Performanța uleiului de transmisie automată ATF și aplicarea și compatibilitatea uleiurilor ATF. Informații complete despre uleiul ATF Universal ATF

Funcționând la temperaturi extreme, prevenind efectele distructive ale vitezelor și presiunilor extraordinare, uleiurile de transmisie joacă un rol atât de important în aceste componente încât este cu adevărat dificil de supraestimat. Întrebările cheie atunci când alegeți un ulei de transmisie, fie că acesta este cu o vâscozitate de 80w90, 75w90 sau ATF (Lichid de transmisie automată) și uneori chiar cu un monovâscozitate w90, vor fi în primul rând proprietățile fizico-chimice ale uleiului - adică capacitatea lor de a porni ușor. la temperaturi scăzute și performanță stabilă neschimbată cu un interval lung de service, precum și feedback din partea inginerilor de top.

Cum se determină vâscozitatea necesară

Aici a venit în ajutor o companie de ingineri americani (numele lor oficial poate fi găsit pe toate recipientele - SAE) și au marcat scala de temperatură atunci când uzura a fost minimă cu un anumit ulei de transmisie recomandat sau vâscozitate ATF. Mai simplu spus, densitatea sau ușurința de curgere a lubrifiantului determină cât de succes va rămâne uleiul de transmisie pe piese.

Tot sezonul iarna si vara

S-au dus vremurile în care trebuia să-ți faci griji constant cu privire la schimbarea uleiului de transmisie în funcție de sezon. Monovâscozitățile din uleiuri, de exemplu w90, pot fi atribuite în siguranță dispariției de pe piață. Cele mai comune astăzi sunt considerate a fi densitatea de 80w90 (mai des minerală) și 75w90 (semisintetice și sintetice), acestea fiind înlocuite cu o varietate de fluide ATF și Dextron (de asemenea, semi-sintetice și sintetice). Inutil să spun că punctul de îngheț al materialelor sintetice va fi semnificativ mai mic decât uleiul mineral?

Se iau in considerare factorii:

• Raportul corect de aditivi EP
• Stabilitatea peliculei de ulei în condiții critice

75w90

Aproape toate cutiile de viteze ale mașinilor noi de buget, în zilele noastre, sunt umplute cu această vâscozitate specială a uleiului. Chiar și în frigul cel mai extrem, componenta sintetică 75w90 va oferi o capacitate excelentă de pornire.

80w90

Aproape întotdeauna aceste uleiuri sunt pe bază de minerale sau „apă minerală”. În epoca noastră a vitezei, există un motiv să le atribuim, de asemenea, tendințelor ieșite din anii trecuți.

Omologare ulei GL 4 sau GL 5 sau GL 6 (TM-4 și TM-5)

Ce fel de ulei de transmisie să umpleți axa sau cutia conform clasificării GL Doar toleranțele oficiale ale producătorilor auto vă vor spune. Trebuie doar să navigați în următoarele cunoștințe de bază:

GL 4 și GL 5- ca și toleranțele pentru uleiurile de motor, acestea diferă în funcție de vârsta adoptării. Adesea, o toleranță ulterioară pentru ulei se suprapune pe cea anterioară și, prin urmare, este permisă utilizarea.

Și dacă nu te uiți la caracteristicile rare, atunci soluția pentru înțelegere este următoarea:

GL 4- pentru cutiile de mașini cu tracțiune față

GL 5- aici, dacă sunt necesare cerințe mai mari pentru uleiul de transmisie, îl turnăm în ax (sarcină grea)

GL 4 / GL 5- considerat universal

ATF

Nu tocmai ulei, ci lichid. Sarcinile pentru ATF sunt mult mai largi decât pentru lubrifianții convenționali. Aici se rezolvă problema disipării căldurii, protecția împotriva coroziunii în condiții agresive și un grad mai ridicat de protecție împotriva uzurii. Cerința principală este ca ATF să aibă cele mai stabile caracteristici de oxidare și temperatură.

La baza sa, ATF este rareori mineralizat. Cupa este semisintetică sau sintetică. Conține antioxidanți, presiune extremă, aditivi antispumă și un convertor de vâscozitate. ATF funcționează adesea în condiții de abraziune a metalelor diferite, care diferă în proprietățile lor

Ieșire:

1. În primul rând, este important să aflați ce uleiuri de viteze sunt prescrise pentru mașină pentru umplere
2. Alegând dintre abundența de propuneri pentru uleiuri de transmisie, vă puteți baza pe recenzii independente ale specialiștilor

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetice care au fost dezvoltate pentru unitățile de transmisie automată cu patru și cinci trepte instalate în vehiculele Mitsubishi. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii, care sunt analoge ale cutiei de viteze Mitsubishi (Hyundai, KIA), cu cerințele specificației DiaQueen.

