspunsurile la direcție, mașina tinde să direcționeze puntea spate.

Schimbarea benzii de circulație este o manevră pe care șoferii o efectuează des, pe orice suprafață, și nu are întotdeauna succes. În acest exercițiu, Golful se comportă cel mai sigur pe anvelopele Continental și Nokian: la limită există o patină moale care necesită corecție. Cele mai periculoase pentru o astfel de manevră sunt anvelopele Bridgestone și Toyo. Primele se caracterizează printr-un echilibru larg și instabil de manevrare - la limită, Golful se descompune în derivă, îndreptând semnificativ traiectoria, apoi într-un derapaj adânc, răsucindu-se puternic. Și pe anvelopele Toyo, mașina la viteza maximă de manevră intră brusc într-un derapaj progresiv, necesitând o acțiune imediată din partea conducătorului auto, altfel un viraj în U este inevitabil.

Chiar și în orașele cu străzi principale și drumuri bine curățate, parcarea acoperită de zăpadă este o adevărată provocare pentru șofer și mașină. Uneori, 50-100 de metri de acces rutier, măturați de ninsorile nocturne, devin un obstacol de netrecut. Și numai acele anvelope pot ajuta aici. Anvelopele Nokian au devenit câștigătoarele testului de fond - pot să încalce cu încredere înainte sau înapoi în orice moduri. Puțin mai modest, dar totuși foarte încrezător, Triunghiul chinez ajută la depășirea drifturilor. Continental, Dunlop, Goodyear și Pirelli au obținut un scor puțin mai mic. Anvelopele Toyo au arătat antipatie pentru grămezi de zăpadă: pe ele, Golful începe cu reticență, îngropându-se în zăpadă și se mișcă incert în sens invers.

Schimbarea viziunii asupra lumii

Rezultatele intermediare distrug literalmente cei de multă vreme. În testele „albe”, adică pe zăpadă și gheață, primul loc este ocupat de ... Pirelli. Liderii eterni ai lui Nokian și Continental au fost atât de absorbiți de lupta pentru victorie încât au ratat un concurent implicit. Continental a ajuns doar pe locul doi. Și anvelopele Nokian s-au dovedit a fi chiar puțin mai slabe decât marca lor bugetară Nordman!

Goodyear și Dunlop sunt aproape în mijlocul listei. Și pe poziția a șaptea se află Triunghiul chinez, care a depășit trei japonezi indigeni: Toyo, Nitto și Bridgestone. Mai mult, eminentul „pod” era în spatele tuturor. Interesant este că o astfel de aliniere neobișnuită este temporară sau există o redistribuire serioasă a puterii?

Verificare asfalt

Am ajuns la locul de testare AVTOVAZ când zăpada s-a topit și drumurile s-au uscat: deschidem seria! Primul pas este evaluarea stabilității cursului de schimb. Viteza, judecând după datele de pe monitorul complexului de măsurare GPS, este de 130 km / h.

Anvelopele Bridgestone și Triangle oferă cel mai ascuțit comportament al Golfului, care este oarecum comparabil cu anvelopele de vară. Cele mai libere sunt Goodyear, Nordman și Toyo. Datorită benzii de rulare moi, apare un „zero” larg la volan, întârzieri în reacții, unghiuri de virare crescute la reglarea traseului, conținut insuficient de informații. Goodyear și Toyo dau mașinii tendința de a direcționa puntea spate, în timp ce Nordman îi oferă o senzație de direcție cauciucată. Scorul este același pentru toate - șase puncte. În mod surprinzător, super-moale Pirelli a prezentat doar ușoare întârzieri în reacții și unghiuri de direcție ușor crescute.

Când vehiculul și anvelopele sunt încălzite, acestea sunt gata să evalueze rezistența la rulare. Luăm măsurători în ambele direcții ale unei secțiuni orizontale de doi kilometri a drumului pentru a exclude influența chiar și a unei brize mici. În timpul măsurătorilor, experții evaluează zgomotul și netezimea călătoriei la viteză mare. Notele finale sunt date după ce am condus de-a lungul drumurilor de serviciu ale depozitului de deșeuri, imitând autostrăzile ruse sparte.

Nokian a arătat cele mai bune rezultate în acest exercițiu de mulți ani. Nici de data aceasta nu au avut loc modificări: Nokian și marca sa bugetară Nordman au câștigat titlul de cea mai economică anvelopă. Cu toate acestea, diferența cu restul participanților este minimă - 100 de grame de combustibil la sută în ambele moduri de viteză. Despre nimic.

Ultima împingere

Am sărit peste crăpături și găuri de drum, am sărit peste cusături umflate de asfalt - și iată verdictul cu privire la netezime și zgomot.

