Testul anvelopelor de iarnă: Fără plimbare sau plimbare din cauza gheții. Compararea anvelopelor Yokohama cu testarea pe gheață a mărcilor globale

Toți șoferii din întreaga lume sunt conștienți de cei doi principali producători de anvelope auto - concernul italian Pirelli și producătorul finlandez Nokian. Acești producători au rate foarte mari de popularitate a propriilor produse nu numai pe continentul european, ci și în întreaga lume - exportul de anvelope Nokian și Pirelli este foarte, foarte ridicat și voluminos. Mulți experți, înainte de verificări și teste, nu au înțeles cum se justifica acest lucru.

Dar după activitățile de testare necesare, toate îndoielile experților au dispărut deodată. Ce a dezvăluit experții, de ce aceste anvelope se vând cu adevărat bine și rapid? Să vorbim despre asta mai detaliat.

Anvelope Pirelli

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele auto de la producătorul italian Pirelli sunt într-adevăr cele mai populare și recunoscute din lume. Și asta nu numai pentru că compania are un excelent departament de publicitate și marketing - cea mai fundamentală calitate aici este calitatea anvelopelor auto. Cel mai important lucru în anvelopele Pirelli pe care vreau să-l subliniez în primul rând este o resursă foarte mare de anvelope.

Cu aceste anvelope, șoferii pot călători destul de multe sezoane fără a afecta și a deteriora grav calitatea cauciucului Pirelli. Acest lucru sugerează că preocuparea italiană folosește cele mai noi tehnologii avansate pentru producție și, de asemenea, este demn de remarcat faptul că italienii optimizează în mod constant profilele benzii de rulare și compoziția compusului din cauciuc pentru anvelopele lor, drept urmare fiecare nou model de anvelope Pirelli devine ușor mai bun decât cel anterior.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că anvelopele auto de la producătorul italian Pirelli sunt caracterizate nu numai de o resursă mare, ci și de un cost relativ scăzut. Acesta este probabil motivul pentru care produsele fabricate în Italia au cifre de vânzări atât de mari. Prin urmare, o excelentă valoare pentru bani oferă o cumpărare excelentă, care nu poate decât să-i mulțumească pe șefii companiei Pirelli.

Anvelope Nokian

Anvelopele Nokian, care au o calitate incredibil de ridicată a performanței, precum și proprietăți excelente de funcționare, merită o conversație separată. Mai precis, proprietățile frânării și accelerației sunt cele mai importante aici. Acest lucru se datorează idealizării designului anvelopelor, deoarece nu este un secret pentru nimeni că anvelopele Nokian au un design oarecum diferit de celelalte omologe europene.

Pereții laterali ai anvelopelor sunt mai subțiri decât suprafața principală, iar raportul de densitate al compusului din cauciuc din aceste porțiuni oferă mașinilor o agilitate și manevrabilitate excelente, care sunt rareori observate în aceeași concentrație atunci când se utilizează alte anvelope auto.

Separat, este necesar să spunem despre caracteristicile de aderență ale acestor anvelope. Atât pentru modelele de iarnă, cât și pentru cele de vară, aceste proprietăți sunt la cel mai înalt nivel, deci dacă mașina dvs. este echipată cu anvelope Nokian, indiferent în ce perioadă a anului - vară sau iarnă - și conduceți pe un drum alunecos sau umed la viteză mare nu vă faceți griji - puteți frâna în caz de urgență și puteți menține o cale dreaptă în orice caz. Distanța de frânare va fi, de asemenea, suficient de scurtă. Din acest motiv, clasa de siguranță a anvelopelor Nokian este cea mai ridicată.

Cele mai bune modele de Pirelli

Gama de anvelope auto Pirelli este plină de modele decente care pot fi considerate unele dintre cele mai bune modificări europene de la producătorul italian. Cinturato P4 și Ice Zero sunt remarcate în special de specialiștii în anvelope. De ce le-au plăcut experților aceste modele speciale?

Ice Zero este cea mai bună anvelopă auto de iarnă de la Pirelli. Și acest lucru nu este o coincidență, deoarece aceste anvelope au o funcționalitate foarte dezvoltată. Pirelli este una dintre puținele companii care nu trece la construcția în masă a anvelopelor de iarnă fără știfturi. Ideea nu este că specialiștii acestei companii nu au încredere în propriul aliaj de cauciuc și se îndoiesc de calitatea acestuia.

În primul rând, italienii se gândesc cum să asigure un nivel maxim de siguranță pentru șoferi în timp ce conduc. Prin urmare, acest model are nu numai cauciuc cu indicatori de înaltă fiabilitate, ci și dotat suplimentar cu știfturi, astfel încât gradul de siguranță al utilizării acestor anvelope este chiar mai mare.

Aceste anvelope nu numai că sunt împânzite, ci și în plus, care asigură o aderență excelentă pe suprafața drumului. Șoferii care folosesc aceste anvelope pe mașinile lor pot fi 100% siguri de propria lor siguranță!

Cinturato P4 este, de asemenea, cea mai bună anvelopă de vară Pirelli. Acest lucru se explică cu ușurință prin faptul că aceste anvelope au un număr mare de calități și proprietăți, datorită dezvoltării cărora se creează un mediu confortabil la conducere, controlabilitate și manevrabilitate maximă, precum și aderență excelentă.

Cele mai bune modele Nokian

Pentru a unsprezecea oară, experții recunosc modificarea Hakka Green din gama Nokian ca fiind cel mai bun model de vară. A trecut mult timp de la lansarea acestui model, până când a apărut un model în gama Nokian care l-ar putea distinge. Aderență excelentă, acvaplanare excelentă și rezistență la rulare, care nu numai că asigură o aderență fiabilă și strânsă, dar mențin și mașina pe o linie dreaptă în timpul mișcării de mare viteză pe suprafețe alunecoase. Apropo, toate aceste calități sunt disponibile datorită profilului optimizat al benzii de rulare.

Cel mai bun model de iarnă de la producătorul Nokian este modificarea Nordman SX. Acest model de anvelope auto este cel mai sigur de utilizat atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite și înghețate, iar aceste anvelope răspund perfect și la schimbările de temperatură în timpul iernii, fără a pierde presiunea aerului în anvelope. Aceasta este o calitate excepțională pentru acest model de anvelope auto, deoarece majoritatea anvelopelor Nokian „suferă” boli precum pierderea de presiune în timpul schimbărilor bruște de temperatură din sezonul rece.