Această unsoare este fabricată dintr-o bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient de vâscozitate mai mare. În plus, ATF SP 3 4 l se distinge printr-un set optim de elemente aditive care asigură o protecție eficientă la uzură și caracteristici excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile unității de transmisie. Unsoarea are proprietăți excelente de viscozitate-temperatură și rezistență excelentă la forfecare. Rezistența crescută la distrugerea mecanică și proprietățile antioxidante excelente fac posibilă menținerea parametrilor inițiali pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Ce este ATF

ATF înseamnă lichid de transmisie automată. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Un astfel de lubrifiant este folosit exclusiv în automatizări, anumite transmisii CVT. Aproape niciodată nu este folosit la roboți. ATF este destinat lubrifierii pieselor transmisiei, transmiterii cuplului de la motor la partea roții prin cutia de viteze.

Temperatura de funcționare a ATF este de aproximativ optzeci până la nouăzeci și cinci de grade. În ambuteiajele de vară, uleiul auto se poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Acest lucru se datorează faptului că automatizarea nu are un transfer rigid al cuplului de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să fie prea puternic. Excesul de energie este absorbit de lubrifiant și irosit la frecare.

Volumele mari de ulei care trec sub presiune înaltă creează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, uleiul auto și piesele de transmisie se pot oxida. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza oxidarea.

Durata de viață a ATF este de aproximativ cincizeci până la șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie reținut că după această perioadă este necesară efectuarea unei schimbări obligatorii a consumabilelor.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți tind să se volatilizeze. Din acest motiv, anumiți producători instalează cabluri de testare în propriile cutii de viteze automate. Acestea fac posibilă verificarea oricând nivelul uleiului auto.

Costul mediu al unui litru de ATF este de 700-800 de ruble. Pentru o transmisie automată standard, sunt necesari aproximativ opt până la zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță

Uleiul de transmisie ZIC ATF este destinat automatelor Mitsubishi. Producătorul sfătuiește să folosiți un astfel de ulei auto exclusiv în transmisiile automate Mitsubishi. În plus, ZIC ATF SP3 4 l poate fi utilizat la mașinile Hyundai și KIA echipate cu transmisii automate de același design ca și Mitsubishi. Unsoarea este capabilă să înlocuiască uleiurile ATF SP 2 4 l. Poate fi folosit în unități de servomotor, amplificatoare hidraulice de direcție.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale „ZIK ATF SP 3” este următoarea:

• vâscozitatea cinematică - 38 cSt (la patruzeci de grade), 7 cSt (la o sută de grade);
• punctul de aprindere - două sute treizeci de grade;
• temperatura de îngheț - minus patruzeci și două de grade;
• densitate la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul de vâscozitate - o sută cincizeci și unu;
• nuanța este roșiatică.

Plusuri consumabile, standarde

ZIC ATF SP 3, disponibil în cutii de 4 l, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților sale excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă de funcționare de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici stabile de frecare pentru transmisia cuplului. Datorită acestui fapt, vitezele comută fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• menținerea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, creând un film lubrifiant puternic în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea măresc perioada de funcționare a transmisiei;
• prevenirea apariției lacului, a depunerilor de carbon și a formărilor de nămol, protecție fiabilă a răcitorilor de ulei de transmisie automată împotriva efectelor corozive.

Uleiul auto respectă standardele „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că acesta este în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Cum se păstrează produsul petrolier, măsuri de siguranță

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt următoarele:

• nu lăsați produsul uleios să intre în contact cu lumina directă a soarelui;
• recipientele care sunt ambalate în cutii de carton trebuie ferite de umiditate și păstrate într-o încăpere cu umiditate scăzută;
• se recomandă depozitarea butoaielor într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• în afara incintei, butoaiele trebuie amplasate pe o parte. dopurile pentru paleți trebuie să fie orizontale. Butoaiele trebuie plasate fie sub un baldachin, fie sub o copertă.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de siguranță sunt scrise în secțiunea corespunzătoare a manualului de utilizare atașat produsului petrolier.

Trebuie să schimb lichidul într-o transmisie automată?

Dacă credeți în instrucțiunile de operare, atunci în cazul unei mașini noi, „automatul” nu necesită nicio întreținere până la un kilometraj de 100 de mii de kilometri. Adevărat, scepticii-oileri se încruntă: ei spun că cu 40-50 de mii ar fi bine să umpleți cu ATF (Lichidul de transmisie automată) proaspăt, potrivit pentru o anumită mașină. Dar, alături de fluide specializate, sunt populare și așa-numitele „desene animate” - ATF-urile cu numele frumos Multi-Vehicle („multi-vehicul”, adică pentru diferite mașini), care pot fi turnate în aproape orice transmisie automată fără a deranja. pentru a găsi uleiuri de marcă.

S-ar părea, de ce sunt necesare dacă vă puteți cumpăra propriul lichid? Răspunsul este simplu: pentru carcasa secundară. Sunt luate de cei care sunt deja în al doilea tur al contorului de parcurs pe „automat” și habar nu au ce și când a fost turnat. În plus, nu orice depozit sau magazin deține în coșul de gunoi o sticlă care este în mod evident potrivită pentru AT. Livrarea lichidului la comandă poate dura mult timp - iar „desene animate” corespund multor toleranțe. Deci întrebarea aici nu este deloc în preț („desene animate” nu sunt mai ieftine), ci în viteza de rezolvare a problemei.