Cele mai liniștite rulouri sunt Continental și Toyo, iar cel mai tare este Dunlop, fluierând pe asfalt neted și zumzând pe asfalt granulat. Toyo singur conduce calea în confortul călătoriei, câștigând titlul de Cea mai confortabilă anvelopă. Și cele mai dure au fost anvelopele Triunghi, care transmit șocuri și vibrații de la toate neregulile rutiere către corp.

Evaluăm proprietățile de frânare pe suprafețele uscate și umede din zonele de testare, curățate de praful rutier de frânare de zece ori pe anvelopele „de transport”. Pe umed frânăm de la 60 la 5 km / h, pe uscat - de la 80 la 5 km / h, răcind cu atenție frânele înainte de fiecare frânare de test.

Cel mai bun rezultat (18,9 m) pe suprafețe umede este cu Pirelli. Este demn de remarcat faptul că, chiar și după o serie de frânări, aceste anvelope neobișnuit de moi par noi: fără indicii de uzură a benzii de rulare! În spatele tuturor se află Toyo (22,8 m) împreună cu Nitto (22,7 m).

Și pe suprafețe uscate, cea mai scurtă distanță de oprire pentru Golf a fost la Bridgestone - 29,2 metri. La anvelopele Nitto, distanța de frânare a crescut la 33 de metri!

În clasamentul final „negru”, nu există schimbări serioase - ca în anii precedenți, a câștigat Continental. Anvelopele Pirelli, în ciuda benzii de rulare foarte moi, au ocupat locul al doilea, împingându-l pe Nokian pe locul al treilea. În mijloc este un grup dens de Bridgestone, Triunghi și Goodyear. Dunlop și Nordman se simt mai puțin încrezători în asfalt. Următoarele sunt Nitto și Toyo.

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea totalului punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

* Obținut prin împărțirea totalului punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

Tabelul rangurilor

Deci, liderul testului nostru este anvelopele cu 926 de puncte finale. Felicitări!

Locul doi este la doar două puncte în urmă. Cea de-a treia onorabilă poziție este luată cu o diferență de încă două puncte. Toate anvelopele de podium se comportă la fel de bine pe drumurile albe și pe asfalt. Diferențele dintre ele sunt doar în nuanțe, care în modurile normale cu greu pot fi resimțite. Oricare dintre cele trei anvelope va atrage toți șoferii, indiferent de stilul de conducere și nivelul de calificare.

Pe linia a patra - un adevărat „om din nord” care se simte mai încrezător pe zăpadă și gheață decât pe asfalt. Cea de-a cincea poziție a fost ocupată cu 900 de puncte în total și astfel s-a încadrat în categoria „anvelope excelente”. Va lucra conștiincios pe orice suprafață.

Pe locul șase, după ce a câștigat 887 de puncte, el este situat - acestea sunt anvelope foarte bune, care sunt potrivite pentru orice suprafață. Va face apel la cei care înțeleg multe despre manipularea pe zăpadă, în timp ce îi dezamăgesc pe cei care preferă tăcerea.

Spre marea noastră surpriză, chinezii erau pe linia a șaptea. Respect! Pe baza numărului total de puncte câștigate (884), clasificăm aceste anvelope ca fiind foarte bune. Inscripția de pe peretele lateral „Proiectat în Finlanda”, judecând după rezultatele obținute, nu este o frază goală. Știm că foști angajați Nokian au fost implicați în dezvoltarea acestor anvelope. Balanța este ușor părtinitoare spre asfalt, Snowlink-ul este bun și pe zăpadă, dar pe gheață aceste anvelope vor necesita șoferul să fie atent.

A opta poziție a fost luată de anvelope - 863 de puncte. La disciplinele de iarnă sunt doar pe locul zece, iar în clasamentul pe asfalt au urcat pe locul patru. Sunt bune pentru călătorii lungi pe drumuri asfaltate curate și vă vor încânta cu cele mai bune proprietăți de frânare pe suprafețe uscate. Pe zăpadă și gheață, ar trebui să vă deplasați cu precauție, să nu opriți aparatele electronice, să nu intrați în alunecare.

Anvelopele au reușit să înscrie 860 de puncte în total - locul nouă. Performanță modestă pe zăpadă și gheață, sincer slabă conform standardelor moderne, proprietăți de frânare pe asfalt. Se pot lăuda doar cu un nivel ridicat de confort, stabilitate direcțională tolerabilă și manevrabilitate pe zăpadă.