În plus, merită remarcat modelul benzii de rulare a anvelopelor, care vă permite să păstrați mașina pe drum destul de fiabil. Șoferii pot atinge viteze mari chiar și iarna dacă mașina este echipată cu anvelope auto Nordman SX. Acest model particular are cele mai esențiale caracteristici de performanță pentru a fi considerat una dintre cele mai bune modificări ale anvelopelor de iarnă din Europa.

rezumat

Este dificil să apreciezi anvelopele Pirelli și Nokian, mai ales dacă nu au fost folosite până acum. Experților le-a fost greu să determine gradul de diferențiere a calității între cele mai bune modele de la Nokian și Pirelli și totuși și-au făcut alegerea - anvelopele italiene au câștigat în această dispută. Dar nu este nevoie să ne gândim că anvelopele Nokian sunt mult mai rele și au funcționalități mai puțin dezvoltate - nu este deloc așa. Doar că anvelopele fabricate în Italia au caracteristici puțin mai bune.

În ceea ce privește popularitatea anvelopelor Nokian, acest lucru este, de asemenea, destul de ușor de explicat - cu același nivel al modelelor de anvelope enumerate, prețul acestora arată oarecum mai favorabil decât costul anvelopelor Pirelli și doar din acest motiv anvelopele italiene sunt oarecum inferioare celor din Finlanda în numărul total de seturi vândute.

Dar dacă luăm în considerare liniile model ca un întreg, atunci aici Nokian și Pirelli sunt la același nivel. Mai precis, la un nivel la fel de ridicat, deoarece în seria de modele a acestor producători nu există astfel de modificări care ar putea fi numite proaste sau de calitate scăzută.

În general, cele mai bune modele din fiecare linie de model nu depășesc prea mult toate celelalte modele, ceea ce indică cel mai înalt nivel de fabricație nu numai a celor mai bune și mai bune seturi de anvelope, ci și a tuturor celorlalte modificări. De asemenea, sugerează că aceste companii au o fabricație excelentă de anvelope. Trebuie remarcat faptul că ambele companii au o rată scăzută a defectelor în producția de anvelope auto - acest lucru spune și despre perfecțiunea tehnologiilor utilizate pentru producerea anvelopelor auto.

Și aici nu mai este necesar să comparați datele companiei - atât preocuparea una, cât și cealaltă fac față în mod perfect sarcinilor care le sunt atribuite. De aceea, producătorii obțin modele excelente, care în cele din urmă rămân recunoscute nu numai în Europa, ci și în întreaga lume.

Până în prezent, nu s-a decis încă nimic: deși au existat indicii că Pirelli va fi din nou un furnizor de anvelope de Formula 1 în 2014, nu există încă un răspuns clar la această întrebare.

Noile mașini care vor concura în 2014 nu au fost încă dezvăluite. Se vorbește despre schimbări mari de design și, desigur, producătorul de anvelope trebuie să cunoască toate detaliile. Deși există simulatoare, ele nu pot înlocui un test complet în condiții reale. Va rămâne Pirelli în echipa de Formula 1? Recent, s-a vorbit din ce în ce mai mult despre cine ar putea fi noul furnizor de anvelope de curse. Printre cei mai probabili candidați menționați se numără compania franceză Michelin și compania sud-coreeană Hankook.

Pirelli spune că nu insistă să fie singurul și exclusiv furnizor de anvelope și explică nemulțumirea lor față de situația actuală: „Toată lumea ar dori ceea ce dorim: o înțelegere a modului în care desfășurăm testele, informații despre dacă va fi posibil să testăm în sezonul următor și ce modificări pot fi făcute, „în timp ce oficialii companiei resping zvonurile conform cărora Pirelli își ia în mod deliberat timp pentru a rămâne singurul furnizor de anvelope”, nu am insistat niciodată asupra acestui lucru. Nu am spus că nu vom mai participa la motorsport dacă nu vom mai fi furnizorul exclusiv de anvelope. ”

Dar doresc alți producători să înlocuiască Pirelli? Michelin pare să aibă încă îndoieli cu privire la dorința sa de a participa la curse, dar primul refuz a venit deja din Coreea de Sud. Potrivit lui Hankook, „în 2014, intrarea noastră în Formula 1 ar fi fost complet imposibilă și nu numai din cauza lipsei de oportunități de dezvoltare. Nu am fi avut suficient timp pentru testare. Chiar dacă am face primele teste anul acesta, ar fi nevoie de cel puțin trei ani pentru a crea anvelope sigure și eficiente de Formula 1. Dar acum nici măcar nu se știe ce dimensiune a anvelopelor este necesară pentru noile mașini din 2014. Nu există încă 100% certitudine că acestea vor fi anvelope cu diametrul al treisprezecelea. Poate că vor fi roți de cincisprezece sau șaptesprezece inci. S-ar putea ca în următorii cinci ani, călăreții să treacă la optsprezece inch. " Și în timp ce Hankook nu va concura pentru un loc în Formula 1 în curând, compania coreeană va depune toate eforturile pentru a deveni pe termen lung producătorul de anvelope numărul unu pentru cursa auto.

În zilele noastre, comercializarea nemiloasă a anvelopelor modifică starea de spirit a clienților neantrenați mult mai repede decât un hipnotizator calificat. Milioane de dolari investiți în promovarea mărcilor deja consacrate și complet noi ne-au pregătit un număr imens de decizii simple și corecte care nu necesită, la prima vedere, dovezi.

Alegerea celei mai bune opțiuni nu este o sarcină ușoară

Noutățile sezonului, create exclusiv prin inovație, se revarsă asupra noastră ca o cornucopie. Forma perfectă a benzii de rulare, un compus din cauciuc complet nou, economia de combustibil, performanța îmbunătățită a aderenței și chiar un argument abstract, cum ar fi designul anvelopelor, este promovat ca un motiv excelent pentru a cumpăra. Dar ce se ascunde în spatele acestor cuvinte? Sunt într-adevăr sinonime cu calitate, fiabilitate și confort? Ei bine, bine, să încercăm să ne dăm seama și să punem totul pe rafturi.

Dexteritate și puțină înșelăciune

Nu este un secret faptul că, într-un efort de a justifica necesitatea achiziționării unui anumit produs, producătorul nu folosește adesea câteva trucuri. Chiar și un parametru atât de simplu precum temperatura de testare poate juca o glumă crudă atunci când alegeți un cauciuc. Dacă testați anvelopele la 15 grade pe timp înnorat și la 25 de grade pe vreme însorită, rezultatele se pot schimba semnificativ.

Și merită să ne amintim nuanțele suprafeței drumului, o gamă largă de dimensiuni ale anvelopelor, capacitatea de îmbătrânire a cauciucului și starea benzii de rulare, astfel încât să vă pierdeți imediat inima. De fapt, siguranța sporită declarată de producător și distanțele de frânare mai scurte pot fi realizate numai în anumite condiții, care pot avea doar o relație mediocru cu viața ta reală.

Foaia de înșelăciune a cumpărătorului

Judecați singuri, dacă în Sankt Petersburg temperatura medie din aprilie până în octombrie este de 11,6 grade, cade în medie 62 mm precipitații și gropile de drum formate după iarnă nu sunt atât de rare, atunci la Roma - 20 grade, fără îngheț și precipitații în 2 de câteva ori mai puțin. Deci, vom obține siguranța râvnită a anvelopelor europene premium și merită plătită?