În general, pentru test, am luat opt ​​lichide cu denumirea Multi-Vehicle. Verificarea „desene animate” ni s-a părut foarte interesantă, pentru că din punct de vedere tehnic este foarte greu de realizat un astfel de produs. Este clar că evaluarea completă a versatilității lor este o sarcină insuportabilă: numărul de cerințe, toleranțe și specificații pentru ATF depășește o sută (atât producătorii de mașini, cât și producătorii de cutii de viteze încearcă). Prin urmare, am combinat tot felul de criterii în grupuri care sunt mai apropiate și mai înțelese de consumator.

Aceștia sunt parametrii pentru testarea acestora.

1. Pierderi prin frecare în transmisie. Mă întreb dacă șoferul va simți diferența sau nu?

2. Influența fluidului asupra eficienței transmiterii fluxului de energie de la motor la transmisie. Dinamica și consumul de combustibil depind de asta.

3. Pornire la rece.

4. Proprietățile protectoare ale lichidului. După rata de uzură a perechilor de frecare, estimăm proximitatea reparației sau, Doamne ferește, înlocuirii cutiei.

CUM VERIFICAM

Principalii indicatori fizici și chimici - vâscozitatea și indicele de vâscozitate, punctul de aprindere și punctul de curgere - i-am măsurat într-un laborator certificat. Pierderile prin frecare și uzură au fost estimate folosind o mașină de frecare, un dispozitiv care simulează condițiile de funcționare a diferitelor perechi de frecare. Testele au fost efectuate în două etape. La început, a fost investigat un model asemănător unui angrenaj. La a doua etapă au fost simulate condițiile de funcționare în rulmenți. Au fost măsurați coeficienții de frecare, încălzirea uleiului, uzura perechilor de frecare. Uzura a fost determinată prin cântărirea precisă a pieselor înainte și după ciclul de testare, iar pentru modelul de rulmenți - tot prin metoda gropiței. Acesta este momentul în care, înainte de testare, pe suprafața de lucru a probei, în zona cea mai susceptibilă de uzură, este tăiată o gaură de dimensiune fixă, iar la sfârșitul încercărilor se înregistrează o modificare a diametrului acesteia. Cu cât crește mai mult, cu atât este mai mare uzura.

Testele pentru fiecare fluid la o etapă și la cealaltă au durat mult timp: o sută de mii de cicluri de încărcare pentru modelul de rulmenți și cincizeci de mii pentru modelul cu angrenaje.

DISTRIBUȚIE DE TURTE DOLLICE

Deci, să vedem ce s-a întâmplat. A fost imediat evident că influența mărcii de fluid asupra coeficientului de frecare a fost foarte ambiguă. Pentru modelul de angrenare, toate diferențele au fost în cadrul erorii de măsurare. Dutch NGN Universal ATF arată puțin mai bine decât altele. Dar pentru modelul de rulmenți, totul este diferit - creșterea parametrului măsurat este destul de mare. Motul Multi ATF și Castrol ATF Multivehicle au cele mai bune performanțe aici.

Cât de critică este diferența în acest parametru? La scara întregii unități de putere (motor și cutie de viteze), ponderea pierderilor prin frecare în cutie nu este atât de mare (dacă nu luăm în considerare pierderile din convertorul de cuplu). Dar încălzirea uleiului prin frecare atunci când se lucrează la diferite fluide diferă mult mai semnificativ: diferența medie cumulată pentru modelele de angrenaje și rulmenți este de aproximativ 17%. Din punct de vedere al efectului de temperatură, această diferență este foarte vizibilă - până la 10-15 grade, care dau o modificare a eficienței convertorului de cuplu cu unități vizibile de procente. Sinteticele Motul arată mai bine decât altele aici. Fluidele NGN Universal și Totachi Multi-Vehicle ATF sunt doar puțin inferioare.

Încălzirea lichidului afectează și vâscozitatea acestuia: cu cât se încălzește mai mult, cu atât este mai scăzută. Și cu o scădere a vâscozității, eficiența convertorului de cuplu scade. Mulți își amintesc problemele cu „mașinile automate” ale „francezilor” nu foarte tineri, când, din cauza creșterii temperaturii lichidului (mai ales vara în ambuteiaje), au refuzat deloc să lucreze!

Mergi mai departe. Este foarte important ca dependența vâscozității de temperatură să fie cât mai plată. Unul dintre criteriile principale pentru această planeitate este indicele de vâscozitate: cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Liderii aici sunt Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF și Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nu prea se află în spatele lor „desenul animat” al mărcii NGN.

Să vedem cum se modifică vâscozitatea lichidului din zona de lucru a cutiei, ținând cont de încălzirea acestuia. Diferenta este palpabila! Pentru vâscozitatea cinematică, aceasta atinge 26%. Și eficiența „mașinilor automate” (în special a modelelor vechi) este destul de scăzută și este determinată în mare măsură de eficiența convertorului de cuplu, care suferă atunci când vâscozitatea fluidului de lucru scade.