Închiderea evaluării noastre sunt anvelopele cu 853 de puncte. În ceea ce privește modestia, proprietățile de prindere sunt similare cu Toyo. Ele diferă în ceea ce privește stabilitatea direcțională ușor mai bună pe asfalt, dar pierd din confort și manevrabilitate. Nu este recomandat vehiculelor fără limitatoare electronice.

Hack de viață de criză

Pentru cei care iau în considerare banii atunci când aleg anvelopele, evaluarea noastră „preț / calitate” este importantă. Cele mai profitabile în acest sens sunt anvelopele Triangle Snowlink PL01. Fiecare mie de ruble ale prețului aduce 244 de puncte finale.

Pentru cei care au mai multă încredere în produsele ruso-finlandeze, vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă asupra anvelopelor Nordman RS2 - aceasta reprezintă 202 puncte la mia de ruble. Pentru iubitorii de produse japoneze - Nitto SN2: 194 puncte la mia de ruble.

În mijlocul listei sunt cele mai echilibrate trei din punct de vedere al raportului calitate-preț: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 și Pirelli Ice Zero FR.

Și cei care preferă doar cele mai bune anvelope din toate calitățile nu ar trebui să economisească bani - plătiți în exces nu numai pentru nume.

În Suedia, Sergey MISHIN și Dmitry TESTOV au testat anvelopele împreună cu Anton MISHIN. Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN și Andrey OBRAZUMOV li s-au alăturat la probele de asfalt din Togliatti.

Dorim să ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test, angajaților site-urilor de testare Continental și AVTOVAZ, precum și Togliatti Shintorg pentru asistență tehnică.

• Dacă nu ați găsit încă anvelope de iarnă potrivite, vizitați proiectul nostru, dacă aveți deja anvelope de iarnă, este timpul să alegeți.

Anvelopele de 15 inch pentru mașinile mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roțile „al șaisprezecelea” și mai mari, pe piața noastră, încălțăminte în principal la dimensiunea „cincisprezecea” bugetară. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai rezistente. Mai mult, acestea protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, blocuri silențioase, amortizoare) de sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile evoluții din acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Lista anvelopelor testate:

Modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 ruble bucată) de producție cehă și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), fabricate în Germania, dețin cel mai mare preț. Un pic mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - adevăratul japonez Toyo Proxes CF2 și anvelopa Hankook Kinergy Eco, proiectată în Coreea, care a fost actualizată din punct de vedere al amestecului, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 ruble) fabricate în China vor costa puțin mai ieftin.

Prețul pentru noua anvelopă internă Cordiant Sport 3 (2500 ruble) se află la granița dintre ofertele bugetare și prețul mediu. Un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (alias MP 44), fabricat în Rusia, se vinde mai ieftin (2300 ruble).

La test au participat și anvelopele Champiro FE1 de la marca GT Radial, care pot fi achiziționate pentru 2.200 de ruble. Iar bielorusa Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de teste. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble pe bucată.

Mașina de test a fost numită „cehă”, numită Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Ora evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Pentru anvelopele de pasageri cu dimensiunile 195/65 R15, producătorii iau în considerare indicele de sarcină standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de încărcare crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcării lor, se adaugă literele XL, ceea ce înseamnă „încărcare suplimentară”.

Cu indicii de viteză, totul este, de asemenea, dificil. Dacă acum cinci până la zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km / h), acum acestea devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240 / km / h).

Să ne reamintim că diferența constructivă între anvelopele cu indici de viteză inegali constă în rezistențe diferite la tracțiune sub acțiunea forțelor centrifuge, care sunt limitative pentru fiecare limită de viteză. Și anvelopele cu indici de încărcare diferiți diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece participanți au un indice de încărcare „standard” - 91. Numai Nokian Hakka Green 2 arată o sarcină utilă crescută - dacă o mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nasul. Indicatorii de viteză au fost distribuiți după cum urmează: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o dimensiune dată H (210 km / h), iar cinci au un V mai modern (240 km / h). Pentru limitele noastre de viteză și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Furtuna pe poligon

Abordarea noastră de testare nu s-a schimbat de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesar să încălziți anvelopele, precum și unitățile și componentele mașinii. Pe fiecare set de anvelope parcurgem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, evaluăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea călătoriei și zgomotul intern.

Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palid în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținutul insuficient de informații al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti volanul la unghiuri mari la reglarea parcursului și chiar direcția periculoasă a osiei spate, care poate provoca deraparea ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, aceste patru au câștigat doar șase puncte.

Măsurăm eficiența în condiții de vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri a drumului, repetând curse în ambele direcții de mai multe ori pentru a neutraliza efectul posibil chiar și al unei ușoare adiere.