Situația pentru cumpărătorii de anvelope este, desigur, dificilă, dar nu atât de deznădăjduită pe cât ar părea. Pentru a obține victoria pe „teritoriul inamic” al marketingului nemilos, ne vom înarma cu cunoștințe de bază despre tipurile de anvelope de vară și vom lua rezultatele testelor publicațiilor rusești și europene drept aliați. Apoi, invităm logica, statisticile și internetul Majestății lor și încercăm să tragem concluzii imparțiale.

Câteva cunoștințe de bază

O anvelopă de vară diferă de o anvelopă de iarnă nu numai prin modelul benzii de rulare, ci și prin compoziția chimică a cauciucului utilizat. Deoarece acesta din urmă este un secret comercial al producătorului, este mai ușor pentru un cumpărător obișnuit să utilizeze o astfel de formulare ca fermitate. Pentru anvelopele de vară, aceasta depășește întotdeauna 60 de unități Shore, iar pentru anvelopele de iarnă este de 48-55 de unități. De fapt, duritatea indică indirect intervalul de temperatură al aplicației unei anvelope, iar intervalul drop-down de 55-60 se găsește pe segmentul anvelopelor pentru toate anotimpurile.

Nu este rezonabil din punct de vedere economic să folosiți anvelope de iarnă vara datorită uzurii ridicate și a proprietăților de aderență reduse la temperaturi de peste 15 grade. Desigur, la viteze mici, stil de conducere precaut și curse minuscule în condiții de vară reci, opțiunile de rulare a anvelopelor fără știfturi pot fi logic justificate, dar prețul de plătit pentru aceste economii poate fi prea mare. Această situație este bine ilustrată în rezultatele testului Autoreview, în care anvelopele scumpe de iarnă s-au dovedit a fi mai rele decât cele mai ieftine opțiuni de vară.

Modelele benzii de rulare a anvelopelor de vară

Dacă excludem din recenzie anvelopele cu destinație specială, care nu sunt utilizate pe autoturismele obișnuite, rămân în mod formal patru grupuri de rulare:

Modele de rulare

• Protector clasic cel mai comun și versatil: are un nivel mediu de zgomot, nu depinde de direcția de rotație. De obicei, acest model este utilizat pe modelele de anvelope bugetare și nu impune cerințe speciale în sensul de rotație atunci când este instalat pe o mașină.
• Simetric direcțional întotdeauna marcat pe partea exterioară cu direcția de rotație. Acest tip de bandă de rulare îndepărtează bine apa din zona de contact și are o rezistență crescută la acvaplanare.
• Asimetric direcțional figura este, de asemenea, marcată cu „Rotație” și este uneori marcată suplimentar cu cuvintele „Interior” și „Exterior” pentru a indica interiorul și exteriorul.
• Anvelope asimetrice nedirecționale de obicei concepute pentru condiții de trafic extreme, deoarece permit schimbări mai accentuate de bandă. Sunt marcate în același mod ca asimetricul direcțional, adică pentru ei există marcaje în interior și în exterior.

Sezonalitate

Următoarele tipuri de anvelope sunt potrivite pentru utilizare în timpul verii:

• tot sezonul,
• vară.

Toată sezonul - merită?

Tot sezonul conțin în mod necesar marcajul ALL SEASON și uneori M + S, astfel de anvelope au multe caneluri drepte transversale sau sipe curbate concepute pentru a deplasa apa din zona de contact. Sunt mai circulabile pe drumurile de pământ, capabile să ofere o bună aderență pe drumurile înzăpezite și umede, dar sunt mai zgomotoase în comparație cu anvelopele de vară. La temperaturi sub -5 grade Celsius sau peste +25 grade, eficacitatea unor astfel de anvelope începe să scadă.

În 99% din cazuri, sunt interesat de un șofer care operează o mașină obișnuită de călători în spațiul post-sovietic numai cauciucuri de vară... Anvelopele de vară pentru vehiculele off-road (marcaje All Terrain sau Mud Terrain), pistele sportive sau anvelopele slick pentru dragare sunt necesare de către unități, iar cerințele sunt mai specifice acolo. În analiza noastră, ne vom baza pe nevoile celor mai mulți șoferi, prin urmare, anvelopele rutiere sunt relevante pentru noi.

Aceste anvelope sunt concepute pentru a circula pe suprafețe dure, indiferent dacă sunt uscate sau umede. Acestea au în mod necesar caneluri late longitudinale, numărul cărora determină stabilitatea mișcării rectilinii și capacitatea de a scurge apa din zona de contact la viteze mari.

Dacă o astfel de anvelopă este marcată suplimentar de producător ca HIGHWAY, atunci își demonstrează cele mai bune performanțe pe autostrăzi, dar în timpul iernii sau în perioade de tranziție în prezența zăpezii, noroiului sau gheaței, funcționarea de acest tip echivalează cu sinuciderea.

Anvelopele de mare viteză cu marcajul PERFORMANCE se comportă în mod similar, diferind de tipul anterior printr-o rezistență mai mare la supraîncălzire și permițându-vă să vă deplasați, respectiv, cu viteză și sarcini mai mari.

Cauciuc "Toate vremile"

Anvelopele cu un profil pronunțat în formă de V sunt denumite uneori cauciucuri de ploaie, deoarece această formă permite ca apa să fie deviată foarte eficient din zona de contact. Dacă banda de rulare, pe lângă canelurile longitudinale, are un număr mare de caneluri transversale, atunci aceste anvelope sunt uneori marcate ca „Toate vremea” orice vreme. Acesta este un pas către anvelopele pentru toate anotimpurile, deoarece banda de rulare a acestora este practic identică, totuși, din moment ce compoziția cauciucului rămâne un mister pentru noi, încă nu merită să folosiți astfel de anvelope la temperaturi sub zero.

Aceste anvelope vor fi ideale pentru șoferii cu cerințe sporite de siguranță pe drumul umed și nu vor să alunece pe drumul către dacha de pe primul deal cu noroi sau iarbă umedă.

Rezultatele testului anvelopelor de vară 2014-2015

Deci, ne-am familiarizat cu teoria, acum ne îndreptăm spre practică. Aici lucrurile devin mult mai confuze decât păreau atunci când studiați informații despre tipurile de bandă de rulare. Ne ajută testele din surse de autoritate precum General German Automobile Club (prescurtat ca ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), revistele rusești de automobile „Za Rulem”, „Auto Review”, precum și o selecție de teste din publicații independente europene pe internet.