Cea mai mică scădere a vâscozității a fost găsită la Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle și NGN Universal ATF. Cel mai mare este Totachi Multi-Vehicle ATF. Acestea sunt, desigur, rezultate comparative; un transfer direct la eficiența cutiei nu se poate face. Dar pentru motoarele forțate, la care sarcina asupra unităților de transmisie automată este mai mare, este de preferat să existe fluide cu o caracteristică mai stabilă.

Proprietățile de temperatură scăzută au fost evaluate printr-o combinație de mai mulți parametri. Evident, toate lichidele, inclusiv ATF, se îngroașă la frig. Aceasta înseamnă că, cu un minus peste bord, vâscozitatea excesivă va interfera cu pornirea motorului la pornire, deoarece pedala de ambreiaj nu este prevăzută la mașinile cu mașină automată. Prin urmare, am determinat vâscozitatea cinematică a fiecărei probe la trei temperaturi negative fixe. În plus, am estimat temperatura la care vâscozitatea cinematică a uleiului atinge o anumită valoare fixă, luată în mod convențional drept limită, la care cutia de viteze poate fi încă „comandată”.

În același timp, a fost determinat punctul de îngheț: acest parametru este inclus în toate descrierile ATF și indică indirect pe baza căreia se face lichidul - sintetic sau semisintetic.

Sinteticele cu un indice de vâscozitate ridicat au câștigat din nou la această nominalizare: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Au, de asemenea, cele mai mici puncte de curgere. În cele din urmă, funcția de protecție a fluidelor, adică capacitatea lor de a rezista la uzură. Am investigat uzura a două modele - un angrenaj și un lagăr aluat, deoarece într-o cutie reală, condițiile de funcționare ale acestor unități sunt vizibil diferite. În consecință, proprietățile ATF care asigură reducerea uzurii ar trebui să fie diferite și legate de funcționarea convertizorului de cuplu. Și aici am găsit o mulțime de rezultate. Liderul în reducerea uzurii angrenajului este Mobil Multi-Vehicle ATF, în timp ce Motul Multi ATF și Totachi Multi-Vehicle ATF au câștigat cu o marjă largă în competiția cu rulmenți alți.

TOTAL

Dacă, în examinările tradiționale ale benzinei și uleiurilor de motor, noi, de regulă, am evidențiat doar diferențe nesemnificative între o probă și alta, aici situația este diferită. În ceea ce privește parametrii cheie, creșterea a fost semnificativă pentru diferite ATF-uri. Și dacă considerați că gradul de influență a acestui fluid dificil asupra puterii, consumului de combustibil și resursei cutiei este foarte vizibil, atunci ar trebui să vă gândiți la alegerea lui. Materialele sintetice bune, cu un indice de vâscozitate ridicat, sunt cea mai bună alegere, care vă vor proteja nervii în timpul unei porniri de iarnă într-un îngheț normal și nu vor crea probleme după o lungă oprire într-un ambuteiaj sub soarele sufocant.

Să lăsăm gradul de conformitate al lui Multi pe numele său pe conștiința dezvoltatorilor lor. La început, am observat că este nerealist să testăm fiecare ATF în practică în toate „mașinile” enumerate pe etichetele lor. Apropo, în descrieri (cu câteva excepții), toleranțele sunt fie direct, fie implicit indicate prin cuvântul îndeplinește, adică „corespunde”. Aceasta înseamnă că proprietățile lichidului sunt garantate de producătorul acestuia, dar nu există nicio confirmare a conformității de către producătorul mașinii sau al cutiei. În concluzie, vă vom informa că, dacă durata de viață planificată a unei mașini noi nu depășește 50-70 de mii de kilometri (atunci este planificată înlocuirea), atunci citiți articolul în zadar - nu va trebui să schimbați „ambiajul cu fluid ". În alte cazuri, informațiile pe care le-am obținut ar trebui să fie utile. Adunând rezultatele tuturor testelor, am constatat că cele mai bune produse au fost Motul și Mobil, în spatele cărora fluidul Formula Shell a rămas ușor în urmă.

Comentariile noastre pentru fiecare medicament sunt în legendele fotografiilor.

CE TREBUIE SA FI UN ATF?

În transmisia unei mașini, nu există un dispozitiv mai complex și mai contradictoriu decât o transmisie automată. Combină două unități - un convertor de cuplu, care asigură continuitatea fluxului de energie de la motor la roți, și un mecanism de schimbare planetară a vitezei.

Convertorul de cuplu este, de fapt, două roți coaxiale: pompă și turbină. Nu există un contact direct între ele: conexiunea se realizează prin fluxul de lichid. Eficiența acestui dispozitiv va depinde de masa parametrilor - designul roților, golurile dintre ele, scurgerile ... Și, desigur, de proprietățile lichidului dintre roți. Acționează ca un fel de ambreiaj fluid.