Anvelopele GT Radial și Matador au depășit performanța tuturor celorlalți, inclusiv a celor care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Decalajul față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la viteze de 60 și 90 km / h. Cel mai imodest consum pe care Octavia l-a prezentat pe anvelopele Cordiant: decalajul față de lideri a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.

După măsurători, realizăm o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale depozitului de deșeuri, continuând să evaluăm confortul la diferite nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt până la gropi serioase. Parcurgem fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat nimeni maximum opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru aeronave zumzet pe asfalt dur au fost reduse la cinci puncte.

Liniștea călătoriei a fost de neegalat cu anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele a fost cea mai moale din denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai inconfortabile și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfalt dur și, de asemenea, trec șocuri dure din cauza oricăror nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea de a începe și de a vă deplasa în sus. Repetăm \u200b\u200bpasurile cu diferite grade de alunecare pentru a evalua căderea aderenței în momentul în care roțile se alunecă. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe drumul de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni vâslitori pe pante nepavate. Și mai mult decât altele, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo stau, pierzând tracțiunea. Astfel de drumuri nu sunt în mod clar punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

E timpul să freci roțile pe asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să facă mai multe exerciții, începem cu un test care minimizează uzura benzii de rulare - frânarea pe pavajul umed. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici, frânând de douăzeci de ori pe anvelopele care nu sunt punctate.

Sistemul nostru mobil de irigare constă dintr-o pompă cu motor, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de apă de 500 litri într-o remorcă, care este transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Poziționăm primul spray astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul inițial de frânare. Mașina se apropie de ea cu o viteză de 83-85 km / h. Complexul de măsurare VBOX înregistrează distanța de frânare atunci când viteza scade de la 80 la 5 km / h și nu la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero), ABS-ul nu funcționează corect, roțile pot fi blocate și distanța de frânare va crește ... Șoferul lovește pedala de frână (după apăsarea ambreiajului) în momentul traversării liniei indicate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Testerul repetă această procedură de șase până la opt ori. Și nu uită să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se la o viteză de 40-50 km / h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian au avut cele mai bune performanțe, cu distanța de frânare Octavia de 26,2 metri. A rulat nu mai mult de jumătate de metru mai departe pe anvelopele Continental, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi frânăm asfaltul uscat. Curățăm din nou acoperirea înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori la o viteză de 103-105 km / h și măsurăm distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume a automobilelor evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscată” și „umedă”: durează mai mult pentru răcirea frânelor - trebuie să prelungiți bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și respectiv 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exercițiile finale - schimbarea umedă și uscată - sunt cele mai dificile pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate deoarece cauciucul este șters aici, ca un smirghel.

Schimbarea sau schimbarea benzii este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol neașteptat pe șosea pe care trebuie să îl înconjurați cu viteză. De obicei, întâlnești acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură ieșire - să te schimbi brusc. Acest exercițiu evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii pe aceste anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în alinierea de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri, astfel încât, la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se reconstruiască pe banda adiacentă pe o potecă de doar 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).

Sarcina testerului este de a selecta viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în coridorul de intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Și șoferul de test evaluează manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 abordări, atingând viteza maximă și încercând să repete rezultatul limită pentru a se asigura că nu este accidental.

La o conversie umedă, Octavia a fost cel mai rapid pe anvelopele Goodyear (69 km / h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza manevrei a scăzut cu doar 0,5 km / h. Cea mai grăbită este Belshina (61 km / h), iar compania ei a fost anvelopa GT Radial (61,5 km / h).

Experții au acordat opt \u200b\u200bpuncte pentru manipularea pe șosea umedă în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a prezentat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Manevrarea extremă a GT Radial este cea mai gravă. Pe ele, Octavia a născut cumva în mod neașteptat într-un derapaj adânc, a alunecat mult timp și a recuperat fără tragere de inimă traiectoria. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, nu vă sfătuim să rotiți brusc roata - o puteți „pierde”.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km / h. Continental este puțin în urmă - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilității „extreme” pe drumuri uscate, aspectul s-a schimbat ușor. Au fost acordate opt aceleași anvelope ca pe drumurile umede - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat semnificativ mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabi în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri de reacție, unghiuri mari de direcție, oversteer (tendință de derapare) în al doilea coridor.

Conduceți scorul

În acest sezon am modificat ușor sistemul de scor final.