Imediat este izbitor faptul că în ultimii ani liderii clasamentelor mondiale ale anvelopelor au rămas neschimbate. La fel ca acum cinci ani, liniile de top sunt ocupate în mod constant de produse de la mărci precum Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli și Dunlop, ceea ce nu este surprinzător având în vedere categoria de prețuri foarte ridicată. Poate că principala caracteristică aici este apariția și creșterea producției unor mărci, de exemplu Nokian, în Federația Rusă.

Parametrii cauciucului

Un eveniment foarte interesant este creșterea calității anvelopelor producătorului coreean Hankook, care, în ciuda segmentului de preț mediu, nu este inferior liderilor din multe puncte de vedere. O tendință interesantă este observată și în segmentul de prețuri mai scăzut, unde producătorii chinezi și ruși sunt adânc înrădăcinați. Și dacă China continuă să provoace neîncredere, atunci noi mărci interne, cum ar fi Nordman și Cordiant, dimpotrivă, au devenit calitative puternice în timp ce rămân accesibile.

Soluție optimă

Clasa economica

Cumpărarea a patru anvelope necesită un sacrificiu financiar serios din bugetul familiei, dar dacă religia ta îți permite să nu idealizezi zeii anvelopelor, atunci nu ar trebui să schimbi tradițiile. Segmentul bugetar a fost întotdeauna un compromis; nu a avut niciodată și nu va avea niciodată soluții perfecte.

Deși, dacă vă amintiți cum erau anvelopele de vară ieftine acum cincisprezece ani, atunci, după cum se spune, acesta este „cerul și pământul”. Deci, care sunt cele mai bune anvelope de vară?

Selecția noastră de anvelope de vară
Cordiant Sport 3 (Rusia)	Formula Energy (Rusia)
De unde se poate cumpăra:	De unde se poate cumpăra:
Preț:2700 r (pentru 205/55 r16)	Preț:2699 frecați (pentru 205/55 r16)

Segment de preț mediu

După cum se spune, „cea mai bună combinație de preț și calitate” și este dificil să adăugați ceva la această afirmație. Când frânase pe suprafețe uscate, Hancook a depășit jumătate din anvelopele mult mai scumpe, iar pe umed a devenit noua zeitate a anvelopelor. Nordman a fost ușor inferior în ceea ce privește caracteristicile aderenței, dar a economisit pe bani, în plus, după cum se spune pe piață: "Nordman a inventat și a făcut Nokian să vândă aceleași anvelope mai ieftin!"

Selecția noastră de anvelope de vară
Hankook Ventus Prime2 (Ungaria)	Nordman SX (Rusia)
De unde se poate cumpăra:	De unde se poate cumpăra:
Preț:3190 r (pentru 205/55 r16)	Preț:2900 r (pentru 205/55 r16)

Segment de anvelope scumpe

Pentru cei cărora nu le place să economisească siguranța lor, Michelin va fi o opțiune excelentă. În aproape toate testele din diferite ediții, această anvelopă ocupă primul loc în 2015, iar singurul său dezavantaj este prețul. Dacă încă nu vă place marca Michelin sau aveți probleme cu disponibilitatea anvelopelor, atunci Nokian este o alegere excelentă.

Selecția noastră de anvelope de vară
Michelin Primacy 3 (Germania)	Nokian Hakka Blue (Rusia)
De unde se poate cumpăra:	De unde se poate cumpăra:
Preț:3800 r (pentru 205/55 r16)	Preț:3890 r (pentru 205/55 r16)

Segment de anvelope pentru tot sezonul

Nici producătorii, nici vânzătorii de pe piață, nici angajații unui atelier de anvelope ca tot sezonul. Gândiți-vă, în timp ce oamenii normali cumpără două seturi de anvelope și le schimbă la fiecare cinci ani din cauza îmbătrânirii naturale, unii oameni reușesc să cumpere una.

Din punct de vedere al marketingului, aceasta este o nedreptate flagrantă și ar fi mai ușor pentru toată lumea să uite de acest tip de anvelope, dar ghinion, cererea generează întotdeauna ofertă și forțele de marketing sunt neputincioase aici. Clubul german ADAC afirmă: există un all-season, care frânează mai bine decât unele anvelope bugetare - atât iarna, cât și vara. Testatorii clarifică: anvelopele bune pentru toate anotimpurile încetinesc cu doar 5% mai rău decât anvelopele medii de vară sau de iarnă, iar în afara sezonului acest lucru este ideal!

Ei bine, ei bine, alegerea este a ta, iar a noastră sunt cele mai bune opțiuni:

Selecția noastră de anvelope de vară
Goodyear Vector 4Seasons (SUA)	Hankook Optimo 4S (Coreea)
De unde se poate cumpăra:	De unde se poate cumpăra:
Preț:5740 r (pentru 205/55 r16)	Preț:4816 frecați (pentru 205/55 r16)

Datele evaluării date pot fi considerate destul de obiective, deoarece se concentrează pe numeroși indicatori ai testelor de testare, inclusiv viteza de manevră, reglarea sigură pe asfalt uscat / umed, stabilitatea direcțională, distanța de frânare, manevrabilitatea și alți indicatori. Scorul final în clasamentul anvelopelor de vară din 2014 a fost, de asemenea, influențat de fluiditatea mersului, consumul de combustibil la diferite moduri de viteză și gradul de zgomot din habitaclu atunci când mașina se deplasează.

Anvelopele Pirelli Cinturato P1 fabricate în Turcia au preluat conducerea în testele de anvelope de vară din 2014 cu un total de 945 puncte. După ce au demonstrat o stabilitate direcțională impecabilă, o aderență excelentă, un consum satisfăcător de combustibil, un nivel redus de zgomot, anvelopele au fost pe locul doi doar după rezultatele frânării pe asfalt ud. În același timp, prețul mediu al anvelopelor de vară Pirelli 2014 Cinturato P1 este de aproximativ 2300 de ruble, ceea ce reprezintă cel mai mic cost dintre cei trei lideri.

Al doilea loc în clasament a fost ocupat de anvelopele de vară Nokian Hakka Green, produse în Rusia, cu un rezultat de 939 de puncte și cea mai mare performanță de frânare pe asfalt umed. Cu toate acestea, prețul lor este puțin mai mare decât anvelopele Pirelli Cinturato P1 și este egal cu 2600 de ruble. În ciuda comentariilor specifice ale experților cu privire la fluiditatea călătoriei, anvelopele de vară Nokian Hakka Green oferă un nivel de zgomot suficient de redus în timpul conducerii, nu afectează manevrabilitatea și stabilitatea mașinii și contribuie la economia de combustibil.

În cel de-al treilea pas, cu un avantaj de doar 1 punct de la urmăritor, anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 s-au stabilit în Portugalia. Conform rezultatelor ratingului, noile anvelope de vară din 2014 de la Continental au primit 925 de puncte. În principal datorită economiei semnificative de combustibil și a manevrabilității stabile la schimbarea pe asfalt uscat și umed. În ciuda locului trei în clasament, anvelopele ContiPremiumContact 5 au ocupat locul al doilea pentru preț, care are în medie 2.500 de ruble. Lista deficiențelor observate de experți include un nivel nesemnificativ de zgomot în cabină atunci când mașina se deplasează.