Care ar trebui să fie vâscozitatea acestuia? Prea mult va crește pierderile prin frecare în cutie - o cantitate suficientă de putere va fi consumată, iar consumul de combustibil va crește. În plus, mașina va deveni vizibil plictisitoare la frig. O vâscozitate prea mică va reduce drastic eficiența transmisiei de putere în convertorul de cuplu, va crește scurgerile, ceea ce va reduce și eficiența unității. În plus, vâscozitatea lichidului la rece crește puternic și scade odată cu creșterea temperaturii - diferența poate fi de două ordine de mărime! De asemenea, lichidul poate spuma și coroda piesele cutiei. Este de dorit ca lichidul să-și păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp: atunci nu vă puteți uita în cutie ani de zile.

Asta nu e tot. Același fluid trebuie să funcționeze în convertizorul de cuplu, în mecanismul planetar și în rulmenții cutiei, deși sarcinile și condițiile de lucru din aceste mecanisme sunt puternic diferite. În angrenaj, este necesar să se prevină zgârieturile și uzura, să lubrifieze eficient rulmenții și, în același timp, să nu interfereze cu activitatea lor cu vâscozitatea lor excesivă: la urma urmei, cu o creștere a vâscozității, pierderile prin frecare cresc. Dar eficiența convertorului de cuplu crește și cu fluide mai vâscoase.

Câți parametri! Prin urmare, este necesar un compromis complex al proprietăților pe care ATF trebuie să le combine.

ATF - LICHID SAU ULEI?

Clasificarea clasifică ATF ca uleiuri de transmisie, dar scopul său este mult mai larg. La urma urmei, lubrifierea elementelor de transmisie - angrenaje și rulmenți - nu este singura funcție (deși importantă) aici. Principalul lucru este că ATF acționează ca un fluid de lucru pentru convertorul de cuplu. Ea este cea care transferă fluxul de putere de la motor la transmisie, prin urmare proprietățile acestui fluid sunt foarte importante pentru eficiența transmisiei automate.

Pașapoartele ATF standardizează indicatorii vâscozității sale (la temperaturi de funcționare și la temperaturi negative), precum și punctul de aprindere și punctul de solidificare, capacitatea de a forma spumă în timpul funcționării. La urma urmei, vâscozitatea este cea care asigură lubrifierea și, prin urmare, operabilitatea roților dințate și a rulmenților, eficiența transferului cuplului de la motor la transmisie.

CARE SUNT PROBLEMELE?

Lichidele ATF sunt foarte capricioase. Este posibil ca un ATF modern să nu se potrivească întotdeauna cu o mașină veche de aceeași marcă. Același lucru este valabil și pentru interschimbabilitate: de exemplu, o mașină automată de la un japonez din 2006 într-un ATF specializat adresat unui german modern poate deveni proastă ... Ungerea roților dințate și a rulmenților va fi o astfel de atefka, dar convertizorul de cuplu poate fi jignit si intra in greva. Prin urmare, fiecare producător de transmisii automate caută propria soluție la problemă. Și cu atât este mai dificil să faci un universal, potrivit pentru toate „desene animate”.

Am atins deja abrevierea „ATF” în articol. Dar astăzi vreau să vă spun mai multe despre asta. Vom analiza toate aspectele semnificației, decodând de ce este categoric diferit de fluidele dintr-o transmisie manuală, cum funcționează. Într-adevăr, există o mulțime de întrebări, chiar și una atât de banală - este lichid sau este ulei? Să ne dăm seama...

Voi începe cu definiția.

ATF ( Automat Transmisie Fluid ) - reprezintă fluidul transmisiei automate (automat). Se foloseste doar la masinile automate „convertor de cuplu”, de asemenea la unele variatoare, la roboti practic nu se foloseste. Servește pentru lubrifierea componentelor interne, precum și pentru transmiterea cuplului de la motor - prin transmisie - la roți.

Pe unele forumuri am citit - ceea ce se numește „sângele” mașinii, pentru că lichidul este cu adevărat roșu.

Ulei - nu ulei?

Să începem cu cea mai ușoară întrebare, ce este acest ulei sau nu este deloc ulei? Băieți, acesta este un ulei de transmisie lichid, este mult mai subțire decât, să zicem, transmisiile manuale. Acest lucru este spus de multe caracteristici aici, cuplul este transmis folosind un convertor de cuplu și, așa cum am discutat deja, este nevoie de presiune înaltă - curge de ulei. Datorită fluidității sale ridicate, se obișnuiește să-l numim lichid.

De exemplu, uleiurile de viteze pentru mecanici au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în iarnă, vară și multifuncționale. Puteți vedea adesea numere precum SAE 70W-85, SAE 80W-90 etc., alegeți pentru condițiile dvs. meteorologice, dar majoritatea le folosesc acum pe cele universale.

Nu există astfel de toleranțe la mașini! Vâscozitatea SAE nu este utilizată în aceste fluide, ele trebuie să rămână întotdeauna fluide în orice vreme și, de asemenea, trebuie să reziste la temperaturi mult mai mari decât omologii lor „mecanici”. Fluidele ATF includ acolo unde există sarcini grele, acest lucru se manifestă prin lubrifiere, protecția componentelor de contaminare și oxidare (rugina) și, de asemenea, de supraîncălzire.