Anterior, distanța minimă de frânare „a cântărit” 180 și, respectiv, 160 de puncte pentru suprafețele umede și uscate, iar maximul pentru viteza de rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum, „distribuția greutății” este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă pe rearanjare - 80 și 60 de puncte. Drept urmare, echilibrul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate este mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfaltul umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevrare este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei pe rearanjare (80 + 60 \u003d 140 de puncte), evaluarea manevrabilității (80 + 60 \u003d 140 de puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 de puncte).

Datorită unor astfel de modificări în sistemul de scor final, am decis să coborăm ușor pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Locurile I și II au fost împărțite de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde cu 932 de puncte fiecare. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

De această dată, am fost nevoiți să extindem podiumul la patru locuri - al treilea și al patrulea pas au fost luați de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat 912 puncte fiecare. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție mărunțișilor de experți.

Încă două anvelope - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte) - s-au îndreptat spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrare în timpul manevrelor extreme. Un preț modest, cu un rezultat final excelent - cumpărături bune!

Pe locurile șapte și opt au fost pneurile foarte bune Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune la testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Și dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător, deoarece este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt pilot bun, cu 848 de puncte în total, este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu îi plac manevrele extreme pe drumurile umede, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matadorul. Și este vândut ieftin.

Tabelul nostru de ranguri este completat - atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și din punct de vedere tehnic - de francul bugetar Belshina Artmotion (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al prețului și al raportului calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai rea decât concurenții săi, cu cât este mai ieftină.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 260 de puncte)

(Maximum 240 de puncte)

(Maximum 80 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 60 de puncte)

(Maximum 50 de puncte)

(Puncte)

Opiniile experților cu privire la fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos
(Valoarea pentru bani este obținută prin împărțirea prețului cu amănuntul la suma punctelor. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine)

Anvelopele de 15 inch pentru mașinile mici sunt cele mai răspândite. Majoritatea mașinilor din clasa B și chiar C, vândute în Europa pe roțile „al șaisprezecelea” și mai mari, pe piața noastră, încălțăminte în principal la dimensiunea „cincisprezecea” bugetară. Și nu sunt doar prețurile mai mici pentru astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai rezistente. Mai mult, acestea protejează elementele de suspensie consumabile (rulmenți cu bile, blocuri silențioase, amortizoare) de sarcini mari de șoc, prelungindu-le durata de viață.

În martie 2018, a fost lansat un test similar al anvelopelor de vară la volan din 2018.

Ce și cât?

Din păcate, există puține produse noi în dimensiuni bugetare. Noile evoluții în acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic și, prin urmare, foarte rare. Shinniks, de regulă, păstrează modelele mici ieftine pe transportor mai mult decât cele mai mari. Unele companii modifică ușor amestecurile de anvelope și alte materiale, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Unele companii își amestecă din nou anvelopele, adesea nu atât pentru a îmbunătăți performanța, cât pentru a reduce costurile de producție.

Modelele de top, dar nu noi, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 ruble bucată) de producție cehă și Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), fabricate în Germania, dețin cel mai mare preț. Un pic mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli Cinturato PI Verde (3150 ruble), produse în Turcia, și un model foarte proaspăt Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) de producție internă. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai cu cetățenia rusă, ci și cu un indice de încărcare crescut: 95.

Segmentul de preț mediu este deschis de anvelope mai democratice (2.800 de ruble) - adevăratul japonez Toyo Proxes CF2 și anvelopa fabricată în Coreea Hankook Kinergy Eco, care a fost actualizată din punct de vedere al amestecului, dar produsă în Ungaria. Modelul proaspăt va costa puțin mai ieftin

Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și Kumho Ecowing ES01 (2600 ruble), fabricate în China.

Prețul unei anvelope interne noi, departe de Cordiant Sport 3 (2500 ruble), se află la granița dintre ofertele bugetare și prețurile medii. Un model destul de proaspăt Matador Elite 3 (alias MP 44), produs în Rusia, este vândut mai ieftin (2300 ruble).

Nu am putut să refuzăm cititorilor noștri o cerere de testare a produselor chinezești - acestea sunt reprezentate de anvelopa Champiro FE1 de la GT Radial, care poate fi cumpărată cu 2200 de ruble. Și bielorusa Belshina Artmotion, alias Bel-261, închide duzina de teste. Prețul său mediu în magazinele online este de 2.100 de ruble pe bucată.

Mașina de test a fost numită „cehă”, numită Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Ora evenimentului este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul s-a încălzit până la 22-37 de grade în timpul testelor.

Furtuna pe poligon

Abordarea noastră de testare nu s-a schimbat de anul trecut. Să ne amintim pe scurt metodologia de testare.