Al patrulea loc cu un total de 924 de puncte a fost ocupat de anvelopele Nokian Nordman SX furnizate de producătorii ruși. Avantajul lor este frânarea sigură, indiferent dacă este vorba de asfalt sau de un drum de pământ, care nu este inferior preferințelor clasificate, consumul de combustibil și nivelul de zgomot redus. Experții au atribuit dezavantajelor care au influențat numărul de puncte instabilitatea cursului de schimb și netezimea de deplasare nu chiar ideală. Anvelopele Nokian Nordman SX sunt oferite spre vânzare la un preț de 2100 ruble.

Locul cinci pe listă a fost ocupat de anvelopele ecologice Hankook Kinergy care vin pe piața noastră din Ungaria. Cu un total de 903 de puncte, în această vară, noua anvelopă 2014 a arătat un nivel extrem de ridicat de consum de combustibil la o viteză medie de 90 km / h și un nivel de deplasare care nu diferă mult de modelele de vârf în caracteristicile sale. Nivelurile ridicate de zgomot și manevrarea slabă pe asfalt uscat nu au permis cauciucului ecologic Hankuk Kinergy să obțină rezultate mai bune. Ca alternativă la dezavantaj, prețul scăzut al noilor anvelope de vară Hancock, în valoare de 2.200 de ruble, poate fi un dezavantaj.

Anvelopele BF Goodrich g-Grip pierd doar un punct. Prețul oferit fluctuează în limitele de aproape 2150 ruble. Deși sunt inferioare în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea asigură o manevrabilitate a vehiculului de calitate.

Locurile de la unsprezecea la al șaptelea, în ordine descrescătoare, au fost ocupate de următorii producători de anvelope de vară: GT Radial GT Radial VP1 de producție chineză, cu un total de 889 puncte, Cordiant Road Runner și Amtel Planet T-301, fabricate în Rusia, cu 886 și respectiv 883 puncte, anvelope de la Japonia Toyo Proxes CF1, care a primit și 883 de puncte și Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 de puncte, Thailanda). Anvelopele filipineze Yokohama BluEarth, anvelope din Coreea Nexen Classe Premiere CP641 și Barum Brillantis din Republica Cehă, au ocupat locurile 12, 13 și, respectiv, 14.

Iarna visezi vara, vara visezi iarna. Suna familiar? Suntem, de asemenea, afectați de probleme „sezoniere”! La urma urmei, rezultatele testelor comparative ale anvelopelor de vară ar trebui să fie gata pentru începutul sezonului estival, o lingură este scumpă pentru prânz! Aceasta înseamnă că testul în sine trebuie efectuat în timpul iernii. Unde? Îndrăgitul automobil poligon Dmitrovsky nu se potrivește - se află la 100 km nord de Moscova, iarna este chiar mai multă zăpadă și gheață decât în \u200b\u200bcapitală și nu există deloc drumuri uscate. Aceasta înseamnă că va trebui să mai dăm o nouă lovitură bugetului editorial - și să mergem în regiuni mai calde, în sudul Franței. Iată un teren minunat de pregătire pentru companie, pe care noi, împreună cu colegii noștri din Finlanda, Norvegia și Suedia - sunt împreună mai ieftini! - inchiriam pentru o saptamana.

Vom testa anvelope de vară cu dimensiunea 195/65 R15 cu indicele de viteză H (până la 210 km / h). Printre acestea există modele deja familiare pentru noi din testele anterioare: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Și sunt noi: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 și AGI ST2-65. Anvelope AGI - resapate. Sunt fabricate în Suedia și, în exterior, nu diferă de anvelopele noi - nu sunt vizibile cusături și nu există nicio franjă de cauciuc care să fi împodobit întotdeauna anvelopele noastre sudate. Faptul că acestea sunt încă anvelope reșapate este indicat doar de inscripția Reșapat. Iar Commonwealth-ul nostru a fost reprezentat de anvelope L-8 de la fabrica Bobruisk cu mândrul brand Made in Belarus.

Nu este prima dată când venim la acest site de testare și de fiecare dată suntem încântați: condiții ideale pentru testare! O autostradă de mare viteză de 3,3 km a fost așezată de-a lungul perimetrului depozitului de deșeuri pentru a studia manipularea pe asfalt uscat. Măriți ușor câmpurile de siguranță a pietrișului - și puteți rula curse de Formula 1! În interiorul inelului este un set complet de drumuri pentru evaluarea calității anvelopelor moderne.

Nu suntem singuri la locul de testare. Testerii de la Goodyear lucrează cot la cot cu noi - sunt purtați ca BMW-uri dezlegate, fumul este ca un rocker. În general, nu este acceptat să intri în afacerile altor persoane și să pui întrebări inutile, dar ulterior am aflat că au finalizat testele celor mai noi anvelope Eagle F1 (vezi AP # 4, 2002). Și echipa de testare a Renault pare să aleagă anvelope pentru Espace și Laguna.

Informăm despre planurile noastre de a efectua teste de frânare dispecerului, care stă pe „podul căpitanului” - într-un pavilion de sticlă cu două etaje, din care este privită întreaga gamă - și el ne dă startul. Dar ne cere să nu ne amestecăm cu băieții de pe lagună. Au legat „a cincea roată” de portbagaj și s-au grăbit înainte și înapoi, măsurând distanța de frânare pe asfaltul umed. Vom face la fel. Dar, în locul celei de-a cincea roți, vom pune pe acoperișul „purtătorului agregat” (acesta este un Saab 9-5) o antenă a unui receptor GPS mic, care ne permite să înregistrăm viteza și distanța parcursă cu o precizie ridicată.

Metoda noastră de evaluare a performanței de frânare a anvelopelor pe asfalt umed este următoarea. La o viteză de 85 km / h, șoferul intră într-o zonă umedă și lovește frâna. Mașina se oprește cu sunetul ABS-ului, iar computerul înregistrează distanța parcursă atunci când decelerați de la 80 la 10 km / h. Pe fiecare anvelopă, cursele se repetă de cel puțin 12 ori. Și după media rezultatelor, devine clar că anvelopele Pirelli P6 au cele mai bune proprietăți de frânare pe asfaltul umed. Și cel mai rău și cu o marjă uriașă, L-8-ul nostru.