Deci mecanicii se pot încălzi până la 60 de grade Celsius în timpul funcționării.

Dar mașina funcționează adesea la temperaturi de 90 - 110 de grade. De exemplu, mașinile Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.

Prin urmare, pe mașini sunt instalate radiatoare de răcire, astfel încât uleiul să nu ardă la temperaturi ridicate. Deci acesta este un ulei, dar nu este ca celelalte două, transmisie, mecanică și motor.

De ce roșu aprins?

După cum am discutat mai sus, uleiurile ATF sunt diferite de orice alt tip de lubrifiant. Și, prin urmare, nu poate fi turnat în altă parte, dacă îl amestecați, pot apărea defecțiuni grave. La fel, și invers - dacă turnați „transmisia mecanică” obișnuită în mașină. Aceasta este moarte aproape instantanee. Și au fost astfel de cazuri, de multe ori se turnau ulei de motor și după câțiva kilometri se ridica transmisia automată.

Pentru a evita astfel de incidente, era obișnuit să vopsiți ATF în roșu - adică nu este altceva decât simplu - o diferență, nimic mai mult. Ei bine, gândește-te singur, nu vei turna niciodată lichid roșu în motor, deși orice se poate întâmpla...

Cum functioneazãlichid ATF?

Am atins deja mai multe aspecte ale lucrării de sus și acum aș dori să vorbesc în detaliu despre cum funcționează.

Temperatura

Temperatura medie de funcționare a lichidului este de aproximativ 80 - 95 de grade Celsius, deși în unele momente, de exemplu, în ambuteiajele din timpul verii, se poate încălzi până la 150 de grade. Dar de ce? Este simplu - mașina nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la roți. Prin urmare, uneori, motorul oferă o putere crescută, de care roțile nu au nevoie pentru a depăși rezistența drumului - excesul de energie trebuie să fie absorbit de ulei și cheltuit cu frecare, prin urmare încălzirea în ambuteiaje este pur și simplu uriașă.

Spumare și coroziune

Masele mari de ulei care rulează sub presiune enormă creează un mediu favorabil pentru spumarea fluidelor ATF. Și, la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și a pieselor metalice. Prin urmare, fluidul trebuie să aibă aditivii corespunzători pentru a minimiza aceste procese. Mai mult, aditivii sunt selectați diferit de fiecare dată, nu există uleiuri ATF identice. Acest lucru se datorează faptului că structura internă a transmisiilor automate este diferită peste tot, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există metal - cermet, în altele oțel - bronz, acest lucru trebuie luat în considerare.

Resursa fluida

După cum vă puteți imagina, acest lichid este în esență unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi poate funcționa mii de kilometri. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu uitați că nu este etern, iar după 70.000 de kilometri proprietățile sale se pierd, este necesară înlocuirea.

Evaporare

Nu mulți oameni știu, dar uleiurile ATF se pot evapora, așa că unii producători instalează joje (pentru măsurarea nivelului) pe mașinile lor. Nivelul poate scădea din cauza scăpării vaporilor prin sistemul de ventilație al cavităților transmisiei automate, în cuvinte simple, prin „respirație”. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.

De ce "ATF „este atât de scump

Dar într-adevăr, de ce un litru poate ajunge la prețul de 700 - 800 de ruble, în timp ce un automat are adesea nevoie de aproximativ 8 - 10 litri? Dar, după cum ați înțeles de sus, acesta este cel mai avansat lichid din punct de vedere tehnologic și evoluează în fiecare an.

Este mult mai perfect decât uleiul de motor și chiar mai mult decât uleiul de transmisie convențional, de aici și prețurile. Totuși, repet din nou, funcționează într-un mediu agresiv și pentru o perioadă de timp destul de lungă, 60 - 70.000 de kilometri.

Acesta este uleiul ATF, cred că ți-a plăcut articolul. Citiți AUTOBLOG-ul nostru, abonați-vă la actualizări.

„Uleiul de transmisie într-o transmisie automată este de obicei schimbat la fiecare 60.000 km”. (Din „Manualul de reparații și întreținere”).

Tehnicienii sunt oameni serioși, precum zeița Technics, pe care îi venerează. Tehnica nu tolerează inexactitățile sau, Doamne ferește, nicio glumă. Este extrem de precisă în toate, inclusiv în limbaj, adică în terminologie. Se spune „valve to shabrit”, ceea ce înseamnă că este tocmai „valve” și tocmai „shabrit”. Și dacă, dimpotrivă, este scris: „a reproduce un suedez”, atunci nu există unde să mergi - este necesar să reproduci ...

Despre terminologie

Conversația despre ea nu a venit întâmplător. Din punct de vedere al terminologiei, sintagma „Orientări” dată de noi nu „rezistă” puțin. Miroase, scuze, "fenny" tehnic.