Exercițiul inițial este evaluarea economiei de combustibil. Anterior, pentru măsurători corecte, este necesar să încălziți anvelopele, precum și unitățile și componentele mașinii. Pe fiecare set de anvelope parcurgem zece kilometri de-a lungul buclei de mare viteză. În același timp, evaluăm stabilitatea direcțională a mașinii la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea călătoriei și zgomotul intern.

Octavia a primit cele mai mari note pentru stabilitatea direcțională pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerind experții cu reacții clare și un volan dens, informativ.

Belshina, Cordiant, GT Radial și Matador au arătat mai palid în acest test. Observațiile sunt diferite: de la un „zero” larg (mașina merge dintr-o parte în alta cu poziția volanului neschimbată) și conținutul insuficient de informații al direcției până la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti volanul la unghiuri mari la reglarea parcursului și chiar direcția periculoasă a osiei spate, care poate provoca deraparea ... Pentru stabilitatea cursului de schimb, aceste patru au câștigat doar șase puncte.

LIMITE DE ÎNCĂRCARE ȘI VITEZĂ

Pentru anvelopele de pasageri cu dimensiunile 195/65 R15, producătorii iau în considerare indicele de sarcină standard 91 (615 kg pe roată). Unele produc anvelope cu capacitate de încărcare crescută - cu un indice de 95 (690 kg); pentru a atrage atenția asupra marcării lor, se adaugă literele XL, ceea ce înseamnă „încărcare suplimentară”.

Cu indicii de viteză, lucrurile nu sunt, de asemenea, ușoare. Dacă acum cinci până la zece ani, anvelopele de această dimensiune aveau indicele H (până la 210 km / h), acum acestea devin mai rapide, dovadă fiind apariția frecventă a indicelui V (până la 240 / km / h).

Să ne reamintim că diferența constructivă între anvelopele cu indici de viteză inegali constă în rezistențe diferite la tracțiune sub acțiunea forțelor centrifuge, care sunt limitative pentru fiecare limită de viteză.

Și anvelopele cu indici de încărcare diferiți diferă prin capacitatea lor de a transporta sarcini diferite.

În compania noastră, unsprezece din doisprezece membri au un indice de încărcare „standard” de -91. Doar Nokian Hakka Green 2 prezintă o capacitate de încărcare crescută - dacă o mașină are nevoie de anvelope cu un indice de încărcare de 95, rivalii lui Hakka vor rămâne cu nasul. Indicatorii de viteză au fost distribuiți astfel: șapte anvelope au o limită de viteză „veche” pentru o dimensiune dată H (210 km / h), iar cinci au un V mai modern (240 km / h). Pentru limitele noastre de viteză și pentru capacitățile tehnice ale multor mașini ieftine, chiar și indicele H este suficient cu o marjă.

Măsurăm eficiența în condiții de vreme calmă pe o porțiune orizontală de doi kilometri a drumului, repetând curse în ambele direcții de mai multe ori pentru a neutraliza efectul posibil chiar și al unei ușoare adiere.

Anvelopele GT Radial și Matador au depășit performanța tuturor celorlalți, inclusiv a celor care au fost cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în testele noastre anterioare. Decalajul față de cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la viteze de 60 și 90 km / h. Cel mai imodest consum pe care Octavia l-a prezentat pe anvelopele Cordiant: decalajul față de lideri a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.

După măsurători, realizăm o buclă de patru kilometri de-a lungul drumurilor de serviciu ale depozitului de deșeuri, continuând să evaluăm confortul la diferite nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt până la gropi serioase. Parcurgem fiecare set de anvelope strict pe același traseu și cu aceeași viteză.

Acum despre zgomot. Experții nu au acordat nimeni maximum opt puncte nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Touo foșneau mai tare, așa că nu meritau mai mult de șase, iar anvelopele GT Radial pentru drone de aeronave pe asfalt dur au fost reduse la cinci puncte.

Liniștea călătoriei a fost de neegalat cu anvelopele Hankook - Octavia încălțată în ele a fost cea mai moale din denivelările drumului. Aproape toate celelalte anvelope au șapte și șase, iar anvelopele GT Radial s-au dovedit a fi cele mai inconfortabile și aici - transmit vibrații de la fisuri și cusături de drum către comenzi și scaune, provoacă tremurături pe asfalt dur și, de asemenea, trec șocuri dure din cauza oricăror nereguli.

Apoi oprim asfaltul pe un drum de pământ cu o pantă de 12%, unde evaluăm încrederea de a începe și de a vă deplasa în sus. Repetăm \u200b\u200bpasurile cu diferite grade de alunecare pentru a evalua căderea aderenței în momentul în care roțile se alunecă. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasificarea generală. O desfășurăm la cererea cititorilor noștri - pentru a înțelege cum se comportă anvelopele pe drumul de pământ.