Acum ne mutăm pe banda adiacentă. Acesta nu mai este doar asfalt umed, ci o baltă imensă, iar grosimea stratului de apă este exact de 7 mm. Aici vom evalua capacitatea anvelopei de a rezista la acvaplanare atunci când conducem în linie dreaptă. Sarcina șoferului este de a accelera cu intensitate maximă. Mai devreme sau mai târziu, anvelopele încep să plutească, pierzând contactul cu asfaltul, iar accelerația, în ciuda faptului că șoferul continuă să țină pedala de accelerație „pe podea”, se oprește. Iar dispozitivul înregistrează viteza pe care a putut să o câștige. Pe anvelope, Saab a accelerat la 102 km / h. Anvelopele au prezentat o rezistență semnificativ mai mică la acvaplanare - 95 km / h. Pe pneurile noastre, mașina a atins 78 km / h. Din nou cel mai prost rezultat.

Acum - rezistență la acvaplanare la rândul său. Mișcându-se de-a lungul unui cerc cu o rază de 100 de metri, mașina intră într-o cadă plină cu un strat de apă de 8 mm, iar sub acțiunea forței centrifuge începe să se deplaseze spre exterior. Se ia în considerare viteza maximă de trecere a cercului în interiorul „coridorului” marcat. Aici cel mai bun rezultat este în spatele anvelopelor. Și cel mai rău? Ai ghicit. Vai.

Desigur, lupta împotriva acvaplanării pe pistele terenului de antrenament nu este doar interesantă, ci și sigură. Este mai rău când „pierzi” o mașină pop-up pe drumuri normale. Ce sa fac? Nu vă panicați. Nu este nevoie să puneți toată forța pe frână - dacă nu există ABS, roțile se vor bloca și va fi și mai dificil să restabiliți aderența. Nu este nevoie să rotiți volanul în unghiuri mari - după recâștigarea aderenței, mașina poate „sări” deloc în locul în care doriți să o direcționați. Cel mai bine este să așteptați până la sfârșitul procesului neplăcut, pregătindu-vă pentru frânarea sau manevra ulterioară.

Următoarea disciplină de notare este evaluarea cantitativă a proprietăților de aderență a anvelopelor în direcție transversală. Mașina circulă într-un cerc cu un diametru de 80 de metri, iar asfaltul este udat în permanență cu apă. Cele mai bune anvelope sunt cele care vă permit să ocoliți cercul cu o viteză mai mare. Acesta este Pirelli. Se cunosc cele mai rele.

Următorul pas este cel mai interesant: manipularea pe asfalt umed. Pista sinuoasă lungă de 1700 de metri este irigată cu apă. Este frumos că nu trebuie să porniți ștergătoarele de parbriz - în loc de fântâni pentru umectarea asfaltului, se folosește un sistem hidraulic complex: țevile și găurile de scurgere sunt ascunse în bordurile de-a lungul autostrăzii. Pachetele de viraje de alergare alternează cu virajele ascuțite. În unele secțiuni, puteți accelera la 120 km / h, iar undeva trebuie să vă supărați la 20. Trei sau patru ture - iar experții participă la protocolul evaluărilor subiective ale manevrării mașinii pe anumite anvelope. Pe care - experții nu știu: sunt informați doar că sunt instalate „anvelopele numărul unu” sau „anvelopele numărul cinci”. Cu toate acestea, pe lângă evaluările experților, timpul de tură a fost înregistrat și în protocol. După procesarea rezultatelor, sa dovedit că cel mai bun timp a fost prezentat pe Pirelli și. În același timp, toți experții au recunoscut că este mai convenabil și mai fiabil să conduci o mașină cu anvelope. Externe sunt anvelopele Hankook, anvelopele AGI și ... știi.

După ce am terminat cu „afaceri umede”, trecem la asfalt uscat. Mai întâi - o imitație a ocolirii unui obstacol neașteptat - manevra de „rearanjare”. Anvelopele Pirelli s-au dovedit a fi cele mai bune și, atât pe baza opiniilor experților, cât și a rezultatelor obiective, viteza manevrei a fost maximă. Cel mai greu a fost să fac față mașinii de pe anvelopele L-8.

Și acum - partea cea mai temperamentală a programului: pe o pistă uscată - pentru toți banii!

Accelerare, sarcini laterale extreme, alunecare, frânare, accelerație din nou. Pe cursa „dreaptă” sub 200. Primul care a renunțat la anvelopele reșapate AGI: „retragerea din motive tehnice” - în unele locuri banda de rulare a început să se desprindă. Cu toate acestea, alte anvelope după aceste curse s-au dovedit a fi destul de ponosite.

Testele s-au terminat? Nu, mai avem în stoc un set de anvelope noi. Le-am salvat pentru evaluarea subiectivă a zgomotului de rulare. Pentru aceasta, drumurile speciale ale depozitului de deșeuri nu mai sunt necesare - puteți circula de-a lungul unei autostrăzi obișnuite în diferite moduri, ascultând foșnetul anvelopelor. Și chiar a trebuit să ascult, mai ales când am evaluat zgomotul anvelopelor și Hankook. Nu auzi deloc anvelopele, chiar dacă deschizi geamul! Și ar fi un păcat să le reproșăm altor participanți la teste vocile lor sonore. Excepția a fost aceeași anvelope AGI și L-8. Aceștia din urmă nu doar cântă, ci strigă în vârful plămânilor.

Totul, programul testelor „de vară” din acest colț de paradis s-a încheiat. Zburăm spre Moscova. Iar prietenii noștri finlandezi încarcă cauciucurile într-o dubă și pleacă într-o călătorie lungă spre nord, în orașul polar Ivalo. Acolo vor efectua și teste „de iarnă” în cadrul unui program trunchiat. De ce este necesar acest lucru, deoarece vorbim despre anvelopele de vară? Nevoie. Într-adevăr, chiar și cei mai disciplinați șoferi, care „își schimbă pantofii” pentru sezon, uneori mai trebuie să circule pe suprafețe de iarnă cu anvelope de vară. Deci, dacă acesta este un Goodyear Eagle Ventura, atunci este în regulă - proprietățile de aderență ale acestor anvelope pe zăpadă și gheață sunt chiar mai bune decât anvelopele noastre L-8 all-season. Dar funcționarea pe timp de iarnă este categoric contraindicată la anvelopele Pirelli și Hankook. Anvelope foarte alunecoase!

Ca de obicei, convertim toate rezultatele măsurătorilor și opiniile experților în scoruri pe o scară de zece puncte. Apoi rezumăm aceste puncte, luând în considerare greutatea anumitor calități ale anvelopelor pentru consumatori. Cele mai semnificative dintre acestea se referă la comportamentul pe asfalt umed. La urma urmei, asfaltul umed vara este ca gheața iarna, cea mai periculoasă suprafață. Nu este un secret că în ploaie numărul accidentelor crește dramatic. Comportamentul unei mașini pe asfalt uscat depinde adesea nu atât de proprietățile de aderență ale anvelopelor, cât de designul mașinii în sine (în primul rând, acest lucru se aplică suspensiei și direcției). Prin urmare, greutatea evaluării manipulării uscate în cazul nostru este mai mică. Iar abordarea noastră ne asigură că rezultatele acestui test se aplică pe deplin nu numai pentru Saab 9-5, ci și pentru orice alte mașini în care sunt utilizate anvelope de această dimensiune!