Și ideea este după cum urmează. Nu uleiul este turnat în transmisiile automate, ci un fluid special dezvoltat în acest scop pentru transmisiile automate, ceea ce este confirmat de abrevierea engleză ATF (automatic transmission fluid), care este întotdeauna prezent pe ambalajul acestui produs.

S-ar părea, care este diferența - ulei sau lichid? Dar nu. Există o diferență și una semnificativă. În tehnologie, se obișnuiește să se numească ulei o substanță folosită în principal pentru lubrifierea suprafețelor de frecare ale pieselor și mecanismelor. În schimb, fluidul folosit în transmisia automată îndeplinește multe alte funcții care sunt complet neobișnuite pentru ulei. Și funcționează în condiții dincolo de limitele uleiurilor de motor și transmisie. Să vorbim despre asta.

Diferența fundamentală dintre transmisiile automate și transmisiile mecanice este că nu există nicio legătură rigidă între arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei automate atunci când mașina este în mișcare. Rolul binecunoscutului ambreiaj este atribuit unui transformator hidrodinamic (GDT). El este cel care transferă cuplul de la motor la cutie. Personajul principal, adică fluidul de lucru este ATF.

În plus, ATF este utilizat pentru a transmite presiunea de control la ambreiajele ambreiajelor cu mai multe plăci, determinând includerea unei anumite trepte de viteză.

În procesul de funcționare, unitățile și mecanismele transmisiei automate suferă sarcini termice grave. Temperatura de pe suprafața ambreiajelor în momentul schimbării vitezei ajunge la 300-400 o С. Există o încălzire intensă a convertorului de cuplu. Când conduceți în modul de putere maximă, temperatura acestuia poate ajunge la 150 o C.

Furnizarea de îndepărtare a căldurii din transmisia automată și deversarea căldurii în atmosferă are loc și cu ajutorul fluidului de transmisie.

Mai mult decât atât, ATF trebuie să asigure, fără să se oxideze la temperaturi ridicate și fără spumare, lubrifierea mecanismelor de angrenaj, rulmenților și altor părți supuse abraziunii și zgârieturilor. Pentru aceasta, la lichid se adaugă un întreg complex de aditivi. Mai mult, ar trebui să-și manifeste pe deplin proprietățile în întreaga gamă de temperaturi de funcționare admise: de la -40 o până la +150 o C.

Se gătește, se spală, se crește copii... E greu!

Și tu spui: unt...

De ce?

Chimiștii-tehnologii au încercat tot posibilul să creeze un fluid „delicat”, dar încă nu au reușit să ofere o astfel de resursă a activității sale, astfel încât atunci când operează o mașină, se poate uita de însăși existența ATF. Există mai multe motive pentru aceasta.

În primul rând, chiar dacă transmisia automată este etanșă și nu are scurgeri, în timpul funcționării cantitatea de fluid scade datorită eliminării vaporilor acestuia prin sistemul de ventilație al cavității transmisiei automate echipat cu o supapă de „respirație”. Prin urmare, în timpul întreținerii, este necesară completarea lichidului de transmisie până la nivelul de funcționare.

Această procedură este ușor de efectuat dacă transmisia automată are un tub pentru monitorizarea nivelului lichidului cu o joja. Multe cutii moderne nu sunt echipate cu o sondă. Acest lucru este valabil mai ales pentru producătorii europeni care încearcă cu insistență să-l îndepărteze pe proprietarul inept de mașină (și probabil că au majoritatea) de la întreținerea echipamentelor personale.

În al doilea rând, în timpul funcționării pe termen lung, fluidul de transmisie își pierde mai devreme sau mai târziu proprietățile fizico-chimice, care sunt atât de necesare pentru ca acesta să îndeplinească numeroase funcții utile. Datorită evaporării fracțiilor ușoare, vâscozitatea acesteia crește peste nivelul admis. Aditivii miraculoși își dezvoltă resursa.

Lichidul de transmisie trebuie să rămână curat într-o cutie care funcționează normal pe toată durata de viață. Este permisă doar o ușoară schimbare a culorii sale - se întunecă.

Un lichid negru murdar cu un miros specific de ars este un indicator că cutia nu are nevoie de o înlocuire de lichid, ci de reparații serioase.

Experții recomandă schimbarea uleiului după ce o mașină a parcurs 50-70 de mii de km, dacă mașina este utilizată în mod normal, și după 30-40 de mii de km - cu conducere foarte intensivă ("poliție"). Rețineți din nou că indicația pentru înlocuirea lichidului nu este culoarea acestuia, ci doar kilometrajul mașinii. Dacă, desigur, transmisia automată funcționează corect.

Ce?

Lichidul de transmisie recomandat este de obicei enumerat în Manualul de reparații și întreținere al vehiculului. Dacă aceste informații nu sunt disponibile, este util să știți următoarele. În ciuda varietății de mărci, ceea ce aveți nevoie are întotdeauna abrevierea „ATF” pe pachet. Cea mai comună marcă ATF este Dexron (de obicei cu cifre romane I, II sau III). Cu cât numărul este mai mare, cu atât calitatea fluidului este mai mare și cu atât transmisia automată în care este utilizat este mai modernă. Pentru vehiculele Ford, se recomandă utilizarea lichidului Dexron-Megsop. Aceste fluide, la fel ca marea majoritate a celor aflate în prezent pe piață, sunt pe bază de minerale și au culoare roșie. Toate sunt în general compatibile între ele.