Cordiant și Matador sunt cei mai buni vâslitori pe pante nepavate. Și mai mult decât altele, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo stau, pierzând tracțiunea. Astfel de drumuri nu sunt în mod clar punctul lor forte.

Oprește-te, mașină!

E timpul să freci roțile pe asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să facă mai multe exerciții, începem cu un test care minimizează uzura benzii de rulare - frânarea pe pavajul umed. Înainte de măsurători, traiectoria este curățată temeinic de praf și pietre mici, frânând de douăzeci de ori pe anvelopele care nu sunt punctate.

Sistemul nostru mobil de irigare constă dintr-o pompă cu motor, un set de aspersoare rotative, furtunuri lungi și un butoi de apă de 500 litri într-o remorcă, care este transportat de un tehnician Chevrolet Niva. Poziționăm primul spray astfel încât mașina să ude roțile la o distanță de două sau trei corpuri până la punctul inițial de frânare. Mașina se apropie de ea cu o viteză de 83-85 km / h. Complexul de măsurare VBOX înregistrează distanța de frânare atunci când viteza scade de la 80 la 5 km / h și nu la o oprire completă, deoarece la viteze mici (de la 5 km / h la zero), ABS-ul nu funcționează corect, roțile pot fi blocate și distanța de frânare va crește ... Șoferul lovește pedala de frână (după apăsarea ambreiajului) în momentul traversării liniei indicate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Testerul repetă această procedură de șase până la opt ori. Și nu uită să răcească frânele în drum spre punctul de plecare - deplasându-se la o viteză de 40-50 km / h și frânând doar cu motorul.

Pe drumul umed, anvelopele Nokian au avut cele mai bune performanțe, cu distanța de frânare Octavia de 26,2 metri. A rulat nu mai mult de jumătate de metru mai departe pe anvelopele Continental, Goodyear și Pirelli. Cea mai mare distanță de frânare a fost dată de Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai multă caroserie!

A doua zi frânăm asfaltul uscat. Curățăm din nou acoperirea înainte de măsurare. Pe fiecare set de anvelope, frânăm de cinci până la șase ori cu o viteză de 105 km / h SW și măsurăm distanța de frânare atunci când viteza scade de la 100 la 5 km / h (conform acestei scheme, întreaga lume a automobilelor evaluează proprietățile de frânare ale mașinilor și anvelopelor). Și încă o diferență importantă între frânarea „uscată” și „umedă”: durează mai mult pentru răcirea frânelor - trebuie să prelungiți bucla de răcire cu câteva sute de metri.

Aici Pirelli preia conducerea cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian cedează cu aproape un metru, Continental și Goodyear - 0,4 și respectiv 0,3 metri. Belshina este din nou un outsider: cu un scor de 42,9 metri, pierde în fața liderului cu aproape cinci metri și jumătate.

Jucăm dame

Exercițiile finale - transferul pe suprafețe umede și uscate - sunt cele mai dificile pentru șoferii de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate deoarece cauciucul este șters aici, ca un smirghel.

Schimbarea sau schimbarea benzii este un exercițiu care simulează manevre extreme. Cea mai frecventă cauză a schimbărilor bruște de bandă este un obstacol care apare brusc pe drum și trebuie evitat cu viteză. De obicei, întâlnești acest lucru în locuri complet neașteptate, când există o singură ieșire - să te schimbi brusc. Acest exercițiu evaluează complexul proprietăților de aderență laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, claritatea reacțiilor mașinii pe aceste anvelope.

Dimensiunile coridorului de testare sunt dictate de viață: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în alinierea de ieșire, îngustăm coridorul cu conuri, astfel încât, la fiecare încercare, mașina să urmeze aceeași traiectorie. Este necesar să se reconstruiască pe banda adiacentă pe o potecă de doar 12 metri lungime (în trecut, acesta a fost un exercițiu standard, care a fost determinat de GOST sovietic).

Sarcina testerului este de a selecta viteza maximă posibilă a exercițiului. Vehiculul nu trebuie să lovească un singur con care limitează benzile. Viteza în coridorul de intrare în același punct este măsurată de un VBOX imparțial. Și șoferul de test evaluează manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme.

De obicei, pe fiecare set de anvelope, testerul face 15-20 abordări, atingând viteza maximă și încercând să repete rezultatul limită pentru a se asigura că nu este accidental.

La o conversie umedă, Octavia a fost cel mai rapid pe anvelopele Goodyear (69 km / h). „Grup de sprijin” - Pirelli și Continental, în care viteza manevrei a scăzut cu doar 0,5 km / h. Cea mai grăbită este Belshina (61 km / h), iar compania ei a fost anvelopa GT Radial (61,5 km / h).