Deci, să chemăm câștigătorul: Pirelli P6! Cei mai apropiați urmăritori - anvelopele sunt foarte bune și, mai mult, decalajul lor față de lider este minim. Rezultatul scăzut al anvelopelor reșapate AGI este, de asemenea, natural. Ei bine, principalul și, poate, singurul avantaj serios al anvelopelor L-8 din Belarus este că acestea sunt de trei ori mai ieftine decât anvelopele de top. Dar nu ne vom bate în piept, asigurându-ne că anvelopele noastre sunt cele mai bune în ceea ce privește raportul preț / calitate: atunci când vine vorba de siguranță, divizarea primitivă a prețului la calitate este în mod clar inadecvată.

Pirelli P6

locul 1

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)

Anvelopele Pirelli P6 sunt câștigătorii testelor noastre. Aderență excelentă pe asfaltul umed! Pe drumurile speciale inundate de apă, Saab încetinește perfect, păstrându-se încrezător pe rânduri. Este adevărat, banda de rulare a anvelopelor Pirelli face față volumelor mari de apă un pic mai rău, cedând palma concurenților din clasamentul acvaplaning. Dar ce plăcere este să conduci o mașină pe aceste anvelope! Indiferent dacă este pe asfalt uscat sau umed, puteți face orice doriți cu mașina dvs. - răspunsurile sunt rapide și foarte precise. Cu toate acestea, în unele situații, reacțiile prea rapide pot fi o surpriză neplăcută pentru un șofer nepregătit. Prin urmare, evaluările subiective pentru manipulare trebuiau reduse cu un punct.
Încântat de Pirelli P6 și de nivelul de confort - acestea sunt anvelope moi și aproape silențioase. Dar Doamne ferește să-i călărească pe zăpadă sau gheață! Acestea sunt cele mai bune anvelope de vară.

+ caracteristici de manipulare
- aderență pe zăpadă și gheață

Evaluare generală: 8,5

Continental PremiumContact

Locul 2

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)

Țara de origine Germania

În urmă cu doi ani, anvelopele PremiumContact au luat deja parte la testele noastre (vezi AP nr. 7, 2000). Apoi au rămas în urma liderilor cu aproximativ 0,1 puncte. De data aceasta evenimentele s-au dezvoltat în același scenariu. Anvelopelor excelente le lipsea încă același punct zecelea pentru a face primul pas al podiumului.
În ceea ce privește manevrabilitatea, anvelopele Continental au fost favoritele incontestabile ale testului. Și nu contează dacă asfaltul este uscat sau umed. Saab cu anvelope PremiumContact devine nu numai o mașină puternică, ci și foarte ascultătoare. Chiar și erorile grave în control scapă de șofer - anvelopele în sine par să sugereze cum să corecteze greșeala. Această calitate este deosebit de importantă pentru șoferii fără abilități extreme de conducere.
Proprietăți de aderență pe suprafețe umede, deși nu sunt cele mai bune, dar destul de „uniforme”. Lucrurile nu stau rău atât cu confortul, cât și cu comportamentul pe drumul de iarnă. Adică, Continental PremiumContact este o anvelopă bine echilibrată, fără defecte pronunțate.

Manipularea pe asfalt uscat

Evaluare generală: 8,4

Goodyear eagle ventura

Locul 3

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)

Țara de origine Germania

Anvelopele Goodyear Eagle Ventura au făcut un debut strălucit în testele noastre, terminând pe primul loc în 1999. Apoi i-au uimit pe experți cu „imunitatea” lor uimitoare la acvaplanare. Anul acesta, Eagle Venture este din nou cu capul și umerii peste competiția din această disciplină. Cu toate acestea, dacă nu există bălți, dar asfaltul este încă umed, atunci există revendicări ale proprietăților de aderență în direcțiile transversală și longitudinală. Și la manipulare - de asemenea. Reacțiile ușoare și calme ale mașinii la acțiunile volanului sunt bune în modurile de conducere normale, dar într-o situație extremă, șoferul este obligat să lucreze înainte, ținând cont de întârzierea reacțiilor mașinii. În plus, Saab a început să arate o tendință de subtraversare. Am depășit puțin benzina, am întors volanul mai mult decât era necesar, iar mașina alunecă deja din colț.
Anvelopele Goodyear au fost o dezamăgire la retrofit, pierzând chiar și față de anvelopele AGI reșapate! Aceste anvelope nu sunt pentru „curse”. Dar cât de ușor „înghit” neregulile rutiere! Și se rostogolesc aproape în tăcere. Iar iarna se comportă tolerabil.

Rezistență ridicată la acvaplanare
+ confort
- caracteristici de manipulare medii

Evaluare generală: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

Locul 4

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 9,0 mm
Țara de origine Japonia

Anvelopele Bridgestone au avut performanțe bune și de această dată, dar nu au reușit să repete succesul de anul trecut, când modelul B330 era pe primul loc. Anvelope Turanza ER70 mulțumită de o aderență excelentă pe asfaltul umed. Dar cu manipularea, nu totul este neted. Până la un anumit nivel de accelerație laterală, Saab trece prin colțuri ca pe șine, cu un subteran ușor, ceea ce a permis să arate cel mai bun moment în sectorul manipulării „umede”. Dar aceste anvelope nu iartă greșelile în alegerea vitezei - alunecarea are loc brusc și fără „avertismente”.
Pe asfalt uscat, pauzele alunecate neașteptate necesită o concentrare și mai mare din partea șoferului - când într-o grămadă de viraje la o viteză de 130 km / h mașina „sare” brusc din traiectorie, totul se poate termina cu tristețe ... Cu toate acestea, dacă păstrați „pe margine”, atunci puteți ia-o pe rând destul de repede. Doar că uneori este dificil să găsești această linie chiar și pentru experți cu experiență.
Dar nu există probleme cu confortul. Evaluarea generală ridicată indică faptul că anvelopele Bridgestone, în ciuda neajunsurilor observate, sunt un produs de calitate. Singurul păcat este că șoferii noștri nu vor putea aprecia acest lucru - modelul ER70 nu este furnizat oficial Rusiei.