Ca de obicei, producătorii francezi sunt originali, dezvoltă ATF-uri galbene și verzi pentru unele dintre mașinile lor. Este puternic descurajat să le amestecăm cu lichide de culoarea noastră roșie nativă, altfel, indiferent de ce se întâmplă...

ATF sintetic a apărut recent pe piață. Documentația tehnică însoțitoare afirmă că „sinteticele” asigură o fluiditate bună la temperaturi de până la -48 o С, o stabilitate mai bună la temperaturi ridicate și o durată de viață crescută. În același timp, fluidul de transmisie sintetic este pe deplin compatibil cu ATF-urile minerale (din nou, spre deosebire de uleiul de motor sintetic).

Costul unui litru de „sintetice” este de aproximativ 10 dolari SUA, în timp ce un litru de ATF mineral costă 3-4 dolari.

Nu vom îndrăzni să-l recomandăm pentru utilizare „oriunde”. Acesta este cazul, după cum se spune, al capului și al portofelului. Dacă utilizarea materialelor sintetice este stipulată în mod specific de „Ghidul ...” (de exemplu, pentru o transmisie automată de tip 5NRZO, cu care sunt echipate unele mărci de mașini BMW), atunci acesta este un lucru sacru - veți avea a merge cu mare cheltuială.

În total, transmisiile automate de diferite tipuri pot fi alimentate de la 7 la 15 litri. fluid de transmisie. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să achiziționați o cantitate atât de nebună de ATF pentru a-l înlocui. Aici se manifestă diferența fundamentală dintre procesul de schimbare a fluidului și schimbarea uleiului de motor din motor.

Faptul este că atunci când înlocuiți ATF, veți putea să scurgeți nu mai mult de 50% din volumul total. Dexteritatea și priceperea ta nu au nimic de-a face cu asta - acestea sunt caracteristicile de design ale transmisiei automate. Este posibilă schimbarea completă a lichidului de transmisie numai atunci când cutia de viteze este complet dezasamblată. Înainte de a merge la magazin, studiați cu atenție documentația tehnică. Uneori indică volumul complet al ATF, alteori volumul care trebuie înlocuit. Nu uitați să obțineți și un nou element de filtrare.

Cum?

Trebuie să goliți lichidul de transmisie dintr-o transmisie automată încălzită, pentru care, înainte de a scurge, trebuie să conduceți o mașină o duzină sau mai mulți kilometri.

Aveți grijă de precauții: temperatura lichidului poate fi foarte ridicată. De regulă, un dop de scurgere este prevăzut pentru scurgere, dar ... astăzi, se pare, nu este ziua noastră. Nu avem noroc. Mai degrabă, a avut ghinion maestrul Mikhail Gulut-kin, care s-a așezat ocupat pe un scaun sub mașină: cutia A4LD, cu care este echipat Ford Scorpio, nu are un dop de scurgere. Ai uitat? S-a făcut o presupunere rezonabilă că aceasta nu este uitare, ci protecție față de prost: dacă doriți să scurgeți, deșurubați paletul. Deșurubați-l - veți vedea filtrul.

În unele modele de transmisie automată, de exemplu, la mașinile Mercedes, este posibil să se scurgă lichidul de transmisie nu numai din baghetă, ci și din convertorul de cuplu prin dopul șurub.

După îndepărtarea paletului, nu vă grăbiți să-l clătiți. În primul rând, verificați dacă există depuneri străine pe suprafața sa interioară, indicând uzura mecanică a pieselor transmisiei automate. Doar o cantitate mică de praf metalic este permisă pe magnetul capcană situat în colțul paletului.

La întreținerea anumitor tipuri de transmisii automate, deschiderea paletului, nu veți găsi elementul de filtrare. Nu vă faceți griji - se întâmplă și asta. De exemplu, într-o cutie marca AW50-40 LE instalată pe un Opel Vectra, filtrul este amplasat astfel încât să poată fi înlocuit doar în timpul unei revizii majore a cutiei.

Când instalați un nou element de filtru, asigurați-vă că instalați toate garniturile și inelele O incluse în setul de filtru.

După ce ați completat cantitatea necesară de ATF, setați selectorul modului transmisiei automate în poziția necesară pentru a verifica nivelul lichidului și a-l verifica cu motorul pornit.

După o scurtă călătorie, repetați măsurarea și aduceți nivelul la normal. Inspectați paletul pentru scurgeri.

Alte detalii ale procedurii de schimbare a uleiului pot fi clarificate prin examinarea materialelor fotografice. Doar afaceri. După cum spune unul dintre cunoscuții noștri, „Conduceți și nu fi trist!”

• Retipărirea este permisă numai cu permisiunea autorului și cu condiția plasării unui link către sursă