Experții au acordat opt \u200b\u200bpuncte pentru manipularea pe șosea umedă în timpul trecerii la anvelopele Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a prezentat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Manevrarea extremă a GT Radial este cea mai gravă. Pe ele, Octavia a născut cumva în mod neașteptat într-un derapaj adânc, a alunecat mult timp și a recuperat fără tragere de inimă traiectoria. Dacă mașina este încălțată cu aceste anvelope, nu vă sfătuim să rotiți brusc roata - o puteți „pierde”.

Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au câștigat - 69,7 km / h. Continental este puțin în urmă - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina cu un rezultat de 65,9 km / h.

După testarea manevrabilității „extreme” pe drumuri uscate, aspectul s-a schimbat ușor. Au fost acordate opt aceleași anvelope ca pe drumurile umede - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo.

Și Hankook, care li s-a alăturat. Este de remarcat faptul că experții au evaluat comportamentul anvelopelor GT Radial pe un drum uscat semnificativ mai mare (șapte puncte) decât pe unul umed. Belshina și Matador s-au dovedit a fi slabe în astfel de condiții, care au câștigat doar șase puncte fiecare: întârzieri în reacții, unghiuri mari de virare, oversteer (tendință de derapare) în al doilea coridor.

Conduceți scorul

În acest sezon am modificat ușor sistemul de scor final.

Anterior, distanța minimă de frânare „a cântărit” 180 și, respectiv, 160 de puncte pentru suprafețele umede și uscate, iar maximul pentru viteza de rearanjare era de 160 și 140 de puncte. Acum, „distribuția greutății” este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților de frânare este de 260 și 240 de puncte (pentru suprafețe umede și uscate), iar pentru viteza maximă pe rearanjare - 80 și 60 de puncte. Drept urmare, echilibrul dintre proprietățile de frânare și manevrabilitate este mai echilibrat și mai logic din punct de vedere al siguranței. „Greutatea” totală a distanței de frânare pe asfaltul umed și uscat este acum de 500 de puncte, iar „greutatea” comportamentului mașinii la manevrare este de 330 de puncte: aceasta este suma „greutăților” vitezei pe rearanjare (80 + 60 \u003d 140 de puncte), evaluarea manevrabilității (80 + 60 \u003d 140 de puncte) și evaluarea stabilității cursului de schimb (50 de puncte).

Datorită unor astfel de modificări în sistemul de scor final, am decis să coborăm ușor pragul pentru titlul „anvelope bune” - acum este de 840 de puncte.

Care este calificativul meu pentru tine?

Locurile I și II au fost împărțite de anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato PI Verde, fără 932 de puncte. Aceste anvelope sunt practic lipsite de dezavantaje.

De această dată, am fost nevoiți să extindem podiumul la patru locuri - al treilea și al patrulea pas au fost luați de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance, care au câștigat 912 puncte fiecare. De asemenea, ei nu au nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție mărunțișilor de experți.

Încă două anvelope - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte) - s-au îndreptat spre categoria excelentă (900 de puncte sau mai mult). Primul merită epitetul „cea mai moale anvelopă din test”, iar al doilea va concura cu liderii în manevrare în timpul manevrelor extreme. Un preț modest, cu un rezultat final excelent - cumpărături bune!

Pe locurile șapte și opt au fost pneurile foarte bune Toyo Proxes CF2 și Kumho Ecowing ES01, cu 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este nivelul scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... de ce nu?

Distanțarea anvelopelor după preț și raportul de calitate

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, care sunt bune la testul nostru. Au multe în comun: ambele anvelope sunt de a treia generație, fabricate în Rusia și ambele au obținut 859 de puncte. Și dezavantajele sunt similare: aderență modestă și manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme. Dar dacă fără fanatism, atunci este foarte posibil să călărești. Iar Matadorul este mai seducător, deoarece este mai ieftin și economisește combustibil.

Un alt pilot bun, cu 848 de puncte în total, este anvelopa GT Radial Champiro FE1. Zgomotos și dur, nu îi plac manevrele extreme pe drumurile umede, dar economisește combustibil în toate modurile, nu mai rău decât Matadorul. Și este vândut ieftin.

Tabelul nostru de ranguri este completat - atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și din punct de vedere tehnic - de francul bugetar Belshina Artmotion (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp s-a dovedit a fi cel mai bun din punct de vedere al prețului și al raportului calitate. Cu alte cuvinte, această anvelopă nu este cu atât mai rea decât concurenții săi, cu cât este mai ieftină.