Prindeți asfaltul umed
+ manipulare pe asfalt umed
- manipulare pe asfalt uscat

Evaluare generală: 8,3

Michelin Pilot Primacy

Locul 5

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 7,9 mm
Țara de origine Germania

Primatul este tradus din engleză ca „primat”. Într-adevăr, de la an la an, anvelopele Michelin iau, dacă nu chiar primul, atunci cel puțin unul dintre premiile din testele noastre. De data aceasta, anvelopele Pilot Primacy au eșuat literalmente la testul pe asfalt umed. Atât distanța de frânare, cât și timpul de trecere a pistei umede s-au dovedit a fi mult mai rele decât cele ale liderilor. Nu arată ca Michelin ...
Este de remarcat faptul că natura manipulării nu ridică obiecții - mașina îndeplinește calm și cu exactitate comenzile șoferului, iartă greșelile. Dar toate acestea se întâmplă la o viteză relativ mică. Este imposibil să accelerați mai repede - anvelopele își pierd aderența fiabilă. În același timp, anvelopele Michelin depășesc „obstacolele de apă” mai serioase cu o lovitură - doar anvelopele Goodyear rezistă mai bine la acvaplanare.
Pe asfaltul uscat, virarea rapidă este împiedicată de deriva axului frontal și de lipsa de claritate a reacțiilor. Cu toate acestea, cei cu un nivel mai ridicat de confort vor adora anvelopele Pilot Primacy - sunt unele dintre cele mai silențioase din testul nostru. Iar pe suprafețele de iarnă nu sunt foarte alunecoase.

Rezistență bună la acvaplanare
+ nivel redus de zgomot

Evaluare generală: 8,0

Nokian NRH2

Locul 6

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 7,8 mm
Țara de origine Finlanda

Anvelopele de vară de la Nokian Tyres au avut până acum rareori succes în testele comparative. S-a întâmplat și de data asta. Aderența mediocră pe asfaltul umed și înclinația pentru acvaplanare au scos cauciucurile finlandeze din lista concurenților la premii. Cu toate acestea, în ceea ce privește manipularea, nu totul este atât de rău. Saab, ca și când ar miroase cauciucuri scandinave native, a reacționat rapid și precis la comenzile șoferului. Chiar dacă intră într-o alunecare, mașina nu scapă de sub control. Dar la următorul viraj, Saab „zboară” brusc din traiectorie și este posibil să o prinzi doar pe banda de pietriș. Anvelope trădătoare. Și pe asfalt uscat, comportamentul este similar: până la un anumit nivel, totul este în ordine, dar apoi - drifturi neașteptate sau drifturi.
La alte teste, și anvelopele Nokian nu sunt perfecte. Sunt inferiori concurenților atât în \u200b\u200bceea ce privește zgomotul, cât și calitățile „de iarnă”.

Caracteristici de manipulare medii pe asfalt umed
- proprietăți adezive pe asfalt umed
- rezistență insuficientă la acvaplanare

Evaluare generală: 7,3

Hankook Optimo K406

Locul 7

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 7,9 mm
Țara de origine Coreea

Până în prezent, anvelopele coreene nu pot concura în condiții egale cu produsele de interes principal. Cu toate acestea, anvelopele Optimo K406 au avut rezultate bune la testele de frânare pe asfalt umed, nu au prezentat cea mai slabă rezistență la acvaplanare (la nivelul anvelopelor Nokian). Însă aderența laterală a anvelopelor Hankook nu rezistă la control. Atât pe cerc, cât și pe pista sinuoasă, Saab începe să alunece foarte devreme. Mai mult, puntea spate se descompune în alunecare înainte de față - se întâmplă brusc și fără niciun „preludiu”. Hop - și mașina își „mătură deja coada”. A ezitat puțin, nu a avut timp să corecteze derapajul - și a întors imediat 180 de grade. Neplăcut și periculos!
Pe asfalt uscat, situația este puțin mai bună, dar rămâne amenințarea cu alunecări bruște.
Dar aceste anvelope sunt foarte silențioase, la fel ca Michelin. Și pe drumurile de iarnă, erau la fel de neajutorați ca Pirelli.

Zgomot redus de rulare
- caracteristici de manipulare
- aderență redusă pe suprafețele de iarnă

Evaluare generală: 7,1

AGI ST2-65

Locul 8

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 8,1 mm
Țara de origine Suedia

Anvelopele resapate ale companiei suedeze AGI au luat deja parte la testele noastre de iarnă (vezi AP nr. 20, 2001). Această companie este una dintre cele mai mari din Scandinavia: „sudează” peste 200 de mii de anvelope pe an. Banda de rulare ST2-65 este un remake al popularelor anvelope Michelin XT2. În exterior, nu fiți pe partea inscripțiilor corespunzătoare, „fals” de original nu poate fi distins. Dar rezultatele testelor restabilesc status quo-ul. Pe asfalt umed - aderență jalnică, nici nu accelerați corect, nici nu încetiniți. Și în colțuri, Saab pe anvelopele reșapate devine pur și simplu incontrolabil. Dacă, desigur, încerci să mergi repede. La asfaltul uscat, problemele sunt aceleași, plus un consum crescut de cauciuc: banda de rulare se desprinde.
Anvelopele AGI sunt mult mai zgomotoase decât anvelopele „primele proaspete”. Anvelopele noastre L-8 sunt și mai puternice. Deci, cel mai puternic argument în favoarea anvelopelor resapate este prețul, în medie cu 50% mai mic decât cel original.

Proprietăți de aderență în condiții de iarnă
+ preț
- proprietăți adezive pe asfalt umed
- manevrabilitate
- zgomot de rulare

Evaluare generală: 6,2

L-8 Belshina

Locul 9

Dimensiunea 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 8,3 mm
Țara de origine Belarus

Din păcate, anvelopele de uz casnic (ne referim la produsele producătorilor de anvelope rusești, bieloruse și ucrainene) nu pot încă concura cu anvelopele străine „pur ras”. Chiar și pe fondul anvelopelor suedeze AGI reșapate, anvelopele noastre arată palide. Anvelopele L-8 sunt îngrozite de apă: nu numai bălțile adânci, ci și o peliculă subțire de apă pe asfalt este suficientă pentru ca șoferul să piardă controlul mașinii. Pe pavajul umed, distanța de frânare crește cu până la 50% comparativ cu anvelopele Pirelli P6. Mașina din când în când se prăbușește în alunecare, ceea ce este foarte greu de controlat. La asfaltul uscat, situația este puțin mai bună - la rearanjare, șoferul nu întâmpină probleme speciale în evitarea unui obstacol virtual, dar viteza manevrei este încă cea mai mică. Și pe o pistă sportivă, deriva excesivă a osiei față previne virarea rapidă și corectă.
Iar confortul este o problemă: o mașină cu anvelope L-8 devine nu numai cea mai dură, ci și cea mai zgomotoasă. Dar pe gheață și zăpadă, anvelopele din Belarus au avut rezultate bune, nu degeaba există o inscripție All Season pe pereții laterali.
Singurul avantaj serios este prețul scăzut.

Proprietăți de aderență pe suprafețele de iarnă
+ preț
- aderență extrem de redusă pe asfaltul umed
- rezistență scăzută la acvaplanare
- zgomot de rulare

Evaluare generală: 4,7